Pepe te felicito por el video, te cuento que el V6 Alemán que prácticamente es de competición, es lo mejor que tiene el Grupo Alemán en el mundo, el V6 y la caja ZF, que como decís son increíble, vienen importado de Alemania no se arman en Argentina y se la ponen a una Amarok, no de casualidad anda como anda, hay mucha tecnología de punta, esta mecánica es la misma que usan vehículos super premium del grupo VW en Alemania, como es un Audi Q8, VW Tuareg o PORCHE CAYENNE DIESEL, y que nosotros podemos disfrutar en una Amarok, Este matrimonio ALEMAN, V6 AUDI + ZF + INTEGRAL TORSEN + EL IMPRESIONANTE CHASIS Y FRENOS, LA HACEN INVATIBLE EN RUTA, Y PISOS DE POCA ADERENCIA Y como señalas SI LLUEVE MEJOR. Con respecto al motor es lo mejor de lo mejor los ingenieros cuando lo diseñaron para proteger el motor le hicieron unos orificios en la cabeza de los pistones, para que circule aceite y los vaya enfriando mas que nada para cuando se lo castigue mucho, porque esta preparado para sacarle mucha potencia, por eso ese aceite que dicen que se consume, en realidad se evapora por la temperatura cuando esta circulando por dentro de la cabeza de los pistones , enfriándolos , porque tiene la función de proteger el motor de las exigencias, esto creo que pasa porque la Amarok es una camioneta que tranquilamente se puede circular a velocidades ilegales, a mas de 200 con mucha seguridad dinámica como decís, es una araña y aunque no se deba, mucha gente lo hace y por muchísimos kilómetros , en esos casos el motor para protegerse evapora aceite, y esta muy bien que lo haga, esto lo explico bien un mecánico con un pistón de v6 en la mano, destacado la impresionante ingeniería que había atrás de este motor, por eso es preferible agregarle 1 o un poco mas litros de acete , si es que se lo exige mucho cada 10.000 kilometros, que correr el riesgo que por exigencia se quede agarrado un pistón por temperatura. Como decís vos una joya mecánica. En ruta, en piso mojado o caminos rápidos de poca adherencia la Amarok esta en otra dimensión, en esto ninguna se le acerca, vos y todos los tester de Argentina coinciden en este punto, es la mas segura en ruta, justamente por la traccion integral con el tercer diferencial torcen unica con distribución variable de torque entre ambos ejes , mas el impresionante chasis y frenos que tiene y ni hablar si esta lloviendo, después fuera de ruta como decis flaquea en algunas cosas, pero salvo off Road extremo se puede hacer con mas cuidado casi todo, y agradezco que VW no siguió a VW Europa de que Ford le fabrica la Amarok, que no es mas que una copia de RANGER, primero porque en el PRIMERO MUNDO, esta siendo un fracaso, y lo mas importante todas esta cualidades exclusivas de que hacen que una Amarok sea una Amarok se hubieran perdido. Impecable el informe
Es verdad... Sin embargo el motor puma de la ahora vieja Ranger y el de la Hilux también tiene ese sistema, y no tienen ese mito dando vueltas. No tengo nada en contra de Amarok eh... Aclaro porque ahora ya no se puede opinar sin caer en política barata, simplemente aporto algo más. Salu2
La mayoría de los motores hoy día tienen regadores en los pistones, sin embargo no consumen tanto aceite. Viene de larga data los problemas del grupo VAG con el consumo de aceite, en varios modelos, es un problema de diseño. En relación a ir más de 200 en una camioneta, digan lo que digan, es temerario, su centro de gravedad está alto, dinamicamente no se va a comportar ni cerca a un auto.
@@emanuelpanozzo9456 no es un problema de diseño, es un compromiso, un motor turbo usa aros con mas tolerancia y mas gruesos y ductiles para poder contener mejor la presión a cambio de un mayor consumo de aceite, si los aros de los VW TDI fueran mas finitos y rigidos consumirian menos aceite, pero serian peores, a menos que queras eliminar el margen de mejora y que cuando le pongas un poco mas de potencia exploten
Buen vídeo desmitificado. Gracias por la información. Toda la vida anduve en hilux hace un año cambié a amarok v6 y mis cervicales están muy agradecidas y sin duda q en el offroad la hilux le pasa el trapo pero en ruta y sobretodo en ripio con el sistema 4motion es muchísimo más segura y precisa.
Pepe , soy fanático de la V6 , pero el dife tomsen que mencionas es la Famosa Cuadra Track 1 2 y 3 de Jeep , me encanta esa chata pero no podes establecer un Concepto 4x4 off road solo arena ..!! No jodas tiene que tener reductora y bloqueos ..!! Mínimo No puede ser solo arena un 4x4 debe ser al menos 50 y 50 ..!! Tremenda chata pero suspencion , reductora y Bloqueos ..!! Seria la Chata 💪
@@mauriciocaggiati9938 tiene bloqueo de diferencial trasero y una configuración de offroad para abs q anda bien. Pero cuando vas a los bifes olvídate la Toyota es muy superior. Además el control de tracción no es totalmente desconectarle
Hacia tiempo que no veía a una persona explicar tan bien el funcionamiento de un vehículo. Siendo usuario de varios años de todo tipo de pick up , la Amarok es una de las mejores para el uso cotidiano/ trabajo, sobretodo la V6 que tiene polenta de sobra ( tengo una 225 con más de 500.000 km) y es la que se usa para transportar la enfardadora, arrolladora, fumigador etc . Desde el primer día de uso , se la metió a trabajar sin sufrir las consecuencias de una suspensión dura y áspera. Espero que en un futuro,no se les de por cambiar la parte mecánica/chasis porque es de lo mejor que e manejado en 45 años.
Sos un capo Pepe! A vos el ignorante, el necio, el negador serial, y por que no, el envidioso, te van a tener que creer porque no hay duda de tu conocimiento, tu profesionalismo y tu objetividad. Voy por mi segunda v6, hice el Amarok Experto, conozco bien la chata y estoy cansado de "explicar" que no es una camioneta sólo para "ir al shopping o a buscar a los chicos al colegio", es un vehículo sumamente polivalente, te enamora y siempre te saca una sonrrisa!
En varios paises incluyendo Chile por ejemplo, no esta permitido eliminar el filtro de partículas (DPF), acá tenemos norma Euro 6, y una simple inspección visual de la linea de escape hará que esta camioneta no pueda circular y no pase la revisón tecnica y de gases. Es mas si eliminamos el catalizador y DPF es poco probable que pase la norma de emisiones Euro 6.
El problema es cuando la camioneta se utiliza solo en ciudad y no llega a regenerar sola, empiezan los problemas con DPF. Caminandola cada tanto en ruta va a limpiar bien y sin problemas (si viven en ciudad no compren diesel modernos). En mi opinion sacarle mas caballos a ese v6 es innecesario, asi como esta empuja una locura y toda esa potencia extra no es gratis, el costo aunque no lo especifiquen no solo el medio ambiente, tambien lo que respiramos nosotros porque imagino tambien anulan EGR y los NOX son muy cancerigenos. A ver, a todos nos gusta la potencia pero creo tenemos que empezar a tomar mas conciencia. Saludos!
