Excelente, Excelente,.Excelente... só podia ser o mestre Crespo ...... este Rei da mecânicas, está num dos episódios mais caros que tive de avaria de um carro para nada, depois de 6 meses a meter material e o carro não pegava noutro mecânico, um telefonema para este magnata uma pergunta e 10 minutos ao telefone o carro começou a trabalhar. Parabéns por seres um grande mestre, por partilhares o teu conhecimento aqui para todos. Garanto que cai-me uma lágrima, quando tive a noção que eras tu, para alem do teu conhecimento inigualável , adorei a tua atitude pedagógica e a coragem do divulgar ao pormenor como só um verdadeiro mestre faz. Assino: Alfa Romeu 145 1.7 16v Boxer. Pombal
Bom dia amigo Bruno, parabéns pelo seu conteúdo, no universo UA-cam não há nada mais esclarecedor e bem explicado como os seus vídeos onde tenho tirado muitas dicas, mais uma vez parabéns e bom trabalho.👍
Bom dia Bruno muitos parabens por este tutorial... foi o melhor video que vi ate aos dias de hoje... apesar de ter um mercedes c270 w203 de 2001, este seu sistema de vacuo/turbo é praticamente igual ao da mercedes. muito obrigado
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo. Sim, este sistema é de facto "geral" para todos os carros. Com certeza que o seu princípio de funcionamento é igual para todas a marcas e modelos. Excepto raras excepções, que irei mencionar no canal a seu tempo. Mais uma vez muito obrigado por ver o vídeo. Poderá gostar muito do canal de um senhor que só trabalha em Mercedes, mais nos antigos, mas é um prazer ver os vídeos dele: youtube.com/@Mercedessource
Existindo alguns detalhes que não concordo com o que dizes, na minha opinião tens um excelente conhecimento e a conjugar tens uma fala pausada e fácil de perceber.(tens que pensar em ser locutor 😂😂)..conheci hoje o teu canal e já me inscrevi.. continuação.
Obrigado Bruno! Mais um vídeo fantástico :-) Para mim todos os tubos que metam pressão, seja positiva seja negativa, que é o caso do vácuo, devem ser metálicos, usando a borracha (própria para o efeito) apenas como "ponte" entre as partes móveis e a carroçaria. A borracha ou a alternativa à borracha, quanto a mim convém ser o mais rígida possível para que as variações de pressão sejam mínimas. Posso estar errado mas pronto... Os meus tubos de vácuo são maioritariamente em tubo inox 8mm :-), estive para fazer as conexões com acessórios da Swagelock mas era mariquice a mais... a borracha por fora do tubo chega perfeitamente, e uma vez que é vácuo nem precisa abraçadeira. Abraço e até ao próximo vídeo !
Olá. Atenção com os tubos demasiado rígidos nas zonas de vibração e movimento. Podem e vão fissurar ou partir facilmente. Um abraço e obrigado por ver o vídeo
@@brunocrespo Olá outra vez Bruno. O tubo de inox da Swagelok de 8mmx1mm tem uma pressão de trabalho de +/- 310 bar, e devido ao tipo de material não me parece que vá ter fissuras. Quanto às "pontes"... como a maior tem cerca de 10cm, mantive a borracha própria para vácuo. Podia fazer tudo em metálico (em vez de inox usaria cobre revestido) usando espiral como parte flexível mas não vale a pena. Como se costuma dizer: "tudo que é demais é erro". Falo um pouco por experiência porque de vez em quando faço linhas para válvulas, instrumentação, etc... em refinarias, petroquímicas e outros parecidos :-) Mas tens razão!!! Serve de conselho para quem queira usar outros materiais. Abraço Bruno, fico à espera do próximo vídeo ;-)
Sim, há com certeza tubos e materiais muito especializados. Mas um tubo simples de borracha ou plástico mais básico, que é o que se vende nas peças, pode ser um risco.
Olá boa noite. Desde já os meus sinceros parabéns pelo excelente trabalho apresentado. Eu tenho um problema com o turbo do meu carro (BMW 520D E39 DO ANO 2000 com 412000 kms). No ano passado o motor dele desalvorou-se e imediatamente apaguei o carro antes que causasse sérios problemas. Mudei o interior do turbo mas daí para cá o carro tornou-se mais lento do que era habitual. Nas subidas não muito inclinadas o carro simplesmente não anda talvez 50/60 km e não mais do que isto. Já notei que quando o motor está quente o desempenho é ligeiramente melhor. O turbo dispara e poucos segundos depois corta e perde andamento. Em andamento a direito ou a descer não se nota muito, mas acelerar a fundo o faz o que disse anteriormente. Não sei se na montagem procederam corretamente com a regulação do turbo ou ficou por fazer mais alguma coisa. Não sei o que posso fazer para resolver o problema. Desde já os meus sinceros agradecimentos pela ajuda.
Olá. O serviço do turbo feito e calibrado no especialista? Tem de fazer um diagnóstico e ver a medição de parâmetros: ua-cam.com/video/D5Twb7Db-RI/v-deo.htmlsi=PhYzDh_CwMrjVJoU ua-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/v-deo.htmlsi=pzmYFK5MiTqLQf5d
Boas, já troquei n75, tubos de vácuo, reparei e hibridei o turbo, sensor map. Tanto de origem ( com turbo de origem e sem mapa ) como com mapa faz pressão a mais
Boas, vídeo fantástico para que todos estejamos no mínimo alertas em relação ao tema. Aproveito agora para colocar uma dúvida/problema que tenho neste momento com o meu golf 5 1.9 tdi 2006. O tubo do intercoler está sempre a saltar fora extremidade junto a “frente” do carro.
Bom dia estou na Bélgica e costumo segui-lo bom uma pergunta eu tenho uma mercedez classe b180 diesel w245 ano 2010 o problema é o carra demarra mas 10 segundos depois cala-se o que será? Obrigado
Olá. Pode ser um problema de sistema de combustível. Injetores, filtro, etc. Faça um diagnóstico para ver parâmetros do que lhe falta: ua-cam.com/video/-a6RmYq5hZ4/v-deo.htmlsi=7Z24H9_KIpp4Z6hF
Muito bem explicado, obrigado pela aula, eu por acaso tenho um problema no meu carro, um bmw 320 D e46 136 hp, os tubos de borracha estão a romper-se constantamente na ligação á electroválvula que deriva para a borboleta /EGR) que vem do servo, demaneira que vou ter que mudar todos os tubos e colocar tubos novos e depois fazer esse teste. O carro engasgava e deparei com um tubo roto, resolvi o problema mas há um problema que persiste que é , quando acelero o carro, este demora a desenvolver até que depois arranca na boa, falta vacuo penso eu, sempre que carrego no acelerador ele não corresponde imediatamente, pode ser isso como poderá ser também o tal sensor no colector de admissão que esteja entupido, a bomba de vacuo não é porque os travões funcionam correctamente, enfim, tenho que fazer o teste um a um até chegar ao problema , mas estou inclinado para o sensor do colector de admissão, eu tive que há uns dias substituir o motor de arranque e neste carro para poder tirar o parafuso de cima tem que se retirar o colector de admissão, e de maneira que nessa mexida, por ter acontecido que o sensor tivesse ficado sujo e entupido já que antes de mudar o motor de arranque, esse problema não existia , enfim, obrigado pela sua dica, essa bomba para fazer o teste é impecavel, obrigado uma vez mais pelo video, já me inscrevi para absorver mais informação kkkkkkkk
Olá. Eu conheço muito bem o seu carro veja muito bem todos e quaisquer tubos de vácuo, inclusive o tubo principal que tem as derivações e os tubos que ligam á caixa de reserva de vácuo perto do turbo
@@brunocrespo Olá, então já está a par das dores de cabeça que ele dão, essa caixa de reserva perto do turbo refere-se a uma caixa tipo um cilindro preto que liga um tubo á electrovalvula e outro á valvula do turbo ?
Sim, isso mesmo. Sim, já trabalhei e trabalho muito nisso. O tubo principal com as derivações fica estalado e os tubos de vácuo mesmo sem fissuras às vezes perdem firmeza e colapsam com o vácuo
@@brunocrespo Obrigado pela dica . Eu tenho uma situação neste carro que é a seguinte, não sei se já deparou com um caso desses que é o seguinte ; Quando o carro está frio, ele trabalha bem, o turbo també,, tudo funciona correctamente, só que quando atinge a temperatura de trabalho, ele aquece e perde a potência, já troquei todos os tubos de vacuo e coloquei abraçadeiras de serrilha para ter a certeza de que não existam fugas, troquei o sensor de temperatura de agua, o sensor map, o sensor do colector de admissão, já verifiquei o turbo ainda que este não possa ser uma vez que a frio a avaria não acontece, assim como a válvula reguladora do turbo, pois se estivesse rota a frio não teria potência, já troquei as electrovaulas, limpei a válula EGR, os tubos do intercooler estão bons, os travões estão bons por isso a bomba de vacuo també não pode ser, no aparelho para diagnósticos não aparece avaria e não consigo descobrir, depois faz outra coisa, ele é automático e semi-automático, nesta ultima posição, eu reduzo e puxo por ele em treceira e derrepente começa a puxar bem e a avaria foi-se, isto só acontece depois das 3000 rotações, vou acelerando e o ponteiro das rotações vai subindo de vagarinho e até que arranca , se eu encostar o carro e desligar e esperar 2 minutos e voltar a coloca-lo a trabalhar, funciona na boa mas depois se mantenho uma aceleração constante abaixo das 3000 rotações, volta a prender, está a dar-me uma dor de cabeça das grandes, será que tem alguma sugestão, obrigado .
Vejo disso todos os dias. Mas o problema nunca é igual. Tens de fazer um diagnóstico completo, não ver avarias. Vê isto: ua-cam.com/play/PL_xVt-5e3-Nn6WxvRlvawMvgLToNayXQ4.html
Boa noite adorei a explicaçao tenho uma Volvo V 40 diesel velhinha de 99 que simplesmente anda muito devagar... especialmente em baixas pois creio que o turbo deixou de funcionar ( nao se ouve ) pode me indicar onde fica nestes carros a eletrovalvula ... de qualquer forma vou rever o video de forma a melhor compreender e o meu obrigado desde ja !!!
