ในความเห็นผมนะครับเนื่องด้วยผมก็ยังไม่เคยทดสอบแบบนี้กับหลอดไฟเตือน สำหรับผมคิดว่าใส่แทนได้ครับเพราะสถานะของหลอดนี้แค่การไปรอลงกราวด์ที่ขั้ว L และสั่งผ่านทรานซิสเตอร์กระแสไฟฟ้าที่หลอดใช้ไม่น่าจะมีผลอะไรครับอย่างไรลองทดสอบก่อนก็ดีครับ
ก็เป็นไปได้ครับว่า ic regulator อาจมีปัญหาเพราะการควบคุมหลอดไฟเตือน ic regulator จะเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าที่มีการชาร์จเมื่อเปรียบเทียบกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ เพื่อให้ ic regulator ทำการตัดการลงกราวด์ของหลอดเพื่อเป็นการยืนยันว่ามีไฟชาร์จเข้าสู่ระบบแล้ว ถ้าแจ้งมาว่าระบบไฟเป็นปกติและสามารถยังใช้งานต่อเนื่องได้โดยแบตเตอรี่ไม่หมด ในความเห็นผมก็คือปัญหาจาก ic regulator ละครับ ซึ่งก็แปลกเหมือนกันเพราะผมก็ยังไม่เคยเจออาการแบบนี้ครับที่หลอดไฟเตือนติดค้างแต่ยังคงมีไฟชาร์จเป็นปกติ ยังไงตรวจสอบแรงดันไฟชาร์จและกระแสที่ไดชาร์จสามารถจ่ายได้ เพื่อเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานอีกทีครับ
ขั้วที่ไดชาร์จเราลองสังเกตแบบนี้ครับ ส่วนของขั้ว s จะเป็นขั้วที่มีไฟเลี้ยงตลอดถึงแม้ว่าเราปิดสวิตซ์ขั้ว s ก็ยังมีไฟอยู่ครับ ส่วนของขั้ว IG กับขั้ว l จะมีไฟมาเมื่อเราเปิดสวิตช์ตำแหน่ง on ส่วนขั้วไหนเป็น IG หรือ l ผมจะสังเกตที่ สีของ สายครับ ขั้ว IG สีสายที่ใช้มักเป็นสีแดงหรือสีขาวคาดแดง ดังนั้นอีกขั้วที่เหลือก็คือขั้ว l ครับ
พูดช้า ชัด เข้าใจง่ายมาก ขอบคุณครับ
ขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ
ขอบคุณที่ให้ความรู้ครับอาจารย์
ขอบคุณในการรับชมเช่นกันครับ
ขอบคุณครับ อาจารย์สำหรับความรู้ เป็นประโยชน์มาก สำหรับคนที่ไม่มีโอกาส ได้เรียนในระบบอย่างผมครับ ติดตามครับ
ขอบคุณครับ ผมจะเน้นเป็นวงจรไฟฟ้ากับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับการเรียนเป็นหลักครับ
ชอบเนื้อหาการสอนมากๆครับ แต่อยากให้อาจารย์ช่วยปรับเคอเซอตัวชี้เม้าให้ชัดเจนและเพิ่มเส้นเน้นการแนะนำเป็นจุดๆเวลาแนะนำวงจร เพื่อการติดตามเนื้อหาได้ดีขึ้นครับ
ขอบคุณสำหรับคำแนะนำ จะนำไปพัฒนาการสอนต่อไปครับ
ละเอียดทุกขั้นตอน เข้าใจง่ายครับ
ขอบคุณครับ จะพัฒนาต่อไปครับ
เพิ่งมาเจอครับจารย์ ได้ความรู้เยอะมากๆ ขอบคุณครับ
ขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ
เข้าใจและเห็นภาพเลย ครับ อาจารย์
ขอบคุณในการติดตามรับชมครับ
ขอบคุณมากครับอาจารย์JK .........ติดตามผลงานครับ
ขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ
ทะยอยไล่ตามดูทุกคลิปครับอาจารย์ ขอบคุณครับ
ขอบคุณในการติดตามรับชมครับ ได้อบรมตอนเรียนออนไลน์ เลยเริ่มทำมาเรื่อยๆ มีคำแนะนำอย่างไรบอกกันได้เลยครับ อยากทำเก็บไว้แล้วให้ นศ.กลับมาทบทวนกันทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติ บางวีดีโอก็เรียบๆ ไปหน่อย เกรงว่า นศ.มาดูกันละจะหลับไปก่อน^#^
@@automecjk3799 ผมเป็นคนหนึ่งที่จบที่สถาบันนี้ แต่สาขาช่างอิเล็ก ปัจจุบันผมทำงานส่วนตัวเพื่อซ่อมรถที่ตัวเองรัก และก็มาพบข้อมูลดีๆที่อาจารย์สอนไว้ ผมรู้สึกขอบคุณทุกวีดีโอที่อาจารย์ได้จัดทำขึ้น เพราะมันทำให้ผมชัดเจนเวลาต้องวิเคราะห์อาการเสียตามครับ ขอบคุณและจะติดตามทุกคลิปครับ จากเด็ก ปทล ครับ
@@user-on4kk4hs3h ขอบคุณครับ ไว้กลับมาเยือนและทักทายกันที่โปลิได้ครับ
ติดตามจารย์ทุกคลิปครับ ขอวงจรเรือนไมล์ด้วยครับ
Ss Ss ได้ครับ เดี๋ยวเป็นโอกาสต่อไปนะครับ
อธิบายเข้าใจง่าย ขอบคุณครับ
ขอบคุณครับ