Es el mismo problema que tuvo la fiat toro.. Toyota lo resolvió colocando un quinto inyector, de manera que la inyección adicional de combustible para regenerar no pase por la cámara de combustión. Hace que largue más humo, pero no genera esos problemas que se mezcla el aceite con el gas oíl.
@@emanuelpanozzo9456 Es verdad, Toyota recurrio a un inyector extra y solo les pasa lo del humo blanco nomas. Si, el problema con Toro lo tuvieron las freedom manuales que andaban a pocas vueltas y claro la mala gestion de regeneracion que tenian. Pero como dije no eh visto Amarok con este problema, aca en el sur hay mucha ruta y mayormente las caminan en ruta
Pepe la sensación esa de que se agacha de trompa tiene la explicación de que originalmente fue pensada para el 2.0 cuando agregaron el v6 (creo que son 120kg más pesado) no modificaron demasiado la suspensión y eso es lo que sentis. Pero coincido tiene un semejante chasis bien cojudo (60kg más pesado que la competencia) deberían reforzar todo el sistema de suspensión acorde a un uso más off, sin perder todo lo bueno que tiene onroad
Y también agregaría a la excelente explicación de Diego, que el torsen es un diferencial todo mecánico (una maraña de engranajes y espárragos) no hay electrónica ni cerebro que lo maneje, es por sensibilidad del torque que reparte a cada eje
Y también se explica lo del agache de la trompa, con el deseo de privilegiar la aerodinámica antes que la apariencia. Aunque yo personalmente elevaría la suspensión delantera, hasta dejar la trompa al mismo nivel de la oarte trasera. La Amarok es un fierro. Saludos desde La Guajira Colombia.
Totalmente de acuerdo. Cuando toque sacar la nueva generación, deberían dejar el conjunto mecánico y el chasis de base, y básicamente cambiar la carrocería y el interior. Gracias por tocar el tema del DPF y la reprogramación. Estoy pensando hacerle una a la mía. Abrazo desde Perú 🇵🇪
Es bastante sencillo Stage 1 supone solo una reprogramación de la ECU teniendo en cuenta que tanto el motor como los periféricos son originales. Stage 2 ya se mete con una segunda reprogramación más agresiva y modificando elementos periféricos, en este caso el escape y algunas veces al admisión. Y Stage3 ya es otro nivel de modificacion, metiéndose ahora en el motor, cambiando pistones, bielas, modificando la tapa etc. Es esencia es eso.
Yo voy al service oficial de Toyota Y la verdad estoy muy conforme revisan un montón de cosas del vehículo por protocolo no dejan que se te caigan piezas por no cambiarlas y lo del filtro de aire lo cambian cuando se necesita el filtro de Toyota aguanta bastante depende el papel que tenga cada filtro y este es en la banca ya lo tengo comprobado
Gran video Pepe !! Yo tuve varias Amarok, y son un cañón!! Hoy por hoy tengo la nueva Ranger y estoy muy conforme, siempre tuve chatas para paseo y ruta , bajé algunas veces a la arena, y nunca defraudaron !! Saludos!!
@@Dmianify la verdad me gusta mucho esta Ranger, es muy ágil tiene muy buen andar y en mi caso estoy muy satisfecho de mi Ranger! Igual amarok también me encanta, pero hoy por hoy elijo Ford!!
Hola pepe donde se consigue ese chip exterior sin remapeo.....yo tenia una extreme chipesda por H I. Y volo se iso trisas obvio la garantia fue igualmente la rotura no fue por el chipeo si no q se agarraron los ultimos dos cilindros y usandola normal ....
Buenas tardes Pepe, hermoso video, solo una consulta, la camioneta viene de fabrica según los ingenieros configurada con una potencia, en conjunto con frenos, amortiguación, embrague etc, al potenciarla todo eso no sufre, porque todo tiene mas trabajo al tener mas potencia, o no?, un abrazo!!!
Daniel si la utilizas para correr carreras con todo exceso de potencia y le mete freno a lo loco seguramente se van a gastar más rápido es lo que yo entiendo todo depende el uso que le des y lo consiente que vos seas
Y fundamentalmente es una solución orientada a motores de utilitarios pesados El mercado adoptó y demanda vehículos todo terreno con prestaciones de performance. Creo y es mi simple opinión, simplemente NO necesita caja reductora
Entendiste todo hermano ! Eso es lo que piensa y quiere un usuario de cualquier amarok, por eso se vendió, se vende y se va a seguir vendiendo! Saludos
Siempre tan claros tus videos, lo q si respecto que no tiene baja, no se puede poner en modo sport y hacerla que vaya solo en primera? tengo entendido q en esa marcha la relacion de reduccion es 2.50 , no tan lejana a la q tiene la manual donde la reduccion es 2.71, saludos!!
Pepe pregunta, como todo viejo se que nada es gratis :-) más potencia, casi igual consumo, pero el desgaste del motor?, en un uso normal, no le quitamos vida útil? y otra, se puede hacer downpipe sin repro verdad? (ovbiamente no vamos a tener los 360HP pero algo más y el motor más desatorado seguramente)
El que compra esta camioneta y le gasta todo el dinero extra en repro motor etc... no se la queda 8 o 10 años . Un par de años y la cambia. El desgaste no importa, problema para el próximo dueño.
Hola cómo estás ya lo explico Diego y hablamos de eso en el video el motor no se te va a gastar más lo que lo va a gastar es que le des con un caño todo el tiempo en un uso normal olvídate no tenés problemas el motor este es de carrera y viene preparado para potenciarlo
Amarok?? Nada...dejá nomás, quiero algo seguro,vendible y no me dé dolores de cabeza...ah y repuestos que no sean precio de una Ferrari, pero berretaa...
Hola Pepe! Al modelo nuevo de ranger v6 se le puede anular el dpf? Escuche por ahí que no se le pueden hacer modificaciones debido al software que tiene. Eso es real?
Obvio que ree anda para la ruta y los medandos anda un espectáculo. No hay ninguna camioneta que empareje el powertrain de esta camioneta. Pero para laburo de mina, caminos de serrucho se desarma, no es camioneta para maltratar todos los días. Para eso está la Hilux e incluso la Ranger de generación anterior es más estable y resistente que Hilux.
en la ruta 2 hay un cartel enorme de la nueva V6 que reza "hecha para el campo"....y todos sabemos que no sirve, es un auto alto con caja, que anda muy fuerte en la ruta y es seguro, nada se le compara en ese ambito. pero para el campo, toyota, recontra comprobado, minera, hilux, las primera amarok duraron 6 meses y las devolvieron molidas. en las demostraciones de amarok le ponian una tolva de 20 T vacia para que la lleve por el camino de tierra de la entrada de una estancia....
