по поводу стресса. меня как то ком.звена перед вылетом спросил "-что должен первым делом сделать лётчик перед вылетом?" ну я стал перечислять проверить то,сё ...,а он говорит "-первым делом лётчик должен отлить" ведёт меня за газоотбойники(в тот вечер был красивый закат) ,мы там облегчаемся и он мне говорит :) "-видишь какая красота?вот с этим чувством лёгкости и красоты ты и должен начинать проверять то сё ,вообщем подготовку к полёту и сам полёт" .тогда был действительно красивый закат :)
А то как-то, чел. фактор и всё, все погибли, что с погибшего КВС-а возьмешь. Ну не сделал как положено чек. А вот если он будет делать его под присмотром чела с земли и с которого будет спрос в случае чего, по-моему, это может изменить ситуацию.
А вот такой вопрос. Пример происшествия, рассказанный тобой. Гольфстрим с заклинившими рулями. Взлетели без чека, предполетного. Как я понимаю, его должны делать пилоты (хоть в АОНе, хоть в коммерции). Паксы, которые сели в этот пепелац, ни сном ни духом, делался чек или нет. Т.е., как узнать (после встречи с землей, когда не у кого узнать) делался ли чек? Делался не формально, а фактически! Точно не знаю процедуру, может быть какая-то отметка КВС-ом или ответственным за эту процедуру членом экипажа в бортжурнале; подчеркиваю , именно членом экипажа, а не сторонним персоналом! Это что, должна быть полная съемка со звуком внутри кабины и снаружи самолета? Т.е., как проконтролировать процедуру предполетного чека другими лицами, остающимися на земле и с которых можно спросить за предполетный чек? Может это надо вменить в обязанность наземного персонала? Допускаю, что это есть в большой авиации, но Гольфстрим это уже совсем не АОН.
045 4423 эти взлетели без чека, ATR а/к Utair взлетел без антиобледенительной обработки, Саратовский АН148 взлетел без включённых трубок обогрева ПВД, не так давно S7 или Глобус неверно ввели данные по весам самолёта в борт комп и неправильно были посчитаны взлётные скорости. Причины человеческих ошибок лежат в одних и тех же процессах в мозгу. За 100 лет авиации уровень безопасности вырос значительно : двойные, тройные проверки, процедуры, руководства и т.п. Но полностью победить человеческий фактор невозможно. Можно и нужно работать с системой, и второе учить пилотов и воспитывать в них самоконтроль и ответсвенность. Предполётный осмотр - прямая ответственность КВС , КВС ом просто так стать нельзя. До него надо дорасти, как пилот, но что ещё более важно , как личность. К сожалению , безответственность и халатность встречается во всех сферах нашей жизни и последствия бывают абсолютно разные.
И ответственность этого чела с земли должна быть уголовной. А то лихая отмазка получается: пилоты погибли и все концы в могиле. Развели руками - ничего не поделаешь. А ещё неплохо бы было, чтобы результаты таких чеков были доступны он-лайн. Не, а что такого? Сел в салон (ну или до этого ещё в зале ожидания, накопителе и т.д.), пока не взлетаем можно в гаджете посмотреть как идет процедура, как прошла, с какими результатами, кто проводил от экипажа, кто от наземки, резюме, кто подписал от тех кто летит и кто остается на земле. Кстати, можно даже создать приложение для каждого типа самолета (ну к примеру, в виде таблицы из трёх столбцов: надо, допустимо, фактически). Не знаю, может стоит это ввести законодательно. Может быть тогда будет меньше авиа-происшествий хотя бы по причинам на этом этапе.
045 4423 спасибо ваш комментарий. По поводу control lock. Его далеко не всегда убирает наземный персонал или какой-то инженер. Это только в регулярке самолет на вылет готовится не экипажем. А в биз авиа , и уж тем более АОН вы сами все делаете. Да и регулярке, кто бы что не должен был делать, именно КВС должен убедится что самолёт готов к вылету. Он ответственное лицо, ему и его экипажу лететь. Так что к наземному персоналу в данном происшествии никаких претензий особо не предъявишь. Его вообще там могло и не быть. По поводу он - Лайн. Лётная работа, оценка действий пилотов и иных служб требует большого количества знаний и ещё опыта работы в этой и смежный сферах. Кроме лишней паники и огромного количества крайне негативных последствий ничего не будет. Это все равно что транслировать родственникам пациента сложную операцию , которую делает хирург.
На этом канале поверхностнешие очевиднейшие вещи рассказывают высасывая из пальца, пустая болтовня. Тут все видео такие. Если вы не женщина ребенок или собака, лучше не тратьте время!
по поводу стресса. меня как то ком.звена перед вылетом спросил "-что должен первым делом сделать лётчик перед вылетом?" ну я стал перечислять проверить то,сё ...,а он говорит "-первым делом лётчик должен отлить" ведёт меня за газоотбойники(в тот вечер был красивый закат) ,мы там облегчаемся и он мне говорит :) "-видишь какая красота?вот с этим чувством лёгкости и красоты ты и должен начинать проверять то сё ,вообщем подготовку к полёту и сам полёт" .тогда был действительно красивый закат :)
иЙёх иЙёханга ) отличная история !! Спасибо.
Класс!!! Спасибо большое,давно пора было на ютубе такой канал с лекциями открыть.
да,людям, которые помогают Павлу, тоже спасибо большое!
