【いらない】中央線快速が停車する必要がない と言われている駅ランキング
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- Опубліковано 3 лис 2023
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また当チャンネルは、意図して機械的に同じ内容を繰り返したり、他者のコンテンツを転用したものではございません。すべてオリジナルコンテンツとして作成しております。すべての動画は独自の演出、解説など盛り込んだものであり、教育的価値があるものです。
#鉄道 #ゆっくり解説
神田駅は要るでしょ。神田駅の方が東京駅よりコンパクトで乗り換えやすいし、飲むなら神田も便利だし、神田駅が無かったら東京駅はもっと混雑するよ。
田舎者の素人動画ですから
神田要らないとか東京初心者か？
日野駅と高幡不動駅は相当離れているぞ。
だよなあ。浅川にも阻まれているし。
@@kandore78
高幡不動駅至近のところに歩行者専用の橋を架けて、浅川北側のエリアからも
高幡不動徒歩圏内になり、さらに日野と高幡不動を結ぶバスも日野市役所を迂回する系統が圧倒的に多いこともあり、日野郵便局あたりのエリアも高幡不動に流れているような気はしますけどね。
まあ、バス自体が京王グループですし、意図的にそうしてるんでしょうけど
@@takanishi7441 でも乗降客はほぼ同じですけどね。
日野が特快通過なら高幡不動も特急通過だね。
高幡不動駅の影響はあんまりないと思うんですけどね。。。
徒歩４０分くらいはあるよね
モノレール使わなきゃ乗り換える気すら起きない
東京駅より神田駅のほうが乗り換えやすい
東京に来たことがない田舎者が杉並三駅をネタにしたくて適当な知識で作った動画ですからね。
そうそう、東京駅中央線ホームだけが妙な高架になって乗り換えが面倒になった。荻窪辺りまでの立っていても問題ないところまでなら神田での乗り換えのほうが楽！
私の友人も神田で山手線に乗り換えて有楽町まで通勤しています。乗り換えが東京駅は不便だそうです。
むしろ中央線の東京行きの電車に乗ってると、御茶ノ水で半数程度、神田でも残った乗客の半数が下りて東京まではガラガラのことが多いんだよね
東京駅のロングエスカレーターを体験すればその全てがわかるはずだ
神田は、
乗り換えの為、停車必要。
東京乗換は距離が遠くてキツい。
日野は、
中央特快が停車しなければいいだけ。
杉並三駅は、
マジで停車不要。
近くに丸ノ内線もあるのにゼイタク言ったらアカンわ。
山手線に乗り換えるとき、東京より神田の方が便利だと思うけどな。
逆は座れなくなるから東京の方がいいけど。
UP主は田舎者だから中央線なんて利用したこともないんでしょう。
御茶ノ水で総武線、秋葉原で山手線でいいかと
案の定杉並三駅ボロクソ言われてて草
ああ、どうとでもしやがれ！ついこないだまで40年来阿佐ヶ谷通勤だったのだよ。阿佐谷いいとこだよ。ジャズストリートやってるし。
こないだ会社が中野坂上に越しちゃったんだけどね。
しょうがない、ゴミだから
武蔵境に通学する時に結構使ってるのに、、(最寄駅高円寺民)
杉並区民に謝れ、草と付けのは侮辱の意味なんだよ‼️
@@coziyftv78 編集済みなのに誤字ってて草
神田、「山手線・京浜東北線・銀座線・中央線」という東京の基幹路線が通る上に都心部にしては乗り換えがクッソ楽という東京の良心でしょう
東京駅混雑緩和のため城北方面への乗り換えは神田駅で済ませてよ、という意図でしょう、御意乗り換え所要時間が短いこともあって実際その効果もあるのでしょう。
御茶ノ水で総武線に乗り換えて秋葉原から山手線でいいかと@@MORTEF8
中野駅に下りの退避が出来るようにしないと、新宿～三鷹間抜けないから速達列車の必要性が薄れる。
やれば出来るけどやらないな…😁
学生時代日野駅が最寄りだったので出てくると思いました笑
ただ日野駅の利用客2万人は乗車のみのはずです。
高幡不動駅は2倍の利用客とおっしゃってますがこちらは乗降含めてのはずですよね？
実際にはそんなに差はないと思います。
所要時間も中央線のほうが早いのであまり京王にお客さんを取られてるイメージはなかったように感じました。
その通りですね。
京王や多摩都市モノレールは乗降合わせてですね。特に京王は乗降合わせて約48000人なので単純に半分にしても約24000人となり、日野駅とは約3000人多いだけとなり大きな差ではありませんね。
因みに終点設定のある豊田駅の乗車人員は約29000人です。
JRの乗車人員数と私鉄の乗降人員数を同じに捉える人結構いますよね
そもそも日野駅からの徒歩距離は
豊田38min.
