Trabalhei 3 anos na SATA (Serviços Auxiliares de Transportes Aéreos), era operador de equipamentos e viaturas, operava desde veículos leves à até os tratores, micro-ônibus, ônibus e caminhões de catering, inclusive operei os tratores de pushback, e era também de nossa responsabilidade fazer o balizamento de chegada das aeronaves, foram anos legais, o único trabalho que sinto saudades, adorava a lida na pista de CGH. Por muitas vezes parava em frente ao portão "C" para ficar apreciando as aterrizagens das aeronaves, e ficava maravilhado em ver como chegavam suaves, o planar da descida, um caos totalmente controlado. Obrigado por me levar de volta ao meu tempo de aeroviário, Cmte. Dantas. Parabéns pela sua profissão, ela é linda.
Que as memórias sirvam para cumprimentar as saudades de quem sabe que o passado não volta, mas que foi melhor do que o presente. Que o futuro lhe reserve o reencontro com o prazer em fazer aquilo que gostamos.
Um entusiasta da aviação, assistindo o vídeo em 2019. Vale a pena escutar o mito Edgar de Mello Filho narrando a cena. Saudades do Sr Edgar narrando as corridas do campeonato alemão de fórmula turismo. Recordações das manhãs de domingo da TV Bandeirantes. Curiosidade do vôo: pioneirismo do GPS.
Vc narrador, é o Edgar de Mello Filho, sou seu fã e é impossível alguém ter uma voz tão igual, e a mesma narrativa técnica, em gírias, como fazia no automobilismo, entrou na caixa de câmbio, no domínio da barata......
Ele não mencionou, mas em torno de 01:29 se vê o pico de EGT, o momento de temperatura máxima alcançada pelos gases de escape durante a partida de todo motor a reação. Após esse pico (que no caso foi de 474 C), a temperatura volta a baixar, já na marcha-lenta.
pra ser piloto de avião ..se aprende no chão se começa no chão ... é o que o piloto ta mostrando ou seja ele ta tem o plano de voô tudo desenhadinho tudo calculado . o check list é indispensável...
Parabéns pelo dia do aviador,vc é incrível curto muito seus vôos vc é um grande profissional, parabéns + um vez. Abraço também pro Edgar pelos vídeos fantásticos.
Trabalhei na Vasp na década de 1990 na manutenção em CGH trabalhei pela Varig na ponte aérea de 1979 á 1984 com os Electras, depois fui pra GRU ela trabalhei somente com WideBody, B747, Dc10 Md 11, B707, B767, mas na Vasp que me realizei profissionalmente, trabalhando na Equatoriana e na Loyd Aéreo Boliviana , tempo bom...
A GOL padronizou a sua frota exclusivamente com Boeings 737s !!! EU não acho que a padronização seja a melhor coisa !!! Como fica as rotas de baixa demanda que são necessárias ??? Como fica a Aviação Regional ??? Os interiores vão ficar à mercê das capitais ??? A GOL devia ter 195 E2 &/ou ATR para rotas de baixa demanda & regionais !!! & 1 Widebody ( 777-X ) para rotas de alta demanda & Internacionais !!! 🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡
Desculpe talvez a dúvida primária, sou só um entusiasta... Mas pode ser feito esse contato todo, vídeo com a tripulação na cabine ainda mais num momento tão delicado? (Muito legal o vídeo!) Abraços
Lucas Sartório Só há 3 pessoas no flight deck, contando com o cinegrafista. Certamente este último foi autorizado pela companhia aérea a estar presente ali. Quanto à filmagem, não há problema algum. Inclusive, vários pilotos filmam suas operações.
@223 Remington De forma alguma. E se estiver viajando um piloto da própria companhia aérea de carona no avião? É algo extremamente comum. É para isso que serve o "jump seat". Se a Cia. aérea autorizar, pode sim um profissional habilitado na ANAC estar presente no flight deck durante a decolagem. Inclusive há aviões que ainda voam e precisam de engenheiro de voo (3ª pessoa na "cabine").
Antonio Verna DECEL significa Deceleration: Ponto onde o avião começa a desacelerar, ou seja, diminuir sua velocidade para iniciar a aproximação para pouso. Raw data: Refere-se ao uso da automação e equipamentos de navegação da aeronave. No caso do “raw data”, o piloto está usando pouca ou nenhuma automação para voar (voo manual) e auxílios de navegação básicos, tais como VOR ou NDB.
