不要といわれていた可哀想な高速道路ランキング
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- Опубліковано 8 вер 2024
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#鉄道 #ゆっくり解説
解説がシンプルでわかりやすい
変な茶番もないし◎
紀勢自動車道も尾鷲北Cと尾鷲南ICが繋がった段階で、そこそこ利用しやすくなった。
熊野市内から、新宮市内にかけて渋滞しているので、需要有りだな。
中国道はＰＡの食堂売店が大衆的で割高感無しというメリットもあるのです。
伊勢湾岸道の部分開業の時はテレビ局がこぞって、これが第二東名です車がいません、無駄な公共事業ですと煽り立ててたわな
おかげさまで、公共事業削減の気運が高まり新東名の御殿場区間が3車線から2車線に削減され、最混雑区間の厚木東京間の建設白紙撤回が正式に決定、計画から消滅した
やっぱり日本のテレビ局は国賊であることが良くわかる
先行開業時の伊勢湾岸道はガラ空きでホント走りやすかった。
今じゃ懐かしい。
昼間でも最高速アタックしてましたわ。
R34スカイラインの覆面を置いてけぼりにしたのも懐かしい思い出です。
横風が激しくてバイクには厳しい
伊勢湾道にそんな時代があったんですね。
今じゃトラックでよく渋滞してるイメージです。
赤い橋だけが開通した時は、橋の真ん中で車を停めて夜景を見ているカップルが続出してたな、懐かしい
片側３車線が自分のためだけにある、みたいな。車線変更シマクラチヨコ。
播磨道…
まっすぐ佐用に向いて上がっとけばまだ良かったのにな
中途半端に金取られるし、佐用まで下道上がった方が良いってなるもんなぁ…
中国道と播磨道は今需要株上がってますね。
山陽道の尼子山トンネル（火災事故で長期通行止め）のう回路として活用できるから。
そして勝央SAは大賑わい。
ここでは、扱ってないけど
最も酷い(かも)知れない浜田道が
ないですね
@@user-hb1tc5ke6l浜田道は重要路線ですよ
広島から浜田方面に行くにはここしかない
中国道は便利ですけどね。
冬タイヤが必要な地域だと、
冬タイヤにどうせ変えるので。
例えば浜田や益田へ広島県側から行こうと今の時季に下道で山越えするなら、本当にちゃんとスタッドレス履いてチェーン持ってじゃないと越えられない
それくらいの難所ばっかりの山越え区間だらけ
何だかんだ言って浜田道はスタッドレスだけで走破できる
金取ってるだけまともに走れる腐っても浜田道…
中国道は、冬以外で吹田〜北房までなら、
走り易くて快適ですよ〜。
ただ、北房〜新見、冬の広島県内、
伊佐PA〜美祢西は、難しいですが…。
新名神の四日市JCから亀山西JC間も、計画時は無駄扱いされてましたね。
ところが新名神（草津ー亀山）が開通すると、東名阪の渋滞がハンパなくて、急に開通が待たれることになりました。
あー、あれは二酸化炭素がどうやらとか言ってたな。
でも結局高速は空いたけど、いつも鈴鹿ICから亀山ICまでの下道が混んでる😢
建設(全通)の前後で評価が大逆転した高速道路、なんと言っても東海北陸自動車道でしょ
播磨道から佐用ジャンクションルートは建設費や高架道路の維持費が数倍になるとの試算がなされました。
その結果盛り土切土、トンネルで繋げて旧検札所の土地にジャンクションを建てて建設費を抑えたのです。
東海北陸道も当初は「いらない高速道」と言われていた。
最初は名神にも繋がっておらず交通量も少なかったので、大バッシングを受けたな。
最初に開通した、岐阜各務原 美濃間だけでは何の意味もない､と叩かれたね。名神につながり、北陸道につながり、飛騨トンネルが出来て全通して文字通り東海と北陸をダイレクトに結ぶ大動脈に大化けしましたね。
