aaaaeeeeeeee..... ganhei o llivroooo....😃 muito obrigado... tenho todos e estou estudando autodidata para pp, só não tinha o livro de meteorologia da Bianchi... muito obrigado mesmo...
Parabéns pelo canal. Muito bom! Comprei o material da bianch e sempre recomendo. Aproveito para tirar uma dúvida sobre o assunto: Se a vel de máxima razão permite que seja atingida maior altitude em menos tempo, porque ela não é igual a velocidade de máximo ângulo, já que nesta a subida é mais acentuada? Ou seja, porque subindo com um ângulo mais acentuado (máximo ângulo de subida) não se atinge a altitude de cruzeiro mais rápido?
muito bom o vídeo gostaria de me aperfeiçoar em aviação virtual pergunto existe um curso focado somente pra isso? com cálculos e etc e como se fosse me preparar pra piloto real mas focado no virtual...obrigado Denis muito bom o video
Oi Sergio, Em abril lançaremos um curso sobre simuladores de voo em nosso site (ebianch.com.br). Serão cerca de 10 horas de vídeo aulas voltadas para o Flight SImulator e X-plane. abraços
eBianch durante essa semana, saiu um vídeo em que um piloto recebeu o alerta "go around windshear ahead". fica aqui mais uma sugestão de vídeo. acho que seria muito interessante você explicar a importância desse callout e os procedimentos a ser tomadas.
nós gravamos um vídeo sobre isso ano passado lá na Delta5 mesmo, estará no curso de Jet Training. É que fica muito longo para colocar aqui. valeu pela sugestão!
Olá comandante! Como simuleiro, gostaria de um vídeo falando sobre os modos de climb (pra q serve e qdo usar) e flex temp de takeoff no B737 NG. Abraços!
Bom dia Cmd !!!! Infelizmente não ganhei o sorteio , mas vamos aguardar ......uma oportunidade posso ser contemplado !!!Muito bom o vídeo ....como sempre !!! Grato pela divulgação !!! Abç.
Parabéns aos sorteados! qto a vídeo-aula de hoje não entendi. Faltou um exemplo prático para a melhor razão. Se melhor razão é mais rápido para livrar um obstáculo usaria ela! No caso de decolagens normais usa-se qual então? O mais correto não seria dizer que melhor velocidade/ângulo seria para ganhar altura rápido porém com velocidade estável em curto espaço (ou seja, menos espaço percorrido e mais altura ganha) e velocidade/razão seria para subir com incremento de velocidade, porém gastando mais espaço?
Oi Silvio tudo bem. A melhor razão nós utilizamos por exemplo quando o controlador nos pede para "empregar a máxima razão de subida até cruzar o FLxxx". A de melhor ângulo está relacionada à distância, e a de melhor razão ao tempo. No dia a dia usamos a velocidade economica (atrelada ao cost index), abaixo do FL100 fica limitada a 250kt e depois segue de acordo com a velocidade economica determinada. abraços
Obrigado, agora entendi. Melhor razão = subida mais rápida mas nem sempre mais econômica. Melhor ângulo = subida mais suave e econômica desde que não haja restrições. Correto? abs!!! PS: Tô até pensando em apagar a minha postagem inicial pra não confundir mais ainda quem lê rsrs WARNING! desconsiderem minha pergunta ali em cima pq está tudo confuso e errado! rs
rsrsrs o canal é pra isso mesmo, e vc é bastante participativo aqui, ajuda bastante. A de melhor ângulo não chega a ser mais econômica, é apenas a velocidade que proporciona mais ganho de altitude na menor distância possível. A de melhor razão é aquela que proporciona o maior ganho de altitude em menos tempo. Qd me refiro a velocidade econômica, é aquela estipulada com base no Cost Index (farei um vídeo sobre isso) que inserimos no FMC. Se não fui muito claro é só falar ok. abs
Parabéns Denis, você faz um excelente trabalho! Por favor, gostaria que você me tirasse algumas dúvidas. Meu sonho é ser piloto na executiva ou linha aérea. Por questões de saúde eu não gosto de perder noite de sono ou dormir pouco, porque fico com dores de cabeça e mal estar sem falar das consequências piores no futuro, pois o sono é muito importante para saúde a longo prazo. Um PLA voa muito a noite, como 3x por semana ou por mês? E outra pergunta: quantas vezes na semana um PLA vai para casa? Um PLA voa quase todo dia?