Excelente toda la explicacion al detalle, pero deberias de aclarar que con estas modificaciones se pierde la garantina de 6 años o 150.000 km, detalle muy importante. Saludos
Te cuento Germán que le agregas un farol lo conectas a la instalación eléctrica y perder también la garantía no le podés hacer nada una camioneta cualquier cosa que le modifiques o le toques metas un dedo la garantía siempre la perdés saludos
@@4X4ExperienceArgentina Si es como tu dices !!! Me encanta tu canal, estoy ahorrando en dolares para poder comprar Jeep Renegade Trailhawk (1.3 tubo T270) mi uso seria en ciudad y en el verano pasear por la arena de la costa muy tranquilo. Cuando la tenga, se te puede contratar para una clinica de manejo personal ?
Sigo con otra corrección. Las pickups con “caja reductora y embragues de fricción no entregan más torque en ruedas que V6, automática, con “ convertidor de par”. Como lo indica su nombre, convierte el par de entrada a la caja automática. Además.. tu entrevistado lo dijo: la 1ra. Sumada al convertidor entrega mucho par, superior a las que tienen “caja reductora”.
Otra..lo del dpf. Si vos pones un down Pipe en 4 pulgadas de acero inox lo que va a hacer es que fluyan los gases más fácil y si turbulencias . Si vacías un doun Pipe es una revolución de gases casi tan complicada que pasando por el dpf. . El downpipe completo es un caño de acero inox pulido de la salida del turbo hasta la cola. Sin diferencias de diámetro en toda su extension. Salvo. Al menos en el flexible
"No tiene reductora porque tiene mucho power" y como dijo fiat de la toro no tiene reductora porque la primera es corta. Dale la primera de la duster tambien es corta. Explicale a la toareg que tiene el mismo motor y el mismo power porque si tiene reductora. Para mi no la tiene porque tienen que justificar que la toareg este 60 mil dolares mas y tampoco al publico de esta camioneta le importa el poder de arrastre o subir entre las piedras. El publico de amarok solo quiere acelerar al lado tuyo e ir mas rapido. O simplemente ir a la costa y hacer un poquito de show. Por eso el 80% la potencia o le pone escape para que la gente se de vuelta. Es un fierraso que tiene otro target que una ranger o una hilux. Lo mismo que la frontier que es para alguien mas discreto que busca algo comodo y no de laburo.
Casi en todo de acuerdo, excepto que Frontier anda muy bien en laburo de campo. La amarok V6 no se vendió bien en Australia hasta que la ofrecieron con reductora, pais donde si se usa mucho para offroad las pickup
Llegué hasta la parte en donde dice que es normal que consuma 1 litro de aceite entre services, ¿de verdad lo dijo?, ¿le pagan para decir eso?, no veo a nadie probando una Amarok con 150.000km o 5 años de uso, cuando es nuevo todo funciona y es fácil decir que se la banca, pero bueno acá hay plata o fanatismo ciego para decir esas cosas. Objetividad cero
Ya esta hablado lo del aceite, no es un mito ni un defecto, es un diseño de motor con esa característica. No es una camioneta para uso constante en el medio del campo (imagino al gaucho arriba del tractor y le pasa el gringo con una chata cin talón bajo...'pero es bo.... este') y no es para montaña (ripio en serio). Servir va a servir, con la altura, la doble y 250 burros! Ahora es paradójico que el 99% del uso sea urbano. Algo nos pasó qye necesitamos un tanque de guerra para llevar los pibes al colegio. Bueno, por un lado, quizas algunos quieran compensar el tamaño que la naturaleza no les dio!!
No trae Reductora para no pisar segmento, porque tendrías una Touareg disfrazada de Amarok a precio de Amarok. Un ejecutivo de vw argentina lo explicó, y tiene lógica.
Lástima que no supieron explicar porque la Amarok v6 al igual que la 2.0 consumen aceite y hasta está el mito de que vrntean. Tienen conductos de aceite dentro de los pistones . Cosa que no tiene ninguna otra chata. Lo cual enfría mucho más los pistones y cilindros haciendo que sea casi imposible fundir o soplar junta en una Amarok. A cambio de que ese aceite se calienta tanto que por eso ventea o vulgarmente se evapora. Pero es un sistema excelente de enfriamiento.
La hilux tiene el mismo sistema de refrigeración en los pistones y no jode con el consumo de aceite, amarok tiene los aros muy finos, por ahí viene el problema
pepe, por ahi se te paso, la actual ranger tiene un sistema 4wd en dos versiones, que es bastante superior , por el solo hecho de ofrecer muchisimas mas opciones , si queres te puedo explicar como funciona. tuve amarok, son muy lindas pero no son chatas , es para otro uso
Ninguna camioneta tiene un sistema de tracción superior a la Amarok 4 motion. Si entendés como funciones el Torsen te das cuenta que no hay posibilidad de mejorar eso electrónicamante como lo hace Ranger. El 4x4 automatico de Ranger no le llega a los talones a la Amarok. A la pruebas me remito. Ponés en la arena o en ruta de tierra a las dos a acelerar y la Amarok le saca 2 camionetas en 100 m.
@@cesaralmecija8834 entiendo cómo funciona todo ,y no deja de ser un diferencial , con sus ventajas y grandes desventajas . Hermosa para la ruta nada más . Los sistemas de tracción de ford son muy superiores , de hecho si te fijas amarok dejo de existir ….. y hoy es ford .
@@juancozzarin Opinión contra opinión. El TORSEN es muy superior al diferencial electrónoco de la Ranger. Para sacarnos la duda trae tu Ranger y la medimos con mi Amarok V6. Picada en asflato, tierra, o goma eva...
Juan cómo estás sí es correcto la nueva Ranger tiene el sistema 4A lo que pasa que no quería meter otra camioneta más en el video porque no era la intención por lo menos en esta ocasión
Me parece que chamuya cuando dice que no queda registro si se vuelve al archivo original, ya que en un sector de la Ecu guarda los cambios de actualizaciones de firmware
Facundo vos está haciendo claro decís me parece, busca información verdadera Y si realmente estás en lo cierto con lo que decís lo podés publicar en tus redes, pero con me parece no es suficiente te mando un saludo
El gran punto que nadie tiene en cuenta a la hora de "bardear la marca" comparándola con otras, es que no se dan cuenta que el 98 porciento de los usuarios usa todas las camionetas de todas las marcas para andar en cuidad y ruta, el dos porciento hacemos off Road, seamos sinceros! , los ingenieros de Amarok boludos no son! Saben los porcentajes de usos que todos les dan a sus vehículos al igual que los ingenieros de las demás marcas, entonces ya entramos en comparación pura de calidad y desempeño en configuraciones estándar
@@ricardofreire9270 Si no me falla la memoria nico de los motores cuenta que las amarok consumen aceite porque no sé si es que refrigeran los cilindros con aceite o algo parecido (no conozco mucho de mecánica).