冬の奥美濃と白川郷以外需要がない道路
@@Korea-zp2yd 何言ってんだ？名古屋-高山・富山（+金沢）の最短ルートだろうに。
は？@@Korea-zp2yd
山間を抜ける高速が利用者が少ないのは人口からして少ないから仕方ないし、災害が多い国だから、維持管理を考えた上で代替くらいあっても良いと思います。
その通りですが、政治家の利権的にできる高速道路、田舎の豪華道路はなんとかして欲しい。ライフラインとしての、道路を備えて行くのには反対しないが、、
@@SN-qy5tg地元にも新しい自動車専用道路が次々竣工しているが、必要以上？に橋脚の長い橋が多い。豪華贅沢仕様かも。アルプスの登山鉄道のやうだ。
これから作っていく高規格道路も怪しいです、建設自体はガソリン税など税金ですが維持は道府県に移管です。
おまけに通行料は取らない(無料)なので維持はどうするとでも、赤字になるのは間違いないでしょうね。
@@junkyeti1415pc橋梁のことですかな？あれは豪華贅沢仕様でも何でもなくごく一般的なものですよ。
伊勢湾岸、今じゃ渋滞ばかりですからねw
山の中を走る高速とかにも頑張ってほしいですね。
伊勢湾岸（名港トリトン）、出来た当初は片側三車線をひとり占め出来たのに。
わたくしは年一で高知～東京の高速バスを利用していますが、新名神高速道路から接続するこの伊勢湾岸自動車道のお陰で随分所要時間が短縮されて重宝しています。
道東道、最初は「ほとんど対面通行なら追い抜きできる下道でも変わらんのじゃ？」って思ったりするけど、
実際下道で日勝峠やらを越えようとすると殆ど追い越し不可で大型車にハマったりそこら中で工事してたり
結局道東道を使えばよかったと後悔することになる・・・
日勝混むから、狩勝だぁ～なんて廻って、トマム当たりで高速と競うけど結局時間掛かってしまうっていう。
自衛隊とか患者の緊急搬送の為の道路がメインらしい。
開通前に要らないと言われていたのは今じゃ考えられないが新東名と新名神。140km/h想定というオーバースペックがやりすぎだと言われ、実際の建設費もやばく、既存の東名、名神、中央道があるのにそこまで必要か？と言われた。その結果生まれたのが暫定片側2車線。
伊勢湾岸道もここの1部であるが、今の結果は言わずもがな。
ヘリポートを造ったりして無駄だ無駄だと言われていたが東北震災の災害派遣などの物流の要として使用して誰も言わなくなった いい加減なもんだ
山陰の人は中国自動車道がなくなると困る。
そう言う事😮！！
山陽道が完成するまでの間、中国道が日本の物流をどれだけ支えたことか。
私はカーブやアップダウンが多くて運転が楽しい中国道が大好きで、長いトンネルや交通量が多く運転が非常に疲れる山陽道より中国道を選んで走っている。
同じく😮トラック🚚ばかりの山陽道は神経使ってウンザリ😮！！
確かに建設コストの回収が困難な高速道路はあるけど、おかげで地方の畜農産物や水産物が新鮮なまま、また工業製品が迅速に運搬されるし個人レベルでも宅配荷物も全国にほぼ翌日配達も可能になった。ただ、一旦事故渋滞や自然災害で通行止めになったときに逃げ場がインターに限られるのが難点。
舞鶴若狭自動車道もめちゃくちゃ閑散としてましたが、ランクインしていないのが不思議です。
舞鶴止まりなら不要と思われてたかもね。敦賀まで繋がったのはデカいわ。
@@yuki-wx6xh さん それでも、お盆休みの昼間に通りましたが、閑散としてました。
阪神淡路大震災の時の記憶だろうな。
新名神の建設中に橋桁落下の事故で176号が通行止めになったときは西宮北から三田西までが無料で通行できるようになってたのは大変助かりましたよ！
