ПРОСТОЙ МЕТОД, КАК ЭКОНОМИТЬ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА
Вставка
- Опубліковано 25 бер 2017
- www.gbo-fsi.com / +38098 515 8080
По субботам провожу дорожные тесты для автомобилей на газе и выставляю оптимальные параметры расхода, мощности и ресурса двигателя... По моим наблюдениям, обнаружил, что большинство людей жалуется на расход только потому, что часто БЕЗ ОСНОВАНИЙ используют торможение (педалью тормоза) и тем самым повышают свои затраты на топливо.
Почему? Потому как после каждого торможения вы должны повторно разгонять автомобиль. Как возможно избежать: -тормозите двигателем ( на передаче) -начинайте замедление на передаче заранее, каждое замедление за 100-200 метров даст вам за день километры пробега без расхода топлива -исключайте лишние торможения оставляя дополнительную дистанцию до идущего впереди автомобиля - Авто та транспорт
Это гениальнооооооооо!
Из 60 минут езды такая возможность использовать отключения газа будет максимум на 2-3 минуты. Получается экономия топлива всего 5%. Тоесть вместо 10л/100км я буду тратить 9.5л/100км. Но при этом я буду ебаться на маленькой скрости и создавать помеху движению. Нах такая экономия нада.Проще просто ездить на 100 оборотов меньше и будет такая же экономия
Так и езжу. Летом по сухой погоде на пустой трассе вообще могу выключить передачу, тогда машина по энерции ещё дольше будет катиться. Перед опасным поворотом включаю нужную передачу и поворачиваю . Нсли есть другие участники движения, тогда передачу не отключаю.
С горочек тоже использую инерцию, если не затяжной крутой спуск. Но всё по ситуации и по загруженности трассы. Обязательно обращаю внимание на анеру водить у ближних водителей.
Всегда так делал и делаю как-то интуитивно..
ты просто генииииийййй!!!!!
Самый лучший способ ходить пешком
медитация лучше будет
То есть если я подключу комп к гбо 4 у меня будет типа бортовой компьютер?
Так можно экономить не только в городе но и вообще. Молодец , что эту фишку просёк! А на дальние поездки просто экономить топливо очень заметно . Тут не только торможение. Надо учитывать рельеф местности. И при этом чувствовать " круиз-контроль" . Его мышление , это алгоритм. Но у тебя есть преимущество, ты им управляешь, когда твои ноги отдыхают. Если интересно я скоро сниму видео.. и все поймёшь и прочувствуешь
Да точно ,я тоже к этому пришёл, путем эксперементов ,я заметил людди с газа вообще ногу не снимают нужно не нужно ,к статиина автомате это делать легче просто чуствуеш что не нужно давить и снимаеш ногу смпедали ,для римера скажу ежу на пасате 2.5 по трассе в 6. 6.5 укладываюсь и не медленно а обычно
спасибо
Не на шару едете, а за счёт инерции. Когда газете, двигатель крутит колеса, а когда накатом едете колеса крутят движок
коли відпускаю педаль перех перехпрестям при швидкості 40-50 - через ELM розєм - можу моніторити витрату , миттєва витрата 4-6 літрів, а інколи і 8-10 коли вже зупиняюсь за допомогою гальм.
А як може бути розхід палива нуль якщо двигун працює і на холостих тех споживає паливо?
Я зняв додатково багато відео з поясненнями . По шукайте в переліку «eco drive”
У меня даже на тезе карбовом єсть такая фишка,епхх походу зовется всегда при торможении сцепление вижимаю когда оборотьі 1200 1000 а до етой отметки передача всегда включена. Учитесь водить грамотно автор все по полкам ложет.
Ложат гамно
А на полки кладут)
это если электроника! а если у меня гбо 2 поколения такой способ работает? я всегда после разгона скидываю на нейтралку и просто еду накатом и то не сильно помогает!
