@@Lottegiants1975 그냥 평범한곳에 지하화를 요구하는건 당연히 뭐라 안하지 근데 서울 잠실보다도 심각한 연약지반인걸 알면서 그냥 "아 상권 망한다 빼애애액" 거리는건 진짜 이기적인걸로 밖에 설명 안되지 않나. 애초에 고가 들어선다고 망할 상권이면 애초부터 답이 없는 곳이라는건데 교통망 발달로 많은 사람들 유입될거라는 생각도 안하고 무지성 징징대는게 그냥 아니꼬움
오랜 세월 동안 모든 산업을 서울 경기로 집중을 하는 정치 질의 결과로 지방은 인구 급감 소멸로 텅텅빈집이 산더미처럼 많이도 쌓여져서 점점 몰락해서 망해가는 참담하고도 심각한 나라의 현실이 되었지요 ~~? 서울 경기에 쳐 넣는 국가 예산의 절반 이라도 지방에 골고루 뿌려서 투자를 해서 망해가는 지방 과 나라를 살리는 행동하는 정치 질을 빨리 해야 하겠지요 ~~? 모든 공공 기업을 지방거점 도시로 신속히 이전을 해서 일자리를 지방도시로 골고루 분산을 해야 하겠지요 ~~?
순천-강서금호구간만 우선 개통하고 정비는 삼랑진을 경유해서 부산정비단으로 들어가던지 마산, 순천에 정비관련시설을 만들어서 정비하는 방법으로 해결했으면 합니다. 하저터널 언제 어떤방향으로 문제가 해결될지도 모르는 상황에서 하염없이 마냥 저것만 기다리기엔 그 동안 너무 오래 기다렸고 더 기다리기엔 인내심에 한계가 온 상황입니다. 강서 금호부터는 경전철 타고 부산으로 어찌저찌 들어갈 수 있으니 환승이 번거럽더라도 그게 어딥니까.... 최선이 안되면 차선이라도 검토가 되면 좋겠네요.
@@ichich-y12 부전역까지 들어가면 서면 바로 옆이니 너무 좋쵸 하지만 지금 상황이 그럴 수 없으니..... 그렇다고 삼랑진으로 우회해서 부전으로 들어가면 가격경쟁력, 시간경쟁력, 사고지점 이전까지 만들어 놓은 인프라, 모두 놓쳐 버리니 그럴 순 없고 좀 수고 스럽더라고 강서금호까지만 기차가 가준다면 거기서부터는 경전철타고 김해공항을 이용하든 부산으로 들어가든 할 수 있으니 그게 어딘가요 에휴 ㅎㅎ....아쉬운대로 다리가 좀 더 고생하면 되죠 ㅎ...
@@뚠더지 강서금호역에서 김해공항으로 노선을 틀어 모덕으로 연장, 한 축은 가야와 부전 연결 (전 구간 지하), 다른축은 덕천, 화명, 노포, 그리고 경부고속선으로 연결해야 합니다. 부전마산선 본선은 교량과 동서고가로 철가구간을 활용해서 재시공이 제일 적합할거 같고요. 한편 지하 사상역은 부산시가 김해공항 지하를 횡단하는 직결철도로 연결을 추진하는 생각이 듭니다. cdn.sisajournal.com/news/photo/202406/301081_300984_328.jpg
▶4년 전, 부전-마산 복선전철 터널 붕괴 직후 정부는 사고원인 조사를 위한 정부조사단을 꾸렸습니다. 그런데 취재 결과, 두 차례에 걸친 사고 조사를 모두, 정부가 아닌 사고를 낸 업체가 직접 발주해 진행했던 사실이 확인됐습니다. ua-cam.com/video/0KFBrELudtQ/v-deo.html
마산~장유~강서금호 구간과 사상~부전 구간을 먼저 개통하는 수밖에 없죠. 강서금호~사상 구간은 셔틀버스를 투입하고요. 강서금호역과 사상역에서 열차가 회차해야 하니 회차선(건넘선)을 설치해야 하고요. 없으면 만들어야죠. 지금으로서는 이게 현실적인 대안이죠. 터널을 제외한 나머지 구간은 완공됐으니 이렇게라도 해야 운영할 수 있고요.