高幡不動43min.(浅川対岸)
立川45min.(多摩川対岸)
で、全然引っ張られる要素ないんだけどな
私も元地元民なので、日野駅出てきそうwとは思ったけど、京王線にお客を取られてるイメージは全くないですね。
それにもし日野駅に快速も特快も止まらなかったら、平日上りの始発が8時32分、次の普通列車は17時3分になってしまうので2万人強の日野駅利用者が怒ります。
@@kawaiitotemo まぁそれをyoutuberさまがやってるんだからね。
阿佐ヶ谷姉妹「くっくっく、くだらねえランキング作りやがって、まだ私達の恐ろしさがわかってないみたいね。」
あなた方が涙することになると思うと、阿佐ヶ谷だけは許してあげてもいいｗ
というか1駅だけ停車ならまだ許された。
まあその場合は高円寺になったんだろうけど……
今の快速→普通
これからの快速→杉並三駅通過
が良い。
日野は実践短大が無くなって、実践四大もかなりの学生が都心に移ったのが大きい。
アラタクンウンコしちゃった?
皆さんが不要だと感じる駅は、総武線に任せれば良いんですよね！？
特に西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺マジ不要。
神田はいらないとまでは言わないけど中央特快ぐらいははほんとに通過して欲しい
杉並三駅は停めたいなら「区間快速」を作ればいい。マジで快速全便停車は過剰。
下りは中野駅から快速表示が消えて、事実上各駅停車になります。
神田は全ての種別が停車すべき
だって高田馬場を通過する西武新宿線、日暮里を通過する京成線があるか？
そんなものは無いでしょう
神田通過したところで、下りは御茶ノ水、上りは東京手前で前に追いつくだけでしょう。
@@HONMACCHI 新宿で退避させれば大丈夫でしょう。
@@user-se3cq2oy6z
それでなくても終日混雑する新宿駅で追い抜くなんて暴挙でしかないし、
どうせ乗り降りに手間取るんだし、そんなことするくらいなら四ツ谷、御茶ノ水、神田に止めても時間的には変わらない
それ以前になんだかんだで特急や回送列車がいることが多いし退避なんかできない
東京だと山手線との距離が長くて乗り換えが面倒だから、よく神田で乗り換えてますね。
高架化する前はそうでも無かったんですけどね…
中央線快速で必ず話題になる杉並三駅問題。
最初から「杉並区は通過するけど土地売ってね」と言っていたらもっとこじれた気がするが。
工期もめちゃくちゃ遅れたし、最終的には土地収用法による強制収用で修復不可能な禍根を残したと思うよ。
でもやっぱりいらないかな。緩行線増発すれば済む話。
それか特快まで荻窪停車でも解決しそうですね笑
中央線は他の４大路線に比べて冷遇されてるよな～。複々線区間も中途半端だし、快速という名の各駅停車のために特急など優等列車もどん詰まりでノロノロ運転。
他路線の120とか130km運転マジ羨ましい。
いっそ、ラッシュ時以外は中央特快と普通の2種類に種別を統一しちゃえばいいんじゃないかな
杉並区民涙目で草（うちも杉並区民ですけどねオホホ）
そうすると、武蔵境、東小金井、武蔵小金井、西国分寺、国立が困る
ちなみに、中央線に普通はありません。
暴論かもしれないけど、東西線からの直通は朝夕のみとして緩行線の終点を三鷹から立川あたりまで終日延長する。（将来的には延長部の複々線化も必要になるが）
東側が千葉まで行ってるのに西側が三鷹までではちょっと勿体ない。
そして日中は特快か土日ダイヤの快速のみとする。
いわゆる杉並３駅には国鉄時代のお約束があったようだが、もういい加減時代の趨勢に合わせた見直しをすべきではなかろうか。
@@user-by3vj4nw1g 立川～高尾のみ、大月・甲府方面へ直通する普通(中距離電車)が走っている。
平日深夜はそれに近い感じだったこともあります。
（中央特快と緩行線経由の各駅停車の２本立て）
ただ、三鷹西側で平面交差になるのと、千駄ヶ谷などに
ホームドア設置と中央快速側もグリーン車設置もあり
そのような形態になることはないでしょうね
朝ラッシュ時は快速電車を三鷹で通勤快速に化けさせれば良いのに…
乗る時間のせいかもしれないけど、御茶ノ水→東京に向かう電車は、結構な人数が神田で降りてる気がする
友人が有楽町下車ですが、神田で降りて山手線に乗り換えるそうです。東京駅のホームが高架で意外と乗り換えに時間が掛かるらしい。
東京駅が高架化された後は、オラが西八から田町に通ってた時、余裕がある時で座ってる時以外は、神田で乗り換えました。上手くいくと、東京駅で乗り換えるより、1本早いのに乗れる。
そもそも新宿方面から中央線できて上野方面に行きたいなら神田で乗り換えないと不正になるよな…
だから、東京に来たことない田舎者の感想動画だと思って生暖かくみましょう
日野駅の駅勢圏で京王に逃げられるってケースはごく限られてると思います。
というか、神田にしても日野にしても快速って言っても各停区間だからな
豊田は京王の南平、平山城址公園、長沼も比較的至近で流れる要因はあるでしゅか
というか利用者数だけでいらないとかおかしいだろ
はっきり言って日野というか、三鷹以西の快速停車駅よりも荻窪ほうがいらない
この区間は各駅停車があるし、吉祥寺のように多摩地区からの流入もほぼないと言っていい状態だから
田舎者の感想動画だからそこは生暖かくみましょう
意外と日野市の鉄道は厄介なのね。
三鷹より先は各駅停車が無いから快速止まらなくなると駅自体いらなくなっちゃうな
アラタクンウンコしちゃった?
