La démarche est assez étonnante : débrancher ce qui pourrait être à la source du problème pour voir si le problème est toujours existant ou si le fonctionnement est carrément stoppé. La logique est la suivante : si débrancher un élément ne change rien cela signifie que l'élément était déjà hors circuit auparavant. Merci pour cette belle leçon de logique mécanique ! ♥
Tout ce qui est écrit en plus (en dessous) de la vidéo est aussi utile et intéressant que la vidéo. Merci d'avoir pris le temps de réaliser tout cela et le partager avec nous tous.
Mince, j'ai peur de découvrir ta chaine un peu trop tard... pas de vidéo depuis 2 ans, quel dommage.. franchement, pour avoir visionner pas mal de vidéos de mécaniques (et de mécaniciens) ces derniers temps, je peux t'assurer que tes vidéos sont de bonnes qualités, les explications sont vraiment au top !!
3 роки тому+5
Bonjour ! 🙂 Merci beaucoup ! Je suis très pris à d'autres sujets plus "terrain" mais je n'abandonne pas la chaîne. Je travaille à pouvoir refaire des vidéos dès que possible, même si les sujets seront un peu différents à la reprise (mais toujours liés à l'automobile). Merci en tout cas ! 🙏
@ Bonsoir, et merci pour vos vidéos Moi j’ai un soucis sur ma Audi A4 B8 tsfi essence de 2009. Moteur qui tremble au ralenti , démarrage difficile et perte de puissance. Si vous pourriez avoir une piste pour la solution. Capteur d’arbres à canne et du villebriquin puis le débitmètre changés. recalage de la chaîne mais jusqu’à lors le problème persiste.
Incroyable la pertinence et la clarté 😱 ça fait deux jours que je me pète le crâne avec des capteur ABS, esp pression pneu, filtre a carburant, injecteur, bougies... En fait c'est tout con 🤣
Bonsoir, et merci pour vos vidéos Moi j’ai un soucis sur ma Audi A4 B8 tsfi essence de 2009. Moteur qui tremble au ralenti , démarrage difficile et perte de puissance. Si vous pourriez avoir une piste pour la solution. Capteur d’arbres à canne et du villebriquin puis le débitmètre changés. recalage de la chaîne mais jusqu’à lors le problème persiste.
Le diagnostic est corecte✔✔✔mes sur se types de moteur souvent le joint culasse est coupée entre les deux chemise ..se qui fait que le compretion moteur va aller dans lotre cylindre. ...conclusions falait aussi contrôler les taux de compretion moteur avec un compretionmetre. ...
Bonjour, personnellement j’avais ce soucis, la voiture tournait très mal et après avoir changer les injecteurs, c’était finalement les bobines à changer
J'avais le même proJ'avais le même problème vibrations voyant moteur clignote , voyant EPC , perte de puissance .. et des odeurs de huile en roulant sur un tiguan tsi 2020 190cv , après un diag vcds sa donne des erreur p300 p301 p302 ... , puis j'ai démontée les bobines et les bougies, et j'ai nettoyer les bougies et je les serrer, en plus de ça j'ai changé la piles du télécommande, puisque la pile était morte , Après ça j'ai supprimé les défauts avec le vcds , et la voiture revenue normale depuis 3 jours ... donc je sais pas c'était quoi exactement...blème vibrations voyant moteur clignote , voyant EPC , perte de puissance .. et des odeurs de huile en roulant sur un tiguan tsi 2020 190cv , après un diag vcds sa donne des erreur p300 p301 p302 ... , puis j'ai démontée les bobines et les bougies, et j'ai nettoyer les bougies et je les serrer, en plus de ça j'ai changé la piles du télécommande, puisque la pile était morte , Après ça j'ai supprimé les défauts avec le vcds , et la voiture revenue normale depuis 3 jours ... donc je sais pas c'était quoi exactement...
Tres bonne vidéo ca ma permis de voir à peu près mon problème sur la mienne mais je touche pas je m'intéresse pour pas que mon garage me dise (faut changer le moteur)
4 роки тому
Bonjour ! 🙂 C'est l'un des objectifs de cette vidéo. 👍
Bonsoir merci pour votre vidéo, qui m a permis de tester l allumage et l injection . Tout est ok a ce niveau la. J ai une megane 2 1,6 16v . Elle tremble entre 2000 et 3000tr/min . Après 3000tr/min elle ne tremble plus mais il y a une perte de puissance jusqu'à 6000tr/min . Cette perte de puissance reste aléatoire car malgré les tremblements entre 2000 et 3000tr/min j ai des fois toute ma puissance. Quand je branche la valise de diag, il y a aucun défaut de trouvé mais quand je contrôle les mesures en direct je constate que le capteur de pedale d accélération indique 14% alors que j appuie pas sur la pedale avec le potentiomètre de papillon a 11% et quand j appuie sur la pedale d accell a fond, le capteur de celui ci indique 72% maxi et celui de papillon motorisé 86% au maxi. Mon problème peut il venir du capteur de pedale d accell défectueux? Devrait il pas indiquer 0% quand j appuie pas sur la pedale et 100% quand j appuie au max et du coup pareille pour le potentiomètre du papillon motorisé. Désolé pour le roman et merci d avance pour votre avis.
4 роки тому
Bonjour. 🙂 La pédale d'accélérateur n'est peut-être pas dans le meilleur état mais je ne suis pas étonné que sa plage de fonctionnement ne soit pas de 0 à 100 %. Les tremblements, par contre, mériteraient d'être étudiés. Y a-t-il une façon de les atténuer ou de les empirer, pour éventuellement ouvrir une piste de recherche ? Il pourrait y avoir une prise d'air à l'admission d'air ou à l'admission de carburant par exemple.
J'ai une megane 1.4 16v 2002 et le moteur ne redemmare pas depuis 3 jours. Ce matin j'ai taper des petits coups sur la pompe a essence avant de redem et miracle, le moteur repart mais c'est exactement comme dans la video (perte de puissance). Alors j'ai enlever la pompe a essence sans même avoir fais les test. Bon bah je m'y mets demain et comme ça, ça evite de faire des depenses ou il n'en faut pas, pour le moment du moins.
Bah j ai pareille la ou j'ai le plus flipper c'est au feu rouge au moment de repartir en première elle galerait elle voulait plus avancer et le voyant moteur au lieu de rester juste allumer elle se mettait à clignoter
Bon. Ma voiture (achetée y’a peu de temps) s’est mise d’un coup à caler a tous les feux et à sentir l’essence à 6km a la ronde. Ca pue le problème d’injecteurs. Trop hâte que le garagiste me confirme que je lui dois 2000 balles 🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃
Bonjour, j'ai deja remplacer les bougies sur ma Twingo I Phase 2 (X06) 1.2 i 16V 75cv Kenzo et j'ai de temps en temps a froid le voyant moteur orange clignotant pendant 30 sec et après fini elle tourne très bien juste un manque de peche surtout a 80 ou je sens que ca tremble un peu mais je peux la monter a 130 sans problème c'est pour ça que je m'oriente plus sur un petit soucis d'injection Suite au diag valise j'ai un problème de combustion sur le cylindre 3 donc je vais changer bobine d'allumage faisceaux et l'injecteur du cylindre 3 je vous tiens au jus
Même soucis avec ma jaguar x type ce matin, les bougies on étaient changé, je vais essayer de changer les bobines ou les injecteurs moi même car la facture risque d'être salée ! Merci en tout cas !
Merci beaucoup pour ta vidéo, j ai fait le test de débrancher chaque bobine, et le moteur cale donc on peut écarter un problème de bobine?
2 роки тому+1
Bonjour ! 🙂 On peut écarter un problème franc sur l'allumage, oui. 👍 Cela dit, s'il y a quelques ratés d'allumage sur une bobine, on ne peut sûrement pas le savoir comme ça. Ça reste, quand même, une bonne première piste. 👌
@ ma voiture fonctionne bien pendant quelques minutes puis ensuite à chaud impossible d accélérer normalement, elle a des ratés. Tu penses plutôt que c est un problème d injection ? Merci
2 роки тому
@@brunoleroux865 Ah oui, ça se pourrait bien ! Le mélange plus riche à froid pourrait masquer le problème. Il peut être intéressant de les faire tester.
Salut. J'ai aussi 2 questions candides : 1- OK on ne fait pas les tests très longtemps MAIS est-ce-que débrancher un faiseau de la bobine ou de la bougie moteur en marche, ou démarrer le moteur en ayant débranché une alimentation électrique d'un des injecteurs, ne risque pas, même un tant soit peu, d'abimer le moteur en profondeur (je serai seul et il me faudra donc le temps d'aller du moteur à la clé de contact et inversement à chaque fois) ? Sachant que dans mon cas ce n'est pas le 1,6L 16s que je vois si je ne me trompe pas mais le plus pointu F4R 2,0L 16s de ma Clio 2 RS phase 1. 2- Le carburant non brûlé lorsque tu démarres en débranchant l'alimentation électrique d'un injecteur, qui s'évacue par l'échappement ici, c'est normal ou c'est dû justement aux 2 injecteurs qui ne fonctionnent pas ou fonctionnent mal ? Merci d'avance.
4 роки тому+2
Bonjour. 🙂 1- Il y a effectivement du carburant à évacuer sur le cylindre dont l'allumage est désactiver, ce qui crée probablement une pression un peu plus élevée dans la chambre de combustion et encrasse davantage le système d'échappement. Cela dit, le moteur tourne à bas régime et n'est pas en charge (pas de véhicule à faire avancer contre le vent). Les conséquences, sur une session aussi courte, me semblent donc négligeables. 2- L'allumage n'ayant pas lieu, le carburant part directement dans l'échappement, oui. Ce ne serait pas le cas si les injecteurs défectueux étaient restés fermés. D'ailleurs, les conséquences évoquées en 1- ne seraient pas non plus produites.
Bonsoir Merci beaucoup pour la vidéo très explicative surtout pour moi qui m'y connais pas du tout J ai une daihatsu terios 2010 essence. Tout roulé bien jusqu'à a ce que la fumée blanche c'est déclenché! moteur qui vibre ainsi qu'une légère perte de puissance Le mécano ma refait les bougie, radiateur, filtre a l'huile et la vidange Mais c'est toujours pareil Et maintenant d'après lui c'est les segments et que ça va partir en demi-moteur a changer Qu'en pensez-vous??
4 роки тому
Bonjour. 🙂 S'il cherche du côté du circuit d'huile, la fumée devrait être plutôt bleutée. Quelle odeur y a-t-il avec la fumée ? Depuis combien de kilomètres se symptôme est-il constaté ? Dans quelle situation (à chaud, à froid, à l'accélération franche, ...) ?