иЙёх иЙёханга спасибо.
Павел, спасибо за ответы и за стримы. Жду следующей передачи.
А то как-то, чел. фактор и всё, все погибли, что с погибшего КВС-а возьмешь. Ну не сделал как положено чек. А вот если он будет делать его под присмотром чела с земли и с которого будет спрос в случае чего, по-моему, это может изменить ситуацию.
А вот такой вопрос. Пример происшествия, рассказанный тобой. Гольфстрим с заклинившими рулями. Взлетели без чека, предполетного. Как я понимаю, его должны делать пилоты (хоть в АОНе, хоть в коммерции). Паксы, которые сели в этот пепелац, ни сном ни духом, делался чек или нет. Т.е., как узнать (после встречи с землей, когда не у кого узнать) делался ли чек? Делался не формально, а фактически! Точно не знаю процедуру, может быть какая-то отметка КВС-ом или ответственным за эту процедуру членом экипажа в бортжурнале; подчеркиваю , именно членом экипажа, а не сторонним персоналом! Это что, должна быть полная съемка со звуком внутри кабины и снаружи самолета? Т.е., как проконтролировать процедуру предполетного чека другими лицами, остающимися на земле и с которых можно спросить за предполетный чек? Может это надо вменить в обязанность наземного персонала? Допускаю, что это есть в большой авиации, но Гольфстрим это уже совсем не АОН.
045 4423 эти взлетели без чека, ATR а/к Utair взлетел без антиобледенительной обработки, Саратовский АН148 взлетел без включённых трубок обогрева ПВД, не так давно S7 или Глобус неверно ввели данные по весам самолёта в борт комп и неправильно были посчитаны взлётные скорости.
Причины человеческих ошибок лежат в одних и тех же процессах в мозгу. За 100 лет авиации уровень безопасности вырос значительно : двойные, тройные проверки, процедуры, руководства и т.п. Но полностью победить человеческий фактор невозможно. Можно и нужно работать с системой, и второе учить пилотов и воспитывать в них самоконтроль и ответсвенность.
Предполётный осмотр - прямая ответственность КВС , КВС ом просто так стать нельзя. До него надо дорасти, как пилот, но что ещё более важно , как личность. К сожалению , безответственность и халатность встречается во всех сферах нашей жизни и последствия бывают абсолютно разные.
И ответственность этого чела с земли должна быть уголовной. А то лихая отмазка получается: пилоты погибли и все концы в могиле. Развели руками - ничего не поделаешь. А ещё неплохо бы было, чтобы результаты таких чеков были доступны он-лайн. Не, а что такого? Сел в салон (ну или до этого ещё в зале ожидания, накопителе и т.д.), пока не взлетаем можно в гаджете посмотреть как идет процедура, как прошла, с какими результатами, кто проводил от экипажа, кто от наземки, резюме, кто подписал от тех кто летит и кто остается на земле. Кстати, можно даже создать приложение для каждого типа самолета (ну к примеру, в виде таблицы из трёх столбцов: надо, допустимо, фактически). Не знаю, может стоит это ввести законодательно. Может быть тогда будет меньше авиа-происшествий хотя бы по причинам на этом этапе.
045 4423 спасибо ваш комментарий. По поводу control lock. Его далеко не всегда убирает наземный персонал или какой-то инженер. Это только в регулярке самолет на вылет готовится не экипажем. А в биз авиа , и уж тем более АОН вы сами все делаете. Да и регулярке, кто бы что не должен был делать, именно КВС должен убедится что самолёт готов к вылету. Он ответственное лицо, ему и его экипажу лететь. Так что к наземному персоналу в данном происшествии никаких претензий особо не предъявишь. Его вообще там могло и не быть.
По поводу он - Лайн. Лётная работа, оценка действий пилотов и иных служб требует большого количества знаний и ещё опыта работы в этой и смежный сферах. Кроме лишней паники и огромного количества крайне негативных последствий ничего не будет. Это все равно что транслировать родственникам пациента сложную операцию , которую делает хирург.
Странно... Видео от 24.08.2019, но Павел говорил о карантине...
Да это видео вооьще нет смысла смотреть. Полезной информации 0, одна поверхностно ересь.
Пересказ первых десяти страниц хэндбука + щелчки от карандаша)
Aiursanta с карандашом беда. Даже не замечал, про handbook, многие его не читали.
@@Pavelchuvi дальше будет лучше.
Aiursanta 🙏🏻благодарю, к этому стремлюсь. Так что за любую критику и замечания (по делу) всегда спасибо.
Да, карандаш лютые щелчки
)а вот девушки которые на лекции присутствовали,они с кем то просто пришли,или тоже пилоты?
иЙёх иЙёханга Пилоты)
Пелотки
Зря стрим прекратил. Очень интересно было:(
045 4423 к сожалению, по тех причинам пришлось.
За то есть на кого свалить, сказать что самую главную ошибку не сказали😃
Дружище, идея хорошая, но лекцию надо готовить, прописывать, проговаривать, столько воды, каких-то отвлечений, что прям невмоготу.
Viktor Semenov спасибо большое! Очень по делу. 🙏🏻
Не нужно тебе читать лекции.
На этом канале поверхностнешие очевиднейшие вещи рассказывают высасывая из пальца, пустая болтовня. Тут все видео такие. Если вы не женщина ребенок или собака, лучше не тратьте время!