Mooi filmpje weer! Bij het zien van dit soort filmpjes word ik steeds enthousiaster om aan de machinisten opleiding te beginnen. Motivatie is verstuurd, dus nu nog wel zenuwslopend het afwachten..
Ik hoop dat ook jij je droomt zult verwezenlijken. Lukt het niet, een paar jaar later weer proberen. Ondertussen als back-up een diploma halen of ander vak leren ;-)
Weer een mooie video !! Heb hem gelijk bekeken.....heb wel een paar PLUS -punten.......te weten : regelmatig ga je met de camera dichter bij het raam ..toppie! Bij een station deed je even het raam open.....Leuk ! De machinekamer is ook interessant om eens te zien ,toppie ! ! Bedankt weer ! Ga zo door... Op naar de volgende....gr. Tim
Te gek om te zien dat de filmpjes steeds langer worden! Verzoekje (als dat kan natuurlijk): Een stuk van de sprinter Amsterdam - Zwolle. Ik zie uit naar de volgende! :D
Wat gaaf geluid dat motor super mooi is dit. en dat Tyfoon erbij Whoppaa, Arnhem Centraal Station! lol de Beschimmelde boot 9556 als IC naar Nm op spoor 8 in Arnhem, En mooie stukje beeld op de Rijnbrug
+Josbert Lonnee Die wat langere? Daarmee ontgrendel je het motorstroomwiel, één klikje naar je toe. Verder naar je toe, daarmee kies je een snelheid die de lok dan vanzelf aanhoudt. En druk je 'm van je af, dan gebruik je het wiel om elektrodynamisch te remmen.
Leuk om te zien. Stap net van de 9901 af. Wat is er rechts nou vergrendeld naast de knoppen voor de front en sluitseinen ? Heb een tijd 1700 gereden op de IC Berlijn maar de cabine staat me niet meer zo goed bij, toch net wat teveel verschillen met de 1600/1800.
Waarom rijdt de trein zover door qua perron in Arnhen CS, met een zeer lange trein heeft dit nut,met 4 of 6 zes bakken er achter niet,in Zutphen is dit ook vaker het geval,de trein plaats zich niet waar de reizigers wachten.
Ik zie dat deze trein in Arnhem precies op de voorgeschreven stopplaats stopt. Op alle stations zijn voorgeschreven stopplaatsen voor elke treinlengte. Soms lijkt het onlogisch, maar het heeft te maken met een aantal zaken: de meest comfortabele plaats voor reizigers ivm de uitgang van het station, of juist voor een betere spreiding van reizigers in de trein, en soms moet er achter de trein een wissel vrij blijven.
Toevallig heb me aangemeld voor de opleiding van machinist railvervoer in Amsterdam, motivatiebrief verstuurd, ben enorm zenuwachtig haha, hopelijk komt er positieve nieuws. Ben zeer gemotiveerd om deze opleiding te doen. Leuke filmpje!
+Real Train Driver's View Dutch Railways 37:44 Sein 2110 is dan ineens groen i.p.v. geel 80. Maar ik kan niet concluderen dat er veel uitgeknipt is hoor. Dus met GoPro op uw voorhoofd? Hoe lang bent u trouwens?
Vroeg of laat maak je dat als machinist mee. NS heeft een heel goede opvang. Eerst door de wachtdienst die bij een aanrijding altijd direct naar je toe komt. Indien gewenst ook nog door Vangrail, een team collega's waar je je verhaal kunt doen. Is dat wat je wilde weten?
Met dat wiel geef je inderdaad tractie, maar je kunt er ook me remmen, en wel elektrodynamisch. De motoren worden dan als het ware andersom van spanning voorzien, waarbij ook nog eens stroom wordt opgewekt die andere treinen in dezelfde sectie van de bovenleiding kunnen gebruiken.
wanneer ken ik een ritje mee om te filmen?zou wel gaaf zijn,ik heb een video klem met 3 zuignappen hagelnieuw liggen in de verpakking.de camera is een cannon HF.R16 full HD 1080P. met 32 gigab extern +4 giga int.
Train Driver's POV Dutch Railways Grappig, dat wist ik niet eens. Ik weet dat ik als kind van 11 een keer tijdens de rit mocht komen kijken in de cabine (DDAR). Ik mocht zelfs dat grote stuur bedienen (Ik weet niet hoe het in NS termen heet). Die machinist had dus ontslagen kunnen worden!
