Buen vídeo desmitificado. Gracias por la información. Toda la vida anduve en hilux hace un año cambié a amarok v6 y mis cervicales están muy agradecidas y sin duda q en el offroad la hilux le pasa el trapo pero en ruta y sobretodo en ripio con el sistema 4motion es muchísimo más segura y precisa.
Pepe , soy fanático de la V6 , pero el dife tomsen que mencionas es la Famosa Cuadra Track 1 2 y 3 de Jeep , me encanta esa chata pero no podes establecer un Concepto 4x4 off road solo arena ..!! No jodas tiene que tener reductora y bloqueos ..!! Mínimo No puede ser solo arena un 4x4 debe ser al menos 50 y 50 ..!! Tremenda chata pero suspencion , reductora y Bloqueos ..!! Seria la Chata 💪
@@mauriciocaggiati9938 tiene bloqueo de diferencial trasero y una configuración de offroad para abs q anda bien. Pero cuando vas a los bifes olvídate la Toyota es muy superior. Además el control de tracción no es totalmente desconectarle
Pepe te felicito por el video, te cuento que el V6 Alemán que prácticamente es de competición, es lo mejor que tiene el Grupo Alemán en el mundo, el V6 AUDI CADENERO y la caja ZF Alemana con levas al volante , la mejor del segmento, que como decís son increíbles, el conjunto viene importado de Alemania no se arman en Argentina y se la ponen a una Amarok, no de casualidad anda como anda, hay mucha tecnología de punta, esta mecánica que si bien no es nueva, pero esta recontra probada, y es la misma que usan en la actualidad vehículos super premium del grupo VW en Alemania, como es un Audi Q7, AUDI Q8, VW Tuareg o PORCHE CAYENNE DIESEL, y que nosotros podemos disfrutar en una Amarok. Este matrimonio ALEMAN, V6 AUDI + ZF con paletas Padle Shift + INTEGRAL TORSEN + EL IMPRESIONANTE CHASIS Y FRENOS, LA HACEN INVATIBLE EN RUTA, Y PISOS DE POCA ADERENCIA Y como señalas SI LLUEVE MEJOR. Con respecto al motor es lo mejor de lo mejor los ingenieros cuando lo diseñaron para proteger el motor le hicieron unos orificios en la cabeza de los pistones, para que circule aceite y los vaya enfriando mas que nada para cuando se lo castigue mucho, porque esta preparado para sacarle mucha potencia, por eso ese aceite que dicen que se consume, en realidad se evapora por la temperatura cuando esta circulando por dentro de la cabeza de los pistones , enfriándolos , porque tiene la función de proteger el motor de las exigencias, esto creo que pasa porque la Amarok es una camioneta que tranquilamente se puede circular a velocidades ilegales, a mas de 200 con mucha seguridad dinámica como decís, es una araña y aunque no se deba, mucha gente lo hace y por muchísimos kilómetros , en esos casos el motor para protegerse evapora aceite, y esta muy bien que lo haga, esto lo explico bien un mecánico con un pistón de v6 en la mano, destacado la impresionante ingeniería que había atrás de este motor, por eso es preferible agregarle 1 o un poco mas litros de acete , si es que se lo exige mucho cada 10.000 kilómetros, que correr el riesgo que por exigencia se quede agarrado un pistón por temperatura. Como decís vos una joya mecánica. En ruta, en piso mojado o caminos rápidos de poca adherencia la Amarok esta en otra dimensión, en esto ninguna se le acerca, vos y todos los tester mas importantes de Argentina coinciden en este punto, es la mas segura dinámicamente en ruta, justamente por la tracción integral con el tercer diferencial Torsen única con distribución variable de torque entre ambos ejes , mas el impresionante chasis y frenos que tiene y ni hablar si esta lloviendo, después fuera de ruta como decís flaquea en algunas cosas, pero salvo off Road extremo se puede hacer con mas cuidado casi todo, por otro lado y no menos importante es la posición de manejo, que es increíble, y que esta ayudada por la butacas Egocomfort calefaccionadas de 14 posiciones,, que también son importadas, derivan del Passat Aleman y son las mejores de la categoría, por eso como decís la Amarok vale lo que vale, agradezco que VW no siguió a VW Europa de que Ford le fabrica la falsa Amarok, que no es mas que una copia de Ranger, primero porque en el PRIMER MUNDO, esta siendo un fracaso, la gente no compra copias, segundo, que sentido tiene comprarme una falsificación, si me puedo comprar un Ranger que es la original y tercero y lo mas IMPORTANTE es que todas estas cualidades EXCLUSIVAS, de que hacen que una AMAROK sea una AMAROK se hubieran PERDIDO, por eso la FALSA AMAROK/RANGER fabricada por Ford en Sudáfrica no se vende, no porque sea un mal producto, si no porque el que le gusta la mecánica y el comportamiento Dinámico de una AMAROK, con la Ranger no lo va a tener, ni bien ni mal, la Ranger esta pensada mas para el campo y menos para la ruta. Impecable informe
Es verdad... Sin embargo el motor puma de la ahora vieja Ranger y el de la Hilux también tiene ese sistema, y no tienen ese mito dando vueltas. No tengo nada en contra de Amarok eh... Aclaro porque ahora ya no se puede opinar sin caer en política barata, simplemente aporto algo más. Salu2
La mayoría de los motores hoy día tienen regadores en los pistones, sin embargo no consumen tanto aceite. Viene de larga data los problemas del grupo VAG con el consumo de aceite, en varios modelos, es un problema de diseño. En relación a ir más de 200 en una camioneta, digan lo que digan, es temerario, su centro de gravedad está alto, dinamicamente no se va a comportar ni cerca a un auto.
@@emanuelpanozzo9456 no es un problema de diseño, es un compromiso, un motor turbo usa aros con mas tolerancia y mas gruesos y ductiles para poder contener mejor la presión a cambio de un mayor consumo de aceite, si los aros de los VW TDI fueran mas finitos y rigidos consumirian menos aceite, pero serian peores, a menos que queras eliminar el margen de mejora y que cuando le pongas un poco mas de potencia exploten
Sos un capo Pepe! A vos el ignorante, el necio, el negador serial, y por que no, el envidioso, te van a tener que creer porque no hay duda de tu conocimiento, tu profesionalismo y tu objetividad. Voy por mi segunda v6, hice el Amarok Experto, conozco bien la chata y estoy cansado de "explicar" que no es una camioneta sólo para "ir al shopping o a buscar a los chicos al colegio", es un vehículo sumamente polivalente, te enamora y siempre te saca una sonrrisa!
Hacia tiempo que no veía a una persona explicar tan bien el funcionamiento de un vehículo. Siendo usuario de varios años de todo tipo de pick up , la Amarok es una de las mejores para el uso cotidiano/ trabajo, sobretodo la V6 que tiene polenta de sobra ( tengo una 225 con más de 500.000 km) y es la que se usa para transportar la enfardadora, arrolladora, fumigador etc . Desde el primer día de uso , se la metió a trabajar sin sufrir las consecuencias de una suspensión dura y áspera. Espero que en un futuro,no se les de por cambiar la parte mecánica/chasis porque es de lo mejor que e manejado en 45 años.
