Vladislav Neuman - to neni pravda , s naftakem je treba jezdit setrne a nechat ho jen bublat , tam neni sila v tockach , ale v kroutaku , tohle co se stalo na videu je jizda na " studeno " , 3 km do prace a 3 km z prace se studenym motorem , tohle zabije kazdou naftu i kdyz pojedes ty 3 km na plnej ceres , nafte se da zivot lehce prodlouzit timhle stylem pouzivani primichavanim kvalitnich aditiv ve vetsim mnozstvi , ovsem pak uz je to kontraproduktivni a naftak ztraci financni smysl na tohle pouzivani
@@hartman12349 to platilo v době komurkových vstřiků. Moderní přímovstřikové motory plné ekokravin je naopak potřeba hnát okolo 3000 aby se karbon netvořil v takové míře, nebo všechny sračky typu EGR ventil zaslepit a protáhnou ho jen jednou za čas aby se očistili vstřikovače
@@hartman12349 si pozri v ktorých otáčkach máš tie kone uvádzané v technicaku. Aj tie diesle majú tie kone v otáčkach. Napr alfa romeo 159 1.9jtd ma 110kw pri 4000ot/min.mam odskúšané na viacerých dieseloch, že idú lepšie v otáčkach ako keď sa motaju pri 2000 plus mínus. S alfami dieselovými som sa vybláznil a malo ich zmysel točiť. Franticke hdi tiež ťahá v otáčkach.
Nebýt recirkulace výfukových spalin, tak se tohle nestane. Tedy nebude zanesený motor. Nafta samozřejmě potřebuje delší trasy, ale EGR a podobný věci ji na krátkých trasách spolehlivě zničí.
Před dvěma lety sem si koupil naftovou Fabii 1.6 TDI. První diesel v rodině. Kolega z práce mi řek, že za studena lechtat, za tepla se s tím motorem nesrat. Řadím okolo 3000 ot, někdy 3500, je to 16V motor, takže se točí i rád, občas mu šlápnu na krk, prostě za tepla ho nešetřím. Jezdím většinou dálniční trasy. Spotřebou jsem dlouhodobě na pěti litrech v létě a 5.2 v zimním období.
Souhlasím plně s klukama ze servisu,nafta je lepší na dlouhé trasy,s benzínem se dá v pohodě jezdit kolem komína,bez zbytečných a předčasných oprav (pokud se člověk o auto trochu stará). Používám obě verze,benzín 3L,nafta 3L v šestiválcích a při nájezdu v obou případech kolem 200 000km nejsou zatím žádné opravy motorů potřeba.Je pravdou,že jsem si nechal od odborníků motorářů poradit jaký motor potřebuji ke své činnosti,poslechl jsem a teď i já předu blahem jako moje šestiválce. Kluci,díky za video,vidět skryté průsery v motorech z nevědomosti,či zanedbání servisu je poučné a i jeden napravený majitel auta, je jak se říká, ÚSPĚCH !!!
řadové šestiválce toho mají do sebe hrozně moc.. jak benzín tak nafta znějí krásně.. ševel volnoběhu 3L turbonafty by se dal poslouchat celý den, než všechny 4válce..
@@martinfilla6583 ....oni neumí opravovat, ale pouze vyměňovat ! Ti, kdož by k tomu byli, jdou na stř. školu a pak se již rukám dělat nechce a zbytek nemá na dnešní techniku hlavu - ono vyměňování ještě "nějak" zvládnne !
Jen veliká pochvala! Je vidět, že chcete a jste důslední a o tom to na autech je. Hlavně v řízení a brzdovém systému. Kompliment!!! Mám XC90, jsem vysoký chlap. Ale kdybych potřeboval, asi bych Vás oslovil. Ať se daří, Jirka ML
Ajaaaj motor Y20DTH, mam taky isty a sanie je nastastie o dost cistejsie. Jazdim kratke trasy (3km), ale kazdu cca 10.jazdu sa snazim zohriat poriadne motor a jazdit vo vyssich otackach. Az na to nepodarene vstrekovacie cerpadlo je to skvely motor a hlavne tichsi ako TDi :)
@@auto-autacz potřeboval bych poradit jednou, co si koupit za vůz, doposud mám Ford Focus v benzínu, ale dal bych přednost uz Škodě Octavii nebo WV Touran.
Nepotřeboval jsem na to ani servis vždycky na STK se mě ptali jestli jsem auto řádně prohnal aspoň 130 protože to viděli na emisích.Odpověděl jsem že víc jak 90 nejezdím (důchodce) tak mě sfoukli že se to musí aby se nejen motor ale i komín vyčistil a tak teď to občas takhle dělám a je vše v pořádku.
Za prvé představ frajere typ vozu a kolik má ten diesel najeto.To je slušnost.Za druhé ročník auta a kod motoru včetně obsahu samozřejmě.A za třetí stav kilometrů vyčten s diagnotiky kdy byl nefunkční ventil obtoku spalin označovaný jako EGR pokud nebyl diagnosticky smazán nebo jak dlouho na tuto určitě kontrolní závadu na přístojovce majitel jezdil.Předsatavuješ lejna běžná ve všech servisech s kterýma se hodně často setkávají všichni opraváři.Za čtvrté k vyčistění používej ultrazuk a nedloubej to starým šroubovákem po dědkovi z JZD tím dosedací pochy vířivich klapek jen zničíš.Takto se servis dělá. Jen někde v garáži s lahváčem v ruce a k tomu plno pochvalných žvástů o odbornosti.Za mě trapas.Nemám slov
skor je to tymi zlozitymi udusenimy motormi... stary jednoduchy diesel bol v pohode napr stabilaky, zetor 25, tz 14...ale teraz je to zlozite, same hadicky, serepeticky a hlavne ako erg ventil a ine blbosti co tam nemajú co hladat. diesel motor ma ist aj ked nema elektriku inak to je len stroj na peniaze. toto iste čaká aj moderne benzínové motory. ked este zlacneju elektromobily bude to jasne, diesle len na dialnicu.. ale odkedy mam elektrokolobezku xiaomi uz po meste nepotrebujem auto, ziadne parkovne, naklady 0,3€ na 100km.
Už som to robil na svojej 2.2dti dávnejšie auto výrazne zmenilo správanie, ale stále to nebolo ono najväčší problém je ten ze vyveva ktorá vytvára podtlak (podtlakove čerpadlo) je na týchto autách častokrát opotrebované a nevytvára správny a dostatočný podtlak potom nesprávne fungujú ventily ktoré ovládajú : egr, vírivé klapky,turbo a následok je niekoľko násobne viac špinavé celé sanie!
Tohle nebude krátkýma trasama. Spíš bych to viděl na podtaceni motoru, tudíž pořád otevřený egr a špatný olej a pozdní výměny. Jezdím naftakem krátké trasy už cca 5 let a asi 70 tis km a sání je čistý. Zaslepeny EGR + odvětrání kliky a ventilového víka do odklaovače a pryč.
@@tomasbranda7714 odvětráním jak klikové skříně tak ventilového víka jde docela velké množství oleje které jde sáním do spalovacího prostoru a zanáší VGT. Taky jsem si říkal, že je to jen troška, ale odkalovač musím tak 2x až 3x do měsíce vylévat
@@tomasbranda7714 flaška od ředidla kde jsou těsně pod hrdlem vyvrtaný 2 díry. Na ty jsou napájený kousky měděných trubek. Na těch drží odvětrávací hadice. Místo víčka je taky kus měděné trubky a kus hadice zakončené filtrem, aby tam nešel bordel.
@@JohnnymaCZEk tak jeli to musíš 3x měsíčně vylejvat tak ti to pěkně tlakuje do hlavy. Jsou i separátory jako syfon kde přebytek se vrací zpět do vany ( Alfy a Peugeoty to maj )
Ako sorry, ale pre úplnú správnosť nadpisu by ste mali pre porovnanie rozobrať starý CommonRail motor, ktorý jazdí krátke trasy a stále funguje, pretože nezožerie hocijaký sajrajt z fritézy
Koľko km? Však to je motor v ktorom olej iba občas dolievali! Asi zabudli vymeniť občas olejový filter. Skrátka zobrali ste nepojazdný šerbel. Takto určite nevyzerá motor na krátke trasy!
Tak tak, toto nie je kvoli kratkym trasam.. Skor to vidim na smejd olej v kombinacii s nefunkcnym olejovym separatorom na odvetranie klukovky, alebo turbo pusta olej, alebo motor vylagrovany, ostava olej na valcoch a EGR ten prismazeny sajrajt posle naspat do sania.. Zdravy naftak sa takto kratkymi trasami nezarype
@@AndrewDiE to sedí. Tridsať rokov robím s dieslom. Rez som videl taký motor. Neudrživaný a následok, vybehaný . O olejoch by mohla byť dlhá debata. To video zavádza .
Vyriesia tak nasledok, nie pricinu, zlozia, auto pojde pol roka a bude to takto zagrcane znova... A povedia, ze vsak to jazdilo kratke trasy tak to je normalne. Necudoval by som sa, keby v intercooleri nasli dalsieho pol litra takehoto sajrajtu
@@miersvetu Mam to podobne..chce to peci..mam ruzne auta ..vzdy jsem delal oleje max 7-8 tis km..egr ven..kdyz bylo potreba soft uprava ..Man jedno bmw 535d..2008..kupoval jsem jej ve 180 tis..jsou tam pieza ktere kdekomu lehly v 80 tis..Ja mam 367 tis..puvodni trysky..puvodni turba..prevod i hydromenic..olej v AT si delam po 30...Jedinou ooravu co jsem delal ...rozvod..remenice..hydrostely..a odesla skrtici klapka..tod vse..Do oleje davam metabond eco..do nafty vif + olej do motor pily ls+...50/50...Jeste k tomu posranemu egr ventilu....nateklo mi pres chladic egr a pak nasledne pres turbo vic jak jeden litr nemrzky do valcu..!!! Mel jsem velke stesti ze to bylo az povrch k hlave..v ten moment slo vsechno do hajzlu...Sani mam ciste totalne..auto jede neskutecne..nikdo me nikdy nepresvedci o nutnosti mit takovou picovinu v aute..Poditykam ze emisema prochazim v hodnotach jak maji byt..nikdo tomu nerozumi..ale je to tak..za 30 let jsem mel mraky aut..vsechno resim stejne..jednou jsem vymenil 1 trysku jinak nic..Ne hosi je to jen o peci o auto..
Skvelé video, okrem zaujímavého obsahu dajú hádam ešte viac informácií komentáre, každý má iné auto s vlastnými skúsenosťami a niečím prispeje do debaty, optati sa to tu pozrieť a potom čítať, zvlášť, keď máte problém s autom a ako laik hľadáte odpovede :)
to ani tak nejde o jazdenie na kratke trasy, ale o otacky a zatazenie, v akom sa ten motor najcastejsie pohybuje... to sanie je proste zasraté od recirkulacie EGR, o to viac keď sa to spoji aj s jemnou olejovou mastnotou prepušťanou do sania cez turbo...EGR ventil prepusta vyfukove spaliny do sania prave v nizkom zatazeni motora a mozte jazdit denne aj 300 km, ak je to takmer vzdy len v nizsich otackach/ mensom zatazeni, teda typicka jazda s dieslakom na spotrebu, ten motor bude vzdy rovnako zasraty, videl som to na podobnom vozidle Opel, a to najazdilo 250 000 km takmer denne trasy od 200 km a viac! Treba ovela castejsie tlacit "podlahu" (vo vyssom zatazeni je recirkulacia vypnuta), alebo prepisat EGR mapu v riadiacej jednotke, aby ventil nikdy neotvaral, inak budu sania na dieslakoch zasrate naveky :D
Jedine co funguje je menit vcss nebo drive olej aby se karbon uvolnoval pomalu bez rizika ucpani mazacich kanalku. Zadna jina dekarbonizace bez kompletni rozborky motoru toto nezaruci.
Aditíva do oleja či paliva vedia prečistiť iba tú časť ktorou prechádzajú a to v prípade disela kde sa palivo vstrekuje priamo do spalovacieho sanie veru neočistí, pretože tadial prechádza iba vzduch. Ten bordel tam vznika prúdením spalín z EGR ventilu + nejaká mastnota ide z odvetrania bloku, prípadne turba. Také zakarbonovanie vzniká napríklad 50tkm...