Chama-se Trim. Sua função é manter a aeronave voando sem variações de altitude, sem que o piloto tenha que corrigir a trajetória no manche constantemente. Isso é necessário para compensar diversas mudanças como distribuição de peso dentro da aeronave (pessoas ou cargas se movimentando, consumo do combustível nos tanques) ou ventos constantes.
Eu não entendo muito de avião mas tenho umas dúvidas: na cabine do 737 não tem APENAS 2 assentos, um do piloto e um do copiloto? Nesse caso como o narrador do vídeo viajou, em pé? E pode viajar em pé na cabine do piloto? E se tiver um incidente, uma turbulência mais forte? E pode uma terceira pessoa viajar na cabine não fazendo parte da tripulação?
7 років тому+1
Nas cabines de avioes de grande porte,tem um assento atras dos 2 assentos chamado jumpseat,la vai pessoas autorizadas,em treinamento,so eles podem,o edgar foi pois eles conhecem o edgar
Pois ao mudar a pista de decolagem para uma menor( no caso a 17 L em relação a R) o CG é recalculado via computador de bordo, afim de retirar as novas velocidades de segurança do avião (V1, VR e V2)
Nâo sei se é precipitado ou inexperiente da minha parte mas vejo uma relação muito mais com o trim do que com uma mudança de posição do CG em si, já que uma velocidade menor implica numa posição diferente para o compensador do profundor a fim de equilibrar o avião longitudinalmente na decolagem
+Caíque Santana ... pode ser mais por aí, mas o trim só alivia o esforço do piloto. A estabilidade é a mesma. Então eu combinaria "seu" trim com mais flaps para uma pista mais curta. Pra mim ainda não há como mudar fisicamente o CG só mudando de pista e mudando parâmetros de configuração.
eles deixam uma carga de trabalho menor aos pilotos, funcionam para controlar a atitude vertical da aeronave , assim retirando uma carga de ficar puxando o manche do avião
nos avioes menores voce tem que girar o TRIM manualmente. porem nestes sete-centoes, o ajuste é automatico e voce ve girando sozinho. quando voce voar um cessna pequeno, vais entender certinho como é
@@andrecarioni1 Na verdade o ajuste do Trim no 737 não é totalmente automático, você pode ajustar ele em um botão no manche, se pesquisar vídeos de decolagens no cockpit de 737 você verá o piloto ajustando o trim apertando um botão no manche com o polegar.
Esse Deus é maravilhoso instrui,o homem a construir e operar uma máquina dessa!
Trabalhei 3 anos na SATA (Serviços Auxiliares de Transportes Aéreos), era operador de equipamentos e viaturas, operava desde veículos leves à até os tratores, micro-ônibus, ônibus e caminhões de catering, inclusive operei os tratores de pushback, e era também de nossa responsabilidade fazer o balizamento de chegada das aeronaves, foram anos legais, o único trabalho que sinto saudades, adorava a lida na pista de CGH. Por muitas vezes parava em frente ao portão "C" para ficar apreciando as aterrizagens das aeronaves, e ficava maravilhado em ver como chegavam suaves, o planar da descida, um caos totalmente controlado. Obrigado por me levar de volta ao meu tempo de aeroviário, Cmte. Dantas. Parabéns pela sua profissão, ela é linda.
Kkkķ eu também.... tempos bons
Hoje você trabalha de que?
Qual o nome da função geral em si, para alguém que queira um dia trabalhar na área e quer fazer algum curso etc ?
Que as memórias sirvam para cumprimentar as saudades de quem sabe que o passado não volta, mas que foi melhor do que o presente. Que o futuro lhe reserve o reencontro com o prazer em fazer aquilo que gostamos.
Hoje trabalho ainda com logística, @@danielsantana8606, sou proprietário de uma pequena empresa de transportes.
Que dahora ver algo tão antigo que foi o início do GPS , hoje algo tão comum .
antigo entre aspas
Um entusiasta da aviação, assistindo o vídeo em 2019. Vale a pena escutar o mito Edgar de Mello Filho narrando a cena. Saudades do Sr Edgar narrando as corridas do campeonato alemão de fórmula turismo. Recordações das manhãs de domingo da TV Bandeirantes. Curiosidade do vôo: pioneirismo do GPS.