Bonjour, j'ai actuellement le soucis ou ma GOLF IV - GTI (moteur AGU) tourne sur 3 cylindres j'ai effectué le test des bobines en débranchant comme vous, cependant je n'ai pas le même comportement est-ce que vous ou quelqu'un peut m'aiguiller vers la solution? -> Cylindre 1: Débranche la bobine -> baisse du couple pendant quelques instants mais pas de calage! -> Cylindre 2: Débranche la bobine -> baisse du couple pendant quelques instants mais pas de calage! -> Cylindre 3: Débranche la bobine -> AUCUN changement dans le comportement moteur -> Cylindre 4: Débranche la bobine -> baisse du couple pendant quelques instants mais pas de calage! ---- De ce fait quelle serait la meilleur façon de diagnostiquer le problème ? Egalement comment lit t'on la numérotation du cylindre ? de droite a gauche ou gauche a droite ?
2 місяці тому+1
Bonjour ! 🙂 Vous avez bien localisé le problème : la bougie du cylindre 3 n'est plus alimentée. 👍 Reste à savoir si le problème vient de la bougie, de la bobine ou de la commande de la bobine. Pour cela, vous pouvez inverser une bobine ou une bougie avec un autre cylindre ou une autre pièce que vous pourriez avoir.
Bonjour et merci de m'avoir fait un retour! J'ai inversé la bobine du cylindre HS et j'ai pu voir qu'elle fonctionnait sur un autre cylindre, la piste de la bougie HS est donc privilégiée, j'ai besoin de m'équiper donc j'inverserai a nouveau une bougie pour confirmer ce problème dès que possible, selon des particuliers il se peut que le module d'allumage cause aussi ce problème est-ce une piste envisageable ? Je vous tiendrais informé merci!
2 місяці тому+1
@@RandomStuff-wz1wm Oui, mais je testerai la bougie en premier. Il se peut, aussi, que ce soit le câble qui va à la bobine qui soit abîmé.
Bonjour je viens aux nouvelles au cas où il y aurait des pannes similaires sur le modèle de mon véhicule il s’agissait en effet du module d’allumage qui était HS 35€ sur AUTODOC remplacement en 2mn chrono merci à vous pour les pistes !
Merci pour la vidéo j'ai un scenic 1 phase 2 1.6 16v même problème j'ai changé bougie bobine allumage toujours pareil mon cylindre numéro 1 la bougie est propre pas d'essence dessus alors que les autre sont bien avec de l'essence merci de ta réponse
Bonjour. 🙂 Qu'en est-il, depuis ? As-tu fait (faire) des tests ? Avec ta description, j'aurai regardé du côté du circuit de carburant. L'injecteur de ce cylindre est-il commandé ?
Ma voiture Suzuki Liana ,il y a un coup sircut sur moteur et il causé une panne sur le boîtier le courant ne vient pas sur l injecteur mais le 'bobine oui il y le courant
Bonjour donc si jai bien compris pour savoir si la bobine marche a chaque fois que je débranche une bobine une par une le moteur doit caler ? Si le moteur cale pas et sil change juste de ralenti ce sue la bobine est hs?
5 днів тому
Bonjour ! 🙂 @AnnaëlleD a très bien résumé : c'est si rien n'est différent qu'il y a un problème là où on a débranché. Par contre, le problème ne vient pas forcément de la bobine. On sait juste qu'il y a un problème sur le cylindre qu'on vient de débrancher.
salut merci j'ai une question c'est pas dangereux pour les piston quand tu debanche l'injecteur ?
Рік тому
Bonjour ! 🙂 Non, il compresse le même air que d'habitude et n'est simplement pas expulsé par une explosion. C'est même plutôt "les vacances" pour le piston, du coup. 😁
Bonjour, super vidéo mais par contre pourrais-tu me dire quel outil as-tu utilisé pour enlever le cache des injecteur (fixé sur les 2 tiges filetées)? car pas moyen de voir de quels type d'écrou il s'agit sans démonter toute la face avant. Merci
3 роки тому+1
Bonjour ! 🙂 Je ne me souviens pas. Regarde dans les commentaires, il me semble qu'une personne indique la taille de la douille hexagonale nécessaire. Autrement, regarde avec un miroir. 🙂
Merci pour cette vidéo très bien expliquée, j'aurais aimé tomber dessus avant de soupçonner les bobines. J'ai effectué le test des bobines en les débranchant une à une et 2 des 4 bobines semblaient HS. Je les aies changées mais aucun changement. J'ai deux questions : est-ce que l'éthanol E85 pourrait être en cause ? Et est ce que si je la passe à la valise j'obtiendrais la vraie cause du problème ? Merci d'avance
3 роки тому+1
Bonjour. 🙂 Je ne connais pas les conséquences de l'utilisation, à tord, de E85. Quant au "passage de la valise", les informations peuvent donner des pistes de recherche, l'idée étant plutôt d'en éliminer grâce aux différentes valeurs présentées, mais qu'il faut savoir interpréter. Par contre, il pourrait être intéressant de savoir pourquoi la recherche précédente avait conduit à remplacer des bobines d'allumage, alors qu'il n'y en avait peut-être pas besoin.
@ merci beaucoup pour ta réponse. J'ai vu un tuto qui disait de débrancher les bobines une à une, et que si l'une d'entre elles, une fois débrancher, ne faisait pas caler la voiture, c'est qu'elle est HS. Bref j'ai finalement compris que ça ne voulait rien dire et qu'il fallait plutôt voir le comportement du moteur dès qu'on débranche une bobine. J'ai deux bobines qui arrêtent le moteur net dès que je les débranche. Bref j'ai changé celles qui ne faisaient pas caler le moteur mais rien n'a changé. Je vais la passer à la valise et voir ce que j'obtiendrais comme retour. J'espère que c'est juste les bougies, les bobines je pense que c'était une mauvaise piste. Merci en tout cas
Ce fût les injecteurs. J'ai nettoyé les bougies et vérifié l'étincelle avec les bobines connectées sur les bougies, tout était ok après un bon nettoyage. Mais le problème persistait. Le lendemain j'attaque une montée sur qqs kms et le problème a complètement disparu. Je suis quasi sûr que c'était les injecteurs qui étaient partiellement bouchés. Ce week-end je fait le plein avec un produit pour nettoyer les injecteurs.
Ma voiture faisait pareil hors ce n était pas un injecteur ou autre d ailleurs la garage dans laquel j avais acheter ma voiture s obstinée a changer les injecteur a chaque fois ,je leur est fais par de mes impressions (voiture bloqué 2 mois de leur part) pour tenter de localiser une panne,ma voiture tenait très mal le ralentit elle calais. Le jour où je la récupère en doublant un camion mon moteur c est éteint assez flippant quand même retour concession un peu de menaces car hélas la gentillesse ne suffit plus. 3 semaines après voiture réparer résultat calculateur hs
5 років тому+1
Bonjour. 🙂 Joli coup de stress lors du dépassement du coup ! Concernant le calculateur, ce n'était sûrement pas évident à détecter. Savez-vous comment le garage à : 1- conclu à des injecteurs défectueux, à tord ? 2- finalement identifié que le calculateur était défectueux ?
Bonjour 👋 Pour situer J ai acheter ma voiture le 5 juillet le week-end elle était déjà en panne elle est partit en réparations la semaines d après je la récupère le week end et tjrs en panne... cette situation durera jusque début septembre après vidanges réservoir, changement batterie, injecteur... Symptômes de la voiture Gros raté en roulant Voyant moteur+ d autre aléatoire abs... sui venait et partez Voiture qui puer l essence Ralentir très instable elle calais, ne démarrait pas Pour les injecteurs ma voiture affiche un voyant moteur défaut injecteur ils les ont quand même changer 4 fois en 3 semaines Pour le calculateur vu qu’il trouver pas la panne ils ont fais passer un gars pour regarder à ma voiture, il a tester le calculateur et il a vue qu’il était hs oxydé il me semble pas sur Du coup il me l on changer mais je me retrouve avec deux clé une pour les portes et l’autre pour démarrer Le pire c est que je fais tous pour prendre une voiture sans trop d électronique facile à entretenir qui coute pas chère d ailleurs ma voiture est toute basic c est une Fiat panda 2 1.1 de 2009 53000km y’a pas d ordinateur de bord pas d allume cigare vitre manuelle bref une mécanique simple normalement si y’a un truc en panne on localise vite sur ce type de voiture. Étant jeune permis c est superbe pour commencer
5 років тому
@@spartiate0192 Merci pour ces informations ! Ça aidera sûrement d'autres personnes. Par contre, oui, c'est dommage pour les deux clés.
Sérieusement je doit avoir un problème de bobine ou injecteurs sur ma civic et aucun garage ne sais faire comme vous pour les vérifier.... jai l'impression que il y a que sur UA-cam quont voie des pros qui savent faire....
3 роки тому
Bonjour ! 🙂 Vous ont-ils dit ce qu'ils ont vérifié ? Peut-être n'est-ce pas si évident. 🤔
Lorsque ce genre de bafouillage arrive une fois uniquement à froid (1er démarrage de la journée), vers quelles pièces dois-je m'orienté ? Toujours les injecteurs ?
Рік тому
Bonjour ! 🙂 Ça se produit quelle que soit la météo (sec, humide, chaud, froid, ...) ?
Du coup petite update. En fait c'était à la fois des bougies à changer, et un couple de serrage qui n'a pas été respecté sur les anciennes. Là elle ne tousse plus du tout et répond mieux je trouve 😌
Bonjour, Je vous écris suite à un souci au démarrage de ma clio 2 , j'ai essayée de la démarrer plusieurs fois j'ai eu un symbole qui veut dire sur son livret (pression huile),le moteur m'a fait peur car il vibré et la voiture se secoue !! je voudrai un coup de main précis type tuto sur ce qu'il faut faire pour la réparer toute seule avant de refaire le contrôle technique, j'ai roulée avec il y a un moment très peu .. deux ou 3 fois quand j'avais l'assurance et le contrôle technique valide , je suis nouvelle dans la conduite.. merci d'avance. Cordialement.
J’ai le même problème hier sur mon seat altera XL 2010 essence, y’avait une fuite d’eau au truc relié au moteur et le mécanicien l’a changé et en oubliant de purger l’eau la voiture s’est un peu chauffée avant d’arriver chez moi et j’ai éteint le moteur. Le lendemain j’ai parcouru une distance de 11km pour retourner chez le mécanicien et avant d’arriver la voiture sauf encore et je l’ai éteint et me débrouiller jusqu’à arriver et j’ai contacté ce vibration moteur et perte de puissance et surconsommation. Merci de m’aider svp ?