Olá. Que motor tem, é o 1.6 PSA? Se sim é muito comum a eletrovalvula falhas assim como os tubos de vácuo em vários sítios. A eletrovalvula este atrás do motor por debaixo da bomba de alta pressão de combustível
Parabéns pelo vídeo uma pergunta se me poder ajudar eu tenho uma passat b5.5 tdi 130cv de 2002 ou seja acima dos 150 ou 160 entra me em save mode o que podera ser se fosse o turbo entrava aos 120 ou 130 se me poder ajudar agradecia imenso outro aparte fiz o diagnóstico em casa com o bag com e acusou pressão a mais no turbo positiva
Olá. O seu diagnóstico diz tudo. Tem pressão a mais no turbo. Pode ser um tubo de vácuo roto, a eletrovalvula danificada, a geometria do turbo presa ou o mais comum no o caso de repro, está mal feita
Olá, Bruno. Tenho um Citroen C3 1.4 HDI 2006. O carro mantém potência, entretanto em alta rotação como ultrapassagens, subidas ou que exija mais esforço, gera uma espécie de assobio agudo vindo da parte da frente e também está a deitar fumo preto quando em alta rotação. Levei ao mecânico e ele condenou o turbo por completo. 850€… Mas não sei se levo a outro porque poderá ser apenas um escape ou algo do género, visto que está com fumo e mantém potência. O que acha? Muito obrigado! Excelente vídeo e canal. Ganhou um inscrito 😊
Olá Bruno, primeiramente parabéns pela explicação. Recentemente adquiri uma Opel Astra G Caravan 1.7 TD de 1999. A carrinha está funcional, entretanto não tem força alguma. Como posso lhe contactar? Tem alguma oficina? Sou da zona do Porto. Obrigado.
Excelente video, muito bom para esclarecer duvidas. Tenho um alfa 147 jtd 8v de 2002, principalmente quando esta frio, ao acelarar parece que assobia, nao tem qualquer perda de potencia, podera ser problema no turbo? Obrigado!!
Alo amigo é um gosto acompanhar o seu canal . Eu tenho um Alfa Romeo giulietta 1.6 jtdm de 2013 e a pouco tempo ele estava a vazar água descobri que era da tampa de calor egr que estalou troquei por uma nova e desde então ele já não perde água mas está sem força, a pressão do bar não está funcionando normal, de manhã quando pego no carro tem força depois perde e assim consequentemente as barras sobem mas não da forma de antes e se puxar muito ele como está acaba por acender a luz do motor e acusar o código falha pressão do turbo. Pode me dar a sua opinião?
Olá. Essa tampa também é uma reserva de vácuo para controlo de turbo. Veja se não ficou um ou mais tubos de vácuo mal ligados ou desligados. Obrigado por ver o canal
Uma pergunta. O teste que fez ao sensor de pressão, lingando o tubo a pistola de vacuo e pondo vacuo.funciona assim para todos os sensores de vacuo ou so para essa marca? E o teste é com a chave ligada ou desligada. cumprimentos
Boa tarde Sr Bruno, tenho uma avensis de 2008 que partiu o turbo enquanto reparava o turbo limpei admissão, egr, válvulas de pressão, e catalisador, agora o carro não me desenvolve, quando podemos agendar um diagnóstico, eu sou da margem sul (Almada) Cumprimentos Rodrigo Carrilho
Comprei uma passat, notei que não estava a andar muito bem. Fui ver tinha os tubos todos rachado, e isolaram o tubo de atuação da egr, e quando borboleta da admissão fechava para abrir e egr, faltava alimentação.
Mestre tenho um mercedes e 250 w212 corta a velocidade aos 150 km ou as 2750 acende luz do motor aclarando o tubo do lado da admissão fica todo chupado pode dar uma ideia da avaria ob
Olá Bruno sou um espectador atento aos teus vídeos e muito tenho aprendido. Tenho o seguinte problema numa lybra 1.9 jtd 115 CV, rebentou me o tubo de vacuo que vem da caixa, substitui e agora só tenho turbo quando o carro está a temperatura ideal de funcionamento. Será a eletrovalvula?
Olá bruno. Tenho um alfa 156 2.4jtd de 98. Quando arranco com ele o pedal do acelerador só atua quando vai a meio e por vezes vai aos soluços , quando acelero a fundo deixa de fazer!! Que poderá ser?? Muito obrigado e parabens pelo tópico
Boas, tenho um problema no meu carro, o meu carro enche mas depois não dispara, ou seja é como se fosse um carro sem turbo só faz barulho, trata de de um seat ibiza 1.9 110 cv vp 110 (turbo de geometria variável) tubos de vácuo todos novos
Olá. Se está tudo bem com os tubos e já fez estas verificações deste vídeo e de certeza que está tudo bem, veja isto: ua-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/v-deo.htmlsi=-w75RVXNAtPzMx3M
A geometria tem que abrir nao so para controlar a pressão mas também porque geometria fechada a alta rotação mata completamente a eficiencia volumetrica do motor, portanto potencia máxima como quem diz, é mais pressão maxima para melhor spool de turbo. O sensor de pressão deixa de medir acima de 2 bar relativo porque é so isso que mede, isto no sensor map original dos 1.9 16v, nos 8V por exemplo so mede até 1.6 bar relativo, o mesmo se passa com os massa de ar.
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo. E sim, concordo consigo. Fiz a medição do sensor acima do previsto pois havia dúvidas do seu funcionamento para reprogramação.
ola Bruno! eu tenho um seat ibiza 1.4 tdi, o carro entre 60 a 80 km/h perde a força. ja fui no mecanico ele disse que era sensor medidor de ar, troquei por novo, e o problema continuo, fui outra vez ele disse era turbo, mandei reparar e o problema continua. gostaria de saber se me pode ajudar. obrigado
@@brunocrespo bom dia Bruno tenho uma Opel Zafira 2200 que ficou em modo segurança não passa dos 90k como vejo seus vídeos num deles disse que as electrovavulss de vácuo fazem um barulho parece uma vaca tenho esse barulho numa quando desligo a carinha o problema pode ser daí o vácuo dessa vai para as do turbo devo trocar.obrigado
Bastante interessante. Eu tenho uma dúvida que é a seguinte, não valerá a pena trocar estes tubos de vácuo por uns novos, já que estes carros têm uma certa idade? Não poderão ser trocados por exemplo por uns de silicone, digo eu que sou um leigo. Os tubos de vácuo que estão ligados à electrovalvula eles têm que diâmetro? Mais uma vez um bom vídeo Bruno. Abraço.
Olá, sim os tubos tem um tempo de vida útil. Entre cada 10 a 15 anos devem ser mudados. O tubo tem diâmetros variados, de forma que o tubo a metro nem sempre funciona. A melhor coisa séria adquirir os tubos completos de origem que já vem tudo pronto a montar. Caso ainda estejam disponíveis. Quanto aos de silicone pode ser sim, desde que sejam mesmo para circuitos de vácuo. E também esses não duram para sempre. Em vez de fissurar partem
Boa noite , sr Bruno. Tenho uma vectra B 2.2 dti 16v ano 2000. Ligo o carro e se pisar a fundo , a rotação sobe a muito custo mesmo ao relanty . Em andamento ,ex 2 vel a fundo começo a ver mt lento a rotação subir até sentir de repente a energia do turbo tipo coice , e a partir dai fica normal ! Se desligo a seguir volta td ao mesmo , não sei o que pode ser e não tenho conhecimento tecnico para resolver. Será possível uma dica ou algo que possa testar , ??
Olá. Parece ser algo com controlo de ar. E se não faz sempre poderá estar em safe mode. É muito comum nesses carros as linhas de vácuo estarem com problemas. Veja isso primeiro
@@brunocrespo Boa tarde , desde já agradeço pela atenção. Tenho o circuito de vacuo todo adulterado, agora com este problema tive de perder algum tempo com os pormenores e descobri que a valvula de descarga do turbo está rota , e tenho quase certesa que a eletrovalvula que a comanda tambem está nas couves . Da bomba de vacuo o tubo que alimenta o servo freio tem uma valvula anti retorno que tambem ja teve melhores dias assim como a propria tubagem . Do lado da bateria tem mais 2 eletrovalvulas , penso uma EGR e a outra comanda as borboletas na admissão que supostamente sao alimentadas pela saida inferior da bomba de vacuo e estavam desligadas , não por mim !!! E tubinhos com parafusos e afim . Resumindo preciso apenas de saber o que faz o quê para comecar a reverter esta situação.
Ok, estou a perceber. Terá três electrovalvulas. Uma junto ao turbo para ele mesmo e duas do lado da bateria. O lado de vácuo é partilhado para todas. Depois a duas electrovalvulas que estão juntas, uma vai para a egr e a outra se bem me lembro ou vai para a borboleta de admissão ou para as borboletas individuais de admissão. Para despistar a parte da potência, pode por uma linha direta á electrovalvula do turbo desde a bomba, daquela saída por baixo e ao turbo desde a electrovalvula. Se o regulador do turbo estiver bom e a electrovalvula também a potência tem de estar presente. Mas atenção! Controle bem o sensor de pressão como mostrei no vídeo. Nesses motores tende a congelar os valores. Se sim está danificado, e é bastante comum
@@brunocrespo a wastegate está 100% rota fiz um teste rapido com uma seringa 😁 e com pressão ou vácuo o ar perde-se. A valvula que alimenta a wastegate igual com pressão ou vacuo o ar perde-se tambem o que nao acontece com as 2 que estão no lado da bateria. E o anti retorno do servo freio não veda 100% dai que em andamento piso travão e está lá e piso de novo e sinto carro a deslizar . Mas vou começar por fazer diagnostico e seguir o seu conselho . O maior problema disto é que o carro é o meu daily faz tds dias 250/300 km por vezes mais em trabalho e o tempo é pouco. Mais uma vez agradeço e vou dando up date assim que possivel , obrigado
A minha aste do turbo quando desligo o motor não sobe como essa, a minha demora aí uns bons 5 segundos a subir, e este ano ia na autoestrada estrada ai a 150 por uns tempos e ligou a luz do motor e em subida perdia força depois d me apagarem o erro voltou ao normal, será a geometria a ficar presa. E como fez mt pressão fez o motor perder força?
