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改めて映像で見ると凄いルートで、車窓好きの私にはたまりません。「そうだ、羽沢横浜国大行こう」
羽沢横浜国大駅を出た直後は羽沢貨物駅が見られますね。その後はすぐにトンネルで暗闇ですが鶴見手前で地上に出てからは面白いです。自分は去年の5月に新宿のマルイで行われた某アニメのポップアップストアに行く時に利用しましたが新鶴見機関区を通過した時は多くの機関車が見られて楽しめました。それと品鶴線の武蔵小杉から南大井間の相鉄12000系の120km運転は感動しました。他社線使用ですが狭軌私鉄の通勤型電車では相鉄12000系が最速記録だと思います。ちなみにTXは130kmですがあれは三セクという別カテゴリーなので除外しました。
@@榛名2010Fさん存分に楽しまれているようですね😀都心へ向かう新幹線や上野東京ラインなどのJRだけでなく、TXや京急など楽しめる路線がホントに多いです。最近は鉄道だけでなく、例えば水戸からの帰りに高速バスを利用し、首都高から都心ビル群の眺めを堪能しています。
貨物線を多く経由する特殊なルートだけに車窓はかなり楽しめますよね(^^)
相鉄線車両はとにかくネイビーの見た目がかっこいいです。網棚？が透明で『もの置けないじゃん』と勘違いしたのはいい思い出
網棚までチェックしませんでしたが、そんな要素もあったんですね(^^;
最後まで新しいものと古いものが次々に目に飛び込んで来る変化に富んだ区間でした！
かなり乗りごたえのある路線ですよね！
今後の羽沢横浜国大駅周辺エリアの発展に期待大ですね
鴨居からの幹線道路が繋がらないうちは発展するにも限界ありそう南側は発展余地ないし
駅前コンビニすらなくて草
@@paco2013self 品数が下手なスーパーより多いクリエイトSDがありますが24時間営業ではないから遅い時間帯では閉まってますね。自分の予想ですがタワマンの1Fに相鉄と繋がってるファミマが入るのではないかと思います。それ以外でも駅周辺にセブンかローソンも新規で出来ると思います。
駅周辺にお店が見当たらなかったので、そのあたりが改善されるといいですね。
運賃計算上だと鶴見駅で分岐することになってますね。実際に「羽沢横浜国大～武蔵小杉～横須賀線で横浜方面」に乗ると鶴見駅～武蔵小杉駅は飛び出し乗車になりますが、この区間の運賃は請求しないことになっています。
本当にここの運賃計算は特殊ですよね！そのネタでも動画作りますかね(^^;
あと、国道駅からの鶴見線各駅や、南部支線各駅についても該当しますね。
あまりに駅間が長くて、開業後すぐに乗りに行った時にお腹が痛くなってしまい慌てて武蔵小杉でトイレに駆け込みました危うく新路線第一号の犠牲者となるところでしたこの無停車時間でトイレないのキツい
そもそも電車が長距離を前提としない通勤電車だし。トイレはつけられません。
小田急線の急行、快速急行だったら、なおのことそうですよね❗❗❓😅
確かにトイレはちょっと不安ですよね(^^;
12000系には乗ったことがないけど 殆どの座席が『シルバーシート』とは驚いた（笑）そして『渋谷』は 地上にも地下にも 相鉄電車が乗り入れてくる事や 乗り入れ先への総距離が 相鉄線の総延長距離を超える事も一昔前なら想像すら出来ませんでした。『横浜羽沢国大』駅周辺も これからもっと発展するでしょうね。
12000系は外装とのコントラストが面白いですね！相鉄がこんなに広範囲に路線網が拡大するとは思いませんでした(^^;
撮影お疲れさまでした。貨物線の区間は特急湘南の新宿行きで乗車しましたがなかなか面白いですよね。相鉄線でも乗車してみたくなりました。
特急湘南だと平日限定で本数も限られるので、相鉄線直通ができて貨物線区間も乗りやすくなりました！
西大井〜武蔵小杉間は最速120km/h出ます！相鉄線車両が一番スピードを出すことが出来る区間です！あと、相鉄JR直通線は、西大井から新宿へのアクセス向上に繋がりました。（湘南新宿ラインの快速と特別快速は西大井を通過してしまうため）
その代わり武蔵小杉-横国の遅さにもびっくり
相鉄車でのかっ飛ばしはなかなか気持ちいいですね！
湘南新宿ラインに乗る時でも、西大井〜武蔵小杉を走るときは、はっきりいってかなり怖いというほどスピードを出すんですよね❗こんなに出して大丈夫なのかと不安にさせるほどで、これだけ走ると2005年にあのJR西日本福知山線で起こった大惨事の脱線事故を思い出してしまうほどで、その二の字にはならないかと心配してしまうほどです❗❕
羽沢横浜国大からだと最初に停車する武蔵小杉よりも海芝浦の方が運賃が安いというのが面白い訪問した際に運賃表を見てその事実に笑った記憶がある
確かにあの運賃表はなかなかわけのわからないことになってますよね(^^;
確かあれは鶴見駅経由ルート（実際はホームがないので通過）の関係であのようになったとありました。それに鶴見では地元が貨物線にホームを新設してJR相鉄直通列車を停車させる要望をJRに出していて署名などの運動をやっているのでそれを見越しての運賃設定なのかも知れませんね。
羽沢横浜国大↔︎武蔵小杉東急経由だと新横浜とか日吉などを通って武蔵小杉に向かうけどJR経由だと15分くらいノンストップで向かうよね
運賃も武蔵小杉までならJR経由の方が安いです。
まぁ本数の差が大きすぎるからそこピンポイントだとほとんどのパターンで東急利用になりそうではある
本数少ないのはネックですがタイミングさえ合えば早くて安いんですよね。
鶴見→羽沢を鶴見線、南武線経由で乗りました。乗り換えだらけで鶴見駅をもう一度通るのに180円。乗り鉄の暇つぶしには良かったです。
合法的に長い距離を乗れるのはいいですよね！
湘南新宿ラインが浦和に停車する前は大宮〜赤羽ノンストップで17.1kmありましたね
今でも赤羽⇔浦和は11.0㌔、でも京浜東北線が存在してるので数えてない気がします🤔
確かに浦和通過の時代は長かった。
@@tn3165それ言うたらここだってホームはないが鶴見通るが😉
新宿駅から乗って武蔵小杉駅から横須賀線に乗り換えて横浜方面へ行こうとした際、寝過ごして西谷駅まで行ってしまったことあります。本数少ないのと武蔵小杉〜羽沢横浜国大間が1駅15〜20分くらいかかるので、戻ろうと思ってもリカバリ大変ですね。。西谷駅から相鉄で横浜駅行ってしまうほうが下手したら早いかもです。横浜方面行くなら、素直に湘南新宿ライン乗るほうが無難かもですが、夕ラッシュで相鉄直通は新宿駅始発で空いていて座れますし、乗り継ぎ考えて相鉄直通乗ることありますね。
あまり区間が長すぎても不便な場合もありますからね。とは言え貨物線なので途中に駅を作るのもなかなか難しそうです。
朝とかだと大和行が東急方面からあります。
なかなかのレア運用ですね！
新宿から相鉄線方面に行くのに便利ですね
JR・東急両方行けますからね。
ただし、新宿から海老名へ行く場合に限っては小田急線を使うべきです
需要はそこまで高くないですが、それだけに快適ですしね。
こんばんは！相鉄・JR直通線（一部ではそうにゃん新宿ラインと呼ばれてますが）JRの貨物線を最大限活用したのがいいですね！小田急線のバイパス路線でもあり二俣川や西谷から大崎、恵比寿、渋谷相互間はべんりですね！
かなり無理矢理感がありますが、それが面白いですね(^^)
運賃計算上の「隣駅」である鶴見に行くために、正規運賃取扱のルートで移動すると２回鶴見駅を通過する必要があるという羽沢横浜国大ですね※羽沢〜(羽沢支線)〜武蔵小杉〜(横須賀線)〜横浜〜(京浜東北線)〜鶴見のルート。鶴見〜武蔵小杉と鶴見〜横浜間の通過特例を適用
そうなんです、いつかそれも動画にしたいですね！