@@yuki-wx6xh
そもそも1998年3月18日に開業した舞鶴東ICが終点だった頃までは「舞鶴自動車道」と呼ばれていましたが、2003年3月9日に舞鶴東IC～小浜西IC間が延伸開業した際に現在の「舞鶴若狭自動車道」に改称されました（路線自体は2014年7月20日、敦賀JCTまで延伸開業して既存の北陸道と繋がり、最終的に第1期開業から27年の歳月を費やして全線開通した）。
単純に「造ったのなら、責任を取れ！」、問題は誰が言い出しっぺで、その責を負うか。すべて押し付け合いのパターン。
6:14 いらない奴らに「要らない」と言われるのはもはや成功フラグ
トンネルと高架で景色が良くなくトラックだらけの山陽道より
山間を合法的速度で山坂道ドライブを楽しめる中国道の方が
好きなんですけど
運転する人は楽しいかもしれないけど、
上下左右に振られてる同乗者は酔い止め必須の悪路
そこまで急カーフではない！イメージ的に六甲山ドライブラウェイあたりと一緒にしてませんか。
「言われていた（過去）」なのか「言われている（現在も）」のかの統一はしてほしい
播磨道は間違いなく出ると思いましたが、尼子山トンネルの火災による山陽道の長期不通で一躍代替路としての有用性を発揮した感じですね
できていなければ、中国道へ長区間の迂回や国道2号線の一時走行が必要になるので、渋滞がさらに酷い事になっていました
そろそろ交通量に応じて高速代を変更するような政策をしてくれよ 長距離なら中国自動車道は車量が少なくていいけども 料金安くして 山陽道高くすりゃええやろ
名神⇒中央道⇒長野自動車道⇒北陸道⇒名神と一周できるドライブがいい。
したことがあります。720㌔あったような気がします。ガソリンは満タンで少し余りました。
４位５位と三重絡みですね。
三重県は長いですからね。
鳥羽から新宮に抜けるにも結構距離が有るし田舎だしなぁ。でも愛知から和歌山に来るなら便利だしいっぱい来てくださいね。
伊勢湾岸自動車道は絶対必要です。
今や営業係数全国一位の優良道路ですからね
播磨化学公園都市じゃなくて、播磨科学公園都市ではないですか？
播磨新宮も、播磨神宮とかよくわからんこと言ってるし。
なんなら播磨新宮の料金所の写真、動画内にあったからな。
伊勢湾岸道( ˙-˙ )
仕事で使ったよ😌
とーめいに回るよりも
いい感じです
要らない道は無い
播磨道は確か攻殻機動隊で多脚戦車が通った道だった気が
中国道は迂回路割引作って山陽道と差別化できたらなってマジで思う。
道東道の、夕張⇄十勝清水は、あれはドライバーの観点からすると、必要!
一時間で日勝•樹海を超えれるのは有り難い。
アイスバーンのトマムIC付近はスピードを落として走っても自然と車が外側に流されるようで非常に怖い
4車線化になって安全になればいいんだけどね
@@user-mg8fw5nd7k
豪雪地帯だから十勝山脈をぶち抜く区間だけでも早急に４車線化して欲しい。それと一刻も早く釧路まで建設を（あと１年位で開通？）
以前真冬の夜間に上り線を帯広から千歳方面へ向かって走行中、十勝清水ＩＣの先で事故、通行止めとなったが関西人の当方では現地の土地勘が分からず、十勝清水ＩＣで料金所のおっさんにう回路を聞いたら日勝峠越えを勧めるので、その通り行くと真冬の夜間だったので恐ろしかったです。占冠ＩＣに着いた時にはすでにくたびれていました。
後年、真冬の日中に狩勝峠も走ってみましたが、標高が日勝峠に比べ半分の狩勝峠の道のほうが断然走りやすく、１つ先のトマムＩＣで再び高速に戻れるので、札幌行きの高速バスとかが狩勝峠回りを選択していたのもうなずけました。
対面通行の高速道路は国道と変わらない