일단 강서금호역까지 개통시키고 사상역까지는 셔틀같은 거 만들어놓고 계속 관리하면서 복구공사하면 나중에 완전개통 시점에도 다 낡은 시설 개선 때매 애먹지 않을텐데 도대체 왜 이런 이야기는 나오지 않는 건지 참 답답하네요 우리가 무슨 죄를 졌다고 마산창원장유강서는 버스만 있냐고...
충분히 검토해서 결정하고 책임을 지라고 권한과 책임을 부여해서 결정권자를 두는건데 지역주민들에게 책임을 돌리는 댓글들이 많은데 좀 납득하기 어렵네요. 오송도 그렇고 부마선도 그렇고 그 때 당시 그런 결정을 내린 사람들이 문제인거죠. 주민들이야 본인들 편익에 조금이라도 도움되는 방향으로 주장을 하는게 당연하니 전문가나 책임자들이 그런 요구들 중에 거를건 거르고 수용할건 수용하고 해야하는데 그 역할을 잘 못 한거죠. 특히나 부마선 같은 경우는 기술적인 문제인데 해당 사업구간 기술적인 자문과 판단에 영향을 미친 전문가 집단도 책임이 크고요. 기술적으로 불가능하다고 했으면 누가 하저터널을 하자고 주장을 하겠어요? 기술적으로 가능하다고 판단해서 사업진행한게 결과적으로 어려워진걸 가지고 하저터널 주장한 주민들 탓하는건 좀 사리에 맞지 않다고 보여지네요.
무안공항 너는 진짜 뭐냐.. 광주1호선 연장이라 해도 황당할 듯 한데 KTX 드리프트ㅋㅋ 인천공항도 공항철도 선로 그대로 썼지만 수요부족으로 사라진 전례를 무시하고 KTX를 무안공항으로;; 근데 그것도 그렇지만 그걸 현실로 옮긴 거 누구냐.. 아니 광명역이랑 인천공항 간 구간 공항버스로 이어주는 것처럼 무안도 나주역 또는 목포역서 무안공항 이어주는 버스 이으면 되지.. 아니 선로 바로 옆에 공항이 있으면 모를까 (여수공항처럼) 무안공항 KTX, SRT로 이으라는 놈은 진짜..
이미 늦었음 쭉보니 지금이라도 고가로 짓는것도 불가능해보이고 그냥 부전서 사상까지 강서금호에서 목포까지 따로 운행하는게 지금으로서 할수있는 최선임 솔까 개통된다고 해도 사상 강서금호노선 겁나서 누가 타겠음? 지금이라도 다 지어놓은 역들 썩히지말고 낙동강 기점으로 따로 운행하는게 최선이다
역쟁이TV의 마르지 않는 영상감 부전마산선ㅋㅋㅋ
2036년에서 왔습니다. 부전마산선은 아직도 공사중입니다.
2045년 12월 31일… 수요급감이 예상되 교각건설을 하지않고 옛날부터 다니던 삼랑진쪽으로 다니게 되었습니다
대구시민인데 대구가 그나마 광역시 중 젤 나은 듯ㅋㅋ
몇시간 후 개통하는 대경선이 기대된다
@@6_O.clock_there 이거 왜 진짜일 거 같냐 ㅋㅋㅋ
@@6_O.clock_there아, 안돼 ㅠㅠ
부전마산선은 내년 이맘때쯤 또 1년 연기 소식이 들려올듯ㅋㅋㅋㅋㅋ
부마선 개통하지마라 그냥 ㅋㅋㅋㅋ
괘법주민들 니들은 이거 탈 자격도 없음
ㄹㅇ 그동네 주민들은 탈때 교통비 10배씩 찍히게 만들어놔야함
@@Amir-ns1wh 부마선이 개통할때쯤 괘법에는 지하철공짜로타는 65세이상만 있겠죠
근데 고가있는데에 고가 2개들어오면 내같아도 반대하겠다 ㅋㅋ 왜 지하 설치가능하다고 공사한 SK건설은 왜 욕안먹는거임?
@@Lottegiants1975 그냥 평범한곳에 지하화를 요구하는건 당연히 뭐라 안하지
근데 서울 잠실보다도 심각한 연약지반인걸 알면서 그냥 "아 상권 망한다 빼애애액" 거리는건 진짜 이기적인걸로 밖에 설명 안되지 않나.