ขอบคุณมากครับอาจารย์ ขอบคุณความรู้ดีๆ ครับ
ขอบคุณในการรับชมเช่นกันครับ
ขอบคุณอาจารย์ครับ เข้าใจแจ่มแจ้งเลยครับผม
ขอบคุณที่ติดตามครับ
ได้ความรู้ดีมากเลยครับขอบคุณครับ
ขอบคุณในการติดตามชมเช่นกันครับ
รายการดีมากได้ความรู้
ขอบคุณครับ คุณครู
ติดตามและกดไลท์ให้ครับ..#ความรู้เพียบครับ..อาจารย์
ขอบคุณครับ
🤓🤓🤓ขอบคุณครับอาจารย์
ขอบคุณมากครับอาจารย์ FC น่ะครับ
ขอบคุณในการติดตามรับชมครับ
คนที่ชื่นชอบคลิปวงจรไฟฟ้ารถยนต์แบบนี้ ชวนเพื่อนเข้ามาดูเลยครับ และช่วยกดซับกดไลค์ให้อาจารย์ท่านด้วย อาจารย์อธิบายง่าย พร้อมภาพวงจรประกอบด้วย ช่วยสนับสนุนอาจารย์ด้วยนะครับ คุณแทบไม่ต้องไปหาซื้อหนังสืออ่านเลย ดูตลิปนี้คุณจะไล่วงจรได้เลย
ขอบคุณครับ ส่วนหนึ่งไว้ให้นักศึกษามาทบทวน เพราะการเรียนในห้องมันมีปัจจัยอื่นมาเกี่ยวข้องมากครับ มีช่องของยูทูปช่วยได้เยอะครับ
อออออออออออออออออออเเอเอเเเเเเเเเททืิออก
ผมสนใจเรียนรู้โครงสร้างและระบบไฟฟ้ารถยนต์ แต่ไม่ได้จบมาทางด้านนี้ ได้ฟังคำบรรยายรู้สึกว่าอธิบายชัดเจนและเข้าใจง่าย ขอขอบคุณมา ณ ที่นี้ และจะรอชมคลิปต่อๆไป หากมีโอกาสบรรยายรถอิซูซุก็จะดีเยี่ยมครับ
ขอบคุณครับ สายดีเซลนี่ผมไม่ค่อยถนัดเท่าไรครับ แต่ถ้าต้องการระบบไหนที่ผมมีข้อมูลสามารถติดต่อมาได้เลยครับ
ขอเป็นระบบไฟฟ้าอัลติสได้มั้ยครับ
@@nickspua1096 corolla altis วงจรที่ผมมีเก็บไว้เป็นของตัวรถในปี 2007 ถ้าเป็นวงจรไฟชาร์ทได้อยู่ครับ เดี๋ยวผมจะทำในโอกาสต่อไปครับ
ขอบคุณครับ
มีค่ามากๆครับแน่นมาก
ขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ
ขอบคุณครับอาจารย์
ขอบคุณในการติดตามชมเช่นกันครับ
ขอบคุณความรู้ดีๆ ครับ
สวัสดีคับ
ขอบคุณมากครับผม
ขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ
ขอบคุณคับ
ท่านเริ่มต้นแหล่งกำเนิดไฟจากแบตเตอรี คือไฟดีชีคุณสมบัติของไฟดีชีจะไม่สามารถผ่านระบบเล็คกลูเลสได้
คือมีไดโอดเล็คกลูเลสขวางอยู่
ลูกศิษย์อาจงงได้
ขอบคุณในคำแนะนำครับ ผมจะนำมาปรับในเนื้อหาต่อไปครับ
ขอบคุณครับครู...
ดีมากครับ
ขอบคุณมากครับอาจารย์ ผมได้ความรู้ความเข้าใจกับไดชาร์จขึ้นเยอะเลยครับ ผมอยากให้อาจารย์ทำคลิปไดชาร์จรถตู้หัวจรวจเครื่อง2L ให้ได้เรียนรู้ด้วยครับ ขอบคุณมากครับ
อยากให้อาจารย์ทำคลิปเกี่ยวกับไดชาร์จของรถอัลเมร่าครับ ขอบคุณครับ
ได้ครับ ผมมีคู่มือของ K13 อยู่ น่าจะเหมือนกันครับ สเปคเครื่องเดียวกัน
ขอบพระคุณมากนะครับอาจารย์
ขอบคุณครับ
อาจารย์สอนดีม่ากครับเข้าใจง่ายครับ
ขอบคุณครับ
ขอบคุณมากครับอาจารย์
นาทีที่ 35 ผมขอข้อมูลเดี่ยวกับวงจรไดชาร์ทครับ
ขอสอบถามว่า
1.โตโยต้าวีออส/ยาริส ไดชาร์ท ขนาด 80 แอมป์ ไดโอดแต่ละตัว ใน 6 ตัว ที่ออกแบบติดตั้งในวงจร ไดโอดแบบกระดุมมีขนาดพิกัดค่าทนกระแสเท่าไหร่ และทนแรงดันเท่าไหร่ครับ
2.ถ้าใช้ไดโอดแบบกระดุมที่มีค่าพิกัดทนกระแส และแรงดันสูงกว่า จะมีผลอย่างไร
3.ไดชาร์ทบางรุ่น เช่นไดชาร์ทแบบไดตระกร้อ ของ นิปปอนโดนโซ่ ND ในเครื่อง 4AFE 1.6 จะมีแผงเกือกไดโอด แบบที่มีไดโอด 6 ตัว และแบบที่มีไดโอด 8 ตัว โดยสามารถสลับเกือกไดโอด ใช้งานได้
ถ้าป้ายเนมเพลทที่ ไดชาร์ท 80 แอมป์
สอบถามว่า เกือกไดโอดแบบ 6 ตัว จะมีพิกัดค่าไดโอดเท่าไหร่
และ เกือกไดโอดแบบ 8 ตัว จะมีพิกัดค่าไดโอดเท่าไหร่
ขอบคุณครับ
อันนี้ยากจริงๆครับ เพราะในงานฝึกทักษะหรือใบงานปฏิบัติที่เราออกแบบให้นักศึกษาปฏิบัติงาน อย่างในกรณีของชุดแผงไดโอด เราจะทดสอบเพียงการทำงานของไดโอดว่าถูกต้องให้กระแสไฟฟ้าผ่านได้ทางเดียวหรือตรวจสอบการลัดวงจรเท่านั้นครับ ในเรื่องของพิกัดในโอแต่ละตัวอันนี้ผมไม่ได้ศึกษาเพิ่มเติมจริงๆครับ เพราะว่าเวลาเราเรียนส่วนของแผงไดโอด จะมีการทดสอบในเพียงขั้นตอนด้วยมัลติมิเตอร์เท่านั้นครับ เรื่องการรับกระแสแต่ละแบบผมยังไม่ได้ทดสอบครับ