日本国中に高速道路を作っているのは、兵站として利用するため。現状の国道では戦車などの大型車両を運搬できないことがある。それで大重量に耐えられる高速道路を日本国中に作っている。
鳥取自動車道と繋げたら利用車両が多かった蓮ですけど、播磨自動車道は山崎町の外れに中国自動車道の旧山崎バリア跡地にジャンクション作った為に利用車両が未だに少ない、しかし赤穂で起きたトンネル火災事故で迂回ルートに、しかし大幅な時間のムダでたつの西インターチェンジで降りて2号線で備前インターチェンジの迂回ルートが一番だとトラックや車が多く流れているのが現状！
播磨公園都市付近だけ外周を走ってから、進路を北に戻して鳥取道に直結しなかったのか分からず全く意味不明なことをしてますよ。単にジャンクションの建設費用をケチったとしか思えない愚策ルートです。
どれも高速道路として民間企業が管理してるから要らないという事はないのでは？
鳥取自動車道なんて採算が見込めないから本当に要らなくて建設せずに国に投げてバイパスになってしまった
山陰側から中国道へは中国山地を越える必要があるから行きやすいとはあまり思えない
今は松江、浜田、米子道と3つの横断道が在るけど、この中で一番早く開通した浜田道でも平成3年。
それまでは三次まで山道を走るような感じだった
有効国土の少ない日本では不必要な道路等1つも無いと思いますけど…
災害時にも有効活用出来るし物流の為にも必要‼️
中国道は山陰陽の格差又は連絡には重宝したはず。
普通に考えたら山陽道を作る方が合理的なんだが、
あえて中国地方の真ん中に通したのはなかなかの
決断だったと思う。昔に作っておいたので、今
作るとなったら計画すらされてなかったのかもしれない。
当時は魚の骨をイメージした日本の真ん中に1本だけ作るという思想で、山陰山陽は支線枝線で結ぶものでした。
東京神戸間も、中央道が先に計画され着工したものの結局山間部の建設に苦戦し東海道沿いの東名が先に完成
その名残から、名神の国幹道法上の名称は中央自動車道西宮線
中国道はガラガラでドライブが楽しい🎵
東北道もそうですね。東北本線と違って館林、佐野、栃木を経由。岩手の滝沢からまた東北本線と離れて十和田、小坂、大鰐弘前を通って青森に至るという経路は、真ん中を通したから。宇都宮、郡山、福島と内陸部に都市があるのと、常磐道のいわき以北がショボ過ぎるので中国道みたいなことにはならないけど。
東北・九州は内陸に拠点都市があるけど、中国地方の拠点都市は全て沿岸部。それが山陽道シフトの原因。
当初の高速道路計画は背骨に対して枝を配するフィッシュボーン的な考えだったからね。高度成長期前でお金がなかったというのも大きい。中国道があるから山陰側はまだ救われてる面はあるけど、山陽道だけだったら山陰側はもっと文句が出てるだろうね。結局山陰道も作る事になっちゃってるけど。
中国自動車道は交通量が少なくて走りやすいぜ
「しむかっぷ」が読めるのがすごいな
放射光装置は振動に弱そうですもんね
原子を高速並みに加速させて色んな実験をする施設ですから少しの揺れが命取りな気がします(多分笑)
学園都市は科学都市、産業品開発のひとつに、当時だとLSIの製造研究というのがあって、高速道路の振動が、研究に邪魔でという話も聞いたことがある。
民主党政権時は新東名高速も無駄なものの1つにされてたな 実際は全然無駄では無かった
結局、民主党政権が無駄だった
アクアラインもそう言われてたが実際は便利な道路であった、間違っていたのは通行料金の設定が高過ぎて利用者が少なかった事。
野生動物しか居ないとか言われていた高速も、ひとたび災害が起きれば絶対に必要なインフラでしたって事が、それこそ枚挙にいとまがないんですよね。
2車線で作っちゃった所、特にトンネル、どーしてくれるんだよ！！