애초에 고가 들어선다고 망할 상권이면 애초부터 답이 없는 곳이라는건데
교통망 발달로 많은 사람들 유입될거라는 생각도 안하고 무지성 징징대는게 그냥 아니꼬움
@@Lottegiants1975 너 거기 사나보다. 상종못한넘들.
부마선 덕분에 영상거리가 끊기지 않구나...
부전마산선 진짜 제발 빨리 개통 했으면 연약구간 지상으로 다시 지어 제발!!!
언제는 지상 싫다고 지하로 뚫으라면서요;;
@@nana-ov4kz그건 괘법동 부동산업자들 주장이고요.
늘 소중한 철도영상 고맙습니다 항상 즐겁게 잘보고 있습니다 하루빨리 모든구간이 완공되기를 응원 합니다
끝내 부마선은 영원히 개통 못 할 수도 있을 듯.. 나머지는 영원히는 아니어도 개통시기는 30년으로 넘기겠는데요?
이대로는 개통 못 한다는 말을 누군가는 해야 하는데 그 말을 못 하니. 덮기만 하다가 끝 날~
1년 후
역쟁이: 또 미뤄졌네 씨 ㅋㅋㅋ
사상구는 지상으로 뚫자...
부산 3호선도 그래서 지상으로 갔잔니...
그냥 지상으로 안하고 튼튼히 하자고 기둥을 박으면서 고가로 만들었죠
그래야 될듯요
처음 계획했던 복층으로 했으면 벌써 개통했겠다.
그 놈의 지하화 요구 좀 작작하면 안되나; 사상(沙上) 한자만 봐도 연약지반인 거 나오는데, 쓸데없이 지하화 요구해서는;
너희들이 선택한 역세권, 악으로 깡으로 버텨야지.
데꿀멍 하는 그짝 시민단체 및 주민들 😊
사상구는 지반이 약해서...
모래 북쪽이라 사상 아닌가요?
그럼 사하구가 모래 밑에 깔려있는건 아니잖어요
@@KYHKYHKYH 지명에 모래 사자가 들어간 것 때문에 얘기한 건데요.
@@Alpha_001-1 네
부전마선복선전철은 애초에 지하로 뚫으면 안 되었는데 저거 지하로 뚫자고 한 인간들 전부 마지막까지 그 책임을 물어야 합니다.
아무리 연약지반이어도 공사 가능합니다. 그냥 시공사 문제입니다.
오랜 세월 동안 모든 산업을 서울 경기로 집중을 하는 정치 질의 결과로 지방은 인구 급감 소멸로 텅텅빈집이 산더미처럼 많이도 쌓여져서 점점 몰락해서 망해가는 참담하고도 심각한 나라의 현실이 되었지요 ~~? 서울 경기에 쳐 넣는 국가 예산의 절반 이라도 지방에 골고루 뿌려서 투자를 해서 망해가는 지방 과 나라를 살리는 행동하는 정치 질을 빨리 해야 하겠지요 ~~? 모든 공공 기업을 지방거점 도시로 신속히 이전을 해서 일자리를 지방도시로 골고루 분산을 해야 하겠지요 ~~?
추운겨울날씨에 감기조심하시구 즐거운주말보내세용~~~~~~~~~~~~~~
순천-강서금호구간만 우선 개통하고 정비는 삼랑진을 경유해서 부산정비단으로 들어가던지 마산, 순천에 정비관련시설을 만들어서 정비하는 방법으로 해결했으면 합니다. 하저터널 언제 어떤방향으로 문제가 해결될지도 모르는 상황에서 하염없이 마냥 저것만 기다리기엔 그 동안 너무 오래 기다렸고 더 기다리기엔 인내심에 한계가 온 상황입니다. 강서 금호부터는 경전철 타고 부산으로 어찌저찌 들어갈 수 있으니 환승이 번거럽더라도 그게 어딥니까.... 최선이 안되면 차선이라도 검토가 되면 좋겠네요.