Oi Jonatas, Seguramente você vai passar várias madrugadas acordado voando, é inerente à profissão. Estipular a quantidade exata é difícil pois vai depender da escala. A regulamentação impõe alguns limites para voos de madrugada, agora como falei no parágrafo acima, faz parte da profissão. Pela regulamentação atual (convenção coletiva vigente) são 9 dias de folga no mínimo, e no máximo 6 períodos de 24 horas entre folgas. A qualidade de vida vai variar bastante de um mês para o outro, pois varia com a escala da empresa. abraços
Entendi. E quanto ao curso de PP eu posso simplesmente comprar os livros e estudar, e quando estiver preparado é só agendar a prova da ANAC e passando na prova da ANAC faço o CMA e já vou para as horas de voo, ou é necessário ter algum certificado antes de fazer a prova da ANAC?
Muito obrigado Denis, fico muito grato pela sua ajuda. Pretendo comprar os livros da bianch em Julho e estudar até o fim do ano (6 meses de estudo) ou mais se precisar e então fazer a prova da ANAC ano que vem.
oi Calisto tudo bem. para voar em qualquer empresa aérea ou de táxi aéreo é necessário a licença de Piloto Comercial, sem ela você não pode trabalhar como piloto. abraços e tudo de bom na carreira
eBianch então no meu caso além de fazer o PP tenho que fazer o PC tbm neh? Para garantir essa licença? Meu amigo sou apaixonado pela aviação e ainda mais pelos jatinhos executivos. OBRIGADO PELA AJUDA.
isso, faz o PP e depois o PC. É importante também ter as habilitações de MULTI/IFR, que geralmente são tiradas junto com o PC. bacana, vai dar tudo certo! abração
MULTI/IFR é o curso que te deixa habilitado a pilotar aeronaves multimotoras, ou seja, mais de um motor e também te habilita a fazer voo por instrumento IFR - Instrument Flight Rules.
A" velocidade de melhor ângulo " significa o ângulo da aeronave na subida . Logo quando o avião está no ângulo de 50° a aeronave acumula oque chamamos de ENERGIA PONTENCIAL GRAVITACIONAL E em seguida , a aeronave chega no seu ponto de alinhamento da proa , e começa a ganhar velocidade que chamamos de ENERGIA CINÉTICA . A energia potencial gravitacional é dada : Epg =m . g .h Em que; Epg = energia potencial gravitacional dada em fórmula M : massa (peso do corpo ) G: aceleração gravitacional -dada em metros por segundo ao quadrado (10ms2) H: altura -dada em metros Vamos ter um exemplo ; Vamos supor que um avião está levando em torno de 120 toneladas e está em uma altura de 8.000 mil pés, e está em torno de 400 por hora (dada em segundo ) 8.000 ×12 =96 400÷96 =4.1 Então ele leva em torno de 4.1 toneladas por segundo Espero ter ajudado 🤗!!!
muito bom , só uma dúvida , se estiver correto ou errado me avise por gentileza .. : o VENTO não tem influencia com a maior RAZÃO de subida , e sim com o angulo de subida . estou tirando esta dúvida pois muita das vezes as pessoas podem serem enganadas com as pegadinhas da prova . muito obrigado ! e parabéns pelo trabalho dos videos do Canal ...
Oi Elias tudo bem. Exatamente, o vento não influencia a razão de subida. No vídeo eu cito apenas as velocidades de melhor ângulo e melhor razão, e essas velocidade não variam com o vento. No entanto, conforme você bem falou, um vento de proa irá aumentar o ângulo de subida. abraços
Uau. Fui o sortudo com a hora de vôo no simulador da Delta 5. Graças a eBianch e Delta 5. Com o que aprendi no livro Aprendendo a Voar no Flight Simulator desta editora acho que vou dar conta do recado. Obrigado Denis. Valeu!