相鉄のこの車両はスーパーカーみたいな顔つきでカッコいい👍遅れていると武蔵小杉から羽沢横浜国大駅まで13分くらいでかっ飛ばします…しかし駅周辺は何にも無い…
13分は早いですね！
人身事故が多い小田急のバイパス路線として重宝してます。
小田急だけではありません、相鉄も人身事故が多いですよ。
@@坂口平作いや、小田急と中央線の人身事故数は異常
小田急はそんなに人身事故が多いんですね。
日中は動画の通り都心にしてはびっくりするくらい空いているのですが、ここ数年でラッシュ時の利用はかなり伸びましたね！
ラッシュ時の様子も気になりますね！
8:25にはもう横浜市入ってますよ！右にマンション群とホームセンターが見えるあたりです
境界の位置で動画を撮っておらずちょっとズレてしまいました(^^;
開業日に新宿～海老名間を往復したんですが、確かに駅間が長かったです。かつては湘南新宿ラインの高崎線と東海道線直通は、大崎～横浜間は長いノンストップ運転でした。定期普通列車としてはそれに次ぐ長さかも知れません。
大崎〜横浜ノンストップもかなり長かったですね。
鶴見駅まて180円にはびっくり！
実際の距離なら妥当なのに通りすぎてしまいますからね(^^;
日中、相鉄→JR方面の直通列車の直後に横須賀線が来るダイヤになっているので東京方面に出たいときはこの電車を利用して武蔵小杉か西大井で乗り換えて混雑する横浜での乗り換えを回避しています
タイミングよく乗り換えられるのはいいダイヤですね(^^)
羽沢横浜国大から新綱島だと二駅なのに480円もするんだよな、鶴見は180円なのに。
久喜〜小山より100円ぐらい安いですね。あっちは距離長いが。
つ２重加算運賃。
確かに不思議な状況になっちゃってますね(^^;
JRからの大和行もありました。
そっちもなかなか出会えません。
関西人からしたら鉄道ファンでなければわからない鉄道網ですね。何処から何処までの路線か複雑な路線網です。相鉄車両での乗車、撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
相鉄関連が大躍進したおかげで路線網がかなり複雑になりました(^^;
相鉄沿線から大崎乗り換えでお台場へ行くのに便利だからよく使う、結構空いてるしw
確かにお台場行くならありがたい路線ですね。
私は新宿方面や大崎方面に行く時にこの路線を使いますね。イベント会場に行く時便利ですぞー
確かに相鉄線沿線からお台場方面には便利そう。時間はかかっても無停車なので空いていれば快適ですしね。
実現は厳しいかもだけどYNB大宮に定期入線があったらなぁって思います😅
そうですね、1本くらいはあっても良さそうですが今のところ無いんですよね(^^;
相鉄線、正面のデザインは車のイメージみたいですね。
確かにすごく車っぽいと思います！
開業からある程度経ちましたがそれなりに人の姿が見られるのは利用者が増えている証拠ですね。
そうですね、ラッシュ時ならもっと利用者多いと思います。
相鉄からJRに乗り入れるメリットは大きいけど、JRから相鉄に乗り入れるメリットはどうなんだろなと思いつつ、実質武蔵小杉までの増便にもなるのでJR側も案外満更でもない扱いだったりするのかもしれない
JR側は既存の本数の中にかなり無理やり相鉄直通をねじこんだかなり大変なダイヤらしいよ。おかげで一部の特急湘南はルート変更を余儀なくされたとか。JR側は別に相鉄直通は要らないっぽい。
ラッシュ時は湘南新宿ラインの増便として機能するのでメリットはありますね。実際に朝ラッシュ時の武蔵小杉駅では相鉄直通の登場により利用客が流れ、湘南新宿ラインの混雑緩和に貢献しています。
新宿〜武蔵小杉間の埼京線や湘南新宿ラインの補完になるかと思います。近年は武蔵小杉駅の利用者もかなり増えましたからね。
今後の羽沢横浜国大の発展は期待できますな。デカイタワマンまでできて。東急やらJR相鉄が来たりして、交通利便も困りませんし
今後は注目されていきそうですよね！
路線図がカオスすぎてこれは初見だと難しい羽沢横浜国大駅から武蔵小杉だとJR経由と東急経由どっちが安いんだろうか
関東民でもこの付近の路線図は理解するのに時間がかかりますからね(^^;
東海道貨物線のトンネル（地下）は20年くらい前に渋谷からホームライナー小田原で通ったな。印象はひたすら潜り続けて東戸塚駅手前で地上へ出てくる感じだった。
東戸塚側のトンネル出入り口はあまり意識したことがないので、特急湘南などで乗ってみたいですね。
おはようございます。相鉄の12000系、フロントマスクがスポーツカーみたいで他の鉄道会社の車両にはない格好良さがありますね。一つ疑問が、相鉄の車両は池袋や埼玉の大宮や川越に入ってこない理由はあるんでしょうか？
池袋～板橋間（東武北池袋駅近く）の引上線なら普段も相鉄12000系が新宿から回送されますが。
コバルトブルーのボディカラーも90年代のホンダ車『アコード』『アコードインスパイア』的ですね。３年程前に 代走で大宮まで入った事がありましたよ。動画に上げている方もいます。
あのライトは車っぽいデザインでなかなか秀逸だと思います。そのうち相鉄車の川越行きとかできれば面白いですが、そもそも新宿をまたぐ運用が少ないんですよね(^^;
鶴見駅設置の要望がありますが、場所の問題や貨物輸送の影響が大きいため、かなり難しいでしょうね。もし出来れば羽沢横浜国大駅周辺の利便性も向上し、より発展すると思いますが。
そうですね、現実的にはかなり難しいでしょうが、あったら便利そうですよね。
武蔵小杉で降りようとして「10両ならまあ大丈夫だろう」と考えていた結果、15両と同じ停止位置で、最前部に乗っていたがためにヤバい距離歩かされた経験があるのは私だけ…か？
武蔵小杉の場合は大崎寄りに停めてほしいですよね(^^;
JR本四備讃線も坂出宇多津から児島までの区間も15キロ近くはあります。瀬戸大橋を渡り香川岡山で隣県からの通勤通学があります。大都市圏以外の地方都市では隣県からの通勤通学は珍しいです。
結構長いんですね。やはり特殊な事情がないとなかなかここまでのところはないですよね。
相鉄にJR新宿やさらに大宮まで、直通があるなんて知りませんでした。しかも出来てから、五年も経っているなんて驚きました😅
新宿から北へ行くのは朝の時間帯だけです。それ以外は全て新宿止まりです。
ご回答ありがとうございます🙏
少し時間が経って影が薄くなってしまったというのはあるかもしれませんが、なかなか特徴的で面白い路線だと思います。
私は、まだ相鉄新横浜線で新宿方面と西高島平方面は、利用した事がありません。
新幹線乗るとかでもなければなかなか乗る機会はないかもしれませんね。
途中駅をつくるとしたら、大口ですかね。武蔵小杉みたいになりそうですが。岸根公園はクロスしてるので、乗換が便利そう。難工事でしょうけど。将来は羽田方面へ新線が欲しいですね。
トンネル内にうまく駅を作れると便利そうですね！
鶴見ー横浜羽沢間では、一見するとトンネル区間が連続している様な錯覚に見えますが、実際の明かり区間では、通過する沿線住民への配慮として、トンネル間に防音壁を設置しております。分かる所では、住居が多い大口駅近辺が一番分かりやすいのでは？
羽田空港方面のアクセス新線ですが、田町駅の東京寄りに有った山手線の引き上げ線を廃止し、浜松町ー田町間で山手線内回り→同外回り→東海道上り線の順で線路の移設工事が開始しており、一方で、東海道本線と短絡線を建設し、更に、東京貨物ターミナルー浜松町間の『大汐貨物線』を再活用の上で、工事を進めています。
武蔵小杉と羽沢横浜国大の間だったら東急さんの場合新横浜経由なんだけど湘南新宿ライン経由だったら新川崎と鶴見(臨時特急列車は乗務員交代)は通過
遠回りしつつも通過していく様は気持ちいいですよね！