Goeie vraag, wat is nou eigenlijk de tractie-installatie.. is dat niet de hele lok? In ieder geval de motor, de snelheidsregelaar en chopperinstallatie en de schakelingen daartussen zou ik zeggen.
Albert Bolink Klopt, je wordt behoorlijk door elkaar geslingerd, maar dat heeft ook wel weer wat. Je voelt zo duidelijk alle pk's onder je vandaan komen.
An idea I have been thinking about, is doing a book made up of 1) brief biographies of various train video authors - where they live and grew up and any other personal info they would find relevant to such a biographical sketch) their interest in trains, 2) how their interest in trains began and 3) any interesting anecdotes regarding their train spotting/riding they wish to share. First, I myself, have quite a few memories from my days as a brakeman on the railroad, and from my teenage days when me and my Dad used to train watch the Boston and Maine around the Hoosac Tunnel in northwestern Massachusetts in the Berkshire Mountains - here is the east portal near Rowe, Massachusetts: sdways01.smugmug.com/Places/Hoosac-Tunnel/i-mkBQgGL/0/L/Hoosac4013-L.jpg - this is where we watched many trains, which was kind of spooky, for the first knowledge one had of a train coming was that the “Approach Activated” signal for eastbound trains would come one, usually green (highball) signal, unless they were meeting a train at the siding just eastward of the tunnel! Then smoke would come curling out of the tunnel in bluish-white wisps, and the rails would begin to sing - a steady metallic hum, and finally, a headlight appeared out of the mysterious worm-hole that was the tunnel. Finally the blue, white and black Boston and Maine locomotives would coming roaring at a sedate 20 mph, seemingly in contrast to the power of the sound coming from those engines, out of the portal. What a sight! And the vibrations felt as the locomotives passed, engines throbbing into the very marrow of your soul, and the rhythmic clack of steel wheels upon steel joints were memories I will never forget as long as I am here on earth. If the brakes were applied, added to all of this would be the acrid, almost sweet smell of hot steel! Here are some of the locomotive types I saw then: www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpg Boston and Maine Railroad Freight Train "POSE-2X", with three EMD GP40 www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg Boston and Maine Railroad (BM) Diesel Locomotives and a www.capecodrails.com/ds/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpg B & M “Buddliner”, which I and my Dad rode on a railfan trip from Boston through the Hoosac Tunnel. At the end of the ride, the crew “Hog-Lawed” meaning they had reached their 12 hours and could not legally continue to drive the loco, so we were stranded just outside Boston, and ended up having my Mother pick us up from the stop we were at by the Sears Store just in a part of Cambridge, a city adjacent to Boston at 10:30 or so in the night. One story from my days as a brakeman on the Chicago, Rock Island and Pacific RR that was seared into my memory was of seeing a tornado develop in front of and just southwest of our train, while moving south from El Reno to Minco, Oklahoma in May of 1977! The day had been exceptionally close and sultry as I waited to be called for a student trip to Waurika, along the south-central border of the state with Texas, and I had been dozing in the moist heat, my motel not having air conditioning, but equipped with metal slats covering the windows at an angle that let the close air in or out, but little sun. A black and white TV in the corner had been warning of Severe Weather all day, but now we were under a Tornado Watch! Around 2:00 PM, the phone rang - one of those old black models circa 1950s, and answering it, I found myself talking to a gruff crew clerk: “Mack” said he “You are called for number 26 - it is sitting up by the depot by the dispatcher’s building. All the transportation I had that first summer of 1977 was my bike, so strapping my travel valise to the back, I was off. It certainly was a bit on the oppressive side for being overcast and all, and there was a darker gray hue to our south. The storms were moving our way! I arrived at the depot, and found a U36C, a powerful, for then, diesel locomotive with a stub, high nose and a tendency to rock vehemently when on rough track, livered in the second to last of the Rock Island colors - yellow nose, red sides with yellow lettering. Climbing aboard, we check our orders from the dispatcher - plenty of 10 mph slow orders, for the railroad was in its last years, and deferred maintenance was the watchword for the “Rock Island”! With a emerald signal glistening down the track like a valuable gem stuck on an iron pole, the U-Boats (their American nick-name) notched up into their burbling roar, so distinctive with locomotives of this class, and we were off! Being hot, the windows were open full, even the front door on fireman’s side, and a hot rush of air swirled bits of old napkins around the cabin, but to close the door would be to par-boil! Once out of El Reno, we ran at the maximum speed on the Rock Island then - a not impressive 40 mph - towards Union City, Minco