Dacia Duster 1.6 nedrží volnoběh, chcípe - 2. část opravy | Opraveno | DF091, DF532, P0500
Вставка
- Опубліковано 15 вер 2024
- Pokračování opravy Dacia Duster 1.6 16V 77kW z roku 2011. V tomto videu se již zadařilo a závada byla nalezena :-)
Odkaz na předchozí video, kde popisuji další okolnosti závady a testy: • Dacia Duster 1.6 nedrž...
Ondro dobrá práce nikdy bych nemyslel, že by to mohlo být regulátorem altíku jsi profík. 👍
Díky Marku! Ale už to byla jedna z posledních věcí, kterou mě napadlo prověřit😉
Jako laik naprosto žasnu, jak jsi si poradil s takovou závadou. Kéž by v autoservisech byli takoví odborníci. Super video a skvělá práce.
Díky Berry_076😉
Je fajn vidět když člověk svou práci opravdu umí.
😉 Díky @tominogte!
S tím alternátorem hodně dobré, to by mě asi nenapadlo. Ani nevím, že tam nějaký DFM signál o zatížení pro ECU motoru je 😮. Hezká oprava, spousta trpělivosti, majitel měl velké štěstí na opraváře, raději ani nemyslet, jak by to dopadlo v nějakém běžném servisu.👍
Díky Pavle😀 U tohoto případu trpělivosti bylo potřeba celkem dost😁😁
Kde jsou ty časy, kdy alternátor jen dobíjel, kdy řj motoru měla jen pár akčních členů a kdy auto bylo ještě autem a né UI. Zažil jsem to a nebaví mě to. Prostě starýho psa novým kouskům nenaučíš.
Přesně tak, systémy se u starších aut tolik neovlivňovaly a u hledání závady člověk mohl hezky postupovat vylučovací metodou a postupně.. Poslední dobou, když mi přijde špek a auto je ve vyšší výbavě či je novější, člověk kloudně ani neví, kde začít jako první, páč příčin může být celá řada.
Ale zase kdysi nebyl obd2 a člověk nevedel závadu a nevedel se svého chytit. Ja melpodobnou závadu. Nedržel volnobeh. Nekdy chytl na první brnk, cca do 0.2s a nekdy jsem točil i 10s. Chyba byka p0301 spatne zapalování na 1.valci. Vyměněno snad vse kompresní tlaky taky a chyba byla v prasklem regulatoru paliva kdy benzin odcházel do saní a setkal do prvního válce a ovlivňoval chod. Ten start na první brnk byl způsoben výpary v saní. To dlouhé zase presyceni. Kolísavy volnobeh asi vite. A jak jsem na to přišel? Uz jsem chtěl sundat hlavu a po demontáži spacího potrubí bylo to první uuuplne leskle čisté tak jsem badal a odpojival hadicky a konektory. A po odmontocani hadicky podtlaku se to najednou spravilo. Tak jsem ji odpojil a ucpaný obe strany a bylo po problému. Stejne auto jezdilo na LPG.
Díky moc za super naučné video 👍
😉
Tak to tedy smekám, chlape. Tolik nesouvislých závad najednou, to by si většina servisů vylámala zuby a zákazník by jen platil a platil za výměnný systém dílů. Dal jsi do mé skládačky oprav
další dílek zkušeností. Ten vstřikovač moc nechápu, co se s ním stalo? Že by částečný mezizáviťák?
Bylo toho Marku opravdu celkem dost a musím říct, že nervy to chtělo pevné😄😄 Vysvětluju si to podobně, vypadá to na mezizáviťák, jinak by se dle mě odpor cívky nemohl zmenšit.
Perfektní práce. Nejhorší srážka je srážka s blbcem. Bohužel jste právě na něj narazili. Držte se
Díky Ivane😉
Super videjka. Kvituji, že točíš i okolní diagnostiku a samozřejmně krom pohledu na měřák, osciloskop aby divák viděl, kde to vlastně měříš. Video je možná delší, ale netrpělivci si dají jeden Lexaurin a je po problému :)
Jak by auto zareagovalo, když na alternátoru by jsi rozpojil ten dvoužilový konektor s DFM signálem? Auto by mohlo třeba přijít na chvilku o dobíjení, ale volnoběh by se mohl srovnat?