@@ichich-y12 부전역까지 들어가면 서면 바로 옆이니 너무 좋쵸 하지만 지금 상황이 그럴 수 없으니..... 그렇다고 삼랑진으로 우회해서 부전으로 들어가면 가격경쟁력, 시간경쟁력, 사고지점 이전까지 만들어 놓은 인프라, 모두 놓쳐 버리니 그럴 순 없고 좀 수고 스럽더라고 강서금호까지만 기차가 가준다면 거기서부터는 경전철타고 김해공항을 이용하든 부산으로 들어가든 할 수 있으니 그게 어딘가요 에휴 ㅎㅎ....아쉬운대로 다리가 좀 더 고생하면 되죠 ㅎ...
@@뚠더지 강서금호역에서 김해공항으로 노선을 틀어 모덕으로 연장, 한 축은 가야와 부전 연결 (전 구간 지하), 다른축은 덕천, 화명, 노포, 그리고 경부고속선으로 연결해야 합니다. 부전마산선 본선은 교량과 동서고가로 철가구간을 활용해서 재시공이 제일 적합할거 같고요. 한편 지하 사상역은 부산시가 김해공항 지하를 횡단하는 직결철도로 연결을 추진하는 생각이 듭니다. cdn.sisajournal.com/news/photo/202406/301081_300984_328.jpg
@@뚠더지 삼랑진 경유로 들어간다 해도 부산구간 공사가 끝날 때까지 임시 운행이 되지 않을까 싶네요
1년뒤 미래에서 왔습니다.
또 개통지연이라고 합니다
부전마산선은 강서금호까지 부분개통 소식도 들리더라고요. 부경경마공원까지만 오면 1005번하고 연계해서 부산 시내로 진입할 수 있긴 하니까요
경남 토박이인데 부전마산선 언제 될지 참... 사건 사고 생길 때 마다 너무 고통스러움.
궁극적으론 전국각지를 지하철로 다니는 날까지!!!
부전마산은 복구가 불가능에 가깝다고 하던데 지연건설로 건설사 안 망하고 있는게 신기방기
부마선 사상구는 제발 지상으로 하고 튼튼하게 기둥 박자...
아이고 역시나 부전마산선이네 ㄷㄷ 마산에서 전철로 부산가기가 참 어렵다...
아니 부산사람들은 뭐하면 반대 뭐하면 공장 나가라 하네
사상 사람들은 기차를 탈 권한이 없음
부산에도 기업이 들어오고 공장들이 있어야 청년들이 많이 올텐데...
부산이 망해가는 이유..
오송역과 무안드리프트의 예시처럼
정치인이 끼어서 국가기반시설에 간섭하려면 무조건 원인제공자가 공사비의 80%를 선지급하고 나중에 이익금 생기면 상환해주는 것으로 해야…
실제로 인덕원동탄선의 흥덕역은 원인제공지역인 용인시가 100% 선지급했습니다. 그 댓가로 용인경전철 광교연장에 쓸 비용이 죄다 털려버려서 녹사평역 같은 사례가 될 예정이지만.
롯데우승이 먼저일까 부마선 개통이 먼저일까
불가능한것과 가능한것을 비교해선 안됩니다
도로, 철도 사업엔 제발 지역 주민들 개소리좀 받아주지 마라.
톡까놓고 전문가들도 아닌 사람들 의견을 왜 반영하는거야
부전 마산선은 처음 부터 지상으로 건설 했어야 했다............
부전마산선은 언제 개통될지 모르는 기약이 없는 노선이네요 26년으로 밀렸다가 27년...30년......... 개통된다고 해도 언제사고 터질지 모르는 목숨걸고 타야되겠네요
철도알못인 나도 이 채널 꾸준히 보다보니 썸네일보고도 부전마산선 바로 떠오르네 씹 ㅋㅋㅋㅋ
아무튼 사상이 꼬롬한 주민들이 사는 사상주민들이 문제야,,,,,,
앞으로 철도사업은 합리성에ㅜ기반해서 추진해라! 엉뚱한데 돌아가고 지역주민 민원 다 들어주면 노선 제대로 운영 안된다.
SK에코플랜트
라오스 세피안-세남노이 댐 시공사
붕괴로 71명 사망
시흥 월곶고가교 시공사
공사중 붕괴로 1명 사망
부전-마산 복선전철 시공사
▶4년 전, 부전-마산 복선전철 터널 붕괴 직후 정부는 사고원인 조사를 위한 정부조사단을 꾸렸습니다.
