Відео

Melhor vídeo de aviação, melhor, hoje em 2024 não vejo mais vídeos dele !!!

Onde tq esse povo.. Eles sabem fazzer aviacao

Caraca! Que redução de velocidade! De "210" pra "120"

Que espetacular!

Parabéns cte Dantas bastante instrutivo!

Maravilhoso ver os aviões ainda com as cores da Varig

Aos 11:09 aparece a frente o prédio da TAM! Triste saber que ali foram ceifadas 199 vidas!

Se , porventura passarem PAUSAREM em vossas SmartTv ou similares, no 0:17 (Exatos) verão quea silhueta da mão do Comte. com o acerlador e o relógio dele formam exatamente a cara de um felino creio eu num tigre . Enfim foi minha percepção. Qualquer dúvida check-in aí. Boas noites , Bom dias e Boas tardes ao querido Comte e a todos queridos aí !!!! De SLZ abraços !!!

comte, pq os boeings 777 e 787 nâo tem winlgets ???

Pousou feito um passarinho! Nós que passamos lá na Rubem Berta e vemos eles pousando é muito bacana o outro lado. Quando criança imaginava, hoje além de assistir tem as explicações.

Na avaliação tem proficionas bastante competentes , todos estão de parabéns

Muito massa Comando !!!

Bom demais !!!

Comandante Dantas o que é preciso fazer para passar de copiloto para Comandante.

aprendi muito com o senhor!

Comandante Dantas sempre dando uma aula de aviação!!!

Profissionalismo e conhecimento incrível do comandante Dantas!!!

Lindo ver o Trim Wheel trabalhando no eletrico. Antigamente o trim tinha q rodar na munheca!

Comandante Dantas! Bom dia, me chamo Vitor e acompanho o seu trabalho a muitos anos! Sou um aficionado por aviação, não sou piloto mas todo conhecimento técnico que possuo aprendi com seus vídeos na plataforma flight simulator! Você é cesar Pulshem são dois dos melhores comandantes que já vi na vida! Vocês são técnicos e isso me motiva muito a continuar nos meus caminhos de simulação virtual! Voo na redec ivao a vários anos, gosto muito do 737 NG e clássico, já reproduzi vários voos seus no meu simulador, inclusive fazendo Cross bleed no 737-300. Existe a possibilidade de você me mandar seu e-mail? Seria maravilhoso poder conversar com você a respeito de aviação! Vi que o senhor se aposentou, e pra mim seria uma honra conhecer o senhor um pouco melhor! Fico no seu aguardo e obrigado por tantos ensinamentos. Seus vídeos mudaram minha vida! Te aguardo meu amigo!

Boa tarde a todos! Excelente Feliz Natal e Próspero Ano Novo de 2024 que se aproxima. E este jovem B737-300 continua na ativa; OY-MAU 18/11/1995 Maersk Air PP-SFN 02/07/1998 VASP Ceased operations 27/01/05 PK-CJS 01/06/2008 Sriwijaya Air Named Indah PK-YSH 04/06/2015 Trigana Air Service PK-YSH 17/03/2021 J&T Express Operated by Trigana Air Service PK-YSH 28/08/2021 Trigana Air Service Aeronave valente! Tripulação Espetacular! Edgar como sempre uma excelente companhia nesse programa que era exibido (No Ar). E sem esquecer a excelente manutenção da Vasp na época que não deixava nada a desejar, o lance do APU era comum em todas as companhias! Um abraço a todos!

Maravilhoso, canal e videos com uma riqueza de detalhes tecnicos de uma elevação impressionante, gosto muito desses videos do voar

Top

Se não fala inglês já sabe

Edgard de Melo filho, um mostro e o Dantas nem se fala, fui grande incentivador deste programa!! Saudades

Só tenho a agradecer ao Comandante Dantas e ao Edgar por nos proporcionar esta aula no Cockpit do 737 simplesmente magnífico!!!

Boa Boa tarde CMTE DANTAS? Seus vídeos muito bom,shou de bola👍

CMTE DANTAS PILOTO DE PRIMEIRA QUALIDADE

Parabéns comandante !

Um aula CMDT Dantas

Amooooooooooo. Fazendo o PP feliz demais.

Realmente eu sempre aprendo todos os dias a ser piloto de aviao

É muito legal ver o "bastidor" da aviação. Mas essa narração à lá Faustão é MUITO PERIGOSA para a operação do avião! Falando o tempo todo, tirando a atenção da tripulação que já está operando com um avião sem APU, atrasado por troca de aparelho, em CGH....

Papi precisa no aeroporto de Ipatinga MG

Da hora

Hoje em dia sou Cmte de 737-400, posso dizer que quando comecei na aviação, assisti a esse vídeo umas 10.000 vezes.

O que é isso que fica rodando na manete?

Rapaz nao parece ser dificil nao viu...