Yo voy al service oficial de Toyota Y la verdad estoy muy conforme revisan un montón de cosas del vehículo por protocolo no dejan que se te caigan piezas por no cambiarlas y lo del filtro de aire lo cambian cuando se necesita el filtro de Toyota aguanta bastante depende el papel que tenga cada filtro y este es en la banca ya lo tengo comprobado
Sos un genio Pepe. El mwjoe video que vi. Y hace poco cambie de decision de comprar un nissan x una amarok v6. Me gustaria q dieras la info y le hagas justicia al amigo que hace el chiepo y el down pipe. Para saber donde ir con expertos y no caer en cualquier lugar. Abrazo
Totalmente de acuerdo. Cuando toque sacar la nueva generación, deberían dejar el conjunto mecánico y el chasis de base, y básicamente cambiar la carrocería y el interior. Gracias por tocar el tema del DPF y la reprogramación. Estoy pensando hacerle una a la mía. Abrazo desde Perú 🇵🇪
Gran video Pepe !! Yo tuve varias Amarok, y son un cañón!! Hoy por hoy tengo la nueva Ranger y estoy muy conforme, siempre tuve chatas para paseo y ruta , bajé algunas veces a la arena, y nunca defraudaron !! Saludos!!
@@Dmianify la verdad me gusta mucho esta Ranger, es muy ágil tiene muy buen andar y en mi caso estoy muy satisfecho de mi Ranger! Igual amarok también me encanta, pero hoy por hoy elijo Ford!!
Hoy enganche el video espectacular perfecto para el quiere entender bien de barrio 10 puntos ...( no me critiques el tablero que es lo que mas quiero ) tengo 68 años cuando tuve la primer automatica medio rezongando (no habia otra) fue un viaje de ida...cuando pase a la v 6 conforline fue un cañon del cual no hay retorno. Un abrazo
QUE GRAN VIDEO !!!! Pepe te superas dia a dia.....super claro......quiero ver si lo hago en la TrailBlazaer 2022 Duramax 2,8. Gran informe.....pasa el dato de ese capo para la repro.....gracias
Si van a hacer mucho off road, en cualquier marca de camionetas es necesario instalar suspensiones nitro gas. Iron Man, Old Man Emu, etc y asunto solucionado.
Muy buen video y clarísimo. Yo por mi parte vacío dpf es más económico que comprar un downpipe y además no vuelvo a lo original, si también elimino egr y pcv que es el Cáncer de los diésel
Entendiste todo hermano ! Eso es lo que piensa y quiere un usuario de cualquier amarok, por eso se vendió, se vende y se va a seguir vendiendo! Saludos
Es bastante sencillo Stage 1 supone solo una reprogramación de la ECU teniendo en cuenta que tanto el motor como los periféricos son originales. Stage 2 ya se mete con una segunda reprogramación más agresiva y modificando elementos periféricos, en este caso el escape y algunas veces al admisión. Y Stage3 ya es otro nivel de modificacion, metiéndose ahora en el motor, cambiando pistones, bielas, modificando la tapa etc. Es esencia es eso.
@@corrensito266 corrección, estage 3 en la amarok es cambio de turbo e intercooler nada más, sumado a lo que se cambia en el stage 2 ( escape y admisión pero no es necesaria)
Pepe la sensación esa de que se agacha de trompa tiene la explicación de que originalmente fue pensada para el 2.0 cuando agregaron el v6 (creo que son 120kg más pesado) no modificaron demasiado la suspensión y eso es lo que sentis. Pero coincido tiene un semejante chasis bien cojudo (60kg más pesado que la competencia) deberían reforzar todo el sistema de suspensión acorde a un uso más off, sin perder todo lo bueno que tiene onroad
Y también agregaría a la excelente explicación de Diego, que el torsen es un diferencial todo mecánico (una maraña de engranajes y espárragos) no hay electrónica ni cerebro que lo maneje, es por sensibilidad del torque que reparte a cada eje
Y también se explica lo del agache de la trompa, con el deseo de privilegiar la aerodinámica antes que la apariencia. Aunque yo personalmente elevaría la suspensión delantera, hasta dejar la trompa al mismo nivel de la oarte trasera. La Amarok es un fierro. Saludos desde La Guajira Colombia.
Buenas tardes Pepe, hermoso video, solo una consulta, la camioneta viene de fabrica según los ingenieros configurada con una potencia, en conjunto con frenos, amortiguación, embrague etc, al potenciarla todo eso no sufre, porque todo tiene mas trabajo al tener mas potencia, o no?, un abrazo!!!
Daniel si la utilizas para correr carreras con todo exceso de potencia y le mete freno a lo loco seguramente se van a gastar más rápido es lo que yo entiendo todo depende el uso que le des y lo consiente que vos seas
la razón del consumo de aceite, es por que el sistema de rociado de aceite al pistón por la parte inferior, entra al piston por una cavidad interna y sale por el lado contrario, para ayudar a la refrigeración de la pieza(pistón). al estar muy muy caliente el aceite de evapora, poco a poco desaparece ese litro, a mas potencia, mas calor en el pistón, asi que el consumo de aceite de acrecentá.
Siempre tan claros tus videos, lo q si respecto que no tiene baja, no se puede poner en modo sport y hacerla que vaya solo en primera? tengo entendido q en esa marcha la relacion de reduccion es 2.50 , no tan lejana a la q tiene la manual donde la reduccion es 2.71, saludos!!
En varios paises incluyendo Chile por ejemplo, no esta permitido eliminar el filtro de partículas (DPF), acá tenemos norma Euro 6, y una simple inspección visual de la linea de escape hará que esta camioneta no pueda circular y no pase la revisón tecnica y de gases. Es mas si eliminamos el catalizador y DPF es poco probable que pase la norma de emisiones Euro 6.
Y que tiene de malo eliminar el DPF, DOC, SCR, EGR? Vos a un motor gasolero moderno le sacas todo lo que tenga entre la salida del turbo y el escape, y gastas menos combustible, dura mas el motor, mancha menos el aceite, calienta menos, y no se llenan de ollin ni mugre las valvulas
@@renacimientoargentino7515 todo bien lo que dijiste pero las emisiones de gases contaminantes se te van a las nubes. El particulado fino y en general el particulado no lo podrás retener obviamente si eliminas todos los filtros. En ciudades de alta congestión y gente caminando tendrías un particulado y emisiones altísimas de gases que como te darás cuenta son muy nocivos para el ser humado que los respira. El motor tal como dices andará mejor, tendrá mas potencia, pero a costa de emitir mucho mas gases contaminantes, lo cual no es bueno. Es como si le sacaras el convertidos catalítico a un auto de motor a gasolina, quedará mas libre pero contaminará mucho mas.
No exactamente, explico El DPF no se invento para eliminar la particulas o el humo,sino como consecuencia de reducir el NOx, el DPF trabaja para parchar al EGR El EGR es basicamente una valvula que envia el gas del escape al motor para bajar la concentracion de oxígeno de la mezcla, reduciendo la temperatura de combustion y bajando la producción de NOx Vos si bajas la temperatura de combustion producis mas particulas, no todo el combustible se quema, y tenes cosas como un motor mas limpio con menos ollin y depositos, para que no humeen se les pone el DPF Facil saber porque el SCR es mejor sistema Sin embargo yo dudo del valor ambiental de los catalizadores o filtros modernos en el escape de los autos porque -La mayor produccion de NOx proviene de las plantas electricas aviones y barcos que por cierto usam combustible alto en azufre -La calidad del gasoil argentino es muy mala sumado sumado que esta mezclado con biodiesel, que el biodiesel chupa humedad del aire y diluye el aceite del motor -en general porque las normativas Euro son ideadas por burocratas en belgica que van en Jet privado con plata de los impuestos, se llenan la boca de caviar y vino y dicen que la gente nromal que tiene autos es la que contamina el planeta
Muy bueno el video y la indormacion. Eliminar elementos anti contaminacion deberia ser penado por la ley. Bajas al dueño y se la compactas como hacen los alemanes alla si contaminas asi....el tema no son los dpf es la calidad del combustible y el tipo de uso, si le das una nave espacial a un mono la estrellara. Hay dos opciones o subis el precio del combustible o pones penas anti contaminacion que excedan el costo del vehiculo.