Olá. Nunca vi uma geometria destes turbos a ficar presa. A não ser em carros reprogramados. E a haste demora sim uns segundos a mexer quando se desliga o motor. Ao ligar é que tem de ser instantânea. Ao desligar também instantânea mas só depois desses segundos. Tem como tenho no vídeo de sábado. Sobre o erro, tem de se ver em diagnóstico de foi pressão a mais ou a menos e a que rotação. Mas 90% das vezes é tubos de vácuo com fissuras
Boas, eu tenho um 156 1.9 jtd de 1998 e quando puxo por ele por vezes dá uns soluços e outras vezes deixa mesmo de puxar (como se deixa-se de assumir o acelerador) acende a luz dos injetores e perde as rotações até chegar as 1000 ou 900 e vai a baixo, desliga-se posso ir em 1 ou 2 ou 3 ou quarta e acontece, por acaso ainda não me aconteceu um quinta. Depois de se desligar dou a chave, trabalha e arranca como se tivesse tudo bem. As vezes acontece 2 ou 3 vezes seguidas (na mesma viagem) e às vezes passa semanas sem o fazer o que poderá ser?
Olá. O sintoma é safe mode. O carro está a proteger-se. O carro é de 105cv ou 110cv? Deve fazer diagnóstico e ver valores de pressão de turbo e de alta pressão de combustível
Boa Tarde Sr. Bruno, Estou com um problema na minha carrinha opel vectra de 2006, 1.9, 150 cavalos. E está muito lenta a desenvolver até as 2000 rotações e também entre as 1000 rotações e as 2000 rotações começa aos saluços. Sendo que em o motor em frio não dá esse problema dos saluços. Estive a pesquisar e vi que poderá ser a vavula N75? Qual a sua opinião? Cumprimentos José Oliveira
Olá. Os soluços pode ser a eletrovalvula EGR. Coloque uma junta cega para teste. Entretanto pode fazer também o seguinte teste: ua-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/v-deo.html
Boas Bruno, tou com uma situação no meu turbo, que não sei mais que fazer, é um turbo de geometria fixa ou turbo de westegate, foi reparado a cerca de 3 anos, passagem de óleo não tem e nem folga, a westgate está com óleo, puxei com uma pistola manual de vácuo e lá veio o óleo, detetei primeiro porque vinha óleo no veio da westegate, o tubo tem vácuo, passei um palito no tubo de vácuo e saiu um resíduo de óleo mas algo extremamente reduzido. Sabe de onde poderá surgir esse óleo? Supostamente não é apenas o vácuo que circula no interior? Tou quase a comprar uma westegate nova mas antes disso queria a sua opinião. A desgaste não se mexe com a pistola de vácuo, nem com o carro a trabalhar, não sei se é normal. Apenas a consigo movimentar a mexer no veio mas tenho que fazer uma força considerável. Passat Variant 1.9 tdi 90cv motor AHU 1998 Obrigado
Olá. As waste gate desses turbos trabalham com pressão e não com vácuo, terá de pressurizar até cerca de 1 bar para ela abrir. Sabendo que com ela aberta o turbo reduz a pressão. O óleo e resíduos podem vir do motor em si, passagem e consumo
@@brunocrespo o motor parece em bom estado, retiro a vareta de óleo, posso acelerar o que quiser que não saí um pingo de óleo, eu penso que a membrana rasgou, limpo tudo e de seguida vou dar uma volta e puxo bem por ele, de seguida tenho o veio da westegate cheia de óleo.
@@brunocrespo à 3 anos o turbo foi reparado porque tinha uma passagem enorme de óleo para a admissão, isso pode causar óleo na westegate? As tubagens de vácuo passam por uma peça elétrica ligada a uma ficha, penso que seja uma válvula reguladora da pressão sobrealimentação
Golf 4 1.9tdi-vp110-ahf ao chegar aos 125km/h à um corte e logo de seguida ao fazer um scan ao módulo do motor aparece o erro: (só faz isto do corte 1 vez) 𝟏𝟕𝟗𝟓𝟖 - 𝐂𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐏𝐫𝐞𝐬𝐬𝐮𝐫𝐞 𝐏𝟏𝟓𝟓𝟎 - 𝟑𝟓-𝟎𝟎 - 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨𝐥 𝐃𝐞𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 já mudei os tubos todos, por exclusão de partes, poderá ser a N75 ou geometria presa?
Boa tarde amigo pra um Fiat Punto TD 1700 ver ou saber a instalação pro ATM se for possível tenho uma entrada por cima e 3 em baixo será k me pode ajudar agradeco
@@brunocrespo ok obrigado vou ver . a frio pega sempre bem ,Agora se o motor tiver frio i istever ao sol ja custa a pegar mas pega , ja comprai algumas pecas novas mas …
Olá. Um 2.2? Não será o biturbo? Ou é o 2.0? A perda de potência é derivado a muitas e diversas causas. Tubos de vácuo inclusive. Deverá fazer diagnóstico primeiro
Boa tarde o meu carro faz fumo cinzento e de vez enquando fico sem pressao de turbo ,ja troquei o sensor resolveu esse problema por uns dias mas acobou pot voltar ao msm o que poderá ser ?
Boa Tarde Bruno, nao sei se me consegue ajudar mas cá vai Tenho um Seat leon fr 170cv de 2007, o carro parado tem uma pressão atmosférica acima do normal fazendo que deite muito fumo e nao puxe, está reprogramado à mais de 7 anos e nunca me deu qualquer tipo de problema. O sensor de pressão está bom e nao dá qualquer erro ligado à máquina. Será que me pode dar uma ajuda (mesmo sabendo que é complicado) Abraços
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo. O problema dos reprogramados é mesmo esse, no caso de avarias nunca da erros nem se pode confiar nas leituras do diagnóstico.. Quando diz que está a fazer pressão a mais está a falar de quanto?
A minha carrinha Ford Galaxy 1999 eu ligo e saio quando paro de acelerar a aceleração fica fixa sem precisar acelerar pois fica na velocidade baixa como se a borboleta de aceleração tivesse travado aí precisa desligar e ligar que aí volta ao normal.
Moro próximo a Braga, tem alguém de confiança por essa região ? Estou com problemas de pressão do turbo, já foi trocado o turbo e continua igual 😢 É um Leon 1.6 TDI 2013
@@brunocrespo vendo a sua explicação acredito realmente q tem algo a ver com o vácuo, porque a primeira vez o carro perdeu força subindo a A25 e acusou o turbo O mecânico disse q o turbo está mal e fez a troca até da geometria, depois de tudo novo, no mesmo trecho de subida da A25 o carro perdeu força e parou de novo 😭 Agora vendo a explicação se algum tubo perder a pressão do vácuo o turbo já não fica com a força máxima, oq ainda não entendo é ser exatamente duas vezes na mesma subida, e em outras viam anda normal
Boas bruno, O meu 147 começou a entrar em safe mode quando chego aos 160kmh. Quando o ligo não tem um trabalhar certo como se quisesse ir a baixo mas estabiliza passados uns 5/10seg, deita um pouco de fumo branco e deixa de deitar. Poderá ser do turbo?
Olá. Pelo que me parece são problemas separados. E não, não me parece o turbo. Para o safe tem de fazer diagnóstico, para o fumo poderá ser injetores, fazer diagnóstico também
Tenho uma Sprinter ela apresenta regulação de pressão de turbo já testei tudo ando com carro depois de algum tempo ele entra em modo de proteção desligo o carro e ligo volta a funcionar já troquei tudo até eletro vauvula continua do mesmo jeito
@@brunocrespo Quer então dizer que o assobio pode ter várias causas. Trocar o turbo pode não ser necessário? Tenho uma OPEL Vivaro com esse problema. Disseram que tinha de trocar o turbo.
@@brunocrespo Seat ibiza 1.9 vp, ele as vezes tinha perde de potencia, parecia que tinha a geometria presa, só fazia as vezes, desde já obrigado pela resposta
@@brunocrespo Não sou nenhum mecânico mas gosto sempre de aprender, descobrir os problemas ou até mesmo fazer algumas coisas, que a fazer é que se aprende, abraço
Olá. Sim, é muito comum prender a geometria, mas às vezes também é fugas nos tubos de vácuo, cuidado. Não é comum uma falha na lubrificação, mas não é impossível
Boas Se tiver o vácuo a entrar no atuador mas em vez de ir para o turbo sair para a o filtro da atmosfera, isso significa que a valvula está danificada ?