Salut ! Je viens de faire changer les bougies d'allumage sur une sharan essence de 2003 et depuis elle a ce symptôme en bas régime...meme en plein virage en 4ème lors de l'accélération elle broute. Elle ne faisait pas ça avant... merci si tu pu vous avez une idée
Re...on a trouvé avec le mécano et ça peut servir : les bougies ont du tomber dans leur boite et le petit bout de métal qui sert à faire l'étincelle était aplati sur toutes les bougies. On les a redressés et bim problème résolu. Voilà ! Merci qd même. Bonne route à tous.tes
Bonsoir, et merci pour vos vidéos Moi j’ai un soucis sur ma Audi A4 B8 tsfi essence de 2009. Moteur qui tremble au ralenti , démarrage difficile et perte de puissance. Si vous pourriez avoir une piste pour la solution. Capteur d’arbres à canne et du villebriquin puis le débitmètre changés. recalage de la chaîne mais jusqu’à lors le problème persiste
2 роки тому
Bonjour ! 🙂 Franchement, vu tout ce qui a été fait, j'espère que les contrôles ont été fait concernant l'alimentation du moteur en air, carburant et allumage. Éventuellement, une prise de compression pourrait donner une nouvelle information.
Salut j’ai la même chose sur un golf 6 gtd donc diesel j’ai changer les 4 injecteurs , je l’ai es coder aussi et toujours le même problème sur injecteur 2 . Vous pensez c’est à l’intérieur du genre poussoir ou soupapes
6 місяців тому+1
Bonjour ! 🙂 Tout est possible mais, pour commencer, avez vous fait d'autres vérifications, comme l'alimentation de l'injecteur en électricité et en gasoil ?
L’arrivé de gasoil oui , j’ai même tester la pompe HP je suis à 300bar . C’est vrai que j’ai pas tester l’arrivé à la fiche niveau électrique je vais tester ça merci
Bonjour Bonne explication qui ne résout pas mon problème j'ai un suzuki vitara de 1992 qui ronronne très bien, mais après une fuite de la pompe à carburant mon garagiste l'a changé et ensuite elle s'est mise à brouter en montant et pétarade avec des flammes au pot d'échappement Donc changement de filtre d'essence(qui devait être encrassé jamais changé en 30 ans) tout en ayant rajouté un additif (winns) pour carbu mais broute toujours et en allant faire le plein je me suis aperçu que j'en suis à 17l /100km au lieu des 10l /100 habituels ??? Aurais-tu une idée ? Elle démarre au 1/4 de tour
3 роки тому
Bonjour. 🙂 Il faudrait peut-être vérifier l'ordre de branchement des fils d'allumage.
Salut, je tombe sur ta superbe video . J'ai une twingo2 GT Turbo qui a les memes problèmes que tu expliques sur ta vidéo. Je ta laisse ma question ci dessus. Dis moi, j'ai une Twingo2 GT TURBO qui jusqu'à maintenant était au top. Refait cartographie et reprogrammation pour l'éthanol. Depuis 2017, aucun problème. Depuis 2 semaines, problème de démarrage le matin, elle pétarade, elle a un ralenti instable, a froid quand j"accelere elle se noie et broutte, la consommation est enorme et a l'echappement fortes odeurs d'essence. Si je la fair dormir dans un garage ou si je la demarre vers 10h/11h, elle demarre, mais les problèmes persistent. Perte de puissance aussi. J'ai fait passé laa valise par Renault qui sait que la voiture a subi une cartographie et reprogrammation pour l'éthanol, il n'a rien réinitialisé. Il m'a conseillé de mettre de SP98, ce que j'ai fait. La voiture demarre nickel, mais manque de puissance et consommation importante. La valise n'a révélé aucun défaut, la voiture était chaude. Le garagiste qui est un "ami ", m'a conseillé de lui laisser la nuit pour mettre la valise le matin, pour voir si un defaut s'affiche. Mon préparateur moteur n'a affirmé qu'une cartographie et une reprogrammation ne peuvent se corrompre ou s'annuler. Si tu as une idée d'où peut venir le problème qui est vraiment embêtant et qui me coûte chez niveau SP98. J'ai pensé à une pompe a essence défectueuse ou des injecteurs écrasées ou sondes défectueuses, mais le problème la valise n'a rien détectée, tous les valeurs retranscrits sont bonnes. Désolé d'avoir écrit une roman, mais je suis malade de savoir que mon bolide ne fonctionne pas correctement. A plus de te dire
3 роки тому
Bonjour. 🙂 Y a-t-il eu un remplacement de courroie il y a peu ? Si c'est le cas, il pourrait y avoir un décalage sur la distribution. Autrement, les essais effectués ici présentent très peu de risques. Tu peux essayer par toi-même. Au pire, tu n'observeras rien de particulier, au mieux, tu trouveras ce qui ne changera rien au comportement du moteur et donnera donc une piste de recherche pour toi ou le garage où tu indiqueras ce que tu as constaté.
@ j'ai fait le test des bougies en enlevant le fils, le moteur n'a jamais calé. Je comprends pas très bien s'il faut que le moteur cale pour etre bon signe ou que sur 3 cylindres, il continue a fonctionné. J'attends ta réponse pour faire les injecteurs. Merci pour votre réponse
3 роки тому
@@francisjean Ce qu'il est intéressant d'observer, c'est si le moteur change de comportement après avoir débranché quelque chose. Le moteur ne devrait pas caler en ne débranchant qu'un cylindre. Si le moteur ne change pas de comportement alors qu'on a débranché quelque chose, il y a un problème. Par contre, si le moteur change bien de comportement, ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de problème. Aussi, il faut être conscient que ce que je propose dans cette vidéo n'apportera une piste de recherche qu'en cas de panne franche d'un composant. Cela dit, vu qu'il y a une forte consommation de carburant, ça ressemble quand même à un injecteur bloqué ouvert ou à une bougie qui ne chauffe pas.
Merci, mais comment tu as fait pour enlever le cache injecteur ? La grosse partie grise ? Tu poses ta main dessus à 1mn47 de la vidéo
4 роки тому+1
Bonjour ! 🙂 NICO Nico l'a indiqué dans un commentaire, que je reprends ici : "Bonjour, alors c'est une douille de 13 qu'il faut utiliser avec un cliquet et une petite rallonge. On peut voir les écrous avec un miroir et une lampe, et éventuellement dégager les feuilles ou autres saletés coincées dans le puits."
Bonjour, avec une bobine et faisceau neufs, si en débranchant fil par fil et que le régime moteur ne change pas, le problème se situerait où s'il vous plaît?
2 роки тому+1
Bonjour ! 🙂 Dans ce cas, la bougie ne fonctionne peut-être pas.
Merci pour cette vidéo. que pensez-vous d'un moteur essence avec les mêmes symptômes (tremblement à froid) mais après 10 min quand il est chaud, le moteur tourne nickel. Merci d'avance.
4 роки тому
Bonjour. 🙂 Est-ce un moteur diesel ? Quel est son kilométrage ?
@ Bonjour, un moteur essence avec 160Km. On m'a dit cela peut venir du capteur MAP. Mais celui-ci est neuf. Merci d'avance.
4 роки тому+1
Vous aviez bien précisé que c'est un moteur essence, j'avais mal lu. Avez-vous comparé l'état des bougies pour voir si l'une d'elle se "salit" différemment des autres ? Si le problème est effectivement présent pendant 10 minutes, il peut être intéressant de regarder ces bougies en ayant arrêté le moteur pendant la manifestation du problème.
@ Je viens de changer les bougies ( toutes avaient une usure normale et sans anomalie ). Mais le problème persiste. Bientôt, Je vais changer la bobine d'allumage ( qui est en un seul bloc ). Je me demande si c'est pas à cause des sondes lambda.
4 роки тому
Pour ne pas dépenser davantage de temps ni d'argent, ou plus efficacement en tout cas, je pense que la lecture des informations du calculateur serait intéressante. En tout cas, 10 minutes semble très long ; pour en revenir à la sonde lambda, il ne faut pas autant de temps pour que l'échappement monte en température.
Bonjour, J'aimerais savoir que faire lorsqu'on a pas les 12V au test de la fiche injecteur?
7 місяців тому
Bonjour ! 🙂 Si aucun injecteur n'est alimenté, il serait intéressant de regarder l'état des fusibles. Si cela ne concerne pas tous les injecteurs, il y a peut-être un problème dans le câblage (fils coupés). Bien sûr, dans le premier cas, le moteur ne peut pas démarrer. Si c'est pourtant le cas, la mesure doit être refaite. 😉
Effectivement le moteur ne demarre pas , cest une clio 3 1.5 dci tu coup comment savoir quel fusible?
7 місяців тому
Là, il faut un peu de documentation : le manuel utilisateur de la voiture, une documentation de type Haynes ou Revue Technique Automobile, ou, tout simplement, le demander à un garage Renault.
Etant donné que votre vidéo concerne les injecteurs d'un moteur essence , est ce que pour un moteur diesel il faut aussi trouver 12V ou cela est différent ?
7 місяців тому
Les injecteurs doivent bien être alimentés en 12 v, oui.
Bonjour, très bonne vidéo ! Au cas ou je me permets une question. Sur ma 206 essence de 2012, j'ai le voyant "Diagnostique moteur" qui clignote et bip, et le moteur qui vibre a bas régime et quand j’accélère (mais pas quand j’arrête d’accélérer), je vais prendre rendez vous chez un garagiste au plutôt, mais si tu as un avis ... Merci.
2 роки тому+1
Bonjour ! 🙂 Merci ! 🤗 Ca peut venir de tellement de choses. Il serait intéressant de voir ce que dises les capteurs, oui. 👍
Bonjour ! S'il vous plaît j'ai pas très bien compris la procédure du teste. * Après avoir débranché le premier injecteur, est-ce qu'on le rebranche avant de débrancher le suivant ? * Du teste d'un injecteur à l'autre, doit-on couper le contact ou le laisser ?
4 роки тому
Bonjour ! 🙂 On fait comme on le souhaite pour vos deux questions. Pour la première, rebrancher le premier avant de débrancher le suivant permet d'avoir un point de comparaison avec la situation de départ mais, admettons que le premier reste débranché et que débrancher le suivant ne change rien, alors on sait que le problème est sur celui qu'on vient de débrancher. Concernant l'arrêt du moteur ou non, faites selon votre aisance. Attention, simplement, à ne pas créer de court-circuit en tentant de le rebrancher à l'envers, contact mis, par exemple (mais ce n'est normalement pas possible donc le risque est vraiment faible).