and Chickasha, in route to our crew change point at Waurika. We ran through the small town of Union City, west of Oklahoma City by about 30 miles, and by 3:00 PM, were approaching the south side of Minco. There was a large black cloud with a greenish hue about it to our south through west, and the bottom of the massive mound of coal-black cloud was sharply delineated by a yellow-cream colored sky beyond. We watched tendrils of sooty condensate trail in from the east, and similarly from the west, and I began to suspect an area of strong rotation was now almost directly or just southwest of our train as we roared and rocked down the track, the bitter-sweet echoes of its leslie horn trilling through the ripening wheat waving before a stiff southeasterly breeze, not yet a gale. The inward motion of these black tendrils, so delicate, yet so foreboding, increased and tightened up rapidly, so that within a minute or two, there developed a condensation funnel- a moderately-sized stove-pipe, the clouds swirling in a counter-clockwise twist and materializing before our eyes to the ground! We had ourselves a tornado! It quickly became evident that our train would pass a mile or so southeast of this tornado, so we could watch it with disinterested passion, if anything like that even exists! We called in our report to our dispatcher, who, after satisfying himself we were not in any danger, advised to press on, and he would contact the authorities to warn of our find. The above is a brief anecdote - the sort of thing that would make great material for a book. Due to another person’s concern that I would attempt to steal anyone’s copyright, let me assure you, that I would not be doing such a thing. I only am interested in writing a book as I have explained above. The words, except of certain interesting/colorful quotes, would be mine, therefore, the book would be mine, and any profit from said book would be mine. I believe that there can be no misunderstanding on this point now, and that hopefully I have 1) provided items I am requesting and 2) provided an example from my life so you might see what I had in mind. I would gather the info only through emails to my personal account, not online or through the Internet, using aliases, such as your UA-cam handles. If you do not know English, no problem, as I now have an application I purchased, on my computer, that will take a Word document and translate it from any language to English and vice versa! It will also translate things like text from emails that I receive to English. That will make it easier to work on my project. I hope you will take part in this project by sharing your story - how you got interested in trains, any interesting anecdotes, and any brief biographical information that you would wish to share. If you are interested, and I really hope you are, please send me an email regarding this to dc_mack@comcast.net.(my wife suggested this idea, and it sounded interesting to me. Of course, I would include myself in this potential book) Here is a map of the now defunct Rock Island Railroad: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png - go to the center of Oklahoma (the panhandle shaped state above Texas) and see that I rode to the Texas-Oklahoma border and to the Kansas-Oklahoma border. Interestingly, it is now part of the Union Pacific Railroad. Here is the link to info on the line: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad In the above story, I attempted to illustrate the sort of material I am requesting from authors, and that I know could be made into a great book. I realize everyone has busy lives and this will take time, but I don’t mind waiting! Please participate if you can! Please email me at dc_mack@comcast.net and I will reply and send pictures of myself and my dog, as well as my Word File on railroad videos, which I think you will find interesting. Also, if you are interested in some videos on tornadoes, let me know and I can email those links to you - I have one favorite author who has done compilations of 2013 and 2014, and by viewing those, I think you will see why he is my favorite!!!!! Also, I love videos of trains in thunderstorms, and have at least 8 - 10 links to trains with tornadoes, storms, lighting and so forth. And if classical music is your fancy, I have links to a railroad author who has put some great classical music to beautiful shots of trains. Just let me know in your email! I really look forward to hearing from you soon, and again, hope you can help me in my book as detailed in the first paragraph. Just as I have shown in the two stories I shared, I think everyone has anecdotes they could share as well. Thanks very much for hearing me out! Best Wishes, and Regards from Blue Springs, Missouri, USA, Dog
Darn, that's a big pile of text ;) Unfortunately, taking videos as a traindriver is prohibited in the Netherlands, so this guy has all reason to stay unknown to the public ;) He could lose his job if someone finds out who he is.
Darn, that's a big pile of text ;) Unfortunately, taking videos as a traindriver is prohibited in the Netherlands, so this guy has all reason to stay unknown to the public ;) He could lose his job if someone finds out who he is.