อาจารย์ครับผมซื้อรถโตโยต้า อัลติสปี2008 เป็นแท็กซี่ปลดป้าย ตอนนี้มีปัญหาเกี่ยวกับระบบไฟ อาจารย์มีคู่มือวงจรไฟฟ้าของรถรุ่นนี้ไหมครับผมอยากได้มาศึกษาครับ ขอบคุณครับ
ตอนนี้ผมมีแต่ของปี 04 หรือหน้าหมู ของปี 08 ยังไม่มี ผมจะพยายามหารออีกรอบครับ คิดว่าน่าจะหาไม่ยาก ผมจะใช้ที่เป็นไฟล์pdf ครับ
ลองตระเวนหาดู ที่ดาวน์โหลได้จะเป็นภาษารัสเซียไปครับ ของ อัลติส 08 ตัวถัง ZZE141 ที่พบส่วนใหญ่จะเป็นตัวซื้อ หรือเป็นการเปิดผ่านระบบออนไลน์ ใช้ IE เปิดไปเลยครับ ที่เป็นไฟล์เอกสารให้โหลดนี่ไม่มีครับ ลองดูตัว ปี 04 เทียบได้ครับถ้าใช้เครื่อง ZZ เหมือนกันน่าจะพอเทียบได้ครับ
Very good
อ.ครับผมมีคำถามดังนี้ ครับ
1.ขั้ว B ที่ไดชาร์จมันเป็นไฟตรงจากแบตเข้ามาเลี้ยง ขดลวด Rotor หรือมันเป็นไฟที่ไดชาร์จ ชาร์จออกไปที่แบตครับ หรือมันอยุ่ที่การออกแบบครับ
2 ขดลวด Rotor กับหลอดไฟเตือน มันใช้กราวด์ที่อยุ่ภายใน IC ไม่ใช่ Ground ตัวถังใช่ไหมครับ
3.จากวงจรทั้งสองรุ่น ขดลวด stator เป็นแบบ star พอจะมีรุ่นไหนเป็นแบบ Delta ไหมครับ
ข้อ 1 นะครับ ขั้ว b จากไดชาร์จจะจ่ายตรงออกไปเข้าสู่ขั้วบวกแบตเตอรี่ครับโดยมี mainfuse ALT ขนาดกระแส 100-120 แอมป์ป้องกันวงจรไว้ครับ
ข้อที่ 2 นะครับขดลวดโรเตอร์และหลอดไฟเตือนจะควบคุมการลงกราวด์ที่ตัว IC และตัว IC ก็ลงกราวที่ตัวโครงของอัลเตอร์เนเตอร์และไปยังเครื่องยนต์กลับไปที่ขั้วลบของแบตเตอรี่ต่อเนื่องกันไปครับ
ข้อที่ 3 ในส่วนของการพันขดลวด stator เรื่องของการพันแบบเดลต้า ผมไม่แน่ใจครับ ว่ามีไดชาร์จแบบใดออกแบบการพันแบบนี้ครับ เท่าที่เรียนกันมาและฝึกเขียนกันจะเป็นการเขียนวงจร alt แบบขดลวดสตาร์ครับ โดยปลายสายแต่ละเส้นของสตาร์ จะไปยังชุดแผงไดโอดรวมถึงจุดรวมสาย 3 เส้นก็จะไปที่แผงไดโอดเช่นกันครับการเรียงกระแสของแผงไดโอดจึงต้องใช้ไดโอดบวก 4 ตัวและไดโอดลบ 4 ตัวครับเพื่อเรียงเป็นกระแสตรงครับ
การออกแบบของไดชาร์จรุ่นใหม่ๆจะเน้นการออกแบบการพันขดลวดในเสื้อ stator อีกรูปแบบหนึ่งครับให้การเหนี่ยวนำที่สูง และสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้มากโดยมีขนาดเล็กลงครับ และการจ่ายไฟให้กับขดลวดโรเตอร์ก็ให้ IC เป็นตัวทำงานซึ่งมีความแม่นยำสูง ล่าสุดผมอบรมกับ mitsubishi พูดถึงการควบคุมกระแสชาร์จให้มีความละเอียดมากยิ่งขึ้นครับจึงมีเซ็นเซอร์ตรวจวัดการกินกระแสที่ขั้วลบของแบตเตอรี่ รวมถึงการควบคุมการจ่านไฟของไดชาร์จที่ผ่านการควบคุมโดย ecu ในชื่อ power control unit ครับ เป็น ecu ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมระบบไฟฟ้าตัวถังสื่อสารกับตัว ecm ของเครื่องยนต์โดยเน้นการควบคุมการจ่ายกระแสของไดชาร์จให้เหมาะสมกับภาระ เพื่อลดโหลดการกินกำลังของตัวไดชาร์จรวมถึงการชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่ด้วยครับ ช่วยยืดอายุการทำงานของแบตเตอรี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนแบตเตอรี่มีสภาพประจุเต็มไม่ให้ตัวแบตเตอรี่ถูกอัดบรรจุมากเกินไปครับ
@@automecjk3799 อ.ครับ ขอบคุณมากๆครับที่สละเวลาตอบ ผมได้ความรู้ ความเข้าใจที่ถูกต้องเพิ่มมากขึ้นครับ ขอสอบถามเพิ่มเติมครับ
1.เรื่องชุดไดโอด บางรุ่นก็เห็นมี 6 บางรุ่นก็ 8 ตัว และรุ่นเก่าๆมักใช้ไดโอดธรรมดา แต่รุ่นปัจจุบัน จะเป็น ซีเนอร์ไดโอด กันหมด มันอยู่ที่การออกแบบใช่ไหมครับ