Pepe, según este muchacho tenemos 100cv más, igual consumo, igual fiabilidad y menor contaminación. Juntada a la fábrica para ponerle bonete en la cabeza a los ingenieros de VW, no?
Digo cómo estás convertidor de par es una pieza fundamental en este sentido pero también trabaja en consonancia con la caja de velocidades todo el conjunto creo que colabora
Todo bien .. pero hablamos de la ingeniería de la mecánica.. pero para que le sacamos el escape qué filtra el aire y cuidamos nuestro O2 .... no plantamos planta . Y hacemos cosas como sacar los filtros de escape .. no nos quejemos ..
Encima el cabeza dice que los filtros de particula hace que el motor contamine más.. son los boraboy edición 2.0... motor alemán de carrera...cada cosa se escucha!
Le juega muy en contra el tamaño final de la cubierta respecto a otras. Necesita al menos 265 de ancho. Las 17 son 245.. ser queda corta lamentablemente y por eso no transmite la potencia que tiene
Todo lo que quieran pero la Nueva Ranger v6 tiene reductora , sistema integral automático, y tracción simple , o sea el sistema de tracción más completo del mercado y la caja con mayor cantidad de marchas y es irrefutable pues es la realidad
Amarok siempre tuvo las llantas más lindas. Las 17" con 6 rayos semi divididos, las 18" con 10 rayos, la de la Ultimate, y estas de 19 hermosas. Todas grises, nada de fondos negros, o tipo piano black.
Hola de raro no tiene nada se potenciaron vehículos desde que existen prácticamente, la fábrica decide mandarlo con una potencia por temas de homologación y normas, y después siempre está la posibilidad de potenciar yo honestamente no le veo nada de raro simplemente son cosas que se pueden hacer y uno decide Si quiere más o se conforma con lo que trae
A mi déjame con la V6Limited Plus de Ford, es más silencioso que un auto, centra solo el volante , dobla sola y frena sola. Asistentes de todo tipo. Es una locura, y empuja un montón.
Pepe te felicito por el video, te cuento que el V6 Alemán que prácticamente es de competición, es lo mejor que tiene el Grupo Alemán en el mundo, el V6 y la caja ZF, que como decís son increíble, vienen importado de Alemania no se arman en Argentina y se la ponen a una Amarok, no de casualidad anda como anda, hay mucha tecnología de punta, esta mecánica es la misma que usan vehículos super premium del grupo VW en Alemania, como es un Audi Q8, VW Tuareg o PORCHE CAYENNE DIESEL, y que nosotros podemos disfrutar en una Amarok, Este matrimonio ALEMAN, V6 AUDI + ZF + INTEGRAL TORSEN + EL IMPRESIONANTE CHASIS Y FRENOS, LA HACEN INVATIBLE EN RUTA, Y PISOS DE POCA ADERENCIA Y como señalas SI LLUEVE MEJOR. Con respecto al motor es lo mejor de lo mejor los ingenieros cuando lo diseñaron para proteger el motor le hicieron unos orificios en la cabeza de los pistones, para que circule aceite y los vaya enfriando mas que nada para cuando se lo castigue mucho, porque esta preparado para sacarle mucha potencia, por eso ese aceite que dicen que se consume, en realidad se evapora por la temperatura cuando esta circulando por dentro de la cabeza de los pistones , enfriándolos , porque tiene la función de proteger el motor de las exigencias, esto creo que pasa porque la Amarok es una camioneta que tranquilamente se puede circular a velocidades ilegales, a mas de 200 con mucha seguridad dinámica como decís, es una araña y aunque no se deba, mucha gente lo hace y por muchísimos kilómetros , en esos casos el motor para protegerse evapora aceite, y esta muy bien que lo haga, esto lo explico bien un mecánico con un pistón de v6 en la mano, destacado la impresionante ingeniería que había atrás de este motor, por eso es preferible agregarle 1 o un poco mas litros de acete , si es que se lo exige mucho cada 10.000 kilometros, que correr el riesgo que por exigencia se quede agarrado un pistón por temperatura. Como decís vos una joya mecánica. En ruta, en piso mojado o caminos rápidos de poca adherencia la Amarok esta en otra dimensión, en esto ninguna se le acerca, vos y todos los tester de Argentina coinciden en este punto, es la mas segura en ruta, justamente por la traccion integral con el tercer diferencial torcen unica con distribución variable de torque entre ambos ejes , mas el impresionante chasis y frenos que tiene y ni hablar si esta lloviendo, después fuera de ruta como decis flaquea en algunas cosas, pero salvo off Road extremo se puede hacer con mas cuidado casi todo, y agradezco que VW no siguió a VW Europa de que Ford le fabrica la Amarok, que no es mas que una copia de RANGER, primero porque en el PRIMERO MUNDO, esta siendo un fracaso, y lo mas importante todas esta cualidades exclusivas de que hacen que una Amarok sea una Amarok se hubieran perdido. Impecable el informe
Es verdad... Sin embargo el motor puma de la ahora vieja Ranger y el de la Hilux también tiene ese sistema, y no tienen ese mito dando vueltas.
No tengo nada en contra de Amarok eh... Aclaro porque ahora ya no se puede opinar sin caer en política barata, simplemente aporto algo más. Salu2
Marcelo muchísimas gracias por la increíble información que aportaste mando un abrazo
Felicitaciones por el Programa zarpado ..!!👏👏💪💪
La mayoría de los motores hoy día tienen regadores en los pistones, sin embargo no consumen tanto aceite. Viene de larga data los problemas del grupo VAG con el consumo de aceite, en varios modelos, es un problema de diseño.
En relación a ir más de 200 en una camioneta, digan lo que digan, es temerario, su centro de gravedad está alto, dinamicamente no se va a comportar ni cerca a un auto.
@@emanuelpanozzo9456 no es un problema de diseño, es un compromiso, un motor turbo usa aros con mas tolerancia y mas gruesos y ductiles para poder contener mejor la presión a cambio de un mayor consumo de aceite, si los aros de los VW TDI fueran mas finitos y rigidos consumirian menos aceite, pero serian peores, a menos que queras eliminar el margen de mejora y que cuando le pongas un poco mas de potencia exploten
Buen vídeo desmitificado. Gracias por la información. Toda la vida anduve en hilux hace un año cambié a amarok v6 y mis cervicales están muy agradecidas y sin duda q en el offroad la hilux le pasa el trapo pero en ruta y sobretodo en ripio con el sistema 4motion es muchísimo más segura y precisa.
