Штурманский расчёт/Navlog
Вставка
- Опубліковано 16 вер 2024
- - Основные элементы штурманского расчёта;
- Навигационный расчетчик, как базовый инструмент штурманской подготовки полёта;
- Пример подготовки штурманского расчёта;
- Треугольник скоростей;
- Работа со штурманским расчётом в полёте.
Лекцию ведет: Павел Чувиров
Коммерческий пилот, обладатель пилотского EASA CPL , включая допуски к полетам на многодвиг ВС, ПВП/ППП. Также сертифицированный EASA инструктор (FI+IRI), пилот Pilatus PC12NG, в настоящее время работаю в бизнес авиации. Обучался в CAE Oxford Aviation Academy и Estonian Flight Academy.
Спасибо Павлу и клубу за возможность подтянуть свои знания. Налетав уже под 100 часов после АУЦа узнаю как всё это считать. Купил комплект карт для полёта в классе гольф, штурманские линейки, расчетчики, плоттер и посчитал свои предстоящие маршруты. Значительно увеличивает степень подготовки перед полётом, запоминаются все маршрутные точки, в голове всегда есть представление сколько по времени занимает каждый лэг. Да и вообще порядок в голове наводит. Где-то слышал цитату: успех полёта начинается с заправленной утром кровати. Когда есть порядок в голове и подготовке, тогда значительно спокойнее выполнять полёт.
Отличный ввод в основы, проясняет суть достаточно точно. 👌
pro trick: watch series at flixzone. I've been using them for watching lots of of movies during the lockdown.
@Ty Darwin yup, have been using flixzone} for months myself :)
Спасибо за лекцию! Очень кстати, а то я уже два TF-51D разбил об скалы в игре DCS (слишком рано ныряю в облака при заходе на аэродром Нальчик, либо вообще с курса сбиваюсь из-за того, что ветер не учитываю). А кругом ночь, визуальных ориентиров почти нет и густые облака закрывают склоны гор. Теперь склеил себе из бумаги линейку НЛ-10м, тренируюсь на ней считать. Расчётчик, показанный в этом видео, явно обгонит НЛ-10м при расчёте треугольника скоростей и сведёт к минимуму вероятность человеческой ошибки, поскольку не потребует производить дополнительных арифметических действий (взятия дополнения до 360 градусов, например).
Хорошо было бы разобрать расчётчик из видео и отсканировать его, чтобы каждый желающий мог распечатать шкалы на принтере и собрать себе такой. Шкалы для НЛ-10м можно взять с сайта arbinada (правда там есть ошибка: на шкале температур для высоты более 12000 метров, вместо +30 должно стоять -30). А вот шкалы для вашего расчётчика найти проблематично.
Для первого вводного урока 🤯, но в целом разум берёт контроль над хаосом мыслей и строит траекторию. Главное адаптироваться под контент, ведь на самом деле разбор полетов ведётся о простых и примитивных вещах.
Привет павел , расскажи поподробнее про ветроуказатель и как он работает
отлично, оставлю на десерт запись )
Паша, спасибо!
Здрасте, рассказчик топ, очень грамотно и интересно. А есть прога на телефон или на комп, имитируящаяя эту буржуйскую "НЛ" Как говорится "друг спрашивает" для расчетов задач)
сначала делается штилевой расчет времени полета и расхода топлива...... и, непосредственно перед вылетом уточняются данные по ветру и делаются расчеты с учетом ветра...
Павел а где можно такую линеечку приобрести
А есть видео на тему ISA, просто не совсем понятно, как посчитали +7C, и как потом посчитали +5C на 50-м эшелоне?В остальном всё понятно.Скоро придет SRP 5, продолжу просмотр!)
-2 градуса на тысячу футов, isa deviation.
отнимать от 15-ти стандартных, которые на 0 ft (mean sea level)
15-(5*2)=5° на FL50 (5000 ft MSL)
@@airmanyo9938 не мне бы в картинках или курс прослушать что бы в голове уложить но на ютубе не могу найти инфы такой
На каком сайте вы берёте погоду?
Для расчета ПВП маршрута удобно использовать сводку GAMET на сайте росгидромета METAVIA2.RU
Бедный дед… походу вообще не догоняет что происходит:)) 35:57
Если ветер сносит влево, почему Угол сноса +, должен быть -?
Evgeny Tsvetkov сносит влево, значит поправку на ветер берём вправо (в сторону ветра) , получается со знаком +
Да, ветер справа вс сносит влево ус отрицательный. Читайте учебник Самолетовождение Кораблин, Черный.
Зачем это всё? Когда пилоту всё это рассчитывать, если он один в самолёте и без автопилота? Ветер на маршруте обычно постоянно меняет направление и скорость. Летим по наземным визуальным ориентирам и всё. На Боингах и Аэрбасах, и не только, сейчас этим не занимаются, это вам известно. Так летали в начале и середине 20-го века, тогда были штурмана в каждом самолёте и они всю дорогу всё это рассчитывали для пилота, а не пилот рассчитывал. А сейчас зачем?! Штурманов давно заменили компьютерные расчёты и GPS. Самолёт сам летит на автопилоте 95% полётного времени, сам поворачивает, снижается в заданных точках или набирает высоту и выходит точно в створ полосы. Регулируй только тягу, если тяга не на автомате. Сейчас это теория без практики за ненадобностью, пустая трата времени. Если в самолёте отказал GPS и др. нав системы, то всё, сливай воду, ищи площадку для приземления или пусть диспетчер заводит на визуальную посадку. Надо изучать GNS, радионавигацию на симуляторах и учить общий английский - будет больше практического толку.
А как без штурманского рассчёта рассчитать и подать флайтплан? В флайтплане надо указывать время прибытия, а оно зависит от этих участков и ветра на участках. А как рассчитать топливо? То же самое.
И это рассчёт делается до полёта, один человек может посчитать за полчасика до взлета, а потом лететь.
И, если летишь над морем, то сесть быстро уже не выйдет. И визуальная навигация тоже не работает.
Информация полезная и необходимая. Но лектора сложно слушать. Тараторит, много ошибается, поправляется, очень много ненужных фраз, монотонен.