Salut Fabike, petit nouvel abonné.... super reportage , c'est net, précis et objectif. Y a pas à dire, elle donne envie de l'avoir cette moto...Mais pour moi ce sera avec DCT (je l'ai sur la 750NC )et ce n'est que du bonheur ! Rien à redire et nickel tes vidéos.. continues ainsi ! V à tous amis motards !
salut Fabike. J'attends ton essai de la tracer 9Gt. Continu comme cela, tes commentaires sont très enrichissants. Bons essais à venir pour d'autres motos
👍 Interessant . Tu as rappelé certains points techniques auxquels on ne pense pas toujours . Un essai objectif et bien construit . Merci pour ce partage .
Salut, j'adore cette Moto, j'ai eu l'occasion de l'essayer lors de ma passerelle permis a2 > a et impressionné par sa maniabilité malgré la sensation d'être sur un cheval, assez Fine entre les jambes pour le gabarit. Si un jour j'ai 10 à 15 000 de côté pour un Budget bécane je pense choisir ce type... Polyvalente, réactive etc✌
Hello Fab! Qu’est ce qu’elle fait envie c’te bécane Un look d’enfer, un moteur de ouf et un équilibre à toutes épreuves, j’adore Merci pour ce test qui renforce mon avis sur la Honda Gros V bien massif de nordie
lol je t'avais dit ça va te plaire . ce que je n'aime pas sur la mienne le trop d'électronique , la dct a la longue quand on a fait le tour on s'emmerde un peu même si , en ville c'est un plus . le poids en off road pas un problème a manoeuvre lente si tu n'as pas l'habitude de ce genre de moto sa peut surprendre . pour les moins d1m70 je mesure 1m64 be selle basse position basse ça le fait . he oui c'est une moto a faire le con trop souvent surtout a la moindre boss ^^ , les routes défoncer aucune crainte. la mienne a déjà atteint ces 13000klm depuis le mois de mars merci le road trip ^^ . je vous la conseil en boîte méca . car si vous chuter ce qu ia été mon cas , y a une manip a faire si la boîte reste bloquer sur un rapport pour qu'elle ce réinitiliase , petite infos utile ^^ autonomie en roulant cool je fait casi 400klm et il me reste la réserve en tapant dedans 220klm et roulant mixte 350klm de moyenne donc peu gourmande pour une 1100 ^^
Bonjour, On entend souvent dire que la selle basse de l'aft n'est pas confortable ? Et c'est quoi la manip a faire pour réinitialiser la boîte dct ? Rien de très compliqué ou il faut l'intervention d'un mécanicien ?
@@francks785 Bonsoir non rien de compliqué il mettre le contact sans allumer le moteur en même rester appuyer sur le bouton stop faire la répétition 3 ou 4 fois couper le contact la ralmlumer et elle ce réinittialise . le club act france et assez en détail et conseils . pour l'inconfort de la selle basse . je ne saurait te dire je fait de l'équitation depuis petit donc l'inconfort m'importe peu , en revanche avant d'avoir vraiment je peu passer 8 heure dessus sans problème . elle absorbe plutôt bien les routes défoncer donc bon un tapis volant . tu peu mettre un eselle confort mais tu y perdra en hauteur de selle et donc tu risquera de ne pas toucher les pieds au sol . pour ma part un pied au sol entier et deux orteils de pied sur les 2
salut Seb, Pfff...là tu me mets un gros doute en suggérant la boite méca, en plus d'avoir été possesseur des deux. "on s'emmerde un peu"? ... je pensais que la boite auto avait plusieurs avantages essentiels: -pouvoir continuer à passer les vitesses en manuel (comodo gauche). Donc reste gérable, hormis le procédé. -ne pas caller en tout-terrain, pas mal quand on n'a pas un niveau de ouf. -une bonne accélération suivant les modes ...et pour finir, de la sérénité. peut-être plus important quand on est quinquagénaire comme moi :) Qu'as tu à répondre à ces arguments, que je puisse étayer mon choix?