그런데 취재 결과, 두 차례에 걸친 사고 조사를 모두, 정부가 아닌 사고를 낸 업체가 직접 발주해 진행했던 사실이 확인됐습니다.
ua-cam.com/video/0KFBrELudtQ/v-deo.html
시공사 교체가 답
+사상하단선 1공구 시공사 (지반침하)
부전마산선 2공구 = SK 에코플랜트 (터널붕괴)
사상하단선 1공구 = SK 에코플랜트 (지반붕괴)
SK 에코플랜트의 시공기술 부족
월곶고가교도 붕괴시킨 무능한 시공사ㅋㅋ
캄보디아댐건설하다가 붕괴되서 수백명사상.. 거기도 SK이지..
부전마선선은 첫단추를 잘못 낀 사례죠. 첫단추를 잘못 낀 댓가가 지금도 현재진행형입니다.
연약 지반이어도 충분히 공사 가능함. 대표적인 예가 인천1호선인데 여긴 그냥 바다임.
시공사가 그 유명한 SK에코플랜트로 이미 붕괴 사고 두 번이나 냈음.
포천까지 7호선이 연장되면 경기도에 지하철 없는 곳은 이제 안성뿐이네요
광역도시철도말인가요?
@@혼자왔어철도역 자체가 없어요..
@@혼자왔어 안성선이 있었는데 1989년에 통째로 폐선..(수요 부족 등)
부전마산선은 삼랑진경유로 우선개통하면된다. 정차역은 구포역이랑 진영역or 물금역 창원중앙역 이렇게 줄여서 세우면 지금보다는 소요시간 단축되고 복선전철화가 되어있기때문에 차량만 있다면 지금당장이라도 부산순천간 KTX이음이 다닐수 있음
그거는 지금이랑 다른게 없지 않나요?
@@hakoruru1 정차역 줄이면 소요시간은 달라지겠죠 .. 더군다나 삼랑진역 이후 경전선 구간은 준 고속화 되어 있어서 ...
옰소
@@foreverkob 삼랑진 이후 구간 아직 고속화 안 됐습니다. 선형은 진작에 가능했지만 정작 실제 제한속도는 증속이 안 된 상태임.
현재 고속화가 된 구간은 진주~광양뿐임.
@@foreverkob 본래 경전선 고속화엔 ATP로 신호시스템 전환도 포함입니다만 현재 ATS로 운영중인데다 부전마산선 접속점을 제외하면 ATP 개량공사도 안 들어간 상태라 어렵습니다.
충청권 광역철도도 연기될 거 같아요..ㅜㅠ
티스푼 공사 총 집합 영상(?)
3:35 인천발 KTX는 수인분당선,안산선의 배차에 영향을 줍니다.
8:33 대전1호선 아직 연장 착공 안했어요(식장산역?)
역쟁이님 영상 잘 보고 갑니다.
지금이라도 지상으로 다시짓는게 훨씬낫다. 지금지하로 공사한들 불안해서 타겠나
우리나라는지하를 너무좋아한다.
부전마산선은 터널만은 다시 지어야 한다고 봅니다
예전에 5호선 지을때처럼 개착식 공법으로 지어야 합니다
강에 개착식으로
그큰강에 ?
지상화 뿐이다
그 구간만 다른 시공사로 바까라
사상하단선은ㅋㅋ 진짜 답이없다.
이번 연기대상은 남해선 창원-부산 구간이지 않나 싶네요. 터널 사고가 있었음에도 불구하고 안전 시설 미비로 개통 연기라니... ;;
신안산선 사업은 일단 시화호 구간이라도 먼저 개통했으면 좋겠네요. 서해선 홍성-고양 구간부터 먼저 연결하는 것이 시급한...
다행이도 신안산선은 여기에서 나온 개통연기 사례 중 가장 상황이 양호한 편이고, 시화호 건너는 부분은 그중에서도 진척률이 빠른 편이라 올해 안에 개통은 못하더라도 일단 완공이라도 하려는 움직임을 보이고 있습니다.