Pepe , soy fanático de la V6 , pero el dife tomsen que mencionas es la Famosa Cuadra Track 1 2 y 3 de Jeep , me encanta esa chata pero no podes establecer un Concepto 4x4 off road solo arena ..!! No jodas tiene que tener reductora y bloqueos ..!! Mínimo
No puede ser solo arena un 4x4 debe ser al menos 50 y 50 ..!! Tremenda chata pero suspencion , reductora y Bloqueos ..!! Seria la Chata 💪
@@mauriciocaggiati9938 tiene bloqueo de diferencial trasero y una configuración de offroad para abs q anda bien. Pero cuando vas a los bifes olvídate la Toyota es muy superior. Además el control de tracción no es totalmente desconectarle
Al fin alguien que sabe y le hace justicia a la camioneta!!
desde que compré Amarok, nunca podría faltar esta camioneta cómo segundo vehículo.💪🏻
Hola Pepe no hay mejor explicación sos un capo.
Hacia tiempo que no veía a una persona explicar tan bien el funcionamiento de un vehículo. Siendo usuario de varios años de todo tipo de pick up , la Amarok es una de las mejores para el uso cotidiano/ trabajo, sobretodo la V6 que tiene polenta de sobra ( tengo una 225 con más de 500.000 km) y es la que se usa para transportar la enfardadora, arrolladora, fumigador etc . Desde el primer día de uso , se la metió a trabajar sin sufrir las consecuencias de una suspensión dura y áspera. Espero que en un futuro,no se les de por cambiar la parte mecánica/chasis porque es de lo mejor que e manejado en 45 años.
Siempre Impecable Pepe... La camioneta realmente es Un Auto de alta Gama en la Ruta y En la Playa le sobra!! Gracias Por enseñar!!
Que bien explicado todo ! Didáctico 100 %.
Te felicito.
Excelente!! Muy bien todo pepe camioneta con sus pro y sus contras como todas!
Sos un capo Pepe! A vos el ignorante, el necio, el negador serial, y por que no, el envidioso, te van a tener que creer porque no hay duda de tu conocimiento, tu profesionalismo y tu objetividad. Voy por mi segunda v6, hice el Amarok Experto, conozco bien la chata y estoy cansado de "explicar" que no es una camioneta sólo para "ir al shopping o a buscar a los chicos al colegio", es un vehículo sumamente polivalente, te enamora y siempre te saca una sonrrisa!
Excelente pepe! siempre objetivo con datos concretos y reales.
Excelente video! Más claro imposible!!!!
En varios paises incluyendo Chile por ejemplo, no esta permitido eliminar el filtro de partículas (DPF), acá tenemos norma Euro 6, y una simple inspección visual de la linea de escape hará que esta camioneta no pueda circular y no pase la revisón tecnica y de gases. Es mas si eliminamos el catalizador y DPF es poco probable que pase la norma de emisiones Euro 6.
Tristemente en argentina hacen lo que les plazca
Espectacular video. Gracias por la info y las aclaraciones. Importante para tomar una buena decisión según el uso que uno le vaya a dar.
Los mejores videos siempre son los de Pepe!!! Felicitaciones!!!
Genio amigazo nos vemos mañana saludos
Tremendo video Pepe, y terrible máquina
Exelente informe,un genio Diego,le lleve muchos vheiculos diesel a reprogramar,impecable trabajo,muy buena gente y muy seria,saludos desde Entre Rios.
hORACIO, SOY DE PERGAMINO, TENGO UNA 2.0 AUTOMATICA, ME GUSTARIA LLEVARSELA A DIEGO, ME PODES PASAR EL CONTACTO POR FAVOR ? MUCHAS GRACIAS
@@gustavofragola1386 Hola Gustavo,búscalo en la página Diefer
Le da con las 2 patas nahue e jajajaja Un crack! Buenisimo el video
Está muy bueno eso de mostrar las piezas y que función tiene 👏👏👏👏👏👏
Tremendo video!!! 👍
El problema es cuando la camioneta se utiliza solo en ciudad y no llega a regenerar sola, empiezan los problemas con DPF. Caminandola cada tanto en ruta va a limpiar bien y sin problemas (si viven en ciudad no compren diesel modernos). En mi opinion sacarle mas caballos a ese v6 es innecesario, asi como esta empuja una locura y toda esa potencia extra no es gratis, el costo aunque no lo especifiquen no solo el medio ambiente, tambien lo que respiramos nosotros porque imagino tambien anulan EGR y los NOX son muy cancerigenos. A ver, a todos nos gusta la potencia pero creo tenemos que empezar a tomar mas conciencia. Saludos!
yo la usaba solo en ruta y me subia el nivel de aceite porque se filtraba el exceso de gasoil de la regeneracion. Les pasa a todas
Hablo de la de 180 hp
@@facundorassi4714 Mira vos esta bien, la verdad todavia no eh visto ninguna 140 y 180 con ese problema
Es el mismo problema que tuvo la fiat toro.. Toyota lo resolvió colocando un quinto inyector, de manera que la inyección adicional de combustible para regenerar no pase por la cámara de combustión. Hace que largue más humo, pero no genera esos problemas que se mezcla el aceite con el gas oíl.
@@emanuelpanozzo9456 Es verdad, Toyota recurrio a un inyector extra y solo les pasa lo del humo blanco nomas. Si, el problema con Toro lo tuvieron las freedom manuales que andaban a pocas vueltas y claro la mala gestion de regeneracion que tenian. Pero como dije no eh visto Amarok con este problema, aca en el sur hay mucha ruta y mayormente las caminan en ruta
Pepe la sensación esa de que se agacha de trompa tiene la explicación de que originalmente fue pensada para el 2.0 cuando agregaron el v6 (creo que son 120kg más pesado) no modificaron demasiado la suspensión y eso es lo que sentis. Pero coincido tiene un semejante chasis bien cojudo (60kg más pesado que la competencia) deberían reforzar todo el sistema de suspensión acorde a un uso más off, sin perder todo lo bueno que tiene onroad
Y también agregaría a la excelente explicación de Diego, que el torsen es un diferencial todo mecánico (una maraña de engranajes y espárragos) no hay electrónica ni cerebro que lo maneje, es por sensibilidad del torque que reparte a cada eje
Amigo muchísimas gracias por tus palabras y por seguir aportando información de eso se trata saludos
Y también se explica lo del agache de la trompa, con el deseo de privilegiar la aerodinámica antes que la apariencia. Aunque yo personalmente elevaría la suspensión delantera, hasta dejar la trompa al mismo nivel de la oarte trasera. La Amarok es un fierro. Saludos desde La Guajira Colombia.
Sos un genio en lo tuyo, te felicito!!!
Totalmente de acuerdo. Cuando toque sacar la nueva generación, deberían dejar el conjunto mecánico y el chasis de base, y básicamente cambiar la carrocería y el interior.
Gracias por tocar el tema del DPF y la reprogramación. Estoy pensando hacerle una a la mía.
Abrazo desde Perú 🇵🇪
Muy bien explicado saludos pepe 👍
Muy buen video bien explicado 🫂
Excelente video Pepe.