Myslím, že tady se míchají 2 věci, které spolu moc nesouvisí. Krátké jízdy a zakorbonované sání. Tvorba sazí moc s délkou trasy nesouvisí, větší vliv na tvorbu sazí má stav vstřikovačů, stav EGR ventilu a intercooleru a nastavení ŘJ. A taky jízdní styl. A z pohledu tvorby sazí je skoro jedno, jestli je motor studený nebo zahřátý.
@@LowPeak To že to je tam řečeno ještě neznamená, že to je pravda. Jak jsem napsal, tvorba sazí moc nezáleží na délce trasy ani na teplotě motoru, olej v sání to ovlivnit může o trochu více, spíše to je ale dáno stylem jízdy a stavem turba, což je zase dáno stylem jízdy, četností výměny oleje a také množstvím studených startů a způsobem jízdy u studeného motoru. Hlavně je to ale o zanedbané údržbě, prostě s tím jezdil až do zastavení.
Krome jezdeni na kratke trase vidím zanedbani peče o motor!Vždy pred vymenu oleje povinne ho vyplahnu,bez vijmek,každy 2 roky rozebyram egr ventilu a dukladne čisteni (osvedčil se mi odmaštovač manželce,žere veškery karbon bez metalu),každy dva roky čistič dpf do nadrže palivo,pravidelni vlastni aditiv do paliva na každy tankovani(nespoleham na benzina,oni jsou jen obhodnici),filtry včetne palivovy a olej zaklad,do novy olej tež prisada ktera brani motor o zadreni po 5 0 000km i kdyby vytekl cely olej(použivam ma liquid molly a reklama to neni).Neni jen tak jednoduchy vlastnit diesel,pokud si važiš tve auto a chceš na ni spolechat!
Vsechno problem EGR ventilu ...kratke streky mu nevadi..nesmi horke spaliny karbonizovat olej ktery vzdy je v sani pritomen..U mne po odpojeji egr sracky se sani vycistilo samo...Vyřivky..zase na samostatne tema..to je porad dokola..
Prosím, co jsou “krátké” trasy? Nemám představu. Tuším, že je to vtipná otázka pro dálkové jezdce, kteří valí do práce 60km a více každé ráno, ale pro mě jako čerstvého majitele - navíc již staršího stroje - dieselu je to snad rozumná otázka. Díky za odpověď
když se tu řeší provozní teploty, tak se zeptám: moje 1.6 mpi v páté generaci od vw se mi teď v zimě ohřeje na 90° jen na volnoběh, nebo když tomu dávám točky (což s tou spotřebou a v tomhle počasí není často), i při trase 60km s otáčkami kolem 2000-3000 při courání ve městě se voda drží na 90°, ale hned jak vyjedu za město, teplota se drží kolem 70°, i s vypnutým topením. Když zapnu topení během cesty, tak si klesne i níž. Z kopce snad ani zmiňovat nemusím. Je olej ohřátý dostatečně a voda jenom níž, nebo je něco špatně?
Krásný video,ale lidi jsou nepoučitelní...dokud se do opravy nevysypou tak,že nemají ani na chleba,tak těma chrochtákama budou jezdit kolem komína :( Vidím to denně v práci, chrochtákem jezdí přes město, nebo z okolních vesniček, ale ve stropu tak 5-8 km jedna štreka. Jedinej argument těch lidí je spotřeba..že to jezdí za 5-6.... to že se časem do auta vysypou za nesmysl už nevidí.... S benzínovou 1.6 jsem rád,že prohřeju olejovou náplň..na ranní nechám auto ráno chvilku běžet, cestou z odpolky nastartuju a jdu hodit sprchu. Dřív jsem jezdil i přes 50tkm ročně..teď mám sotva 25tkm a na tyhle km se mi chrochták nevyplatí.
Při 25kkm/rok by se vyplatit měl. Při úspoře 1,5l paliva na 100km to dá ročně přes 10kkč. Já šetřím kolem 2l/100km a roční servis mě vyjde pod tuto částku, přičemž většinu oprav by bylo potřeba udělat i pro benzínovou variantu. Já jsem po 11 letech provozu a cca 310kkm v plusu minimálně 80kkč. Pravda ale je, že si servis nechávám dělat u "garážisty".
@@josefmynona4228 Těch 25k většinou stejně jezdím kolem komína. Denně do práce + semtam nějaký postrkávání do 30km okruhu kolem a několikrát ročně křížemkrážem po ČR. Úplně nejlíp spotřebou na to vycházel malej Fiat. Cvička do práce,krátký trasy i v zimě max 6.5 , léto krátký štreky 6 a překvapivě málo žral po dálnici nebo při rychlejším přesunu po okreskách. Když jsem mu 80% stál na krku tak na 300km trase byl schopen jet 5,5 . 1.1 40kW FIRE, proto jsem potom hodně uvažoval nad Grande Puntem, ale nakonec se naskytlo mini MPV 1.6 82kW a tam to kolísá od 6.3 do 7.6 . Několik ostrejch kol na okruhu kolem 9 . Na poměry miniMPV a benzínový 1.6 16v pohoda. Naftu bych krátkejma štrekama popravil,minimálně by na to doplatila baterka. Uvažoval jsem spíš nad LPG,ale nevím jestli by se v zimě rychle ohřál směšovač. A pokud bych uvažoval o naftě,tak u ojetin to je sázka do loterie, buď za ranec se slušnejma km, nebo počítat s investicí do dvouhmoty,čerpadla nebo turba.
@@KubikCvTo je pravda, hodně záleží, co která značka/model nabízí. Chtěl jsem větší kombi, nejlépe mi vyšlo Mondeo a to moc dobré/úsporné/dynamické benzíny nemá. TDCI je docela slušný motor, mám 430kkm, dvouhmota původní, turbo původní ( s repasovaným el. ovládáním), paliv. čerpadlo původní, vstřikovače jednou repasované. Jak jsem napsal po mých 310kkm mě servis stál celkem cca 110 kkč(bez pneu), u jiných značek/modelů to ale může být jinak.
Ak je to priamovstrek čo aj je v tvojom prípade, tak rovnako trpí na zakarbonovanie... Nepriamovstrek sa vie čistiť sám, pretože sa palivo vstrekuje do sania a nie priamo do spalovacieho priestoru
Obecne rikam ze cca 20km, ale je samozrejme logicke ze hlinikovy motor se napriklad zahreje drive nez litina. Kazdy motor ma jiny cas zahrivani. Take je zavisle na stylu jizdy. Take jestli je garazovano a startuje se rano z +20 a nebo je venku na mrazu v -20... jiz jen to je rozdil 40 stupnu. Zkratka co kus to originalni pristup, proto rikam ze cca 20km od startu je zahraty.
Nelze pausalizovat i kdyz v dotazu vnimam ze touzite po konktetnim cisle. Nesdelim Vam ho. Uvedu duvod. U motoru 4.2tdi kdy startuji doma a 10km jedu prevazne z kopce je zahraty cca po 40km. Jiny priklad bmw e39 525d se naopak zahriva rychle a tak start s prvnimi km do kopce muze motor byt zahraty po 5km... neni to tak jednoduche jak poptavate bohuzel...
Môj prípad je 42km cca 40min jazdy priemerná rýchlosť podľa auta je 70/75km/h podľa premávky logicky. Cesta je mierne do kopca mierne z kopca žiadne strmé stúpania. 1.9tdi77kw +dpf. Zahreje sa pomerne rýchlo do 10 min je v optimálnom. (pretože prv sa vychádza z mesta 10 min príde sa na okresku 25min a zas mesto 5 min). Ďakujem za odpoveď a je jasné že ohľad treba brať na všetko a odpovedať že toto je ideál sa nedá.
Môj prípad je 42km cca 40min jazdy priemerná rýchlosť podľa auta je 70/75km/h podľa premávky logicky. Cesta je mierne do kopca mierne z kopca žiadne strmé stúpania. 1.9tdi77kw +dpf. Zahreje sa pomerne rýchlo do 10 min je v optimálnom. (pretože prv sa vychádza z mesta 10 min príde sa na okresku 25min a zas mesto 5 min). Ďakujem za odpoveď a je jasné že ohľad treba brať na všetko a odpovedať že toto je ideál sa nedá.
Chyba je na počiatku u výrobcov. Vyrábať motor, ktorý sa zadechtuje a potom prevarí decht na asfalt a ten spáli na tvrdý smalt na sekáč až sa motor zadusí je nezmysel. To sa nemalo vôbec vyrábať. Nikdy!!!!A nemuselo by sa to riešiť. Riešiť to potom "jazdite na dlhé trasy" je asi ako isť k lekárovi a obísť mesto 3-5x aby sa motor nezaniesol. Všetko je to strašné a desivé uvažovanie!!!!!! Ja mám Š120L na benzín aj LPG plyn. Má 35 rokov a skoro 200 tis. km a nijaký decht ani karbón. A hravo prejde cez Alpy do talianska. Osobne by som navrhoval dvojitý pohon ako mám ja. Na štartovanie a prvých 20 km benzín /aj keby tam bol 40 ročný dvojitý karburátor/a potom prepnúť na naftu. A mali by ste čisté motory. Vdaka dechtovacím motorom majú ľudia dve autá a mestá sú zapratané. Lebo väčšina jazdenia je a bude na krátko do 15 km. Nájde sa niekto, kto takto dorobí diesela? Zasfaltovávanie špičkových áut až do zadusenia spáleným asfaltom je zlé. To bežného človeka ani nenapadne. Lebo sa to vôbec nikdy nemalo stať. A mám aj superb 2. Jazdím 13-50 km a po 500 km/ pri 120km/h je zaasfaltovaný. Prosím dovoľte nám zákonom doma na dvore prerobiť diesely na kombinovaný pohon. A bude pokoj s asfaltovaním.
No, a to je přesně ten důvod proč mám auto na benzín. S mým ročním nájezdem cca 10.000 km a průměrnou délkou tras cca 60 km by se mi diesel absolutně nevyplatil... 😉
Ona trasa od startu do vypnuti motoru 60km je slusna. Tam je i naftovy motor zahraty a cca 40km jede v rezimu pro ktery je urceny. Rocni najezd je starsi faktor z dob kdy naftove auto bylo vyrazne drazsi nez benzinove. Dnes se takto jiz moc nevyplaci kalkulovat a v ojetinach vubec, situace se otocila a mnohdy benzin je drazsi nez nafta. Proto hlavni faktor je jednotliva jizda.
@@auto-autacz Ona ta moje trasová délka je opravdu velmi průměrná, někdy jedu třeba jen 20 km a za dva dny naopak zase 80. A tankuji zpravidla prémiový benzín 100, ne snad z důvodu, že bych čekal nějaké výkony, ale hlavně proto, že ten neobsahuje tolik biosložek a naopak jsou v něm aditiva která pomáhají udržovat součásti motoru v čistotě. Já si právě myslím, že kdybych měl diesel, tak bych za chvíli s mými popojížďkami měl zakarbonovaný motor stejně jako ten ve videu... 😉
@@westfan75 kolik km presne mi nesdelil, ale meli udelat GO a on to pry hned kupoval. Tak soudim ze GO probehla jen papirove. Ale ono tam bylo vice prusvihu na tom aute.
Mě by zajímalo po jak dlouhé době se zakarbonování projeví jako problém, pro špatný nebo žádný běh motoru. Jestli postihuje všechny motorizace stejně nebo jsou mezi nimi rozdíly a jestli hraje roli v množství/rychlosti zakarbonování objem motoru. Anebo taky jestli drahá nafta (která se pyšní bohatou aditivací) může problém anulovat nebo oddálit anebo jestli se nevyrovná dolévaným aditivům. Ptám se proto, že spoustu lidí kteří si koupí auto na leasing, na dejme tomu 5-6 let a pak ho pustí dál do systému, tak ty to zajímat nemusí. To že je to nešťastné chování k technice, na to sere bílej tesák, aneb "mě to funguje a že do toho někomu zahučí půlroční výplata přece není můj problém". Otec takhle provozoval 3,0cdi s cestami 750 m do práce, a 750m zpět. A dva dny v týdnu 7 km tam a 7 zpět. Občas nějaká delší jízda za hranice, ale tím to haslo. Samotný MB si od něj koupil auto a prodal a nedávno jsem se dozvěděl že ho zabavili nějakému feťákovi. RV 2009, měl ho šest let.. Možná ještě jezdí, o tom ale teoretizovat nebudu. Faktem je, že za celou dobu leasingu se dovnitř motoru nikdo nedíval a auto se nijak špatně neprojevovalo. To samé nyní s novějším autem. Ale chápu, že lidi co si pořizují auta na 15 let, tak ty to může vypéct.