마산~장유~강서금호 구간과 사상~부전 구간을 먼저 개통하는 수밖에 없죠. 강서금호~사상 구간은 셔틀버스를 투입하고요. 강서금호역과 사상역에서 열차가 회차해야 하니 회차선(건넘선)을 설치해야 하고요. 없으면 만들어야죠. 지금으로서는 이게 현실적인 대안이죠. 터널을 제외한 나머지 구간은 완공됐으니 이렇게라도 해야 운영할 수 있고요.
예전에는 농담사마 파묻고 고가에 짓자고했지만
지금은 농담이 아님 진지하게 새로짓는게 안전성도 담보되고 결국 돈 덜들수도있음 아니다싶으면 접자
6:29 다시봐도 기가막히는 선형...
2022년 말에도 내후년 부전마산복선전철 개통한다했는데 또 내후년이네여..
부전마산선 올해 부분개통한답니다. 경마공원역, 강서금호역 인력채용하더라구요
안합니다
부전마산은 오송드리프트와 쌍두마차로 민폐구간이네요😂😂
@@인센디어리 이게 다 사상 때문인데스
사상년들만 민폐지 부전이랑 마산은 무슨 죄가 있냐
그지같아도 오송은 구조물이 안정적이긴 하지
+무안공항
지금이라도 오송분기 버리고 천안아산 분기로 호남 고속철 다시 지어야 함 그리고 세종시내 옆과 공주시내 옆에 역을 새로 세워야 함
부전마산은 처음 붕괴했을때 바로 지상 교량으로 지었으면 지금쯤 개통했겠다
부마선은 진짜... 하 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
와우...진짜.. 연기대상 드려여 될듯
사상,하단도 대체 언제 완공되냐....
부산에 살지만 애초에 낙동강 구간에 지하화 ㅇㅈㄹ 할때부터 지상화 계획 으로 공사하다가 지하화 변경되다보니 공사기간 도 늘어나고 죄다 어그러진거 업보라 생각해라 지반도 그리 좋지도 않은데 추가 붕괴 안된다는 보장도없고 가면갈수록 해수면 상승등 생각하면 글쎼
이정도면 그냥 지상구간으로 다시 짓는게 빠를듯
부마선은 개통되서 불안해서 타겠냐..... 진짜 누구말마따라 매몰비용으로 처리하고 지상으로 짓는게.... 참 어려운 얘기긴하지만 대형사고 날 확률을 줄이는게..
오늘 들어온 소식인데요. 동북선 경전철이 최장 2028년까지 개통이 연기될 것 같습니다. 아쉽네요. 26년도에는 광주 2호선, 양산경전철과 GTX 서울역-수서 연결 정도가 확정인 듯 합니다.
사상거기에 반발이 일어난게 이해가 안가는게 거기는 주거지도 없음... 그런 민원을 왜 수용해서 교량을 안지었는지 이해불가...
일단 강서금호역까지 개통시키고 사상역까지는 셔틀같은 거 만들어놓고 계속 관리하면서 복구공사하면 나중에 완전개통 시점에도 다 낡은 시설 개선 때매 애먹지 않을텐데 도대체 왜 이런 이야기는 나오지 않는 건지 참 답답하네요
우리가 무슨 죄를 졌다고 마산창원장유강서는 버스만 있냐고...
역쟁이님 이건 2030년 까지 복붙해서 계속 사용하셔야 할 영상입니다...
그럴일은 없었으면 좋겠지만... 😢..
충분히 검토해서 결정하고 책임을 지라고 권한과 책임을 부여해서 결정권자를 두는건데
지역주민들에게 책임을 돌리는 댓글들이 많은데 좀 납득하기 어렵네요.
오송도 그렇고 부마선도 그렇고 그 때 당시 그런 결정을 내린 사람들이 문제인거죠.
주민들이야 본인들 편익에 조금이라도 도움되는 방향으로 주장을 하는게 당연하니
전문가나 책임자들이 그런 요구들 중에 거를건 거르고 수용할건 수용하고 해야하는데
그 역할을 잘 못 한거죠.
특히나 부마선 같은 경우는 기술적인 문제인데
해당 사업구간 기술적인 자문과 판단에 영향을 미친 전문가 집단도 책임이 크고요.
기술적으로 불가능하다고 했으면 누가 하저터널을 하자고 주장을 하겠어요?