Au top la vidéo. Je l'espère la chauvaucher bientôt en boîte meca ou dct, ça m'est égal . J'ai essayé le Dct sur d'autres modèles et je le trouve pas mal. Appels de phares du Gard
Pour info, en tant que possesseur d'une AT je peux dire que quand la barre du P est au minimum c'est là que la poignée est la plus réactive (donc que la "puissance" est au max). Idem pour le frein moteur. C'est l'inverse de la logique.
c'est clair autant sur le réglage du frein moteur y a pas gros de difference , autant sur le réglage P de puissance entre 4 barre (mini) comme sur la video ou 1 barre (max) c'est plutôt sensible . pas simple a comprendre toutes les possibilités de paramétrage 😁 .
Excellente moto, j'ai la même! Petits moins: selle un peu dure mais on s'y fait, bulle (haute) dans le champ de vision. Parfaite pour de longs roadtrips (+500 km/jour), car confortable, sécurisante et assez de couple pour ne pas s'ennuyer. Le seul vrai défaut, propre aux maxi trails, lourde à manoeuvrer l'arrêt, surtout avec la bagagerie.
Bonjour, essayeur qui ne connaît pas un minimum des réglages, c’est bien de se renseigner avant, ça évite de dire des bêtises, la puissance était réglée au minimum, c’est pas logique, je sais, il suffisait de se renseigner auprès du concessionnaire, sinon bel essai.
Le frein moteur à fond c'est comme pour la puissance, régler sur niveau 1 (une barre en bleu). Même le concess honda pensait l'inverse. Tu as donc roulé avec le frein moteur au mini :)
Salut Fabike, je suis un nouveau abonné à ta chaîne, et je kiffe tes vidéo... tes vidéo sont très bien faites, les explications et surtout la neutralité. J'ai également trouvé que tes vidéos de "profs motos" avec tes conseils sont très très bien faites. Stop les compliments, je voudrais ton avis de motard confirmé, j'ai mon a2 depuis 1 an et pour commencer j'ai prix un 660 trident, je veux passer sur harley ( fat bob me fait rêver). A tu préféré le fat ou le low rider s? Côté style je préfère le fat mais j'aimerais ton avis Côté conduite. Merci par avance et surtout continu , et ne change rien c'est un réel plaisir de lire tes nouvelles vidéos, trop cool.✌️
Perfect test ride, wish it had english sibtitles. Every other test ride is like they are riding a 50cc piaggio ciao at the age of 90 in a straight line. Wish someone would test ride 2 up as well
Merci pour cet essai ! Mais petite précision Fab, ce n'est nullement un supermot... Ses roues de 21" à l'avant et de 18" à l'arrière font que c'est un trail, et ses pneus sont des mixtes et non des pneus de route ou des semi-slicks. Bonne route ami ! ✌
Après 20 ans de roadster je suis tombé amoureux de cette bécane après un essai ^^ Je la récupère mercredi :) (standard noir méca + shifter + arrow black) Ride safe les gens V
L’affichage de la jauge de puissance est contre intuitif. Il s’agit d’une jauge de contrôle de réponse moteur. Donc plus la jauge « P » est remplie plus la réponse est « contrôlée, limitée ». Tu as donc réalisé ton essai avec le réglage de puissance le plus faible 😅. C’est très mal pensé c’est vrai. Mais tu aurais pu te faire encore plus plaisir avec cette moto. Tu n’as plus qu’à la re-tester 😁
Mince si j’avais su 😅 . Étonnant car j’ai testé récemment la nouvelle transalp avec un affichage similaire et il me semble qu’en mode sport , elle remplis les 4"fromages"bleu . Merci de l’info