神田駅は、東京駅の乗り換えは、面倒だから、必要だと思う
譲りに譲っても朝夕ラッシュ時間だけは杉並三駅に停めるな
何で杉並区民のためだけにここまで迷惑被らなきゃいけないんだ
市部だけじゃなくて下り方面を朝利用する杉並区以外の23区民も迷惑被ってるし
もっと言えば荻窪駅利用の杉並区民すらも被害に遭ってるし
西荻・高円寺・阿佐ヶ谷。関西の新快速が羨ましい･･･
JR西って東以上に情に流されやすいというか、頼まれたら断れないような気がする
中山寺とか南草津とか典型
学研都市線や大阪環状線さらには阪神間の快速にしたってそんな要求をすべて受け入れた結果、今や東横急行も真っ青な隔駅停車ですし
逆に休日も停車になりそう
新快速の最大の功績は通勤・通学圏を拡大したことです。姫路から大阪、彦根から大阪・京都、と言った類です。通過による効果だけでなく速度そのものも上がっているのが効いています。
首都圏は混雑が関西と違うレベルにあります。立川複々線化ぐらいまで終わらないと（終わるのでしょうか）特別快速の効果も出るのかどうか。それでも現在、大月まで東京発の電車が通じているということは10両電車が高尾以西にも要ると考えたのかどうか。通勤圏はどこまでなのでなのか知りたいです。
中央本線の正式な起点は、東京駅です。東京から塩尻を経由して名古屋までが中央本線になります。東京－神田間は、東北本線と二重戸籍になっています。その他、代々木－新宿間は山手線と、金山ー名古屋間は東海道本線と二重戸籍になっています。更に言うと中央本線は、最多の二重戸籍区間があります。
東京-神田と代々木-新宿は国鉄時代は重複区間でしたが、ウイキペディアによると、JRになってからこの区間は中央本線から外れてます。よって、神田-代々木と新宿以西と分断された形になってます。JR東海の方は重複している様です
日野駅に中央線快速が停車しなかったら全列車通過しちゃう💩
中央特快がある笑
中央特快が停車するのに普通(むさしの号)が通過している時代もありましたね
中央特快・通勤快速・むさしの号・普通が停車する。
日野の特別快速停車は止む無いです。豊田まで行く電車が頻繁な訳でも無いですし、特別快速は立川で青梅直通がゴソッと抜けるから実質立川以遠の各駅停車として重要な有効列車ですから。
日野駅近くに住んでるけど、普段は京王使ってる
日野駅のホーム狭くて混むし
快速は間違いなく杉並三駅を通過すべき。利用者数、乗り換え路線数からしても。
この三駅のせいで快速がしっかり役割を果たせてない。各停は中野止まりばっかりだし
中野止まりの各停が多いのと、中野駅で、各停、東西線、快速が、それぞれ対面乗り換えできないことも、杉並３駅を快速が通過できない理由ですね。
東西線の三鷹乗り入れを、朝夕混雑時のみとした上で、中野駅を、
1番線 各停中野始終着
2番線 各停中野始終着
3番線 各停三鷹行き
4番線 東西線中野終着
5番線 東西線中野始発
6番線 各停千葉方面
7番線 快速東京方面
8番線 快速東京方面
とすればよさそう。
線路配置と、各停と東西線の車両運用に一工夫必要だけど。
@@chaco-papeco
杉並3駅に快速が止まるしかないから、中野止まりの各停が多いんだと思う。順序が逆
昔、高円寺と阿佐ヶ谷に住んでいたけど、住んでいた時は土日が快速通過は不便で仕方なかったけど、離れてからは
むしろ通過で良いと感じますね
神田駅に関しては実質的な山手乗換駅だから存続するべきと思う
（むしろ東京駅のほうが乗り換え不便だから要らないまで有る）
百歩譲って特快は神田や日野通過というのはわからないこともないけどね
とはいえそれでも東京駅の乗り換えに不便さと間隔が開くことを考えると止めた方がいいけど
日野にしても特快の前後に豊田行きや八王子行きがあることが多いんですよね。
西八王子だと時間帯によっては特快のみということもあるので無理ですが
日野だったら本数だけを見れば問題ないとは思いますが
とは言っても立川以西で日野だけ通過させてもメリットが薄いですし
それ以上に日野駅からの利便性悪化のデメリットの方がはるかに大きい
あと、日野駅には京王線の高幡不動駅を結ぶバスが頻発しているのですが、
ストレートの結ぶ系統って少ないんですよね
日野市役所の方をぐるっと迂回する系統が大半です。
そんなことなので本来直線距離では日野駅の方が近いエリアでも高幡不動に流れているケースがあるかもしれません。
まあ、バスが京王なのでわざとそうしているんだろと思いますが
@@takanishi7441 そもそも京王の特急停車駅の高幡不動と日野は「乗降客」ならほぼ同じなんですけど？