@@brunocrespo como posso falar consigo por outros meios ? Estou com um problema na minha vito e não consigo detetar problema , já verifiquei vácuo e tubos e está tudo ok
@@brunocrespo problema é que minha valvula liga o tubo de vácuo mas ao por a trabalhar a aste da wastegate no turbo não mexe mas na saída da pressão atm da válvula esta sempre a sair como se estivesse direta, aliás, aquilo gasta um pré filtro de papel e mesmo o filtro arrebentou
Boa noite, pela sua experiencia e ja vi em muitos forums ai na net que é um problema que aparece muitas vezes, queria saber o que me aconselharia num fiat bravo 2 1.6 105 cavalos onde me aparece ha uns anos para ca o erro P0091 e as vezes tambem me aparece o erro P0092, ja mudei 3 injectores sobre 4, o sensor de combustivel( capteur de pression como dizem aqui em França) o regulador de pressão de combustível, a bomba que se encontra debaixo dos assentos traseiros do fiat bravo, mas o raio do erro aparece me de forma aleatória, desligo e ligo a chave e aí o carro volta a ter potencia como se de nada fosse????? Esta a dar comigo em doido, será um flexível? Turbo? Motor de vazão (debímetro) ou a valvula Egr? Pois ja não sei o que fazer ???? Obrigado desde ja pela sua futura resposta
@@brunocrespo bem hoje com um colega limpamos a EGR e outra peça (boitier papillon) não sei como se chama. E estava bem sujo( o carro ja esta com 296000 km e comprei-o novo em 2009) nos diagnósticos P0091 e P0092 que as vezes me aparecem, diz me que pode ser o calculador de gestão motor, electovalvula de dosagem de combustível ou curto circuito na massa mas aí não sei onde olhar para o último. Desligamos o motor de vazão e o carro puxa muito mais sem se engasgar, só para ver se tenho que o trocar mas o erro P0091 aparece na mesma. Então não deve ser isso, pensamos que podia vir da bomba de combustivel alta pressão pois aí na youtube vi que um brasileiro resolveu esses erros do P0091 e P0092 numa ducato e era sujidade no que eles chamam de peneira que esta na bomba HP. Fica aí o link: ua-cam.com/video/aiBURJ2d7eU/v-deo.htmlsi=LZy3BIYOhD0vmwlF. Vou trocar o motor de vazão, o AAC e PMH antes de ir para a bomba alta pressão pois é o mais caro e deixo para ultimo e vi em forums que trocaram a bomba alta pressão e o erro continuou. Isso da comigo em doido e até é perigoso, pois se estou a ultrapassar e alguem me colar e que de repente a pressão do diesel corta, posso ter um acidente pois se a pessoa atras colar e tiver perda de potencia repentina la se vai ele. Enfim é chato pois adoro o meu Bravo mas desde 2020 é isso e ninguem encontra o que é! Reparo é que acontece quando esta calor, no inverno quase não acontece
Olá Bruno, primeiramente parabéns pela explicação. Recentemente adquiri uma Opel Astra G Caravan 1.7 TD de 1999. A carrinha está funcional, entretanto não tem força alguma. Como posso lhe contactar? Tem alguma oficina? Sou da zona do Porto. Obrigado.
Ola boa tarde tenho um turbo novo o mecanico diz que trocou a eletrovalvula diz que mexeu na valvula egr e o carro parece que não dispara o turbo na mesma, com o pedal a fundo custa nas subidas e nao tem a força e nem anda como antes poderia ajudar muito obrigado
@@brunocrespo pois ele disse que fez teste de fugas e não encontrou nada e limpou coletor de admissão e egr eu tenho andado com o carro e ele de vez em quando já dispara mas quando paro o carro ele volta ao normal parece que tem de andar, esta é a disparar em rpm mais altas
Olá Bruno, primeiramente parabéns pela explicação. Recentemente adquiri uma Opel Astra G Caravan 1.7 TD de 1999. A carrinha está funcional, entretanto não tem força alguma. Como posso lhe contactar? Tem alguma oficina? Sou da zona do Porto. Obrigado.
Muito bem sempre no mais alto nível
Muitíssimo obrigado! Ainda bem que gostou
Excelente, Excelente,.Excelente... só podia ser o mestre Crespo ...... este Rei da mecânicas, está num dos episódios mais caros que tive de avaria de um carro para nada, depois de 6 meses a meter material e o carro não pegava noutro mecânico, um telefonema para este magnata uma pergunta e 10 minutos ao telefone o carro começou a trabalhar. Parabéns por seres um grande mestre, por partilhares o teu conhecimento aqui para todos. Garanto que cai-me uma lágrima, quando tive a noção que eras tu, para alem do teu conhecimento inigualável , adorei a tua atitude pedagógica e a coragem do divulgar ao pormenor como só um verdadeiro mestre faz. Assino: Alfa Romeu 145 1.7 16v Boxer. Pombal
Muito obrigado snhr Bruno é exatamente a avaria que o meu motor tem já estou à espera da pistola de vácuo e passar aos testes👍👍👍
Muito bem, muito obrigado. Vai ver que com a ferramenta certa vai encontrar o problema rápido e mudar só o necessário
@@brunocrespo eu é que agradeço snhr Bruno
Salvou-me a vida, excelente video 👍
Muito obrigado
EXCELENTE TRABALHO OBRIGADO
Muito obrigado por ver o vídeo
Bom dia amigo Bruno, parabéns pelo seu conteúdo, no universo UA-cam não há nada mais esclarecedor e bem explicado como os seus vídeos onde tenho tirado muitas dicas, mais uma vez parabéns e bom trabalho.👍
Muito obrigado pelas palavras e pelo apoio
Otimo vídeo explicativo estou a conhecer mecanica europeia e seus videos estão sendo de grande ajuda obrigado.
Muito obrigado por ver o vídeo
Muito obrigado por ver o vídeo
Parabéns pelo vídeo! Ajudou muito! Estou com um problema em uma Ducato 2.3 MultiJet, e vou me basear em seu ensino para achar o defeito! Obrigado
Muito atenção às linhas de vácuo para a egr nesses motores. Vai afectar a gestão do turbo
Excelente explicação...
Muito obrigado
Aulas
Deus de Abençoe
Muito obrigado. Um novo vídeo a cada sábado
Bom dia Bruno muitos parabens por este tutorial... foi o melhor video que vi ate aos dias de hoje... apesar de ter um mercedes c270 w203 de 2001, este seu sistema de vacuo/turbo é praticamente igual ao da mercedes. muito obrigado
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo. Sim, este sistema é de facto "geral" para todos os carros. Com certeza que o seu princípio de funcionamento é igual para todas a marcas e modelos. Excepto raras excepções, que irei mencionar no canal a seu tempo.
Mais uma vez muito obrigado por ver o vídeo.
Poderá gostar muito do canal de um senhor que só trabalha em Mercedes, mais nos antigos, mas é um prazer ver os vídeos dele:
youtube.com/@Mercedessource
Excelentes vídeos. Parabéns.
Muito obrigado por ver o vídeo
Existindo alguns detalhes que não concordo com o que dizes, na minha opinião tens um excelente conhecimento e a conjugar tens uma fala pausada e fácil de perceber.(tens que pensar em ser locutor 😂😂)..conheci hoje o teu canal e já me inscrevi.. continuação.
Olá. Muito obrigado! Fala-me sobre esse detalhes que discordas, pode ser uma falha de comunicação minha.
Muito obrigado por ver os vídeos!
Obrigado Bruno!
Mais um vídeo fantástico :-)
Para mim todos os tubos que metam pressão, seja positiva seja negativa, que é o caso do vácuo, devem ser metálicos, usando a borracha (própria para o efeito) apenas como "ponte" entre as partes móveis e a carroçaria.
A borracha ou a alternativa à borracha, quanto a mim convém ser o mais rígida possível para que as variações de pressão sejam mínimas.
Posso estar errado mas pronto...
Os meus tubos de vácuo são maioritariamente em tubo inox 8mm :-), estive para fazer as conexões com acessórios da Swagelock mas era mariquice a mais... a borracha por fora do tubo chega perfeitamente, e uma vez que é vácuo nem precisa abraçadeira.
Abraço e até ao próximo vídeo !
Olá. Atenção com os tubos demasiado rígidos nas zonas de vibração e movimento. Podem e vão fissurar ou partir facilmente. Um abraço e obrigado por ver o vídeo
@@brunocrespo Olá outra vez Bruno.
O tubo de inox da Swagelok de 8mmx1mm tem uma pressão de trabalho de +/- 310 bar, e devido ao tipo de material não me parece que vá ter fissuras.
Quanto às "pontes"... como a maior tem cerca de 10cm, mantive a borracha própria para vácuo.
Podia fazer tudo em metálico (em vez de inox usaria cobre revestido) usando espiral como parte flexível mas não vale a pena. Como se costuma dizer: "tudo que é demais é erro".
Falo um pouco por experiência porque de vez em quando faço linhas para válvulas, instrumentação, etc... em refinarias, petroquímicas e outros parecidos :-)
Mas tens razão!!!
Serve de conselho para quem queira usar outros materiais.
Abraço Bruno, fico à espera do próximo vídeo ;-)
Sim, há com certeza tubos e materiais muito especializados. Mas um tubo simples de borracha ou plástico mais básico, que é o que se vende nas peças, pode ser um risco.
Olá boa noite. Desde já os meus sinceros parabéns pelo excelente trabalho apresentado. Eu tenho um problema com o turbo do meu carro (BMW 520D E39 DO ANO 2000 com 412000 kms). No ano passado o motor dele desalvorou-se e imediatamente apaguei o carro antes que causasse sérios problemas. Mudei o interior do turbo mas daí para cá o carro tornou-se mais lento do que era habitual. Nas subidas não muito inclinadas o carro simplesmente não anda talvez 50/60 km e não mais do que isto. Já notei que quando o motor está quente o desempenho é ligeiramente melhor. O turbo dispara e poucos segundos depois corta e perde andamento. Em andamento a direito ou a descer não se nota muito, mas acelerar a fundo o faz o que disse anteriormente. Não sei se na montagem procederam corretamente com a regulação do turbo ou ficou por fazer mais alguma coisa. Não sei o que posso fazer para resolver o problema. Desde já os meus sinceros agradecimentos pela ajuda.
Olá. O serviço do turbo feito e calibrado no especialista?
Tem de fazer um diagnóstico e ver a medição de parâmetros:
ua-cam.com/video/D5Twb7Db-RI/v-deo.htmlsi=PhYzDh_CwMrjVJoU
ua-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/v-deo.htmlsi=pzmYFK5MiTqLQf5d
Pode me dar o seu contato
Boas, já troquei n75, tubos de vácuo, reparei e hibridei o turbo, sensor map. Tanto de origem ( com turbo de origem e sem mapa ) como com mapa faz pressão a mais
Olá. Com modificações de software e do turbo torna-se difícil ou impossível ajudar
Conseguiu descobrir o problema?