Com esse comandante voo até a lua!

Comandante o senhor vem para Chapecó

Vídeo velho mais eu estou vendo Edgar melo filho paulista fala muito o cara chato da merda como conseque ficar na gabine por isto acontece acidente deve ser um corno

Maguifico ,belo video,bela naraçao

Show mostra o pouso

Valeu comandante

Me deu vontade de voar novamente

Essa dupla comandante e primeiro oficial

Legal esses vídeos

Parabéns Dantas

Humilde essa comandante

Esse canal sumio não existe mais

PARTE 2: 14:14- "Pilot engage": Piloto automático engrenado. O mais adequado seria "autopilot engage" mas quem sou eu para corrigir o primeiro comandante que eu conheci. 14:18- "Nível de voo": para melhor compreensão: ALTURA (QNE): Distância entre a aeronave e o solo, medida em metros através da altímetro ou rádioaltímetro (a partir de 2500 pés) sendo uma unidade de medida raramente usada na aviação, com exceção do uso cotidiano do rádioaltímetro ou em países como Rússia, Coréia e China. ALTITUDE (QNH): Distância entre aeronave e o nível do mar medida através da pressão barométrica tendo por base e influência a altitude em relação ao nível do mar (QNH) ou altitude em relação ao solo (AGL). NÍVEL DE VOO (QNE): Nível de voo ou Flight level. Pressão padrão e constante de 1013.2 MB ou 2992 Hpa, que é a pressão barométrica ao nível do mar. Como a altitude em relação ao nível do mar muda de acordo com as condições barométricas e essas condições mudam de acordo com a região, em relação a temperatura, pressão, e outras mudanças, como forma de segurança para evitar aproximação indevida de aeronaves por discrepância do ajuste do altímetro se utiliza essa pressão padrão do nível de voo acima de certa altitude especificada, chamada de transition level: Nível de transição. 14:25- After takeoff checklist: Lista de checagem após a decolagem. 14:33- Transition level: Nível de transição. Mudança do modo de pressão do altímetro de altitude de voo (QNH) para nível de voo (QNE) durante o procedimento de subida para o voo de cruzeiro. O oposto ocorre no procedimento de descida onde ocorre o procedimento de transition altitude (altitude de transição) onde se saí de nível de voo (QNE) para altitude de voo (QNH). 16:03- Direct to: direto para o fixo: Voo direto para um waypoint (ponto de navegação) sem ter que passar outro(s) waypoint(s). DESCIDA E APROXIMAÇÃO PARA POUSO EM Belo Horizonte, PLU. 16:37- Descent approach checklist: Lista de verificação de descida e aproximação para pouso. 17:20- Approach preparation: Preparativos para a aproximação: Scan flow (sequências de preparação) dos instrumentos, nesse caso para o pouso. 18:18- Transition altitude: Altitude de transição, já explicada acima. 19:30- Vetoração radar: Procedimento de navegação orientada por radar e controladores de voo em procedimentos de aproximação, saída ou em casos de emergência. 20:37- VOR 2 inoperante. 21:40- "190 nós no autothrottle": Nos procedimentos de precision approach (aproximação de precisão), e em especial, nos procedimentos de aproximação de precisão balizados por ILS - system landing instruments (sistema de pouso por instrumentos) a velocidade média para capturar o localizer (localizador do eixo da pista) é abaixo de 200 nós, ou 190 nós em média. 23:30- "Gear down, flaps 15, landing check": Com a aeronave estabilizada na aproximação, o piloto em comando (PF) dará o comando (callout) para o piloto monitor (PM ou PNF) para abaixar os trens de pousos "gear down", colocar os flaps em posição de aproximação ou posição especificada pelo fabricante, no caso do 737, "flaps 15" operando com os dois motores (Double engine approach or normal engine approach) e solicitar a lista de verificação antes do pouso, "Before landing checklist". 23:32- Altitude alert: Alerta de altitude. 23:58- Autopilot desengage: Piloto automático desengrenado. 24:42- Stabilizer trim: Trim do estabilizador horizontal. 24:52- GPWS: Ground proximity warning system: Sistema de proximidade do solo, que emite sinais sonoros sobre a altura da aeronave em relação ao solo na cabine de comando, recebendo sinais do rádioaltímetro. 25:15- Flaps 40 green lights: Último ítem ou um dos últimos ítens da Landing checklist (lista de checagem antes do pouso) 25:15- O 737 tem 8 posições de flaps: 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30 e 40. Para decolagem se utiliza da posição 1 a 25 dependo do peso, altitude do aeroporto, temperatura, direção e intensidade do vento, comprimento de pista, condição de pista, pista seca ou pista molhada, etc. Para pouso se utiliza 2 posições, em condições normais se utiliza flaps 40, porém em pista longas, e em condição de runway dry (pista seca) pode-se utilizar flaps 30, com adendo de ter as landings speeds (velocidades de pouso) maiores. No caso de one engine inop approach (aproximação com um motor inoperante) os flaps para pouso serão flaps 15. Para arremetida (go around) com dois motores operando se utiliza flaps 15. No caso de sigle engine (operação com um motor inoperante) se utiliza flaps 1. 