八ッ場ダムの件と言い、スーパー堤防の件と言い「コンクリート=無駄」という固定観念があった。。
ちょっと意味が違うが圏央道、最初に開通した当時「これしか走ってないのに、こんなに車線いらない」っていわれてた。
そのときは外環道もそのうちつながるはずだったしね。
伊勢湾岸道も新東名、新名神もだけど、開業当初はブツ切り開通でも繋がってしまえば昭和黎明期の高速道路のバイパスとして日の目を見ることになる。今工事中の新東名の静岡から神奈川区間もたぶんそうなるでしょう。
3:56「1700台」4:34「10万台を超えた」
4:37「やくじゅうばい」→「ろくじゅうばい」
帰省のために紀勢自動車道を利用しているが、
紀勢自動車道開通前国道42号で走ったんだけど、
紀伊長島から熊野までの峠道がしんどかった笑
安代ジャンクション以北の東北道、八戸道は、今だったら２車線暫定開通だったかもしれません。
播磨はサラに北側は鳥取県しか無い為使用率は大幅に落ちてしまう😢
関西や中国地方のサーキットに行く人にとって、中国道は大事😅岡山国際はもちろん、セントラルや備北は中国道が近いからなぁ…
道東自動車道は釧路線と網走線がある。釧路線はまだしも､網走線は要らないね。ムネヲが地元（足寄）を通したいがために網走や北見をダシに使った。数万人しかいないところに100km以上の高速道路は無駄極まりない。
数年前、大雨で土砂崩れや崩壊で帰宅難民した時に迂回が何本あっても
災害に耐えれられなければ、意味が無いと言う事が分かった💦
ミッシングリンクを要らない子扱いするのは、ホントに馬鹿すぎると思う
主要高速との直結や全線開通してから判断しろっての
まあ某野党の政治的な批判材料に、一般市民やメディアが乗せられただけだけどな
北海道(だけではないかも)の高速道路が必要である前提は 一般国道で全ての車が制限速度を守っていること らしい。実際は沿線地元民は要領良くかっ飛ばして、スピード違反で捕まるのはよそ者ばかり らしい。なのでそのやうな地域に高速道路建設しても特に平日は🐦閑古鳥が鳴くよなぁ。
ぶっちゃけ殆ど要らないでしょう、作るのはガソリン税などの税金ですが、維持は道府県に移管です。
おまけに通行料は取らない(無料)なので、どう維持管理するのでしょう?スカスカの交通量で､赤字確定です。。
無駄な高速道路を造るのは既存の高速道の通行料を無料にしない為です。
山陽道と中国道が近いから、はじめから中国道に乗ってしまうのでしょう
12:30播磨神宮ではない、播磨新宮だ
播磨道は片側一車線の対面通行、そのせいでたまに老人の軽がフタしててトロトロと数珠つなぎが発生する
タイミングによっては最初から最後まで対向車すら見なかったってこともあるのに
播磨道の全通前は播磨新宮ICへの長い長いランプウェイ。たった１つのインターチェンジに向かう車両がどんだけあるんだよって話。コロナ禍だったけど、最初の1区間開通から19年で全通した今、無理に折れ曲がっちゃってるけど、山陽〜中国の連絡線になったのだから価値は格段に上がるよ。
三遠南信道も結構ヤバくない？と思ったら新直轄でした。
伊勢湾岸自動車道は家からジャズドリーム長島間を15分に短縮してくれた神道路
高速道路いらんのあります 中国道の広島北JCT~山口JCT
だったら盛岡ー宮古や能代ー大館鹿角などの自動車専用道路は要らないと言うことですね😑。
南海東南海大地震のときに全国の自衛隊と物流を通すために。阪神大震災のときに湾岸高速が西宮まで来ていた。先は倒壊したが。
紀勢自動車道は開通が待ち遠しかったです。国道42号一本しかない時は、北勢地区から熊野行く用事なんか一泊必須だったけど、今では日帰りできるし。このランキングにはなんか賛同できない。
伊勢湾岸が出てきた時に、「はぁ！？」って思ったけど、経緯を聞いてなるほど。