Mais um excelente explicativo! Também devia adicionar uma pistola dessas à colecção :D
Muito obrigado por ver o vídeo. A pistola dá muito jeito para muita coisa
Muito obrigado shr Bruno
Boas, vídeo fantástico para que todos estejamos no mínimo alertas em relação ao tema.
Aproveito agora para colocar uma dúvida/problema que tenho neste momento com o meu golf 5 1.9 tdi 2006. O tubo do intercoler está sempre a saltar fora extremidade junto a “frente” do carro.
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo. Esse é um problema comum nesses carros. Deve substituir por um de qualidade e evite autodoc
@@brunocrespo Obrigado pela atenção. Acabei de colocar um da FEBI e foi só o tempo de fazer 5km e já está a sair
Veja se tem de o torcer um pouco só colocar no sítio. Se mesmo assim não se segura, peça garantia onde comprou
@@brunocrespo É que depois a fazer medição a 30% já vai acima dos 2 bares. 0.9 está com o carro ao rolantin.
A contar com a pressão atmosférica certo? Se sim está óptimo
Bom dia estou na Bélgica e costumo segui-lo bom uma pergunta eu tenho uma mercedez classe b180 diesel w245 ano 2010 o problema é o carra demarra mas 10 segundos depois cala-se o que será? Obrigado
Olá. Pode ser um problema de sistema de combustível. Injetores, filtro, etc. Faça um diagnóstico para ver parâmetros do que lhe falta:
ua-cam.com/video/-a6RmYq5hZ4/v-deo.htmlsi=7Z24H9_KIpp4Z6hF
Muito bom. Parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo
Muito bem explicado, obrigado pela aula, eu por acaso tenho um problema no meu carro, um bmw 320 D e46 136 hp, os tubos de borracha estão a romper-se constantamente na ligação á electroválvula que deriva para a borboleta /EGR) que vem do servo, demaneira que vou ter que mudar todos os tubos e colocar tubos novos e depois fazer esse teste. O carro engasgava e deparei com um tubo roto, resolvi o problema mas há um problema que persiste que é , quando acelero o carro, este demora a desenvolver até que depois arranca na boa, falta vacuo penso eu, sempre que carrego no acelerador ele não corresponde imediatamente, pode ser isso como poderá ser também o tal sensor no colector de admissão que esteja entupido, a bomba de vacuo não é porque os travões funcionam correctamente, enfim, tenho que fazer o teste um a um até chegar ao problema , mas estou inclinado para o sensor do colector de admissão, eu tive que há uns dias substituir o motor de arranque e neste carro para poder tirar o parafuso de cima tem que se retirar o colector de admissão, e de maneira que nessa mexida, por ter acontecido que o sensor tivesse ficado sujo e entupido já que antes de mudar o motor de arranque, esse problema não existia , enfim, obrigado pela sua dica, essa bomba para fazer o teste é impecavel, obrigado uma vez mais pelo video, já me inscrevi para absorver mais informação kkkkkkkk
Olá. Eu conheço muito bem o seu carro veja muito bem todos e quaisquer tubos de vácuo, inclusive o tubo principal que tem as derivações e os tubos que ligam á caixa de reserva de vácuo perto do turbo
@@brunocrespo Olá, então já está a par das dores de cabeça que ele dão, essa caixa de reserva perto do turbo refere-se a uma caixa tipo um cilindro preto que liga um tubo á electrovalvula e outro á valvula do turbo ?
Sim, isso mesmo. Sim, já trabalhei e trabalho muito nisso. O tubo principal com as derivações fica estalado e os tubos de vácuo mesmo sem fissuras às vezes perdem firmeza e colapsam com o vácuo
@@brunocrespo Obrigado pela dica . Eu tenho uma situação neste carro que é a seguinte, não sei se já deparou com um caso desses que é o seguinte ; Quando o carro está frio, ele trabalha bem, o turbo també,, tudo funciona correctamente, só que quando atinge a temperatura de trabalho, ele aquece e perde a potência,
já troquei todos os tubos de vacuo e coloquei abraçadeiras de serrilha para ter a certeza de que não existam fugas, troquei o sensor de temperatura de agua, o sensor map, o sensor do colector de admissão, já verifiquei o turbo ainda que este não possa ser uma vez que a frio a avaria não acontece, assim como a válvula reguladora do turbo, pois se estivesse rota a frio não teria potência, já troquei as electrovaulas, limpei a válula EGR, os tubos do intercooler estão bons, os travões estão bons por isso a bomba de vacuo també não pode ser, no aparelho para diagnósticos não aparece avaria e não consigo descobrir, depois faz outra coisa, ele é automático e semi-automático, nesta ultima posição, eu reduzo e puxo por ele em treceira e derrepente começa a puxar bem e a avaria foi-se, isto só acontece depois das 3000 rotações, vou acelerando e o ponteiro das rotações vai subindo de vagarinho e até que arranca , se eu encostar o carro e desligar e esperar 2 minutos e voltar a coloca-lo a trabalhar, funciona na boa mas depois se mantenho uma aceleração constante abaixo das 3000 rotações, volta a prender, está a dar-me uma dor de cabeça das grandes, será que tem alguma sugestão, obrigado .
Vejo disso todos os dias. Mas o problema nunca é igual. Tens de fazer um diagnóstico completo, não ver avarias. Vê isto:
ua-cam.com/play/PL_xVt-5e3-Nn6WxvRlvawMvgLToNayXQ4.html
Olá amigo. O meu barómetro de turbo deixou de mexer. O que poderá ser?
Agradeço desde já
Muito bom gostei da explicação Parabéns
Muito obrigado por ver o vídeo
Bom dia excelente espricacao parabéns
Muito obrigado. Um abraço
Como poderia entrar em contacto consigo? Tenho um problema num Mercedes E220 que gostava que visse caso preste esse serviços. Abraço
Boa noite adorei a explicaçao tenho uma Volvo V 40 diesel velhinha de 99 que simplesmente anda muito devagar... especialmente em baixas pois creio que o turbo deixou de funcionar ( nao se ouve ) pode me indicar onde fica nestes carros a eletrovalvula ...
de qualquer forma vou rever o video de forma a melhor compreender e o meu obrigado desde ja !!!
Olá. Que motor tem, é o 1.6 PSA? Se sim é muito comum a eletrovalvula falhas assim como os tubos de vácuo em vários sítios. A eletrovalvula este atrás do motor por debaixo da bomba de alta pressão de combustível
Parabéns pelo vídeo uma pergunta se me poder ajudar eu tenho uma passat b5.5 tdi 130cv de 2002 ou seja acima dos 150 ou 160 entra me em save mode o que podera ser se fosse o turbo entrava aos 120 ou 130 se me poder ajudar agradecia imenso outro aparte fiz o diagnóstico em casa com o bag com e acusou pressão a mais no turbo positiva
Olá. O seu diagnóstico diz tudo. Tem pressão a mais no turbo. Pode ser um tubo de vácuo roto, a eletrovalvula danificada, a geometria do turbo presa ou o mais comum no o caso de repro, está mal feita
Olá, Bruno.
Tenho um Citroen C3 1.4 HDI 2006. O carro mantém potência, entretanto em alta rotação como ultrapassagens, subidas ou que exija mais esforço, gera uma espécie de assobio agudo vindo da parte da frente e também está a deitar fumo preto quando em alta rotação.
Levei ao mecânico e ele condenou o turbo por completo. 850€…
Mas não sei se levo a outro porque poderá ser apenas um escape ou algo do género, visto que está com fumo e mantém potência.
O que acha?
Muito obrigado! Excelente vídeo e canal. Ganhou um inscrito 😊
Boa tarde. Veja se é algo deste gênero:
ua-cam.com/video/ZdiSCDm4Jwk/v-deo.html
Olá Bruno, primeiramente parabéns pela explicação. Recentemente adquiri uma Opel Astra G Caravan 1.7 TD de 1999. A carrinha está funcional, entretanto não tem força alguma. Como posso lhe contactar? Tem alguma oficina? Sou da zona do Porto. Obrigado.
Olá. Podemos falar por aqui por enquanto. Sou de Leiria.
Muita atenção á electrovalvula de regulação do turbo atrás do motor
Excelente video, muito bom para esclarecer duvidas. Tenho um alfa 147 jtd 8v de 2002, principalmente quando esta frio, ao acelarar parece que assobia, nao tem qualquer perda de potencia, podera ser problema no turbo? Obrigado!!
Olá. Depende do barulho. Mas esses turbos são excelentes, nunca vi nenhum com esse ou outro tipo de problema
@@brunocrespo posso enviar lhe um vídeo para perceber melhor, para onde posso enviar?
Tenho contactos em baixo na descrição
Alo amigo é um gosto acompanhar o seu canal .
Eu tenho um Alfa Romeo giulietta 1.6 jtdm de 2013 e a pouco tempo ele estava a vazar água descobri que era da tampa de calor egr que estalou troquei por uma nova e desde então ele já não perde água mas está sem força, a pressão do bar não está funcionando normal, de manhã quando pego no carro tem força depois perde e assim consequentemente as barras sobem mas não da forma de antes e se puxar muito ele como está acaba por acender a luz do motor e acusar o código falha pressão do turbo.
Pode me dar a sua opinião?
Olá. Essa tampa também é uma reserva de vácuo para controlo de turbo. Veja se não ficou um ou mais tubos de vácuo mal ligados ou desligados. Obrigado por ver o canal
Uma pergunta. O teste que fez ao sensor de pressão, lingando o tubo a pistola de vacuo e pondo vacuo.funciona assim para todos os sensores de vacuo ou so para essa marca? E o teste é com a chave ligada ou desligada. cumprimentos
Olá. O teste é para todas as marcas e modelos de todo o mundo. Chave ligada.
Olá boas vídeo top
,pode dar s.f.f o link para a compra da pistola de vácuo,
obrigado.