鶴見での乗務員交代は、武蔵小杉手前（要するに、「新鶴見信号所」付近）で梶ヶ谷貨物ターミナル&府中本町方面へ別れる『武蔵野南線』が有る為です。こちらの場合、横浜支社担当と八王子支社担当の運転士が交代しますからね。
貨物ルートの迂回なので、どうしても距離がありますね…。ただほぼトンネル区間ですけど😂鶴見から羽沢、西谷まで
トンネルばかりなのはネックですね(^^;
相鉄線から池袋は圧倒的に東急回り。
やはり東急は便利ですよね！
明るい時間もいいですけど、冬に朝イチの新宿行きで日の出を車内から見たり、夜中に15分間無停車を体験するのもオツなものです。
それはなかなか贅沢な楽しみ方ですね！
これがイレギュラー発生すると藤沢行きになる可能性もあるという事で、さらに大変な事になりますよね😅 羽沢横浜国大は秘境感ある駅に思ってましたが、今じゃ東急直通もあって未だに違和感を感じます笑相鉄は直通開通前は縁もゆかりも無かったですが、今じゃ朝限定で東横線直通以外ならどれに乗っても1本で家族の元へ帰れるようになりました笑
藤沢行きは幕は用意してあるようですが、まだ1回も使ったことはないみたいですね。
今日のクイズは、武蔵小杉〜羽沢横浜国大ですね。最初は新川崎に止まる？かと思っていたら武蔵小杉までノンストップだと知った時は驚きました。
クイズ正解！新川崎は新宿方面の線路が遠いんですよね。
品川、東京、錦糸町、千葉方面に行く電車を作ってほしい
その需要は大いにありそうですが、JR側の容量がなさそうです。
鶴見への停車に関するコメが散見されるが、以下の点で難しいでしょうね。①相鉄沿線から都心への旅客がこの直通線の目的であり鶴見は目的が違う。②本数自体が少ないものの、朝は武蔵小杉の混雑緩和に一役買っており、鶴見に停めるとこのバランスが崩れる。③ 仮にホームを設置できたとしても、本来貨物輸送が主な使用であり、その合間に設定したダイヤなのと品鶴線の都合もありこれ以上本数を増やすのは難しい。④鶴見には、京浜東北線に始発が平日朝7本程設定されており、京急の駅も近接している。この点は川口とは事情が異なっている。
👍
おっしゃる通り、いろいろ考えると結局このままがいいということになりそうです。
鶴見で乗り換え可能になればさらに便利。地元民としては待望しています。様々な設備を寄せてホーム造る必要があります。
やはり鶴見にホーム設置の要望は根強いですね。
@@railway1435そうなりますと、ホーム設置には東海道貨物本線との間に設けられている待避線（と言うか、機回し線？）２本と、横浜寄りに有る機関車の引き上げ線を潰すことになりますが、これにJR貨物から批判が出るのでは…？この点が気掛かりです。
実は武蔵野南線を経由する数少ない旅客列車
そうなんです、なかなか注目されないけど武蔵野南線なんですよね。
鶴見は駅作るスペース無さそうに見えるが。作るとなると高架しないとなると金かかるからやらんだろうな。
鶴見から新宿や二俣川まで乗り換えナシで行けたらどれだけ楽か・・・
確かにどう見てもスペース無さそうですよね(^^;
そもそもJRと東急が交通によって線路が繋がってる時点ですごいな
同じ線路を走る場面は結構多くなりましたよね。
@@railway1435あと東急車が、相鉄線へ入らない東武車や東京メトロ車、更には埼玉高速鉄道車の乗り入れ運用をカバーしてるのも粋ですよね😊（西武車は元々、営業運用で東急新横浜線へは向かいませんので除外です）
武蔵小杉の新ホームは階段も南武線の連絡も東京寄りにあるのに、車両は横浜寄りに止まってむちゃくちゃ歩かされるのは理解できない
確かに停車位置は変えてもいいですよね。
武蔵小杉ホーム変わったんですか!!
近年改良工事が完了しました！
周辺は小高い丘陵地が多く開発には向いていない。恵比寿や渋谷、新宿、池袋へ直接アプローチできることで小規模ながらベットタウン化は期待できそう。元々車もってる世帯が多く環状2号や第三京浜が目の前で車の利便性は上々。あとは大型複合商業施設が来れば地価の上昇もある程度見込めるんじゃないかな。ある意味今がチャンスでもあるのだろうね。電車での寝過ごしは最大級の注意が必要。小川町や森林公園まで連れていかれたら簡単には帰ってこられないｗ
そうですね、何か商業施設もほしいですよね。
羽沢から武蔵小杉で折り返して鶴見駅・川崎駅行くほうが運賃安い仕様なのが草生える。横浜市的にも川崎市的にも鶴見にホーム作ってくれってなるのわからなくもない
運賃が余計ややこしくしてますよね(^^;
別に横浜駅使えばいいじゃん😉
新宿駅直後の代々木駅近くの踏切は直前横断の非常停止ボタンでしばしば緊急停止しますね。
毎日しかも朝昼夜関係なく直前横断があり、急停車します。
わりと頻発エリアなんですね(^^;
@@railway1435 あれで関係無い山手線止めるのやめて欲しい
私がまだ保土ヶ谷区に住んでいたら、電車利用した帰りは、羽沢横浜国大前に、利用していたでしょ。羽沢横浜国大駅の反対側だったから便利になっていたかも知れない。でも私は、近くにブルーラインの駅がある。
今まで駅がなかったから使うという人も多いかもしれませんね。
11:54羽沢横浜国大〜JR武蔵小杉を「相鉄・JR直通線」と紹介するのであれば、羽沢横浜国大〜新横浜は「相鉄・東急直通線」と紹介して欲しかったです。「相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線」「相鉄線直通列車と相鉄新横浜線&東急新横浜線」並列関係にあるのはこの通りです。
ここの表現は難しいですね、今後注意したいと思います。
東海道線の横浜〜戸塚は12.1キロメートルだ。
意外と長いんですよね！
このルートを「電車でGO!」で再現したら、完走できるプレイヤーっているんでしょうか…😅
こまごま停車が無ければ案外楽かもしれません。
撮影お疲れ様です😃「JR東日本・東急電鉄・相模鉄道の３社が手を組んで直通運転を行う」と発表された時は「ホンマかいな？😱」と思いましたが「実際に直通運転するのは"JR東日本より東急電鉄＆相模鉄道の方がメイン"だろう」と思いますね😨東京メトロ＆都営地下鉄を介して直通運転している大手私鉄は「新横浜駅で乗り換え出来るから」だと思いますね😃
計画当初から相鉄の直通メインは東急ですよ。
やはり新横浜を経由できたのは大きかったお思います。
@@railway1435 そこ込みでの直通ですからね。東急は新横浜行けるから相鉄線との直通を受けた的な。
つまり羽沢横浜国大からJRに乗り入れて東急も横須賀線側の武蔵小杉行けるわけだからな。
武蔵小杉にはJRのほうが安くて早く行けるんですよね。
@@railway1435 そうなんだ
そもそも武蔵小杉駅〜羽沢横浜国大駅間停車できる駅がないですからね。
貨物線なので基本駅ないですからね。
羽沢横国～武蔵小杉間JR経由1区間16.6km14分318円、東急経由5区間12.8km20分525円。この区間だけ見ると東急を選ぶ要素がないです。JRのスピード恐るべし。
確かにこの区間だけならJRのほうが断然いいですね！
途中駅と言っても、鶴見は請願駅の話は出ているけどスペースの問題などで進展なし（神社が貨物うるさいとか言っているからそいつどうにかしないと駄目）新川崎はご覧の通り貨物の中継地のため駅なんて作れるスペースなし。なので途中駅は無理！
やはり途中駅設置は難しそうですね。
今日のクイズは、横浜市立大学が由来となったですね。駅名の通り国立大学ですね。
クイズ正解！横浜市立大学も実際するのが面白い点ですね。
映像の鶴見川の橋梁付近は、説明しやすいポイントかもしれませんが、境界をかなり過ぎています。実際は、小倉跨線橋と江ヶ崎跨線橋の間の、南武線への連絡線との分岐のあたりです。また、東海道線でも、南部支線とクロスした後の踏切付近です。かなり、細かいですが、地元の人間ですので。