Roma Slonik в варианте с ручной регулировкой (есть лямбда контроль, который не совсем хорошо...но все же лучше), торможение двигателем приведет к "хлопку" в выхлопной с вероятным повреждением . Часто , обогрев редуктора гбо 2го поколения подключают от дросселя , что не достаточно для полноценного прогрева и это ведёт к расходу. Самым эффективным подключением обогрева будет через тройники параллельно печке. Длина шлангов от врезки до редуктора рекомендовано делать максимально короткими ( до 80см норма ).таким образом НА ГБО 2ГО ПОКОЛЕНИЯ расход будет более стабилен, особенно зимой
у меня через тройники подключено параллельно печке! но расход 15л\100км, мастер сказал, что это из за инжектора, (ke-jetronik) ему уже все, на бензине едет очень плохо, холостых нет и регулятор уже не работает, кашляет и т.д.
Roma Slonik как бы я не старался, но техническая диагностика на расстоянии будет мало эффективна. Неравномерная работа может быть спровоцирована зажиганием, подачей/дозировкой/ подсосами (дымогенератор)/ неровной компрессией . Вопрос должны решать механики , не вы
а на старой Ауди 2001г это возможно или нет ?
НА нетралку не скидывай и будет тебе счастье.
Все будут думать что едет тормоз и будут обгонять )))
я знал, что будет такой коммент :) Пробовал с разными водителями (человек 100) и убедился, что средняя скорость не изменяется. Автомобиль едет уверенно в потоке, только плавно
Ребята вопрос, вы тестили с механической коробкой или автоматом? К чему я это спрашиваю. У меня на двух екзаменах требовали показать такой стиль вождения, как вы показали. Они называют его eco driving.
это применими как на механике, так и в автомате. Из опыта должны обороты выше 1500-1700
@@user-lj8dr4su3t есть такие автоматы на американских авто, где при сборе газа КПП сбрасывает до 1000 об. Линкольн таункар из 90
Почитал коменты и ужаснулся ,как в 2018 году люди так и не поняли принцип работы ДВС!!!!! Даже на "солексе" есть экономайзер как раз для экономии при торможении двигателем. Разгонитесь, бросте педаль газа и включите моментальный расход........ Купил Туарега 3,2 так стал ездить чисто на интуиции. Подтверждаю экономия есть.По моим показаниям 4-5 литров на сотку(по городу). Как мне казалось автор прописные истины сказал,но коменты..........ппц.
Люди права покупают а ездить не умеют!
4 литра в горое?? ну ты балабол-))
Это на АКПП?
На ручке
лучшая экономия это ходить пешком
aleks 1472 если считать энергозатраты на : еду, одежду, обувь ... То нет, а с точки зрения здоровья -да!
Но не для твоих суглобов
@@GBOtech-ukraine а вы в машине голенький и голодный?
Но не на карбюраторе)
расмешил про едем бесплатно)))
на передаче машина меньше проедет чем на нетралке
так на нетралке будет бенз хавать
волчек так на передаче машина раньше остановится поэтому чтоб докатиться нужно подгазовывать тут расход 10/100, а если катиться на нетралке то 5-6/100
@@Odegda подгазовывать это вообще ерунда расхода. Так ездят на грузовиках - немножко толкнули, отпустили газ, опять толкнули, отпустили. И получается норм топлива потом в канистре
Отсечка топлива это то что нужно
если двиг вращается без подачи топлива, это торможение двигателем. с толкача заводил как-нибудь?
@@user-zn5ht2bn9fна моей машине автомат
на каком воздухе)))) мотор работает на смеси бензина и воздуха, по другому он заглохнет
при закрытом дросселе и замедлении на передаче, электроника полностью отключает подачу топлива. Двигатель при этом вращается за счет жесткой сцепки колесо-кпп, независимо автомат это
или механика.
выньте предохранитель бензонасоса на ходу при тех же условиях накатом на передаче, если мотор не заглохнет через несколько секунд, то ваша теория верна
включи передачу и замедляйся... в таком режиме мотор будут вращать колеса через передачу. Электроника инжекторного мотора видит отсутствие нагрузки и отключает бензиновые форсунки. Только в этом режиме, НО в современных моделях автомобилей такой тип замедления очень эффективный. Со корости 100 км в час , можно проехать на моноприводном авто до 1000 метров до скорости 30-40 км/час (удобная скорость для входа в поворот)
Александр Покормяко кто такие сказки вам рассказал, у меня че полусается машина глохнет на время что ли?