Leuke video, wel een paar minpuntjes ;) -Ik mis de tweede stroomafnemer tijdens de stationnementen. -Niet zo hard remmen joh, een of twee standjes is zat, remmen los bij +-7,5 km/u (1 standje) of +-17,5 km/u (2 standjes) en je komt boterzacht tot stilstand. Rangeerrem is niet eens nodig, loc met rijtuigen blijft heus wel op z'n plek staan. -Gebruik je de automaat nooit? Zonde, want meestal rij je dan iets onder de maximum snelheid, vind het altijd een sport om te kijken hoe strak je hem tegen de ATB kunt afstellen, gewoon omdat het kan! ;) -Beetje zuinig met de tractie valt me op, gewoon 100% open doen, zeker bij stations waar je geen grote emplacementen over hoeft.
Tweede stroomafnemer is bij een trein van deze lengte niet nodig, ook al deed ik het in een vorig filmpje vanuit de BDS wel, gewoonte denk ik. Ik zag later dat collega's die deze trein vaker rijden dat niet doen. Hoe weet je dat van dat remmen, ben je ook machinist? Ik rem te weinig op lucht om het te perfectioneren, er zit helaas vaak teveel tijd tussen. Vooral wanneer je op een rood seintje afrijdt, laat ik me nog wel eens verleiden om toch maar wat bij te remmen.. De automaat gebruik ik regelmatig, maar voor de film vind ik het leuk om de handelingen te laten zien, anders lijkt het allemaal zo makkelijk en saai. Strak tegen de ATB doe ik nooit, ik houd me altijd aan de snelheid. Het gezeur begint al bij een overschrijding van 3 km/u, wanneer je gecontroleerd wordt, en je wint er niets mee. Ik doe zoveel mogelijk 100% tractie, dat is mooi, en het meest efficient qua energie, maar ook met dit korte treintje heb je toch snel last van slip, vooral dat spoor 3 op Deventer is altijd glad. Daarnaast ben ik erg van het comfort voor de reizigers, dus doe het zoveel mogelijk rustig aan.
Train Driver's View Dutch Railways Wat betreft de tweede stroomafnemer, sla het handboek mcn er nog eens op na en oordeel zelf. ;) Deventer wil nog wel eens glad zijn inderdaad, maar de ervaring leert dat in het algemeen de meeste locs niet of nauwelijks tegen sputteren als je 100% tractie geeft met een sleep rijtuigen achter je. Heel goed dat je comfort hoog in het vaandel hebt staan, jammer genoeg lijkt het maar al te vaak dat remmen en de manier van tot stilstand komen langs het perron bij velen niet in de categorie comfort vallen, dat is ook de reden dat ik erover begon want het viel me gewoon duidelijk op. ;) Maar goed, het wordt wel een lange discussie zo, feit is dat het wel een hele leuke video is en blijft, waarvoor mijn complimenten!
Hm, nu je het zegt, alleen de DD-AR was een uitzondering met die tweede stroomafnemer. Maar in mijn andere filmpje met BDS zie je dat ik het wel doe hè? Zoals gezegd zag ik laatst een Zwolse machinist, met dus veel meer kennis van de BDS, gewoon met één stroomafnemer wegrijden. Daardoor werd ik even van de wijs gebracht.. Bedankt dat je me weer op het goede spoor hebt gebracht ;-) Bedankt voor de tip van het remmen, dit lijkt een handige manier voor een machinist met te weinig pneumatische treinen in zijn rooster om de techniek te verfijnen.