Salut Fabike ! Merci pour ton essai et ton avis expérimenté. Ayant possédé cette AF 1100 (mais en version adventure sport) pendant un an, je te rejoins sur la polyvalence et le côté off-road sympa. En revanche désormais possesseur d'une GS 1250, je ne fais pas vraiment la différence dans ce dernier domaine car à mon faible niveau elle est autant capable que l'AF...et j'ai pu tester les deux dans les mêmes endroits non bitumés sans que les différences ne me sautent aux yeux, loin de là ! En revanche niveau souplesse moteur, rondeur et puissance, on est quand même dans un autre monde dès qu'on est sur la route avec la GS...et niveau freinage aussi avec le telelever qui annihile toute plongée malgré le grand débattement. Bref, l'AF est est une bonne machine c'est clair mais la différence de prix à version comparable est devenue trop faible je trouve avec une GS qui lui est clairement supérieure quand on roule sur le bitume. Par contre elle est plus jolie cette AF, c'est un fait ! Merci encore en tout cas😉
@@fabike Merci pour ta réponse, j'ai un vieux Transalp de 1988, et je commence à souffrir quand j'embraye... j'ai essayé des modèles plus récents disons neufs même... Suzuki 650 Vs Strom, Ducati 950, BMW et ça rien à voir quelle douceur ! même si le geste reste à faire pour passer les vitesses . J'avais pensé à un DCT mais j'ai peur d'être frustré de ne plus passer les vitesses. Seul bémol pour l'Africa Twin je le trouve un peu trop puissant je pense que je vais rester sur une cylindrée aux alentours de 600-650 pour ma façon de conduire ça suffit amplement et niveau assurance c'est plus cool Merci encore
Salut Fabike, cool cet essai, j'ai roulé un an avec une Africa Twin Adventure sports de 2018 une 1000cc donc, et le réglage de frein moteur ne se sentait vraiment qu'a haut régime, en bas ça ne faisait aucune différence, c'est peut être pareil sur la 1100? ;)
Beh dans l'ensemble ça reste linéaire comme moteur, j'ai essayé le 1000 et le 1100 mais en réalité l'essai du 1000 est loin donc il faudrait passer d'une à l'autre pour sentir la différence.
@@fabike comme dit dans le commentaire au dessus, les modes de conduite doivent apporter un peu plus de caractère j'imagine à ce moteur. Sur le 1000 je l'avais essayé 3 fois et je me suis ennuyé car trop parfait/facile, alors c'est top en roadtrip car pas fatiguant, mais ça manquait de fun pour moi (je me suis rabattu sur un 1000 vstrom puis 1190 adv, deux moteurs que j'ai adoré)
Mon AT 2019 (1000) se souleve sur les deux premiers rapports...tu trouves quil manque de couple en bas? Moi j'trouves que c'est sa force :) ua-cam.com/video/DNpwHjkw5YI/v-deo.html
@@Speedytrip je doute pas que ça lève, ça reste un 1000, mais je le trouve linéaire et fade comparé à d'autres moteurs de cylindrée équivalente, enfin je dis pas qu'il est mauvais loin de là mais par rapport à mon ressenti il me convient pas. D'où mon interrogation sur la version 1100. Mais j'irai l'essayer
Évite si tu peux, ne brûle pas les étapes tu risques fort d'aller au casse pipe , si tu cherche un trail esprit route et chemin et si c'est possible pour toi prend un vstrom 650xt tu seras pas déçu
Oui tu as raison mais c'est celle qui me fait vraiment rêver J'ai envie de l'acheter et mettre tout au minimum pour le début car c'est le seul trail qui me plaît en espérant qu'ils vont sortir un nouveau transalp merci du conseil
La vie ne m'a pas gâté, je fais 1,65m, du coup il y a deux tiers des motos que je ne peux pas conduire 😓, l'afrika twin aurait été un rêve mais je garde mon 750 gs à cause de ça 😭
Salut, peux tu me dire combien tu mesure STP ? Perso je fais 1,71m, est-ce que tu penses que ça le fait ou pas ? J'étais parti pour un ténéré mais ça semble compromis 😥.... Si d'autres personnes peuvent donner leur avis, merci.
Je fais 1,78 et ça passe nickel en selle haute, donc en selle basse ça devrait aller pour toi :) (officiellement ils disent que c'est jouable jusqu'à 1,65 et au pire y'a possibilité de mettre un kit selle basse en option pour que ça soit encore plus bas que la selle basse (waaa je suis super clair lol ... ^^)
Tout l'essai est effectué avec la puissance moteur au minimum!!!! A cette puissance l'Africa Twin n'est pas vraiment "fun". alors qu'en puissance Max, la c'est punchy:). Comme quoi l'appréciation de conduite, le ressenti n"'est pas qu'une affaire de puissance.....