私鉄の乗降客とJRの乗客（降車客は含めず）を混同するとこういう素人動画が出来上がる。
なかむらくん？
神田駅、中央本線の起点駅扱いです。東京〜神田間は東北本線との二重籍区間です。東京〜塩尻、岡谷〜辰野、塩尻、塩尻〜名古屋が正式路線です。（代々木〜新宿）も山手線重複区間。
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🎉🎉🎉🎉😂
通過するのが東中野と新大久保駅だけなんて快速の意味がないので杉並3駅はなくしてほしいですね。
杉並3駅からなら快速だろうが各駅停車だろうが大して時間変わらないだろうに
新大久保ではなく大久保です。
新大久保は山手線の駅。
大して時間が変わらないというのなら、三鷹以遠から都心部に出て来るのに、杉並3駅に停まるかどうかの方が大した問題ではないと思うけど。同じ5分でも、10分が15分になるのと、30分が35分になるのなら、30分が35分になる方がインパクトは小さいでしょ。
中央特快と青梅特快を終日基本運用にしたら、杉並三駅の通過なんて簡単なことだ。巻き添いを喰らう荻窪と吉祥寺の利用者は涙目だろうがな。
吉祥寺ー新宿の場合、休日快速と各停を比べると、4〜7分違うみたい。各停は、中野で2〜3分止まることがあるから。7分違うなら、快速に乗りたがる人もいるだろう。
逆に、朝は多摩方面から来て、三鷹始発の各停に乗り換える人も多いだろう。
やっぱりいる駅いらない駅
あるけど、結局は鉄道会社が
計画をしない限り自分たちが
停車させろ〜とか降車専用駅にしろ~って言っても無駄です。
杉並3駅は仕方ないのかな。荻窪ユーザーだから土日はラッキーだし、新宿から帰りに通勤快速に当たると嬉しい。でも荻窪はまだいいとしても、多摩地区の人はイライラするんでしょうね…
本来は通勤快速が快速であるべき（杉並3駅アンチ）
通勤快速を「中央快速」とかに名称変更＆増発して
快速を減便すれば、あんまり文句言われないかも？
鉄道素人なのでダイヤの事とか全然わからんですけど。
神田駅は京浜東北線は動画にもあったように以前は通過していましたが、上野東京ラインができてから京浜東北線の本数が減ったからだと思います
日野駅いらないは草
神田駅や杉並三駅ならまだしも、各駅停車などの代替性が皆無な駅は止まることはもはや義務やろ
東京駅の乗り換え結構めんどくさいから乗り換えだけ見たら神田の方がいいよね
やっぱり杉並3駅になるな。
中野はいるだろ
@@katana5916 中野は必要です。ここが無くなったら困ります。
@@katana5916中野は中野区の駅です
荻窪ユーザーだけど、杉並三駅通過して欲しい、笑
「立川で分岐した先」って青梅線のことをいうのでは？
日野方面が本線だし。
日野駅と高幡不動駅はマジで遠いから京王は使わん
杉並3駅
中央線三駅問題は、遠隔地域の人口増と、甲府長野方面特急利用者が嫌がるから、時間が経っても、鎮火しないんだよね。
杉並以遠の人口が杉並区民より相対的に増え続け、新たなアンチが増え続けているんで飽きる事無く杉並三駅は〜になっている。
杉並三駅をバカにされたくないんなら杉並区を住みやすい町にしたらいいのに...特別区ってだけで驕り高ぶってて情けないわー
東西線直通列車をなくしちゃえばいいんですよねぇ
そして平日も各駅停車をすべて三鷹行きにすれば快速は3駅通過にできますかね
私は、新宿で飲んだ帰りに､神田で京浜東北線に､乗り換えて行くから便利だと思うよ。むしろ東京の方が面倒臭い、長いエスカレーター出し飲んでいるん出し急ぐ事もあるし、神田だったら、東京と違ってそんなに混雑にはならない東京だといろんな人がごちゃごちゃしていて動きづらい新宿で飲んだ帰りは、いつも神田で乗り換えている。
中央快速線ユーザーとして杉並3駅の中で1番止まんなくていいと思うのは西荻窪。
同じ総武快速線の西がつく西船橋とか西千葉とか通過してるからね。
その地名のサブ的地でもある方角がつく駅は正直各停だけでいいかも…？
阿佐ヶ谷とか神田って夜呑みに行くといい駅なんだよなぁ
新宿や東京は規模がデカすぎるので、こじんまりしてるところがいいですね
快速運転には何も関係ないですが😅
自分は車椅子ユーザー♿
中央線快速の車椅子エリアの位置とエレベーターの場所
エレベーター降りて直ぐに多目的トイレがある事
すぐ隣に山手線、京浜東北線ホームへ行くエレベーターがある事
全てに関して神田駅の乗換はホント楽
神田駅に快速が止まらなくなったら車椅子ユーザーは毎回15分は早く家を出ないといけなくなります😭
東京駅のエレベーター渋滞は半端なくて目の前にお店がある関係で並んでると邪魔になるし😢