Hola pepe donde se consigue ese chip exterior sin remapeo.....yo tenia una extreme chipesda por H I. Y volo se iso trisas obvio la garantia fue igualmente la rotura no fue por el chipeo si no q se agarraron los ultimos dos cilindros y usandola normal ....
La realidad de la Amarok es que en la ruta y en uso diario es un placer, la caja es una maravilla y en el resto cumple con todo y sin problemas. Ahora si vas a hacer off road extremo ninguna camioneta estandar esta totalmente preparada. Saludos
excelente el video. lo.unico. que la falta de reductora no la notas en eee tipo de terreno. en terrenos trabados de montaña o piedra se nota que la 1 le queda larga
Hola Pepe! Al modelo nuevo de ranger v6 se le puede anular el dpf? Escuche por ahí que no se le pueden hacer modificaciones debido al software que tiene. Eso es real?
Hola Pepe, exelente el video, muchos mitos aclarados, ahora yo te pregunto y vos por ahí conseguis la respuesta, no crees que VW Argentina , le tiro un V6 a la Amarok sin adecuar la suspensión delantera para un motor más pesado, yo también note lo que decís de la trompa de la camioneta, será por eso? Y otra cosa la 180 caballos, ya era bastante potente para los frenos que tenía la chata, sobre todo cuando estos se calentaban perdía rendimiento en la frenada, con la potencia del V6, esto se habrá agravado? Nosotros con amigos las probamos todas, y verdaderamente es un chaton, solo son preguntas que me surgen de haberlas probado.
Juan el vehículo es una bestia como ya explico en el video dudo que los ingenieros le hayan pifiado a la suspensión delantera y que se hayan quedado cortos por el peso del motor, en ruta anda que es un misil entonces mi conclusión es que la suspensión está calibrada para funcionar en ruta de una manera increíble, ahora para hacer actividad 4x4 también te sirve pero como siempre digo tenés que cuidar la trompa, quizás el nuevo modelo podría tener mayor capacidad en este sentido sería un golazo
@ Si dejas claro el concepto de camioneta deportiva por decirlo de alguna manera, en lo que yo hago hincapié es en la diferencia entre modelos la 180 caballos y la V6, justamente porque la trompa de la V6, la noto pesada y menos ágil, esa era la observación, en cuanto a los frenos no le vendría mal una revisión por parte de VW, gracias por tu respuesta y empezaremos a seguir tus videos, suerte y saludos.
Pepe pregunta, como todo viejo se que nada es gratis :-) más potencia, casi igual consumo, pero el desgaste del motor?, en un uso normal, no le quitamos vida útil? y otra, se puede hacer downpipe sin repro verdad? (ovbiamente no vamos a tener los 360HP pero algo más y el motor más desatorado seguramente)
El que compra esta camioneta y le gasta todo el dinero extra en repro motor etc... no se la queda 8 o 10 años . Un par de años y la cambia. El desgaste no importa, problema para el próximo dueño.
Hola cómo estás ya lo explico Diego y hablamos de eso en el video el motor no se te va a gastar más lo que lo va a gastar es que le des con un caño todo el tiempo en un uso normal olvídate no tenés problemas el motor este es de carrera y viene preparado para potenciarlo
con respecto al consumo de aceite. La varilla tiene el min y el max muy corto. En una v6 revisamos, tenia el aceite en el minimo, y con 300cm3 llego al maximo.
Y fundamentalmente es una solución orientada a motores de utilitarios pesados El mercado adoptó y demanda vehículos todo terreno con prestaciones de performance. Creo y es mi simple opinión, simplemente NO necesita caja reductora
Otra..lo del dpf. Si vos pones un down Pipe en 4 pulgadas de acero inox lo que va a hacer es que fluyan los gases más fácil y si turbulencias . Si vacías un doun Pipe es una revolución de gases casi tan complicada que pasando por el dpf. . El downpipe completo es un caño de acero inox pulido de la salida del turbo hasta la cola. Sin diferencias de diámetro en toda su extension. Salvo. Al menos en el flexible
El problema es cuando la camioneta se utiliza solo en ciudad y no llega a regenerar sola, empiezan los problemas con DPF. Caminandola cada tanto en ruta va a limpiar bien y sin problemas (si viven en ciudad no compren diesel modernos). En mi opinion sacarle mas caballos a ese v6 es innecesario, asi como esta empuja una locura y toda esa potencia extra no es gratis, el costo aunque no lo especifiquen no solo el medio ambiente, tambien lo que respiramos nosotros porque imagino tambien anulan EGR y los NOX son muy cancerigenos. A ver, a todos nos gusta la potencia pero creo tenemos que empezar a tomar mas conciencia. Saludos!
Es el mismo problema que tuvo la fiat toro.. Toyota lo resolvió colocando un quinto inyector, de manera que la inyección adicional de combustible para regenerar no pase por la cámara de combustión. Hace que largue más humo, pero no genera esos problemas que se mezcla el aceite con el gas oíl.
@@emanuelpanozzo9456 Es verdad, Toyota recurrio a un inyector extra y solo les pasa lo del humo blanco nomas. Si, el problema con Toro lo tuvieron las freedom manuales que andaban a pocas vueltas y claro la mala gestion de regeneracion que tenian. Pero como dije no eh visto Amarok con este problema, aca en el sur hay mucha ruta y mayormente las caminan en ruta
Obvio que ree anda para la ruta y los medandos anda un espectáculo. No hay ninguna camioneta que empareje el powertrain de esta camioneta. Pero para laburo de mina, caminos de serrucho se desarma, no es camioneta para maltratar todos los días. Para eso está la Hilux e incluso la Ranger de generación anterior es más estable y resistente que Hilux.
en la ruta 2 hay un cartel enorme de la nueva V6 que reza "hecha para el campo"....y todos sabemos que no sirve, es un auto alto con caja, que anda muy fuerte en la ruta y es seguro, nada se le compara en ese ambito. pero para el campo, toyota, recontra comprobado, minera, hilux, las primera amarok duraron 6 meses y las devolvieron molidas. en las demostraciones de amarok le ponian una tolva de 20 T vacia para que la lleve por el camino de tierra de la entrada de una estancia....
@@ricardofreire9270 Si no me falla la memoria nico de los motores cuenta que las amarok consumen aceite porque no sé si es que refrigeran los cilindros con aceite o algo parecido (no conozco mucho de mecánica).
Excelente toda la explicacion al detalle, pero deberias de aclarar que con estas modificaciones se pierde la garantina de 6 años o 150.000 km, detalle muy importante. Saludos
Te cuento Germán que le agregas un farol lo conectas a la instalación eléctrica y perder también la garantía no le podés hacer nada una camioneta cualquier cosa que le modifiques o le toques metas un dedo la garantía siempre la perdés saludos
@@4X4ExperienceArgentina Si es como tu dices !!! Me encanta tu canal, estoy ahorrando en dolares para poder comprar Jeep Renegade Trailhawk (1.3 tubo T270) mi uso seria en ciudad y en el verano pasear por la arena de la costa muy tranquilo. Cuando la tenga, se te puede contratar para una clinica de manejo personal ?
Me parece que chamuya cuando dice que no queda registro si se vuelve al archivo original, ya que en un sector de la Ecu guarda los cambios de actualizaciones de firmware
Facundo vos está haciendo claro decís me parece, busca información verdadera Y si realmente estás en lo cierto con lo que decís lo podés publicar en tus redes, pero con me parece no es suficiente te mando un saludo
Acaso si no quedaría registro, por que dicen que se perdería la garantía con el chipeo?. Con un buen scanner o de la marca, podes ver cuando fue la fecha de la última actualización de firmware de la ECU.