![Honda CRF1100L Africa Twin QUICKSHIFTER & AKRAPOVIC [RAW Onboard]](http://i.ytimg.com/vi/MUg2byuyoio/mqdefault.jpg)
Salut @Fabike,toujours un plaisir de voir tes essais,des vrais sans langue de bois!
Et cette Africa quelle mob" !! elle fait rêver!!
BIG V
Salut Fabike, petit nouvel abonné.... super reportage , c'est net, précis et objectif.
Y a pas à dire, elle donne envie de l'avoir cette moto...Mais pour moi ce sera avec DCT (je l'ai sur la 750NC )et ce n'est que du bonheur !
Rien à redire et nickel tes vidéos.. continues ainsi !
V à tous amis motards !
salut Fabike. J'attends ton essai de la tracer 9Gt. Continu comme cela, tes commentaires sont très enrichissants. Bons essais à venir pour d'autres motos
👍 Interessant . Tu as rappelé certains points techniques auxquels on ne pense pas toujours . Un essai objectif et bien construit . Merci pour ce partage .
toujours un Grand plaisir de voir tes essais
Salut, j'adore cette Moto, j'ai eu l'occasion de l'essayer lors de ma passerelle permis a2 > a et impressionné par sa maniabilité malgré la sensation d'être sur un cheval, assez Fine entre les jambes pour le gabarit. Si un jour j'ai 10 à 15 000 de côté pour un Budget bécane je pense choisir ce type... Polyvalente, réactive etc✌
Fa is back 😉
Merci pour cet essai qui sort de l’ordinaire👌🏻✌🏻
Hello Fab!
Qu’est ce qu’elle fait envie c’te bécane
Un look d’enfer, un moteur de ouf et un équilibre à toutes épreuves, j’adore
Merci pour ce test qui renforce mon avis sur la Honda
Gros V bien massif de nordie
La Africa twin s est la meilleur trail elle a pas de concurrence niveau fiabilite et niveau trail vraiment indétrônable et ceci depuis belle lurette
Salut fabike ça fait plaisir de te revoir 👍✌️😜✌️
Hellooooo Bresse, oui ça fait longtemps... 😅
lol je t'avais dit ça va te plaire . ce que je n'aime pas sur la mienne le trop d'électronique , la dct a la longue quand on a fait le tour on s'emmerde un peu même si , en ville c'est un plus . le poids en off road pas un problème a manoeuvre lente si tu n'as pas l'habitude de ce genre de moto sa peut surprendre . pour les moins d1m70 je mesure 1m64 be selle basse position basse ça le fait . he oui c'est une moto a faire le con trop souvent surtout a la moindre boss ^^ , les routes défoncer aucune crainte. la mienne a déjà atteint ces 13000klm depuis le mois de mars merci le road trip ^^ . je vous la conseil en boîte méca . car si vous chuter ce qu ia été mon cas , y a une manip a faire si la boîte reste bloquer sur un rapport pour qu'elle ce réinitiliase , petite infos utile ^^ autonomie en roulant cool je fait casi 400klm et il me reste la réserve en tapant dedans 220klm et roulant mixte 350klm de moyenne donc peu gourmande pour une 1100 ^^
Bonjour,
On entend souvent dire que la selle basse de l'aft n'est pas confortable ?
Et c'est quoi la manip a faire pour réinitialiser la boîte dct ?
Rien de très compliqué ou il faut l'intervention d'un mécanicien ?
@@francks785 Bonsoir non rien de compliqué il mettre le contact sans allumer le moteur en même rester appuyer sur le bouton stop faire la répétition 3 ou 4 fois couper le contact la ralmlumer et elle ce réinittialise . le club act france et assez en détail et conseils . pour l'inconfort de la selle basse . je ne saurait te dire je fait de l'équitation depuis petit donc l'inconfort m'importe peu , en revanche avant d'avoir vraiment je peu passer 8 heure dessus sans problème . elle absorbe plutôt bien les routes défoncer donc bon un tapis volant . tu peu mettre un eselle confort mais tu y perdra en hauteur de selle et donc tu risquera de ne pas toucher les pieds au sol . pour ma part un pied au sol entier et deux orteils de pied sur les 2
Merci pour ta réponse.