杉並区は高井戸清掃工場建設や、中央道高井戸ＩＣ、東八道路のルートなど問題が他の区より多く起きている、全ての区民が悪くないのは勿論だがプロ市民が一部いるのも間違いは無さそう。中央線は快速線で緩行線を挟み込む形に変更して杉並3駅を通過すれば良かったと思う後何故か地上に残された荻窪駅を高架にしておけば良かったでしょう。
荻窪が高架化してないのは、複々線化される前から駅の西側で青梅街道が中央線を跨いでいるからやぞ
中央道下り線高井戸IC入口設置については、最近になってやっと杉並区とNEXCO中日本で実現に向けて動きがあった
中央線の方は相変わらずどころかJR東日本自体にやる気が全く無いのがもう致命的だね
今やってるグリーン車導入についても本来なら複々線を立川まで延伸し杉並3駅どころか多摩5駅（武蔵境・東小金井・武蔵小金井・西国分寺・国立）も纏めて快速通過とし系統整理してからやるべき事なのに、これら8駅もグリーン車対応させるという事はもう快速停車は永年であると宣言した様なもの
@@user-mq6fb8on4uJR東は利益のことしか考えないから小田急みたいに自腹切ることさえしないもんな、高架化の際ケチったし
@@Thellllllll東側の陸橋ですね。中野ー三鷹の複々線化は、何よりも早く作ることを優先したのと、各停から快速へ乗り換える人を抑えるために、線路別複々線、つまり今のような形になりました。また、急ぐゆえに、荻窪の陸橋を逆立体化することも、できませんでした。勢いで複々線化するなら、立川まで作って欲しかったですね。
・・・・・これ、杉並三駅のネタ話すために作った動画では？ｗ
利用者が少ない＝いらないとかいうロジックはないでしょ
まぁこのup主の住んでいるところはどこも駅要らないでしょうね。
立川ユーザーだけど、もう全部中央特快にしてくれ。
筋が外れますが、中央西線名古屋～中津川(岐阜県中津川市）の快速も、名古屋～大曽根 多治見(岐阜県多治見市）～中津川が各駅停車で、快速通過駅は新守山 神領 定光寺 古虎渓だけです
昔は鶴舞は通過していたが、今は停めてます。地下鉄鶴舞線が接続しているからかな？
@@user-jd8fl1ur6o 昔は鶴舞を通過してたんだ… 初めて知ったわ
@@user-jd8fl1ur6o そうです 鶴舞線乗り換え向上で、快速停車駅になりました
そして区間快速…
怒涛の杉並三駅
だいぶ偏見の塊だな 自分が乗った意見じゃなくどこかで聞きましたみたいな意見www
杉並3駅から新宿行くなら朝は所要時間にほぼ差はない。新宿手前で詰まるからな。なのに、快速乗るやつが多い。四ッ谷や御茶ノ水だって大差ないのに、あわよくば中野や新宿で座れるからと混んでる快速に乗ってくるんだよな。
通過されて困るのって、神田・東京駅利用者くらいしかいないはず。それだって、御茶ノ水では対面乗り換えできるから、他の乗り換えよりはマシなはずなのに。
朝ラッシュに杉並3駅から新宿に行く各駅がないこと知ってます？
@@user-em2nl6km7c
？
総武線は？
@@aki072 朝ラッシュ時は半分以上メトロなんだよ。
なんで自分たちが多摩の田舎者よりも不便な思いをする必要があるのかというのが杉並民の言い分。
三鷹以東はみんな緩行線乗れ(過激派)
頼むよ…朝ラッシュで杉並3駅で乗ってくる人全く見た時無いよ…。
ほんま過激派やな
by阿佐ヶ谷民
@@user-lt4fo7wj8l貴方は当然総武線しか使ってないよな？
@@user-re9uj8ug5r そんなわけw
住んだからには使うよw
@@user-lt4fo7wj8l杉並三駅ばかり言われてるけど退避できない荻窪吉祥寺も要らないわ、中野三鷹間は終日通過でいいよ、各停あるんだし
@@sus9688 じゃあJRにそういえばいいと思うこんなとこで喚いてないで。
杉並3駅は、総武線・東西線があるから何とでもなると思うのだが
当の杉並区もそっち増やすならって意見多いけど中野折り返しが多すぎてね。
そもそも国鉄は立川までの複々線化が成ったら停車駅見直しって話はまとめてんのよ。でも高架化の時もやらなかったよね。
区間快速 中野まで快速運転
新快速 三鷹まで快速運転
特別快速 立川まで快速運転
とかに改めたら良いかと思う
杉並３駅はホームそのままにして、１２両編成は通過で良かったのに。
全部12両になるんだけど・・・
@@user-by3vj4nw1g 全部通過
1位、2位、3位は予想通り。
中央快速線利用者ですが、神田は必要。
東京から更に浜松町、品川へ行く場合 高いホームから下る必要に
なるし 逆の場合長いエスカレートを上がる必要がある。
神田で乗り換えた方が便利です。
朝の通勤時間に、新宿から三鷹に通っていたけど、正直、中央・総武線各停電車は新宿を出るとガラガラ状態。