Za tohle nemůže ani tak podtáčení spíš jako EGR ventil je pravda že ve vyších otáčkách se nebude karbon stíhat toliko usazovat ale stejně to takhle dopadne pokud ho ovšem nezaslepíte.
Částečně máte pravdu. Usazeniny v sání vznikají ze sazí ve spalinách, které se tam dostanou přes EGR a z oleje, který prosakuje přes turbo. EGR je otevřen v oblasti nízkého výkonu a to může být při nízkých i středních otáčkách. Nejhorší situace nastane, pokud prudce akcelerujete, protože v té chvíli je výrazný nadbytek paliva/nedostatek vzduchu a tvorba sazí je největší. Než se EGR stihne zavřít, tak část spalin s výrazně vyšším obsahem sazí pronikne do sání a také v přívodním potrubí zůstane více sazí, které se příštím otevření EGR dostanou do sání. A to nemluvím o situaci, kdy EGR nedovírá. Zaslepení EGR tento problém vyřeší, může ale vyvolat jiné problémy. Další možnou příčinou může být poškozený/netěsný intercooler, což je u vozidel s vyšším nájezdem poměrně časté.
@@josefmynona4228 Intercooler neodchází nájezdem ale spíš průrazem a když jednotka zjistí že nemá dostatek tlaku v sacím potrubí tak zavírá egr ventil páč otevřený přímý průchod do výfuku ze sání aby turbo dalo tlak je nesmysl tudíž když chcete akceleraci tudíž turbo tlačilo tak jednotka ještě než přidá dávku paliva zavře EGR ventil a na volnoběh motor v nízkých otáčkách ani s otevřeným EGR ventilem ani nepojede páč se zadusí sazemi ani nejde s otevřeným EGR ventilem ani s částečně otevřeným nastartovat když tak sebou motor hrozně škube a nechce zapálit směs EGR jednotka otvírá pouze při zvýšené kouřivosti a vytvořením podtlaku v sání a to jest pouze jízda ve VYSOKÝCH otáčkách kdy jednotka otvírá BYPASS u turba aby se nepřetočilo hrozí totiž riziko exploze ložisek a v tu ranu turbo tolik netlačí a jelikož motor má v tu ranu ohromný podtlak čímž vznikají ideální podmínky pro otevření EGR ventilu a ještě když má motor tzv. chcípací klapku tak klapku přivře aby motor vyvinul podtlak a pootevře EGR na cca. 20%-40% dle programu jednotky a dělá tak pouze když má motor chladič výfukových plynů aby se rychleji ochřál na pracovní teplotu.
@@SargentkokoPřiznám se, že jsem ten váš dlouhý popis nepochopil ani po více násobném přečtení, zkuste ještě jednou a v jednodušších větách, pls. Jinak intercooler postupně praská s nájezdem, dělal jsem ve firmě, která je vyrábí a intercoolery se testují na cyklické zatížení, které má simulovat nárůst tlaku = stav při akceleraci. No a protože se hodně šetří na materiálu tak se trubky dělají co nejtenší. No a čím má auto větší nájezd, tak má více těchto tlakových změn a dochází k postupnému natahování trubek u přiletovaného víka a časem se vytvoří prasklina. Do 200kkm je to většinou ok, nad 400kkm už je tato prasklina poměrně častá. Auto ji nijak nezjistí, protože tlak za turbem je skoro ok a pokud je únik malý, tak je ztráta menší, než je ŘJ schopna toto zjistit měřením "váhy vzduchu". Ale i tento malý únik má za následek zvýšenou kouřivost. Vizuálně to zjistíte snadno, v oblasti vík se na intercooleru objeví černé fleky = směr oleje a prachu. Pokud jde o EGR a turbo. Nevím, kdy má motor ohromý podtlak, jak píšete a ani jak by se mohl zadusit sazemi. EGR se otevírá při nízkém zatížení, to aby do válců šlo méně kyslíku a tvořilo se méně NOx. Pokud ale prudce akcelerujete, tak turbu trvá cca 2s, než začne dávat plný tlak a do válce dodávat dost vzduchu/kyslíku. Vstřikování (ICU) ale začne dávat více paliva okamžitě a začne se spalovat směs s přebytkem paliva a tvoří se více sazí. ŘJ sice EGR zavře, to ale trvá pár desetin vteřiny a v této době saze jednak pronikají do sání a jednak zůstanou v trubkách vedoucích k EGR a při příštím otevření EGR se dostanou do sání. To ani nemluvím o tom, že EGR může být poškozený a zavírat později anebo nedostatečně. Motor nemá chladič výfukových plynů, tady máte asi na mysli výměník, který rychle ohřívá chladící kapalinu, takže je to ohřívač ne chladič, což je ale detail. Je to ale samostatná funkce, která s funkcí EGR nemá nic společného. Tzv. "chcípací klapky" nemají u dieslu nic společného s vytvářením podtlaku za bežného provozu, jejich hlavní funkce je vytvořit podtlak ve válcích ve chvíli, kdy vypnete motor a ten tímto "měkce " doběhl.
I 30 rocne auto muze byt v dobrem stavu. Necekali jsme vubec nic. Prijelo na servis na odtahovce a odjelo po svych. Nic vic tam neni. Jen info pro toho kdo se zajima o to aby mu auto slouzilo i vice jak 15 let ci rokov...
...vždyť ona pokladní v Kauflandu , a zdaleka nejen jediná a nejen v Kauflandu, je zaskočena když jí, při příkladné ceně 811 Kč, nabídnete k tisícikoruně 11kč navíc, aby Vám mohla vrátit celou dvoustovku, bude na Vás koukat bezradně jak na zjevení !!! P.S. I za časů katastrofálního "zářného budování" znal násobilku každý !
Tohle určitě nebudou jen krátké trasy, tady bude údržba zanedbaná celkově. Každopádně když vím, že většina tras bude do pár km, tak si koupím raději nějakej nízkoobjemovej benzín. Slýchával občas tyhle přednášky, když jedu do práce autem, protože sám mám naftu (konkrétně Accord 7G) a do práce to mám 2 km. Nikdo ale už neřeší to, že to těch 30 km projedu, ale jasný, někdy to prostě nevyjde a ujedu jen ty 2 km. Ale myslím si, že párkrát do roka to tomu neublíží. Každejch 10 000 km výměna oleje + veškerých filtrů, tankuju jen Vervu, než se ohřeje motor, tak točím do 2 000 otáček, potom se pod tuhle hranici podívá málokdy. Alespoň jednu jízdu za týden se potkám s omezovačem otáček, jinak jedu klobouka na tempomat. Všechno je to o údržbě a stylu jízdy a pokud není vysloveně nějaká výrobní vada série (kterou stejně většinou vyřeší svolávačka), tak je jakýkoliv motor schopný vysokého nájezdu.
S tím olejem, filtry, kvalitním palivem postupnám zahřátím motoru máte naprostou pravdu. Co ale sledujete tím vytočením motoru až k omezovači to mi opravdu není jasné.
@@fuckingbrothers5204 Zkoušel jste někdy směs sazí a oleje ze sání odstranit ? Ono to drží opravdu dost a vytáčení motoru na to nemá žádný vliv. Ve výfuku se teoreticky může uplatnit teplotní roztažnost oceli -> popraskání usazené vrstvy carbonu, v sání to ale vůbec nehrozí. Ono tzv. "vyhánění pavouků" je jedna z častých pověr.
Spíš mi šlo o to, že zrovna tenhle motor do toho omezovače v pohodě táhne. Ale za na druhou stranu, furt je to nafta, tudíž by nebylo ok s tím takhle jezdit pořád.
Dobrý den, asi budete slušní opraváři, možná bych si k vám rád občas dal auto. Já jsem spíš v životě poznal, jak jsem je asi trefně nazval, loupežníky v montérkách. Brutální zkušenosti! Děkuji za poučení.
Olej měním po 10tis. origo Selenia+filtr, tankuju Vervu. Motor je po měření na válcích a po tuningu. Jede jak z praku. Jezdím úsporně ale ano občas ho po ohřátí protáhnu.
Toto zakarbonovaní je u těchto motorů díky EGR ventilu naprosto normální. Také tomu napomáhají vířivé klapky. Motory to ale špatné nejsou - prostě je to specifická věc pro údržbu. Tedy žádná velká tragédie. Stačí to vyčistit. Dokonce ten motor jede pokud jsou kanálky z půlky ucpané skoro normálně. Do 2003 je EGR ovládné podtlakem potom elektrické. Euro 2 vs 3. Takže ty novější EGR odstavit nelze. Vířivé klapky se dají odlomit a nechat tam jenom hřídelku. Pak má motor více vzduchu. Je to taková nouzová pomoc pro vozidla s hodně km. Vše souvisí se vším. A pokud jsou horší výstřiky rychleji se to zanáší.
Zaráží mě na tom celá jedna věc. To, že to bylo nějakou dobu v servisu a nikdo si nevěděl rady co s tím. To se jako nikdo nepodíval do toho motoru? Však povolit těch pár šroubů a zkontrolovat jak vypadá motor (hlavně když to hlásí chybu na tlakovým čidle) je snad první co udělám ne?
Cenním odhalenie problému + vysvetlenie ..no to či sa karbón vytvoril pri krátkych trasách alebo nie je polemizovatelne ..x áut zanasa sanie EGR niektoré aj okolo vstrekov vačky.. veľa záleží aj od iných faktorov či už nedokonalé spaľovanie olej v sani a podobne..je to len dodatok k téme nie diagnostika
Spis bych rekl, ze tohle je obecne problem vetsiny naft s recirkulaci plynu. Nektre recirkuluji masivne (treba nedavne 2.2 Mazdy, aby nemusely resit NOx), jine to maji trochu lepsi,. Klidne po 100tisic km uz bude zanesene sani u vsech naft, pokud teda nejezdite jenom dalnici 2000km denne, to se to potom o neco pozdrzi. Ano a vadit to nemusi, pokud to treba neblokuje nejake cidlo, jako tady, ale urcite to snizuje objem sani a prutok vzduchu, takze bude treba nizsi Nm/kw ale auto jeste pojede. A nikdo (servis/mechanik) to nechce cistit, protoze by to nikdo nezaplatil.
Tomas Vrkoslav Tak to tazko kamo. Videl si niekedy benzinove auto zadymit? Velmi zriedka. A diesle? Dymia vzdy ked pridas. Benzin pracuje s omnoho vyssimi teplotami. Taketo problemy nema ziadny benzin.
@@TheKalusko pri moderných benzínoch s priamym vstrekovaním sa tiež ukladá sajrajt hlavne na vstrekovaní samotnom. Neni to až v takomto rozsahu ale tiež to treba dekarbonovať a treba si dávať pozor na veci ako zohrievanie, podtáčanie a krátke trasy
Proc by to melo byt zasrane kvuli tomu ze je to nafta a jezdi kratke trasy? Myslim ze je to spis kvuli egru a urcite podtaceni motoru, klidne i odfuk z klikove skryne kdyz je tam sracka olej a jiny sracky, ani to nijak neoduvidnite a placate tu moudra
Zanesení sání má na svědomí směs vytvořená vratným eko spalování (EGR) a odvětráváním klikovky , směs oleje a popela udělá tuhle krásnou hnusotu , ale lze to celkem dobře vyčistit. Co už jed špatně vyčistit jsou kanály v hlavě. Spíš mě zajímá jak ste následně postupovali při odvzdušňování čerpadla. Kabeláž čerpadla , no evidentně se tam už někdo vrtal , to je celé.
Drive mercedesy diesely najezdily i milion kilometru, nyní s řepkovou naftou vydrží tak asi desetinu - proto všechny státní a vojenské diesely používají naftu bezrepkovou a pouze hovjezi jezdi s řepkou...