Si elle absorbe aussi bien les routes défoncées, c'est peut-être que tu as la version suspension électronique ?
salut Seb,
Pfff...là tu me mets un gros doute en suggérant la boite méca, en plus d'avoir été possesseur des deux.
"on s'emmerde un peu"? ... je pensais que la boite auto avait plusieurs avantages essentiels:
-pouvoir continuer à passer les vitesses en manuel (comodo gauche). Donc reste gérable, hormis le procédé.
-ne pas caller en tout-terrain, pas mal quand on n'a pas un niveau de ouf.
-une bonne accélération suivant les modes
...et pour finir, de la sérénité. peut-être plus important quand on est quinquagénaire comme moi :)
Qu'as tu à répondre à ces arguments, que je puisse étayer mon choix?
Au top la vidéo. Je l'espère la chauvaucher bientôt en boîte meca ou dct, ça m'est égal . J'ai essayé le Dct sur d'autres modèles et je le trouve pas mal.
Appels de phares du Gard
Pour info, en tant que possesseur d'une AT je peux dire que quand la barre du P est au minimum c'est là que la poignée est la plus réactive (donc que la "puissance" est au max). Idem pour le frein moteur. C'est l'inverse de la logique.
c'est clair autant sur le réglage du frein moteur y a pas gros de difference , autant sur le réglage P de puissance entre 4 barre (mini) comme sur la video ou 1 barre (max) c'est plutôt sensible . pas simple a comprendre toutes les possibilités de paramétrage 😁 .
Excellente moto, j'ai la même! Petits moins: selle un peu dure mais on s'y fait, bulle (haute) dans le champ de vision. Parfaite pour de longs roadtrips (+500 km/jour), car confortable, sécurisante et assez de couple pour ne pas s'ennuyer. Le seul vrai défaut, propre aux maxi trails, lourde à manoeuvrer l'arrêt, surtout avec la bagagerie.
Lourde a l'arrêt... J'ai sa grande soeur crosstourer, là je peux te dire que c'est lourd à l'arrêt lol
J'adore cette moto, très bon essai✌
Bonjour, essayeur qui ne connaît pas un minimum des réglages, c’est bien de se renseigner avant, ça évite de dire des bêtises, la puissance était réglée au minimum, c’est pas logique, je sais, il suffisait de se renseigner auprès du concessionnaire, sinon bel essai.
Super vidéo comme toujours, je vais prendre rendez-vous pour un essai 👍
Ah oui! De retour notre Master Fab 😁
Le frein moteur à fond c'est comme pour la puissance, régler sur niveau 1 (une barre en bleu). Même le concess honda pensait l'inverse. Tu as donc roulé avec le frein moteur au mini :)
Merci beaucoup l'Ami !
Salut Fabike, je suis un nouveau abonné à ta chaîne, et je kiffe tes vidéo... tes vidéo sont très bien faites, les explications et surtout la neutralité. J'ai également trouvé que tes vidéos de "profs motos" avec tes conseils sont très très bien faites. Stop les compliments, je voudrais ton avis de motard confirmé, j'ai mon a2 depuis 1 an et pour commencer j'ai prix un 660 trident, je veux passer sur harley ( fat bob me fait rêver). A tu préféré le fat ou le low rider s? Côté style je préfère le fat mais j'aimerais ton avis Côté conduite. Merci par avance et surtout continu , et ne change rien c'est un réel plaisir de lire tes nouvelles vidéos, trop cool.✌️
Bonjour, que penses-tu de la micro bulle, à t elle une utilité ou faut il prendre au catalogue la bulle haute ?
Perfect test ride, wish it had english sibtitles. Every other test ride is like they are riding a 50cc piaggio ciao at the age of 90 in a straight line. Wish someone would test ride 2 up as well
Coté suspension, tu dirais que la Multistrada 950S est plus confo ou moins pour la route?
Et bien j'ai fais le même trajet que toi pour tester cette AT mais en dct 👍
Je me posais la question, DCT ou méca ? J'ai entendu dire que la boite DCT tremblait pas mal vu qu'il reste bas dans les tours.