No trae Reductora para no pisar segmento, porque tendrías una Touareg disfrazada de Amarok a precio de Amarok. Un ejecutivo de vw argentina lo explicó, y tiene lógica.
Sigo con otra corrección. Las pickups con “caja reductora y embragues de fricción no entregan más torque en ruedas que V6, automática, con “ convertidor de par”. Como lo indica su nombre, convierte el par de entrada a la caja automática. Además.. tu entrevistado lo dijo: la 1ra. Sumada al convertidor entrega mucho par, superior a las que tienen “caja reductora”.
Pepe: Me podrías pasar el contacto para chipear la camioneta (tengo una Amarok standart, no V6 y quiero potenciarla). Muchas gracias. Avisame si querés mi mail personal. Gracias.
pepe, por ahi se te paso, la actual ranger tiene un sistema 4wd en dos versiones, que es bastante superior , por el solo hecho de ofrecer muchisimas mas opciones , si queres te puedo explicar como funciona. tuve amarok, son muy lindas pero no son chatas , es para otro uso
Ninguna camioneta tiene un sistema de tracción superior a la Amarok 4 motion. Si entendés como funciones el Torsen te das cuenta que no hay posibilidad de mejorar eso electrónicamante como lo hace Ranger. El 4x4 automatico de Ranger no le llega a los talones a la Amarok. A la pruebas me remito. Ponés en la arena o en ruta de tierra a las dos a acelerar y la Amarok le saca 2 camionetas en 100 m.
@@cesaralmecija8834 entiendo cómo funciona todo ,y no deja de ser un diferencial , con sus ventajas y grandes desventajas . Hermosa para la ruta nada más . Los sistemas de tracción de ford son muy superiores , de hecho si te fijas amarok dejo de existir ….. y hoy es ford .
@@juancozzarin Opinión contra opinión. El TORSEN es muy superior al diferencial electrónoco de la Ranger. Para sacarnos la duda trae tu Ranger y la medimos con mi Amarok V6. Picada en asflato, tierra, o goma eva...
Juan cómo estás sí es correcto la nueva Ranger tiene el sistema 4A lo que pasa que no quería meter otra camioneta más en el video porque no era la intención por lo menos en esta ocasión
Ya esta hablado lo del aceite, no es un mito ni un defecto, es un diseño de motor con esa característica. No es una camioneta para uso constante en el medio del campo (imagino al gaucho arriba del tractor y le pasa el gringo con una chata cin talón bajo...'pero es bo.... este') y no es para montaña (ripio en serio). Servir va a servir, con la altura, la doble y 250 burros! Ahora es paradójico que el 99% del uso sea urbano. Algo nos pasó qye necesitamos un tanque de guerra para llevar los pibes al colegio. Bueno, por un lado, quizas algunos quieran compensar el tamaño que la naturaleza no les dio!!
Porque nos venden tecnologia obsoleta y la compramos y pagamos caro solo para mostrar que la tenemos grande! El diesel es para vehiculos grandes tractores, camiones, o barcos como esta V6 jaja
desde que compré Amarok, nunca podría faltar esta camioneta cómo segundo vehículo.💪🏻
Buen vídeo desmitificado. Gracias por la información. Toda la vida anduve en hilux hace un año cambié a amarok v6 y mis cervicales están muy agradecidas y sin duda q en el offroad la hilux le pasa el trapo pero en ruta y sobretodo en ripio con el sistema 4motion es muchísimo más segura y precisa.
Pepe , soy fanático de la V6 , pero el dife tomsen que mencionas es la Famosa Cuadra Track 1 2 y 3 de Jeep , me encanta esa chata pero no podes establecer un Concepto 4x4 off road solo arena ..!! No jodas tiene que tener reductora y bloqueos ..!! Mínimo
No puede ser solo arena un 4x4 debe ser al menos 50 y 50 ..!! Tremenda chata pero suspencion , reductora y Bloqueos ..!! Seria la Chata 💪
@@mauriciocaggiati9938 tiene bloqueo de diferencial trasero y una configuración de offroad para abs q anda bien. Pero cuando vas a los bifes olvídate la Toyota es muy superior. Además el control de tracción no es totalmente desconectarle
Pepe te felicito por el video, te cuento que el V6 Alemán que prácticamente es de competición, es lo mejor que tiene el Grupo Alemán en el mundo, el V6 AUDI CADENERO y la caja ZF Alemana con levas al volante , la mejor del segmento, que como decís son increíbles, el conjunto viene importado de Alemania no se arman en Argentina y se la ponen a una Amarok, no de casualidad anda como anda, hay mucha tecnología de punta, esta mecánica que si bien no es nueva, pero esta recontra probada, y es la misma que usan en la actualidad vehículos super premium del grupo VW en Alemania, como es un Audi Q7, AUDI Q8, VW Tuareg o PORCHE CAYENNE DIESEL, y que nosotros podemos disfrutar en una Amarok. Este matrimonio ALEMAN, V6 AUDI + ZF con paletas Padle Shift + INTEGRAL TORSEN + EL IMPRESIONANTE CHASIS Y FRENOS, LA HACEN INVATIBLE EN RUTA, Y PISOS DE POCA ADERENCIA Y como señalas SI LLUEVE MEJOR. Con respecto al motor es lo mejor de lo mejor los ingenieros cuando lo diseñaron para proteger el motor le hicieron unos orificios en la cabeza de los pistones, para que circule aceite y los vaya enfriando mas que nada para cuando se lo castigue mucho, porque esta preparado para sacarle mucha potencia, por eso ese aceite que dicen que se consume, en realidad se evapora por la temperatura cuando esta circulando por dentro de la cabeza de los pistones , enfriándolos , porque tiene la función de proteger el motor de las exigencias, esto creo que pasa porque la Amarok es una camioneta que tranquilamente se puede circular a velocidades ilegales, a mas de 200 con mucha seguridad dinámica como decís, es una araña y aunque no se deba, mucha gente lo hace y por muchísimos kilómetros , en esos casos el motor para protegerse evapora aceite, y esta muy bien que lo haga, esto lo explico bien un mecánico con un pistón de v6 en la mano, destacado la impresionante ingeniería que había atrás de este motor, por eso es preferible agregarle 1 o un poco mas litros de acete , si es que se lo exige mucho cada 10.000 kilómetros, que correr el riesgo que por exigencia se quede agarrado un pistón por temperatura. Como decís vos una joya mecánica. En ruta, en piso mojado o caminos rápidos de poca adherencia la Amarok esta en otra dimensión, en esto ninguna se le acerca, vos y todos los tester mas importantes de Argentina coinciden en este punto, es la mas segura dinámicamente en ruta, justamente por la tracción integral con el tercer diferencial Torsen única con distribución variable de torque entre ambos ejes , mas el impresionante chasis y frenos que tiene y ni hablar si esta lloviendo, después fuera de ruta como decís flaquea en algunas cosas, pero salvo off Road extremo se puede hacer con mas cuidado casi todo, por otro lado y no menos importante es la posición de manejo, que es increíble, y que esta ayudada por la butacas Egocomfort calefaccionadas de 14 posiciones,, que también son importadas, derivan del Passat Aleman y son las mejores de la categoría, por eso como decís la Amarok vale lo que vale, agradezco que VW no siguió a VW Europa de que Ford le fabrica la falsa Amarok, que no es mas que una copia de Ranger, primero porque en el PRIMER MUNDO, esta siendo un fracaso, la gente no compra copias, segundo, que sentido tiene comprarme una falsificación, si me puedo comprar un Ranger que es la original y tercero y lo mas IMPORTANTE es que todas estas cualidades EXCLUSIVAS, de que hacen que una AMAROK sea una AMAROK se hubieran PERDIDO, por eso la FALSA AMAROK/RANGER fabricada por Ford en Sudáfrica no se vende, no porque sea un mal producto, si no porque el que le gusta la mecánica y el comportamiento Dinámico de una AMAROK, con la Ranger no lo va a tener, ni bien ni mal, la Ranger esta pensada mas para el campo y menos para la ruta. Impecable informe
Es verdad... Sin embargo el motor puma de la ahora vieja Ranger y el de la Hilux también tiene ese sistema, y no tienen ese mito dando vueltas.