@@Trance4Life85 Deze treinen gaan er dit jaar uit. Helaas! Maar goed mee rijden met een machinist is ook wel verboden. -Desalniettemin wordt dit nog wel gedaan- maar wel met gevaar voor de baan van de machinist of een hoge boete van ILT
##################### TRANSLATED VERSION ##################### Hallo! Ik heb u dit eerder, maar aangezien ik zou houden van te hebben u deelnemen aan mijn project, en zodat u meer volledig wat ik in gedachten heb begrijpen, wil ik mijn opnieuw werkte verzoek om te delen. Ik heb verschillende positieve reacties tot nu toe maar één persoon heeft een nogal cynisch standpunt van wat ik probeerde - dit gooide me voor een lus, dus ik opnieuw mijn verzoek om te maken het duidelijker wat ik vroeg werkte-meer van een overzicht van deze tijd, met een aantal dingen hopelijk duidelijker. In dit verzoek omvatten ik ook een verhaal van toen ik een brakeman op de rots eiland RR ter illustratie van het soort dingen van spoorweg video auteurs die ik denk dat zou een geweldig boek. Een idee dat ik heb nagedacht over, is het doen van een boek bestaat uit 1) korte biografieën van diverse trein video auteurs - waar ze wonen en groeide op en alle andere persoonlijke info ze relevant zijn voor dergelijke een biografische schets vinden zou) hun interesse in treinen, 2) hoe hun belangstelling voor treinen begon en 3) een interessante anekdotes over hun trein spotten/paardrijden zij wensen te delen. Eerste, heb ik mezelf, een flink aantal herinneringen van mijn dagen als een brakeman aan de spoorweg, en van mijn tiener dagen wanneer mij en mijn vader gebruikt om te trainen kijken naar de Boston en Maine rond de Hoosac Tunnel in noordwesten Massachusetts in de bergen van Berkshire-hier is het Oosten portaal in de buurt van Rowe, Massachusetts:sdways01.SmugMug.com/places/Hoosac-tunnel/i-mkBQgGL/0/L/Hoosac4013-L.jpg- Dit is waar we keken veel treinen, die was soort spooky, voor de eerste kennis die men had van een trein komen was dat de 'aanpak geactiveerd' signaal voor oostwaartse treinen een zou komen, meestal groen (highball) signaal, tenzij ze waren een trein op de gevelbeplating vergadering alleen naar het oosten van de tunnel! Dan rook zou komen uit de tunnel in blauwachtig-wit slierten, curling en de rails zou beginnen te zingen-een gestage metalen hum, en tot slot een koplamp verscheen uit het mysterieuze worm-gat dat de tunnel was. Ten slotte zou het blauw, wit en zwart Boston en Maine locomotieven komende brullende op een bezadigde 20 mph, schijnbaar in tegenstelling tot de macht van het geluid komt van de motoren, uit de portal. Wat een zicht! En de trillingen voelde als de locomotieven doorgegeven, motoren kloppend in het zeer merg van uw ziel, en de ritmische clack van stalen wielen op stalen verbindingen waren herinneringen die ik nooit zal vergeten, zolang ik hier op aarde ben. Als de remmen werden toegepast, zou toegevoegd aan dit alles de bijtende, bijna zoete geur van hete staal! Hier zijn enkele van de locomotief typen zag ik vervolgens: www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/Photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpgBoston en Maine Railroad goederentrein 'POSE-2 X', met drie EMD GP40www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpgBoston en Maine Railroad (BM) diesellocomotieven en eenwww.capecodrails.com/DS/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpgB & M "Buddliner", die ik en mijn vader reed op een treinspotter reis uit Boston door de Hoosac-Tunnel. Aan het einde van de rit, de bemanning "Hog-Lawed" zin zij had bereikt hun 12 uur en niet juridisch kon blijven rijden de loco, dus we waren gestrand net buiten Boston, en beëindigde omhoog ha ving mijn moeder ons halen vanaf de halte waren we op door de Sears winkel alleen in een deel van Cambridge, een stad grenzend aan Boston op 10:30 of zo in de nacht. Een verhaal van mijn dagen als een brakeman op de Chicago, Rock Island en de Stille Oceaan RR die was aangebraden in mijn geheugen was van het zien van een tornado ontwikkelen in voorkant van en net ten zuidwesten van onze trein, terwijl het bewegen van Zuid uit El Reno naar Minco, Oklahoma in mei 1977! De dag was buitengewoon nauwe en zwoele zoals ik wachtte om te worden aangeroepen voor een student reis naar Waurika, langs de Zuid-Centraal-grens van de staat Texas, en ik had al Dommelen in de vochtige hitte, mijn motel niet hebben airconditioning, maar uitgerust met metalen lamellen die betrekking hebben op de Vensters op een hoek waarmee de nauwe lucht in- of uitzoomen, maar weinig zon. Een zwart-wit TV in de hoek had gewaarschuwd voor Severe Weather van alle dag, maar nu waren we onder een Tornado horloge! Rond 2:00 PM, de telefoon ging - een van die oude zwarte