片や中央線快速は結構な混雑で、中野でそこそこ降りる人がいるけど、運が悪いと三鷹まで立ちっぱなしでした。
もう少し並走する各停の使い方を上手くすれば、諸問題も多少なりとも解決できると思うんだけどねぇ🤔🤔🤔
杉並くそ三駅でわざわざ混雑するオレンジに載る確信犯(本来の意味)を見かけて殺意を抱いたことがある。
そいつ、しっかりと中野で下りてたし。
各停の使い方というか、快速を杉並三駅なんかに停めているから、その状態で各停を全部三鷹まで運転させると輸送力過剰になる
結局、快速を杉並三駅通過にするしかない
あとは新宿から三駅への利用客のために、東西線直通の本数を見直して中央線の中野止まりの本数を減らすべき
@@user-ok3nx7vj7p言い過ぎでしょ
@@Thellllllll
東西線直通を廃止（もしくは朝夕ラッシュ時のみ）して、中野止まりの総武線各駅停車を原則すべて三鷹まで直通させるだけでも杉並民もだいぶ各駅停車に流れてくれると思いますけどね。
杉並民がオレンジの快速を使う理由は、各駅停車の半分は東西線直通で
新宿に行くのに中野で乗り換えるくらいだったら快速を使った方が良いって
事だし
その上そんなこともあって快速を使う人が多いので、各駅停車自体も
総武線、東西線ともに中野-三鷹は15分おきになるという悪循環
中央快速にグリーン車導入という快速を杉並通過にする千載一遇の大チャンスだったんだけどね
さすがの杉並民もグリーン車はいらないだろうし、ホーム延伸工事なんかしないでそのまま快速通年通過を実現させてほしかった。
@@takanishi7441 概ね同意見ですが、総武線ではなく中央線です。
神田駅は執拗だ!乗り換え距離短っいから助かる
羽田で飛行機乗るとき東京駅より神田で乗り換えた方が楽なのよね
執拗？必要の間違いでは？
新幹線からスカ線・総武快速に乗り換えするのに品川の方がってのと同じやね
京成の日暮里、西武の高田馬場みたいな感じだよな。結局JR上野駅、JR新宿駅に乗り入れても山手線乗り換えで使われそう。
昔、三鷹駅から徒歩15分のところに住んでました
今、三鷹と吉祥寺の中間ぐらいのトコに住んでます。
黄色の各駅停車は始発で座れるし、新宿方面から帰るときも空いてるのは
杉並３駅に快速が停まるおかげですね。
最寄りの東小金井がランクインしていなくて安心したわ〜笑
なんとなくですが、あそこは、中央線以外、鉄道が無いイメージなので……
東小金井駅は後からできた駅で学校の登下校時間以外は利用者少ないから三鷹より西で快速は一部通過でもいいのではと思いました。
昔国鉄からJRになったときの時刻改正の目玉が中央特快の国分寺停車（青梅特快は通過）と三鷹~立川間の快速運転の開始でした。
快速の停車駅は武蔵小金井駅と国分寺駅のみでした。
そうしたら東小金井駅あたりの反対が凄かったな
こういうのって利用客が少ない駅（失礼！）ほど大騒ぎする印象があるね
結局反対運動が激しくなって快速の通過運転は無くなっちゃった
でも複線のままで本当にできたのかな？
東小金井って東京-高尾の駅で乗車人員最小だったはずだけど、いつの間にかに日野を追い抜いたんだな。
まあ、高架化後の再開発で見違えるほど発展したし、元々大学も農工大と法政工学部と南北にあるから学生の利用もあるんだろうね
無条件で杉並3駅はいらない
某アイドルのファンの私からすると、地方から初めて中央快速に乗った時、東京ドームの最寄り駅の水道橋と国立競技場の最寄り駅の千駄ヶ谷が近く見えて驚いたのと中央線に駅がなく素通りする姿に驚きました。
昔、勤務先の最寄り駅が水道橋だったのでドームで試合やイベントがあると、帰りに改札にも入れないほど混むことがあるから、快速を臨時停車させてほしいと思ったけどそもそもホームがないという。
両駅共に中央本線の駅自体はありますよ(中央本線の駅なので)。
各駅停車ホームのみで快速線ホームが無い(通過する)だけで。
@@user-qy5lv5yq7d
「中央線」という運転系統の話やで
正式な「中央本線」の話じゃない
中央本線には東京駅なんてないし
正直、杉並三駅に停めるくらいなら、水道橋に停めたほうがマシ。
杉並3駅に加え、吉祥寺も！
吉祥寺はあえて通過にするべき
吉祥寺は武蔵野市、三鷹市だけではなく、練馬区、杉並区、板橋区、調布市、埼玉県新座市からのバスが多数乗り入れる一大ターミナルとなっていますし、吉祥寺は多摩地域を代表する繁華街でもあるので、快速を通過にするのは難しいと思います。（実際、吉祥寺の利用客数は八王子支社管内では立川に次ぐ数、JR東日本全体では18位です）