Merci pour cet essai ! Mais petite précision Fab, ce n'est nullement un supermot... Ses roues de 21" à l'avant et de 18" à l'arrière font que c'est un trail, et ses pneus sont des mixtes et non des pneus de route ou des semi-slicks. Bonne route ami ! ✌
Après 20 ans de roadster je suis tombé amoureux de cette bécane après un essai ^^
Je la récupère mercredi :)
(standard noir méca + shifter + arrow black)
Ride safe les gens V
La boîte DCT augmente t'elle la conso? combien en boîte meca?
en DCT? Merci.
fabike, direct 👍
5:00 tellement concentré sur la video de qualité, que le "route barrée a 500m" du feux rouge n'a pas été compris 😂
🤣🤣🤣🤣 ah ouais y a le panneau, même au montage je ne l'ai pas vu 🤭😂😂
salut Fa dis moi pense tu essayé la multistrada v4S ?????
Salut, quelle est ta taille pour me faire une idée stp
En version DCT le frein moteur est beaucoup plus présent en S2 et S3, et en off road c est idéal le DCT
Ça faisait longtemps tu m as manqué
Merci 😁 j'ai moins de temps pour faire mes vidéos donc compliqué 😃
Magnifique moto
L’affichage de la jauge de puissance est contre intuitif. Il s’agit d’une jauge de contrôle de réponse moteur. Donc plus la jauge « P » est remplie plus la réponse est « contrôlée, limitée ». Tu as donc réalisé ton essai avec le réglage de puissance le plus faible 😅. C’est très mal pensé c’est vrai. Mais tu aurais pu te faire encore plus plaisir avec cette moto. Tu n’as plus qu’à la re-tester 😁
Mince si j’avais su 😅 .
Étonnant car j’ai testé récemment la nouvelle transalp avec un affichage similaire et il me semble qu’en mode sport , elle remplis les 4"fromages"bleu .
Merci de l’info
Salut Fabike !
Merci pour ton essai et ton avis expérimenté.
Ayant possédé cette AF 1100 (mais en version adventure sport) pendant un an, je te rejoins sur la polyvalence et le côté off-road sympa. En revanche désormais possesseur d'une GS 1250, je ne fais pas vraiment la différence dans ce dernier domaine car à mon faible niveau elle est autant capable que l'AF...et j'ai pu tester les deux dans les mêmes endroits non bitumés sans que les différences ne me sautent aux yeux, loin de là ! En revanche niveau souplesse moteur, rondeur et puissance, on est quand même dans un autre monde dès qu'on est sur la route avec la GS...et niveau freinage aussi avec le telelever qui annihile toute plongée malgré le grand débattement. Bref, l'AF est est une bonne machine c'est clair mais la différence de prix à version comparable est devenue trop faible je trouve avec une GS qui lui est clairement supérieure quand on roule sur le bitume.
Par contre elle est plus jolie cette AF, c'est un fait !
Merci encore en tout cas😉
Bsr, merci pour la vidéo, peux tu me dire niveau douceur poignée de l'embrayage, c'est bien ou pas ?
Salut Philippe, les africa récentes ont un levier d'embrayage facile mais tout dépends de ta sensibilité 🙂✌
@@fabike Merci pour ta réponse, j'ai un vieux Transalp de 1988, et je commence à souffrir quand j'embraye... j'ai essayé des modèles plus récents disons neufs même... Suzuki 650 Vs Strom, Ducati 950, BMW et ça rien à voir quelle douceur ! même si le geste reste à faire pour passer les vitesses . J'avais pensé à un DCT mais j'ai peur d'être frustré de ne plus passer les vitesses.
Seul bémol pour l'Africa Twin je le trouve un peu trop puissant je pense que je vais rester sur une cylindrée aux alentours de 600-650 pour ma façon de conduire ça suffit amplement et niveau assurance c'est plus cool
Merci encore
C'est plutôt pas mal .
tu fait quel taille stp
Je fais 1,72m 🙂
Salut Fabike, cool cet essai, j'ai roulé un an avec une Africa Twin Adventure sports de 2018 une 1000cc donc, et le réglage de frein moteur ne se sentait vraiment qu'a haut régime, en bas ça ne faisait aucune différence, c'est peut être pareil sur la 1100?