Muito obrigado. Comprei em loja física Hélder Ferramentas
Boa noite ao pé da caixa de vácuo ao pé do motor de arranque tem outra electovavula certo e tá a perder ar por la quando faço o teste de pressão
Á entrada ou saída?
Boa tarde Sr Bruno, tenho uma avensis de 2008 que partiu o turbo enquanto reparava o turbo limpei admissão, egr, válvulas de pressão, e catalisador, agora o carro não me desenvolve, quando podemos agendar um diagnóstico, eu sou da margem sul (Almada)
Cumprimentos Rodrigo Carrilho
Olá. Lamento, eu só trabalho com carros italianos. Além disso sou de Leiria
Comprei uma passat, notei que não estava a andar muito bem.
Fui ver tinha os tubos todos rachado, e isolaram o tubo de atuação da egr, e quando borboleta da admissão fechava para abrir e egr, faltava alimentação.
Olá. Sim, é muito comum nesses carros, refazer as linhas de vácuo é crucial.
Mestre tenho um mercedes e 250 w212 corta a velocidade aos 150 km ou as 2750 acende luz do motor aclarando o tubo do lado da admissão fica todo chupado pode dar uma ideia da avaria ob
Olá. Admissão entupida. Filtro ou algo a entupir
Olá Bruno sou um espectador atento aos teus vídeos e muito tenho aprendido. Tenho o seguinte problema numa lybra 1.9 jtd 115 CV, rebentou me o tubo de vacuo que vem da caixa, substitui e agora só tenho turbo quando o carro está a temperatura ideal de funcionamento. Será a eletrovalvula?
Olá. Não deve ser, deverá ter mais tubos comprometidos
@@brunocrespo obrigado vou então fazer uma renovação dos restantes tubos. Sempre sai mais barato que a valvula.
O que vai da válvula ao turbo sofre muito
Olá bruno.
Tenho um alfa 156 2.4jtd de 98.
Quando arranco com ele o pedal do acelerador só atua quando vai a meio e por vezes vai aos soluços , quando acelero a fundo deixa de fazer!! Que poderá ser??
Muito obrigado e parabens pelo tópico
Olá. O mais típico é um mau contacto na ficha de acelerador. Esse ficha está perto da unidade de motor. Tratar com wd40 e ver como fica
@@brunocrespo bom dia, vou ver se encontro!
Será no modulo perto do pedal
O módulo está aos pés do passageiro. A ficha está lá bem perto
Está resolvido amigo
Muito obrigado pela dica..👌
Deveria haver mais pessoas como tu..
Grande abraço e tudo de bom
Boas, tenho um problema no meu carro, o meu carro enche mas depois não dispara, ou seja é como se fosse um carro sem turbo só faz barulho, trata de de um seat ibiza 1.9 110 cv vp 110 (turbo de geometria variável) tubos de vácuo todos novos
Olá. Se está tudo bem com os tubos e já fez estas verificações deste vídeo e de certeza que está tudo bem, veja isto:
ua-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/v-deo.htmlsi=-w75RVXNAtPzMx3M
Top
Boa tarde, adorei este video,,,tenho um problema no meu opel . Sera possivel falar consigo ? Tem oficina ? E onde fica situada? Abraco e obrigado
Olá. Não tenho oficina, mas trabalho em Leiria no João Joaquim. Pode falar com ele
A geometria tem que abrir nao so para controlar a pressão mas também porque geometria fechada a alta rotação mata completamente a eficiencia volumetrica do motor, portanto potencia máxima como quem diz, é mais pressão maxima para melhor spool de turbo. O sensor de pressão deixa de medir acima de 2 bar relativo porque é so isso que mede, isto no sensor map original dos 1.9 16v, nos 8V por exemplo so mede até 1.6 bar relativo, o mesmo se passa com os massa de ar.
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo. E sim, concordo consigo.
Fiz a medição do sensor acima do previsto pois havia dúvidas do seu funcionamento para reprogramação.
ola Bruno! eu tenho um seat ibiza 1.4 tdi, o carro entre 60 a 80 km/h perde a força. ja fui no mecanico ele disse que era sensor medidor de ar, troquei por novo, e o problema continuo, fui outra vez ele disse era turbo, mandei reparar e o problema continua. gostaria de saber se me pode ajudar. obrigado
Olá. Tente fazer diagnóstico e ver as pressões do turbo.
ua-cam.com/video/D5Twb7Db-RI/v-deo.htmlsi=OxmxvWf0M5kSdwCh
Como posso entrar em contato consigo. Precisava de um esclarecimento.
Olá. Pode ser mesmo por aqui
@@brunocrespo bom dia Bruno tenho uma Opel Zafira 2200 que ficou em modo segurança não passa dos 90k como vejo seus vídeos num deles disse que as electrovavulss de vácuo fazem um barulho parece uma vaca tenho esse barulho numa quando desligo a carinha o problema pode ser daí o vácuo dessa vai para as do turbo devo trocar.obrigado
@VitorGuedelha-mf4wz esses carros têm muitos problemas de tubos de vácuo. Veja todos com o máximo de cerca e cuidado
Boas o meu carro faz um soupero do turbo que será obrigada
Olá. Pode ser isto:
ua-cam.com/video/ZdiSCDm4Jwk/v-deo.html
Bastante interessante. Eu tenho uma dúvida que é a seguinte, não valerá a pena trocar estes tubos de vácuo por uns novos, já que estes carros têm uma certa idade? Não poderão ser trocados por exemplo por uns de silicone, digo eu que sou um leigo. Os tubos de vácuo que estão ligados à electrovalvula eles têm que diâmetro? Mais uma vez um bom vídeo Bruno. Abraço.
Olá, sim os tubos tem um tempo de vida útil. Entre cada 10 a 15 anos devem ser mudados.
O tubo tem diâmetros variados, de forma que o tubo a metro nem sempre funciona. A melhor coisa séria adquirir os tubos completos de origem que já vem tudo pronto a montar. Caso ainda estejam disponíveis.
Quanto aos de silicone pode ser sim, desde que sejam mesmo para circuitos de vácuo.
E também esses não duram para sempre. Em vez de fissurar partem
@@brunocrespo obrigado Bruno.
eu tenho audi a3 tdi motor e o bkd 8p quando ele esta quente asuvia o que pode sere .obrigado
Olá. Pode ser uma fuga de escape.
Boas amigo, gostei do seu vidio muito bom, gostaria de tirar uma dúvida consigo se possível como posso lhe contactar?
Olá. Muito obrigado. Pode contactar mesmo por aqui
Boa tarde Bruno tudo bom!? Se o turbo estiver mal ,pode deitar fumo negro na saída do escapamento?
Olá. O turbo em si não. Mas sim um tubo de intercooler. Veja aqui:
ua-cam.com/video/ZdiSCDm4Jwk/v-deo.html
@@brunocrespo obrigado Bruno,mais uque no motor Opel combo 1.7 di pode causar fumo negro ?
Bomba injetora fora do ponto ou danificada, filtro de ar entupido ou admissão entupida, problemas de egr
Bom
Muito obrigado
Boa noite , sr Bruno.
Tenho uma vectra B 2.2 dti 16v ano 2000.
Ligo o carro e se pisar a fundo , a rotação sobe a muito custo mesmo ao relanty .
Em andamento ,ex 2 vel a fundo começo a ver mt lento a rotação subir até sentir de repente a energia do turbo tipo coice , e a partir dai fica normal ! Se desligo a seguir volta td ao mesmo , não sei o que pode ser e não tenho conhecimento tecnico para resolver. Será possível uma dica ou algo que possa testar , ??
Olá. Parece ser algo com controlo de ar. E se não faz sempre poderá estar em safe mode. É muito comum nesses carros as linhas de vácuo estarem com problemas. Veja isso primeiro
@@brunocrespo Boa tarde , desde já agradeço pela atenção.
Tenho o circuito de vacuo todo adulterado, agora com este problema tive de perder algum tempo com os pormenores e descobri que a valvula de descarga do turbo está rota , e tenho quase certesa que a eletrovalvula que a comanda tambem está nas couves . Da bomba de vacuo o tubo que alimenta o servo freio tem uma valvula anti retorno que tambem ja teve melhores dias assim como a propria tubagem .
Do lado da bateria tem mais 2 eletrovalvulas , penso uma EGR e a outra comanda as borboletas na admissão que supostamente sao alimentadas pela saida inferior da bomba de vacuo e estavam desligadas , não por mim !!! E tubinhos com parafusos e afim .
Resumindo preciso apenas de saber o que faz o quê para comecar a reverter esta situação.
Ok, estou a perceber. Terá três electrovalvulas. Uma junto ao turbo para ele mesmo e duas do lado da bateria. O lado de vácuo é partilhado para todas. Depois a duas electrovalvulas que estão juntas, uma vai para a egr e a outra se bem me lembro ou vai para a borboleta de admissão ou para as borboletas individuais de admissão.
Para despistar a parte da potência, pode por uma linha direta á electrovalvula do turbo desde a bomba, daquela saída por baixo e ao turbo desde a electrovalvula. Se o regulador do turbo estiver bom e a electrovalvula também a potência tem de estar presente. Mas atenção! Controle bem o sensor de pressão como mostrei no vídeo. Nesses motores tende a congelar os valores. Se sim está danificado, e é bastante comum
@@brunocrespo a wastegate está 100% rota fiz um teste rapido com uma seringa 😁 e com pressão ou vácuo o ar perde-se.
A valvula que alimenta a wastegate igual com pressão ou vacuo o ar perde-se tambem o que nao acontece com as 2 que estão no lado da bateria. E o anti retorno do servo freio não veda 100% dai que em andamento piso travão e está lá e piso de novo e sinto carro a deslizar .
Mas vou começar por fazer diagnostico e seguir o seu conselho .
O maior problema disto é que o carro é o meu daily faz tds dias 250/300 km por vezes mais em trabalho e o tempo é pouco.
Mais uma vez agradeço e vou dando up date assim que possivel , obrigado
Tem aí então muito trabalho pela frente.. e esses motores arrastam se sem a ajuda do turbo..