一方で、京王井の頭線への乗客流出を防ぐ為と、遠近分離の法則から、退避設備のある三鷹に特別快速を停め、吉祥寺を通過にしています。
通勤快速を、もっと体のいい名前に変えて、全体の半分位そっちで運行する！
黄色い方の電車、オレンジよりガラガラ過ぎるし！
僕もその案を他のトコでコメントしました！
それか中野を御茶ノ水式の各駅・快速同方向ホームにすれば
杉並３駅を快速通過にしてもさほど影響ないように思います。
吉祥寺住まいなので、杉並の方に寄り添ってない意見かもですがｗ
多摩地区は多摩都市モノレールの他に、むかしから南北交通にはバス網がかなり整備されていて、日野じゃなくて高幡不動にながれることもある、という意味でしょうかね。
日野駅界隈だったらモノレールの甲州街道駅へ流れたのはあるかもしれませんね
地図見ればわかりますが、日野と高幡不動は離れてますし全くゼロとはいわないが
基本的には浅川で駅勢圏は分かれてるので関係は薄いかな？
とはいえ、高幡不動駅近くに歩行者専用の人道橋が出来て、高幡不動徒歩圏内は
流れているかもしれませんが
吉祥寺、西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺
吉祥寺は必要
荻窪の方が要らん
@@user-ms9qp4st2f荻窪は普通に必要あります。
丸の内線の乗り換えのほか学校や企業（主にアニメーション会社）が多いのでかなり需要ある。
朝に吉祥寺方面乗ると結構降りてくよ。
絶対通過していい駅が古虎渓と定光寺以外浮かばない。
そう言うお前の最寄駅こそ要らない
武並と釜戸も通過でいいよ
愛知県、岐阜県を通る中央線快速も通過駅が少ないですね。おっしゃる通り、その2駅は利用者数3桁なので、毎事2本で事足りますが、瑞浪駅より東の通過もありですね。とはいえ、この区間は、快速が毎事2本しかないので、単に快速の停車駅から外すのは無理があります。多治見駅で折り返す2両のワンマン列車を設定すれば、話は別でしょうね。
名古屋の中央線快速は名古屋を出たら金山、鶴舞、千種、大曽根、勝川、春日井、高蔵寺、多治見に停車して新守山、神領、定光寺、古虎渓４つだけ通過するだけで普通と４分しか違わない。
これ以上通過するのは流石に厳しい
@@user-st8xr9qy3s 金山、千種、大曽根、勝川、春日井、高蔵寺、多治見なら分かります、快速の鶴舞停車は桜の開花以外通過しても大丈夫じゃない，これだと普通電車と変わらない。
@@user-hi4vy4wt3v 鶴舞通過はちょっと困る…
鶴舞線の乗り換えや、名古屋大学病院、名古屋工業大学と利用者も多くいるし
ＪＲ東海の話はよそでどうぞ
三鷹中野間各停、中野以東快速列車を走らせればいいのに。
そんなの京王なら朝飯前だろ。
日野駅が快速止まらなかったら何が止まるのか？
中央特快・通勤快速・むさしの号・普通が停車する。
東京駅より神田駅のほうが乗り換えが便利ですよ。考え方がおかしい
バリアフリールートだと完全に東京駅のほうが便利
スーツケースを転がしていくのなら東京駅のほうがエスカレーターも多いし
それでも神田がいらないとか議題に上がる方がおかしいけど
日野なんか快速通過されたら止まる電車が無くなるんだけどわかってるのかね？
まだ特快通過というのなら少しは議論の余地はあるけど
（個人的には大反対だけど）
中央線の快速の停車駅で要らない所…？
金山は各種乗り換えの総合駅で拠点性がある、千種と大曽根は言わずもがな、勝川と春日井と高蔵寺は宅地開発も進んでるしいるだろ
となると鶴舞、釜戸、武並、美乃坂本か？と思って開いたらそもそもそっちの中央線快速じゃなかった
鶴舞は大学病院と乗り換えがあるから必要
美乃坂本はリニアで必要
釜戸武並は…要らん
躊躇なしに杉並３駅
譲りに譲っても、朝夕ラッシュ程度や、黄色い総武線のトラブル発生時の臨時停車扱いとかで充分
まぁ無理だよね
職場の最寄りなので四ツ谷は廃止で(暴論)
中野は各停と快速の乗り換えをなんとか楽にして欲しい
鉄道素人なので技術的に出来るのかどうかわからないんですけど
中野を御茶ノ水みたいに各駅・快速を同方向のホームにすれば
杉並３駅が快速通過でもそれほど問題なさそうに思うのですが、
どうなんでしょうね。
@@kazsugite5065これができるといいんですけどね。東西線が地下から出てくる所と、中野電車区に出入りする便が、動かし辛いんですよね。
杉並区民だけど荻窪だけ停まればいいんじゃないかと。まあ、自分は南東部なので永福町、明大前、方南町が最寄りですがw
阿佐ヶ谷姉妹涙目
高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪って、昔停車せざる得ない理由を教えてもらったけど、やっぱりいらねーよね。総武線と丸ノ内線使えよって思う。