MOHU SE ZEPTAT? - kolik pak stojí takovéhle rozebrání, vyčištění a smontování dohromady? Díky za odpověď. .... no teda pane majiteli ... FUJ :D ... ale toho se taky bojím mám O2 v RS s diselem, a naštěstí se mi teď daří denně najet aspoň 100km, takže se projede, ale snažím se jezdit delší trasy a pokud možno po startu nevypínám, dokud není motor teplej. Na hopsání mám F2 1.2TSI, to je na karbon taky nachylne, tak uvidime ... zatim najeto s TSI 490tis km a dobry :) nekdy je to proti zdravemu rozumu, ale s tim diselem se vyplati jet spis oklikou nez kratkou trasu naprimo ...
Dobry vecer, urcite zeptat se muzete, ale zeptam se protiotazkou. Vite jak moc to mate zakarbonovane? Dulezita informace abychom mohli nastrelit nejakou cenu. Je to zkratka individualni. Chtelo by videt a pak by se probral konkretni postup presne pro Vasi situaci. Nerad pausalizuji. Zivot neni jen cerny a bily. Dekuji za pochopeni.
@@auto-autacz Zdravím, kolik karbonu těžko říct že? :) Nejsem mechanik, neumím si jen tak rozebrat hlavu a klapky :) ... takže Vám to asi těžko řeknu, čekal jsem spíš nástřel ... od těch nejmín zanesených po ty úplně kaput, jako tenhle ve videu ... nevím plácnu, 5-50tis? Mě jenom zajímá, kdybych jednou takovou věc chtěl udělat, kolik by to zhruba koštovalo řekněmě se středně zanešeným motorem po 270tis km, kdy prvních 170tis nevím, jak s tím jezdili ... Takže chápu a já i já děkuji za odpověď.
@@michaltengler4566 víte, pár nástřelů jsem již udělal, bohužel zdejší uživatelé netu jsou ale takoví že vás hned mají potřebu roznést co jste za šmejda, že tomu buď vůbec nerozumíte nebo jste zloděj atd atd a oni by to udělali nejlépe. Takže nyní toto již z principu nedělám. Každopádně ale z Vašeho cenového rozpětí je to ta nižší část pokud bude jen čistění.
@@auto-autacz nechápu zatrolleného člověka, který Vám musí vnucovat svou představu ... tohle já nedělám, chci vědět cenu a pak se rozhodnu, je to obchod a té se zúčastňují dvě strany, takže pokud oni chtějí jednostranou, nízké IQ bude asi ta příčina. Děkuji moc za info (bojím se, že časem se tomu budu muset taky pověnovat, respektive to někam dát, nejsem mechanik :) díky
Když to hodně zjednodušim tak mění proud vzduchu kterej jde do motoru tak, aby bylo co nejoptimálnější plnění v celém spektru otáček motoru, taková kravinka která to trochu vylepší, stojí většinou šílený prachy, často s tím jsou problémy, ale výrobci to tam pořád cpou
@@kaarfii Variabilní sání ti mění délku potrubí. Je to lepší mít, protože při rozdílných otáčkách je potřeba někdy zkrátit potrubí, jak se vzduch odráží od zavřených ventilů
je to vpodstatě vyvážení mezi 8ventilovým a 16ventilovým motorem , každá z těhto konstrukcích má jiný průběh Nm / ot. :) Klapky dělají to aby i 16v měl v nízkých ot sílu.
Auto nefungovalo - nejelo. A jak se to projevilo? Mám na mysli jako jestli se třeba nejdřív občas hodilo do nouzáku, nebo jestli během jízdy motor zhasl a nebo majitel normálně přijel domu, ale pak druhý den už nenastartoval?
Ukázka pěkná jak to nemá vypadat,ale kdo má s tímhle tipem motoru zkušenost ví že to tak vypadá i po půl roce. Příklad můj vše vyčištěno,pretesneno 😔 Ale hlavně by mne zajímalo jak jste se vypořádali s opravou toho čerpadla? 😉 Děkuji a práci ✋👍 P.s. Zafira 2.0 YDTH mě naučila automechanikem (samodomo) 😭
Ahoj, mohol by si napísať alebo povedať viac o tom ako sa takémuto zakarbonovaniu vyhnúť, ako vzniká a aký je súvis s krátkymi trasami? Ak som správne pochopil tak sa pozeráme na sacie potrubie a karbon je tam pravdepodobne z egr, prípadne možno odvetrania klukovky? Otváranie EGR by predsa nemalo súvisieť s dĺžkou trasy. Zároveň ani pri dlhej trase, či poriadnom naháňaní auta sa už nahromadený karbón zo sania neodstráni. Ďakujem, Michal.
Zdravim. Nelze sdelit v kazdem videu vse a pro vsechny abych uspokojil kazdeho. Bohuzel. Neco jsem sdelil zde v komentarich a neco o teto problematice pisu i na blogu zde davidkoukol.blog.idnes.cz/
Osobně to vidím že se o ten motor asi moc dobře nestaral. Tohle dělá hlavně olej když se nemění... jinak já vedu nafťáky celý život a jezdím s nima opravdu kratší trasy to je 15km denně a nikdy jsem takhle zahulenej motor neměl. Měním oleje co 10tis km a mám klid . Pochopitelně leju přísady od wins do oleje a občas nafty. Je to pouze o lidech podle mě 😉
Ze zkusennosti z praxe, plno lidi se neprizna co s autem delali, nekdo kratke jizdy, nekdo laciny olej, nekdo prejizdi km. Dobre, ze jste to ukazal, ale lidi kteri by to potrebovali videt to asi zajimat moc nebude.
Presne tak bohuzel. Na dilnu kolikrat pritahnou zahadu a vy to mate vylecit, pritom i kdyz jim sdelite co zakonite muselo probehnout, tak zapiraji a delaji ze to samo. Kazdy meni olej pravidelne, tankuje top paliva a jezdi do autorizaku. Vysledek je pak ve videu.
@@auto-autacz Nejhorsi je, ze dost lidi si porad nechce uvedomit, ze jakmile auto opusti tovarnu, je to vse uz jen rucni prace za pomoci, nekdy az predrazenych pripravku.
Nádherný poučný video pro všechny podtáčeče,co si myslí jak krásně šetří auto,tim že ho v životě nevytočí nad 2000 rpm ;-)
Vladislav Neuman - to neni pravda , s naftakem je treba jezdit setrne a nechat ho jen bublat , tam neni sila v tockach , ale v kroutaku , tohle co se stalo na videu je jizda na " studeno " , 3 km do prace a 3 km z prace se studenym motorem , tohle zabije kazdou naftu i kdyz pojedes ty 3 km na plnej ceres , nafte se da zivot lehce prodlouzit timhle stylem pouzivani primichavanim kvalitnich aditiv ve vetsim mnozstvi , ovsem pak uz je to kontraproduktivni a naftak ztraci financni smysl na tohle pouzivani
@@hartman12349 to platilo v době komurkových vstřiků. Moderní přímovstřikové motory plné ekokravin je naopak potřeba hnát okolo 3000 aby se karbon netvořil v takové míře, nebo všechny sračky typu EGR ventil zaslepit a protáhnou ho jen jednou za čas aby se očistili vstřikovače
@@hartman12349 nemáš pravdu naftak je potřeba občas protáhnout
@@hartman12349 si pozri v ktorých otáčkach máš tie kone uvádzané v technicaku. Aj tie diesle majú tie kone v otáčkach. Napr alfa romeo 159 1.9jtd ma 110kw pri 4000ot/min.mam odskúšané na viacerých dieseloch, že idú lepšie v otáčkach ako keď sa motaju pri 2000 plus mínus. S alfami dieselovými som sa vybláznil a malo ich zmysel točiť. Franticke hdi tiež ťahá v otáčkach.
@@ibamarcel4577 mohu potvdrdit, mam 1.9 JTD 110Kw i 2.0 Hdi. Alfě nizke otáčky vubec nechutnají.
Nebýt recirkulace výfukových spalin, tak se tohle nestane. Tedy nebude zanesený motor. Nafta samozřejmě potřebuje delší trasy, ale EGR a podobný věci ji na krátkých trasách spolehlivě zničí.
Před dvěma lety sem si koupil naftovou Fabii 1.6 TDI. První diesel v rodině. Kolega z práce mi řek, že za studena lechtat, za tepla se s tím motorem nesrat. Řadím okolo 3000 ot, někdy 3500, je to 16V motor, takže se točí i rád, občas mu šlápnu na krk, prostě za tepla ho nešetřím. Jezdím většinou dálniční trasy. Spotřebou jsem dlouhodobě na pěti litrech v létě a 5.2 v zimním období.
Mam chuť okamžitě najet na dálnici a točit a točit. :D
👏👏👏👍
Dobrý den
Dobrá práce 👌
Bral bych takových videí více 😁 Pořád se učíme 😊
Dekuji. Pokusim se. Jen malokdy v zapalu prace si vzpomenu neco natocit. Takovych "speku" tu ale lecime hodne.
@@auto-autacz a dává to reálně smysl? Musí být docela raketa nejen za práci ale i za díly...navíc auto rv 2000-2005 😬
@@frantisekkmotrik5063 to je spise otazka na majitele vozu. Zadna oprava nedava smysl, obzvlaste ta, ktera je zavinena nespravnym uzivanim vozu.
Souhlasím plně s klukama ze servisu,nafta je lepší na dlouhé trasy,s benzínem se dá v pohodě jezdit kolem komína,bez zbytečných a předčasných oprav (pokud se člověk o auto trochu stará). Používám obě verze,benzín 3L,nafta 3L v šestiválcích a při nájezdu v obou případech kolem 200 000km nejsou zatím žádné opravy motorů potřeba.Je pravdou,že jsem si nechal od odborníků motorářů poradit jaký motor potřebuji ke své činnosti,poslechl jsem a teď i já předu blahem jako moje šestiválce. Kluci,díky za video,vidět skryté průsery v motorech z nevědomosti,či zanedbání servisu je poučné a i jeden napravený majitel auta, je jak se říká, ÚSPĚCH !!!
řadové šestiválce toho mají do sebe hrozně moc.. jak benzín tak nafta znějí krásně.. ševel volnoběhu 3L turbonafty by se dal poslouchat celý den, než všechny 4válce..
Super video,perfektně vysvětleno, krátce, stručně, jasně,velmi dobrá práce plus ukázka, skvělý chlapi, jen tak dál 👍
To sání bych koupil nový. I hlavu. A motor. A auto.
Takto to dělají v servisu, místo toho aby to "opravili" tak se mění jen díly, pak to nemá stát takovej ranec.
A benzin.
@@diwiak naftu
@@martinfilla6583 ....oni neumí opravovat, ale pouze vyměňovat ! Ti, kdož by k tomu byli, jdou na stř. školu a pak se již rukám dělat nechce a zbytek nemá na dnešní techniku hlavu - ono vyměňování ještě "nějak" zvládnne !
Rozebrat, otryskat suchým ledem - CO2(s) a motor se zase může courat od baráku ke kostelu ;-)
Jen veliká pochvala! Je vidět, že chcete a jste důslední a o tom to na autech je. Hlavně v řízení a brzdovém systému. Kompliment!!! Mám XC90, jsem vysoký chlap. Ale kdybych potřeboval, asi bych Vás oslovil. Ať se daří, Jirka ML
Dekujeme
Ajaaaj motor Y20DTH, mam taky isty a sanie je nastastie o dost cistejsie. Jazdim kratke trasy (3km), ale kazdu cca 10.jazdu sa snazim zohriat poriadne motor a jazdit vo vyssich otackach. Az na to nepodarene vstrekovacie cerpadlo je to skvely motor a hlavne tichsi ako TDi :)
Pěkné video, budu Vás sledovat, naftu jsem nikdy neměl, ale vždycky se mi líbilo ji řídit a slyšet hvízdat turbo a perfektní výkon.
Dekuji
@@auto-autacz potřeboval bych poradit jednou, co si koupit za vůz, doposud mám Ford Focus v benzínu, ale dal bych přednost uz Škodě Octavii nebo WV Touran.
@@tomasavitekzdarsky dobry den. Ono to neni uplne jednoduche. Muzete mi napsat zpravu na fcb auto-auta.cz a muzeme to probrat detailne.