No tengo nada en contra de Amarok eh... Aclaro porque ahora ya no se puede opinar sin caer en política barata, simplemente aporto algo más. Salu2
Marcelo muchísimas gracias por la increíble información que aportaste mando un abrazo
Felicitaciones por el Programa zarpado ..!!👏👏💪💪
La mayoría de los motores hoy día tienen regadores en los pistones, sin embargo no consumen tanto aceite. Viene de larga data los problemas del grupo VAG con el consumo de aceite, en varios modelos, es un problema de diseño.
En relación a ir más de 200 en una camioneta, digan lo que digan, es temerario, su centro de gravedad está alto, dinamicamente no se va a comportar ni cerca a un auto.
@@emanuelpanozzo9456 no es un problema de diseño, es un compromiso, un motor turbo usa aros con mas tolerancia y mas gruesos y ductiles para poder contener mejor la presión a cambio de un mayor consumo de aceite, si los aros de los VW TDI fueran mas finitos y rigidos consumirian menos aceite, pero serian peores, a menos que queras eliminar el margen de mejora y que cuando le pongas un poco mas de potencia exploten
Sos un capo Pepe! A vos el ignorante, el necio, el negador serial, y por que no, el envidioso, te van a tener que creer porque no hay duda de tu conocimiento, tu profesionalismo y tu objetividad. Voy por mi segunda v6, hice el Amarok Experto, conozco bien la chata y estoy cansado de "explicar" que no es una camioneta sólo para "ir al shopping o a buscar a los chicos al colegio", es un vehículo sumamente polivalente, te enamora y siempre te saca una sonrrisa!
Hacia tiempo que no veía a una persona explicar tan bien el funcionamiento de un vehículo. Siendo usuario de varios años de todo tipo de pick up , la Amarok es una de las mejores para el uso cotidiano/ trabajo, sobretodo la V6 que tiene polenta de sobra ( tengo una 225 con más de 500.000 km) y es la que se usa para transportar la enfardadora, arrolladora, fumigador etc . Desde el primer día de uso , se la metió a trabajar sin sufrir las consecuencias de una suspensión dura y áspera. Espero que en un futuro,no se les de por cambiar la parte mecánica/chasis porque es de lo mejor que e manejado en 45 años.
Exelente informe,un genio Diego,le lleve muchos vheiculos diesel a reprogramar,impecable trabajo,muy buena gente y muy seria,saludos desde Entre Rios.
hORACIO, SOY DE PERGAMINO, TENGO UNA 2.0 AUTOMATICA, ME GUSTARIA LLEVARSELA A DIEGO, ME PODES PASAR EL CONTACTO POR FAVOR ? MUCHAS GRACIAS
@@gustavofragola1386 Hola Gustavo,búscalo en la página Diefer
Hola Pepe no hay mejor explicación sos un capo.
Al fin alguien que sabe y le hace justicia a la camioneta!!
Hola pepe una máquina la v6 voy por la segunda cada día anda mejor te mando un abrazo Alejandro el panadero
La tiene re clara el loco. Que buen video. Saludossss
Hice una Sw4 con diego, coloqué Down Pipe y es el día y la noche. Muy profesional, 100% recomendable
Está en garantía? La llevaste al concesionario para service? Abrazo!
@@gonzalorivero3289 no esta en gtia. El service le cambia el filtro de aire cada 30mil km asi q ni loco la llevo al service oficial.
Hola me podrías pasar el contacto de dieguito x favor?.
Yo voy al service oficial de Toyota Y la verdad estoy muy conforme revisan un montón de cosas del vehículo por protocolo no dejan que se te caigan piezas por no cambiarlas y lo del filtro de aire lo cambian cuando se necesita el filtro de Toyota aguanta bastante depende el papel que tenga cada filtro y este es en la banca ya lo tengo comprobado
@@4X4ExperienceArgentina me parece bien pepe. Yo le cambio los 3 filtros orig cada 10mil km. Mas teniendo en cuenta q tengo repro
Excelente video! Más claro imposible!!!!
Sos un genio Pepe. El mwjoe video que vi. Y hace poco cambie de decision de comprar un nissan x una amarok v6. Me gustaria q dieras la info y le hagas justicia al amigo que hace el chiepo y el down pipe. Para saber donde ir con expertos y no caer en cualquier lugar. Abrazo
Le da con las 2 patas nahue e jajajaja Un crack! Buenisimo el video
Totalmente de acuerdo. Cuando toque sacar la nueva generación, deberían dejar el conjunto mecánico y el chasis de base, y básicamente cambiar la carrocería y el interior.
Gracias por tocar el tema del DPF y la reprogramación. Estoy pensando hacerle una a la mía.
Abrazo desde Perú 🇵🇪
Gran video Pepe !! Yo tuve varias Amarok, y son un cañón!! Hoy por hoy tengo la nueva Ranger y estoy muy conforme, siempre tuve chatas para paseo y ruta , bajé algunas veces a la arena, y nunca defraudaron !! Saludos!!
Hoy en día son vehículos que sacan sonrisas únicamente... Compres cualquiera de cualquier marca, son un disfrute...
en andar comparada con la nueva ranger, sigue siendo mejor la amarok?
@@Dmianify la verdad me gusta mucho esta Ranger, es muy ágil tiene muy buen andar y en mi caso estoy muy satisfecho de mi Ranger! Igual amarok también me encanta, pero hoy por hoy elijo Ford!!
Los mejores videos siempre son los de Pepe!!! Felicitaciones!!!
Genio amigazo nos vemos mañana saludos
Hoy enganche el video espectacular perfecto para el quiere entender bien de barrio 10 puntos ...( no me critiques el tablero que es lo que mas quiero ) tengo 68 años cuando tuve la primer automatica medio rezongando (no habia otra) fue un viaje de ida...cuando pase a la v 6 conforline fue un cañon del cual no hay retorno. Un abrazo
Excelente video Pepe.
Muy bien explicado y da ganas de llevar mi camioneta a Diego y hacer lo mismo.
Cómo empuja esa Amarok!
Abrazo
Está muy bueno eso de mostrar las piezas y que función tiene 👏👏👏👏👏👏
Pepe, Excelente video. Te comento que la que se vendia en alemania venia con caja ZF y con reductora. SALUDOS
Siempre Impecable Pepe... La camioneta realmente es Un Auto de alta Gama en la Ruta y En la Playa le sobra!! Gracias Por enseñar!!
QUE GRAN VIDEO !!!! Pepe te superas dia a dia.....super claro......quiero ver si lo hago en la TrailBlazaer 2022 Duramax 2,8. Gran informe.....pasa el dato de ese capo para la repro.....gracias
Espectacular video. Gracias por la info y las aclaraciones. Importante para tomar una buena decisión según el uso que uno le vaya a dar.
Sos un genio en lo tuyo, te felicito!!!
Tremendo video Pepe, y terrible máquina
Buen video Pepe. La v6 es muy muy buena camioneta. ❤
Saludes desde Colombia!!
Se puede poner el dowpipe sin reprogramar o obligatoriamente hay que reprogramar ?
Si van a hacer mucho off road, en cualquier marca de camionetas es necesario instalar suspensiones nitro gas. Iron Man, Old Man Emu, etc y asunto solucionado.