Ma copine conduit le vieux Renault Espace 3 essence de ses parents. Ces dernier temps il devient de plus en plus capricieux. Il démarre jamais du premier coup, il cale, ma copine doit luit donner de l'accélération après avoir relâché la clé, si non il cale. Et pour le remettre en marche elle doit insister sur le démarreur 3 ou 4 fois et lourdement pour réussir à le remettre en marche. Et alors l'été par forte chaleurs si le moteur ne démarre pas aux 3 premiers coups de clé premier ou qu'il fait un faut démarrage, ma copine en galère bien pour réussir à le redémarrer. Une fois redémarré, c'est séance de coups de gaz obligatoire pour pouvoir partir et conduire si non le moteur est capable de caler encore une fois et de se noyer. Pour les démarrages en côtes l'Espace3 de ses parents n'a plus aucune force. Ma copine cale à chaque fois et parfois pour le remettre en marche c'est galère aussi. Ma copine aime bien cette voiture, c'est l'ancienne voiture de son père. Mais ça commence à la gaver de devoir tourner la clé sans arrêts pour remettre en marche ce vieux Espace3.
3 роки тому
Bonjour. 🙂 Et fonctionne-t-il normalement ensuite ?
@ Oui une fois que "le caprice est passé" si vous me permettez l'expression, oui il fonctionne bien. Mais il reste très difficile à faire partir sur les côtes. Et le redémarrer ne se fait pas toujours de premier coup de clé si ma copine le fait caler sur une côte. Le problème c'est que ma chérie à pris l'habitude de forcer sur la clé lourdement à chaque fois. Je lui ai dit que c'est surement très mauvais mais bon....Elle dit que cette voiture est vieille et voilà.........
3 роки тому
@@calin33050 Il peut y avoir tellement de raisons à ce problème... Avez-vous demandé l'analyse d'un mécanicien ?
Bonjour j’ai une Citroën xsara essence 137cv j’ai changer la bobine d’allumage le cylindre 2 ( celui qui était noter sur la valise ) l’es bougie la voiture à toujours des rater penser vous que c’est peut être la sonde lamba ? Merci de votre réponse
2 роки тому
Bonjour ! 🙂 Je regarderai plutôt du côté de l'alimentation en carburant pour commencer, si c'est bon côté allumage.
jai enlever mes bougies un part un le comportent du moteur change mais le moteur ne cale pas jai des etincelles sur toutes les bobines vous pensez elles sont bonnes les bobines?
4 роки тому
Bonjour. 🙂 Si vous avez des étincelles à chaque bougie et que le comportement moteur change en débranchant chacune d'elle, c'est bon signe. J'imagine que vous avez un problème de ratés moteur. Dans ce cas, il n'y a peut-être pas assez d'étincelles sur une ou plusieurs bougies, un injecteur est peut-être bloqué ouvert ou la distribution pourrait être mal calée.
Je suis pamatai de la Polynésie 🇵🇫 française TAHITI. Bonjour voilà pour un problème de capteur position d'arbre à cam sur ma voiture ford fiesta mk6 essence (qui ne fonctionne pas) j'ai branché le multi mètre sur le circuit blanc c bon Et le circuit rouge pas de bip Je me demande ci il y a 1 composants entre le capteur et le calculateur. Ci tu à le chemat pourrais-tu m'envoyer ça ??? Merci !!
10 місяців тому
Bonjour ! 🙂 Non, je n'ai pas de schéma à partager. 🤷
moi j'ai eu une durite qu'à pété, je l'ai alors remplacé et depuis. J'ai le voyant moteur orange qui s'allume, perte de puissance, vibrations, bruit petit clac clac clac quand je roule (j'ai juste fait un essaie après avoir remplacé la durite et c'est la que je m'en suis rendu compte) et y a aussi une odeur bizarre. tu saurait ou faudrait regardé pour savoir la panne ? merci
3 роки тому
Bonjour. 🙂 Franchement, non, je ne sais pas où regarder avec cette description. Quelle durite a pété ? Dans quelles conditions ? Par exemple, si c'est celle de la climatisation, il ne devrait pas y avoir de soucis ; si c'est celle du radiateur d'huile, le moteur a peut-être été endommagé... 😕
Est ce avec cette méthode on risque pas de griller la bobine ( on détachant les files de connexion) ?
4 роки тому
Bonjour. 🙂 Il n'y a pas de raison, le câble débranché est un câble de commande, la bobine est justement faite pour générer de la haute-tension et on peut arrêter le moteur entre chaque manipulation si on préfère.
Bonjour, je viens de faire le test des bobines sur ma Clio 2, et le moteur ne change pas de comportement pour les 2 bobines du centre, est-ce forcément un problème d'allumage ou est-ce que ça peut être un problème d'injection svp ?
2 роки тому+1
Bonjour ! 🙂 Si le comportement ne change pas, il n'y a sûrement pas d'allumage sur ces cylindres. Pour vérifier l'origine du problème, on peut tester en essayant d'échanger les bobines ou bougies avec celles des autres cylindres et voir si le problème se déplace avec l'un des éléments.
J'ai une Toyota Aygo 2007 à 3 pistons qui tremble au démarrage mais reste stable lorsqu'on parcourt quelques distances. Le problème peut être à quel niveau s'il vous plaît ?
2 місяці тому+1
Bonjour ! 🙂 Toujours de la même manière, ça peut venir de l'allumage, de l'alimentation en carburant ou de l'alimentation en air. Il faudrait faire quelques essais et mesures, pour isoler plus précisément la source du problème.
Ça peut venir des soupapes qui ne sont pas bien fermées ? C'est ce que mon mécanicien me dit.... dans tout ça, la voiture reste stable après avoir parcouru 2 ou 3 km, je ne comprends rien
2 місяці тому
@@komladomenya-im8jh S'il le dit, il dit y avoir une raison. Seraient-elles calaminées ?
Bonjour, j'ai testé la technique des bobines d'allumage, alors pour moi le moteur se met légèrement a brouté mais ne cale pas et ce à chaque bobine est ce que tu pense qu'il faut les changer ou pas besoin ? D'avance merci.
3 роки тому
Bonjour ! 🙂 Avec cette information, ce qu'on peut savoir c'est que chaque bobine et la bougie associée donnent de l'allumage sur le cylindre. Elles semblent donc en bon état. Le fait que le moteur ne cale pas montre que, apparemment, les autres cylindres fonctionnent bien, malgré que tu en désactives un. Si le moteur avait calé, cela aurait montré qu'au moins un autre cylindre n'a pas d'allumage ou de carburant.
@ D'accord merci pour ta réponse, en fait ça fait depuis un mois maintenant que ma voiture a souvent des ratés d'allumage sans aucun autre symptômes, parfois obligé de pousser pour démarrer, c'est vraiment aléatoire, aujourd'hui je me suis rendu compte que j'entend un sifflement continu comme un acouphènes et dès que j'allume les feux par exemple le sifflement change de ton, aussi j'ai remarqué quand je met un clignotant avec le plafonnier allumé celui ci se met également a clignoter mais très légèrement, est ce que tu pense que ça peut être la batterie qui déconne et que ça peut être la cause de mes ratés d'allumage ?
3 роки тому
@@reeko77x34 D'après ce descriptif, on dirait qu'il y a un câble défectueux. Est-ce pire les jours de pluie ? Un câble pourrait être desserré ou être sensible à l'humidité.
La démarche est assez étonnante : débrancher ce qui pourrait être à la source du problème pour voir si le problème est toujours existant ou si le fonctionnement est carrément stoppé.
La logique est la suivante : si débrancher un élément ne change rien cela signifie que l'élément était déjà hors circuit auparavant.
Merci pour cette belle leçon de logique mécanique !
♥
Tout ce qui est écrit en plus (en dessous) de la vidéo est aussi utile et intéressant que la vidéo. Merci d'avoir pris le temps de réaliser tout cela et le partager avec nous tous.
Super boulot, pas un mot de trop ... et surtout pas de musique à donf !!!! bravo !
J'ai les même symptôme sur ma voiture ta vidéo va peut être me faire gagner un temps précieux merci c'est super bien expliquer !
un grand merci pour cette explication qui m'a redonné espoir pour trouver le probleme sur ma voiture
encore merci
super video qui m'a fait economiser l'achat d'une bobine d'allumage Merci
Bonjour mon patron je suis très ravi de vos vidéo en tant que mécanicien auto à BAMAKO .MALI
Bonjour Je confirme ce qu'a dit ArkulA, Vraiment très bien expliqué Good job, belle perf. Il faut continuer.
Bonjour ! 🙂
Merci beaucoup ! Je compte bien faire de nouvelles vidéos, oui. L'actualité ne le permet pas encore mais c'est bien prévu.
Mince, j'ai peur de découvrir ta chaine un peu trop tard... pas de vidéo depuis 2 ans, quel dommage.. franchement, pour avoir visionner pas mal de vidéos de mécaniques (et de mécaniciens) ces derniers temps, je peux t'assurer que tes vidéos sont de bonnes qualités, les explications sont vraiment au top !!
Bonjour ! 🙂
Merci beaucoup ! Je suis très pris à d'autres sujets plus "terrain" mais je n'abandonne pas la chaîne. Je travaille à pouvoir refaire des vidéos dès que possible, même si les sujets seront un peu différents à la reprise (mais toujours liés à l'automobile).
Merci en tout cas ! 🙏
@ J'ai vu ton site, je vois effectivement que tu fais du detailing principalement :)
@@Arkula100 Tout à fait, mais d'autres branches devraient repousser (mais chuuut 😄)
@@Arkula100 Tout à fait, mais d'autres branches devraient repousser (mais chuuut 😄)
@ Bonsoir, et merci pour vos vidéos Moi j’ai un soucis sur ma Audi A4 B8 tsfi essence de 2009. Moteur qui tremble au ralenti , démarrage difficile et perte de puissance. Si vous pourriez avoir une piste pour la solution. Capteur d’arbres à canne et du villebriquin puis le débitmètre changés. recalage de la chaîne mais jusqu’à lors le problème persiste.
devant les professionnels un chapeau pour vous 🎩🎩🎩
1 motere diezl tourne 3 patte qeu le matin a forwa pondon 5 minute
Salut camarade, merci et bravo pour cette très bonne vidéo ! Ça aide grandement ! Abonnement direct ! Bonne continuation à toi 😊.