Nepotřeboval jsem na to ani servis vždycky na STK se mě ptali jestli jsem auto řádně prohnal aspoň 130 protože to viděli na emisích.Odpověděl jsem že víc jak 90 nejezdím (důchodce) tak mě sfoukli že se to musí aby se nejen motor ale i komín vyčistil a tak teď to občas takhle dělám a je vše v pořádku.
Za prvé představ frajere typ vozu a kolik má ten diesel najeto.To je slušnost.Za druhé ročník auta a kod motoru včetně obsahu samozřejmě.A za třetí stav kilometrů vyčten s diagnotiky kdy byl nefunkční ventil obtoku spalin označovaný jako EGR pokud nebyl diagnosticky smazán nebo jak dlouho na tuto určitě kontrolní závadu na přístojovce majitel jezdil.Předsatavuješ lejna běžná ve všech servisech s kterýma se hodně často setkávají všichni opraváři.Za čtvrté k vyčistění používej ultrazuk a nedloubej to starým šroubovákem po dědkovi z JZD tím dosedací pochy vířivich klapek jen zničíš.Takto se servis dělá. Jen někde v garáži s lahváčem v ruce a k tomu plno pochvalných žvástů o odbornosti.Za mě trapas.Nemám slov
skor je to tymi zlozitymi udusenimy motormi... stary jednoduchy diesel bol v pohode napr stabilaky, zetor 25, tz 14...ale teraz je to zlozite, same hadicky, serepeticky a hlavne ako erg ventil a ine blbosti co tam nemajú co hladat. diesel motor ma ist aj ked nema elektriku inak to je len stroj na peniaze. toto iste čaká aj moderne benzínové motory. ked este zlacneju elektromobily bude to jasne, diesle len na dialnicu.. ale odkedy mam elektrokolobezku xiaomi uz po meste nepotrebujem auto, ziadne parkovne, naklady 0,3€ na 100km.
Je radost vidět, že ještě existují autoservisy, kde jsou schopní automechanici/autoelektrikáři :-)
Děkujeme :) Snažíme se sdělit jen pravdu a udržovat sebe i klienty v realitě. Nejen zde pomocí videí ale i třeba blogu zde - davidkoukol.blog.idnes.cz
Už som to robil na svojej 2.2dti dávnejšie auto výrazne zmenilo správanie, ale stále to nebolo ono najväčší problém je ten ze vyveva ktorá vytvára podtlak (podtlakove čerpadlo) je na týchto autách častokrát opotrebované a nevytvára správny a dostatočný podtlak potom nesprávne fungujú ventily ktoré ovládajú : egr, vírivé klapky,turbo a následok je niekoľko násobne viac špinavé celé sanie!
Parádní a poučné video.
Tohle nebude krátkýma trasama. Spíš bych to viděl na podtaceni motoru, tudíž pořád otevřený egr a špatný olej a pozdní výměny. Jezdím naftakem krátké trasy už cca 5 let a asi 70 tis km a sání je čistý. Zaslepeny EGR + odvětrání kliky a ventilového víka do odklaovače a pryč.
Odvětraní jsem chtěl taky odvést pryč, ale říkal jsem si, že při vyřazením EGRu to je zbytečný.
@@tomasbranda7714 odvětráním jak klikové skříně tak ventilového víka jde docela velké množství oleje které jde sáním do spalovacího prostoru a zanáší VGT. Taky jsem si říkal, že je to jen troška, ale odkalovač musím tak 2x až 3x do měsíce vylévat
@@JohnnymaCZEk a jakým stylem máte udělaný ten odkalovač? Docela by mě to zajímalo. Děkuji
@@tomasbranda7714 flaška od ředidla kde jsou těsně pod hrdlem vyvrtaný 2 díry. Na ty jsou napájený kousky měděných trubek. Na těch drží odvětrávací hadice. Místo víčka je taky kus měděné trubky a kus hadice zakončené filtrem, aby tam nešel bordel.
@@JohnnymaCZEk tak jeli to musíš 3x měsíčně vylejvat tak ti to pěkně tlakuje do hlavy. Jsou i separátory jako syfon kde přebytek se vrací zpět do vany ( Alfy a Peugeoty to maj )
Ako sorry, ale pre úplnú správnosť nadpisu by ste mali pre porovnanie rozobrať starý CommonRail motor, ktorý jazdí krátke trasy a stále funguje, pretože nezožerie hocijaký sajrajt z fritézy
Zdravím, kolik km to najelo než se to posralo? Dík
Koľko km? Však to je motor v ktorom olej iba občas dolievali! Asi zabudli vymeniť občas olejový filter. Skrátka zobrali ste nepojazdný šerbel. Takto určite nevyzerá motor na krátke trasy!
Tak tak, toto nie je kvoli kratkym trasam.. Skor to vidim na smejd olej v kombinacii s nefunkcnym olejovym separatorom na odvetranie klukovky, alebo turbo pusta olej, alebo motor vylagrovany, ostava olej na valcoch a EGR ten prismazeny sajrajt posle naspat do sania.. Zdravy naftak sa takto kratkymi trasami nezarype
@@AndrewDiE to sedí. Tridsať rokov robím s dieslom. Rez som videl taký motor. Neudrživaný a následok, vybehaný . O olejoch by mohla byť dlhá debata. To video zavádza .
Vyriesia tak nasledok, nie pricinu, zlozia, auto pojde pol roka a bude to takto zagrcane znova... A povedia, ze vsak to jazdilo kratke trasy tak to je normalne. Necudoval by som sa, keby v intercooleri nasli dalsieho pol litra takehoto sajrajtu
@@AndrewDiE 👍súhlas.
@@miersvetu Mam to podobne..chce to peci..mam ruzne auta ..vzdy jsem delal oleje max 7-8 tis km..egr ven..kdyz bylo potreba soft uprava ..Man jedno bmw 535d..2008..kupoval jsem jej ve 180 tis..jsou tam pieza ktere kdekomu lehly v 80 tis..Ja mam 367 tis..puvodni trysky..puvodni turba..prevod i hydromenic..olej v AT si delam po 30...Jedinou ooravu co jsem delal ...rozvod..remenice..hydrostely..a odesla skrtici klapka..tod vse..Do oleje davam metabond eco..do nafty vif + olej do motor pily ls+...50/50...Jeste k tomu posranemu egr ventilu....nateklo mi pres chladic egr a pak nasledne pres turbo vic jak jeden litr nemrzky do valcu..!!! Mel jsem velke stesti ze to bylo az povrch k hlave..v ten moment slo vsechno do hajzlu...Sani mam ciste totalne..auto jede neskutecne..nikdo me nikdy nepresvedci o nutnosti mit takovou picovinu v aute..Poditykam ze emisema prochazim v hodnotach jak maji byt..nikdo tomu nerozumi..ale je to tak..za 30 let jsem mel mraky aut..vsechno resim stejne..jednou jsem vymenil 1 trysku jinak nic..Ne hosi je to jen o peci o auto..
Skvelé video, okrem zaujímavého obsahu dajú hádam ešte viac informácií komentáre, každý má iné auto s vlastnými skúsenosťami a niečím prispeje do debaty, optati sa to tu pozrieť a potom čítať, zvlášť, keď máte problém s autom a ako laik hľadáte odpovede :)
to ani tak nejde o jazdenie na kratke trasy, ale o otacky a zatazenie, v akom sa ten motor najcastejsie pohybuje... to sanie je proste zasraté od recirkulacie EGR, o to viac keď sa to spoji aj s jemnou olejovou mastnotou prepušťanou do sania cez turbo...EGR ventil prepusta vyfukove spaliny do sania prave v nizkom zatazeni motora a mozte jazdit denne aj 300 km, ak je to takmer vzdy len v nizsich otackach/ mensom zatazeni, teda typicka jazda s dieslakom na spotrebu, ten motor bude vzdy rovnako zasraty, videl som to na podobnom vozidle Opel, a to najazdilo 250 000 km takmer denne trasy od 200 km a viac! Treba ovela castejsie tlacit "podlahu" (vo vyssom zatazeni je recirkulacia vypnuta), alebo prepisat EGR mapu v riadiacej jednotke, aby ventil nikdy neotvaral, inak budu sania na dieslakoch zasrate naveky :D
Pomuze na zakarbonovany motor proplach treba od BG nebo Liqui moly?
Jedine co funguje je menit vcss nebo drive olej aby se karbon uvolnoval pomalu bez rizika ucpani mazacich kanalku. Zadna jina dekarbonizace bez kompletni rozborky motoru toto nezaruci.
Aditíva do oleja či paliva vedia prečistiť iba tú časť ktorou prechádzajú a to v prípade disela kde sa palivo vstrekuje priamo do spalovacieho sanie veru neočistí, pretože tadial prechádza iba vzduch. Ten bordel tam vznika prúdením spalín z EGR ventilu + nejaká mastnota ide z odvetrania bloku, prípadne turba.
Také zakarbonovanie vzniká napríklad 50tkm...
Mě by zajímalo, co se klasifikuje jako krátká vzdálenost.. do 20 km? Také by mě zajímalo jaké vzdálenosti majitel jezdil :D
Myslím, že tady se míchají 2 věci, které spolu moc nesouvisí. Krátké jízdy a zakorbonované sání. Tvorba sazí moc s délkou trasy nesouvisí, větší vliv na tvorbu sazí má stav vstřikovačů, stav EGR ventilu a intercooleru a nastavení ŘJ. A taky jízdní styl. A z pohledu tvorby sazí je skoro jedno, jestli je motor studený nebo zahřátý.
@@josefmynona4228 Ve videu je řečeno... tady můžete vidět, co nafta udělá na krátké vzdálenosti.
@@LowPeak To že to je tam řečeno ještě neznamená, že to je pravda. Jak jsem napsal, tvorba sazí moc nezáleží na délce trasy ani na teplotě motoru, olej v sání to ovlivnit může o trochu více, spíše to je ale dáno stylem jízdy a stavem turba, což je zase dáno stylem jízdy, četností výměny oleje a také množstvím studených startů a způsobem jízdy u studeného motoru.
Hlavně je to ale o zanedbané údržbě, prostě s tím jezdil až do zastavení.
Krome jezdeni na kratke trase vidím zanedbani peče o motor!Vždy pred vymenu oleje povinne ho vyplahnu,bez vijmek,každy 2 roky rozebyram egr ventilu a dukladne čisteni (osvedčil se mi odmaštovač manželce,žere veškery karbon bez metalu),každy dva roky čistič dpf do nadrže palivo,pravidelni vlastni aditiv do paliva na každy tankovani(nespoleham na benzina,oni jsou jen obhodnici),filtry včetne palivovy a olej zaklad,do novy olej tež prisada ktera brani motor o zadreni po 5 0 000km i kdyby vytekl cely olej(použivam ma liquid molly a reklama to neni).Neni jen tak jednoduchy vlastnit diesel,pokud si važiš tve auto a chceš na ni spolechat!
Vsechno problem EGR ventilu ...kratke streky mu nevadi..nesmi horke spaliny karbonizovat olej ktery vzdy je v sani pritomen..U mne po odpojeji egr sracky se sani vycistilo samo...Vyřivky..zase na samostatne tema..to je porad dokola..
Problém není v horkých spalinách a karbonizaci oleje, ale v sazích, které se tam dostanou přes EGR.
Prosím, co jsou “krátké” trasy? Nemám představu. Tuším, že je to vtipná otázka pro dálkové jezdce, kteří valí do práce 60km a více každé ráno, ale pro mě jako čerstvého majitele - navíc již staršího stroje - dieselu je to snad rozumná otázka.
Díky za odpověď
Vic jak 10km trasu ktera umožni zahrat motor na provozni teplote.Trasu tež musi umožnit aspon pulku rozjet na tech 90km/h.
když se tu řeší provozní teploty, tak se zeptám: moje 1.6 mpi v páté generaci od vw se mi teď v zimě ohřeje na 90° jen na volnoběh, nebo když tomu dávám točky (což s tou spotřebou a v tomhle počasí není často), i při trase 60km s otáčkami kolem 2000-3000
při courání ve městě se voda drží na 90°, ale hned jak vyjedu za město, teplota se drží kolem 70°, i s vypnutým topením. Když zapnu topení během cesty, tak si klesne i níž. Z kopce snad ani zmiňovat nemusím.
