Dokładnie to samo jest w Peugeot, akumulator notorycznie utrzymywany na granicy rozładowania. Napięcie AKU 12,4 i zero ładowania. Wszystko jest pięknie jak robisz trasy, niestety w mieście to się kompletnie nie sprawdza. Ładowanie praktycznie tylko przy hamowaniu i cały czas utrzymywany bufor, żeby odzyskiwać energię z hamowania. Z ciekawości odepnij czujnik akumulatora (powinien być na minusowej klemie), z automatu powinno być stałe ładowanie, po bożemu. Zastanawiam się czy nie lepiej zachowa się AGM z takim ekologicznym ładowaniem.
Widzisz, wytłumacz to innym, którzy mówią, że przesadzam, że inteligente ładowanie jest po to, żeby chronić akumulator. Śmiechu warta ochrona. W rocznej Dacii taty aku ma 11.9V
@@fixanddrive pierwotnie taki był zamysł, bardzo dobrze działało to w Renault, 8 lat nie musiałem ładować akumulatora. Ale to było przed normą Euro 6, teraz zmniejszyli poziom ładowania ze względu na pseudo ekologię, a nie ze względu na "ochronę" akumulatora. Wystarczy poczytać ile ludzi teraz ma problemy z akumulatorem w nowych autach. Dawniej bez problemu wytrzymywały 8-9 lat bez żadnego ładowania, a dziś trzeba się doktoryzować z prostowników i ładowania 🤣
@@jarosawsowik9835 już to sprawdzałem się 😉 Jeżeli chodzi o samą rezystancję wew to tutaj kwestią będzie budowa akumulatora agm będzie ładował się 3 razy szybciej. A jeszcze szybciej dużo szybciej ogniwa LTO ☺
Cęgami zmierzyłeś nie ładowanie tylko wydajność prądową alternatora, która jest sumą ładowania akumulatora i poboru prądu przez systemy samochodu. Na same światła mijania idzie ok. 6 A (dwa xenony to łącznie 70W/14,2V + straty na przetwornicach) więc musisz od tych 21A odjąć światła mijania i tylne postojówki.
@@fixanddrive przewód do akumulatora ujemny to pokaże nam ile prądu idzie do akumulatora. Przez dodatni idzie suma prądu z alternatora i akumulatora, tak mi się wydaje, bo nie wiem co i jak jest podłączone.
No i tym filmem tylko potwierdziłeś że ładowanie inteligentne jest bardzo dobrym rozwiązaniem. Przy 12,2 i 14,4 akumulator ładuje się tym samym prądem 8 Amper. Przy włączonych światłach 12 Amper pobierają Xenony/Ledy/światła tył/tablica rej. Więc włączone światła nie powodują że akumulator się lepiej ładuje.
Nie zgodzę się. Teraz weź pod uwagę, że wyłączam światła, ale włączam tylną szybę, grzane siedzenia i klimę. I? One razem mniej pobierają jak światła? A ładowanie będzie obcięcie, czyli 12.5V 8/A. Chyba, że wtedy prąd podniesie. Napięcia na pewno nie podniesie.
@@Artur_Intro A jak 12.5 ma naadować akumulator? Może być i 100A ale jeśli napięcie nie będzie wyższe niż napięcie akumulatora to on się nie będzie ładować.
Na kanale mrAkumulator, który już poznałeś, jest pokazane jak prawidłowo mierzyć natężenie prądu miernikiem cęgowym. Robisz to źle, gdyż zerujesz go w innym położeniu niż położenie pomiarowe. Zeruj w tej samej płaszczyźnie, tuż przy przewodzie, na którym będziesz dokonywał pomiaru i wtedy zaczep cęgi, cały czas nie zmieniając położenia miernika. Wtedy pomiar powinien wyjść najlepiej.
@@harryhaller6998 Akumulator za 1400zł? allegro.pl/oferta/akumulator-optima-55ah-765a-l-agm-orbital-yellow-12743659650?ev_campaign_id=17996333742&gclid=Cj0KCQiAz9ieBhCIARIsACB0oGJd1ktClxRGCGouZhzgbsjWx9W6XNamgqPb7c_bIwQZMX_d9HZ1D94aAk3_EALw_wcB
no to teraz przydałby się test, jak pełne ładowanie wpływa na ilość spalanego paliwa (BTW: silnik podczas pracy potrzebuje prąd.. wiec nie jest to tylko prąd ładowania).. w przypadku awarii alternatora.. miałem przypadek, gdzie akumulator w CR-V starczył na przejechanie około 20-25km... po czym szczęśliwie szczotki się odwiesiły bo inaczej to już nic nie działało, kolejno radio, panele, wspomaganie.. się wyłączały
Z 10 lat temu jechałem Fiatem Punto mk2 bez alternatora po nowy alternator :D, wcześniej naładowałem na full akumulator, łącznie zrobiłem 50Km i jeszcze spokojnie był prąd. Dodam że Punto mk2 ma wspomaganie elektryczne które pożera bardzo dużo prądu. Wiec da się :D
pytanie ile tych Amperów dociera do akumulatora , prostowniki maja mniej Amperów bo mniejszym prądem ładowany aku dłużej posłuży , 2 weź pod uwagę że masz benzynę wiec potrzeba wiecej pradu dla cewek
Chłopie, ludzie ciągle ci powtarzają jak działa ten system ładowania a ty ciągle uparty na swoim, to że jest wyższe natężenie na włączonych światłach to oczywiste bo cały ten prąd idzie do wszystkich żarówek! Krótko mówiąc jak będziesz jeździł na światłach to jedynie będziesz marnował paliwo, alternator i żarówki zużywał bez sensu. Napięcie na światłach jest podbijane tylko i wyłącznie po to żeby żarówki świeciły pełną jasnością! Jeździj hamując dużo silnikiem jak chcesz ładować akumulator, wtedy rzeczywiście alternator ładuje pełną mocą akumulator.