기술적으로 가능하다고 판단해서 사업진행한게 결과적으로 어려워진걸 가지고
하저터널 주장한 주민들 탓하는건 좀 사리에 맞지 않다고 보여지네요.
맞습니다. 인천1호선은 바다 위로 지하철이 다니는데 연약지반이라고 공사를 못할 리가요.
대경선 먼저 개통한거 보고 왔습니다
사상 하단선
부전마산복선전철
모두 부산이네요
인천1호선 연장개통도 내년에 있어요
결국 구경도 못해보고 대학교를 졸업하고 본가로 가는군요... 언젠가 완공되고 창원과 부산으로 놀러갈 일이 생기면 타봐야겠어요
복구가 아니라 터널을 새로 건설해야할듯요. 명백한 SK건설의 부실시공인데 정부도 계속 제대로 조사않고 면죄부만 주고 있네요
한숨만 나온다😮
빨리 개통해서 한번이라도 타자😢
부마선은 꼬라지 보면 걍 싹 갈아엎고 처음부터 다시 시작해야 할거같음..
다른 지역보면 대구 도시철도랑 광역철도가 ㄹㅇ 레전드인듯
무안공항역은 진짜 뭐냐고;;;
부전마산선이 또 개통이 연기되다니 아쉽네요.😥
부전마산선은 자칫 베이퍼웨이가 되는거 아닌가 싶어요. 그간 수많은 철도공사중에 원주강릉 복선전철이 제때 개통된건 정말 대단하다는 생각이 듭니다.
역쟁아님 덕분에 많은 사람들이 부전마산선 현실을 알게 되어서 좋아요
공사 능력없는 업체는 바꾸고 지상으로 공사 하는게 답입니다
지금 추가 공사비로 법정공방이 이루어 질거 같아서 2030년에도 될련지
동북선 개통연기될수있대요. 방금 뉴스기사 나왔어요.
부전 마산선은 낙동간 구간 처음계획대로 지상으로 바꾸지 않으면 10년이 지나도 개통불가. 계속 무너질테니...제발 지금이라도 지상으로 바꿔라.
기술력 부족임 시공사 교체 요망.
무안공항 너는 진짜 뭐냐..
광주1호선 연장이라 해도 황당할 듯 한데 KTX 드리프트ㅋㅋ 인천공항도 공항철도 선로 그대로 썼지만 수요부족으로 사라진 전례를 무시하고 KTX를 무안공항으로;; 근데 그것도 그렇지만 그걸 현실로 옮긴 거 누구냐.. 아니 광명역이랑 인천공항 간 구간 공항버스로 이어주는 것처럼 무안도 나주역 또는 목포역서 무안공항 이어주는 버스 이으면 되지.. 아니 선로 바로 옆에 공항이 있으면 모를까 (여수공항처럼) 무안공항 KTX, SRT로 이으라는 놈은 진짜..
또 너야?! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 징글징글하다 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
다른 노선은 다 기대되고 연기 소식에 아쉬운 마음이 드는데, 호남고속철도 2단계는... 시간 차이도 없고 요금만 인상되는 상황이라 그다지 달갑지 않다는. 무안공항이라..
보성-광주송정 구간의 기존 경전선은 폐선하기보다는 화물열차 우회 및 화순군에 대한 교통 편의 제공을 위해 남겨두는 것이 좋지 않을까요?
신안산선 월곶판교선이 늦어지면 늦어질수록
오늘도 광명역은 눈물
역쟁이님~~ 잘 봤습니다😊😊
어우 ㅆ.. 이노무 부전마산선은.. 개통을 하겠다는건지 잊혀진 폐선으로 둘건지.. 원.... ㅠㅠ
부전마산선 지상으로 가면 안되는걸까요?
이 노선은 있으나 없으나 내가 사용할 일 없어졌음. 출퇴근 때문에 얼마나 기대했는데 ㄸㅂ
이게 다 사상구 주민들 때문이라던데 지역이기주의의 극치! 대표사례
반대로 최초 예정일 그대로 개통이 된 노선이 있긴 한가요?;;;
경강선 강원도 구간...? 평창올림픽 때메 초스피드로 한 걸로 알아요.