Je olej ohřátý dostatečně a voda jenom níž, nebo je něco špatně?
Vypadá to na nefunkční termostat spíš.
Opel Zafira 2.0 a 2.2 DTi bežný problém tá karbonizácia aj na dlhších trasách a to ešte egr zabije väčšinou...
on je to stejny motor jako v opel frontera a tam ten problem s karbonizaci je stejny a je to proste tim motorem a ne kratkyma nebo dlouhyma trasama :)
Krásný video,ale lidi jsou nepoučitelní...dokud se do opravy nevysypou tak,že nemají ani na chleba,tak těma chrochtákama budou jezdit kolem komína :(
Vidím to denně v práci, chrochtákem jezdí přes město, nebo z okolních vesniček, ale ve stropu tak 5-8 km jedna štreka. Jedinej argument těch lidí je spotřeba..že to jezdí za 5-6.... to že se časem do auta vysypou za nesmysl už nevidí....
S benzínovou 1.6 jsem rád,že prohřeju olejovou náplň..na ranní nechám auto ráno chvilku běžet, cestou z odpolky nastartuju a jdu hodit sprchu. Dřív jsem jezdil i přes 50tkm ročně..teď mám sotva 25tkm a na tyhle km se mi chrochták nevyplatí.
Při 25kkm/rok by se vyplatit měl. Při úspoře 1,5l paliva na 100km to dá ročně přes 10kkč.
Já šetřím kolem 2l/100km a roční servis mě vyjde pod tuto částku, přičemž většinu oprav by bylo potřeba udělat i pro benzínovou variantu. Já jsem po 11 letech provozu a cca 310kkm v plusu minimálně 80kkč. Pravda ale je, že si servis nechávám dělat u "garážisty".
@@josefmynona4228 Těch 25k většinou stejně jezdím kolem komína. Denně do práce + semtam nějaký postrkávání do 30km okruhu kolem a několikrát ročně křížemkrážem po ČR. Úplně nejlíp spotřebou na to vycházel malej Fiat. Cvička do práce,krátký trasy i v zimě max 6.5 , léto krátký štreky 6 a překvapivě málo žral po dálnici nebo při rychlejším přesunu po okreskách. Když jsem mu 80% stál na krku tak na 300km trase byl schopen jet 5,5 . 1.1 40kW FIRE, proto jsem potom hodně uvažoval nad Grande Puntem, ale nakonec se naskytlo mini MPV 1.6 82kW a tam to kolísá od 6.3 do 7.6 . Několik ostrejch kol na okruhu kolem 9 . Na poměry miniMPV a benzínový 1.6 16v pohoda. Naftu bych krátkejma štrekama popravil,minimálně by na to doplatila baterka. Uvažoval jsem spíš nad LPG,ale nevím jestli by se v zimě rychle ohřál směšovač. A pokud bych uvažoval o naftě,tak u ojetin to je sázka do loterie, buď za ranec se slušnejma km, nebo počítat s investicí do dvouhmoty,čerpadla nebo turba.
@@KubikCvTo je pravda, hodně záleží, co která značka/model nabízí. Chtěl jsem větší kombi, nejlépe mi vyšlo Mondeo a to moc dobré/úsporné/dynamické benzíny nemá. TDCI je docela slušný motor, mám 430kkm, dvouhmota původní, turbo původní ( s repasovaným el. ovládáním), paliv. čerpadlo původní, vstřikovače jednou repasované. Jak jsem napsal po mých 310kkm mě servis stál celkem cca 110 kkč(bez pneu), u jiných značek/modelů to ale může být jinak.
@@josefmynona4228 je fakt,že u větších aut není tak velkej výběr. A benzín 2.0 a víc je zase na ty postrky rozežranej.
Můžu se zeptat jak to je u moderních benzínů např 1.5 tsi, jezdim cca 8km do práce, byl by to pro nej problém?
Dobry den. Co konkretne myslite?
Ak je to priamovstrek čo aj je v tvojom prípade, tak rovnako trpí na zakarbonovanie...
Nepriamovstrek sa vie čistiť sám, pretože sa palivo vstrekuje do sania a nie priamo do spalovacieho priestoru
dík za taková videa. co už není krátká trasa u dieslu ? dá se obecně říci ? (5;10;15;20;více km) ? Díky
Obecne rikam ze cca 20km, ale je samozrejme logicke ze hlinikovy motor se napriklad zahreje drive nez litina. Kazdy motor ma jiny cas zahrivani. Take je zavisle na stylu jizdy. Take jestli je garazovano a startuje se rano z +20 a nebo je venku na mrazu v -20... jiz jen to je rozdil 40 stupnu. Zkratka co kus to originalni pristup, proto rikam ze cca 20km od startu je zahraty.
já pokládám třeba krátké trasy do 100km, 1.9 jtd který mám se třeba pořádně prohřeje az tak po 50km na dálnici.
@@polskedrogy 50 km sa ti zahreje motor??? skontroluj si termostat radšej a nepiš sprostosti
@@jozefandrejco116 zahřátá chladící kapalina se nerovná zahřátý motor
@@PetrKral1 chytraku a odčeho se ti nehreje chladicy papalyna co
mislyš:)
Super🚛✅ nový odběratel 👍👍
Čo presne znamená krátka vzdialenosť? Myslím to v km. :-) ďakujem.
Nelze pausalizovat i kdyz v dotazu vnimam ze touzite po konktetnim cisle. Nesdelim Vam ho. Uvedu duvod. U motoru 4.2tdi kdy startuji doma a 10km jedu prevazne z kopce je zahraty cca po 40km. Jiny priklad bmw e39 525d se naopak zahriva rychle a tak start s prvnimi km do kopce muze motor byt zahraty po 5km... neni to tak jednoduche jak poptavate bohuzel...
Môj prípad je 42km cca 40min jazdy priemerná rýchlosť podľa auta je 70/75km/h podľa premávky logicky. Cesta je mierne do kopca mierne z kopca žiadne strmé stúpania. 1.9tdi77kw +dpf. Zahreje sa pomerne rýchlo do 10 min je v optimálnom. (pretože prv sa vychádza z mesta 10 min príde sa na okresku 25min a zas mesto 5 min). Ďakujem za odpoveď a je jasné že ohľad treba brať na všetko a odpovedať že toto je ideál sa nedá.
Môj prípad je 42km cca 40min jazdy priemerná rýchlosť podľa auta je 70/75km/h podľa premávky logicky. Cesta je mierne do kopca mierne z kopca žiadne strmé stúpania. 1.9tdi77kw +dpf. Zahreje sa pomerne rýchlo do 10 min je v optimálnom. (pretože prv sa vychádza z mesta 10 min príde sa na okresku 25min a zas mesto 5 min). Ďakujem za odpoveď a je jasné že ohľad treba brať na všetko a odpovedať že toto je ideál sa nedá.
jak se to teda resi? vymena motoru?
Nene jeste jsme zachranili.
To je odstrasujuce. Ako sa tomu da predist? Tankovat premiove palivo? Manzelka si kvoli tomuto videu nepredlzi trasy...
nejezdit krátké trasy s dieslem a nepodtáčet motor. Dá se to obejít zaslépkou EGR s emulátorem , pak bude sání čisté.
Chyba je na počiatku u výrobcov. Vyrábať motor, ktorý sa zadechtuje a potom prevarí decht na asfalt a ten spáli na tvrdý smalt na sekáč až sa motor zadusí je nezmysel. To sa nemalo vôbec vyrábať. Nikdy!!!!A nemuselo by sa to riešiť. Riešiť to potom "jazdite na dlhé trasy" je asi ako isť k lekárovi a obísť mesto 3-5x aby sa motor nezaniesol. Všetko je to strašné a desivé uvažovanie!!!!!! Ja mám Š120L na benzín aj LPG plyn. Má 35 rokov a skoro 200 tis. km a nijaký decht ani karbón. A hravo prejde cez Alpy do talianska. Osobne by som navrhoval dvojitý pohon ako mám ja. Na štartovanie a prvých 20 km benzín /aj keby tam bol 40 ročný dvojitý karburátor/a potom prepnúť na naftu. A mali by ste čisté motory. Vdaka dechtovacím motorom majú ľudia dve autá a mestá sú zapratané. Lebo väčšina jazdenia je a bude na krátko do 15 km.
Nájde sa niekto, kto takto dorobí diesela? Zasfaltovávanie špičkových áut až do zadusenia spáleným asfaltom je zlé. To bežného človeka ani nenapadne. Lebo sa to vôbec nikdy nemalo stať. A mám aj superb 2. Jazdím 13-50 km a po 500 km/ pri 120km/h je zaasfaltovaný. Prosím dovoľte nám zákonom doma na dvore prerobiť diesely na kombinovaný pohon. A bude pokoj s asfaltovaním.
No, a to je přesně ten důvod proč mám auto na benzín. S mým ročním nájezdem cca 10.000 km a průměrnou délkou tras cca 60 km by se mi diesel absolutně nevyplatil... 😉
Ona trasa od startu do vypnuti motoru 60km je slusna. Tam je i naftovy motor zahraty a cca 40km jede v rezimu pro ktery je urceny. Rocni najezd je starsi faktor z dob kdy naftove auto bylo vyrazne drazsi nez benzinove. Dnes se takto jiz moc nevyplaci kalkulovat a v ojetinach vubec, situace se otocila a mnohdy benzin je drazsi nez nafta. Proto hlavni faktor je jednotliva jizda.
@@auto-autacz Ona ta moje trasová délka je opravdu velmi průměrná, někdy jedu třeba jen 20 km a za dva dny naopak zase 80.
A tankuji zpravidla prémiový benzín 100, ne snad z důvodu, že bych čekal nějaké výkony, ale hlavně proto, že ten neobsahuje tolik biosložek a naopak jsou v něm aditiva která pomáhají udržovat součásti motoru v čistotě.
Já si právě myslím, že kdybych měl diesel, tak bych za chvíli s mými popojížďkami měl zakarbonovaný motor stejně jako ten ve videu... 😉
Ten ve videu mel mit hlavne po GO... s tim to auto pan kupoval.
@@auto-autacz Možná, že ten motor po GO byl, záleží ovšem na tom, kdy a před kolika tisíci (nebo desetitisíci) km ta generálka proběhla... 😂😂😂
@@westfan75 kolik km presne mi nesdelil, ale meli udelat GO a on to pry hned kupoval. Tak soudim ze GO probehla jen papirove. Ale ono tam bylo vice prusvihu na tom aute.
Tak to nevim?Autodealer řikal že auto je zachovane,babička z Nemecko jezdila pouze do Kauflandu!
😁😁😁
Keby ten EGR bol zaslepeny ,tak by nezašpinil tak to sacie
což u tohohle motoru bez EGR emulátoru nelze !
y17dt je na tom stejně ... bu´d emulátor nebo nezaslepíš
Mě by zajímalo po jak dlouhé době se zakarbonování projeví jako problém, pro špatný nebo žádný běh motoru. Jestli postihuje všechny motorizace stejně nebo jsou mezi nimi rozdíly a jestli hraje roli v množství/rychlosti zakarbonování objem motoru. Anebo taky jestli drahá nafta (která se pyšní bohatou aditivací) může problém anulovat nebo oddálit anebo jestli se nevyrovná dolévaným aditivům.
Ptám se proto, že spoustu lidí kteří si koupí auto na leasing, na dejme tomu 5-6 let a pak ho pustí dál do systému, tak ty to zajímat nemusí. To že je to nešťastné chování k technice, na to sere bílej tesák, aneb "mě to funguje a že do toho někomu zahučí půlroční výplata přece není můj problém".
Otec takhle provozoval 3,0cdi s cestami 750 m do práce, a 750m zpět. A dva dny v týdnu 7 km tam a 7 zpět. Občas nějaká delší jízda za hranice, ale tím to haslo. Samotný MB si od něj koupil auto a prodal a nedávno jsem se dozvěděl že ho zabavili nějakému feťákovi. RV 2009, měl ho šest let.. Možná ještě jezdí, o tom ale teoretizovat nebudu. Faktem je, že za celou dobu leasingu se dovnitř motoru nikdo nedíval a auto se nijak špatně neprojevovalo. To samé nyní s novějším autem.
