Те что заваренные коленвалы считаю самыми лучшими! Они не восстановленные! Это самые правильные валы с завода! У меня таких 6штук. Одна пара биение 1-2 сотки, другая пара 3-5 соток, и самое большое биение 6соток! И все работают идеально. Самое важное это развесовка и облегчение поршневой. При тяжёлых ,,левых поршнях,, вибрации адовые
Всё правильно, такие валы с завода. И они очень надёжные, сварка гарантирует от сдвига щёк при любой нагрузке. И жёсткость их выше. Единственный минус - неремонтопригодность, это да.
you all prolly dont care at all but does anybody know a tool to log back into an Instagram account..? I was dumb forgot my account password. I appreciate any tips you can give me
Про подшипник с краю - при работе мало просто размажется по стенкам(от крутящегося маховика) и не будет номально смазывать подшипники. На заводе работали не дураки. Не будет масленого тумана как в 4т моторе.
Несогласен,масло в любом случае будет "взбиваться" вырезы на маховике стандартном с этим замечательно справятся,а уж размазанное по стенкам масло стекая полюбому смажет подшипники лучше чем бензомасляная смесь.тем более кто сказал что я небуду делать маслонаправляющий канал из камеры маховика в зазор подшипник-сальник?!? Что обеспечит проточную смазку подшипника)) А про советских инженеров я никогда ничего плохого не говорил,у них были свои резоны, у меня другие.
@@ПланетаИЖей там "секрет" прост, почему нельзя так делать-вал станет менее жёстким,на изгиб. Два близко стоящих подшипника увеличивают его жёсткость. Для большей жёсткости, кстати, левый 304 подшипник пододвинут максимально близко к моторной звезде.
@@СергейТрухачев-ю4ф спорно,на многих моторах сальники стоят впритык к кв,а подшипники за ними и все это работает,подшипники смазываются непосредственно маслом из картера и это полюбому продлевает их ресурс и зижнь кв в общем...наверное...надеюсь руки дойдут свою теорию воплотить ,тогда и проверим ее правильность(или ущербность) вам спасибо за ваше мнение)
@@ПланетаИЖей не спорно. Вы видели на "тех" моторах толщину цапф? И у юпитера какая... У юпитера вал крайне слабый, по конструкции-тонкие цапфы, тонкие щеки, поэтому не зря том с завода подшипники стоят именно так. Так что менять их местами крайне плохая идея.
ничего они не редкие: заваренные ставились с иж 58 (первые юпитеры) по юпитер 3 С юпитера 3.01( переходка с 79 под 80 год, потом юпитер 4) и по переходной юпитер 5(юпитер 5 с 85 по 88 год) Заваренные коленвалы, показанные в видео с юпитера 2-3, они НЕ ремонтопригодны. Если распрессовать заводской заваренный коленвал - его потом не собрать. У меня 3 пары заваренных, ещё 2 пары с большой головкой. Доставал их с ни разу не колотых моторов, собранных на бакелитовом лаке. Удачных ремонтов)
Не знаю как у вас,а в Киргизии большеголовые шатуны очень большая редкость и найти их можно только на оооочень долго стоящих по сараям юпах,ибо те что ездят приходят либо с старыми СССР валами с мелкой нгш,либо на китае,за пожелание благодарю)
Говорит "редкий шатун", и показывает при этом бок коленвала. Чудо-режиссёр )))))
Тогда уж оператор
Те что заваренные коленвалы считаю самыми лучшими! Они не восстановленные! Это самые правильные валы с завода! У меня таких 6штук. Одна пара биение 1-2 сотки, другая пара 3-5 соток, и самое большое биение 6соток! И все работают идеально. Самое важное это развесовка и облегчение поршневой. При тяжёлых ,,левых поршнях,, вибрации адовые
Всё правильно, такие валы с завода. И они очень надёжные, сварка гарантирует от сдвига щёк при любой нагрузке. И жёсткость их выше. Единственный минус - неремонтопригодность, это да.
you all prolly dont care at all but does anybody know a tool to log back into an Instagram account..?
I was dumb forgot my account password. I appreciate any tips you can give me
@Dustin Elian Instablaster =)
автор просто не грамотный
Про подшипник с краю - при работе мало просто размажется по стенкам(от крутящегося маховика) и не будет номально смазывать подшипники. На заводе работали не дураки. Не будет масленого тумана как в 4т моторе.
Несогласен,масло в любом случае будет "взбиваться" вырезы на маховике стандартном с этим замечательно справятся,а уж размазанное по стенкам масло стекая полюбому смажет подшипники лучше чем бензомасляная смесь.тем более кто сказал что я небуду делать маслонаправляющий канал из камеры маховика в зазор подшипник-сальник?!? Что обеспечит проточную смазку подшипника)) А про советских инженеров я никогда ничего плохого не говорил,у них были свои резоны, у меня другие.
@@ПланетаИЖей Тогда, возможно, в этой дороботке есть что то. Ну, я такого не делал)
@@ПланетаИЖей там "секрет" прост, почему нельзя так делать-вал станет менее жёстким,на изгиб.
Два близко стоящих подшипника увеличивают его жёсткость.
Для большей жёсткости, кстати, левый 304 подшипник пододвинут максимально близко к моторной звезде.
@@СергейТрухачев-ю4ф спорно,на многих моторах сальники стоят впритык к кв,а подшипники за ними и все это работает,подшипники смазываются непосредственно маслом из картера и это полюбому продлевает их ресурс и зижнь кв в общем...наверное...надеюсь руки дойдут свою теорию воплотить ,тогда и проверим ее правильность(или ущербность) вам спасибо за ваше мнение)
@@ПланетаИЖей не спорно.
Вы видели на "тех" моторах толщину цапф?
И у юпитера какая...
У юпитера вал крайне слабый, по конструкции-тонкие цапфы, тонкие щеки, поэтому не зря том с завода подшипники стоят именно так.
Так что менять их местами крайне плохая идея.
У юпаков вес махавиков разный адиночьки и под каляску если в курсе падскажи пажалуста разницу веса
Первый раз слышу,вроде все плюс минус одинаковые
ничего они не редкие:
заваренные ставились с иж 58 (первые юпитеры) по юпитер 3
С юпитера 3.01( переходка с 79 под 80 год, потом юпитер 4) и по переходной юпитер 5(юпитер 5 с 85 по 88 год)
Заваренные коленвалы, показанные в видео с юпитера 2-3, они НЕ ремонтопригодны. Если распрессовать заводской заваренный коленвал - его потом не собрать.
У меня 3 пары заваренных, ещё 2 пары с большой головкой. Доставал их с ни разу не колотых моторов, собранных на бакелитовом лаке.
Удачных ремонтов)
Не знаю как у вас,а в Киргизии большеголовые шатуны очень большая редкость и найти их можно только на оооочень долго стоящих по сараям юпах,ибо те что ездят приходят либо с старыми СССР валами с мелкой нгш,либо на китае,за пожелание благодарю)
@@ПланетаИЖей Мордовия)
У меня новые есть ю-3 с большим нижним подшипником заваренные с завода Советские.
Рад за вас:)