25:35- "Vento quanto tá ?": Durante a aproximação final (abaixo de 1000 pés sobre o terreno) a 500 pés o piloto monitor (PM ou PNF) deve informar direção e intensidade do vento. O mesmo deve ser repetido a 200 pés sobre o terreno. 25:50- GPWS: Five hundred: 500 ou 500 pés de altura sobre o terreno. 25:50- "Landing lights on": Luzes de pouso ligadas. 26:17- GPWS: "Minimus": Nos mínimos, onde o piloto em comando informar "continue" continuar ou "landing" pousar ou se for o caso "Go around" arremeter. 26:37- "Vai dando um pouquinho de pit": Aumento do pit angle (ângulo frontal) para o flare. Flare: procedimento de elevar o nariz do avião para cima antes do toque dos trens de aterrissagem (landing gear) e reduzindo a potência do motor, modo retard (retrair), com o objetivo de tocar com os traseiros, como os trens das asas (wing gear) primeiro e com o trem do nariz (nose gear) depois. 26:45- "Reversível": Thrust reververs ou reverses thrust: Reversores de empuxo: Dispositivo que desvia a direção do fluxo de ar do motores auxiliando na frenagem da aeronave, e em pista molhada (runway wet) diminuindo também a chance de derrapagem da aeronave. O 737 conta com três modos de reverso: Idle reverse (reversão lenta), normal reverse (reversão normal) e full reverse (reversão máxima) nesse último caso (full reverse) o motor acelera aumentando a força de reversão de empuxo. Não pode ser utilizado ou aberto em voo em hipótese nenhuma (existem exceções no âmbito militar) devido a perda de sustentação das asas (aviões com motores embaixo das asas) ou perda do controle lateral (aviões com motores na cauda) resultando na queda. 26:48- "Speed brake acionado": Speed brake ou spoilers: Freios aerodinâmicos, em solo, durante o pouso exercem a função de ground spoilers (freios com feito no solo) com o objetivo de diminuir o fluxo de ar no extradorso das asas dando mais aderência as rodas e eficiência para os freios em solo. Em voo os freios aerodinâmicos exercem a função fly spoilers (feios no ar) de reduzir a velocidade da aeronave através da diminuição do fluxo de ar no extradorso. Em voo os fly spoilers atuam também em conjuntos com os ailerons (dispositivos aerodinâmicos de mudança do ângulo de rolagem) para mudar o ângulo de inclinação lateral da aeronave. 26:57- "60 nós": após atingida a velocidade de 60 nós durante o pouso o piloto em comando deve fechar os thrust reverses (reversores de empuxo) para evitar que algum detrito seja ingerido. Após o pouso o conceito de pilot flying (piloto que está voando ou no comando) e pilot monitoring (piloto monitor) acabam e volta-se ao conceito de left pilot seat (piloto da esquerda, comandante) right pilot seat (piloto da direita, primeiro oficial ou comandante assumindo posto de primeiro oficial). 27:00- After landing procedures: Procedimentos após o pouso: Scan flow (sequência de verificação e execução) que o right pilot seat (piloto da direita) deve fazer após o pouso. 27:03- Back track: Voltar pela pista: procedimento de retorno com giro de 180° pelo eixo da pista. Utilizado em aeródromos sem taxiway (pista de táxi) ou com a taxiway em obras. 27:50- Primeiro oficial em comunicação com o controle de solo para verificação do gate (portão) para parada e desembarque da aeronave. Comandante Carlos Dantas, não sei se o senhor vai ler isso, eu peço desculpas se cometi algum erro em qualquer trecho desses dois comentários postados, eu o respeito muito, pois foi o senhor o primeiro comandante que assisti pilotar na vida. O primeiro pouso que assisti na vida foi o do voo Vasp 387 PLU - CGH com 737-300 da Vasp (hoje, 27/Fev/2023, passei em frente a Congonhas e já estão derrubando os antigos hangares e tiraram a frente metálica e os vidros do prédio da sede) o vídeo postado no You Tube "Pouso noturno em Congonhas Boeing 737-300", assisti quando era criança e me cativou, a parte do alinhamento por ILS da aeronave com o eixo da pista de forma automática, os sons do GPWS, a cabine, enfim aquilo me motivou a aprender e entender cada vez mais. Tive e tenho muita vontade de ingressar na linha aérea e me tornar PLA, mas por ser pobre e não ter condições não pude seguir com um dos meus grandes sonhos. Deixo um grande abraço e desejo uma longa carreira no novo 737MAX. tudo de bom comandante Dantas, abraços.