2.ทำไมช่างทั่วไปมักเรียก IC REGULATOR ว่า “คัทเอ้าท์” ครับ
3.เห็นไดชาร์จรุ่นใหม่ๆ ใช้สัญญาณ LIN เช่น Revo แต่ Vigo ยังไม่มี LIN แบบนี้จะชาร์จไฟได้แม่นยำขึ้นใช่ไหมครับ
ขอบคุณครับอาจารย์
ผมอยากรู้เรื่อง การทำงานพัดลมไฟฟ้าของ นิสสัน ทีด้าครับ ในคลิบที่ผ่านมาผมได้ดูวงจรที่อาจารย์สอนแล้วแต่ผมอยากทราบวงจรของนิสสันนี้อีกทีครับ ขอบคุณครับอาจารย์
อามีน เซอร์วิส ได้ครับ ผมมีวงจรอยู่ ทำต่อได้ครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์
@@kbr-Michael ขอบคุณครับอาจานที่ให้ความรู้
ประมาณนี้แล เขาเรียกว่าวฃจรไฟฟ้า ได้แบบนี้แล้วก็อธิบายตามนั้น
ในอนาคตอยากให้อาจาร์ยสอนเรื่องดีเซล คอมมอนเรล ซึ่งมีมาในบ้านเราตั้งแต่ปี2001ตอนนี้ปี2019ผมยังปูๆปลาๆอยู่เลย
ในหลักสูตรเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิง ปวช. มีการเรียนเรื่องเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลเพิมเติมในหลักสูตรปี 56 มาแล้วด้วยครับ ผมก็ว่าจะทำเนื้อหาสรุปมาด้วยเหมือนกัน ขอรวบรวมข้อมูลอีกรอบครับ
@@automecjk3799 นอน
อาจารย์ครับ โตโยต้าอัลติสหน้าหมูผมเปลี่ยนแปลงถ่านและไดโอดไป ไฟชาร์จเข้าแบตเตอรี่มี14V แต่ไฟรูปแบตเตอรี่ที่หน้าปัดยังไม่ดับควรเช็คตรงไหนดีครับ
ปิดสวิสต์กุญแจตรงปลั๊กs มีไฟ12v lมีไฟ12v is ไม่มีไฟ แต่พอเสียบเข้ากับ socketตูดไดชาร์จไฟตำแหน่ง igเหลือ0.5v ตำแหน่ง lมี12v igมี0vครับ
คือรถผมมีอาการไฟลบจากขั้วＬไม่ออกจากขั้วL ทำให้ไฟแบตไม่ติด อันนี้คือเรคกูเลทเสียรึเปล่าครับ แต่ไดชาร์จปกติครับ 5afesoluna
ปัญหาของระบบชาร์จส่วนใหญ่มันจะเกิดจาก 3 ส่วนใหญ่ๆครับอันดับแรกมาจากแปรงถ่านที่ต่อไฟไปยังตรวจ slipring อาจจะสั้นลงสึกหรอหรือร่องสลิปริงสึกมาก ต่อไปมาจากตัวแผงไดโอดเรียงกระแสครับ อาจมีไดโอดบางตัวที่เสียหาย และอีกอย่างหนึ่งที่มักจะเสียน้อยกว่าแต่ก็มีโอกาสนั่นคือตัว ic regulator เสียหาย ซึ่งเราตรวจวงจรภายในไม่ได้ครับเราจะตรวจสอบเพียงภาคจ่ายไฟและการควบคุมแรงดันไหฟ้า ถ้าทำงานไม่ถูกต้องเรายกเปลี่ยนทั้งหมดครับ แล้วที่มีโอกาสน้อยกว่าใครคือขดลวด stator หรือชุดขดลวดตะกร้อร้อนจัดแล้วมีการลัดวงจรเนื่องจากโอเวอร์โหลด ถ้าตรวจแปรงถ่านไม่มีปัญหาชุดขดลวดเป็นปกติภาคจ่ายไฟทำงานปกติสุดท้ายก็คือตัว ic regulator ครับที่ทำงานบกพร่อง
รบกวนถามครับอาจารย์
รถผม 4ja 1
เวลาสตาร์ทถอดขั้วแบตแล้วรถดับ
แต่พอเปิดไฟหน้าถอดขั้วออกรถไม่ดับ แต่รูปแบบไม่โชว์นะครับรบกวนอาจารย์แนะนำหน่อยครับ
รบกวนผมจะตรวจเช็คตรงไหนครับ
สอบถามครับ
ไดชาร์จขั้ว Lต่อกับหลอดไฟแจ้งสถานะการชาร์จ
หลอดไฟดังกล่าวสามารถใช้หลอดLEDได้ไหมครับ
ในความเห็นผมนะครับเนื่องด้วยผมก็ยังไม่เคยทดสอบแบบนี้กับหลอดไฟเตือน สำหรับผมคิดว่าใส่แทนได้ครับเพราะสถานะของหลอดนี้แค่การไปรอลงกราวด์ที่ขั้ว L และสั่งผ่านทรานซิสเตอร์กระแสไฟฟ้าที่หลอดใช้ไม่น่าจะมีผลอะไรครับอย่างไรลองทดสอบก่อนก็ดีครับ
สวัสดีครับ ตอนนี้ผมติดปัญหา ไฟล์แบตเตอร์โชว์ตลอดขนะขับรถก็โชว์ แต่แบตก็ชาร์จไฟปกตินะครับ ไม่เคยหมดเลย เป็นมา หมื่นกว่ากิโลเมตรแล้วครับ dmax 2020 พอจะแนะนำได้ไหมครับเกิดจากสาเหตุอ่ะไร ผมดูจากช่วงท้ายคลิปจะลองเสี่ยงดวงเปลี่ยน ic regulator ไม่รู้จะหายไหม