O Edgar hoje está na fox e narra a nascar! Da gosto de escuta lo
Eigua mente 2020
Edgar, Grande amigo! ✈️
Pilotos que estudaram muito e amam o que fazem. Esses nunca tiveram preguiça de pensar! Da lhe, cmte!
Na avaliação tem proficionas bastante competentes , todos estão de parabéns
Comandante Dantas é o cara, sabe muito !
Pedro Santana muito obrigado Pedro! ✈️✈️
Parabéns cte Dantas bastante instrutivo!
Boa Boa tarde CMTE DANTAS? Seus vídeos muito bom,shou de bola👍
Muito bom Cte Dantas, um forte abraço, que tenha sempre ótimas decolagens e excelentes pousos.......
O Comandante Dantas faz a coisa toda parecer fácil... é muita capacitação e muito profissionalismo! 👏👏👏👏👏
Esse narrador e muito bom , então Parabéns para narrador , para Piloto e co piloto Deus abençoe vcs todos espero outros vídeos para assistir
Comandante Dantas já sou uma escrita do seu canal no UA-cam obrigada pelo vídeo em crível..Deus abençoa você sua família..é sua tripulação!♡
Comandante Dantas, sensacional como sempre!
Parabéns a tripulação uma mão de obra especializada parabéns.
Parece até narração de jogo de futebol!!! Muito maneiro mesmo esses vídeos...
Admirável profissão, sempre tive muito amor pela aviação.
Que espetáculo, são raros os vídeos tão bons quanto estes
Parabéns pela belíssima decolagem..... Show de bola
Esses vídeos do Dantas e do cmte pulschen serão eternizados aqui, anos e anos e todo mundo vê a admira.
Parabéns cmte, mesmo com esse tempo, uma bela decolagem sem tantos balanços para os passageiros.
Não canso de ver esses vídeos!!! Show Show Show Show Show!!!
Muito bom vídeo, adoro ver com as explicações , parabéns👏👏👏
Fera esse comandante parabéns que Deus te acompanhe sempre
Olá comandante Boa noite sou sua fã moro em Manaus parabéns pelo vídeo...Bom voo Boa viagem ✈😍pra todos tripulantes...🙌
Edgard Mello Filho um Mito das corridas e das narrações!!!
Vc narrador, é o Edgar de Mello Filho, sou seu fã e é impossível alguém ter uma voz tão igual, e a mesma narrativa técnica, em gírias, como fazia no automobilismo, entrou na caixa de câmbio, no domínio da barata......
Incrível a profissão do Comandante! 👏🏾👏🏾👏🏾🇧🇷
É muito bonito procedimento do voo eu sou apaixonada por eles 👏💕💙💕
Show!!! Excelente comandante!!!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Ele não mencionou, mas em torno de 01:29 se vê o pico de EGT, o momento de temperatura máxima alcançada pelos gases de escape durante a partida de todo motor a reação. Após esse pico (que no caso foi de 474 C), a temperatura volta a baixar, já na marcha-lenta.
Eu sempre procurei p vídeos de aviação como este. Achei. Tudo muito bem explicado. Adorei. Q venham mais e mais. Parabéns pelo belo vídeo!!!
Não me canso de ver seus vídeos.
Lindo ver o Trim Wheel trabalhando no eletrico. Antigamente o trim tinha q rodar na munheca!
CRM absurdo, parabens aos dois!!!!
Olá Cmte. Dantas, por onde voas?
muito bom este video simplifica muita coisa parabens
Aviação é fascinante
Imaginem o privilégio de estar no comando dessa tecnologia naquele tempo ! Estavam anos luZ a nossa frente!
pra ser piloto de avião ..se aprende no chão se começa no chão ... é o que o piloto ta mostrando ou seja ele ta tem o plano de voô tudo desenhadinho tudo calculado . o check list é indispensável...
Legal esses vídeos
Muito lindo seu trabalho você eu muito bacana nunca viveu de Av iao
Parabéns Dantas
Parabéns a tripulação parabéns pelo vídeo, profissionalismo clareza de procedimentos e tranquilidade, bons voos pra vcs
Parabéns comandante Dantas. Top demais. Ao Sr. Edgar belíssima narração.