Incroyable la pertinence et la clarté 😱 ça fait deux jours que je me pète le crâne avec des capteur ABS, esp pression pneu, filtre a carburant, injecteur, bougies... En fait c'est tout con 🤣
Merci pour cette vidéo très pédagogique bonne continuation pour les autres éléments moteurs
Bonsoir, et merci pour vos vidéos Moi j’ai un soucis sur ma Audi A4 B8 tsfi essence de 2009. Moteur qui tremble au ralenti , démarrage difficile et perte de puissance. Si vous pourriez avoir une piste pour la solution. Capteur d’arbres à canne et du villebriquin puis le débitmètre changés. recalage de la chaîne mais jusqu’à lors le problème persiste.
très clair et bien expliqué bravo!!
merci pour la vidéo, très instructif
Merci beaucoup pour le partage 👍👍👍
Bonne démarche de diagnostic..merci👍👍
Merci, et un abonné de plus
Bravo, ça s'appelle un test croisé, du pur bon sens
C'est très rare de remplacer les injecteurs sur un essence.
@@anthonybrou4445 ah bon pourquoi?
Au top👍🏼
super vidéos !!!!!! un grand merci
Merci c'est super intéressant
Très bonne vidéo
très bien expliqué !!! merci
Ce mécano là on en a besoin pour des réparations personnelles. Surtout ici à tahiti c cher de déposer chez le garagiste!!
Merci pour cette vidéo, faite avec de méthodologie.
super bien expliqué merci beaucoup
Merci beaucoup pour la vidéo
Bonjour,
Merci pour cette excellente vidéo.
Je m’abonne.
Excellent tuto
Très bien expliqué, une vidéo qui m'aide beaucoup.
Merci, un abonné de plus ;)
Tres belle explication merci
Tres methodique en si peu de temps
merci c'est tres utile video .
Bonsoir j'aime le travail
Le diagnostic est corecte✔✔✔mes sur se types de moteur souvent le joint culasse est coupée entre les deux chemise ..se qui fait que le compretion moteur va aller dans lotre cylindre. ...conclusions falait aussi contrôler les taux de compretion moteur avec un compretionmetre. ...
Bonjour, personnellement j’avais ce soucis, la voiture tournait très mal et après avoir changer les injecteurs, c’était finalement les bobines à changer
Merci beaucoup
J'avais le même proJ'avais le même problème vibrations voyant moteur clignote , voyant EPC , perte de puissance .. et des odeurs de huile en roulant sur un tiguan tsi 2020 190cv , après un diag vcds sa donne des erreur p300 p301 p302 ... , puis j'ai démontée les bobines et les bougies, et j'ai nettoyer les bougies et je les serrer, en plus de ça j'ai changé la piles du télécommande, puisque la pile était morte , Après ça j'ai supprimé les défauts avec le vcds , et la voiture revenue normale depuis 3 jours ... donc je sais pas c'était quoi exactement...blème vibrations voyant moteur clignote , voyant EPC , perte de puissance .. et des odeurs de huile en roulant sur un tiguan tsi 2020 190cv , après un diag vcds sa donne des erreur p300 p301 p302 ... , puis j'ai démontée les bobines et les bougies, et j'ai nettoyer les bougies et je les serrer, en plus de ça j'ai changé la piles du télécommande, puisque la pile était morte , Après ça j'ai supprimé les défauts avec le vcds , et la voiture revenue normale depuis 3 jours ... donc je sais pas c'était quoi exactement...
j'ai commencé à te suivre j'espère que tu sortiras des vidéos régulièrement
Merci ! C'est prévu. 🙂
Je m'abonne au plaisir, j'ai eu la même panne 👍🛠️💪🤝👍✌️❤️
Trés bien
Tres bonne vidéo ca ma permis de voir à peu près mon problème sur la mienne mais je touche pas je m'intéresse pour pas que mon garage me dise (faut changer le moteur)
Bonjour ! 🙂
C'est l'un des objectifs de cette vidéo. 👍
Bonsoir merci pour votre vidéo, qui m a permis de tester l allumage et l injection . Tout est ok a ce niveau la. J ai une megane 2 1,6 16v . Elle tremble entre 2000 et 3000tr/min . Après 3000tr/min elle ne tremble plus mais il y a une perte de puissance jusqu'à 6000tr/min . Cette perte de puissance reste aléatoire car malgré les tremblements entre 2000 et 3000tr/min j ai des fois toute ma puissance. Quand je branche la valise de diag, il y a aucun défaut de trouvé mais quand je contrôle les mesures en direct je constate que le capteur de pedale d accélération indique 14% alors que j appuie pas sur la pedale avec le potentiomètre de papillon a 11% et quand j appuie sur la pedale d accell a fond, le capteur de celui ci indique 72% maxi et celui de papillon motorisé 86% au maxi. Mon problème peut il venir du capteur de pedale d accell défectueux? Devrait il pas indiquer 0% quand j appuie pas sur la pedale et 100% quand j appuie au max et du coup pareille pour le potentiomètre du papillon motorisé. Désolé pour le roman et merci d avance pour votre avis.
Bonjour. 🙂
La pédale d'accélérateur n'est peut-être pas dans le meilleur état mais je ne suis pas étonné que sa plage de fonctionnement ne soit pas de 0 à 100 %.
Les tremblements, par contre, mériteraient d'être étudiés. Y a-t-il une façon de les atténuer ou de les empirer, pour éventuellement ouvrir une piste de recherche ?
Il pourrait y avoir une prise d'air à l'admission d'air ou à l'admission de carburant par exemple.
Zéayon-Automobile merci d avoir pris de votre temps pour me répondre. Je vais étudier votre piste de la prise d air. Je vous tiens au courant.
Merci !
J'ai une megane 1.4 16v 2002 et le moteur ne redemmare pas depuis 3 jours. Ce matin j'ai taper des petits coups sur la pompe a essence avant de redem et miracle, le moteur repart mais c'est exactement comme dans la video (perte de puissance). Alors j'ai enlever la pompe a essence sans même avoir fais les test. Bon bah je m'y mets demain et comme ça, ça evite de faire des depenses ou il n'en faut pas, pour le moment du moins.
Bah j ai pareille la ou j'ai le plus flipper c'est au feu rouge au moment de repartir en première elle galerait elle voulait plus avancer et le voyant moteur au lieu de rester juste allumer elle se mettait à clignoter
Bon. Ma voiture (achetée y’a peu de temps) s’est mise d’un coup à caler a tous les feux et à sentir l’essence à 6km a la ronde. Ca pue le problème d’injecteurs. Trop hâte que le garagiste me confirme que je lui dois 2000 balles 🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃
Alors ça s'est fini comment ?
Bonjour, j'ai deja remplacer les bougies sur ma Twingo I Phase 2 (X06) 1.2 i 16V 75cv Kenzo et j'ai de temps en temps a froid le voyant moteur orange clignotant pendant 30 sec et après fini elle tourne très bien juste un manque de peche surtout a 80 ou je sens que ca tremble un peu mais je peux la monter a 130 sans problème c'est pour ça que je m'oriente plus sur un petit soucis d'injection
Suite au diag valise j'ai un problème de combustion sur le cylindre 3 donc je vais changer bobine d'allumage faisceaux et l'injecteur du cylindre 3 je vous tiens au jus
moi jai changer met 3 bobine alumage jai fai les compresion de met cylinde et elle broute toujour je vai voir ci mon moteur et pa encrase
Yoo j'ai la même ! Alors c'était quoi ? Les injecteurs ?
@@justkerst845 Désolé pour le temps de réponse c'était le jeu aux soupapes d'echappement !!
Merci j aime ça
Observations , même l'au dans le carburant fait des ratage grave
Très juste ! Merci pour ce très bon complément d'information ! 👍👍
@ ,__,👍🌍🙋
Même soucis avec ma jaguar x type ce matin, les bougies on étaient changé, je vais essayer de changer les bobines ou les injecteurs moi même car la facture risque d'être salée ! Merci en tout cas !
Merci beaucoup pour ta vidéo, j ai fait le test de débrancher chaque bobine, et le moteur cale donc on peut écarter un problème de bobine?
Bonjour ! 🙂
On peut écarter un problème franc sur l'allumage, oui. 👍
Cela dit, s'il y a quelques ratés d'allumage sur une bobine, on ne peut sûrement pas le savoir comme ça. Ça reste, quand même, une bonne première piste. 👌
@ merci beaucoup
@ ma voiture fonctionne bien pendant quelques minutes puis ensuite à chaud impossible d accélérer normalement, elle a des ratés. Tu penses plutôt que c est un problème d injection ? Merci
@@brunoleroux865 Ah oui, ça se pourrait bien ! Le mélange plus riche à froid pourrait masquer le problème. Il peut être intéressant de les faire tester.
Salut.
J'ai aussi 2 questions candides :
1- OK on ne fait pas les tests très longtemps MAIS est-ce-que débrancher un faiseau de la bobine ou de la bougie moteur en marche, ou démarrer le moteur en ayant débranché une alimentation électrique d'un des injecteurs, ne risque pas, même un tant soit peu, d'abimer le moteur en profondeur (je serai seul et il me faudra donc le temps d'aller du moteur à la clé de contact et inversement à chaque fois) ? Sachant que dans mon cas ce n'est pas le 1,6L 16s que je vois si je ne me trompe pas mais le plus pointu F4R 2,0L 16s de ma Clio 2 RS phase 1.
2- Le carburant non brûlé lorsque tu démarres en débranchant l'alimentation électrique d'un injecteur, qui s'évacue par l'échappement ici, c'est normal ou c'est dû justement aux 2 injecteurs qui ne fonctionnent pas ou fonctionnent mal ?
Merci d'avance.
Bonjour. 🙂
1- Il y a effectivement du carburant à évacuer sur le cylindre dont l'allumage est désactiver, ce qui crée probablement une pression un peu plus élevée dans la chambre de combustion et encrasse davantage le système d'échappement. Cela dit, le moteur tourne à bas régime et n'est pas en charge (pas de véhicule à faire avancer contre le vent). Les conséquences, sur une session aussi courte, me semblent donc négligeables.
2- L'allumage n'ayant pas lieu, le carburant part directement dans l'échappement, oui. Ce ne serait pas le cas si les injecteurs défectueux étaient restés fermés. D'ailleurs, les conséquences évoquées en 1- ne seraient pas non plus produites.
Bonsoir
Merci beaucoup pour la vidéo très explicative surtout pour moi qui m'y connais pas du tout
J ai une daihatsu terios 2010 essence.