そりゃ、イラんよな。
でも、今となっては、東名→名神で東京から大阪方面に行く人多分あんまり居ないよね。
だいたい、東名（新東名）→伊勢湾→東名阪→新名神→名神→刑事バイパス→その後忘れた。門真の方へ行く、だったかな？あれ？それは名阪国道で行く時だったかな？わすれちったけど、みたいな、複雑だけど、走りやすい別経路ありますよね。
京滋バイパス→第二京阪かな？
@@ikaz2419 さん
多分それです。門真JCT経由したり。
間違って、そのまま京滋バイパス（←スマホだと出た！）進んで、名神に戻ってしまい、結局吹田回りってこともありますが…
たまにしか行かない、関西方面だと、間違う事もありますよね。
@@user-uh3yn1jw9c さん
そうそう、たまに行く方面のJCT等は迷いますよね。
@@ikaz2419 さん
まぁ、自分は元々関東住みですが、それでも首都高で間違えたりしますけどね。(笑)
地元と出先で違うのは、間違えてもリカバリールート知ってるかどうか。
中国自動車道、アップダウンやカーブが楽しいからたまに利用するけど、ガソリンスタンドがほとんど無いのがネックなんだよね
中国道は逆に空いてるからよく使う。運転疲れるけど
要らないのは、高速道路料金
池田宝塚あたりが思いついてこの渋滞あっていらんのかと思ってしまった
播磨自動車道はサービスエリアもパーキングエリアもない❗インターチェンジは学園前敷かない‼️対面通行！トンネル多いけど未だに綺麗ですねー😅
これから第2東名、名神が全通したらいずれは今の東名、名神、中央道とかいらないって言われてしまうようになるのかな
中央道は山梨と長野の大動脈だぞ。なかったら首都圏の人らの食糧事情にもろに影響する
縦貫道は要る。無いと困る
紀勢道が一番要らないと思う
JRも減便減車祭りで、見る影も無くなったのに。。。
ここに来て高速道路に脚光が浴びるとか、JR潰すつもりか？
奈良から東京方面に走る時は湾岸経由か新名神か🤔
どっちにしても高速に乗るまでが遠い😔
今や伊勢湾岸道は片側10万台を超えるドル箱路線。
中国自動車道、不要と言うより、困ったことあるんだよな、入口近辺なんよ、あそこ万博記念公園あるし、ららぽーとやら大型施設に入ろうとする車が沢山居るお陰でみんな店に入るがために渋滞頻発しやすいんよ。3車線のうち真ん中ガッツリ混むし。
失礼な播磨"科学"公園都市は今や多くの鹿でにぎわってますよ。狸や猪も来るし。
中国道の存在で未だに山陰道が出来ないんだからむしろマイナスだろ。
山陰地区は高速道路と新幹線が来ないせいでどんどん遅れていく‥‥
最初から鉄道と同じように敷いておけば‥‥
島根と鳥取は頑張ってるよ。問題は山口
そこに住んでる人が利用したりするからいるでしょ、紀勢大内山なんてほんま高速ないと………神社いったけど………
あとジャズ行くために湾岸はいる、名阪はジャズまで遠いからね
伊勢湾岸道はE1Aの高速番号が与えられてるように今じゃ新東名・新名神の一部なんでとても重要な道。
国道とほぼ平行してる田舎の高速は、国道を高速みたいに変更したらいいのに。
新々バイパス(新潟県)「我に続くのだ」
鉄道と違って汎用性が高い高速道路は大赤字でも維持すべき。一般道の災害不通時の代替手段だったり、自衛隊や米軍の補給路や運搬路としても使える。いる、いらないというよりいつか必ず必要になる時が来るから、閑散路線でも作りまくってるんだと思います。
深川留萌道みたいな過疎地の道路は 人口減少で地方のインフラは維持だけで手一杯になるので新規で作るのはリソースと税金の無駄
一位は流石にいらん道路
中国自動車道は、あんな田舎に同じような高速道路は要らないね。万が一の時の代替道路を考えたら、日本全国同じような道路を二本ずつ作らなくてはならない。