Muy bien explicado y da ganas de llevar mi camioneta a Diego y hacer lo mismo.
Cómo empuja esa Amarok!
Abrazo
Hay que reconocer que es un exelente producto y por mas que sea hincha de otra marca, hay que estar orgulloso que sea industria nacional
Videazo 👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🍾🥂
Buen video Pepe. La v6 es muy muy buena camioneta. ❤
Muy buen video.👏👏👏👏
Hola pepe una máquina la v6 voy por la segunda cada día anda mejor te mando un abrazo Alejandro el panadero
Excelente video y Diego es un capo en potenciacion. Me hubiera gustado que expliquen la diferencia entre stage 1, stage 2 y stage 3.
Es bastante sencillo
Stage 1 supone solo una reprogramación de la ECU teniendo en cuenta que tanto el motor como los periféricos son originales.
Stage 2 ya se mete con una segunda reprogramación más agresiva y modificando elementos periféricos, en este caso el escape y algunas veces al admisión.
Y Stage3 ya es otro nivel de modificacion, metiéndose ahora en el motor, cambiando pistones, bielas, modificando la tapa etc.
Es esencia es eso.
@@corrensito266 gracias por la aclaración!
@@corrensito266 fua! Siempre tuve esa interronate.
Muy claro su explicación.!!
Es una máquina. Voy por la segunda V6. No la cambio por ninguna. Yo la tengo original y me sobra
Hice una Sw4 con diego, coloqué Down Pipe y es el día y la noche. Muy profesional, 100% recomendable
Está en garantía? La llevaste al concesionario para service? Abrazo!
@@gonzalorivero3289 no esta en gtia. El service le cambia el filtro de aire cada 30mil km asi q ni loco la llevo al service oficial.
Hola me podrías pasar el contacto de dieguito x favor?.
Yo voy al service oficial de Toyota Y la verdad estoy muy conforme revisan un montón de cosas del vehículo por protocolo no dejan que se te caigan piezas por no cambiarlas y lo del filtro de aire lo cambian cuando se necesita el filtro de Toyota aguanta bastante depende el papel que tenga cada filtro y este es en la banca ya lo tengo comprobado
@@4X4ExperienceArgentina me parece bien pepe. Yo le cambio los 3 filtros orig cada 10mil km. Mas teniendo en cuenta q tengo repro
Gran video Pepe !! Yo tuve varias Amarok, y son un cañón!! Hoy por hoy tengo la nueva Ranger y estoy muy conforme, siempre tuve chatas para paseo y ruta , bajé algunas veces a la arena, y nunca defraudaron !! Saludos!!
Hoy en día son vehículos que sacan sonrisas únicamente... Compres cualquiera de cualquier marca, son un disfrute...
en andar comparada con la nueva ranger, sigue siendo mejor la amarok?
@@Dmianify la verdad me gusta mucho esta Ranger, es muy ágil tiene muy buen andar y en mi caso estoy muy satisfecho de mi Ranger! Igual amarok también me encanta, pero hoy por hoy elijo Ford!!
Felicitaciones !!!!!! muy buen video !!!
Hola pepe donde se consigue ese chip exterior sin remapeo.....yo tenia una extreme chipesda por H I. Y volo se iso trisas obvio la garantia fue igualmente la rotura no fue por el chipeo si no q se agarraron los ultimos dos cilindros y usandola normal ....
Videazo 👏👏
no me quedo claro lo que dijo el especialista, que el filtro se tapa a los 100 mil km? no suena a poco tiempo de uso para ser una pieza cara?
Videazo Pepe,🙌🏼
Buenas tardes Pepe, hermoso video, solo una consulta, la camioneta viene de fabrica según los ingenieros configurada con una potencia, en conjunto con frenos, amortiguación, embrague etc, al potenciarla todo eso no sufre, porque todo tiene mas trabajo al tener mas potencia, o no?, un abrazo!!!
Daniel si la utilizas para correr carreras con todo exceso de potencia y le mete freno a lo loco seguramente se van a gastar más rápido es lo que yo entiendo todo depende el uso que le des y lo consiente que vos seas
El concepto de caja reductora esta en función a 2 tipos de demanda de potencia, fuerza de tradición y gestión de motor con carga
Y fundamentalmente es una solución orientada a motores de utilitarios pesados
El mercado adoptó y demanda vehículos todo terreno con prestaciones de performance. Creo y es mi simple opinión, simplemente NO necesita caja reductora
Hola donde puedo comprar este kit en capital, gracias
Yo tengo una y estoy muy contento😅
Lo que dice del 4motion es verdad lo que dice tengo una Tiguan y la seguridad que te da en una ruta repleta de agua es increible
Entendiste todo hermano ! Eso es lo que piensa y quiere un usuario de cualquier amarok, por eso se vendió, se vende y se va a seguir vendiendo! Saludos
Siempre tan claros tus videos, lo q si respecto que no tiene baja, no se puede poner en modo sport y hacerla que vaya solo en primera? tengo entendido q en esa marcha la relacion de reduccion es 2.50 , no tan lejana a la q tiene la manual donde la reduccion es 2.71, saludos!!
Hola cómo estás sí se puede pero de todos modos no reemplaza la caja reductora saludos
Pepe pregunta, como todo viejo se que nada es gratis :-) más potencia, casi igual consumo, pero el desgaste del motor?, en un uso normal, no le quitamos vida útil? y otra, se puede hacer downpipe sin repro verdad? (ovbiamente no vamos a tener los 360HP pero algo más y el motor más desatorado seguramente)
El que compra esta camioneta y le gasta todo el dinero extra en repro motor etc... no se la queda 8 o 10 años . Un par de años y la cambia. El desgaste no importa, problema para el próximo dueño.
Hola cómo estás ya lo explico Diego y hablamos de eso en el video el motor no se te va a gastar más lo que lo va a gastar es que le des con un caño todo el tiempo en un uso normal olvídate no tenés problemas el motor este es de carrera y viene preparado para potenciarlo
Amarok?? Nada...dejá nomás, quiero algo seguro,vendible y no me dé dolores de cabeza...ah y repuestos que no sean precio de una Ferrari, pero berretaa...
La combinación ZF/TORSEN es una de las mejores soluciones de la industria
el pistón trae pequeños orificios para ser lubricado, por eso es el pequeño gasto de aceite, en el canal de nico de los motores lo explica muy bien
Hola Pepe! Al modelo nuevo de ranger v6 se le puede anular el dpf? Escuche por ahí que no se le pueden hacer modificaciones debido al software que tiene. Eso es real?
Es cierto, las ranger nuevas esta la información encriptada, por ende no se puede modificar nada
Obvio que ree anda para la ruta y los medandos anda un espectáculo. No hay ninguna camioneta que empareje el powertrain de esta camioneta.