Он не глохнет при включенной передаче, просто отключается подача топлива. Для вращения коленвала нет необходимости сжигать топливо, для этого используется инерция вашего автомобиля
Для тех кто не знал, и у кого карб
🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🙄🙄🙄
На нейтралке можно дальше прокатиться, с точки зрения безопасности это плохая манера вождения, с точки зрение экономии получается экономичнее
Когда катишься на нейтралке то расходуется бензин для поддержания работы двигателя.
На скорости катишься расход ноль. На нейтральной 0.5-1.5 литр за час в зависимости от объëма двигателя
🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Я так скажу, все равно движение накатом на нейтралке, лучше чем на передаче, в долгосрочной перспективе, как для экономии, так и для ресурса двигателя и коробки. Почему? Когда отпускаете газ, не ставя на нейтралку, идёт торможение движком, идёт на него нагрузка, несравнимая с той которая на холостых, когда мотор отдыхает. И с точки зрения экономии: да пусть на нейтралке расход идёт, но машина на нейтралке проедет накатом горааааааздо дольше чем на передаче, соответственно вы больше сэкономите все равно.
Не всегда накатом сэкономишь больше чем просто отпустив газ. Всё зависит от крутизны уклона и его продолжительности. Лучше комбинировать оба способа. Да и для поддержания скорости под небольшой уклон расходуется гораздо меньше топлива чем по прямой.
У меня на пути с дачи домой есть уклон с карьера до основной трассы с небольшим подъёмом перед поворотом на трассу. Если сначала ехать под уклон на 5ой передаче, а под конец уклона переключиться на нейтраль, то можно сэкономить больше чем пользовавшись одним из способов.
Вот, эту тему ещё никто не поднимал. И странно! Экономия на бензине затмевает всё остальное))... А, жизнь двигателю, коробке и сцеплению, явно продлевается. Это же логично.
Есть спецы? Нужен коммент внятный. Пожалуйста
Только не забывайте , что в повороте, на спуске, на нейтрали , вы можете развалить машину .
Холостой режим двигателя - один из нагруженных режимов двигателя! Когда вы тяните машину без газа: 0 расход топлива, хорошая смазка двигателя, около 3 АТМ, вместо 1 атм, на х.х, хорошее прокачивание охлаждающей жидкость с 0 тепловыделением, т.к топливо не подаётся, безопасность, т к в любой момент вы можете ускорится или замедлится, х.х только замедлится, бОльшее пятно контакт на передней оси, т.к автомобиль приседает на переднюю ось и тем самым лучше и безопаснее торможение, смазка шестерёнок КПП лучше, т.к больше обороты. Теперь рассмотрим ваш режим. Едите вы под горку с хорошей нагрузкой. Заехали на горку, а потом спуск. Включили нейтраль. Температура двигателя а норме, по датчику, но есть местный нагрев, где датчик температуры не видит. Масло разжижилось, радиатор наполнился горячим антифризом, поршня разогреты и тепловой зазор минимальный. И тут х.о. Давление масла 1 АТМ, разбрызгивание слабое, помпа качает мин объем. Вероятность повышеного или сухого трения очень велико, особенно в постели распредвала и в зоне жанрового пояса поршня. А если двигатель вообще заглушить, то могут быть прихваты, деформация блока и гбц
@@user-zr5lj7ss2c в режиме экономии топлива на х о надо на горку заезжать с разгона с понижение нагрузки на вершине. В городах часто бывают перекрестки на вершине подьема и ничего страшного, у всех х о после подьема.
Та каждый по своему прет, у кого бабла хватает , тот даже не думает об этих стилях вождения педаль в пол нахер и попхнул, а кто бабки считает, тот пытается что то выдумать , чтобы сберечь бенз и сам мотор
Езда в экономичном режиме, езда на велосипеде, пешком, и т д , и все передвижения которые не возлагаются налогами и не оплачиваются, способствуют РАЗВАЛУ ЭКОНОМИКЕ в государстве! Так что закройте эту тему.
Ты хоть поил что ты объясняешь,, сам???
Если отпустить газ или поршни на сухую или много масла. Т.е. свечи будут покрыты гарью. Нельзя отпускать просто педаль...
Все смешалось ... люди , кони ... я рассказываю о штатном алгоритме ДЛЯ ВСЕХ инжекторный систем впрыска