Lexaurin😁😁 Pokud by jsi konektor odpojil před startem, alternátor by se zřejmě nenabudil a nedobíjel by (zřejmě by se nabudil až vysokými otáčkami z remanentního magnetismu). Pokud by jsi odpojil konektor za běhu motoru, dobíjení by se na 99% nepřerušilo, vliv na volnoběh by nebyl (myslím tím, že volnoběh by byl stále nestabilní a zvýšený). Když konektor odpojíš, na DFM lze naměřit stále 12V přes pull up rezistor, který je v jednotce motoru a stav se vlastně nemění - signál generuje regulátor alternátoru připínáním DFM k zemi. 😉
Diky Ondro za video, bylo to vlastne dost napinave.
Jestli budes mit cas odpovedet na muj dotaz, tak:
Zajimalo by me jak by se to chovalo, kdyby se vymenil A. regulator jako první, ale dal..... Asi to vzdy zalezi jak je napsana regulace v jednostce mcu? Tahle mela nastaveny treshold asi na 85% a potom zacala zvysovat otacky motoru, da se tedy rict ze ta Dáčka pri tomhle tresholdu toci na 1500? Jak hodne teoreticka je ta hodnota 85% a vice v normalnim provozu?
Dik a jen tak dal tesime se na dalsi koncertni predstaveni.
Napínavé to bylo i pro mě😁 Závislost otáček motoru na zatížení altíku jsem bohužel detailně nesledoval a přesný trend popsat nemůžu. Neřekl bych, že přesně od 85% zatížení nastaví motor volnoběžné otáčky na hodnotu 1500 ot/min, celá regulace bude plynulejší (ale určitě bude záležet auto od auta). Největší problém bylo to, že altík nebyl zatížený tak, jak říkal jednotce. Čekal bych, že se to bude chovat následovně: Motor točí na volnoběh třebas 800 ot/min, zatížení altíku 10%. Připojíš spotřebič - zatížení altíku stoupne na 50% , ŘJ motoru zvýší délku vstřiku, aby si udržela volnoběh. Když překročíš nějakou hranici zatížení (třebas těch 85%), je možné, že by ŘJ motoru ráda zvýšila volnoběh ještě nad standartní volnoběžné otáčky, třebas 1000 ot/min, protože se při tak velkém zatížení dostane na limit budícího proudu altíku a indukovaný napětí musí dohnat otáčkami. Jelikož altík u Dacie neměl zátěž, otáčky tak skokově vyběhly až k 1500 ot/min. Vysoké otáčky pak zřejmě vyhodnotila ŘJ motoru, že jsou pro aktuální režim mimo rozsah a proto vyhodila chybu DF091. Takhle nějak si to vysvětluju😀 V reálným provozu bych nečekal, že otáčky někdy dosáhnou hodnoty 1500 ot/min, ale při plným zatížení altíku se můžou oproti běžnýmu volnoběhu otáčky zvednout.😉
Ondro klobouk dolů, opravdu jsi machr ☝, nebyl by odkaz na tester akčních členů, díky
Díky Pavle! 🙂Tester určitě najdeš, když pohledáš na Ali (tuším, že jsem ho tenkrát hledal pod hesly "automotive ignition coil tester"). Já tester kupoval před několika lety a určitě bude ještě k dispozici😉
Paráda borec
Díky Václave😉Sice oprava trvala, ale zadařilo se. 😉
👍
😉
A co nakonec ten údaj z lambdy, když se to vše vyměnilo. To už se neměřilo?
Nakonec jsem už lambdu neměřil, po výměně vstřiku už byl průběh takřka v normě - i kdyby se po výměně svíčky nic na průběhu nezměnilo, oproti původnímu stavu to byl zásadní rozdíl.