modellen circa 1950, en antwoord, vond ik mezelf in gesprek met een klerk gruff bemanning: "Mack" zei hij "u bent geroepen voor nummer 26-het zit omhoog door het depot door de dispatcher gebouw. Het vervoer dat ik had dat eerste zomer van 1977 was mijn fiets, dus mijn reizen valise aan de achterkant zijn straps, ik was uitgeschakeld. Het was zeker een beetje op de repressieve kant voor wordt bewolkt en alle, en er was een donkere grijze tint naar onze Zuid. De stormen waren verplaatsen onze manier! Ik arriveerde bij het depot, en vond een U36C, een krachtige, voor dan diesellocomotief met een beginnetje, hoge neus en een neiging tot rock heftig wanneer op ruwe spoor, livered in de tweede naar de laatste van de rots eiland kleuren-geel zijden van de neus, rood met gele van letters voorzien. Klimmen aan boord van, controleren we onze orders van de verzender-tal van 10 mph traag orders, voor de spoorlijn werd in de laatste jaren, en uitgestelde onderhoud was het motto voor de "Rock Island"! Met een emerald signaal glinsterend van de baan als een waardevolle juweeltje geplakt op een pool van ijzer, de U-boten (hun Amerikaanse nick-name) gekerfd in hun burbling brullen, zo kenmerkende met locomotieven van deze klasse, en we waren weg! Wordt warm, de Vensters waren open volledig, zelfs de voordeur over de fireman's kant, en een hete rush van de lucht wervelde stukjes van oude servetten rond de cabine, maar om de deur te sluiten zou aan par-kook! Zodra uit El Reno, we bij de maximumsnelheid op de rots eiland vervolgens - een niet indrukwekkend 40 mph-richting van Union City, Minco en Chickasha liepen, moet u in de route naar onze bemanning punt op Waurika wijzigen. We liepen via de kleine plaats (town) van de stad van de Unie, ten westen van Oklahoma City door ongeveer 30 mijl, en 3:00 PM, naderden de zuidkant van Minco. Er was een grote zwarte wolk met een groenige tint over het naar onze Zuid door west, en de onderkant van de enorme heuvel van kolen-zwarte wolk was scherp afgebakend door een geel-crème gekleurde lucht buiten. We keken ranken van roetzwarte condensaat trail in uit het Oosten, en ook uit het westen, en ik begon te vermoeden dat een gebied van sterke rotatie was nu bijna direct of gewoon zuidwesten van onze trein als we brulde en wiegde van de baan, de bitter-zoete echo's van haar leslie hoorn trilling via de rijping tarwe zwaaien alvorens een stijve zuidoostelijke wind, nog niet een storm. De innerlijke motie van deze zwarte ranken, zo delicaat, nog zo voorgevoel, verhoogd en aangescherpt snel, zodat binnen een minuut of twee, daar ontwikkelde een condensatie trechter - een matig middelgrote fornuis-pipe, de wolken zwenken in een draai tegen de klok en materialiseren voor onze ogen op de grond! We hadden ons een tornado! Het werd al snel duidelijk dat onze trein zou overgaan een mijl of zo zuidoosten van deze tornado, zodat we met belangeloze passie, kijken kunnen als iets dergelijks zelfs bestaat! We noemden in ons verslag aan onze dispatcher, die, na zichzelf voldoen aan waren we niet in gevaar, adviseerde op, en hij zou contact opnemen met de autoriteiten te waarschuwen voor onze vondst. Het bovenstaande is een korte anekdote - het soort ding dat zou maken groot materiaal voor een boek. Iedereen is te wijten aan een andere persoon de bezorgdheid die ik proberen zou te stelen auteursrecht, laat me u verzekeren dat ik niet zulk een ding zou doen. Ik ben alleen geïnteresseerd in het schrijven van een boek, zoals ik heb uitgelegd hierboven. De woorden, met uitzondering van bepaalde interessante/kleurrijke citaten, zou mij, daarom, het boek zou mij, en enige winst uit genoemde boek zou mijne. Ik denk dat kan er geen misverstand bestaan op dit punt nu, en dat hopelijk ik 1) items verstrekt heb ik ben aanvragen en 2) voorzien een voorbeeld uit mijn leven, zodat u ziet wat ik in gedachten had. Ik zou de info alleen via e-mails naar mijn persoonlijke account, verzamelen niet online of via het Internet, met behulp van aliassen, zoals uw UA-cam grepen. Als u niet Engels, geen probleem, weet zoals ik heb nu een applicatie die ik, op mijn computer kocht, zal dat het nemen van een Word-document en vertalen uit elke taal naar Engels en vice versa! Het zal ook dingen zoals tekst van e-mails die ik ontvang naar het Engels vertalen. Dat maakt het makkelijker om te werken op mijn project. Ik hoop dat u zal deelnemen aan dit project door het delen van uw verhaal - hoe je geïnteresseerd in treinen, een interessante anekdotes en enige korte biografische informatie die u zou willen delen. Als u geïnteresseerd bent, en ik hoop echt dat je bent, stuur me een e-mail over dit aan dc_mack@comcast.net.