A minha aste do turbo quando desligo o motor não sobe como essa, a minha demora aí uns bons 5 segundos a subir, e este ano ia na autoestrada estrada ai a 150 por uns tempos e ligou a luz do motor e em subida perdia força depois d me apagarem o erro voltou ao normal, será a geometria a ficar presa. E como fez mt pressão fez o motor perder força?
Olá. Nunca vi uma geometria destes turbos a ficar presa. A não ser em carros reprogramados. E a haste demora sim uns segundos a mexer quando se desliga o motor. Ao ligar é que tem de ser instantânea. Ao desligar também instantânea mas só depois desses segundos. Tem como tenho no vídeo de sábado.
Sobre o erro, tem de se ver em diagnóstico de foi pressão a mais ou a menos e a que rotação. Mas 90% das vezes é tubos de vácuo com fissuras
Boas, eu tenho um 156 1.9 jtd de 1998 e quando puxo por ele por vezes dá uns soluços e outras vezes deixa mesmo de puxar (como se deixa-se de assumir o acelerador) acende a luz dos injetores e perde as rotações até chegar as 1000 ou 900 e vai a baixo, desliga-se posso ir em 1 ou 2 ou 3 ou quarta e acontece, por acaso ainda não me aconteceu um quinta. Depois de se desligar dou a chave, trabalha e arranca como se tivesse tudo bem. As vezes acontece 2 ou 3 vezes seguidas (na mesma viagem) e às vezes passa semanas sem o fazer o que poderá ser?
Olá. O sintoma é safe mode. O carro está a proteger-se.
O carro é de 105cv ou 110cv?
Deve fazer diagnóstico e ver valores de pressão de turbo e de alta pressão de combustível
Boa Tarde Sr. Bruno,
Estou com um problema na minha carrinha opel vectra de 2006, 1.9, 150 cavalos.
E está muito lenta a desenvolver até as 2000 rotações e também entre as 1000 rotações e as 2000 rotações começa aos saluços.
Sendo que em o motor em frio não dá esse problema dos saluços.
Estive a pesquisar e vi que poderá ser a vavula N75?
Qual a sua opinião?
Cumprimentos
José Oliveira
Olá. Os soluços pode ser a eletrovalvula EGR. Coloque uma junta cega para teste. Entretanto pode fazer também o seguinte teste:
ua-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/v-deo.html
@@brunocrespo, onde fica essa vavula egr?
Junta cega?
Sr. Bruno,
A carrinha também faz baste fumo quando atinge as 2000 rotações.
Veja o início deste vídeo, mostra a localização:
ua-cam.com/video/TN_SspUifzI/v-deo.html
Junta cega é uma junta sem buraco central.
Custa a pegar?
Tenho um problema no meu carro , quando paro o carro a geometria não se mexe será o turbo? Obrigado i
Olá. Depende do caso do problema. Cada caso é caso.
Se seguir as instruções deste vídeo vai conseguir chegar ao problema e á solução.
Boa tarde
Tenho um Lancia Delta 3 2008 e quando ligo o carro acende uma luz a dizer falta de pressão no motor.
Pode ajudar-me?
Olá. "falta de pressão de óleo de motor" remover o Carter de imediato e mudar o vedante do chupador de óleo. Comprar apenas na origem.
Boas Bruno, tou com uma situação no meu turbo, que não sei mais que fazer, é um turbo de geometria fixa ou turbo de westegate, foi reparado a cerca de 3 anos, passagem de óleo não tem e nem folga, a westgate está com óleo, puxei com uma pistola manual de vácuo e lá veio o óleo, detetei primeiro porque vinha óleo no veio da westegate, o tubo tem vácuo, passei um palito no tubo de vácuo e saiu um resíduo de óleo mas algo extremamente reduzido.
Sabe de onde poderá surgir esse óleo?
Supostamente não é apenas o vácuo que circula no interior?
Tou quase a comprar uma westegate nova mas antes disso queria a sua opinião.
A desgaste não se mexe com a pistola de vácuo, nem com o carro a trabalhar, não sei se é normal.
Apenas a consigo movimentar a mexer no veio mas tenho que fazer uma força considerável.
Passat Variant 1.9 tdi 90cv motor AHU 1998 Obrigado
Olá. As waste gate desses turbos trabalham com pressão e não com vácuo, terá de pressurizar até cerca de 1 bar para ela abrir. Sabendo que com ela aberta o turbo reduz a pressão.
O óleo e resíduos podem vir do motor em si, passagem e consumo
@@brunocrespo o motor parece em bom estado, retiro a vareta de óleo, posso acelerar o que quiser que não saí um pingo de óleo, eu penso que a membrana rasgou, limpo tudo e de seguida vou dar uma volta e puxo bem por ele, de seguida tenho o veio da westegate cheia de óleo.
@@brunocrespo à 3 anos o turbo foi reparado porque tinha uma passagem enorme de óleo para a admissão, isso pode causar óleo na westegate? As tubagens de vácuo passam por uma peça elétrica ligada a uma ficha, penso que seja uma válvula reguladora da pressão sobrealimentação
Envie fotos para o meu mail. Está na descrição dos vídeos
Evite fotos
Golf 4 1.9tdi-vp110-ahf ao chegar aos 125km/h à um corte e logo de seguida ao fazer um scan ao módulo do motor aparece o erro: (só faz isto do corte 1 vez)
𝟏𝟕𝟗𝟓𝟖 - 𝐂𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐏𝐫𝐞𝐬𝐬𝐮𝐫𝐞
𝐏𝟏𝟓𝟓𝟎 - 𝟑𝟓-𝟎𝟎 - 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨𝐥 𝐃𝐞𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧
já mudei os tubos todos, por exclusão de partes, poderá ser a N75 ou geometria presa?
Olá. De facto nesses carros é muito comum acontecer a prisão da geometria. Faça o teste com uma pistola de vácuo para ter a certeza.
Boa tarde amigo pra um Fiat Punto TD 1700 ver ou saber a instalação pro ATM se for possível tenho uma entrada por cima e 3 em baixo será k me pode ajudar agradeco
Olá. Não percebo a sua pergunta
Boas ..se algum tubo de vaco tiver com fuga faz com que o carro nao pegue quando esta quente ? Se puderes ajudar agradeço bmw e46 320d 150cv
Olá. Não, não terá nada haver. Para o não pegar tenho aqui um vídeo que pode ser útil.
ua-cam.com/video/-a6RmYq5hZ4/v-deo.html
@@brunocrespo ok obrigado vou ver . a frio pega sempre bem ,Agora se o motor tiver frio i istever ao sol ja custa a pegar mas pega , ja comprai algumas pecas novas mas …
@@brunocrespo digo isto porque toquei em alguns tubos so para ver i derrenpente ficou bom durante um dia depois voltou no mesmo
@@brunocrespo se for de empurrao pega sempre bem
Veja bem o valor de pressão de combustível durante essa avaria.
boas tenho uma peugeot 407 22hdi o tubo de vacuo controla a velocidade porque a minha carrinha nao anda nada
Olá. Um 2.2? Não será o biturbo? Ou é o 2.0?
A perda de potência é derivado a muitas e diversas causas. Tubos de vácuo inclusive. Deverá fazer diagnóstico primeiro
Boa tarde o meu carro faz fumo cinzento e de vez enquando fico sem pressao de turbo ,ja troquei o sensor resolveu esse problema por uns dias mas acobou pot voltar ao msm o que poderá ser ?
Olá. Como vê no vídeo está tudo a explicar como encontrar e resolver e problema
Boa Tarde Bruno, nao sei se me consegue ajudar mas cá vai
Tenho um Seat leon fr 170cv de 2007, o carro parado tem uma pressão atmosférica acima do normal fazendo que deite muito fumo e nao puxe, está reprogramado à mais de 7 anos e nunca me deu qualquer tipo de problema. O sensor de pressão está bom e nao dá qualquer erro ligado à máquina. Será que me pode dar uma ajuda (mesmo sabendo que é complicado)
Abraços
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo. O problema dos reprogramados é mesmo esse, no caso de avarias nunca da erros nem se pode confiar nas leituras do diagnóstico..
Quando diz que está a fazer pressão a mais está a falar de quanto?
@@brunocrespo muito obrigado por ter respondido, parado esta a fazer 2601.00 mbar
E como conseguiu garantir que está bom? Tentou outro?
@@brunocrespo ja se meteu um sensor novo e continua com a mesma leitura . Irei mandar meter o mapa de origem e ver no que dá.
Ok, considere que pode haver um curto circuito na cablagem e está a dar uma pressão alta e constante. Veja bem antes de mais. Mantenha -me informado
Boas eu tenho uma peugeot 407 2.2 não sei que selada que perde a velocidade e não anda nada
Olá. Terá que começar para fazer um diagnóstico. Mas era muito comum ter problemas no biturbo. Seja como for, não mudar nada sem ter a certeza
A minha carrinha Ford Galaxy 1999 eu ligo e saio quando paro de acelerar a aceleração fica fixa sem precisar acelerar pois fica na velocidade baixa como se a borboleta de aceleração tivesse travado aí precisa desligar e ligar que aí volta ao normal.
Olá. É o motor afn VW? Se sim veja os valores de massa de ar na altura da falha
Boa tarde Bruno, onde tens a oficina mecânica aqui em Portugal ?
Olá. Estou na zona de Leiria
Moro próximo a Braga, tem alguém de confiança por essa região ?
Estou com problemas de pressão do turbo, já foi trocado o turbo e continua igual 😢
É um Leon 1.6 TDI 2013
Já que verificar as pressões e sistema de vácuo. Não acredito em mudar coisas sem ter a certeza.