Uff tak na to, že to má najeto pouhých 86 tis. km, tak to vůbec nevidím jako dobrou vizitku pro tuto značku, potažmo renault. Vzhledem ke stavu vstřikovačů, cívek, regulátoru, žasnu. Mám octávku 2 s natočenými 280 tis. km z r. 2009 a vstřikovače původní, regulátor alternátoru a cívka origo, měněny až nyní. Protože regulátor nereguloval, lehce stmívaly světla a cívka byla mechanicky prasklá v místě uchycení šroubem. Někdo může vykládat teorie, jak je ta škodovka či koncern VW předražená.
Je pravda, že nájezd to není nijak závratný.. Teď to bude snad na dlouho OK😉
@@OndraTech Snad ano ;) jsou to jednoduchá auta, kde se nemá co pokazit. Já mám jen obavu, že cena je vykoupena kvalitou dílů. Ta výdrž mě vážně zarazila. Nemůže to být stočenka?
Tak to je mazec
👍👍
Ahoj Ondro, jsi fakt machr! Dají se využít tvoje služby? Mám trochu problém s autem :(( díky za odpověď
Ahoj @user-xv8ro6oq3n a díky😀 Moc si vážím toho, že by jsi mi rád svěřil svůj vůz, ale momentálně jsem silně na štíru s kapacitou😔. Zkus mi prosím popsat problém, třebas tě nasměruju. Odkud přibližně jsi?
Trochu jsem si to myslel :((, jsem z Chrudimi, případně vůz dovezu kam bude třeba. Mám C4 picasso 1,6thp, měnil jsem termostat a auto mi hned potom napsalo chybu P0117 a P0118, zkrat na kostru/soudržnost, diagnostika ukazuje 141 stupňů a sepne větrák, před výměnou termostatu to nedělalo, tak jsem šel po kabelech, jestli jsem je někde nepoškodil a nevypadá to, když zkusím prozvonit napájecí kabel na čidla s kostrou tak mi to píská, tak jsem ještě přehodil zpátky starý termostat a píše to, že auto má -41stunů a chybu P0118, fakt už vůbec nevím. Budu obrovsky vděčný za každou radu! Moc díky! Případně si můžeme zavolat 603278506
@@user-xv8ro6oq3n Před výměnou bylo s teplotami a chybami v diag vše v pořádku? Problémy nastaly až po zásahu?
@@OndraTech před výměnou se mi asi neotevíral termostat, auto nepsalo žádnou chybu, větrák sepnul až když se auto reálně přehřálo, nejspíš neotevíral termostat, jedna trubka do chladiče byla studená a sepnul větrák
@@user-xv8ro6oq3n Vypadá to, že bude problém v okruhu teplotního snímače - pokud je kostra opravdu dobrá, za zkoušku by stálo prověřit druhý vodič od snímače k jednotce motoru (přerušení, proklepání, vada v konektorech - voda, oxidace, vychozené piny), test samotného snímače - například nákupem nového (nebude drahý), nebo zapůjčením z auta bez chyb, simulace teplotního snímače rezistorem (třebas 10k). Někde tady musí být chyba🙂 Pokud by všechny komponenty byly opravdu OK, může být vada v jednotce motoru. Je to sice málo pravděpodobné, ale stává se to😬
Well. Thank you for your advice. Dont undertsand too much czech but i belive its regulator. That what i said owner told me that problems started after somebody repair his alternator. There are couple versions of regulator but all with two pins. But in some regulators one pin is blind and not givin info to ecu so ecu is getting bad info. Thats why tommorrow i want to replace that. Thank you for clues. My advice to you put some english subtitles then you gonna have bigger audience. Will report tommorow. do you have number of this regulator?
Exactly, the problem with idle speed was caused by faulty alternator regulator😉 The problem was with DFM signal from alternator to ECU. The number of regulator is AS-PL ARE3029(VALEO)😉 After your repair, please report!