そうですね、失礼しましたm(_ _)m
でも羽沢から武蔵小杉はトンネル多くてネットつながりずらいけどだからって東急経由で行くとなると途中駅多いしどっちが正解なのか
確かにトンネル多いのも退屈なんですよね。
この動画には無いが、グーグルマップで見ると途中で地下部分の横浜市営地下鉄、東横線、横浜線と交差してるんだよな。とくに市営地下鉄の岸根公園駅とは完全に交差していて将来的に新駅ができそうな感じがします。もし乗り過ごしてもここで新横浜に戻れるチャンスだし横浜方面にも行けるね
地下鉄との接続駅ができると便利そうですね！
実際には鶴見～羽沢横浜国大の8.8kmだからな。つまり、川崎～横浜が10.6kmあり、東海道線は鶴見等に停まらないのと一緒だから😉
鶴見は停まれないのに運賃制度上は隣駅の設定になっているんですよね。
鶴見民からしても、相鉄が通る度に止まればいいのになと思う笑
いろんな列車が通過していくのはもったいない気がしますよね。
正直新宿～海老名までのJR直通の需要があるとは思えませんが､新川崎にホームを作れば多少変わる気もします。個人的にはいらなかったと思いますが､西谷駅を内側2線をJR東急方面､外側2線を横浜方面にしたら相鉄の遅延も多少変わったと思います。
羽沢横浜国大を2面4線にしてれば遅延拡大は防げたかと。
鶴見も貨物にホーム作る計画あるからな(そしたら改札の位置変わるから凄く大変だろうけど)
貨物が使っているのでまず新川崎にホーム作るのは無理かと
区間が長いので1駅くらいほしいところではありますけどね。
新宿から海老名・大和に行くときに小田急新宿駅で快急・急行に席の確保のためにドア前整列する事自体が不愉快な自分には多少運賃が高くてもこっちの方が快適だったりする
なるほど、そういう選び方もあるんですね。
JR東日本は通勤定期が安いから、新宿方面への通勤のために使うのは余裕でアリだと思うけど、たいていは普通乗車券で乗るであろう日中は毎時2本でも多いような・・・。
東急直通は4本来るのがね･･･
昼間はかなり空いてましたからね(^^;
岸根公園かせめて大口にホーム作るべき
岸根公園に駅があると便利かもしれませんね。
頑張って何とかして鶴見駅に停車できればええんだがな。用地確保が困難ならば、埼京線の大宮駅みてーに地下に駅を作るとか・・・
地下に通すのはいい案ですが建設費がより高くなりそうですね(^^;
12000系はうちの猫と似てる
猫に似てるとはなかなか面白い！まああのライトの目つきを見るとわからなくもないですが…
品川からの横須賀線とされて居りましたが，東海道本線の貨物用別線の通称品鶴線(ひんかくせん)です．なので，武蔵小杉から再び貨物線では無く，JR線部分は国鉄時は貨物列車と荷物列車のみが主に走行して居ました．山手貨物線は正式名称では無く山手線が正式名称です．
品鶴線も併記すればよかったですね。
@@railway1435 在来線は1067，都電，都営新宿線，直通の京王電鉄㈱(井の頭線は1067)は馬車軌道軌間1372，特殊狭軌，鉱山軌間が存在しますね．今はやって居りませんが，JR在来線，新幹線で，保線の軌道員(疾病の為医師に云われ休，退)をやって居りました．父親は国鉄～JRの電気機関士，電車運転士，指導運転士，国鉄本社助役，国鉄電車区助役時JR化．従兄弟夫妻がJR乗務員，保線区の作業協力会社を行って居ります．
羽沢横浜国大から新横浜に行き、新幹線で静岡方面に行くときは、JRルートなら横浜市内均一料金になるなんて、馬鹿ネタがありますね。普通の人は、相鉄で新横浜に出て乗り換えるでしょうが。
たくさん乗りたいという目的ならお得ですけどね(^^;
鶴見駅への停車要望が出ていますが、現状でホームがなく新設する土地の余裕もないことから実現はかなり難しいと見られています。ただ、需要の高さとできたら利便性も高まることから何らかの検討は必要な模様。強く熱望するなら自治体などが資金を出すしかないでしょうね。
今のところ具体的にはなっていないので、しばらくは駅ができる可能性は低そうですね。
1:38 この系統に関しては一般的な各駅停車の常識が通用しない。各駅停車と言うのは駅間2〜3分と思うのが当たり前なので。
そうですね、各駅停車でこれだけ長い区間なのは驚きですよね(^^;
新横浜線 JR相鉄直通線乗る人が多くなったね宇都宮ライトレール乗る人 ３００万人（４００万人ぐらい）超えになったね横浜ロープウェイ横浜エアキャビン５００万人超えに近くなったね凄いね宇都宮ライトレールが成功したね凄いね新路線で好調はめずらしいね凄いね新路線は定着させるのが難しいね日暮里舎人ライナーやつくばエクスプレスも乗る人が多くなったね多摩都市モノレール延伸（路線延長）だね
エアキャビンもかなり好調なんですね！
失敗だがや😵
鶴見駅に直通線のホーム設置すれば運賃等いろんな問題が解決するんだけどなあ
やはり鶴見にホームが欲しいですよね。
運賃は変わらんが😉
横浜羽沢駅経由の貨物線は，おはようライナー新宿等，東海道本線と新宿を結ぶ通勤ライナー，現在は特急で通れました．
こんなところに住みたいやついんの？
駅ができたことで電車通勤の人は選択肢になるでしょう。
直通地獄で意味わからん事になっとる😮
このあたりは近年急激に複雑化しましたよね。
15:43 この路線図も省略の仕方が間違ってるよね 笑横須賀線を鶴見まで並走風に描けばいいのに
確かにあの路線図の位置関係がわかりにくいですね(^^;
サムネの区間は15分と言っても、ゆとりダイヤと高速走行に対応していないのか、もっと掛かってるのが殆どと思う。下りだとこの動画よりもっと遅く走る列車があって、鶴見辺りで後続の横須賀線に追いつかれていたよ。遅れが発生したら流石にペースを上げるけど。
そうですね、途中駅がないので割と早いとは思いますが、もう少しかかっている列車も多いんですよね。
新宿から相鉄線利用者が少ないので、ダイヤ改正の度に本数が減らされて、今や30分に1本しかないから狙わないと乗れない。
本数は当初から減ってませんよ。ずっと３０分１本ダイヤです。夜の時間帯は減ってますがね。（かわりに朝の時間帯は増加）
@@yatterarenai 朝は出庫の絡みがあるから減らせないけど、夜はJR車の入線タイミングずらせばどうとでもなるから減らしやすいね
現状を見るとこのまま30分に1本で固定でしょうか。
@@yatterarenai 朝は全部大宮か川越行きにしてくれたらいいのに。
鶴見に停まれればめちゃくちゃ有効になると思うます
やはりその意見は多そうです。
鶴見にホーム作って停まってやれよ
やはりその意見は多いですね。
現状では深夜、早朝に貨物列車が頻繁に通過するので不可能に近いですが、鶴見駅にホームができれば利便性がかなり違ってくると思います。
やはり鶴見駅のホーム設置の要望は多そうですね、
相鉄JR直通線は鶴見駅に停車した方が良いと思う。
ちょっと不自然に長いですからね(^^;
鶴見駅に相鉄・JR直通線の駅を作って欲しいと要望しているとのことです。
土地が無いので無理ですね
横浜を通らずに相鉄に乗れる別の路線ができますね。。
東口側の道路潰せばなんとか……ならないかな？ 難しいか、そうか……
反対している神社つぶさないと無理ですね。
鶴見にホーム設置したら今度は運転本数増やせと要望が出るのが目に見えているから無理だと思う。本来貨物線が主要で使用してるんだし。
相鉄民としては鶴見に駅を作ってほしい横浜の混雑分散になるし鶴見の人も副都心行きやすくなるし
そんなスぺースありません。
本当はできると便利なんですけどね。
改めて映像で見ると凄いルートで、車窓好きの私にはたまりません。