Es una máquina. Voy por la segunda V6. No la cambio por ninguna. Yo la tengo original y me sobra
Muy buen video y clarísimo. Yo por mi parte vacío dpf es más económico que comprar un downpipe y además no vuelvo a lo original, si también elimino egr y pcv que es el Cáncer de los diésel
Tremendo video!!! 👍
Muy bien explicado saludos pepe 👍
Que bien explicado todo ! Didáctico 100 %.
Te felicito.
Muy buen video bien explicado 🫂
Excelente!! Muy bien todo pepe camioneta con sus pro y sus contras como todas!
Entendiste todo hermano ! Eso es lo que piensa y quiere un usuario de cualquier amarok, por eso se vendió, se vende y se va a seguir vendiendo! Saludos
Hago una pregunta para que esta echa una camioneta???
Y la amarok??
Excelente video y Diego es un capo en potenciacion. Me hubiera gustado que expliquen la diferencia entre stage 1, stage 2 y stage 3.
Es bastante sencillo
Stage 1 supone solo una reprogramación de la ECU teniendo en cuenta que tanto el motor como los periféricos son originales.
Stage 2 ya se mete con una segunda reprogramación más agresiva y modificando elementos periféricos, en este caso el escape y algunas veces al admisión.
Y Stage3 ya es otro nivel de modificacion, metiéndose ahora en el motor, cambiando pistones, bielas, modificando la tapa etc.
Es esencia es eso.
@@corrensito266 gracias por la aclaración!
@@corrensito266 fua! Siempre tuve esa interronate.
Muy claro su explicación.!!
@@corrensito266 corrección, estage 3 en la amarok es cambio de turbo e intercooler nada más, sumado a lo que se cambia en el stage 2 ( escape y admisión pero no es necesaria)
Pepe la sensación esa de que se agacha de trompa tiene la explicación de que originalmente fue pensada para el 2.0 cuando agregaron el v6 (creo que son 120kg más pesado) no modificaron demasiado la suspensión y eso es lo que sentis. Pero coincido tiene un semejante chasis bien cojudo (60kg más pesado que la competencia) deberían reforzar todo el sistema de suspensión acorde a un uso más off, sin perder todo lo bueno que tiene onroad
Y también agregaría a la excelente explicación de Diego, que el torsen es un diferencial todo mecánico (una maraña de engranajes y espárragos) no hay electrónica ni cerebro que lo maneje, es por sensibilidad del torque que reparte a cada eje
Amigo muchísimas gracias por tus palabras y por seguir aportando información de eso se trata saludos
Y también se explica lo del agache de la trompa, con el deseo de privilegiar la aerodinámica antes que la apariencia. Aunque yo personalmente elevaría la suspensión delantera, hasta dejar la trompa al mismo nivel de la oarte trasera. La Amarok es un fierro. Saludos desde La Guajira Colombia.
Excelente informe..
Hay que reconocer que es un exelente producto y por mas que sea hincha de otra marca, hay que estar orgulloso que sea industria nacional
Pepe cuanto cuesta este cambio y si se puede cambiar solo el escape. Muy bueno el video!!!
Buenas tardes Pepe, hermoso video, solo una consulta, la camioneta viene de fabrica según los ingenieros configurada con una potencia, en conjunto con frenos, amortiguación, embrague etc, al potenciarla todo eso no sufre, porque todo tiene mas trabajo al tener mas potencia, o no?, un abrazo!!!
Daniel si la utilizas para correr carreras con todo exceso de potencia y le mete freno a lo loco seguramente se van a gastar más rápido es lo que yo entiendo todo depende el uso que le des y lo consiente que vos seas
la razón del consumo de aceite, es por que el sistema de rociado de aceite al pistón por la parte inferior, entra al piston por una cavidad interna y sale por el lado contrario, para ayudar a la refrigeración de la pieza(pistón). al estar muy muy caliente el aceite de evapora, poco a poco desaparece ese litro, a mas potencia, mas calor en el pistón, asi que el consumo de aceite de acrecentá.
Muy buen video.👏👏👏👏
Lo que dice del 4motion es verdad lo que dice tengo una Tiguan y la seguridad que te da en una ruta repleta de agua es increible
Siempre tan claros tus videos, lo q si respecto que no tiene baja, no se puede poner en modo sport y hacerla que vaya solo en primera? tengo entendido q en esa marcha la relacion de reduccion es 2.50 , no tan lejana a la q tiene la manual donde la reduccion es 2.71, saludos!!
Hola cómo estás sí se puede pero de todos modos no reemplaza la caja reductora saludos
pepe, consulta a ver si estoy equivocado, todas las amarok son integral o 4motion?? sea v6 o no?? gracias!!!
El gran problema que tiene esta camioneta es la envidia que mucha gente le tiene.
En varios paises incluyendo Chile por ejemplo, no esta permitido eliminar el filtro de partículas (DPF), acá tenemos norma Euro 6, y una simple inspección visual de la linea de escape hará que esta camioneta no pueda circular y no pase la revisón tecnica y de gases. Es mas si eliminamos el catalizador y DPF es poco probable que pase la norma de emisiones Euro 6.
Tristemente en argentina hacen lo que les plazca
Y que tiene de malo eliminar el DPF, DOC, SCR, EGR?
Vos a un motor gasolero moderno le sacas todo lo que tenga entre la salida del turbo y el escape, y gastas menos combustible, dura mas el motor, mancha menos el aceite, calienta menos, y no se llenan de ollin ni mugre las valvulas
@@renacimientoargentino7515 todo bien lo que dijiste pero las emisiones de gases contaminantes se te van a las nubes. El particulado fino y en general el particulado no lo podrás retener obviamente si eliminas todos los filtros. En ciudades de alta congestión y gente caminando tendrías un particulado y emisiones altísimas de gases que como te darás cuenta son muy nocivos para el ser humado que los respira. El motor tal como dices andará mejor, tendrá mas potencia, pero a costa de emitir mucho mas gases contaminantes, lo cual no es bueno. Es como si le sacaras el convertidos catalítico a un auto de motor a gasolina, quedará mas libre pero contaminará mucho mas.
No exactamente, explico
El DPF no se invento para eliminar la particulas o el humo,sino como consecuencia de reducir el NOx, el DPF trabaja para parchar al EGR
El EGR es basicamente una valvula que envia el gas del escape al motor para bajar la concentracion de oxígeno de la mezcla, reduciendo la temperatura de combustion y bajando la producción de NOx
Vos si bajas la temperatura de combustion producis mas particulas, no todo el combustible se quema, y tenes cosas como un motor mas limpio con menos ollin y depositos, para que no humeen se les pone el DPF
Facil saber porque el SCR es mejor sistema
Sin embargo yo dudo del valor ambiental de los catalizadores o filtros modernos en el escape de los autos porque
-La mayor produccion de NOx proviene de las plantas electricas aviones y barcos que por cierto usam combustible alto en azufre
-La calidad del gasoil argentino es muy mala sumado sumado que esta mezclado con biodiesel, que el biodiesel chupa humedad del aire y diluye el aceite del motor
-en general porque las normativas Euro son ideadas por burocratas en belgica que van en Jet privado con plata de los impuestos, se llenan la boca de caviar y vino y dicen que la gente nromal que tiene autos es la que contamina el planeta
Normativas @@renacimientoargentino7515
Hola donde puedo comprar este kit en capital, gracias
Muy bueno el video y la indormacion. Eliminar elementos anti contaminacion deberia ser penado por la ley.