日本の総人口の１／３が住む関東圏及び首都圏は、田舎に比べて高速道路が少なすぎる、渋滞緩和のためもっと欲しいね！
米国のように、東名・中央・関越・東北道なんて、首都圏では片側５車線は欲しいし、首都高も最低片側３～５車線は欲しい
播磨以外は今となっては重要道路かな。
道東道は熊の方が多いとかつまらん冗談言った政治家いたが
誰か忘れた、死んだか？😅
選挙落選して自宅でのびてるんじゃないですかね
@@kirikiri363636 思い出した。石原◯◯だった確か😅
中国自動車は過疎地域のみ乗用車限定無料区間にすれば倹約家がそちらに行くとおもうよ
10:19 突如出現する山陰自動車道
それは置いておくとしても山陰の需要が少なすぎるのが中国道が使われない主原因かと
いとこが、中国自動車道を走っていて、パイプがどこかからか飛んできて、車の底にささったらしい。何事もなかったけど、修理代がかかったらしい。
中国道ないと困るんだけど
解説に一部間違いではと思うところが何箇所か・・・
鉄道系以外の動画はサブチャンネルで投稿してほしい
利権だからしゃーない
今も和歌山に意味不明な高速道路作ってるよ
票が集まるからね、仕方ないね
ちなみに東名や名神は下道のキャパシティが限界だったのが主だった作る理由ね
田舎見てみろよ、下道すら混雑してないのに本当に必要なのか甚だ疑問だわ
田舎者特有の「オラが村にも〇〇欲しい」精神で建設されてますよねｗ
空港も同じで日本には「こんな過疎のクソ田舎に空港が要る訳ねぇだろ空港」がたくさんありますから。
高速道路で「要るのかこれ？」と思えるのが常磐道・中央道・山陰道・東九州自動車道ですね。
（中国道は山陽道よりも先に計画・建設されたので仕方ないと思います）
これらは交通量も疎らでガラガラ、そして片側１車線だったり冬季は積雪等でチェーンや冬タイヤ規制が発生。
災害や事故などで通行止めになった時のバックアップ路と言いますが、規制だらけや１車線道路じゃ力不足というか役立たず。
こんな役立たずに金を使うなら、大動脈道路を複線化にしてほしいものです。
（東名と新東名のように）
個人的に最も要らないと感じているのは山陰道。
国内最高の過疎地域・山陰２県に東西方向の高速道路が必要だとは到底思えません。
（山陰２県の人口を足しても120万人台で、広島「市」と同程度、そしてこれから急激な人口減少が確定している地域）
もし仮に大規模生産工場地帯や広大農地が広がっているというなら、生産・収穫されたものを輸送する道路が必要と言えますが、そんなものありゃしない。
これぞまさに先ほど記した「オラが村」精神の塊。
それを証明するかのように、島根・鳥取は建設に前向きですが山口は明らかにやる気がありません。
山口県には既に山陽道と中国道という高速道路が２本存在しているため、これ以上金をつぎ込んで高速道路を建設する必要性が無いはずです。
山陰道をどうしても建設したいならば、全て県の予算だけで賄ってほしいものです。
そう言うこのチャンネルこそ要らない
紀勢道は地震のときに役に立つ。なければ国道も鉄道も海岸沿いを走るので多くの集落が孤立するのは明白
いらないではないけど大隅半島に建設してるのもかなり酷いルートだなぁって思った
あと宮崎市から鹿児島まで高速で行くには小林えびの回りになるし、財部と都城を繋ぐだけでだいぶ変わりそう
高速同士が互いにかなり近付いてるのに嫌がらせのように離れて行く
あそこ繋いだら高速料金が取れんから繋がないのか
そもそも鹿児島宮崎であんな高速が大回りしてる所を通るくらいなら下道で行くし、繋げて途中で下りなくて良いなら最初から高速に乗るのになと思ってしまう
鹿屋「誰か忘れちゃいませんか！？」
地元が建設を進めようと運動はしてるみたいだけどね