Tout roulé bien jusqu'à a ce que la fumée blanche c'est déclenché! moteur qui vibre ainsi qu'une légère perte de puissance
Le mécano ma refait les bougie, radiateur, filtre a l'huile et la vidange
Mais c'est toujours pareil
Et maintenant d'après lui c'est les segments et que ça va partir en demi-moteur a changer
Qu'en pensez-vous??
Bonjour. 🙂
S'il cherche du côté du circuit d'huile, la fumée devrait être plutôt bleutée. Quelle odeur y a-t-il avec la fumée ? Depuis combien de kilomètres se symptôme est-il constaté ? Dans quelle situation (à chaud, à froid, à l'accélération franche, ...) ?
Bonjour .
Faut il faire un testes de compression pour chaque cylindre ...ça aurait put être des soupapes en cause ?.merci
Bonjour ! 🙂
C'est une piste complémentaire de recherche, bien sûr. 👍
Merci chef
Bonjour, j'ai actuellement le soucis ou ma GOLF IV - GTI (moteur AGU) tourne sur 3 cylindres j'ai effectué le test des bobines en débranchant comme vous, cependant je n'ai pas le même comportement est-ce que vous ou quelqu'un peut m'aiguiller vers la solution?
-> Cylindre 1: Débranche la bobine -> baisse du couple pendant quelques instants mais pas de calage!
-> Cylindre 2: Débranche la bobine -> baisse du couple pendant quelques instants mais pas de calage!
-> Cylindre 3: Débranche la bobine -> AUCUN changement dans le comportement moteur
-> Cylindre 4: Débranche la bobine -> baisse du couple pendant quelques instants mais pas de calage!
----
De ce fait quelle serait la meilleur façon de diagnostiquer le problème ? Egalement comment lit t'on la numérotation du cylindre ? de droite a gauche ou gauche a droite ?
Bonjour ! 🙂
Vous avez bien localisé le problème : la bougie du cylindre 3 n'est plus alimentée. 👍 Reste à savoir si le problème vient de la bougie, de la bobine ou de la commande de la bobine. Pour cela, vous pouvez inverser une bobine ou une bougie avec un autre cylindre ou une autre pièce que vous pourriez avoir.
Bonjour et merci de m'avoir fait un retour! J'ai inversé la bobine du cylindre HS et j'ai pu voir qu'elle fonctionnait sur un autre cylindre, la piste de la bougie HS est donc privilégiée, j'ai besoin de m'équiper donc j'inverserai a nouveau une bougie pour confirmer ce problème dès que possible, selon des particuliers il se peut que le module d'allumage cause aussi ce problème est-ce une piste envisageable ?
Je vous tiendrais informé merci!
@@RandomStuff-wz1wm Oui, mais je testerai la bougie en premier. Il se peut, aussi, que ce soit le câble qui va à la bobine qui soit abîmé.
Bonjour je viens aux nouvelles au cas où il y aurait des pannes similaires sur le modèle de mon véhicule il s’agissait en effet du module d’allumage qui était HS 35€ sur AUTODOC remplacement en 2mn chrono merci à vous pour les pistes !
Merci pour la vidéo j'ai un scenic 1 phase 2 1.6 16v même problème j'ai changé bougie bobine allumage toujours pareil mon cylindre numéro 1 la bougie est propre pas d'essence dessus alors que les autre sont bien avec de l'essence merci de ta réponse
C'est arrivé du jour au lendemain
Bonjour. 🙂
Qu'en est-il, depuis ? As-tu fait (faire) des tests ?
Avec ta description, j'aurai regardé du côté du circuit de carburant. L'injecteur de ce cylindre est-il commandé ?
@ c'est bon panne reparer injecteur hs j'ai changé les 4 et impeccable
Ma voiture Suzuki Liana ,il y a un coup sircut sur moteur et il causé une panne sur le boîtier le courant ne vient pas sur l injecteur mais le 'bobine oui il y le courant
Bonjour donc si jai bien compris pour savoir si la bobine marche a chaque fois que je débranche une bobine une par une le moteur doit caler ? Si le moteur cale pas et sil change juste de ralenti ce sue la bobine est hs?
Bonjour ! 🙂
@AnnaëlleD a très bien résumé : c'est si rien n'est différent qu'il y a un problème là où on a débranché. Par contre, le problème ne vient pas forcément de la bobine. On sait juste qu'il y a un problème sur le cylindre qu'on vient de débrancher.
salut merci j'ai une question c'est pas dangereux pour les piston quand tu debanche l'injecteur ?
Bonjour ! 🙂
Non, il compresse le même air que d'habitude et n'est simplement pas expulsé par une explosion.
C'est même plutôt "les vacances" pour le piston, du coup. 😁
Bonjour, super vidéo mais par contre pourrais-tu me dire quel outil as-tu utilisé pour enlever le cache des injecteur (fixé sur les 2 tiges filetées)? car pas moyen de voir de quels type d'écrou il s'agit sans démonter toute la face avant. Merci
Bonjour ! 🙂
Je ne me souviens pas. Regarde dans les commentaires, il me semble qu'une personne indique la taille de la douille hexagonale nécessaire.
Autrement, regarde avec un miroir. 🙂
Merci pour cette vidéo très bien expliquée, j'aurais aimé tomber dessus avant de soupçonner les bobines. J'ai effectué le test des bobines en les débranchant une à une et 2 des 4 bobines semblaient HS. Je les aies changées mais aucun changement.
J'ai deux questions : est-ce que l'éthanol E85 pourrait être en cause ?
Et est ce que si je la passe à la valise j'obtiendrais la vraie cause du problème ?
Merci d'avance
Bonjour. 🙂
Je ne connais pas les conséquences de l'utilisation, à tord, de E85.
Quant au "passage de la valise", les informations peuvent donner des pistes de recherche, l'idée étant plutôt d'en éliminer grâce aux différentes valeurs présentées, mais qu'il faut savoir interpréter.
Par contre, il pourrait être intéressant de savoir pourquoi la recherche précédente avait conduit à remplacer des bobines d'allumage, alors qu'il n'y en avait peut-être pas besoin.
@ merci beaucoup pour ta réponse.
J'ai vu un tuto qui disait de débrancher les bobines une à une, et que si l'une d'entre elles, une fois débrancher, ne faisait pas caler la voiture, c'est qu'elle est HS. Bref j'ai finalement compris que ça ne voulait rien dire et qu'il fallait plutôt voir le comportement du moteur dès qu'on débranche une bobine. J'ai deux bobines qui arrêtent le moteur net dès que je les débranche. Bref j'ai changé celles qui ne faisaient pas caler le moteur mais rien n'a changé. Je vais la passer à la valise et voir ce que j'obtiendrais comme retour. J'espère que c'est juste les bougies, les bobines je pense que c'était une mauvaise piste.
Merci en tout cas
Ce fût les injecteurs. J'ai nettoyé les bougies et vérifié l'étincelle avec les bobines connectées sur les bougies, tout était ok après un bon nettoyage. Mais le problème persistait. Le lendemain j'attaque une montée sur qqs kms et le problème a complètement disparu. Je suis quasi sûr que c'était les injecteurs qui étaient partiellement bouchés. Ce week-end je fait le plein avec un produit pour nettoyer les injecteurs.
@@TheMADtank Bravo ! Bien joué ! 🙂
Yes
Ma voiture faisait pareil hors ce n était pas un injecteur ou autre d ailleurs la garage dans laquel j avais acheter ma voiture s obstinée a changer les injecteur a chaque fois ,je leur est fais par de mes impressions (voiture bloqué 2 mois de leur part) pour tenter de localiser une panne,ma voiture tenait très mal le ralentit elle calais.
Le jour où je la récupère en doublant un camion mon moteur c est éteint assez flippant quand même retour concession un peu de menaces car hélas la gentillesse ne suffit plus.
3 semaines après voiture réparer résultat calculateur hs
Bonjour. 🙂
Joli coup de stress lors du dépassement du coup !
Concernant le calculateur, ce n'était sûrement pas évident à détecter. Savez-vous comment le garage à :
1- conclu à des injecteurs défectueux, à tord ?
2- finalement identifié que le calculateur était défectueux ?
Bonjour 👋
Pour situer
J ai acheter ma voiture le 5 juillet le week-end elle était déjà en panne elle est partit en réparations la semaines d après je la récupère le week end et tjrs en panne... cette situation durera jusque début septembre après vidanges réservoir, changement batterie, injecteur...
Symptômes de la voiture
Gros raté en roulant
Voyant moteur+ d autre aléatoire abs... sui venait et partez
Voiture qui puer l essence
Ralentir très instable elle calais, ne démarrait pas
Pour les injecteurs ma voiture affiche un voyant moteur défaut injecteur ils les ont quand même changer 4 fois en 3 semaines
Pour le calculateur vu qu’il trouver pas la panne ils ont fais passer un gars pour regarder à ma voiture, il a tester le calculateur et il a vue qu’il était hs oxydé il me semble pas sur
Du coup il me l on changer mais je me retrouve avec deux clé une pour les portes et l’autre pour démarrer
Le pire c est que je fais tous pour prendre une voiture sans trop d électronique facile à entretenir qui coute pas chère d ailleurs ma voiture est toute basic c est une Fiat panda 2 1.1 de 2009 53000km y’a pas d ordinateur de bord pas d allume cigare vitre manuelle bref une mécanique simple normalement si y’a un truc en panne on localise vite sur ce type de voiture.
Étant jeune permis c est superbe pour commencer
@@spartiate0192 Merci pour ces informations ! Ça aidera sûrement d'autres personnes.
Par contre, oui, c'est dommage pour les deux clés.
Zéayon-Automobile
C est pas pratique surtout
Ps je viens de me relire dslt pour les fautes
Est-ce que la supression des catalyseurs d'échappement Nissan V6 Turbo essence peut-être a l'origine de la surconsommation ?
Bonjour. 🙂
Personnellement, je ne sais pas.
Sérieusement je doit avoir un problème de bobine ou injecteurs sur ma civic et aucun garage ne sais faire comme vous pour les vérifier.... jai l'impression que il y a que sur UA-cam quont voie des pros qui savent faire....
Bonjour ! 🙂
Vous ont-ils dit ce qu'ils ont vérifié ? Peut-être n'est-ce pas si évident. 🤔
Lorsque ce genre de bafouillage arrive une fois uniquement à froid (1er démarrage de la journée), vers quelles pièces dois-je m'orienté ? Toujours les injecteurs ?
Bonjour ! 🙂
Ça se produit quelle que soit la météo (sec, humide, chaud, froid, ...) ?
@ bonjour,
Oui quelle que soit la météo
@@lionelm9540 Je regarderai les bougies en premier lieu. Si l'une est plus "mouillée" que les autres, elle ne fonctionne peut-être pas.