Bajas al dueño y se la compactas como hacen los alemanes alla si contaminas asi....el tema no son los dpf es la calidad del combustible y el tipo de uso, si le das una nave espacial a un mono la estrellara. Hay dos opciones o subis el precio del combustible o pones penas anti contaminacion que excedan el costo del vehiculo.
En europa pasa lo mismo no es un tema de calidad
Hola pepe donde se consigue ese chip exterior sin remapeo.....yo tenia una extreme chipesda por H I. Y volo se iso trisas obvio la garantia fue igualmente la rotura no fue por el chipeo si no q se agarraron los ultimos dos cilindros y usandola normal ....
Videazo Pepe,🙌🏼
Videazo 👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🍾🥂
Excelente pepe! siempre objetivo con datos concretos y reales.
Una pregunta, ese motor de WV tiene alguna similitud o alguna familiaridad con el motor V6 diesel de mercedes-benz? El OM642 3.0 Diesel.
Este motor es de Porsche … traía la primer cayene v6 y este es una evolución y mucho mejor
Yo tengo una y estoy muy contento😅
Cuando hay q reprogramar la caja
Y con los sensores que hacemos ? No tira luz de check si tenemos los mapas originales y solo modificamos el escape ?
Si modificas el escape con la electrónica original se limita y no te deja acelerar
no me quedo claro lo que dijo el especialista, que el filtro se tapa a los 100 mil km? no suena a poco tiempo de uso para ser una pieza cara?
La realidad de la Amarok es que en la ruta y en uso diario es un placer, la caja es una maravilla y en el resto cumple con todo y sin problemas. Ahora si vas a hacer off road extremo ninguna camioneta estandar esta totalmente preparada. Saludos
excelente el video. lo.unico. que la falta de reductora no la notas en eee tipo de terreno. en terrenos trabados de montaña o piedra se nota que la 1 le queda larga
Hola Pepe! Al modelo nuevo de ranger v6 se le puede anular el dpf? Escuche por ahí que no se le pueden hacer modificaciones debido al software que tiene. Eso es real?
Es cierto, las ranger nuevas esta la información encriptada, por ende no se puede modificar nada
Hola Pepe, exelente el video, muchos mitos aclarados, ahora yo te pregunto y vos por ahí conseguis la respuesta, no crees que VW Argentina , le tiro un V6 a la Amarok sin adecuar la suspensión delantera para un motor más pesado, yo también note lo que decís de la trompa de la camioneta, será por eso? Y otra cosa la 180 caballos, ya era bastante potente para los frenos que tenía la chata, sobre todo cuando estos se calentaban perdía rendimiento en la frenada, con la potencia del V6, esto se habrá agravado? Nosotros con amigos las probamos todas, y verdaderamente es un chaton, solo son preguntas que me surgen de haberlas probado.
Juan el vehículo es una bestia como ya explico en el video dudo que los ingenieros le hayan pifiado a la suspensión delantera y que se hayan quedado cortos por el peso del motor, en ruta anda que es un misil entonces mi conclusión es que la suspensión está calibrada para funcionar en ruta de una manera increíble, ahora para hacer actividad 4x4 también te sirve pero como siempre digo tenés que cuidar la trompa, quizás el nuevo modelo podría tener mayor capacidad en este sentido sería un golazo
@ Si dejas claro el concepto de camioneta deportiva por decirlo de alguna manera, en lo que yo hago hincapié es en la diferencia entre modelos la 180 caballos y la V6, justamente porque la trompa de la V6, la noto pesada y menos ágil, esa era la observación, en cuanto a los frenos no le vendría mal una revisión por parte de VW, gracias por tu respuesta y empezaremos a seguir tus videos, suerte y saludos.
Pepe pregunta, como todo viejo se que nada es gratis :-) más potencia, casi igual consumo, pero el desgaste del motor?, en un uso normal, no le quitamos vida útil? y otra, se puede hacer downpipe sin repro verdad? (ovbiamente no vamos a tener los 360HP pero algo más y el motor más desatorado seguramente)
El que compra esta camioneta y le gasta todo el dinero extra en repro motor etc... no se la queda 8 o 10 años . Un par de años y la cambia. El desgaste no importa, problema para el próximo dueño.
Hola cómo estás ya lo explico Diego y hablamos de eso en el video el motor no se te va a gastar más lo que lo va a gastar es que le des con un caño todo el tiempo en un uso normal olvídate no tenés problemas el motor este es de carrera y viene preparado para potenciarlo
Videazo 👏👏
Ranger Raptor , fin de la discusion
Qué opinas de ponerle amortiguadores baratek
Llamaron de alemania. Te quieren como jefe de ventas en Berlin. Buen viaje.
con respecto al consumo de aceite. La varilla tiene el min y el max muy corto. En una v6 revisamos, tenia el aceite en el minimo, y con 300cm3 llego al maximo.
pasa la vtv sin catalizador y dpf?
El concepto de caja reductora esta en función a 2 tipos de demanda de potencia, fuerza de tradición y gestión de motor con carga
Y fundamentalmente es una solución orientada a motores de utilitarios pesados
El mercado adoptó y demanda vehículos todo terreno con prestaciones de performance. Creo y es mi simple opinión, simplemente NO necesita caja reductora
el pistón trae pequeños orificios para ser lubricado, por eso es el pequeño gasto de aceite, en el canal de nico de los motores lo explica muy bien
Otra..lo del dpf. Si vos pones un down Pipe en 4 pulgadas de acero inox lo que va a hacer es que fluyan los gases más fácil y si turbulencias . Si vacías un doun Pipe es una revolución de gases casi tan complicada que pasando por el dpf. . El downpipe completo es un caño de acero inox pulido de la salida del turbo hasta la cola. Sin diferencias de diámetro en toda su extension. Salvo. Al menos en el flexible
Porqué no dan la opción de caja manual? Ej.: hay en Australia.
El problema es cuando la camioneta se utiliza solo en ciudad y no llega a regenerar sola, empiezan los problemas con DPF. Caminandola cada tanto en ruta va a limpiar bien y sin problemas (si viven en ciudad no compren diesel modernos). En mi opinion sacarle mas caballos a ese v6 es innecesario, asi como esta empuja una locura y toda esa potencia extra no es gratis, el costo aunque no lo especifiquen no solo el medio ambiente, tambien lo que respiramos nosotros porque imagino tambien anulan EGR y los NOX son muy cancerigenos. A ver, a todos nos gusta la potencia pero creo tenemos que empezar a tomar mas conciencia. Saludos!
yo la usaba solo en ruta y me subia el nivel de aceite porque se filtraba el exceso de gasoil de la regeneracion. Les pasa a todas
Hablo de la de 180 hp
@@facundorassi4714 Mira vos esta bien, la verdad todavia no eh visto ninguna 140 y 180 con ese problema
Es el mismo problema que tuvo la fiat toro.. Toyota lo resolvió colocando un quinto inyector, de manera que la inyección adicional de combustible para regenerar no pase por la cámara de combustión. Hace que largue más humo, pero no genera esos problemas que se mezcla el aceite con el gas oíl.
@@emanuelpanozzo9456 Es verdad, Toyota recurrio a un inyector extra y solo les pasa lo del humo blanco nomas. Si, el problema con Toro lo tuvieron las freedom manuales que andaban a pocas vueltas y claro la mala gestion de regeneracion que tenian. Pero como dije no eh visto Amarok con este problema, aca en el sur hay mucha ruta y mayormente las caminan en ruta
La combinación ZF/TORSEN es una de las mejores soluciones de la industria
Chipea la mía con Diefer. Recomendable mil por ciento.
Podrías hacer una prueba como esta a la ranger wildtrack con motos 2.3 ecoobost y su caja de 10 cambios !! Para saber que tan buena es !!