To czemu nie podnosi jak włączę wszystkie możliwe odbiorniki prądu oprócz świateł? Gdzie ta Twoja logika? Jede bez niczego 12.5, jade że wszystkim też 12.5.
Dokładnie to samo jest w Peugeot, akumulator notorycznie utrzymywany na granicy rozładowania. Napięcie AKU 12,4 i zero ładowania. Wszystko jest pięknie jak robisz trasy, niestety w mieście to się kompletnie nie sprawdza. Ładowanie praktycznie tylko przy hamowaniu i cały czas utrzymywany bufor, żeby odzyskiwać energię z hamowania. Z ciekawości odepnij czujnik akumulatora (powinien być na minusowej klemie), z automatu powinno być stałe ładowanie, po bożemu. Zastanawiam się czy nie lepiej zachowa się AGM z takim ekologicznym ładowaniem.
Widzisz, wytłumacz to innym, którzy mówią, że przesadzam, że inteligente ładowanie jest po to, żeby chronić akumulator. Śmiechu warta ochrona. W rocznej Dacii taty aku ma 11.9V
@@fixanddrive pierwotnie taki był zamysł, bardzo dobrze działało to w Renault, 8 lat nie musiałem ładować akumulatora. Ale to było przed normą Euro 6, teraz zmniejszyli poziom ładowania ze względu na pseudo ekologię, a nie ze względu na "ochronę" akumulatora. Wystarczy poczytać ile ludzi teraz ma problemy z akumulatorem w nowych autach. Dawniej bez problemu wytrzymywały 8-9 lat bez żadnego ładowania, a dziś trzeba się doktoryzować z prostowników i ładowania 🤣
To stan naładowania akumulatora i jego rezystancja wewnętrzna decyduje o tym ile przyjmuje prądu, a nie wydajność alternatora.
Napisał bym pojemność czyli wielkość jeżeli chodzi o akumulatory kwasowo-ołowiowe 😉
@@ADRIAN-ADREK proponuje sprawdzić jaki prąd będzie brał mały nienaladowany i duży naładowany
@@jarosawsowik9835 już to sprawdzałem się 😉
Jeżeli chodzi o samą rezystancję wew to tutaj kwestią będzie budowa akumulatora agm będzie ładował się 3 razy szybciej. A jeszcze szybciej dużo szybciej ogniwa LTO ☺
Cęgami zmierzyłeś nie ładowanie tylko wydajność prądową alternatora, która jest sumą ładowania akumulatora i poboru prądu przez systemy samochodu. Na same światła mijania idzie ok. 6 A (dwa xenony to łącznie 70W/14,2V + straty na przetwornicach) więc musisz od tych 21A odjąć światła mijania i tylne postojówki.
No to gdzie mam przyłożyć cęgi?
@@fixanddrive Przewód od akku do masy.
@@fixanddrive przewód do akumulatora ujemny to pokaże nam ile prądu idzie do akumulatora.
Przez dodatni idzie suma prądu z alternatora i akumulatora, tak mi się wydaje, bo nie wiem co i jak jest podłączone.
Fajny odcinek pozdrawiam
No i tym filmem tylko potwierdziłeś że ładowanie inteligentne jest bardzo dobrym rozwiązaniem. Przy 12,2 i 14,4 akumulator ładuje się tym samym prądem 8 Amper. Przy włączonych światłach 12 Amper pobierają Xenony/Ledy/światła tył/tablica rej. Więc włączone światła nie powodują że akumulator się lepiej ładuje.
Nie zgodzę się. Teraz weź pod uwagę, że wyłączam światła, ale włączam tylną szybę, grzane siedzenia i klimę. I? One razem mniej pobierają jak światła? A ładowanie będzie obcięcie, czyli 12.5V 8/A. Chyba, że wtedy prąd podniesie. Napięcia na pewno nie podniesie.
@@fixanddrive To zmierz z łączoną klimą, grzanymi stołkami i szybą. Zapewne będzie 12,5V ale 20-30A Natężenia.