(mijn vrouw voorgesteld dit idee, en het klonk interessant voor mij. Natuurlijk, zou ik mezelf in dit potentiële boek opnemen) Hier is een kaart van de nu ter ziele rots eiland Railroad:en.wikipedia.org/wiki/Chicago, _Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png-Ga naar het centrum van Oklahoma (de panhandle vormige staat boven Texas) en zie dat ik reed naar de grens van Texas-Oklahoma en aan de Kansas-Oklahoma grens. Het is interessant, nu onderdeel van de Union Pacific Railroad. Hier is de link info op de lijn: en.wikipedia.org/wiki/Chicago, _Rock_Island_and_Pacific_Railroad In het bovenstaande verhaal, heb ik geprobeerd om te illustreren het soort materiaal verzoek ik om van auteurs, en dat kan worden gemaakt in een geweldig boek. Ik realiseer me dat iedereen heeft drukke leven en dit zal duren, maar ik vind het niet wachten! Gelieve te nemen als je kunt! Please email me op dc_mack@comcast.net en ik zal beantwoorden en verzenden van foto's van mezelf en mijn hond, evenals mijn Word bestand op spoorweg video's, waarvan ik denk dat u interessant zult vinden. Ook als u geïnteresseerd in sommige video's op Tornado's bent, laat het me weten en ik kan deze links per e-mail naar u-ik heb een favoriete auteur die compilaties van 2013 of 2014 heeft gedaan, en door te bekijken die, ik denk dat u zult zien waarom hij is mijn favoriet! Ook, ik hou van de video's van treinen in onweersbuien, en hebben ten minste 8-10 links naar treinen met Tornado's, stormen, verlichting, enzovoort. En als klassieke muziek je fantasie is, ik heb links naar de auteur van een spoorweg die heeft enkele geweldige klassieke muziek aan mooie shots van treinen. Laat me weten in uw e-mail! Ik echt hoop te horen van u spoedig, en opnieuw, hoop dat u annuleerteken steun mij in mijn boek zoals beschreven in de eerste alinea. Net zoals ik laten in de twee verhalen die ik gedeeld zien heb, ik denk dat iedereen heeft anekdotes die ze zo goed kon delen. Hartelijk dank voor het horen van me uit! (PS - Ik hoop dat de vertaler die ik gebruiken, of u gebruikt, heeft een goede baan-ik heb gevonden van pijnlijke ervaring, dat vertalers bloedbad de betekenis van wat ik probeer te zeggen soms!) Beste wensen en groeten uit Blue Springs, Missouri, USA, hond ###################### ORIGINAL ENGLISH VERSION ##################### Hi! I have sent you this earlier, but since I would love to have you participate in my project, and so you understand more fully what I have in mind, I would like to share my re-worked request. I have had several positive responses so far, but one person took a rather cynical view of what I was attempting - this threw me for a loop, so I re-worked my request to make it clearer what I was asking - more of an outline this time, with some things hopefully clearer. In this request,I also include a story of when I was a brakeman on the Rock Island RR to illustrate the sort of things from railroad video authors that I think would make a great book. An idea I have been thinking about, is doing a book made up of 1) brief biographies of various train video authors - where they live and grew up and any other personal info they would find relevant to such a biographical sketch) their interest in trains, 2) how their interest in trains began and 3) any interesting anecdotes regarding their train spotting/riding they wish to share. First, I myself, have quite a few memories from my days as a brakeman on the railroad, and from my teenage days when me and my Dad used to train watch the Boston and Maine around the Hoosac Tunnel in northwestern Massachusetts in the Berkshire Mountains - here is the east portal near Rowe, Massachusetts: sdways01.smugmug.com/Places/Hoosac-Tunnel/i-mkBQgGL/0/L/Hoosac4013-L.jpg - this is where we watched many trains, which was kind of spooky, for the first knowledge one had of a train coming was that the “Approach Activated” signal for eastbound trains would come one, usually green (highball) signal, unless they were meeting a train at the siding just eastward of the tunnel! Then smoke would come curling out of the tunnel in bluish-white wisps, and the rails would begin to sing - a steady metallic hum, and finally, a headlight appeared out of the mysterious worm-hole that was the tunnel. Finally the blue, white and black Boston and Maine locomotives would coming roaring at a sedate 20 mph, seemingly in contrast to the power of the sound coming from those engines, out of the portal. What a sight! And the vibrations felt as the locomotives passed, engines throbbing into the very marrow of your soul, and the rhythmic clack of steel wheels upon steel joints were memories I will never forget as long as I am here on earth. If the brakes were applied, added to all of this would be the acrid, almost sweet smell of hot steel! Here