Obvio que ree anda para la ruta y los medandos anda un espectáculo. No hay ninguna camioneta que empareje el powertrain de esta camioneta.
Pero para laburo de mina, caminos de serrucho se desarma, no es camioneta para maltratar todos los días. Para eso está la Hilux e incluso la Ranger de generación anterior es más estable y resistente que Hilux.
en la ruta 2 hay un cartel enorme de la nueva V6 que reza "hecha para el campo"....y todos sabemos que no sirve, es un auto alto con caja, que anda muy fuerte en la ruta y es seguro, nada se le compara en ese ambito. pero para el campo, toyota, recontra comprobado, minera, hilux, las primera amarok duraron 6 meses y las devolvieron molidas. en las demostraciones de amarok le ponian una tolva de 20 T vacia para que la lleve por el camino de tierra de la entrada de una estancia....
Naaa.... Vos sos empleado minero? O usuario como todos los que comentan?
Muy buen informe.. tengo una amarok v6 y soy de Catamarca.. algún contacto para poder hacer la repro? Gracias
Hola Gonzalo si me contactas al WhatsApp Te paso el privado de Diego está en capital eso sí en tu zona no conozco a nadie
16:00 no es un mito. La mayoria de los VW consumen. El manual del vento tsi indica que puede consumir hasta 1 litro cada 10 mil km.
El de Audi A4 dice lo mismo, mismo motor
@@ricardofreire9270 Si no me falla la memoria nico de los motores cuenta que las amarok consumen aceite porque no sé si es que refrigeran los cilindros con aceite o algo parecido (no conozco mucho de mecánica).
Consumen si lo cagas a palos mi hermano tiene la v6 y no baja una gota
Excelente toda la explicacion al detalle, pero deberias de aclarar que con estas modificaciones se pierde la garantina de 6 años o 150.000 km, detalle muy importante. Saludos
Te cuento Germán que le agregas un farol lo conectas a la instalación eléctrica y perder también la garantía no le podés hacer nada una camioneta cualquier cosa que le modifiques o le toques metas un dedo la garantía siempre la perdés saludos
@@4X4ExperienceArgentina Si es como tu dices !!! Me encanta tu canal, estoy ahorrando en dolares para poder comprar Jeep Renegade Trailhawk (1.3 tubo T270) mi uso seria en ciudad y en el verano pasear por la arena de la costa muy tranquilo. Cuando la tenga, se te puede contratar para una clinica de manejo personal ?
Me parece que chamuya cuando dice que no queda registro si se vuelve al archivo original, ya que en un sector de la Ecu guarda los cambios de actualizaciones de firmware
Facundo vos está haciendo claro decís me parece, busca información verdadera Y si realmente estás en lo cierto con lo que decís lo podés publicar en tus redes, pero con me parece no es suficiente te mando un saludo
No. No queda registro.
@@4X4ExperienceArgentina tengo un Audi ECU Bosch Edc16 y si queda en el módulo engine y se lee mediante Vagcom. Es una opinión, nada más
Acaso si no quedaría registro, por que dicen que se perdería la garantía con el chipeo?. Con un buen scanner o de la marca, podes ver cuando fue la fecha de la última actualización de firmware de la ECU.
cuanto de aceite usa ?
El Carter tiene 8 litros y medio aproximadamente y en un cambio de aceite te gasta un litro lo normal por el tipo de motor
No trae Reductora para no pisar segmento, porque tendrías una Touareg disfrazada de Amarok a precio de Amarok. Un ejecutivo de vw argentina lo explicó, y tiene lógica.
Para bajar costos no tiene reductora, para australia se hizo con reductora
Creo que es mucho más simple que eso se le pone reductora o no se le pone todas las pick up tienen reductora
Con respecto al aceite en si le doy mucha rosca me gasta 1 litro cada 4.000km de 0km hoy tiene 110.000
Sigo con otra corrección. Las pickups con “caja reductora y embragues de fricción no entregan más torque en ruedas que V6, automática, con “ convertidor de par”. Como lo indica su nombre, convierte el par de entrada a la caja automática. Además.. tu entrevistado lo dijo: la 1ra. Sumada al convertidor entrega mucho par, superior a las que tienen “caja reductora”.
El mercado no se equivoca hilux es la.mas vendida por lejos por algo será no?
Y los sensores de esos componentes que se retiran no afecta la computadora
Pepe:
Me podrías pasar el contacto para chipear la camioneta (tengo una Amarok standart, no V6 y quiero potenciarla).
Muchas gracias.
Avisame si querés mi mail personal.
Gracias.
Hola Fernando 👋 Podés contactarme al WhatsApp +54 115 429 7732
Pepe con este video ya estan sacando turno para meter programacion
el Bora de las pick ups
Hola Sr tengo una amarok v6 con r20 en la arena un 10 a y 420hs inrompible
pepe, por ahi se te paso, la actual ranger tiene un sistema 4wd en dos versiones, que es bastante superior , por el solo hecho de ofrecer muchisimas mas opciones , si queres te puedo explicar como funciona. tuve amarok, son muy lindas pero no son chatas , es para otro uso
Ninguna camioneta tiene un sistema de tracción superior a la Amarok 4 motion. Si entendés como funciones el Torsen te das cuenta que no hay posibilidad de mejorar eso electrónicamante como lo hace Ranger. El 4x4 automatico de Ranger no le llega a los talones a la Amarok. A la pruebas me remito. Ponés en la arena o en ruta de tierra a las dos a acelerar y la Amarok le saca 2 camionetas en 100 m.
@@cesaralmecija8834 entiendo cómo funciona todo ,y no deja de ser un diferencial , con sus ventajas y grandes desventajas . Hermosa para la ruta nada más . Los sistemas de tracción de ford son muy superiores , de hecho si te fijas amarok dejo de existir ….. y hoy es ford .
@@juancozzarin Opinión contra opinión. El TORSEN es muy superior al diferencial electrónoco de la Ranger.
Para sacarnos la duda trae tu Ranger y la medimos con mi Amarok V6. Picada en asflato, tierra, o goma eva...
Juan cómo estás sí es correcto la nueva Ranger tiene el sistema 4A lo que pasa que no quería meter otra camioneta más en el video porque no era la intención por lo menos en esta ocasión
@@4X4ExperienceArgentina igual pepe cada vez más profesional , nadie nace sabiendo y todo suma , seguí para adelante firme
Hola me podrías pasar el número diego el que hace la repro de la chata?
Hola Lucas cómo estás Podés contactarme al WhatsApp +54 115 429 7732
Con respecto al aceite en si le doy mucha rosca me hasta 1 litro cada 4.000km de 0km
Consulta vtv ..por gases ?...se tiene que reinstalar cad año?..,vi humo al pisarla x eso en tu video...
Hola Miguel la vtv la pasa ya me lo dijeron varios, la bocanada de humo fue una pisada bien al mango si la manejas normal no tira humo
Ya esta hablado lo del aceite, no es un mito ni un defecto, es un diseño de motor con esa característica.
No es una camioneta para uso constante en el medio del campo (imagino al gaucho arriba del tractor y le pasa el gringo con una chata cin talón bajo...'pero es bo.... este') y no es para montaña (ripio en serio). Servir va a servir, con la altura, la doble y 250 burros!
Ahora es paradójico que el 99% del uso sea urbano. Algo nos pasó qye necesitamos un tanque de guerra para llevar los pibes al colegio.
Bueno, por un lado, quizas algunos quieran compensar el tamaño que la naturaleza no les dio!!
Por que este capricho en Argentina de hacer pick up solo con motores diesel?
Porque nos venden tecnologia obsoleta y la compramos y pagamos caro solo para mostrar que la tenemos grande! El diesel es para vehiculos grandes tractores, camiones, o barcos como esta V6 jaja