Pero para laburo de mina, caminos de serrucho se desarma, no es camioneta para maltratar todos los días. Para eso está la Hilux e incluso la Ranger de generación anterior es más estable y resistente que Hilux.
en la ruta 2 hay un cartel enorme de la nueva V6 que reza "hecha para el campo"....y todos sabemos que no sirve, es un auto alto con caja, que anda muy fuerte en la ruta y es seguro, nada se le compara en ese ambito. pero para el campo, toyota, recontra comprobado, minera, hilux, las primera amarok duraron 6 meses y las devolvieron molidas. en las demostraciones de amarok le ponian una tolva de 20 T vacia para que la lleve por el camino de tierra de la entrada de una estancia....
Naaa.... Vos sos empleado minero? O usuario como todos los que comentan?
Excelente toda la explicacion al detalle, pero deberias de aclarar que con estas modificaciones se pierde la garantina de 6 años o 150.000 km, detalle muy importante. Saludos
Te cuento Germán que le agregas un farol lo conectas a la instalación eléctrica y perder también la garantía no le podés hacer nada una camioneta cualquier cosa que le modifiques o le toques metas un dedo la garantía siempre la perdés saludos
@@4X4ExperienceArgentina Si es como tu dices !!! Me encanta tu canal, estoy ahorrando en dolares para poder comprar Jeep Renegade Trailhawk (1.3 tubo T270) mi uso seria en ciudad y en el verano pasear por la arena de la costa muy tranquilo. Cuando la tenga, se te puede contratar para una clinica de manejo personal ?
Sigo con otra corrección. Las pickups con “caja reductora y embragues de fricción no entregan más torque en ruedas que V6, automática, con “ convertidor de par”. Como lo indica su nombre, convierte el par de entrada a la caja automática. Además.. tu entrevistado lo dijo: la 1ra. Sumada al convertidor entrega mucho par, superior a las que tienen “caja reductora”.
Otra..lo del dpf. Si vos pones un down Pipe en 4 pulgadas de acero inox lo que va a hacer es que fluyan los gases más fácil y si turbulencias . Si vacías un doun Pipe es una revolución de gases casi tan complicada que pasando por el dpf. . El downpipe completo es un caño de acero inox pulido de la salida del turbo hasta la cola. Sin diferencias de diámetro en toda su extension. Salvo. Al menos en el flexible
pepe, consulta a ver si estoy equivocado, todas las amarok son integral o 4motion?? sea v6 o no?? gracias!!!
"No tiene reductora porque tiene mucho power" y como dijo fiat de la toro no tiene reductora porque la primera es corta. Dale la primera de la duster tambien es corta. Explicale a la toareg que tiene el mismo motor y el mismo power porque si tiene reductora. Para mi no la tiene porque tienen que justificar que la toareg este 60 mil dolares mas y tampoco al publico de esta camioneta le importa el poder de arrastre o subir entre las piedras. El publico de amarok solo quiere acelerar al lado tuyo e ir mas rapido. O simplemente ir a la costa y hacer un poquito de show. Por eso el 80% la potencia o le pone escape para que la gente se de vuelta. Es un fierraso que tiene otro target que una ranger o una hilux. Lo mismo que la frontier que es para alguien mas discreto que busca algo comodo y no de laburo.
Casi en todo de acuerdo, excepto que Frontier anda muy bien en laburo de campo. La amarok V6 no se vendió bien en Australia hasta que la ofrecieron con reductora, pais donde si se usa mucho para offroad las pickup
Llegué hasta la parte en donde dice que es normal que consuma 1 litro de aceite entre services, ¿de verdad lo dijo?, ¿le pagan para decir eso?, no veo a nadie probando una Amarok con 150.000km o 5 años de uso, cuando es nuevo todo funciona y es fácil decir que se la banca, pero bueno acá hay plata o fanatismo ciego para decir esas cosas. Objetividad cero
El gran problema que tiene esta camioneta es la envidia que mucha gente le tiene.
Ya esta hablado lo del aceite, no es un mito ni un defecto, es un diseño de motor con esa característica.
No es una camioneta para uso constante en el medio del campo (imagino al gaucho arriba del tractor y le pasa el gringo con una chata cin talón bajo...'pero es bo.... este') y no es para montaña (ripio en serio). Servir va a servir, con la altura, la doble y 250 burros!
Ahora es paradójico que el 99% del uso sea urbano. Algo nos pasó qye necesitamos un tanque de guerra para llevar los pibes al colegio.
Bueno, por un lado, quizas algunos quieran compensar el tamaño que la naturaleza no les dio!!
No trae Reductora para no pisar segmento, porque tendrías una Touareg disfrazada de Amarok a precio de Amarok. Un ejecutivo de vw argentina lo explicó, y tiene lógica.
Para bajar costos no tiene reductora, para australia se hizo con reductora
Creo que es mucho más simple que eso se le pone reductora o no se le pone todas las pick up tienen reductora
Lástima que no supieron explicar porque la Amarok v6 al igual que la 2.0 consumen aceite y hasta está el mito de que vrntean. Tienen conductos de aceite dentro de los pistones . Cosa que no tiene ninguna otra chata. Lo cual enfría mucho más los pistones y cilindros haciendo que sea casi imposible fundir o soplar junta en una Amarok. A cambio de que ese aceite se calienta tanto que por eso ventea o vulgarmente se evapora. Pero es un sistema excelente de enfriamiento.
La hilux tiene el mismo sistema de refrigeración en los pistones y no jode con el consumo de aceite, amarok tiene los aros muy finos, por ahí viene el problema
pepe, por ahi se te paso, la actual ranger tiene un sistema 4wd en dos versiones, que es bastante superior , por el solo hecho de ofrecer muchisimas mas opciones , si queres te puedo explicar como funciona. tuve amarok, son muy lindas pero no son chatas , es para otro uso
Ninguna camioneta tiene un sistema de tracción superior a la Amarok 4 motion. Si entendés como funciones el Torsen te das cuenta que no hay posibilidad de mejorar eso electrónicamante como lo hace Ranger. El 4x4 automatico de Ranger no le llega a los talones a la Amarok. A la pruebas me remito. Ponés en la arena o en ruta de tierra a las dos a acelerar y la Amarok le saca 2 camionetas en 100 m.
@@cesaralmecija8834 entiendo cómo funciona todo ,y no deja de ser un diferencial , con sus ventajas y grandes desventajas . Hermosa para la ruta nada más . Los sistemas de tracción de ford son muy superiores , de hecho si te fijas amarok dejo de existir ….. y hoy es ford .
@@juancozzarin Opinión contra opinión. El TORSEN es muy superior al diferencial electrónoco de la Ranger.
Para sacarnos la duda trae tu Ranger y la medimos con mi Amarok V6. Picada en asflato, tierra, o goma eva...