Estou incrédulo..rsrs.. nem esperava ganhar.. com tantos participantes... muito obrigado a ebiach... e parabéns aos outros ganhadores..
bacana Joshua, espero que goste.
já recebi o seu email, em breve já lhe respondo ok.
abraços
2:20 inicia-se a explicação sobre Vx e Vy, obrigado pelo vídeo Cmte 👍🏼
aaaaeeeeeeee..... ganhei o llivroooo....😃 muito obrigado... tenho todos e estou estudando autodidata para pp, só não tinha o livro de meteorologia da Bianchi... muito obrigado mesmo...
parabéns cmte. Não te conheço, mas sei que é merecedor... Deus te abençoe!!!
amém , Deus é bom ! :)
bacana Luiz, parabéns!
tudo de bom nos seus estudos!
abraços
Parabéns Luiz Fernando.
Denis, quando vai ter mais sorteio, estou querendo muito seu livro de meteorologia ?Abraços.
muito bom, rever esses detalhes faz-nos recordar as aulas de pp e facilita não cair no esquecimento antes da prova da anac.
vlw Richard.
abraços
Parabéns pelo canal. Muito bom! Comprei o material da bianch e sempre recomendo. Aproveito para tirar uma dúvida sobre o assunto: Se a vel de máxima razão permite que seja atingida maior altitude em menos tempo, porque ela não é igual a velocidade de máximo ângulo, já que nesta a subida é mais acentuada? Ou seja, porque subindo com um ângulo mais acentuado (máximo ângulo de subida) não se atinge a altitude de cruzeiro mais rápido?
continue assim seus vídeos sao de ++. e logo começarei meu curso de pp 👏
Value Matheus!
abraços
muito bom ..... Dennis quando vc tiver na base de THE, fala comigo sou auxiliar aki dá GOL e estudante de piloto PP
opa pode deixar Thiago.
abs
assim muito obrigado por esclarecer minha dúvida abraço.
parabéns belo trabalho seu e de sua equipe!!!
Responder esse caso aí eu tenho que colocar qual o fato 30 ou o quê o Flávia conforme a pista ?🌩️☄️
muito bom o vídeo gostaria de me aperfeiçoar em aviação virtual pergunto existe um curso focado somente pra isso? com cálculos e etc e como se fosse me preparar pra piloto real mas focado no virtual...obrigado Denis muito bom o video
Oi Sergio,
Em abril lançaremos um curso sobre simuladores de voo em nosso site (ebianch.com.br).
Serão cerca de 10 horas de vídeo aulas voltadas para o Flight SImulator e X-plane.
abraços
Parabéns pelo canal! Aproveitando eu pergunto quando haverá outro sorteio porque do próximo quero participar!! Forte abraço.
Bem legal essas informações. Bianch, voce poderia fazer um voo no simulador da Delta5 para demonstrar para nos um pouco da sua habilidade.
rsrsrs não diria a habilidade mas é uma boa ideia fazermos esses voos no simulador!
abraços
eBianch durante essa semana, saiu um vídeo em que um piloto recebeu o alerta "go around windshear ahead". fica aqui mais uma sugestão de vídeo. acho que seria muito interessante você explicar a importância desse callout e os procedimentos a ser tomadas.
nós gravamos um vídeo sobre isso ano passado lá na Delta5 mesmo, estará no curso de Jet Training. É que fica muito longo para colocar aqui.
valeu pela sugestão!
Olá comandante! Como simuleiro, gostaria de um vídeo falando sobre os modos de climb (pra q serve e qdo usar) e flex temp de takeoff no B737 NG. Abraços!
oi Raphael,
anotado, vou fazer um sobre o tema. No caso do b737 usamos a "temperatura assumida".
abraços
Obrigado!!!