「そうだ、羽沢横浜国大行こう」
羽沢横浜国大駅を出た直後は羽沢貨物駅が見られますね。
その後はすぐにトンネルで暗闇ですが鶴見手前で地上に出てからは面白いです。
自分は去年の5月に新宿のマルイで行われた某アニメのポップアップストアに行く時に利用しましたが
新鶴見機関区を通過した時は多くの機関車が見られて楽しめました。
それと品鶴線の武蔵小杉から南大井間の相鉄12000系の120km運転は感動しました。
他社線使用ですが狭軌私鉄の通勤型電車では相鉄12000系が最速記録だと思います。
ちなみにTXは130kmですがあれは三セクという別カテゴリーなので除外しました。
@@榛名2010Fさん
存分に楽しまれているようですね😀
都心へ向かう新幹線や上野東京ラインなどのJRだけでなく、TXや京急など楽しめる路線がホントに多いです。
最近は鉄道だけでなく、例えば水戸からの帰りに高速バスを利用し、首都高から都心ビル群の眺めを堪能しています。
貨物線を多く経由する特殊なルートだけに車窓はかなり楽しめますよね(^^)
相鉄線車両はとにかくネイビーの見た目がかっこいいです。網棚？が透明で『もの置けないじゃん』と勘違いしたのはいい思い出
網棚までチェックしませんでしたが、そんな要素もあったんですね(^^;
最後まで新しいものと古いものが次々に目に飛び込んで来る変化に富んだ区間でした！
かなり乗りごたえのある路線ですよね！
今後の羽沢横浜国大駅周辺エリアの発展に期待大ですね
鴨居からの幹線道路が繋がらないうちは発展するにも限界ありそう
南側は発展余地ないし
駅前コンビニすらなくて草
@@paco2013self 品数が下手なスーパーより多いクリエイトSDがありますが24時間営業ではないから遅い時間帯では閉まってますね。
自分の予想ですがタワマンの1Fに相鉄と繋がってるファミマが入るのではないかと思います。
それ以外でも駅周辺にセブンかローソンも新規で出来ると思います。
駅周辺にお店が見当たらなかったので、そのあたりが改善されるといいですね。
運賃計算上だと鶴見駅で分岐することになってますね。
実際に「羽沢横浜国大～武蔵小杉～横須賀線で横浜方面」に乗ると鶴見駅～武蔵小杉駅は飛び出し乗車になりますが、この区間の運賃は請求しないことになっています。
本当にここの運賃計算は特殊ですよね！
そのネタでも動画作りますかね(^^;
あと、国道駅からの鶴見線各駅や、南部支線各駅についても該当しますね。
あまりに駅間が長くて、開業後すぐに乗りに行った時にお腹が痛くなってしまい慌てて武蔵小杉でトイレに駆け込みました
危うく新路線第一号の犠牲者となるところでした
この無停車時間でトイレないのキツい
そもそも電車が長距離を前提としない通勤電車だし。トイレはつけられません。
小田急線の急行、快速急行だったら、なおのことそうですよね❗❗❓😅
確かにトイレはちょっと不安ですよね(^^;
12000系には乗ったことがないけど 殆どの座席が『シルバーシート』とは驚いた（笑）
そして『渋谷』は 地上にも地下にも 相鉄電車が乗り入れてくる事や 乗り入れ先への総距離が 相鉄線の総延長距離を超える事も一昔前なら想像すら出来ませんでした。
『横浜羽沢国大』駅周辺も これからもっと発展するでしょうね。
12000系は外装とのコントラストが面白いですね！
相鉄がこんなに広範囲に路線網が拡大するとは思いませんでした(^^;
撮影お疲れさまでした。
貨物線の区間は特急湘南の新宿行きで乗車しましたがなかなか面白いですよね。相鉄線でも乗車してみたくなりました。
特急湘南だと平日限定で本数も限られるので、相鉄線直通ができて貨物線区間も乗りやすくなりました！
西大井〜武蔵小杉間は最速120km/h出ます！相鉄線車両が一番スピードを出すことが出来る区間です！
あと、相鉄JR直通線は、西大井から新宿へのアクセス向上に繋がりました。（湘南新宿ラインの快速と特別快速は西大井を通過してしまうため）
その代わり武蔵小杉-横国の遅さにもびっくり
相鉄車でのかっ飛ばしはなかなか気持ちいいですね！
湘南新宿ラインに乗る時でも、西大井〜武蔵小杉を走るときは、はっきりいってかなり怖いというほどスピードを出すんですよね❗
こんなに出して大丈夫なのかと不安にさせるほどで、これだけ走ると2005年にあのJR西日本福知山線で起こった大惨事の脱線事故を思い出してしまうほどで、その二の字にはならないかと心配してしまうほどです❗❕
羽沢横浜国大からだと最初に停車する武蔵小杉よりも海芝浦の方が運賃が安いというのが面白い
訪問した際に運賃表を見てその事実に笑った記憶がある
確かにあの運賃表はなかなかわけのわからないことになってますよね(^^;
確かあれは鶴見駅経由ルート（実際はホームがないので通過）の関係であのようになったとありました。
それに鶴見では地元が貨物線にホームを新設してJR相鉄直通列車を停車させる要望をJRに出していて
署名などの運動をやっているのでそれを見越しての運賃設定なのかも知れませんね。
羽沢横浜国大↔︎武蔵小杉
東急経由だと新横浜とか日吉などを通って武蔵小杉に向かうけどJR経由だと15分くらいノンストップで向かうよね
運賃も武蔵小杉までならJR経由の方が安いです。
まぁ本数の差が大きすぎるからそこピンポイントだとほとんどのパターンで東急利用になりそうではある
本数少ないのはネックですがタイミングさえ合えば早くて安いんですよね。
鶴見→羽沢を鶴見線、南武線経由で乗りました。乗り換えだらけで鶴見駅をもう一度通るのに180円。乗り鉄の暇つぶしには良かったです。
合法的に長い距離を乗れるのはいいですよね！
湘南新宿ラインが浦和に停車する前は大宮〜赤羽ノンストップで17.1kmありましたね
今でも赤羽⇔浦和は11.0㌔、でも京浜東北線が存在してるので数えてない気がします🤔
確かに浦和通過の時代は長かった。
@@tn3165それ言うたらここだってホームはないが鶴見通るが😉
新宿駅から乗って武蔵小杉駅から横須賀線に乗り換えて横浜方面へ行こうとした際、寝過ごして西谷駅まで行ってしまったことあります。
本数少ないのと武蔵小杉〜羽沢横浜国大間が1駅15〜20分くらいかかるので、戻ろうと思ってもリカバリ大変ですね。。
西谷駅から相鉄で横浜駅行ってしまうほうが下手したら早いかもです。
横浜方面行くなら、素直に湘南新宿ライン乗るほうが無難かもですが、夕ラッシュで相鉄直通は新宿駅始発で空いていて座れますし、乗り継ぎ考えて相鉄直通乗ることありますね。
あまり区間が長すぎても不便な場合もありますからね。
とは言え貨物線なので途中に駅を作るのもなかなか難しそうです。
朝とかだと大和行が東急方面からあります。
なかなかのレア運用ですね！
新宿から相鉄線方面に行くのに便利ですね
JR・東急両方行けますからね。
ただし、新宿から海老名へ行く場合に限っては小田急線を使うべきです
需要はそこまで高くないですが、それだけに快適ですしね。
こんばんは！
相鉄・JR直通線（一部ではそうにゃん新宿ラインと呼ばれてますが）JRの貨物線を最大限活用したのがいいですね！
小田急線のバイパス路線でもあり二俣川や西谷から大崎、恵比寿、渋谷相互間はべんりですね！
かなり無理矢理感がありますが、それが面白いですね(^^)
運賃計算上の「隣駅」である鶴見に行くために、正規運賃取扱のルートで移動すると２回鶴見駅を通過する必要があるという羽沢横浜国大ですね
※羽沢〜(羽沢支線)〜武蔵小杉〜(横須賀線)〜横浜〜(京浜東北線)〜鶴見のルート。鶴見〜武蔵小杉と鶴見〜横浜間の通過特例を適用
そうなんです、いつかそれも動画にしたいですね！
相鉄のこの車両はスーパーカーみたいな顔つきでカッコいい👍
