Давно не снимал и ни монтировал видео, так что хотя бы что то. Детали для прототипа РДД лежат более двух лет из-за нехватки материалов и оборудования для сварки. Прототип делаю на основе оригинальных чертежей Глухарева, конструкцию упростил. Возможно сделаю видео принципе работы, постройки и использования ПуВРД давления Глухарева. Благодарю за уделённое время! Желаю всем хорошей жизни!
@@ЕвгенийВокарчук здравствуйте! Как я отвечал ранее не вижу смысла усложнять то, что работает энергоэффективно будучи простым. Трёх ступенчатый воздухозаборник, является трёх ступенчатым инжектором выполняя функции нагнетания топливно-воздушной смеси без вращающегося компрессора. Перегретый пропан выходит из тонкоструйной форсунки со сверхзвуковой скоростью вовлекая окружающий воздух поочерёдно в ступени воздухозаборника обменивая скорость на массу газа, увеличивая к третьей ступени массу воздуха к пропану в соотношении 15:1, фактически являясь трёх ступенчатым редуктором газового/воздушного потока. Воздухозаборник также выполняет функцию акустического клапана в паре с отверстием по середине третьей ступени воздухозаборника, которое разбивает обратные ударные волны, которые препятствуют впуску топливно-воздушной смерти и удерживая фронт пламени на границе камеры сгорания и третьей ступени воздухозаборника. Благодарю за вопрос, интерес и уделённое время! Желаю всем хорошей жизни!
@@ЕвгенийВокарчук в стакике удельный расход топлива снизится примерно на 2/3, тяга немного увеличится, но в динамике со скорости 300 км/ч разницы не будет с компрессором или без. Взлёт и разгон не занимают много времени, так что турбино-компресорное колесо не оправдано особенно когда есть задача уложится в небольшую массу. Для самолёта летающего со скоростью около/до 300 км/ч тягу можно увеличить примерно вдвое установив редуктор газового/воздушного потока на сопло обменяв скорость истекаемых газов на массу газа. Так же тягу можно увеличить до двух раз увеличением давления пропана в баллоне с 10 атм до 20 при помощи его нагрева или наддува азотом, но это снизит ресурс корпуса двигателя. Турбино-компресорное колесо оправдано для наземного транспорта где нужно получить крутящий момент на валу. Благодарю за вопрос, интерес и уделённое время! Хорошей жизни!
Дела делаю по тихоньку. Двигатель пока не доделал, сейчас им не занимаюсь, в свободное время строю С-Л 2. Благодарю за вопросы, интерес и уделённое время! Желаю всем хорошей жизни!
Да, работает, строю по оригинальным чертежам М.Е. Глухарёва, видео нет. Карт с РДД с не настроиным акустическим клапанном выдаёт 20 кгс из 60 возможных: ua-cam.com/video/D9nHozRpj8s/v-deo.html на канале Роберта есть ещё видео с РДД. Благодарю за вопросы, интерес и уделённое время! Желаю всем хорошей жизни!
Жив здоров - молодец!!!
Полгода ни слуху ни духу 🤪😍🎇🎀
Постараюсь больше не теряться) Благодарю за похвалу, интерес и уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Давно не снимал и ни монтировал видео, так что хотя бы что то.
Детали для прототипа РДД лежат более двух лет из-за нехватки материалов и оборудования для сварки.
Прототип делаю на основе оригинальных чертежей Глухарева, конструкцию упростил.
Возможно сделаю видео принципе работы, постройки и использования ПуВРД давления Глухарева.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Здравствуйте Илья! Почему вы решили отказаться от компрессорного колеса?
@@ЕвгенийВокарчук здравствуйте!
Как я отвечал ранее не вижу смысла усложнять то, что работает энергоэффективно будучи простым. Трёх ступенчатый воздухозаборник, является трёх ступенчатым инжектором выполняя функции нагнетания топливно-воздушной смеси без вращающегося компрессора. Перегретый пропан выходит из тонкоструйной форсунки со сверхзвуковой скоростью вовлекая окружающий воздух поочерёдно в ступени воздухозаборника обменивая скорость на массу газа, увеличивая к третьей ступени массу воздуха к пропану в соотношении 15:1, фактически являясь трёх ступенчатым редуктором газового/воздушного потока.
Воздухозаборник также выполняет функцию акустического клапана в паре с отверстием по середине третьей ступени воздухозаборника, которое разбивает обратные ударные волны, которые препятствуют впуску топливно-воздушной смерти и удерживая фронт пламени на границе камеры сгорания и третьей ступени воздухозаборника.
Благодарю за вопрос, интерес и уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
@@samolet-legko благодарю за ответ!
@@samolet-legko а разве турбино-компрессорное колесо не повысит КПД и мощность?
@@ЕвгенийВокарчук в стакике удельный расход топлива снизится примерно на 2/3, тяга немного увеличится, но в динамике со скорости 300 км/ч разницы не будет с компрессором или без. Взлёт и разгон не занимают много времени, так что турбино-компресорное колесо не оправдано особенно когда есть задача уложится в небольшую массу.
Для самолёта летающего со скоростью около/до 300 км/ч тягу можно увеличить примерно вдвое установив редуктор газового/воздушного потока на сопло обменяв скорость истекаемых газов на массу газа. Так же тягу можно увеличить до двух раз увеличением давления пропана в баллоне с 10 атм до 20 при помощи его нагрева или наддува азотом, но это снизит ресурс корпуса двигателя.
Турбино-компресорное колесо оправдано для наземного транспорта где нужно получить крутящий момент на валу.
Благодарю за вопрос, интерес и уделённое время!
Хорошей жизни!
Жду вашего успешного пуска!!! Желаю успехов!!!
Благодарю за пожелание, интерес и уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Как дела? Как постройка?
Дела делаю по тихоньку. Двигатель пока не доделал, сейчас им не занимаюсь, в свободное время строю С-Л 2.
Благодарю за вопросы, интерес и уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Вы предлагаете постройку двигателя на заказ. А он вообще работает? Есть видео запуска, замков характеристик?
Да, работает, строю по оригинальным чертежам М.Е. Глухарёва, видео нет.
Карт с РДД с не настроиным акустическим клапанном выдаёт 20 кгс из 60 возможных: ua-cam.com/video/D9nHozRpj8s/v-deo.html на канале Роберта есть ещё видео с РДД.
Благодарю за вопросы, интерес и уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
@@samolet-legko хотелось бы увидеть ваш работающий. Успехов