Muito bons os vídeos estão de parabéns
Cmte. Dantas, mostro da aviação brasileira. Já estive o prazer de voar com ele, excelente profissional. Parabéns...
sou fã da aviação, vídeo maravilhoso PARABÉNS.
Espetacular! Amei este video
Parabens aos proficionais
Humilde essa comandante
Essa dupla comandante e primeiro oficial
Com esse comandante voo até a lua!
Edgar Mello filho é show de bola
Mito
EDGARD DE MELLO FILHO, UM MITO!
Parabéns pelo dia do aviador,vc é incrível curto muito seus vôos vc é um grande profissional, parabéns + um vez. Abraço também pro Edgar pelos vídeos fantásticos.
Narração perfeita parabéns , qual o nome da pessoa que narra?
Edgard Mello Filho
Muito bacana de ver, eu.nunca tinha visto
Só uma curiosidade que esse voo 1620 que ligava CGH - SDU hoje ainda operado pela GOL fazendo GRU - REC.
Gostaria de voar com o senhor. Deve ser muito emocionante
Muito bom!!😊🌟❤
Cmte Dantas é show!
A melhor profissao do mundo.
Diego Leal ✈️🛫🛬✈️
Esses Boeing s da GOL é lindo demais!!!
parabéns. coisa linda
Isso que e comandante essa atitude que piloto da chapecoense tinha que ter tido com aquele modelo de aeronave .inprudência tragédia.
que pena que nao deu pra ver o pouso....muito.parabens.
otimo aparelho esse boeing 737 700
Show mostra o pouso
Um video absurdamente original
Comandante Dantas ainda está na ativa?
Vi um outro vídeo e achei que era o Edgard.acertei,bi campeão de automobilismo.
Cara tem um senso vde profissionalismo exuberante
Me deu vontade de voar novamente
O homem sabe de tudo né meu parente,,meu nome Francisco das Chagas de Souza Dantas.. Dantas
Da hora
Ótima decolagem e é bom vê-los novamente!
Comte Dantas e tripulação e notá 10 parabéns parabéns
Edgar, o senhor é MITO!!!👋👋👋
Trabalhei na Vasp na década de 1990 na manutenção em CGH trabalhei pela Varig na ponte aérea de 1979 á 1984 com os Electras, depois fui pra GRU ela trabalhei somente com WideBody, B747, Dc10 Md 11, B707, B767, mas na Vasp que me realizei profissionalmente, trabalhando na Equatoriana e na Loyd Aéreo Boliviana , tempo bom...
Em q ano foram essas imagens perfeitas😍😍😍
Bacana isso tudo
A GOL padronizou a sua frota exclusivamente com Boeings 737s !!!
EU não acho que a padronização seja a melhor coisa !!!
Como fica as rotas de baixa demanda que são necessárias ???
Como fica a Aviação Regional ???
Os interiores vão ficar à mercê das capitais ???
A GOL devia ter 195 E2 &/ou ATR para rotas de baixa demanda & regionais !!!
& 1 Widebody ( 777-X ) para rotas de alta demanda & Internacionais !!!
🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡🧡
Por que o 1o. Oficial tem duas divisas ao invés de três ?
Essas divisas se chamam Berimbelas, 4 nas cores amarelas comandantede jatos, 3 comandantes de motores a pistão, e 2 co- pilotos
Isso tem variado.... 4 faixas cmt,
3 ou 2 pode ser cmt ou co piloto depende do equipamento e da empresa !
Isso é a critério da empresa em que ele trabalha, 3 ou 2 caixas podem ser tanto copiloto como comissário
Muito bom, na época comprei esse DVD Voar . Qual será o ano da gravação?
2002 provavelmente
Comandante, ja passou por Presidente Prudente sp?
Pq não se decola mais da pista auxiliar em congonhas com avioes maiores como no video
Esse é o 700
Top comandante Dantas,mas esse narrador tá loko
Que ano esse vídeo ?
Desculpe talvez a dúvida primária, sou só um entusiasta... Mas pode ser feito esse contato todo, vídeo com a tripulação na cabine ainda mais num momento tão delicado?
(Muito legal o vídeo!)
Abraços
Lucas Sartório Só há 3 pessoas no flight deck, contando com o cinegrafista. Certamente este último foi autorizado pela companhia aérea a estar presente ali. Quanto à filmagem, não há problema algum. Inclusive, vários pilotos filmam suas operações.