遅れていると武蔵小杉から羽沢横浜国大駅まで13分くらいでかっ飛ばします…
しかし駅周辺は何にも無い…
13分は早いですね！
人身事故が多い小田急のバイパス路線として重宝してます。
小田急だけではありません、相鉄も
人身事故が多いですよ。
@@坂口平作いや、小田急と中央線の人身事故数は異常
小田急はそんなに人身事故が多いんですね。
日中は動画の通り都心にしてはびっくりするくらい空いているのですが、ここ数年でラッシュ時の利用はかなり伸びましたね！
ラッシュ時の様子も気になりますね！
8:25にはもう横浜市入ってますよ！右にマンション群とホームセンターが見えるあたりです
境界の位置で動画を撮っておらずちょっとズレてしまいました(^^;
開業日に新宿～海老名間を往復したんですが、確かに駅間が長かったです。
かつては湘南新宿ラインの高崎線と東海道線直通は、大崎～横浜間は長いノンストップ運転でした。定期普通列車としてはそれに次ぐ長さかも知れません。
大崎〜横浜ノンストップもかなり長かったですね。
鶴見駅まて180円にはびっくり！
実際の距離なら妥当なのに通りすぎてしまいますからね(^^;
日中、相鉄→JR方面の直通列車の直後に横須賀線が来るダイヤになっているので
東京方面に出たいときはこの電車を利用して武蔵小杉か西大井で乗り換えて
混雑する横浜での乗り換えを回避しています
タイミングよく乗り換えられるのはいいダイヤですね(^^)
羽沢横浜国大から新綱島だと二駅なのに480円もするんだよな、鶴見は180円なのに。
久喜〜小山より100円ぐらい安いですね。あっちは距離長いが。
つ２重加算運賃。
確かに不思議な状況になっちゃってますね(^^;
JRからの大和行もありました。
そっちもなかなか出会えません。
関西人からしたら鉄道ファンでなければわからない鉄道網ですね。何処から何処までの路線か複雑な路線網です。相鉄車両での乗車、撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
相鉄関連が大躍進したおかげで路線網がかなり複雑になりました(^^;
相鉄沿線から大崎乗り換えでお台場へ行くのに便利だからよく使う、結構空いてるしw
確かにお台場行くならありがたい路線ですね。
私は新宿方面や大崎方面に行く時にこの路線を使いますね。
イベント会場に行く時便利ですぞー
確かに相鉄線沿線からお台場方面には便利そう。
時間はかかっても無停車なので空いていれば快適ですしね。
実現は厳しいかもだけどYNB大宮に定期入線があったらなぁって思います😅
そうですね、1本くらいはあっても良さそうですが今のところ無いんですよね(^^;
相鉄線、正面のデザインは車のイメージみたいですね。
確かにすごく車っぽいと思います！
開業からある程度経ちましたがそれなりに人の姿が見られるのは利用者が増えている証拠ですね。
そうですね、ラッシュ時ならもっと利用者多いと思います。
相鉄からJRに乗り入れるメリットは大きいけど、JRから相鉄に乗り入れるメリットはどうなんだろなと思いつつ、実質武蔵小杉までの増便にもなるのでJR側も案外満更でもない扱いだったりするのかもしれない
JR側は既存の本数の中にかなり無理やり相鉄直通をねじこんだかなり大変なダイヤらしいよ。おかげで一部の特急湘南はルート変更を余儀なくされたとか。
JR側は別に相鉄直通は要らないっぽい。
ラッシュ時は湘南新宿ラインの増便として機能するのでメリットはありますね。
実際に朝ラッシュ時の武蔵小杉駅では相鉄直通の登場により利用客が流れ、湘南新宿ラインの混雑緩和に貢献しています。
新宿〜武蔵小杉間の埼京線や湘南新宿ラインの補完になるかと思います。
近年は武蔵小杉駅の利用者もかなり増えましたからね。
今後の羽沢横浜国大の発展は期待できますな。デカイタワマンまでできて。東急やらJR相鉄が来たりして、交通利便も困りませんし
今後は注目されていきそうですよね！
路線図がカオスすぎてこれは初見だと難しい
羽沢横浜国大駅から武蔵小杉だとJR経由と東急経由どっちが安いんだろうか
関東民でもこの付近の路線図は理解するのに時間がかかりますからね(^^;
東海道貨物線のトンネル（地下）は20年くらい前に渋谷からホームライナー小田原で通ったな。
印象はひたすら潜り続けて東戸塚駅手前で地上へ出てくる感じだった。
東戸塚側のトンネル出入り口はあまり意識したことがないので、特急湘南などで乗ってみたいですね。
おはようございます。
相鉄の12000系、フロントマスクがスポーツカーみたいで他の鉄道会社の車両にはない格好良さがありますね。
一つ疑問が、相鉄の車両は池袋や埼玉の大宮や川越に入ってこない理由はあるんでしょうか？
池袋～板橋間（東武北池袋駅近く）の引上線なら普段も相鉄12000系が新宿から回送されますが。
コバルトブルーのボディカラーも90年代のホンダ車『アコード』『アコードインスパイア』的ですね。
３年程前に 代走で大宮まで入った事がありましたよ。
動画に上げている方もいます。
あのライトは車っぽいデザインでなかなか秀逸だと思います。
そのうち相鉄車の川越行きとかできれば面白いですが、そもそも新宿をまたぐ運用が少ないんですよね(^^;
鶴見駅設置の要望がありますが、場所の問題や貨物輸送の影響が大きいため、かなり難しいでしょうね。もし出来れば羽沢横浜国大駅周辺の利便性も向上し、より発展すると思いますが。
そうですね、現実的にはかなり難しいでしょうが、あったら便利そうですよね。
武蔵小杉で降りようとして「10両ならまあ大丈夫だろう」と考えていた結果、15両と同じ停止位置で、最前部に乗っていたがためにヤバい距離歩かされた経験があるのは私だけ…か？
武蔵小杉の場合は大崎寄りに停めてほしいですよね(^^;
JR本四備讃線も坂出宇多津から児島までの区間も15キロ近くはあります。瀬戸大橋を渡り香川岡山で隣県からの通勤通学があります。大都市圏以外の地方都市では隣県からの通勤通学は珍しいです。
結構長いんですね。
やはり特殊な事情がないとなかなかここまでのところはないですよね。
相鉄にJR新宿やさらに大宮まで、直通があるなんて知りませんでした。
しかも出来てから、五年も経っているなんて驚きました😅
新宿から北へ行くのは朝の時間帯だけです。
それ以外は全て新宿止まりです。
ご回答ありがとうございます🙏
少し時間が経って影が薄くなってしまったというのはあるかもしれませんが、なかなか特徴的で面白い路線だと思います。
私は、まだ相鉄新横浜線で新宿方面と西高島平方面は、利用した事がありません。
新幹線乗るとかでもなければなかなか乗る機会はないかもしれませんね。
途中駅をつくるとしたら、大口ですかね。
武蔵小杉みたいになりそうですが。
岸根公園はクロスしてるので、乗換が便利そう。
難工事でしょうけど。
将来は羽田方面へ新線が欲しいですね。
トンネル内にうまく駅を作れると便利そうですね！
鶴見ー横浜羽沢間では、一見するとトンネル区間が連続している様な錯覚に見えますが、実際の明かり区間では、通過する沿線住民への配慮として、トンネル間に防音壁を設置しております。分かる所では、住居が多い大口駅近辺が一番分かりやすいのでは？
羽田空港方面のアクセス新線ですが、田町駅の東京寄りに有った山手線の引き上げ線を廃止し、浜松町ー田町間で山手線内回り→同外回り→東海道上り線の順で線路の移設工事が開始しており、一方で、東海道本線と短絡線を建設し、更に、東京貨物ターミナルー浜松町間の『大汐貨物線』を再活用の上で、工事を進めています。
武蔵小杉と羽沢横浜国大の間だったら東急さんの場合新横浜経由なんだけど湘南新宿ライン経由だったら新川崎と鶴見(臨時特急列車は乗務員交代)は通過
遠回りしつつも通過していく様は気持ちいいですよね！