ก็เป็นไปได้ครับว่า ic regulator อาจมีปัญหาเพราะการควบคุมหลอดไฟเตือน ic regulator จะเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าที่มีการชาร์จเมื่อเปรียบเทียบกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ เพื่อให้ ic regulator ทำการตัดการลงกราวด์ของหลอดเพื่อเป็นการยืนยันว่ามีไฟชาร์จเข้าสู่ระบบแล้ว ถ้าแจ้งมาว่าระบบไฟเป็นปกติและสามารถยังใช้งานต่อเนื่องได้โดยแบตเตอรี่ไม่หมด ในความเห็นผมก็คือปัญหาจาก ic regulator ละครับ ซึ่งก็แปลกเหมือนกันเพราะผมก็ยังไม่เคยเจออาการแบบนี้ครับที่หลอดไฟเตือนติดค้างแต่ยังคงมีไฟชาร์จเป็นปกติ ยังไงตรวจสอบแรงดันไฟชาร์จและกระแสที่ไดชาร์จสามารถจ่ายได้ เพื่อเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานอีกทีครับ
@@automecjk3799 วันนี้ผมได้คำตอบแล้วครับ ปัญหาที่ผมเจอเกิดจาก ฟิวส์ของเซ็นเซอร์แบตเตอรี่ขาดครับมันเลยทำให้ไฟแบตเตอรี่โชว์ในขนะขับรถแต่ไฟก็ยังชาร์จอยู่ปกติ ผมลองอ่านจากวงจรไฟฟ้าของ isuzu d max 2020 และดูว่าตัวไหนเกี่ยวข้องกันบ้างสรุปฟิวส์ของตัวเซ็นเซอร์แบตเตอรี่เสีย ตอนนี้แก้ไขเปลี่ยนใหม่ ปกติแล้วครับผม
อาจารครับรถผม corona เครื่อง 4afe 1600cc มีอาการไฟแบตตเตอรี่โชว์ ฟิวส์ alt~s ขาด ผมซื้อฟิวส์มาเปลี่ยนแต่ก็ขาดอีก จึงซื้อไดโอด แปลงถ่าน และ ic regulator มาเปลี่ยน ตอนนี้ฟิวส์ไม่ขาดแล้วแต่แบตเตอรี่หมดแทน วัดไฟรั่วลงกราวเวลารถจอดไม่บิดกุญแจใดๆ ได้4.5 แอมป์ แล้วจึงไล่ถอดฟิวส์ เจอฟิวส์ alt~s ตัวเดิมกินกระแส4.2 แอมป์ และทำให้แบตเตอรี่หมด ทำอย่างไรดีครับ
ถ้าปัญหานี้ในมุมมองของผมคาดว่ามีการรั่วลงกราวด์ที่อุปกรณ์ ซึ่งน่าจะมาจากตัวไดชาร์ท เราน่าจะถอดไดชาร์ทออกมาทดสอบภายนอกครับ ทดสอบการจ่ายไฟ ทดสอบการกินกระแส ไม่รู้ว่าจะเป็นปัญหาซ้ำจากการช็อตของ ic อีกหรือเปล่า อาจต้องทดสอบเปลี่ยนไดชาร์ทยกลูกใหม่เลยครับ ลองหาอะไรมือสองถอดแท้จากเครื่องยนต์ผมว่าน่าจะมีอยู่อีกอันนึงผมเคยเห็นคือ เด็นโซ่ที่เป็นงานไต้หวันใหม่ยกลูกเช่นกัน สำหรับผมต้องทดสอบไดชาร์ทภายนอกน่าจะสรุปปัญหาได้ครับ
สวัสดีครับขอศึกษาความรุ้ครับ
ยินดีครับ
ทำใมไม่ใด้สตาทเครื่องต่อขั่วบวกเข้ามีไฟสปากรุนแรงทั่งที่ปิดกุนแจตงลงไฟที่รอลงกราวในสะเตเตอมันลงกราวเองใช่ใหมเนีย(มันครบวงจรใด้ไงครับ)
ได้มีการถอดซ่อม alternator ด้วยไหมครับ พอเราประกอบขั้ว b เข้าสู่ alternator แล้วมีการลัดวงจร ผมประเมินว่าฉนวนหุ้มที่ขั้ว b อาจจะมีปัญหามีการแตะกับโครงเสื้อเพราะโครงบอดี้ของ alternator จะเป็นขั้วลบ เมื่อต่อขั้วบวก B จึงมีการลัดวงจรลองตรวจฉนวนอีกทีครับแต่ถ้าฉนวนโอเค เป็นไปได้ว่าชุดขดลวดสเตเเตอร์และโรเตอร์อาจมีการลัดวงจรอีด เพราะถ้ามีการอาร์คอย่างรุนแรงหมายถึงมีการลัดลงกราวด์ครับ
ใช้รถนิสันอัลมีร่า อยู่ครับ กรณี เปิดไฟ เลี้ยว มีอาการกระพริบ ที่หน้าปัด บ้าง บางทีก็ไม่กระพริบ แต่ เปิดไฟผ่าหมากกระพริบ ทั้งไฟเลี้ยวหน้า หลัง และ หน้าปัด (รถจอดไม่ได้ใช้ครับ นานาๆ พามาออกกำลังที่) ควรตรวจสอบที่ไหนครับ
แปลกเหมือนกันครับ วงจรนี้เชื่อมต่อกันน่าจะออกอาการเหมือนกันตอนทำงาน ผมประเมินว่ากราวด์หรือมีการหลวมของขั้วหลอดบางจังหวะ อาการนี้เป็นๆหายๆหรือทุกครั้งที่เปิดไฟเลี้ยวครับ เคยมีการเปลี่ยนหลอดมาก่อนหรือเปล่าครับ วัตต์ของหลอดไม่ตรงกัน หรือหลอดอาจใส่ไม่ถูกต้องครับ ลองเปิดโคมหลอดมาเช็คดูครับ
@@automecjk3799 ไม่เคยเปลี่ยนหลอด ของติดรถ ครับ แต่ จะตรวจสอบหลอด กับ ขั้ว ขอบคุณครับ
อาจารย์ครับผมสอบถามหน่อยครับ ไดชาร์ดผมไฟแบตโชว์ ผมเปลี่ยนไดโอดใหม่ ตัวแปลงกระแสไฟใหม่แปลงถ่านใหม่ ติดเดินเบาตอนแรกไฟแบตหายครับ แตพอเหยียบคันเร่งถึง2000รอบแล้วปล่อยให้รอบลดลงไฟแบตจะโชว์ขึ้นอีกครับ พอเหยียบขึ้น2000รอบอีกไฟหายครับเป็นเพราะอะไรครับ