@ j'ai effectivement checké les bougies, il y avait une légère noircie vers l'électrode.
Je vais essayé de les remplacer.
Merci :)
Du coup petite update.
En fait c'était à la fois des bougies à changer, et un couple de serrage qui n'a pas été respecté sur les anciennes.
Là elle ne tousse plus du tout et répond mieux je trouve 😌
rupture dans la bobine ou sur la rampe
bonjour durant le test des allumages . Le moteur est obligé de caler ou on doit juste sentir une différence au niveau du moteur seulement ?
Bonjour ! 🙂
Constater une différence de comportement suffit. S'il cale, c'est bien aussi ; ce n'est pas un problème.
parfait merci
Bonjour,
Je vous écris suite à un souci au démarrage de ma clio 2 , j'ai essayée de la démarrer plusieurs fois j'ai eu un symbole qui veut dire sur son livret (pression huile),le moteur m'a fait peur car il vibré et la voiture se secoue !! je voudrai un coup de main précis type tuto sur ce qu'il faut faire pour la réparer toute seule avant de refaire le contrôle technique, j'ai roulée avec il y a un moment très peu .. deux ou 3 fois quand j'avais l'assurance et le contrôle technique valide , je suis nouvelle dans la conduite.. merci d'avance.
Cordialement.
Bon a savoir
J’ai le même problème hier sur mon seat altera XL 2010 essence, y’avait une fuite d’eau au truc relié au moteur et le mécanicien l’a changé et en oubliant de purger l’eau la voiture s’est un peu chauffée avant d’arriver chez moi et j’ai éteint le moteur. Le lendemain j’ai parcouru une distance de 11km pour retourner chez le mécanicien et avant d’arriver la voiture sauf encore et je l’ai éteint et me débrouiller jusqu’à arriver et j’ai contacté ce vibration moteur et perte de puissance et surconsommation. Merci de m’aider svp ?
Salut ! Je viens de faire changer les bougies d'allumage sur une sharan essence de 2003 et depuis elle a ce symptôme en bas régime...meme en plein virage en 4ème lors de l'accélération elle broute. Elle ne faisait pas ça avant... merci si tu pu vous avez une idée
Re...on a trouvé avec le mécano et ça peut servir : les bougies ont du tomber dans leur boite et le petit bout de métal qui sert à faire l'étincelle était aplati sur toutes les bougies. On les a redressés et bim problème résolu. Voilà ! Merci qd même. Bonne route à tous.tes
@@mathieugros83 Bravo ! 👍
Bonjour j'ai mon moteur vvti 'qui a un fil pour la distribution d'aire qui ai coupé' donc quand je branche le ralanti augmente
bonjour, pourriez-vous m'indiquer où se trouve la rampe des injecteurs sur un dacia lodgy tce 115 de 2016? Merci pour votre réponse
Bonjour ! 🙂
Personnellement, non : je n'ai pas de documentation technique.
Bonsoir, et merci pour vos vidéos Moi j’ai un soucis sur ma Audi A4 B8 tsfi essence de 2009. Moteur qui tremble au ralenti , démarrage difficile et perte de puissance. Si vous pourriez avoir une piste pour la solution. Capteur d’arbres à canne et du villebriquin puis le débitmètre changés. recalage de la chaîne mais jusqu’à lors le problème persiste
Bonjour ! 🙂
Franchement, vu tout ce qui a été fait, j'espère que les contrôles ont été fait concernant l'alimentation du moteur en air, carburant et allumage.
Éventuellement, une prise de compression pourrait donner une nouvelle information.
Salut j’ai la même chose sur un golf 6 gtd donc diesel j’ai changer les 4 injecteurs , je l’ai es coder aussi et toujours le même problème sur injecteur 2 . Vous pensez c’est à l’intérieur du genre poussoir ou soupapes
Bonjour ! 🙂
Tout est possible mais, pour commencer, avez vous fait d'autres vérifications, comme l'alimentation de l'injecteur en électricité et en gasoil ?
L’arrivé de gasoil oui , j’ai même tester la pompe HP je suis à 300bar . C’est vrai que j’ai pas tester l’arrivé à la fiche niveau électrique je vais tester ça merci
Bonjour
Bonne explication qui ne résout pas mon problème
j'ai un suzuki vitara de 1992 qui ronronne très bien, mais après une fuite de la pompe à carburant mon garagiste l'a changé et ensuite elle s'est mise à brouter en montant et pétarade avec des flammes au pot d'échappement
Donc changement de filtre d'essence(qui devait être encrassé jamais changé en 30 ans) tout en ayant rajouté un additif (winns) pour carbu mais broute toujours et en allant faire le plein je me suis aperçu que j'en suis à 17l /100km au lieu des 10l /100 habituels ???
Aurais-tu une idée ? Elle démarre au 1/4 de tour
Bonjour. 🙂
Il faudrait peut-être vérifier l'ordre de branchement des fils d'allumage.
Salut, je tombe sur ta superbe video . J'ai une twingo2 GT Turbo qui a les memes problèmes que tu expliques sur ta vidéo. Je ta laisse ma question ci dessus.
Dis moi, j'ai une Twingo2 GT TURBO qui jusqu'à maintenant était au top. Refait cartographie et reprogrammation pour l'éthanol. Depuis 2017, aucun problème. Depuis 2 semaines, problème de démarrage le matin, elle pétarade, elle a un ralenti instable, a froid quand j"accelere elle se noie et broutte, la consommation est enorme et a l'echappement fortes odeurs d'essence. Si je la fair dormir dans un garage ou si je la demarre vers 10h/11h, elle demarre, mais les problèmes persistent. Perte de puissance aussi. J'ai fait passé laa valise par Renault qui sait que la voiture a subi une cartographie et reprogrammation pour l'éthanol, il n'a rien réinitialisé. Il m'a conseillé de mettre de SP98, ce que j'ai fait. La voiture demarre nickel, mais manque de puissance et consommation importante. La valise n'a révélé aucun défaut, la voiture était chaude.
Le garagiste qui est un "ami ", m'a conseillé de lui laisser la nuit pour mettre la valise le matin, pour voir si un defaut s'affiche. Mon préparateur moteur n'a affirmé qu'une cartographie et une reprogrammation ne peuvent se corrompre ou s'annuler.
Si tu as une idée d'où peut venir le problème qui est vraiment embêtant et qui me coûte chez niveau SP98.
J'ai pensé à une pompe a essence défectueuse ou des injecteurs écrasées ou sondes défectueuses, mais le problème la valise n'a rien détectée, tous les valeurs retranscrits sont bonnes. Désolé d'avoir écrit une roman, mais je suis malade de savoir que mon bolide ne fonctionne pas correctement. A plus de te dire
Bonjour. 🙂
Y a-t-il eu un remplacement de courroie il y a peu ? Si c'est le cas, il pourrait y avoir un décalage sur la distribution.
Autrement, les essais effectués ici présentent très peu de risques. Tu peux essayer par toi-même. Au pire, tu n'observeras rien de particulier, au mieux, tu trouveras ce qui ne changera rien au comportement du moteur et donnera donc une piste de recherche pour toi ou le garage où tu indiqueras ce que tu as constaté.
@ j'ai fait le test des bougies en enlevant le fils, le moteur n'a jamais calé. Je comprends pas très bien s'il faut que le moteur cale pour etre bon signe ou que sur 3 cylindres, il continue a fonctionné. J'attends ta réponse pour faire les injecteurs. Merci pour votre réponse
@@francisjean Ce qu'il est intéressant d'observer, c'est si le moteur change de comportement après avoir débranché quelque chose. Le moteur ne devrait pas caler en ne débranchant qu'un cylindre. Si le moteur ne change pas de comportement alors qu'on a débranché quelque chose, il y a un problème. Par contre, si le moteur change bien de comportement, ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de problème.
Aussi, il faut être conscient que ce que je propose dans cette vidéo n'apportera une piste de recherche qu'en cas de panne franche d'un composant.
Cela dit, vu qu'il y a une forte consommation de carburant, ça ressemble quand même à un injecteur bloqué ouvert ou à une bougie qui ne chauffe pas.
Change tes injecteurs, ils ont tous été corrodés, plus encore s'ils sont piézoélectriques....
Merci, mais comment tu as fait pour enlever le cache injecteur ? La grosse partie grise ? Tu poses ta main dessus à 1mn47 de la vidéo
Bonjour ! 🙂
NICO Nico l'a indiqué dans un commentaire, que je reprends ici : "Bonjour, alors c'est une douille de 13 qu'il faut utiliser avec un cliquet et une petite rallonge. On peut voir les écrous avec un miroir et une lampe, et éventuellement dégager les feuilles ou autres saletés coincées dans le puits."
@ J'ai fini par trouver tout seul mais un grand merci quand même ! 👍🏻
Bonjour, avec une bobine et faisceau neufs, si en débranchant fil par fil et que le régime moteur ne change pas, le problème se situerait où s'il vous plaît?
Bonjour ! 🙂
Dans ce cas, la bougie ne fonctionne peut-être pas.
Merci pour cette vidéo. que pensez-vous d'un moteur essence avec les mêmes symptômes (tremblement à froid) mais après 10 min quand il est chaud, le moteur tourne nickel. Merci d'avance.
Bonjour. 🙂
Est-ce un moteur diesel ? Quel est son kilométrage ?
@ Bonjour, un moteur essence avec 160Km. On m'a dit cela peut venir du capteur MAP. Mais celui-ci est neuf. Merci d'avance.
Vous aviez bien précisé que c'est un moteur essence, j'avais mal lu.
Avez-vous comparé l'état des bougies pour voir si l'une d'elle se "salit" différemment des autres ? Si le problème est effectivement présent pendant 10 minutes, il peut être intéressant de regarder ces bougies en ayant arrêté le moteur pendant la manifestation du problème.
@ Je viens de changer les bougies ( toutes avaient une usure normale et sans anomalie ). Mais le problème persiste. Bientôt, Je vais changer la bobine d'allumage ( qui est en un seul bloc ). Je me demande si c'est pas à cause des sondes lambda.
Pour ne pas dépenser davantage de temps ni d'argent, ou plus efficacement en tout cas, je pense que la lecture des informations du calculateur serait intéressante.
En tout cas, 10 minutes semble très long ; pour en revenir à la sonde lambda, il ne faut pas autant de temps pour que l'échappement monte en température.
Bonjour sur le testeur contact mis aucune prise d injecteur affiche 12v c'est du 8.88v sa varie.une idée svp
Bonjour ! 🙂
Où les bornes de mesure ont-elles été posées ?