鶴見での乗務員交代は、武蔵小杉手前（要するに、「新鶴見信号所」付近）で梶ヶ谷貨物ターミナル&府中本町方面へ別れる『武蔵野南線』が有る為です。こちらの場合、横浜支社担当と八王子支社担当の運転士が交代しますからね。
貨物ルートの迂回なので、どうしても距離がありますね…。ただほぼトンネル区間ですけど😂鶴見から羽沢、西谷まで
トンネルばかりなのはネックですね(^^;
相鉄線から池袋は圧倒的に東急回り。
やはり東急は便利ですよね！
明るい時間もいいですけど、冬に朝イチの新宿行きで日の出を車内から見たり、夜中に15分間無停車を体験するのもオツなものです。
それはなかなか贅沢な楽しみ方ですね！
これがイレギュラー発生すると藤沢行きになる可能性もあるという事で、さらに大変な事になりますよね😅 羽沢横浜国大は秘境感ある駅に思ってましたが、今じゃ東急直通もあって未だに違和感を感じます笑
相鉄は直通開通前は縁もゆかりも無かったですが、今じゃ朝限定で東横線直通以外ならどれに乗っても1本で家族の元へ帰れるようになりました笑
藤沢行きは幕は用意してあるようですが、まだ1回も使ったことはないみたいですね。
今日のクイズは、武蔵小杉〜羽沢横浜国大ですね。
最初は新川崎に止まる？かと思っていたら武蔵小杉までノンストップだと知った時は驚きました。
クイズ正解！
新川崎は新宿方面の線路が遠いんですよね。
品川、東京、錦糸町、千葉方面に行く電車を作ってほしい
その需要は大いにありそうですが、JR側の容量がなさそうです。
鶴見への停車に関するコメが散見されるが、以下の点で難しいでしょうね。
①相鉄沿線から都心への旅客がこの直通線の目的であり鶴見は目的が違う。②本数自体が少ないものの、朝は武蔵小杉の混雑緩和に一役買っており、鶴見に停めるとこのバランスが崩れる。③ 仮にホームを設置できたとしても、本来貨物輸送が主な使用であり、その合間に設定したダイヤなのと品鶴線の都合もありこれ以上本数を増やすのは難しい。④鶴見には、京浜東北線に始発が平日朝7本程設定されており、京急の駅も近接している。この点は川口とは事情が異なっている。
👍
おっしゃる通り、いろいろ考えると結局このままがいいということになりそうです。
鶴見で乗り換え可能になればさらに便利。地元民としては待望しています。様々な設備を寄せてホーム造る必要があります。
やはり鶴見にホーム設置の要望は根強いですね。
@@railway1435そうなりますと、ホーム設置には東海道貨物本線との間に設けられている待避線（と言うか、機回し線？）２本と、横浜寄りに有る機関車の引き上げ線を潰すことになりますが、これにJR貨物から批判が出るのでは…？この点が気掛かりです。
実は武蔵野南線を経由する数少ない旅客列車
そうなんです、なかなか注目されないけど武蔵野南線なんですよね。
鶴見は駅作るスペース無さそうに見えるが。作るとなると高架しないとなると金かかるからやらんだろうな。
鶴見から新宿や二俣川まで乗り換えナシで行けたらどれだけ楽か・・・
確かにどう見てもスペース無さそうですよね(^^;
そもそもJRと東急が交通によって線路が繋がってる時点ですごいな
同じ線路を走る場面は結構多くなりましたよね。
@@railway1435あと東急車が、相鉄線へ入らない東武車や東京メトロ車、更には埼玉高速鉄道車の乗り入れ運用をカバーしてるのも粋ですよね😊（西武車は元々、営業運用で東急新横浜線へは向かいませんので除外です）
武蔵小杉の新ホームは階段も南武線の連絡も東京寄りにあるのに、車両は横浜寄りに止まってむちゃくちゃ歩かされるのは理解できない
確かに停車位置は変えてもいいですよね。
武蔵小杉ホーム変わったんですか!!
近年改良工事が完了しました！
周辺は小高い丘陵地が多く開発には向いていない。恵比寿や渋谷、新宿、池袋へ直接アプローチできることで小規模ながらベットタウン化は期待できそう。元々車もってる世帯が多く環状2号や第三京浜が目の前で車の利便性は上々。あとは大型複合商業施設が来れば地価の上昇もある程度見込めるんじゃないかな。ある意味今がチャンスでもあるのだろうね。電車での寝過ごしは最大級の注意が必要。小川町や森林公園まで連れていかれたら簡単には帰ってこられないｗ
そうですね、何か商業施設もほしいですよね。
羽沢から武蔵小杉で折り返して鶴見駅・川崎駅行くほうが運賃安い仕様なのが草生える。
横浜市的にも川崎市的にも鶴見にホーム作ってくれってなるのわからなくもない
運賃が余計ややこしくしてますよね(^^;
別に横浜駅使えばいいじゃん😉
新宿駅直後の代々木駅近くの踏切は直前横断の非常停止ボタンでしばしば緊急停止しますね。
毎日しかも朝昼夜関係なく直前横断があり、急停車します。
わりと頻発エリアなんですね(^^;
@@railway1435 あれで関係無い山手線止めるのやめて欲しい
私がまだ保土ヶ谷区に住んでいたら、電車利用した帰りは、羽沢横浜国大前に、利用していたでしょ。羽沢横浜国大駅の反対側だったから便利になっていたかも知れない。でも私は、近くにブルーラインの駅がある。
今まで駅がなかったから使うという人も多いかもしれませんね。
11:54
羽沢横浜国大〜JR武蔵小杉を「相鉄・JR直通線」と紹介するのであれば、
羽沢横浜国大〜新横浜は「相鉄・東急直通線」と紹介して欲しかったです。
「相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線」
「相鉄線直通列車と相鉄新横浜線&東急新横浜線」
並列関係にあるのはこの通りです。
ここの表現は難しいですね、今後注意したいと思います。
東海道線の横浜〜戸塚は12.1キロメートルだ。
意外と長いんですよね！
このルートを「電車でGO!」で再現したら、完走できるプレイヤーっているんでしょうか…😅
こまごま停車が無ければ案外楽かもしれません。
撮影お疲れ様です😃
「JR東日本・東急電鉄・相模鉄道の３社が手を組んで直通運転を行う」と発表された時は「ホンマかいな？😱」と思いましたが「実際に直通運転するのは"JR東日本より東急電鉄＆相模鉄道の方がメイン"だろう」と思いますね😨
東京メトロ＆都営地下鉄を介して直通運転している大手私鉄は「新横浜駅で乗り換え出来るから」だと思いますね😃
計画当初から相鉄の直通メインは東急ですよ。
やはり新横浜を経由できたのは大きかったお思います。
@@railway1435 そこ込みでの直通ですからね。
東急は新横浜行けるから相鉄線との直通を受けた的な。
つまり羽沢横浜国大からJRに乗り入れて東急も横須賀線側の武蔵小杉行けるわけだからな。
武蔵小杉にはJRのほうが安くて早く行けるんですよね。
@@railway1435 そうなんだ
そもそも武蔵小杉駅〜羽沢横浜国大駅間停車できる駅がないですからね。
貨物線なので基本駅ないですからね。
羽沢横国～武蔵小杉間JR経由1区間16.6km14分318円、
東急経由5区間12.8km20分525円。この区間だけ見ると
東急を選ぶ要素がないです。JRのスピード恐るべし。
確かにこの区間だけならJRのほうが断然いいですね！
途中駅と言っても、鶴見は請願駅の話は出ているけどスペースの問題などで進展なし（神社が貨物うるさいとか言っているからそいつどうにかしないと駄目）
新川崎はご覧の通り貨物の中継地のため駅なんて作れるスペースなし。
なので途中駅は無理！
やはり途中駅設置は難しそうですね。
今日のクイズは、横浜市立大学が由来となったですね。
駅名の通り国立大学ですね。
クイズ正解！
横浜市立大学も実際するのが面白い点ですね。
映像の鶴見川の橋梁付近は、説明しやすいポイントかもしれませんが、境界をかなり過ぎています。
実際は、小倉跨線橋と江ヶ崎跨線橋の間の、南武線への連絡線との分岐のあたりです。