อาการเหมือนไม่เสถียรนะครับ กับไฟชาร์จ อยากให้ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าทุกช่วงครับ เดินเบา และ 2000 รอบ นิ่งๆ ทั้งตอนไม่มีโหลดไฟฟ้า และมีโหลดเต็มที่ ว่าแรงดันไฟออกมานิ่งหรือเปล่า เขาควรมีการเปลี่ยนแปลงน้อยมาก อยู่ในช่วง 13.5-14.5 ราวๆนี้ สลิปริงที่โรเตอร์สึกมากไหมครับ ถ้าสึกมากแปรงถ่านใหม่อาจจับได้ไม่แน่นดี ไฟอาจจ่ายออกไม่สม่ำเสมอครับ สุดท้ายก็ท่าจะต้องหา ic reg ตัวใหม่มาลองสลับดู อาจมีเสื่อมสภาพได้ครับ
ครับผมขอบคุณครับอาจารย์ ผมจะลองทำดูก่อนครับ
ic regurator อยู่ในไดชารจ หรืออยู๋ข้างนอกครับ
ตอบแทนครับ สำหรับรถรุ่นเก่าๆ ปี2000 ลงไปจะอยู่นอกไดร์ชาร์จ ช่างชอบเรียก cut out ไดร์ชาร์จ แต่รถรุ่นปัจจุบันจะติดอยู่ในไดร์ชาร์จเลยครับ
ใช่ครับถูกออกแบบให้เป็นชุดเดียวแล้วติดตั้งอยู่ภายใน alternator ครับ บางรุ่นออกแบบร่วมไปกับชุดซองแปรงถ่านด้วยครับ
มีสอนออนไลมัยครับ
ไม่มีครับ เป็นวิดีโอที่ผมจัดทำสำหรับการทบทวนเนื้อหาการเรียนและการเรียนออนไลน์ในช่วงปีที่ผ่านมา ขอบคุณในการติดตามรับชมครับ
ถ้าเราต่อสายผิด เช่น เอาขั่ว IG สลับกับขั่ว L โอกาสที่ คัทเฮ้าเสียได้หรือเปล่าครับอาจารย์
อันนี้ผมก็ไม่เคยลองเหมือนกันครับ ในความเห็นผมในแง่ของวงจรตัวของ ic regulator ไม่น่าจะเป็นอะไรครับ ผลของการต่อผิดลักษณะนี้น่าจะเป็นการที่หลอดไฟเตือนไม่ติดมากกว่าครับ ตัวของ IC ไม่น่าจะเป็นอะไร โอกาสผิดแบบนี้น่าจะเป็นการแปลงวงจรไดชาร์จไปใช้กับรถยนต์รุ่นอื่นที่ไม่ตรงขั้ว หรือตรงรุ่น ก็มีโอกาสเป็นไปได้ครับ
ขอบคุณมากๆครับอาจารย์
ของผมไดโอดมันขาดๅตัว ใช้ได้ไหม? จากทั้งหมด8ตัว กำลัทดลองอยู่
กรณีใดโอดติดอยู่กันเป็นแผง โดยทั่วไปจะเปลี่ยนเป็นเฉพาะตัวไม่ได้ครับ เราจะต้องเปลี่ยนทั้งแผงเลย บางรุ่นแผงจะถูกออกแบบเป็นสองชั้นแล้วยึดติดกัน หมายความว่าเราต้องเปลี่ยนทั้งหมดครับ เท่าที่ผมเคยทำยังไม่เคยลองเปลี่ยนเป็นตัวตัวนะครับ ถ้าเสียหนึ่งตัวจริงเราคงต้องเปลี่ยนทั้งหมดเลยครับ
วีโก้ไฟมาทั้ง4เส้น
ไฟแบตเตอรี่โชว์
ต้องวัดไฟตัวไหนอีกหรือเปล่าครับ
ภาคจ่ายไฟไม่มีปัญหาครับน่าจะเป็นที่ตัว IC หรือที่ชุดขดลวดของอัลเทอร์เนเตอร์เอง ไม่ทราบว่าตอนนี้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แรงดันไฟชาร์จอยู่ที่เท่าไหร่ครับ ขณะเดินเบาแรงดันไฟฟ้าน่าจะประมาณ 14 โวลท์ ถ้าเราเปิดสวิตช์ on จะมีแรงดันไฟฟ้าทั้ง 4 เส้นถูกต้องครับ แต่ถ้าไฟเตือนยังโชว์อยู่เป็นไปได้ว่าตัว IC ตรวจพบว่าแรงดันไฟฟ้าไม่ถึงตามที่กำหนดจึงแจ้งเตือน คงต้องถอดเอาอับเทอร์เนเตอร์มาตรวจสอบครับ ความยาวแปรงถ่านปลอกสลิปริง และก็อาจเป็นตัว IC ที่เสียหาย ถ้าใช้งานมานานแล้วแล้วสลิปลิงมีร่องลึกมากแนะนำว่าการเปลี่ยนทั้งลูกเป็นทางออกที่ดีครับใช้งานยาวๆ
@@automecjk3799 เป็นต้นเหตุที่ไดโอดขาชำรุด
มีสาระก็คนทั่วไป ถ้ามีสาหร่ายคงจะเป็น
#เฒ่าแก่✌🔰🙏
อาจารย์ครับแล้วจะสังเกตขั้วที่ตัวไดชาร์จไดยังไงครับว่าขั่วไหนขั้วIG ขั่วไหนขั้วL และขั้วไหนขั้ว Sครับสอนหน่อยครับขอบคุณมากครับอาจารย์
ให้เราตรวจสอบแบบนี้ครับ ถ้าสายเส้นไหนมีไฟเลี้ยง 12 โวลต์อยู่ตลอดเวลาอันนั้นคือ S ครับ ส่วนอีกสองเส้นจะเป็น IG และ L ขั้ว IG จะมีไฟเฉพาะตอนเราเปิดสวิตส่วน L จะมาจากหลอดไฟเตือน ถ้าเราไม่มีคู่มือวงจร ผมมักจะสังเกตว่า IG มักเป็นสีขาวคาดแดงหรือแดงคาดเหลืองครับ
ขอบคุณมากครับอาจารย์
ถ้าเชื่อมตัวถัง รถยนต์ ถอดแบต ขั้วไหนครับ
ผมจะถอดทั้งสองขั้วเลยครับ เพื่อความปลอดภัย
@@automecjk3799 ขอบคุณครับ
ขั่วB โดนโครง ช๊อตสปาค ตอนนี้รถมีไฟมาแต่ สตาร์ทไม่ติด เครียดเลยครับ