Bonjour,
J'aimerais savoir que faire lorsqu'on a pas les 12V au test de la fiche injecteur?
Bonjour ! 🙂
Si aucun injecteur n'est alimenté, il serait intéressant de regarder l'état des fusibles. Si cela ne concerne pas tous les injecteurs, il y a peut-être un problème dans le câblage (fils coupés). Bien sûr, dans le premier cas, le moteur ne peut pas démarrer. Si c'est pourtant le cas, la mesure doit être refaite. 😉
Effectivement le moteur ne demarre pas , cest une clio 3 1.5 dci tu coup comment savoir quel fusible?
Là, il faut un peu de documentation : le manuel utilisateur de la voiture, une documentation de type Haynes ou Revue Technique Automobile, ou, tout simplement, le demander à un garage Renault.
Etant donné que votre vidéo concerne les injecteurs d'un moteur essence , est ce que pour un moteur diesel il faut aussi trouver 12V ou cela est différent ?
Les injecteurs doivent bien être alimentés en 12 v, oui.
Bonjour, très bonne vidéo !
Au cas ou je me permets une question.
Sur ma 206 essence de 2012, j'ai le voyant "Diagnostique moteur" qui clignote et bip, et le moteur qui vibre a bas régime et quand j’accélère (mais pas quand j’arrête d’accélérer), je vais prendre rendez vous chez un garagiste au plutôt, mais si tu as un avis ...
Merci.
Bonjour ! 🙂 Merci ! 🤗
Ca peut venir de tellement de choses. Il serait intéressant de voir ce que dises les capteurs, oui. 👍
@ Bon, il s'agissait du quatrième injecteur, c'est réparé ^^
Bonjour ! S'il vous plaît j'ai pas très bien compris la procédure du teste.
* Après avoir débranché le premier injecteur, est-ce qu'on le rebranche avant de débrancher le suivant ?
* Du teste d'un injecteur à l'autre, doit-on couper le contact ou le laisser ?
Bonjour ! 🙂
On fait comme on le souhaite pour vos deux questions.
Pour la première, rebrancher le premier avant de débrancher le suivant permet d'avoir un point de comparaison avec la situation de départ mais, admettons que le premier reste débranché et que débrancher le suivant ne change rien, alors on sait que le problème est sur celui qu'on vient de débrancher.
Concernant l'arrêt du moteur ou non, faites selon votre aisance. Attention, simplement, à ne pas créer de court-circuit en tentant de le rebrancher à l'envers, contact mis, par exemple (mais ce n'est normalement pas possible donc le risque est vraiment faible).
Ma copine conduit le vieux Renault Espace 3 essence de ses parents. Ces dernier temps il devient de plus en plus capricieux. Il démarre jamais du premier coup, il cale, ma copine doit luit donner de l'accélération après avoir relâché la clé, si non il cale. Et pour le remettre en marche elle doit insister sur le démarreur 3 ou 4 fois et lourdement pour réussir à le remettre en marche.
Et alors l'été par forte chaleurs si le moteur ne démarre pas aux 3 premiers coups de clé premier ou qu'il fait un faut démarrage, ma copine en galère bien pour réussir à le redémarrer. Une fois redémarré, c'est séance de coups de gaz obligatoire pour pouvoir partir et conduire si non le moteur est capable de caler encore une fois et de se noyer.
Pour les démarrages en côtes l'Espace3 de ses parents n'a plus aucune force. Ma copine cale à chaque fois et parfois pour le remettre en marche c'est galère aussi.
Ma copine aime bien cette voiture, c'est l'ancienne voiture de son père. Mais ça commence à la gaver de devoir tourner la clé sans arrêts pour remettre en marche ce vieux Espace3.
Bonjour. 🙂
Et fonctionne-t-il normalement ensuite ?
@ Oui une fois que "le caprice est passé" si vous me permettez l'expression, oui il fonctionne bien. Mais il reste très difficile à faire partir sur les côtes. Et le redémarrer ne se fait pas toujours de premier coup de clé si ma copine le fait caler sur une côte.
Le problème c'est que ma chérie à pris l'habitude de forcer sur la clé lourdement à chaque fois. Je lui ai dit que c'est surement très mauvais mais bon....Elle dit que cette voiture est vieille et voilà.........
@@calin33050 Il peut y avoir tellement de raisons à ce problème... Avez-vous demandé l'analyse d'un mécanicien ?
Bonjour j’ai une Citroën xsara essence 137cv j’ai changer la bobine d’allumage le cylindre 2 ( celui qui était noter sur la valise ) l’es bougie la voiture à toujours des rater penser vous que c’est peut être la sonde lamba ? Merci de votre réponse
Bonjour ! 🙂
Je regarderai plutôt du côté de l'alimentation en carburant pour commencer, si c'est bon côté allumage.
Pouvez vous faire la même vidéo pour bmw e90 320 d il tourne sur 3 cylindre
Bonjour. 🙂
Pas pour le moment, désolé.
jai enlever mes bougies un part un le comportent du moteur change mais le moteur ne cale pas jai des etincelles sur toutes les bobines vous pensez elles sont bonnes les bobines?
Bonjour. 🙂
Si vous avez des étincelles à chaque bougie et que le comportement moteur change en débranchant chacune d'elle, c'est bon signe.
J'imagine que vous avez un problème de ratés moteur. Dans ce cas, il n'y a peut-être pas assez d'étincelles sur une ou plusieurs bougies, un injecteur est peut-être bloqué ouvert ou la distribution pourrait être mal calée.
Je suis pamatai de la Polynésie 🇵🇫 française TAHITI.
Bonjour voilà pour un problème de capteur position d'arbre à cam sur ma voiture ford fiesta mk6 essence (qui ne fonctionne pas) j'ai branché le multi mètre sur le circuit blanc c bon
Et le circuit rouge pas de bip
Je me demande ci il y a 1 composants entre le capteur et le calculateur.
Ci tu à le chemat pourrais-tu m'envoyer ça ??? Merci !!
Bonjour ! 🙂
Non, je n'ai pas de schéma à partager. 🤷
moi j'ai eu une durite qu'à pété, je l'ai alors remplacé et depuis. J'ai le voyant moteur orange qui s'allume, perte de puissance, vibrations, bruit petit clac clac clac quand je roule (j'ai juste fait un essaie après avoir remplacé la durite et c'est la que je m'en suis rendu compte) et y a aussi une odeur bizarre. tu saurait ou faudrait regardé pour savoir la panne ? merci
Bonjour. 🙂
Franchement, non, je ne sais pas où regarder avec cette description. Quelle durite a pété ? Dans quelles conditions ? Par exemple, si c'est celle de la climatisation, il ne devrait pas y avoir de soucis ; si c'est celle du radiateur d'huile, le moteur a peut-être été endommagé... 😕
Salut moi j’ai une DS3 avec le même soucis mais uniquement a froid et le ventilateur se déclenche auriez-vous une petite idée?
Bonjour ! 🙂
Avez-vous pu essayer les propositions faites dans la vidéo ? Le ventilation se déclenche et s'arrête à quels moments ?
Est ce avec cette méthode on risque pas de griller la bobine ( on détachant les files de connexion) ?
Bonjour. 🙂
Il n'y a pas de raison, le câble débranché est un câble de commande, la bobine est justement faite pour générer de la haute-tension et on peut arrêter le moteur entre chaque manipulation si on préfère.
Bonjour, je viens de faire le test des bobines sur ma Clio 2, et le moteur ne change pas de comportement pour les 2 bobines du centre, est-ce forcément un problème d'allumage ou est-ce que ça peut être un problème d'injection svp ?
Bonjour ! 🙂
Si le comportement ne change pas, il n'y a sûrement pas d'allumage sur ces cylindres. Pour vérifier l'origine du problème, on peut tester en essayant d'échanger les bobines ou bougies avec celles des autres cylindres et voir si le problème se déplace avec l'un des éléments.
Bonjour, la valise m'a indiqué un raté de combustion sur cylindre 4, comment régler ce soucis ?
Bonjour ! 🙂
Avez-vous suivi les pistes proposées dans la vidéo ?
Bonjour
Les injecteurs tu les débranches un par un et tu le rebranche pour rebrancher un autre?
Bonjour ! 🙂
Tout à fait. 👍
J'ai une Toyota Aygo 2007 à 3 pistons qui tremble au démarrage mais reste stable lorsqu'on parcourt quelques distances. Le problème peut être à quel niveau s'il vous plaît ?
Bonjour ! 🙂
Toujours de la même manière, ça peut venir de l'allumage, de l'alimentation en carburant ou de l'alimentation en air. Il faudrait faire quelques essais et mesures, pour isoler plus précisément la source du problème.
Ça peut venir des soupapes qui ne sont pas bien fermées ? C'est ce que mon mécanicien me dit.... dans tout ça, la voiture reste stable après avoir parcouru 2 ou 3 km, je ne comprends rien
@@komladomenya-im8jh S'il le dit, il dit y avoir une raison. Seraient-elles calaminées ?
On avait changé la culasse et il disait que les soupapes ne sont pas hermétiquement fermées.
Bonjour, j'ai testé la technique des bobines d'allumage, alors pour moi le moteur se met légèrement a brouté mais ne cale pas et ce à chaque bobine est ce que tu pense qu'il faut les changer ou pas besoin ? D'avance merci.
Bonjour ! 🙂
Avec cette information, ce qu'on peut savoir c'est que chaque bobine et la bougie associée donnent de l'allumage sur le cylindre. Elles semblent donc en bon état.
Le fait que le moteur ne cale pas montre que, apparemment, les autres cylindres fonctionnent bien, malgré que tu en désactives un. Si le moteur avait calé, cela aurait montré qu'au moins un autre cylindre n'a pas d'allumage ou de carburant.
@
D'accord merci pour ta réponse, en fait ça fait depuis un mois maintenant que ma voiture a souvent des ratés d'allumage sans aucun autre symptômes, parfois obligé de pousser pour démarrer, c'est vraiment aléatoire, aujourd'hui je me suis rendu compte que j'entend un sifflement continu comme un acouphènes et dès que j'allume les feux par exemple le sifflement change de ton, aussi j'ai remarqué quand je met un clignotant avec le plafonnier allumé celui ci se met également a clignoter mais très légèrement, est ce que tu pense que ça peut être la batterie qui déconne et que ça peut être la cause de mes ratés d'allumage ?
@@reeko77x34 D'après ce descriptif, on dirait qu'il y a un câble défectueux. Est-ce pire les jours de pluie ? Un câble pourrait être desserré ou être sensible à l'humidité.