Juan cómo estás sí es correcto la nueva Ranger tiene el sistema 4A lo que pasa que no quería meter otra camioneta más en el video porque no era la intención por lo menos en esta ocasión
@@4X4ExperienceArgentina igual pepe cada vez más profesional , nadie nace sabiendo y todo suma , seguí para adelante firme
Me parece que chamuya cuando dice que no queda registro si se vuelve al archivo original, ya que en un sector de la Ecu guarda los cambios de actualizaciones de firmware
Facundo vos está haciendo claro decís me parece, busca información verdadera Y si realmente estás en lo cierto con lo que decís lo podés publicar en tus redes, pero con me parece no es suficiente te mando un saludo
No. No queda registro.
@@4X4ExperienceArgentina tengo un Audi ECU Bosch Edc16 y si queda en el módulo engine y se lee mediante Vagcom. Es una opinión, nada más
Esto No es mas que una publicidad de un taller que chipea vehículos... y es lamentable que por guita le mientan a la gente diciendo "que no contamina"
Muy buen informe.. tengo una amarok v6 y soy de Catamarca.. algún contacto para poder hacer la repro? Gracias
Hola Gonzalo si me contactas al WhatsApp Te paso el privado de Diego está en capital eso sí en tu zona no conozco a nadie
Qué opinas de ponerle amortiguadores baratek
Y con los sensores que hacemos ? No tira luz de check si tenemos los mapas originales y solo modificamos el escape ?
Si modificas el escape con la electrónica original se limita y no te deja acelerar
Podrías hacer una prueba como esta a la ranger wildtrack con motos 2.3 ecoobost y su caja de 10 cambios !! Para saber que tan buena es !!
Y los sensores de esos componentes que se retiran no afecta la computadora
El gran punto que nadie tiene en cuenta a la hora de "bardear la marca" comparándola con otras, es que no se dan cuenta que el 98 porciento de los usuarios usa todas las camionetas de todas las marcas para andar en cuidad y ruta, el dos porciento hacemos off Road, seamos sinceros! , los ingenieros de Amarok boludos no son! Saben los porcentajes de usos que todos les dan a sus vehículos al igual que los ingenieros de las demás marcas, entonces ya entramos en comparación pura de calidad y desempeño en configuraciones estándar
cuanto de aceite usa ?
El Carter tiene 8 litros y medio aproximadamente y en un cambio de aceite te gasta un litro lo normal por el tipo de motor
16:00 no es un mito. La mayoria de los VW consumen. El manual del vento tsi indica que puede consumir hasta 1 litro cada 10 mil km.
El de Audi A4 dice lo mismo, mismo motor
@@ricardofreire9270 Si no me falla la memoria nico de los motores cuenta que las amarok consumen aceite porque no sé si es que refrigeran los cilindros con aceite o algo parecido (no conozco mucho de mecánica).
Pepe con este video ya estan sacando turno para meter programacion
Pepe, según este muchacho tenemos 100cv más, igual consumo, igual fiabilidad y menor contaminación. Juntada a la fábrica para ponerle bonete en la cabeza a los ingenieros de VW, no?
Yo tengo una ranger V6 .. por suerte . No se puede más hacer eso . . Ya pregunte a varias . Y no hay nadie que lo haga
Hola me podrías pasar el número diego el que hace la repro de la chata?
Hola Lucas cómo estás Podés contactarme al WhatsApp +54 115 429 7732
Se podria haber explayado un poco mas diego, sabe demasiado y se guardo mucha info. Saludos excelente video
Si querés hacer ruta vas a ir más rápido con más seguridad en un auto. Golf, civic, Focus, son mucho mejor para la ruta. Y también son más baratos.
A la Ranger v6 se le puede hacer esto o aun no?
De momento nop
tiene limitaciones a la hora de reprogramar ya q está bloqueado, lo mismo con la ranger raptor o cualquier f150
Consulta vtv ..por gases ?...se tiene que reinstalar cad año?..,vi humo al pisarla x eso en tu video...
Hola Miguel la vtv la pasa ya me lo dijeron varios, la bocanada de humo fue una pisada bien al mango si la manejas normal no tira humo
Se sabe realmente cuantos caballos gana la camioneta haciéndole el DownPipe?
Pierde la garantía hacerle reprogramación!?
Sisi la pierde 100%
todo ok , pero nunca mencionan a la Ranger.......jejeje
¡¡La reducción no la da la caja ni la potencia del motor!! La reducción la da el convertidor de par!!
Digo cómo estás convertidor de par es una pieza fundamental en este sentido pero también trabaja en consonancia con la caja de velocidades todo el conjunto creo que colabora
@@4X4ExperienceArgentina Claro, pero ni lo nombran y es fundamental. Porque es el que produce una reducción hasta de 2,5 a 1
Todo bien .. pero hablamos de la ingeniería de la mecánica.. pero para que le sacamos el escape qué filtra el aire y cuidamos nuestro O2 .... no plantamos planta . Y hacemos cosas como sacar los filtros de escape .. no nos quejemos ..
Encima el cabeza dice que los filtros de particula hace que el motor contamine más.. son los boraboy edición 2.0... motor alemán de carrera...cada cosa se escucha!
Amo el v6 de la amarok!! El loco se nota que sabe pero explica como el ogt
No creo que la reparo le afecte, la touareg r tiene el mismo motor y de fabrica trae casi 300 hp
y la garantia?????????
Salio del grupo
Le juega muy en contra el tamaño final de la cubierta respecto a otras. Necesita al menos 265 de ancho. Las 17 son 245.. ser queda corta lamentablemente y por eso no transmite la potencia que tiene
No se por que me acorde de haber ludueña.......
La Nave la mama de la hilux la mama de las chatas jajaja
No es cierto que contamninas mas... muchachos son excusas.. estudien un poco antes de hablar
Todo lo que quieran pero la Nueva Ranger v6 tiene reductora , sistema integral automático, y tracción simple , o sea el sistema de tracción más completo del mercado y la caja con mayor cantidad de marchas y es irrefutable pues es la realidad
Esa llanta es la mas linda.
La de la extreme es exagerada
Amarok siempre tuvo las llantas más lindas.
Las 17" con 6 rayos semi divididos, las 18" con 10 rayos, la de la Ultimate, y estas de 19 hermosas.
Todas grises, nada de fondos negros, o tipo piano black.
Me gustaría ver que la usen en cordillera en barro y nieve a esta y otras marcas mas
Si la reprogramación es tan inocua y solo trae ventajas ¿por qué la fábrica ya no la entrega reprogramada ?
Raro… sospechoso…
Hola de raro no tiene nada se potenciaron vehículos desde que existen prácticamente, la fábrica decide mandarlo con una potencia por temas de homologación y normas, y después siempre está la posibilidad de potenciar yo honestamente no le veo nada de raro simplemente son cosas que se pueden hacer y uno decide Si quiere más o se conforma con lo que trae
A mi déjame con la V6Limited Plus de Ford, es más silencioso que un auto, centra solo el volante , dobla sola y frena sola. Asistentes de todo tipo. Es una locura, y empuja un montón.