Bom dia Cmd !!!! Infelizmente não ganhei o sorteio , mas vamos aguardar ......uma oportunidade posso ser contemplado !!!Muito bom o vídeo ....como sempre !!! Grato pela divulgação !!! Abç.
oh Paulo tudo bem.
estou te devendo uns vídeos kkkkk
abrs
Parabéns aos sorteados! qto a vídeo-aula de hoje não entendi. Faltou um exemplo prático para a melhor razão. Se melhor razão é mais rápido para livrar um obstáculo usaria ela! No caso de decolagens normais usa-se qual então? O mais correto não seria dizer que melhor velocidade/ângulo seria para ganhar altura rápido porém com velocidade estável em curto espaço (ou seja, menos espaço percorrido e mais altura ganha) e velocidade/razão seria para subir com incremento de velocidade, porém gastando mais espaço?
Oi Silvio tudo bem.
A melhor razão nós utilizamos por exemplo quando o controlador nos pede para "empregar a máxima razão de subida até cruzar o FLxxx".
A de melhor ângulo está relacionada à distância, e a de melhor razão ao tempo.
No dia a dia usamos a velocidade economica (atrelada ao cost index), abaixo do FL100 fica limitada a 250kt e depois segue de acordo com a velocidade economica determinada.
abraços
Obrigado, agora entendi. Melhor razão = subida mais rápida mas nem sempre mais econômica. Melhor ângulo = subida mais suave e econômica desde que não haja restrições. Correto? abs!!!
PS: Tô até pensando em apagar a minha postagem inicial pra não confundir mais ainda quem lê rsrs WARNING! desconsiderem minha pergunta ali em cima pq está tudo confuso e errado! rs
rsrsrs o canal é pra isso mesmo, e vc é bastante participativo aqui, ajuda bastante.
A de melhor ângulo não chega a ser mais econômica, é apenas a velocidade que proporciona mais ganho de altitude na menor distância possível.
A de melhor razão é aquela que proporciona o maior ganho de altitude em menos tempo.
Qd me refiro a velocidade econômica, é aquela estipulada com base no Cost Index (farei um vídeo sobre isso) que inserimos no FMC.
Se não fui muito claro é só falar ok.
abs
Mais uma vez grato. Aguardando ansiosamente o novo vídeo sobre Cost Index. Abs!
Canal bom demais !!! excelente
obrigado.
abraços
Parabéns Denis, você faz um excelente trabalho!
Por favor, gostaria que você me tirasse algumas dúvidas. Meu sonho é ser piloto na executiva ou linha aérea. Por questões de saúde eu não gosto de perder noite de sono ou dormir pouco, porque fico com dores de cabeça e mal estar sem falar das consequências piores no futuro, pois o sono é muito importante para saúde a longo prazo. Um PLA voa muito a noite, como 3x por semana ou por mês? E outra pergunta: quantas vezes na semana um PLA vai para casa? Um PLA voa quase todo dia?
Oi Jonatas,
Seguramente você vai passar várias madrugadas acordado voando, é inerente à profissão.
Estipular a quantidade exata é difícil pois vai depender da escala. A regulamentação impõe alguns limites para voos de madrugada, agora como falei no parágrafo acima, faz parte da profissão.
Pela regulamentação atual (convenção coletiva vigente) são 9 dias de folga no mínimo, e no máximo 6 períodos de 24 horas entre folgas. A qualidade de vida vai variar bastante de um mês para o outro, pois varia com a escala da empresa.
abraços
Entendi. E quanto ao curso de PP eu posso simplesmente comprar os livros e estudar, e quando estiver preparado é só agendar a prova da ANAC e passando na prova da ANAC faço o CMA e já vou para as horas de voo, ou é necessário ter algum certificado antes de fazer a prova da ANAC?
isso ai, exatamente a sequência que vc falou.
para PP e PLA a Anac não exige a realização de curso homologado para fazer a prova, apenas para PC.
abs
Muito obrigado Denis, fico muito grato pela sua ajuda. Pretendo comprar os livros da bianch em Julho e estudar até o fim do ano (6 meses de estudo) ou mais se precisar e então fazer a prova da ANAC ano que vem.