@223 Remington De forma alguma. E se estiver viajando um piloto da própria companhia aérea de carona no avião? É algo extremamente comum. É para isso que serve o "jump seat". Se a Cia. aérea autorizar, pode sim um profissional habilitado na ANAC estar presente no flight deck durante a decolagem. Inclusive há aviões que ainda voam e precisam de engenheiro de voo (3ª pessoa na "cabine").
Baita responsabilidades
Alguém sabe o instagram o cmdt. DANTAS?
Pra ser piloto tem que ser calmo, se for afobado derruba a aeronave.
OLa . Poderia me dizer o vem a ser DECEL E ROL DATA (não sei se é assim que se escreve. grato
Antonio Verna DECEL significa Deceleration: Ponto onde o avião começa a desacelerar, ou seja, diminuir sua velocidade para iniciar a aproximação para pouso.
Raw data: Refere-se ao uso da automação e equipamentos de navegação da aeronave. No caso do “raw data”, o piloto está usando pouca ou nenhuma automação para voar (voo manual) e auxílios de navegação básicos, tais como VOR ou NDB.
O que são essas "rodas" que ficam girando ?????
Chama-se Trim. Sua função é manter a aeronave voando sem variações de altitude, sem que o piloto tenha que corrigir a trajetória no manche constantemente.
Isso é necessário para compensar diversas mudanças como distribuição de peso dentro da aeronave (pessoas ou cargas se movimentando, consumo do combustível nos tanques) ou ventos constantes.
Qual o ano?
Quando o vídeo foi gravado?
Eu não entendo muito de avião mas tenho umas dúvidas: na cabine do 737 não tem APENAS 2 assentos, um do piloto e um do copiloto? Nesse caso como o narrador do vídeo viajou, em pé? E pode viajar em pé na cabine do piloto? E se tiver um incidente, uma turbulência mais forte? E pode uma terceira pessoa viajar na cabine não fazendo parte da tripulação?
Nas cabines de avioes de grande porte,tem um assento atras dos 2 assentos chamado jumpseat,la vai pessoas autorizadas,em treinamento,so eles podem,o edgar foi pois eles conhecem o edgar
nao e em pe, no 737 tem um assento chamado jumpseat
oque é flaps?
Não entendi porque o Cmte. disse que muda o CG para decolar da 17L. Não vejo como fazer isso. Alguém sabe explicar?
Pois ao mudar a pista de decolagem para uma menor( no caso a 17 L em relação a R) o CG é recalculado via computador de bordo, afim de retirar as novas velocidades de segurança do avião (V1, VR e V2)
Mas fisicamente o CG continua o mesmo.... pode explicar melhor? Abraço.
Nâo sei se é precipitado ou inexperiente da minha parte mas vejo uma relação muito mais com o trim do que com uma mudança de posição do CG em si, já que uma velocidade menor implica numa posição diferente para o compensador do profundor a fim de equilibrar o avião longitudinalmente na decolagem
+Caíque Santana ... pode ser mais por aí, mas o trim só alivia o esforço do piloto. A estabilidade é a mesma. Então eu combinaria "seu" trim com mais flaps para uma pista mais curta. Pra mim ainda não há como mudar fisicamente o CG só mudando de pista e mudando parâmetros de configuração.
Ele pode ter se expressado errado
não entendo aqueles estabilizadores ali do lado das manetes como eles funcionam!!
eles deixam uma carga de trabalho menor aos pilotos, funcionam para controlar a atitude vertical da aeronave , assim retirando uma carga de ficar puxando o manche do avião
sim Rafael agora já entendi mais!!! irei agora pesquisa sobre seu funcionamento técnico desse sistema!!
brigado!!!
Sim, pesquise q vai ser uma boa, tem vários sistemas incriveis aí dentro
nos avioes menores voce tem que girar o TRIM manualmente. porem nestes sete-centoes, o ajuste é automatico e voce ve girando sozinho. quando voce voar um cessna pequeno, vais entender certinho como é
@@andrecarioni1 Na verdade o ajuste do Trim no 737 não é totalmente automático, você pode ajustar ele em um botão no manche, se pesquisar vídeos de decolagens no cockpit de 737 você verá o piloto ajustando o trim apertando um botão no manche com o polegar.