Nessa zona não conheço. Mas tem o Lau Garage em Gaia
@@brunocrespo vendo a sua explicação acredito realmente q tem algo a ver com o vácuo, porque a primeira vez o carro perdeu força subindo a A25 e acusou o turbo
O mecânico disse q o turbo está mal e fez a troca até da geometria, depois de tudo novo, no mesmo trecho de subida da A25 o carro perdeu força e parou de novo 😭
Agora vendo a explicação se algum tubo perder a pressão do vácuo o turbo já não fica com a força máxima, oq ainda não entendo é ser exatamente duas vezes na mesma subida, e em outras viam anda normal
De facto tem de ser visto.
Mas acho estranho o técnico não ter confirmado a avaria e reparação
Boa noite a minha Audi A4 não puxa bem e está a subiar o turbo que sera
Olá. Não posso opinar sem ter alguns dados. Já fez diagnóstico de pressão e massa de ar?
Boas bruno,
O meu 147 começou a entrar em safe mode quando chego aos 160kmh.
Quando o ligo não tem um trabalhar certo como se quisesse ir a baixo mas estabiliza passados uns 5/10seg, deita um pouco de fumo branco e deixa de deitar. Poderá ser do turbo?
Olá. Pelo que me parece são problemas separados. E não, não me parece o turbo. Para o safe tem de fazer diagnóstico, para o fumo poderá ser injetores, fazer diagnóstico também
@@brunocrespo deu o erro “pressão de turbo acima do objetivo”
Ok, problemas de tubos de vácuo é o mais comum.
@@brunocrespo os tubos do IC?
Não. os tubos de vácuo que estão a ser verificados nesse vídeo
Tenho uma Sprinter ela apresenta regulação de pressão de turbo já testei tudo ando com carro depois de algum tempo ele entra em modo de proteção desligo o carro e ligo volta a funcionar já troquei tudo até eletro vauvula continua do mesmo jeito
Verifique se é pressão em demasia ou insuficiente:
ua-cam.com/video/D5Twb7Db-RI/v-deo.html
MT obrigado agora consigo resolver q aula👋👋🙏
Eu tenho uma opel corsa 1.7 di 2001 e esta a fazer um asobio e penso que vem do turbo se me poder dizer o que pode ser obrigado 👍
Olá. Como deve entender tenho de ouvir o ruído para saber o que poderá ser
@@brunocrespo Quer então dizer que o assobio pode ter várias causas. Trocar o turbo pode não ser necessário? Tenho uma OPEL Vivaro com esse problema. Disseram que tinha de trocar o turbo.
Depende do ruído que seja, tenho de o ouvir. Envie um mail com o ruído
@@brunocrespo Obrigado, vou fazer isso.
Boa noite
Onde comprar um kit de oringues para a bomba de vácuo?
Olá, não vai ser muito fácil. Não é algo que avaria muito, logo as peças não são fáceis de encontrar. Se é que existem
@@brunocrespo tenho no eBay o link do conjunto de vedantes. Mas queria ver se encontrava por cá. Pois o motor é o mesmo ...
Posso tentar ver isso para um futuro vídeo. Tenho uma bomba de vácuo que quero fazer um vídeo e posso adicionar essa informação
@@brunocrespo www.autotex.pt/dr-motor-automotive/auto-pecas-16339567
e quando ando com o carro faz sempre modo de seguransa o que pode sere .
Terá que fazer diagnóstico, pode ser muita coisa
Tenho um brera 2.4 e ele quando está em massimo o ponteiro da persao do turbo sobe e fica ochilar ...
Olá. Terá de fazer diagnóstico para ver os resultados
Pois tenho que ver isso pois estou em França 🇫🇷 vou ir a um mecânico obrigado
show.
Muito obrigado por ver o vídeo
Boas tenho um carro e ele ta me a mandar óleo pelo escape, o que pode ser? turbo?
Olá. É muito provável, sim. Que carro se trata?
@@brunocrespo Seat ibiza 1.9 vp, ele as vezes tinha perde de potencia, parecia que tinha a geometria presa, só fazia as vezes, desde já obrigado pela resposta
@@brunocrespo Não sou nenhum mecânico mas gosto sempre de aprender, descobrir os problemas ou até mesmo fazer algumas coisas, que a fazer é que se aprende, abraço
Olá. Sim, é muito comum prender a geometria, mas às vezes também é fugas nos tubos de vácuo, cuidado.
Não é comum uma falha na lubrificação, mas não é impossível
É verdade! Os meus vídeos dão para 90% das marcas. Espero que o ajudem
Boas
Se tiver o vácuo a entrar no atuador mas em vez de ir para o turbo sair para a o filtro da atmosfera, isso significa que a valvula está danificada ?
Tem de ir algum. A válvula regula entre zero e -0.6. tem de medir isso.
ua-cam.com/video/ERigcjXKBl4/v-deo.htmlsi=MeWr0JzKqzQtEmkb
@@brunocrespo como posso falar consigo por outros meios ?
Estou com um problema na minha vito e não consigo detetar problema , já verifiquei vácuo e tubos e está tudo ok
@@brunocrespo problema é que minha valvula liga o tubo de vácuo mas ao por a trabalhar a aste da wastegate no turbo não mexe mas na saída da pressão atm da válvula esta sempre a sair como se estivesse direta, aliás, aquilo gasta um pré filtro de papel e mesmo o filtro arrebentou
@user-zs9hu3eq3j podemos continuar a falar por aqui. Qual o sintoma?
@user-zs9hu3eq3j atenção que nesse filtro atm tem de sugar, não pode soprar
Boa noite, pela sua experiencia e ja vi em muitos forums ai na net que é um problema que aparece muitas vezes, queria saber o que me aconselharia num fiat bravo 2 1.6 105 cavalos onde me aparece ha uns anos para ca o erro P0091 e as vezes tambem me aparece o erro P0092, ja mudei 3 injectores sobre 4, o sensor de combustivel( capteur de pression como dizem aqui em França) o regulador de pressão de combustível, a bomba que se encontra debaixo dos assentos traseiros do fiat bravo, mas o raio do erro aparece me de forma aleatória, desligo e ligo a chave e aí o carro volta a ter potencia como se de nada fosse????? Esta a dar comigo em doido, será um flexível? Turbo? Motor de vazão (debímetro) ou a valvula Egr? Pois ja não sei o que fazer ???? Obrigado desde ja pela sua futura resposta
Olá. Obrigado por ver o canal. Trata-se de um motor a gasolina ou diesel?
@@brunocrespo diesel
@@brunocrespo é o Fiat bravo 2, elegance 105 cv multijet 2009
@tonyviril69 ver em parâmetros do diagnóstico o que lhe falta para pegar. Tenho vídeos para isso também
@@brunocrespo bem hoje com um colega limpamos a EGR e outra peça (boitier papillon) não sei como se chama. E estava bem sujo( o carro ja esta com 296000 km e comprei-o novo em 2009) nos diagnósticos P0091 e P0092 que as vezes me aparecem, diz me que pode ser o calculador de gestão motor, electovalvula de dosagem de combustível ou curto circuito na massa mas aí não sei onde olhar para o último. Desligamos o motor de vazão e o carro puxa muito mais sem se engasgar, só para ver se tenho que o trocar mas o erro P0091 aparece na mesma. Então não deve ser isso, pensamos que podia vir da bomba de combustivel alta pressão pois aí na youtube vi que um brasileiro resolveu esses erros do P0091 e P0092 numa ducato e era sujidade no que eles chamam de peneira que esta na bomba HP. Fica aí o link: ua-cam.com/video/aiBURJ2d7eU/v-deo.htmlsi=LZy3BIYOhD0vmwlF.
Vou trocar o motor de vazão, o AAC e PMH antes de ir para a bomba alta pressão pois é o mais caro e deixo para ultimo e vi em forums que trocaram a bomba alta pressão e o erro continuou. Isso da comigo em doido e até é perigoso, pois se estou a ultrapassar e alguem me colar e que de repente a pressão do diesel corta, posso ter um acidente pois se a pessoa atras colar e tiver perda de potencia repentina la se vai ele. Enfim é chato pois adoro o meu Bravo mas desde 2020 é isso e ninguem encontra o que é! Reparo é que acontece quando esta calor, no inverno quase não acontece
Boas
Qual o nome da oficina?
Obrigado
Sou eu mesmo. Em nome individual
O meu carro nas subidas não passa dos 150km/h e de repente faz saltar o tubo do intercooler. Ajuda pf
Que carro é?
@@brunocrespoSaab 93 TID
@Cobain851 fazer este diagnóstico e outros que tenho no canal.
Estou com problemas nesse sentido e ninguém descobre
topppppppp
Podes escrever o teu contacto
O mecânico diz que nao conssegue resolver
Pondera ir a outro
Já foi a mais dois e disseram o mesmo
@soraiasilva8971 continua a procurar
Olá Bruno, primeiramente parabéns pela explicação. Recentemente adquiri uma Opel Astra G Caravan 1.7 TD de 1999. A carrinha está funcional, entretanto não tem força alguma. Como posso lhe contactar? Tem alguma oficina? Sou da zona do Porto. Obrigado.
Top
Muito obrigado
Ola boa tarde tenho um turbo novo o mecanico diz que trocou a eletrovalvula diz que mexeu na valvula egr e o carro parece que não dispara o turbo na mesma, com o pedal a fundo custa nas subidas e nao tem a força e nem anda como antes poderia ajudar muito obrigado
De que carro se trata?
@@brunocrespofiat punto multijet 1.3
@MiguelSilva-dv9fl muita mas muita atenção aos tubos de vácuo todos. Pequenas fissuras, etc
@@brunocrespo pois ele disse que fez teste de fugas e não encontrou nada e limpou coletor de admissão e egr eu tenho andado com o carro e ele de vez em quando já dispara mas quando paro o carro ele volta ao normal parece que tem de andar, esta é a disparar em rpm mais altas
@MiguelSilva-dv9fl alguma coisa tem de ter...
Olá Bruno, primeiramente parabéns pela explicação. Recentemente adquiri uma Opel Astra G Caravan 1.7 TD de 1999. A carrinha está funcional, entretanto não tem força alguma. Como posso lhe contactar? Tem alguma oficina? Sou da zona do Porto. Obrigado.