中央線のいらない駅のほとんどは総武線通ってるからいいやろ？と言えるところですね😅
なんか無茶苦茶だな
・神田を通過するとか田舎者の発想
・日野駅は乗客数（降車含まず）高幡不動は乗降客なので倍になってる。だからほぼ同じ。おまけに張り付き人口は全く独立
・で、仮に日野を快速通過させて何が停まるの？
・杉並三駅に関しては、複々線を計画したころは、三鷹以西は田んぼが目立つ田園でもちろん当時は杉並三駅の方が乗客が多かった。
今の基準で語るからなんでこじれたかが分からなくなる。
ということで、東京にお住まいでないのなら無理に関東の電車のネタを上げなくていいと思いますよ。
いらない駅というより特快の本数が少なすぎる
特快ったって、単に停まる駅が少ないってだけですからねえ。詰まってるもんだから遅いこと遅いこと・・・
八王子市民ですが中央特快は運行間隔が不揃い過ぎて利用しづらいですね・・・
6分続行で来るかと思えば30分近く空く時間帯もあるので（立川で青梅特快の接続がない場合もあり）目的地が新宿以遠であれば京王線使いますね
@@hirokazusadamori521中央特快普通に速くない？
スピードだけをとったら「新快速」とは大違いだな。
@@clatro00 関西は僻地多く走るから飛ばせるよな
杉並３駅は確実にいらない
総武線各停を三鷹まで
走らせたら良いだけの話
何の為の複々線かな🤔て思うな
利用者数が5両編成の井の頭線と変わらない。
荻窪以外は快速通過でいい。
っつーか既に走ってるけどクレーム入る…😵
@@user-by3vj4nw1g ここにも乗客数と乗降客数を混同してる人がいる。
自分は少し前ですが国分寺から混雑時間帯で新宿方面利用してました。三鷹過ぎて中央総武各駅停車と並走した時「結構空いてる！」と思い羨ましかったので少し早めに家出て三鷹か吉祥寺で各駅停車に乗り換えました。今でもたまに乗り換えます。少数派ですが…
朝ラッシュ時は肉声アナウンスで案内するほどで乗り換える人も多いと思いますが
特に国分寺、東小金井、武蔵境なんかだとまず座れないから（武蔵小金井は始発もあるし）とりあえず三鷹までは我慢して立ってそこで総武線に乗り換えてって人は多いと思います。
所要時間も大して変わらないどころか下手したら快速は渋滞と新宿の入線待ちなんかもあれば各駅停車のほうが早いくらい
杉並3駅の話なんて50年前どころじゃない。もう良いでしょ通過で。各停が昼間でも1時間に12本走ってるんだから昼間も。
土曜休日は西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺は快速・特別快速などは止まらないから中野・新宿・四谷・御茶ノ水で快速線に乗り換えが必要
阿佐ヶ谷ユーザーです。例の三駅は通過してくれて構わないけど、そうするんだったら東西線直通の本数を減らして欲しい。
杉並３駅の問題って、両者のエゴがぶつかり合って、いつもおもしろい🤣
日本銀行の職員が利用する駅です。
こんな適当な議論は要らなくて、今の中央線に必要なのは三鷹～立川間の複々線化、快速停車駅から高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪、武蔵境、東小金井、西国分寺、国立を外し、東西線直通を朝夕だけにして各駅停車は原則三鷹or立川まで運転すること
神田、日野通過はありえない
まぁ無理だね。
日野駅なかったら「しかのこ」や「可愛いだけじゃない式守さん」存在しなかったかもしれない
前に東京へ旅行行った時に中央線乗ったけど、杉並三駅が断トツでいらんだろというのが正直な感想。快速は通過させて一部の中野止まりの各駅停車を必要な分だけ三鷹まで行かせればいいのに。個人的に平日ダイヤだと中央特快に乗らないとめちゃくちゃ遅く感じました。
無理です
中央西線の方もお願いします。
首都圏民目線でやられてもピンボケな話をされるだけだから。
それこそ要らない。
土日に中央線乗ると速すぎて杉並3駅への怒りがこみ上げてくる
それぞれ理由があって停車駅が決まっているのに、自分が利用しない駅は通過でいいとかいう言い分は、単に利己主義でしかない。
そもそも要る要らないもそうだよね
日野は快速というより中央特快でしょ。
JR西や私鉄のように、方向別複々線化を採用しなかったからだよね。中野で各停と快速が同一ホームで乗り換え可能なら、ここまでの問題にならなかったと思う。
中央本線の起点駅が神田駅・神田ー御茶ノ水ー代々木＝新宿ー岡谷ーみどり湖ー塩尻ー金山ー名古屋・岡谷ー辰野ー塩尻かな？