인천1호선 송도달빛축제공원역...
인천1호선 검단 연장도 그대로일 거 같아요
신분당선
@@경제연구소gd 신분당선도 몇달 밀려서 개통했어요...
부전마산선 역사 건립된 구간만이라도 부분개통해야된다고 봅니다
이제라도 지상화 건설하는게 마다고 봅니다
부전마산선 이제 개통해도 안탐 지금 수준같으면 하저터널에 물들어올까봐 무서움
부마선 같은경우는 지하로 뚫을거면 못해도 지하 100m 밑에 뚫어야 안전하게 지날수 있을듯 하네요.. 김포공항역 서해선도 활주로 통과해야되서 지하 83m에 지었으니...
부전마산선 보면 민심이 꼭 천심이라는 공식은 성립하지 않는다는 걸 알수가 있다. 이기심에 동반한 민심은 사탄에 의해 영적지배를 당하는 자들이다.
부전 마산 복선전철아 그러게 많이 엇까를 할거면 그냥 차라리 2030년 개통이라고 해도 과언이 아니다…
교통 인프라는 광역시 중 대구가 젤 발전이 빠르군요.
몇시간 후 대경선 개통은 너무 기대되고 설레요~
대구 교통 발전 감사합니다ㅋㅋ
대경선 ㅊㅋㅊㅋ
ㅊㅋㅊㅋ 근데 3번째임 ㅋㅋ
@@hofffnung2번째임
부전마산은 땅위로 다시 지었으면 이미 개통이었을거 같음
사상하단선이 부전마산선보다 빠를듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이미 늦었음 쭉보니 지금이라도 고가로 짓는것도 불가능해보이고 그냥 부전서 사상까지 강서금호에서 목포까지 따로 운행하는게 지금으로서 할수있는 최선임 솔까 개통된다고 해도 사상 강서금호노선 겁나서 누가 타겠음? 지금이라도 다 지어놓은 역들 썩히지말고 낙동강 기점으로 따로 운행하는게 최선이다
부전마산선은 그냥 "안 할게요."하고 그만둬라.
마산선은 2030년 안에 개통 하겠냐?
그 연도 안에 계엄령 또 터지는게 더빠를듯
2043년 전반기 예상합니다 18년후 뵙겠습니다. 2024-12-14
지티엑스 비랑 씨 개통하고도 안 할거 같음
대구 산업선,대구 4호선 완공이 더 빠를 듯ㅋㅋ
부울경 광역철도 개통하는게 더 빠를듯ㅋㅋㅋ
근데 저가 궁금한게 있는데 광주송정역에서 인천공항 갈때 광명역에서 내려서 버스타고 가는게 빨라요 아니면 서울역까지 올라가서 공항철도 급행 타는거 더 빨라요?
아무래도 광명역에서 버스타는게 덜 돌아가고 빠르지 않을까요
광명역 > T1 1시간 10분~30분
광명역 > 서울역(계속 타는기준) 18분
서울역 > T1 50분
환승간격에 따라 다르겠지만
기본적으로 서울역까지 가서 공항철도타는게 더 빨라요
공항철도보다 버스가 동선 면에서도 시간 절약 효과가 확실하고, 사실상 광명역에서 버스로 이동하는 시간도 50분으로 동일하거나 안 막히면 40분도 안 걸리는 경우가 있어서 버스가 빠른 게 맞긴 해요
@@user-du3fn8uk6q 벌로 차이 안나긴해서 환승간격에 따라 선택하는게 맞긴합니다
다만 막히는 시간대면 철도가 더 좋죠 가격도 싸고
사상이전까지는 지하갔다가 낙동강에는 지상으로 놓여지면 좋은데...지반 침하 때문에 10년 이상 개통이 지연되고 있으니...참으로 안타깝네요
초등학생때 한국유일 삼각주지역이라고 배운다
삼각주는 간단하게 강하류에서 유속이느려져서 모래등이 퇴적되는 지형인데
모래가퇴적된 구역에 터널을 뚫는다는게 말이 되는 소린가 싶다
평생 터널 만들어봐라 언제 개통하나보자
ㅈ문가 철덕인데도 안될꺼 뻔히보인다
서화성역-원시역 연결 빨리 됐으면 ㅠㅠ