ลองตรวจสอบดูเมนฟิวส์ที่อยู่ในกล่องฟิวส์หรือบางรุ่นอาจจะแยกฟิวส์เมนออกมาในกล่องเล็กๆข้างๆครับ เป็นไปได้ว่ามีฟิงส์อาจจะขาดจึงเป็นผลทำให้ไม่มีไฟฟ้ามาที่ระบบครับ หรือฟิวส์หลักบางตัวที่ทำหน้าที่จ่ายไฟหลักไปยังระบบน่าจะมีการขาดครับ ค่อยๆหาดู เพราะตอนที่มีการอาร์คเกิดการลัดวงจร ฟิวส์หลายตัวมักจะขาดไปด้วยครับ
เปิดไฟหน้าแล้วรอบตกแก้ไงครับ
กรณีเป็นระบบคันเร่งแบบสาย ถ้ารอบตกลงอย่างผิดปกติ อุปกรณ์ควบคุมรอบเดินเบาอาจมีปัญหาครับ เนื่องจากไดชาร์จดึงรอบเครื่องลง แต่ถ้าเป็นคันเร่งไฟฟ้าขอสแกนรหัสขัดข้องก่อนครับ ว่า ecu พบปัญหาอะไร หรือเรือนลิ้นอาจสกปรก อาจต้องมีการรีเซทค่าคันเร่งครับ
อาจาร์ยครับต่อสายจากแบตเตอรี่ที่ติดรถอยู่+-เข้าไปชาร์จเพิ่มเข้าแบตลิเธียมเอาไฟไว้ใช้ตอนเรานอนไม่ติดเครื่องจะมีผลอะไรกับระบบไหมครับ
ก็จะเหมือนกับเราชาร์จอุปกรณ์อื่นโดยใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ครับ ไม่มีผลครับ ขอว่าเราอย่าดึงประจุไฟไปมากเกินไป จนแบตเตอรี่หมด อาจไม่พอในการสตาร์ทครั้งต่อไปครับ ลองดูว่าเราควรชาร์จในเวลาเท่าใดที่ประจุไฟยังมีมากพอ หรือเพื่อความปลอดภัยฉุกเฉินเตรียมแบตสำรองเอาไว้จัมพ์สตาร์ ติดไว้ก็ดีครับ อัพเกรดแบตติดรถเอาแบบพรีเมี่ยมเลยก็ดีครับเขามีประสิทธิภาพสูงกว่าแบบ MF ทั่วไปครับ
ขอบคุณอาจาร์ยมากครับ
toyota wish แผงหน้าปัด รูปแบตเตอรี่ไม่มีไฟติด ไดไม่ชาร์ทด้วย.
ผมว่าถ้าไฟไม่ชาร์จหลอดไฟเตือนจะไม่ดับ แต่ตอนนี้ไฟไม่ติดที่ตำแหน่ง on และไม่มีไฟชาร์จเข้าระบบ ประเมินว่า IC Regulator น่าจะเสียครับ ต้องถอดไดชาร์จมาดูล่ะครับ หรือลองสลับไดชาร์จที่ดีมาเปลี่ยน ทดสอบดูครับ
@@automecjk3799 จะเช็คว่าIC reculator เสียหรือไม่ ได้อย่างไร โดยไม่ต้องประกอบไปปั่นได้ไหม ครับ
@@kampeenernchay4948 ถ้าชิ้นส่วนอื่นปกติ เช่น แปรงถ่าน ชุดขดลวด แผงไดโอด และที่ขั้ว B หรือ L ปกติ น่าจะชี้ปัญหาไปที่ IC เลยครับ
@@kampeenernchay4948 ตอนนี้รถผมเป็นแบบเดียวกันอยู่แก้ไขอย่างไรครับ
@@suchartsanpasan8893 ไฟรูปแบตไม่ติดหรือครับ
ทำไมไดชาร์จเป็น 100A ต่อเข้าแบตเตอร์รี่ได้ตรงๆ แบตรับการชาร์จได้มากขนาดนี้เลยหรือครับ
กระแสไฟฟ้าจะมีการแปรผันตามโหลดไฟฟ้าที่ใช้ครับ ถ้าแรงดันแบตเตอรี่ใกล้เต็มถึงจุดควบคุมแล้วกระแสจะลดลงเองครับ ซึ่งในช่วงที่เราแทบไม่ใช้ไฟฟ้าในรถจะมีกระแสชาร์จต่ำมากครับ ไม่เกิน 10 แอมป์ครับ
อีกคำถามครับอาจารย์แล้วที่ตัวไดชาร์จเราจะวัดขั้ว Ig ขั้ว S ขั้ว L ได้อย่างไรว่าขั้วไหนเป็นขั้วไหนครับ
ขั้วที่ไดชาร์จเราลองสังเกตแบบนี้ครับ ส่วนของขั้ว s จะเป็นขั้วที่มีไฟเลี้ยงตลอดถึงแม้ว่าเราปิดสวิตซ์ขั้ว s ก็ยังมีไฟอยู่ครับ ส่วนของขั้ว IG กับขั้ว l จะมีไฟมาเมื่อเราเปิดสวิตช์ตำแหน่ง on ส่วนขั้วไหนเป็น IG หรือ l ผมจะสังเกตที่ สีของ สายครับ ขั้ว IG สีสายที่ใช้มักเป็นสีแดงหรือสีขาวคาดแดง ดังนั้นอีกขั้วที่เหลือก็คือขั้ว l ครับ
อาจารย์ครับผมหมายถึงขั้วที่ออกจากตัวไดชาร์จครับว่าจะวัดได้อย่างไรว่าขั้วที่ออกมาจากไดชาร์จเป็นขั้ว Ig ขั้ว S และ ขั้ว Lครับ ขอบคุณครับ
ขอขอบคุณกับความรู้ดีๆครับ
ขอบคุณที่เข้ามารับชมเช่นกันครับ
ขอบคุณครับอาจารย์
ขอบคุณที่ติดตามเช่นกันครับ
ขอบคุณครับ
ช่วยอธิบายหลักการทำงานและวงจรการทำงานไดชาร์จรถยนต์รุ่นใหม่ๆที่มีเซ็นเซอร์หน่อยครับอาจารย์ขอบพระคุณครับผม