Ale chápu, že lidi co si pořizují auta na 15 let, tak ty to může vypéct.
👍
To je jak kdyby do toho někdo tankoval cement
a preto jazdim EGR OFF
Že by spíše zanedbaná údržba ??
ee , čištění sání není nikde v žádném servisním úkonu předepsáno. Stejně tak výměna oleje v převodovce a spousty dalších věcí
To je ale hloupost jezdím 6 let krátké trasy z Octavii 1 1.9tdi a žádný problém
Přesně 👍🏻
To přijde 😉
@@jendysvytiska6778 určitě ne 👍🏻 chytráku
Uvidíš 😉
@@jendysvytiska6778 viděl jsem no vše čisté
V prvni rade bych odpojil baterku nez budu jakkoliv zasahovat do el.
To je snad automaticke ne?
Možno aditivum by trocha pomohlo
No ty kráso a to se dá ještě zachránit ? to rovnou nové auto ne :D
Za tohle nemůže ani tak podtáčení spíš jako EGR ventil je pravda že ve vyších otáčkách se nebude karbon stíhat toliko usazovat ale stejně to takhle dopadne pokud ho ovšem nezaslepíte.
Částečně máte pravdu. Usazeniny v sání vznikají ze sazí ve spalinách, které se tam dostanou přes EGR a z oleje, který prosakuje přes turbo. EGR je otevřen v oblasti nízkého výkonu a to může být při nízkých i středních otáčkách. Nejhorší situace nastane, pokud prudce akcelerujete, protože v té chvíli je výrazný nadbytek paliva/nedostatek vzduchu a tvorba sazí je největší. Než se EGR stihne zavřít, tak část spalin s výrazně vyšším obsahem sazí pronikne do sání a také v přívodním potrubí zůstane více sazí, které se příštím otevření EGR dostanou do sání. A to nemluvím o situaci, kdy EGR nedovírá. Zaslepení EGR tento problém vyřeší, může ale vyvolat jiné problémy.
Další možnou příčinou může být poškozený/netěsný intercooler, což je u vozidel s vyšším nájezdem poměrně časté.
@@josefmynona4228 Intercooler neodchází nájezdem ale spíš průrazem a když jednotka zjistí že nemá dostatek tlaku v sacím potrubí tak zavírá egr ventil páč otevřený přímý průchod do výfuku ze sání aby turbo dalo tlak je nesmysl tudíž když chcete akceleraci tudíž turbo tlačilo tak jednotka ještě než přidá dávku paliva zavře EGR ventil a na volnoběh motor v nízkých otáčkách ani s otevřeným EGR ventilem ani nepojede páč se zadusí sazemi ani nejde s otevřeným EGR ventilem ani s částečně otevřeným nastartovat když tak sebou motor hrozně škube a nechce zapálit směs EGR jednotka otvírá pouze při zvýšené kouřivosti a vytvořením podtlaku v sání a to jest pouze jízda ve VYSOKÝCH otáčkách kdy jednotka otvírá BYPASS u turba aby se nepřetočilo hrozí totiž riziko exploze ložisek a v tu ranu turbo tolik netlačí a jelikož motor má v tu ranu ohromný podtlak čímž vznikají ideální podmínky pro otevření EGR ventilu a ještě když má motor tzv. chcípací klapku tak klapku přivře aby motor vyvinul podtlak a pootevře EGR na cca. 20%-40% dle programu jednotky a dělá tak pouze když má motor chladič výfukových plynů aby se rychleji ochřál na pracovní teplotu.
@@SargentkokoPřiznám se, že jsem ten váš dlouhý popis nepochopil ani po více násobném přečtení, zkuste ještě jednou a v jednodušších větách, pls. Jinak intercooler postupně praská s nájezdem, dělal jsem ve firmě, která je vyrábí a intercoolery se testují na cyklické zatížení, které má simulovat nárůst tlaku = stav při akceleraci. No a protože se hodně šetří na materiálu tak se trubky dělají co nejtenší. No a čím má auto větší nájezd, tak má více těchto tlakových změn a dochází k postupnému natahování trubek u přiletovaného víka a časem se vytvoří prasklina. Do 200kkm je to většinou ok, nad 400kkm už je tato prasklina poměrně častá. Auto ji nijak nezjistí, protože tlak za turbem je skoro ok a pokud je únik malý, tak je ztráta menší, než je ŘJ schopna toto zjistit měřením "váhy vzduchu". Ale i tento malý únik má za následek zvýšenou kouřivost. Vizuálně to zjistíte snadno, v oblasti vík se na intercooleru objeví černé fleky = směr oleje a prachu.
Pokud jde o EGR a turbo. Nevím, kdy má motor ohromý podtlak, jak píšete a ani jak by se mohl zadusit sazemi. EGR se otevírá při nízkém zatížení, to aby do válců šlo méně kyslíku a tvořilo se méně NOx. Pokud ale prudce akcelerujete, tak turbu trvá cca 2s, než začne dávat plný tlak a do válce dodávat dost vzduchu/kyslíku. Vstřikování (ICU) ale začne dávat více paliva okamžitě a začne se spalovat směs s přebytkem paliva a tvoří se více sazí. ŘJ sice EGR zavře, to ale trvá pár desetin vteřiny a v této době saze jednak pronikají do sání a jednak zůstanou v trubkách vedoucích k EGR a při příštím otevření EGR se dostanou do sání. To ani nemluvím o tom, že EGR může být poškozený a zavírat později anebo nedostatečně.
Motor nemá chladič výfukových plynů, tady máte asi na mysli výměník, který rychle ohřívá chladící kapalinu, takže je to ohřívač ne chladič, což je ale detail. Je to ale samostatná funkce, která s funkcí EGR nemá nic společného.
Tzv. "chcípací klapky" nemají u dieslu nic společného s vytvářením podtlaku za bežného provozu, jejich hlavní funkce je vytvořit podtlak ve válcích ve chvíli, kdy vypnete motor a ten tímto "měkce " doběhl.
je to vrak
Ved to je 15 ročny vrak, co ste čakali 😀
I 30 rocne auto muze byt v dobrem stavu. Necekali jsme vubec nic. Prijelo na servis na odtahovce a odjelo po svych. Nic vic tam neni. Jen info pro toho kdo se zajima o to aby mu auto slouzilo i vice jak 15 let ci rokov...
páni to čo ani ziadna vymena oleja? pekne priškvarene😱
Toto rozhodne nie sú len "krátke" trasy, ale totálne zanedbaná údržba a o pravidelnom olejovom servise plus výmene filtrov už ani nehovorím!!!!!
V jakým servise to doháje bylo, že nedokázali na tohle přijít? 😳
To je jako kdyby pokladní v Kauflandu neuměla namarkovat zboží tvl...
...při "invenci" současných vyučenců v každém druhém !
@@ludekrutka5371 PŘESNĚ !!
...vždyť ona pokladní v Kauflandu , a zdaleka nejen jediná a nejen v Kauflandu, je zaskočena když jí, při příkladné ceně 811 Kč, nabídnete k tisícikoruně 11kč navíc, aby Vám mohla vrátit celou dvoustovku, bude na Vás koukat bezradně jak na zjevení !!! P.S. I za časů katastrofálního "zářného budování" znal násobilku každý !
...dnes je totiž nepochopitelným snem mnohých potencionálně dobrých mechaniků být raději mizerným úředníkem !
@@ludekrutka5371 ...což je bohužel pravda. Žij blaze.
Tohle určitě nebudou jen krátké trasy, tady bude údržba zanedbaná celkově. Každopádně když vím, že většina tras bude do pár km, tak si koupím raději nějakej nízkoobjemovej benzín. Slýchával občas tyhle přednášky, když jedu do práce autem, protože sám mám naftu (konkrétně Accord 7G) a do práce to mám 2 km. Nikdo ale už neřeší to, že to těch 30 km projedu, ale jasný, někdy to prostě nevyjde a ujedu jen ty 2 km. Ale myslím si, že párkrát do roka to tomu neublíží. Každejch 10 000 km výměna oleje + veškerých filtrů, tankuju jen Vervu, než se ohřeje motor, tak točím do 2 000 otáček, potom se pod tuhle hranici podívá málokdy. Alespoň jednu jízdu za týden se potkám s omezovačem otáček, jinak jedu klobouka na tempomat. Všechno je to o údržbě a stylu jízdy a pokud není vysloveně nějaká výrobní vada série (kterou stejně většinou vyřeší svolávačka), tak je jakýkoliv motor schopný vysokého nájezdu.
Mám to stejně u jedničkové ovce
S tím olejem, filtry, kvalitním palivem postupnám zahřátím motoru máte naprostou pravdu. Co ale sledujete tím vytočením motoru až k omezovači to mi opravdu není jasné.
@@josefmynona4228 Občas je dobré šlápnout ať vyletí saze a celkově je to lepší pro ten motor než ho podtáčet
@@fuckingbrothers5204 Zkoušel jste někdy směs sazí a oleje ze sání odstranit ? Ono to drží opravdu dost a vytáčení motoru na to nemá žádný vliv. Ve výfuku se teoreticky může uplatnit teplotní roztažnost oceli -> popraskání usazené vrstvy carbonu, v sání to ale vůbec nehrozí. Ono tzv. "vyhánění pavouků" je jedna z častých pověr.
Spíš mi šlo o to, že zrovna tenhle motor do toho omezovače v pohodě táhne. Ale za na druhou stranu, furt je to nafta, tudíž by nebylo ok s tím takhle jezdit pořád.
To jezdilo na olej z friťáku?
100% používal najlacnejší olej a naftu
To spíš na již použitý přefiltrovaný stolní nebo fritovací olej :D
jj v špk znám nějakýho Jirku Kubíčka co jezdí s Mondeem od Dacana do Jysku do práce :-) 500m víc ne. Chudák auto
Dobrý den, asi budete slušní opraváři, možná bych si k vám rád občas dal auto. Já jsem spíš v životě poznal, jak jsem je asi trefně nazval, loupežníky v montérkách. Brutální zkušenosti! Děkuji za poučení.
to je v poho to se rozleští :)
Viac takych videi 🙏 keby bolo aj turbo ukazane ako dopadne ked clovek vypina motor po sportovej alebo dlhej jazde. 👍
To je jak komín po delším topením takzvanou ostravskou raketou (petka plná odpadu) ...
🤣
Olej měním po 10tis. origo Selenia+filtr, tankuju Vervu. Motor je po měření na válcích a po tuningu. Jede jak z praku. Jezdím úsporně ale ano občas ho po ohřátí protáhnu.
Mám 308 09 1.6 hdi, co netahá.
Obávám se, že motor bude v podobném stavu.
Vyrobna chyba. :D
@Beď ko to se vyplatí cenově to měnit?
Kilometre 250tisic plus ci
Toto zakarbonovaní je u těchto motorů díky EGR ventilu naprosto normální. Také tomu napomáhají vířivé klapky. Motory to ale špatné nejsou - prostě je to specifická věc pro údržbu.
Tedy žádná velká tragédie. Stačí to vyčistit. Dokonce ten motor jede pokud jsou kanálky z půlky ucpané skoro normálně.
Do 2003 je EGR ovládné podtlakem potom elektrické. Euro 2 vs 3. Takže ty novější EGR odstavit nelze.
Vířivé klapky se dají odlomit a nechat tam jenom hřídelku. Pak má motor více vzduchu. Je to taková nouzová pomoc pro vozidla s hodně km. Vše souvisí se vším. A pokud jsou horší výstřiky rychleji se to zanáší.
egr zaslepit vyrive vybrat
a maš po probleme sam to mam tak a šlape jak ma
@@jozefandrejco116 souhlas
ked jazdim kratke trasy a obcas do mesiaca dvakrat dam dlhu trasu to sa da?
Zaráží mě na tom celá jedna věc. To, že to bylo nějakou dobu v servisu a nikdo si nevěděl rady co s tím. To se jako nikdo nepodíval do toho motoru? Však povolit těch pár šroubů a zkontrolovat jak vypadá motor (hlavně když to hlásí chybu na tlakovým čidle) je snad první co udělám ne?
Naprosto přesně!!!!