;)
Je n'aimais pas le moteur du 1000, tu sens plus de force en bas avec le 1100 ou bien c'est dans le même esprit, linéaire ?
ca depend du mode de conduite que tu met ou que tu te fait.
Beh dans l'ensemble ça reste linéaire comme moteur, j'ai essayé le 1000 et le 1100 mais en réalité l'essai du 1000 est loin donc il faudrait passer d'une à l'autre pour sentir la différence.
@@fabike comme dit dans le commentaire au dessus, les modes de conduite doivent apporter un peu plus de caractère j'imagine à ce moteur. Sur le 1000 je l'avais essayé 3 fois et je me suis ennuyé car trop parfait/facile, alors c'est top en roadtrip car pas fatiguant, mais ça manquait de fun pour moi (je me suis rabattu sur un 1000 vstrom puis 1190 adv, deux moteurs que j'ai adoré)
Mon AT 2019 (1000) se souleve sur les deux premiers rapports...tu trouves quil manque de couple en bas? Moi j'trouves que c'est sa force :)
ua-cam.com/video/DNpwHjkw5YI/v-deo.html
@@Speedytrip je doute pas que ça lève, ça reste un 1000, mais je le trouve linéaire et fade comparé à d'autres moteurs de cylindrée équivalente, enfin je dis pas qu'il est mauvais loin de là mais par rapport à mon ressenti il me convient pas. D'où mon interrogation sur la version 1100. Mais j'irai l'essayer
Salut penses tu qu'on peut l'acheter en première moto avec la puissance au minimum ?
Évite si tu peux, ne brûle pas les étapes tu risques fort d'aller au casse pipe , si tu cherche un trail esprit route et chemin et si c'est possible pour toi prend un vstrom 650xt tu seras pas déçu
Oui tu as raison mais c'est celle qui me fait vraiment rêver J'ai envie de l'acheter et mettre tout au minimum pour le début car c'est le seul trail qui me plaît en espérant qu'ils vont sortir un nouveau transalp merci du conseil
La Africa twin s est la meilleur trail elle a pas de concurrence niveau fiabilite et niveau trail vraiment indétrônable et ceci depuis belle lurette
Oh la petite vidéo publiée en lousdé XD
Sinon, question : il sert à quoi le second petit écran ?
A indiquer la vitesse et le rapport engagé,
quand l'écran tft est en configuration GPS.
@@francks785 ça fait une semaine que j'enquille les vidéos, africa twin et NT, j'ai ENFIN la réponse, merci 😉✌
De rien ✌
La vie ne m'a pas gâté, je fais 1,65m, du coup il y a deux tiers des motos que je ne peux pas conduire 😓, l'afrika twin aurait été un rêve mais je garde mon 750 gs à cause de ça 😭
Salut, peux tu me dire combien tu mesure STP ?
Perso je fais 1,71m, est-ce que tu penses que ça le fait ou pas ?
J'étais parti pour un ténéré mais ça semble compromis 😥....
Si d'autres personnes peuvent donner leur avis, merci.
Je fais 1,78 et ça passe nickel en selle haute, donc en selle basse ça devrait aller pour toi :)
(officiellement ils disent que c'est jouable jusqu'à 1,65 et au pire y'a possibilité de mettre un kit selle basse en option pour que ça soit encore plus bas que la selle basse (waaa je suis super clair lol ... ^^)
Merci pour ta réponse rapide et claire 👍
Salut, je mesure 1,72m mais ce qui est important à prendre en compte c'est la longueur des jambes donc à tester 😉✌
Tout l'essai est effectué avec la puissance moteur au minimum!!!! A cette puissance l'Africa Twin n'est pas vraiment "fun". alors qu'en puissance Max, la c'est punchy:). Comme quoi l'appréciation de conduite, le ressenti n"'est pas qu'une affaire de puissance.....
Quand c'est marqué "route barrée" c'est que la route est barrée 😂
Apparemment oui 🤣🤣🤣😅
Moi je suis l'extra-terrestre !!!
Mdr c'est quoi cette bulle
Une sans bulle 😉