Pra seguir carreira de piloto de learjet em empresas de táxi aéreo, como faço? Só é necessário PP? pretendo apenas um dia seguir nesse ramo.
oi Calisto tudo bem.
para voar em qualquer empresa aérea ou de táxi aéreo é necessário a licença de Piloto Comercial, sem ela você não pode trabalhar como piloto.
abraços e tudo de bom na carreira
eBianch então no meu caso além de fazer o PP tenho que fazer o PC tbm neh? Para garantir essa licença? Meu amigo sou apaixonado pela aviação e ainda mais pelos jatinhos executivos. OBRIGADO PELA AJUDA.
isso, faz o PP e depois o PC. É importante também ter as habilitações de MULTI/IFR, que geralmente são tiradas junto com o PC.
bacana, vai dar tudo certo!
abração
eBianch obgd meu amigo. Vou começar a economizar kkkkkkk um abraço. Me explica melhor sobre esse MULTI IFR?
MULTI/IFR é o curso que te deixa habilitado a pilotar aeronaves multimotoras, ou seja, mais de um motor e também te habilita a fazer voo por instrumento IFR - Instrument Flight Rules.
Quero 1 hr.de simulador.
Muito bom
vlw Julio.
abraços
Olá tudo bem,eu tenho uma duvida esses cursos que são apresentados no site serve para piloto de helicoptero ou não? , obrigado abraço
Oi Alexandre, tudo bem.
Não, são apenas para avião.
O curso de helicóptero está previsto para o segundo semestre.
abraços
A" velocidade de melhor ângulo " significa o ângulo da aeronave na subida . Logo quando o avião está no ângulo de 50° a aeronave acumula oque chamamos de ENERGIA PONTENCIAL GRAVITACIONAL
E em seguida , a aeronave chega no seu ponto de alinhamento da proa , e começa a ganhar velocidade que chamamos de ENERGIA CINÉTICA .
A energia potencial gravitacional é dada : Epg =m . g .h
Em que; Epg = energia potencial gravitacional dada em fórmula
M : massa (peso do corpo )
G: aceleração gravitacional -dada em metros por segundo ao quadrado (10ms2)
H: altura -dada em metros
Vamos ter um exemplo ;
Vamos supor que um avião está levando em torno de 120 toneladas e está em uma altura de 8.000 mil pés, e está em torno de 400 por hora (dada em segundo )
8.000 ×12 =96
400÷96 =4.1
Então ele leva em torno de 4.1 toneladas por segundo
Espero ter ajudado 🤗!!!
quanto fica pra vc mandar os 5 livros de piloto privado pra o cep 62300 000
Oi Murilo tudo bem.
FIca R$45,00.
Você pode simular o frete no próprio site da Bianch (www.bianch.com.br).
abraços
muito bom , só uma dúvida , se estiver correto ou errado me avise por gentileza .. : o VENTO não tem influencia com a maior RAZÃO de subida , e sim com o angulo de subida . estou tirando esta dúvida pois muita das vezes as pessoas podem serem enganadas com as pegadinhas da prova . muito obrigado ! e parabéns pelo trabalho dos videos do Canal ...
Oi Elias tudo bem.
Exatamente, o vento não influencia a razão de subida.
No vídeo eu cito apenas as velocidades de melhor ângulo e melhor razão, e essas velocidade não variam com o vento. No entanto, conforme você bem falou, um vento de proa irá aumentar o ângulo de subida.
abraços
Eu queria participar dos sorteio, sempre vou em suas lojas comprar acessórios
Uau. Fui o sortudo com a hora de vôo no simulador da Delta 5. Graças a eBianch e Delta 5. Com o que aprendi no livro Aprendendo a Voar no Flight Simulator desta editora acho que vou dar conta do recado. Obrigado Denis. Valeu!
oi Nelson, tudo bem.
vou lhe enviar email para agendarmos o voo ok.
abraços
inicio 2:56
Flap ?☄️🌩️
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