@@Artur_Intro A jak 12.5 ma naadować akumulator? Może być i 100A ale jeśli napięcie nie będzie wyższe niż napięcie akumulatora to on się nie będzie ładować.
Na kanale mrAkumulator, który już poznałeś, jest pokazane jak prawidłowo mierzyć natężenie prądu miernikiem cęgowym. Robisz to źle, gdyż zerujesz go w innym położeniu niż położenie pomiarowe. Zeruj w tej samej płaszczyźnie, tuż przy przewodzie, na którym będziesz dokonywał pomiaru i wtedy zaczep cęgi, cały czas nie zmieniając położenia miernika. Wtedy pomiar powinien wyjść najlepiej.
Tak, ale to są tak podobne pomiary. Raz wyjdzie np 21A a raz 21.5.
Przez weekend akumulatory sobie odpoczęły :)
Mrakumulator nowy odcinek, " 3lata w dieslu AGM ..." obejrzyj 💪
Tak, widziałem. Rozumiem, że AGM są tylko bezobsługowe?
@@fixanddrive mrakumulator
" Dolałem kwasu do AGM ...." Film 11 miesięcy temu. Są też z korkami.
@@harryhaller6998 Akumulator za 1400zł? allegro.pl/oferta/akumulator-optima-55ah-765a-l-agm-orbital-yellow-12743659650?ev_campaign_id=17996333742&gclid=Cj0KCQiAz9ieBhCIARIsACB0oGJd1ktClxRGCGouZhzgbsjWx9W6XNamgqPb7c_bIwQZMX_d9HZ1D94aAk3_EALw_wcB
Od tego ładowania odejmij prąd na wszystkie urzadzenia w samochodzie.
Dokładnie, trzeba by mierzyć na ujemnej klemie
no to teraz przydałby się test, jak pełne ładowanie wpływa na ilość spalanego paliwa (BTW: silnik podczas pracy potrzebuje prąd.. wiec nie jest to tylko prąd ładowania).. w przypadku awarii alternatora.. miałem przypadek, gdzie akumulator w CR-V starczył na przejechanie około 20-25km... po czym szczęśliwie szczotki się odwiesiły bo inaczej to już nic nie działało, kolejno radio, panele, wspomaganie.. się wyłączały
Z 10 lat temu jechałem Fiatem Punto mk2 bez alternatora po nowy alternator :D, wcześniej naładowałem na full akumulator, łącznie zrobiłem 50Km i jeszcze spokojnie był prąd. Dodam że Punto mk2 ma wspomaganie elektryczne które pożera bardzo dużo prądu. Wiec da się :D
pytanie ile tych Amperów dociera do akumulatora , prostowniki maja mniej Amperów bo mniejszym prądem ładowany aku dłużej posłuży , 2 weź pod uwagę że masz benzynę wiec potrzeba wiecej pradu dla cewek
Serio 🤣
Dlaczego nie sprawdziłeś ile z tego ładowania idzie na akumulator.
Nie mam jak objąć przewodu plusowego przy akumulatorze. Tam idzie gruby peszel, w środku dwie lub trzy wiązki. Musiałbym rozciąć
@@fixanddrive Spoko możesz to zrobić na minusie to nie ma znaczenia.
@@tomekz.8874 dokładnie.
Chłopie, ludzie ciągle ci powtarzają jak działa ten system ładowania a ty ciągle uparty na swoim, to że jest wyższe natężenie na włączonych światłach to oczywiste bo cały ten prąd idzie do wszystkich żarówek! Krótko mówiąc jak będziesz jeździł na światłach to jedynie będziesz marnował paliwo, alternator i żarówki zużywał bez sensu. Napięcie na światłach jest podbijane tylko i wyłącznie po to żeby żarówki świeciły pełną jasnością! Jeździj hamując dużo silnikiem jak chcesz ładować akumulator, wtedy rzeczywiście alternator ładuje pełną mocą akumulator.
Prawda.
To czemu nie podnosi jak włączę wszystkie możliwe odbiorniki prądu oprócz świateł? Gdzie ta Twoja logika? Jede bez niczego 12.5, jade że wszystkim też 12.5.
@@fixanddrive Bo tylko światła potrzebują wyższego napięcia aby świeciły z odpowiednią jasnością.
@@fixanddrive włącz te wszytkie odbiorniki i sprawdź natężenie, wtedy zrozumiesz
@@Artur_Intro Światła potrzebują napięcia a akumulator nie potrzebuje by był ładowany, 12.5V mu wystarczy.
Spróbuj może pojeździć na automatycznych światłach, niech cały czas są włączone na manetce, nawet jak kończysz jazdę i zamykasz auto.
nie wprowadzaj ludzi w błąd. prad ładowania mierzymu przy akumulatorze.
Zgaś tą sieczkarnię
A może to Cię zaciekawi ua-cam.com/video/0PMyC5SXIpA/v-deo.html