เมื่อช่วงก่อนที่ผ่านมาได้มีโอกาสเข้าอบรมกับทาง mitsubishi ซึ่งได้มีหัวข้อเกี่ยวกับระบบไฟชาร์จของรถยนต์ที่เป็นรุ่นปัจจุบันจึงพอเรียบเรียงได้เป็นแบบนี้ครับ ปัจจุบันได้เพิ่มเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้าเข้ามาในระบบที่ขั้วลบ เพื่อคำนวณกระแสไฟชาร์จที่มีการใช้งานและมีการชาร์จกลับให้กับแบตเตอรี่ รวมถึงมี ECU ที่ควบคุมการจัดการพลังงานไฟฟ้าการควบคุมไฟชาร์จการควบคุมการทำงานดีเลย์ acc cut of และระบบไฟฟ้าตัวถังอีกหลายๆรายการ โดยเชื่อมโยงสื่อสารระหว่าง ecm หลักโดยระบบมองว่าเมื่อแบตเตอรี่ไม่มีการใช้กระแสไฟฟ้ามากยกตัวอย่างเช่นการใช้รถตอนกลางวันไม่ได้เปิดระบบไฟแสงสว่าง ขับด้วยความเร็วสูงคงที่แบตเตอรี่อยู่ในสถานะที่ประจุที่เต็ม ระบบ ECU ควบคุมการจัดการพลังงาน จะควบคุมให้ไอซีของไดชาร์จไม่ต้องผลิตไฟฟ้าออกมา คล้ายกับไห้ไดชาร์จอยู่ในสถานะลอยตัว เพราะไม่มีความจำเป็นที่ต้องประจุเข้าแบตเตอรี่อีกแล้ว และแบตเตอรี่ก็เป็นรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูง สามารถชาร์จไฟกลับได้เร็วมากอย่าง แบตเตอรี่แบบ EFB หรือ AGM และช่วยให้ตัวไดชาร์จไม่ต้องฉุดกำลังของเครื่องยนต์ด้วยครับ จะแตกต่างกับระบบไดชาร์จในอดีตที่ต้องชาร์จร่วมกับแบตเตอรี่แบบตะกั่วกรด ด้วยความที่แบตเตอรี่แบบเก่าชาร์จกลับจะใช้เวลามากกว่า จึงจำเป็นต้องให้ระบบไฟชาร์จทำงานต่อเนื่องอยู่ตลอดเวลาครับ
ขอบคุณมากนะครับอาจารย์
ขอบคุณอาจารย์มากครับสำหรับความรู้ที่แบ่งปัน
ขอบคุณครับ
ขอบคุณมากครับสำหรับความรู้ดีฯเสียดายไม่โอกาสได้เรียนครับ
Sumeth Boonwang ชอบคุณเช่นกันครับ เราเรียนรู้ได้ทุกรูปแบบครับ
ขอบพระคุณที่ให้ความรู้มากเลยครับผม
ขอบคุณในการรับชมเช่นกันครับ
ขอวงจรจุดระเบิดzzr400ccหน่อยครับอาจารย์ตอนนี้กำลังตามวงจรzzr400ccอยู่ครับช่วยสอนผมทีครับผม
มอเตอร์ไซด์นี่ผมไม่มีเก็บเลย จะลองหาดูครับ
อาจารย์รถวีโก้สตาสไม่ติดเช็คไฟปกติแต่นำมันไม่ออกเป็นที่ปั้มติกเช็คปั้มติกว่าดีเสียยังไงครับ
ถ้าจะเอาแบบง่ายง่ายก็คือ ใช้วิธีต่อตรงปั๊มต่อตรงไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เข้าที่ที่ตัวปั๊มตรงตรงเลยครับ อีกวิธีหนึ่งเป็นการใช้เครื่องสแกนที่มี active test แล้วสั่งให้ ecm ไปสั่งให้ปั๊มทำงานอีกทีครับ จากนั้นเราตรวจสอบแรงดันน้ำมัน แต่ถึงอย่างไรการทดสอบขั้นสุดท้ายก็คือการเข้าถึงปั๊ม แล้วต่อตรงเพื่อทดสอบว่าปั๊มทำงานหรือไม่ครับ อย่างไรผมอยากให้เครื่องสแกนตรวจสอบรหัสของ ecm บันทึกไว้ก่อนครับ กรณีเราสตาร์ทไม่ติดอาจจะเป็นปัญหามาจากจุดอื่นประกอบด้วยครับ
@@automecjk3799 ขอคุณคับ
อาจารย์ครับการชาร์ทนี้สามารถืเอาไปใช้ในรถไฟฟ้าได้ไหมครีบ
ระบบนี้ออกแบบสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์เท่านั้นครับ สำหรับรถไฟฟ้าจะต้องเป็นการชาร์จจากแหล่งพลังงานภายนอกที่มีกระแสประจุสูง ดังนั้นระบบไฟชาร์จที่อัลเทอร์เนเตอร์ผลิตให้เพียงพอสำหรับระบบไฟฟ้าในรถยนต์ปกติเท่านั้นครับ
อาจารย์ครับทำคลิปอธิบายวงจรไฟไดชาร์จของนาวาร่าให้ดูหน่อย
Navara ผมมีคู่มือของเครื่อง YD28 จะเตรียมทำในวีดีโอถัดไปครับ
อยากสอบถามไดชาทรนิสสันนี่b11ไฟแช่โดยไม่เปิดสวิสกี่สาย
นิสสัน จะมีไฟรอสองเส้นครับ สายเส้นใหญ่ขั้ว B กับที่ปลั๊กขั้ว S ครับ
อาจารคับขอเบอร์โทรหน่อยคับเผื่อไม่เข้าใจ
แอด id line :evotuner ได้เลยครับ
อาจานสอนวีทีส์แกมระหัดให้น้องนอยครับ
หมายถึงแก้รหัส ใช้หรือเปล่าครับ
ไช้ครับ
@@laxim4308 รหัสที่พูดถึง คือรหัสขัดข้อง ที่ ecu เก็บบันทึกไว้ใช่มั๊ยครับ เป็นของเครื่อง จากรถรุ่นใดครับ
รุ่นtoyota vigo
@@laxim4308 vigo เราสามารถลบรหัสขัดข้อง ผ่านเครื่องสแกนได้เลยครับ จะพอหาเครื่องสแกนได้มั๊ยครับ