Cenním odhalenie problému + vysvetlenie ..no to či sa karbón vytvoril pri krátkych trasách alebo nie je polemizovatelne ..x áut zanasa sanie EGR niektoré aj okolo vstrekov vačky.. veľa záleží aj od iných faktorov či už nedokonalé spaľovanie olej v sani a podobne..je to len dodatok k téme nie diagnostika
Spis bych rekl, ze tohle je obecne problem vetsiny naft s recirkulaci plynu. Nektre recirkuluji masivne (treba nedavne 2.2 Mazdy, aby nemusely resit NOx), jine to maji trochu lepsi,. Klidne po 100tisic km uz bude zanesene sani u vsech naft, pokud teda nejezdite jenom dalnici 2000km denne, to se to potom o neco pozdrzi. Ano a vadit to nemusi, pokud to treba neblokuje nejake cidlo, jako tady, ale urcite to snizuje objem sani a prutok vzduchu, takze bude treba nizsi Nm/kw ale auto jeste pojede. A nikdo (servis/mechanik) to nechce cistit, protoze by to nikdo nezaplatil.
este ze mam odstaveni egr
To může potkat i benzínové auto.
..."potkat" lze cokoliv a kohokoliv !!!
Tomas Vrkoslav Tak to tazko kamo. Videl si niekedy benzinove auto zadymit? Velmi zriedka. A diesle? Dymia vzdy ked pridas. Benzin pracuje s omnoho vyssimi teplotami. Taketo problemy nema ziadny benzin.
@@TheKalusko pri moderných benzínoch s priamym vstrekovaním sa tiež ukladá sajrajt hlavne na vstrekovaní samotnom. Neni to až v takomto rozsahu ale tiež to treba dekarbonovať a treba si dávať pozor na veci ako zohrievanie, podtáčanie a krátke trasy
To je aký level toho druhého servisu, ak si toto nevšimli? Potom výberu od majiteľa parkovne.
To už se snad ani nevyplatí opravovat ne? To auto má tak hodnotu 20k ne? Jako leda že by ho majitel tak miloval.
Moc hezké video 👍
Kolik mělo auto najeto?
Plánuju sundat sání a EGR, doporučili byste prosím nějaký vhodný prostředek na čištění? (sání je plastové)
hodne kratke trasy je dost relativny pojem
Uh, takoj som še zľik. Idzem kupic dekarbonizer.
Ci boa ani nehvar, ja dakoj aditiva ľejem a idzem vypesc motor dakdze
kratke cesty- kupte si kolo
nebo benzín
jazdím krátke trasy na hdi (7-8km) už 10 rokov, zima-leto, nemám jediný problém. o auto sa treba starať!
To se musí vypalovat 😀 semtam poslat do omezovače a jet delší trasu ve velkých otáčkách a dekarbonizace je hotová sama 😂
To je pouze jedna cast pravdy a souhlasim, ovsem kdyz se zapomene menit olej, tak je vse zbytecne...
Co je to krátka trasa? Kolko km?
Šiel so do komentov, že dám práve túto otázku.
Pánové, skúste zistiť a dodať odpoveď. Vdaka
obecně asi trasa, která sotva zahřeje motor :)
Většinou se naftové auto dopručeje když je jeho trasa vetší než 20km..
Na Fabii I 1,9TDi bylo myslím v návodu napsáno, že se nedoporučuje používat na cesty kratší 4km.
Ty vole.
Proc by to melo byt zasrane kvuli tomu ze je to nafta a jezdi kratke trasy? Myslim ze je to spis kvuli egru a urcite podtaceni motoru, klidne i odfuk z klikove skryne kdyz je tam sracka olej a jiny sracky, ani to nijak neoduvidnite a placate tu moudra
Zanesení sání má na svědomí směs vytvořená vratným eko spalování (EGR) a odvětráváním klikovky , směs oleje a popela udělá tuhle krásnou hnusotu , ale lze to celkem dobře vyčistit. Co už jed špatně vyčistit jsou kanály v hlavě. Spíš mě zajímá jak ste následně postupovali při odvzdušňování čerpadla. Kabeláž čerpadla , no evidentně se tam už někdo vrtal , to je celé.
Drive mercedesy diesely najezdily i milion kilometru, nyní s řepkovou naftou vydrží tak asi desetinu - proto všechny státní a vojenské diesely používají naftu bezrepkovou a pouze hovjezi jezdi s řepkou...
Kolega jazdí 700m do práce, 1.5 dci už asi 6rokov.....to bude asi podobne vyzerať.....👎
Ahoj vyděl sem tvoje video a potřeboval by sem poradit mám Zafiru A a nevím si rady děkuji ozvi se mi
Ahoj o co se jedná? Lepší napsat na mesenger auto-auta.cz
MOHU SE ZEPTAT? - kolik pak stojí takovéhle rozebrání, vyčištění a smontování dohromady? Díky za odpověď.
.... no teda pane majiteli ... FUJ :D ... ale toho se taky bojím mám O2 v RS s diselem, a naštěstí se mi teď daří denně najet aspoň 100km, takže se projede, ale snažím se jezdit delší trasy a pokud možno po startu nevypínám, dokud není motor teplej. Na hopsání mám F2 1.2TSI, to je na karbon taky nachylne, tak uvidime ... zatim najeto s TSI 490tis km a dobry :) nekdy je to proti zdravemu rozumu, ale s tim diselem se vyplati jet spis oklikou nez kratkou trasu naprimo ...
Dobry vecer, urcite zeptat se muzete, ale zeptam se protiotazkou. Vite jak moc to mate zakarbonovane? Dulezita informace abychom mohli nastrelit nejakou cenu. Je to zkratka individualni. Chtelo by videt a pak by se probral konkretni postup presne pro Vasi situaci. Nerad pausalizuji. Zivot neni jen cerny a bily. Dekuji za pochopeni.
@@auto-autacz Zdravím, kolik karbonu těžko říct že? :) Nejsem mechanik, neumím si jen tak rozebrat hlavu a klapky :) ... takže Vám to asi těžko řeknu, čekal jsem spíš nástřel ... od těch nejmín zanesených po ty úplně kaput, jako tenhle ve videu ... nevím plácnu, 5-50tis? Mě jenom zajímá, kdybych jednou takovou věc chtěl udělat, kolik by to zhruba koštovalo řekněmě se středně zanešeným motorem po 270tis km, kdy prvních 170tis nevím, jak s tím jezdili ... Takže chápu a já i já děkuji za odpověď.
@@michaltengler4566 víte, pár nástřelů jsem již udělal, bohužel zdejší uživatelé netu jsou ale takoví že vás hned mají potřebu roznést co jste za šmejda, že tomu buď vůbec nerozumíte nebo jste zloděj atd atd a oni by to udělali nejlépe. Takže nyní toto již z principu nedělám. Každopádně ale z Vašeho cenového rozpětí je to ta nižší část pokud bude jen čistění.
@@auto-autacz nechápu zatrolleného člověka, který Vám musí vnucovat svou představu ... tohle já nedělám, chci vědět cenu a pak se rozhodnu, je to obchod a té se zúčastňují dvě strany, takže pokud oni chtějí jednostranou, nízké IQ bude asi ta příčina. Děkuji moc za info (bojím se, že časem se tomu budu muset taky pověnovat, respektive to někam dát, nejsem mechanik :) díky
@@michaltengler4566 myslim ze kdyz se podivate do komentu u videi tak jich tam je vetsina. Proto sem moc ani nekoukam.
taky jak je to starý to auto neni se čemu divit....
Čest práci,
Co to je zač ty vířivé klapky? Slyším to poprvé. A to čidlo je snímač na podtlak v sání?
Když to hodně zjednodušim tak mění proud vzduchu kterej jde do motoru tak, aby bylo co nejoptimálnější plnění v celém spektru otáček motoru, taková kravinka která to trochu vylepší, stojí většinou šílený prachy, často s tím jsou problémy, ale výrobci to tam pořád cpou
@@480stralis Jo moment, není to náhodou variabilní sání??
@@kaarfii Variabilní sání ti mění délku potrubí. Je to lepší mít, protože při rozdílných otáčkách je potřeba někdy zkrátit potrubí, jak se vzduch odráží od zavřených ventilů
je to vpodstatě vyvážení mezi 8ventilovým a 16ventilovým motorem , každá z těhto konstrukcích má jiný průběh Nm / ot. :) Klapky dělají to aby i 16v měl v nízkých ot sílu.
@@usczechfarmer1947 Je někde k nalezení podrobnější popis? Našel jsem jenom něco málona Auto.cz.
Auto nefungovalo - nejelo. A jak se to projevilo? Mám na mysli jako jestli se třeba nejdřív občas hodilo do nouzáku, nebo jestli během jízdy motor zhasl a nebo majitel normálně přijel domu, ale pak druhý den už nenastartoval?
Stabilne nouzak. Dlouhe starty. Prehrivani motoru. Maly vykon.
@@auto-autacz moc díky za info a rychlo odpověď 😉
@@madduron se rado stalo. Nicmene u kazdeho auta se muze projevit jinak. Nejde to pausalizovat.
Kabeláž General Motors
Ukázka pěkná jak to nemá vypadat,ale kdo má s tímhle tipem motoru zkušenost ví že to tak vypadá i po půl roce. Příklad můj vše vyčištěno,pretesneno 😔 Ale hlavně by mne zajímalo jak jste se vypořádali s opravou toho čerpadla? 😉 Děkuji a práci ✋👍
P.s. Zafira 2.0 YDTH mě naučila automechanikem (samodomo) 😭
Dekuji. I cerpadlo jsme zvladli. Delame i elektroservis i elektroniku. Vse se necha kdyz se chce.
Ahoj,
mohol by si napísať alebo povedať viac o tom ako sa takémuto zakarbonovaniu vyhnúť, ako vzniká a aký je súvis s krátkymi trasami? Ak som správne pochopil tak sa pozeráme na sacie potrubie a karbon je tam pravdepodobne z egr, prípadne možno odvetrania klukovky?
Otváranie EGR by predsa nemalo súvisieť s dĺžkou trasy. Zároveň ani pri dlhej trase, či poriadnom naháňaní auta sa už nahromadený karbón zo sania neodstráni.
Ďakujem, Michal.
Zdravim. Nelze sdelit v kazdem videu vse a pro vsechny abych uspokojil kazdeho. Bohuzel. Neco jsem sdelil zde v komentarich a neco o teto problematice pisu i na blogu zde davidkoukol.blog.idnes.cz/
EGR no xD Genialni vynalez xD
ake su tie kratke trasy?
dobrá diagnoza ..jen tak dál
Osobně to vidím že se o ten motor asi moc dobře nestaral. Tohle dělá hlavně olej když se nemění... jinak já vedu nafťáky celý život a jezdím s nima opravdu kratší trasy to je 15km denně a nikdy jsem takhle zahulenej motor neměl. Měním oleje co 10tis km a mám klid . Pochopitelně leju přísady od wins do oleje a občas nafty. Je to pouze o lidech podle mě 😉
Myslíš že ty přísady pomáhají? 😄😄😄
Pridavat aditivum do oleje je kardinalni stupidita!
to auto je opel a navíc DTi s VP44 - proto to "auto nefungovalo" ;) přeji příjemnou zábavu
kecičky na tom autě je jedinej problém a to je ono VP44 ale i to se dá dnes levně pořešit
Ze zkusennosti z praxe, plno lidi se neprizna co s autem delali, nekdo kratke jizdy, nekdo laciny olej, nekdo prejizdi km. Dobre, ze jste to ukazal, ale lidi kteri by to potrebovali videt to asi zajimat moc nebude.
Presne tak bohuzel. Na dilnu kolikrat pritahnou zahadu a vy to mate vylecit, pritom i kdyz jim sdelite co zakonite muselo probehnout, tak zapiraji a delaji ze to samo. Kazdy meni olej pravidelne, tankuje top paliva a jezdi do autorizaku. Vysledek je pak ve videu.
@@auto-autacz Nejhorsi je, ze dost lidi si porad nechce uvedomit, ze jakmile auto opusti tovarnu, je to vse uz jen rucni prace za pomoci, nekdy az predrazenych pripravku.
Ahoj. Jak vidno, nafta je dobrá jenom do kamen!!!
Správně!