また、東海道線でも、南部支線とクロスした後の踏切付近です。
かなり、細かいですが、地元の人間ですので。
そうですね、失礼しましたm(_ _)m
でも羽沢から武蔵小杉はトンネル多くてネットつながりずらいけどだからって東急経由で行くとなると途中駅多いしどっちが正解なのか
確かにトンネル多いのも退屈なんですよね。
この動画には無いが、グーグルマップで見ると途中で地下部分の横浜市営地下鉄、東横線、横浜線と交差してるんだよな。とくに市営地下鉄の岸根公園駅とは完全に交差していて将来的に新駅ができそうな感じがします。もし乗り過ごしてもここで新横浜に戻れるチャンスだし横浜方面にも行けるね
地下鉄との接続駅ができると便利そうですね！
実際には鶴見～羽沢横浜国大の8.8kmだからな。つまり、川崎～横浜が10.6kmあり、東海道線は鶴見等に停まらないのと一緒だから😉
鶴見は停まれないのに運賃制度上は隣駅の設定になっているんですよね。
鶴見民からしても、相鉄が通る度に止まればいいのになと思う笑
いろんな列車が通過していくのはもったいない気がしますよね。
正直新宿～海老名までのJR直通の需要があるとは思えませんが､新川崎にホームを作れば多少変わる気もします。個人的にはいらなかったと思いますが､西谷駅を内側2線をJR東急方面､外側2線を横浜方面にしたら相鉄の遅延も多少変わったと思います。
羽沢横浜国大を2面4線にしてれば遅延拡大は防げたかと。
鶴見も貨物にホーム作る計画あるからな(そしたら改札の位置変わるから凄く大変だろうけど)
貨物が使っているのでまず新川崎にホーム作るのは無理かと
区間が長いので1駅くらいほしいところではありますけどね。
新宿から海老名・大和に行くときに小田急新宿駅で快急・急行に席の確保のためにドア前整列する事自体が不愉快な自分には多少運賃が高くてもこっちの方が快適だったりする
なるほど、そういう選び方もあるんですね。
JR東日本は通勤定期が安いから、新宿方面への通勤のために使うのは余裕でアリだと思うけど、たいていは普通乗車券で乗るであろう日中は毎時2本でも多いような・・・。
東急直通は4本来るのがね･･･
昼間はかなり空いてましたからね(^^;
岸根公園かせめて大口にホーム作るべき
岸根公園に駅があると便利かもしれませんね。
頑張って何とかして鶴見駅に停車できればええんだがな。
用地確保が困難ならば、埼京線の大宮駅みてーに地下に駅を作るとか・・・
地下に通すのはいい案ですが建設費がより高くなりそうですね(^^;
12000系はうちの猫と似てる
猫に似てるとはなかなか面白い！
まああのライトの目つきを見るとわからなくもないですが…
品川からの横須賀線とされて居りましたが，東海道本線の貨物用別線の通称品鶴線(ひんかくせん)です．なので，武蔵小杉から再び貨物線では無く，JR線部分は国鉄時は貨物列車と荷物列車のみが主に走行して居ました．山手貨物線は正式名称では無く山手線が正式名称です．
品鶴線も併記すればよかったですね。
@@railway1435 在来線は1067，都電，都営新宿線，直通の京王電鉄㈱(井の頭線は1067)は馬車軌道軌間1372，特殊狭軌，鉱山軌間が存在しますね．今はやって居りませんが，JR在来線，新幹線で，保線の軌道員(疾病の為医師に云われ休，退)をやって居りました．父親は国鉄～JRの電気機関士，電車運転士，指導運転士，国鉄本社助役，国鉄電車区助役時JR化．従兄弟夫妻がJR乗務員，保線区の作業協力会社を行って居ります．
羽沢横浜国大から新横浜に行き、新幹線で静岡方面に行くときは、JRルートなら横浜市内均一料金になるなんて、馬鹿ネタがありますね。
普通の人は、相鉄で新横浜に出て乗り換えるでしょうが。
たくさん乗りたいという目的ならお得ですけどね(^^;
鶴見駅への停車要望が出ていますが、現状でホームがなく新設する
土地の余裕もないことから実現はかなり難しいと見られています。
ただ、需要の高さとできたら利便性も高まることから何らかの
検討は必要な模様。
強く熱望するなら自治体などが資金を出すしかないでしょうね。
今のところ具体的にはなっていないので、しばらくは駅ができる可能性は低そうですね。
1:38 この系統に関しては一般的な各駅停車の常識が通用しない。各駅停車と言うのは駅間2〜3分と思うのが当たり前なので。
そうですね、各駅停車でこれだけ長い区間なのは驚きですよね(^^;
新横浜線 JR相鉄直通線乗る人が多くなったね
宇都宮ライトレール乗る人 ３００万人（４００万人ぐらい）超えになったね
横浜ロープウェイ
横浜エアキャビン５００万人超えに近くなったね
凄いね
宇都宮ライトレールが成功したね凄いね
新路線で好調はめずらしいね凄いね
新路線は定着させるのが難しいね
日暮里舎人ライナーやつくばエクスプレスも乗る人が多くなったね
多摩都市モノレール延伸（路線延長）だね
エアキャビンもかなり好調なんですね！
失敗だがや😵
鶴見駅に直通線のホーム設置すれば運賃等いろんな問題が解決するんだけどなあ
やはり鶴見にホームが欲しいですよね。
運賃は変わらんが😉
横浜羽沢駅経由の貨物線は，おはようライナー新宿等，東海道本線と新宿を結ぶ通勤ライナー，現在は特急で通れました．
こんなところに住みたいやついんの？
駅ができたことで電車通勤の人は選択肢になるでしょう。
直通地獄で意味わからん事になっとる😮
このあたりは近年急激に複雑化しましたよね。
15:43 この路線図も省略の仕方が間違ってるよね 笑
横須賀線を鶴見まで並走風に描けばいいのに
確かにあの路線図の位置関係がわかりにくいですね(^^;
サムネの区間は15分と言っても、ゆとりダイヤと高速走行に対応していないのか、もっと掛かってるのが殆どと思う。下りだとこの動画よりもっと遅く走る列車があって、鶴見辺りで後続の横須賀線に追いつかれていたよ。遅れが発生したら流石にペースを上げるけど。
そうですね、途中駅がないので割と早いとは思いますが、もう少しかかっている列車も多いんですよね。
新宿から相鉄線利用者が少ないので、ダイヤ改正の度に本数が減らされて、今や30分に1本しかないから狙わないと乗れない。
本数は当初から減ってませんよ。ずっと３０分１本ダイヤです。
夜の時間帯は減ってますがね。（かわりに朝の時間帯は増加）
@@yatterarenai 朝は出庫の絡みがあるから減らせないけど、夜はJR車の入線タイミングずらせばどうとでもなるから減らしやすいね
現状を見るとこのまま30分に1本で固定でしょうか。
@@yatterarenai 朝は全部大宮か川越行きにしてくれたらいいのに。
鶴見に停まれればめちゃくちゃ有効になると思うます
やはりその意見は多そうです。
鶴見にホーム作って停まってやれよ
やはりその意見は多いですね。
現状では深夜、早朝に貨物列車が頻繁に通過するので不可能に近いですが、鶴見駅にホームができれば利便性がかなり違ってくると思います。
やはり鶴見駅のホーム設置の要望は多そうですね、
相鉄JR直通線は鶴見駅に停車した方が良いと思う。
ちょっと不自然に長いですからね(^^;
鶴見駅に相鉄・JR直通線の駅を作って欲しいと要望しているとのことです。
土地が無いので無理ですね
横浜を通らずに相鉄に乗れる別の路線ができますね。。
東口側の道路潰せばなんとか……ならないかな？ 難しいか、そうか……
反対している神社つぶさないと無理ですね。
鶴見にホーム設置したら今度は運転本数増やせと要望が出るのが目に見えているから無理だと思う。本来貨物線が主要で使用してるんだし。
相鉄民としては鶴見に駅を作ってほしい
横浜の混雑分散になるし鶴見の人も副都心行きやすくなるし
そんなスぺースありません。
本当はできると便利なんですけどね。