@@OndraTech Job done. Everything ok. Car working correctly! All the best.
Palec hore chlape auto z pipinou s ještě několikanásobná závada klobrc dole 😉😉 že jsi to nevzdal z volnobehem si může hrát víc věcí třeba klimatronik nebo typický příklad co už vypek spoustu servisáku na benzínových 1.6 Octavií 1 generace a kvůli tomu měnili hrdla škrtící klapky a to byl snímač tlaku na hydraulice serva 😀 dělá to pak stejnej bordel jako ta Dácie a na diagnostice se to dalo odhalit až od roku 2004 vejš a to ne ale vždy
Je pravda, že se oprava protáhla na několik dní, ale nakonec se zadařilo😉 Snímač tlaku na hydraulice jsem tedy ještě neřešil, díky za tip😉😉 Zatím jsem měl u 1.6 či 1.4 v souvislosti s nestabilním volnoběhem "štestí" za závady v klapkách - buď byl vychozený mechanismus uvnitř klapky (omačkaný zoubky kolem polohy ve volnoběhu) nebo pak čistě bordel v regulační štěrbině škrticí klapky. Někdy to byla i kombinace. 😄
@@OndraTech právě to čidlo tlaku udělá stejnej bordel jako potenciometr v klapce dá se to lechce ověřit tím že ho jednoduše odpojiš a volnoběh se ihnet uklidní většinou to z nestabilní a otáčkama generuje u atmosfér motoru čidla tlaku sání či netěsnost sání logicky volnoběh litá nahoru dolu s tím litá i tlak a ecu to prostě svede čidlo tlaku na tyhle záhady narazíš pouze praxí to tě nikde na škole nenaučí mě jednou vyhrejvací děcka v sedačce vyhodila půlku systému v bmw x3 hledal sem to 3 neděle
@@OndraTech no právě to čidlo se chová stejně jako ta svorka DF u dacie nebo porucha snímače klapky je někdy těžké to od sebe odlišit ,stačí ho odpojit a volnoběh se uklidní ještě z tímto problémem se často objevuje závada čidla tlaku sání u atmosfér nebo popřípadě netěsnost sání je třeba při diagnostice věnovat pozornost live datům a hledat abnormality v sytému,mě jednou vyhřejvací dečka u BMW X3 schodila půlku systému hledal sem to 3 neděle
@@OndraTech jinak ještě jedna věc měřit kompresi motoru pomocí proudovýjch kleští k osciloscopu tak to mě sakra nikdy nenapadlo :-) dík za sakra dobrej typ!! já to měřím ještě po staru manometrem :-) tyhle kleště se mi tu válej v regálu víc jak 10 let a použil sem je všehovšudy dvakrát 😁
Presne ako som pisal v prvom videu….
Je to přesně tak, jak jsi říkal😉
Tak to je ulet. TO by mě nenapadlo
Mě to také hned nenapadlo.. ale nakonec bylo dobře, že se prošly zásadní komponenty pro řízení motoru. Kdyby se vyměnil jen regulátor, auto by jezdilo s vysokou spotřebou a emisema - vysoké náklady na benzín, problémy na emisích při STK a hlavně by mohl bohatou směsí odrovnat obě lambda sondy a klidně i katalyzátor. Bylo to tak za minutku 12😉
Tohle se ti na koncernu nestane, proste Rumunský běs :-( Jinak smekám, jsi naprostý profík a pecka videa. Díky.
Tak se podívej na Naše garáž. A budeš čumět co umí koncern.
Díky @elbarto_wanted 😀U každého auta se sype něco jiného, koncern má zase svoje mouchy😄
@@OndraTech To beru že každé auto má nějaké problémy. Ale aby se u Audi při 80 tisících skoro rozsypal motor?
Koncernová auta používají DMF svorku alternátoru taky. Už od jedničkové Octávie...
Tak u koncernu jsi rád, když se ti stane jen tohle. Jsou to největší plečky.