are some of the locomotive types I saw then: www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpg Boston and Maine Railroad Freight Train "POSE-2X", with three EMD GP40 www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg Boston and Maine Railroad (BM) Diesel Locomotives and a www.capecodrails.com/ds/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpg B & M “Buddliner”, which I and my Dad rode on a railfan trip from Boston through the Hoosac Tunnel. At the end of the ride, the crew “Hog-Lawed” meaning they had reached their 12 hours and could not legally continue to drive the loco, so we were stranded just outside Boston, and ended up ha ving my Mother pick us up from the stop we were at by the Sears Store just in a part of Cambridge, a city adjacent to Boston at 10:30 or so in the night. One story from my days as a brakeman on the Chicago, Rock Island and Pacific RR that was seared into my memory was of seeing a tornado develop in front of and just southwest of our train, while moving south from El Reno to Minco, Oklahoma in May of 1977! The day had been exceptionally close and sultry as I waited to be called for a student trip to Waurika, along the south-central border of the state with Texas, and I had been dozing in the moist heat, my motel not having air conditioning, but equipped with metal slats covering the windows at an angle that let the close air in or out, but little sun. A black and white TV in the corner had been warning of Severe Weather all day, but now we were under a Tornado Watch! Around 2:00 PM, the phone rang - one of those old black models circa 1950s, and answering it, I found myself talking to a gruff crew clerk: “Mack” said he “You are called for number 26 - it is sitting up by the depot by the dispatcher’s building. All the transportation I had that first summer of 1977 was my bike, so strapping my travel valise to the back, I was off. It certainly was a bit on the oppressive side for being overcast and all, and there was a darker gray hue to our south. The storms were moving our way! I arrived at the depot, and found a U36C, a powerful, for then, diesel locomotive with a stub, high nose and a tendency to rock vehemently when on rough track, livered in the second to last of the Rock Island colors - yellow nose, red sides with yellow lettering. Climbing aboard, we check our orders from the dispatcher - plenty of 10 mph slow orders, for the railroad was in its last years, and deferred maintenance was the watchword for the “Rock Island”! With a emerald signal glistening down the track like a valuable gem stuck on an iron pole, the U-Boats (their American nick-name) notched up into their burbling roar, so distinctive with locomotives of this class, and we were off! Being hot, the windows were open full, even the front door on fireman’s side, and a hot rush of air swirled bits of old napkins around the cabin, but to close the door would be to par-boil! Once out of El Reno, we ran at the maximum speed on the Rock Island then - a not impressive 40 mph - towards Union City, Minco and Chickasha, in route to our crew change point at Waurika. We ran through the small town of Union City, west of Oklahoma City by about 30 miles, and by 3:00 PM, were approaching the south side of Minco. There was a large black cloud with a greenish hue about it to our south through west, and the bottom of the massive mound of coal-black cloud was sharply delineated by a yellow-cream colored sky beyond. We watched tendrils of sooty condensate trail in from the east, and similarly from the west, and I began to suspect an area of strong rotation was now almost directly or just southwest of our train as we roared and rocked down the track, the bitter-sweet echoes of its leslie horn trilling through the ripening wheat waving before a stiff southeasterly breeze, not yet a gale. The inward motion of these black tendrils, so delicate, yet so foreboding, increased and tightened up rapidly, so that within a minute or two, there developed a condensation funnel- a moderately-sized stove-pipe, the clouds swirling in a counter-clockwise twist and materializing before our eyes to the ground! We had ourselves a tornado! It quickly became evident that our train would pass a mile or so southeast of this tornado, so we could watch it with disinterested passion, if anything like that even exists! We called in our report to our dispatcher, who, after satisfying himself we were not in any danger, advised to press on, and he would contact the authorities to warn of our find. The above is a brief anecdote - the sort of thing that would make great material for a book. Due to another person’s concern that I would attempt to steal anyone’s copyright, let me assure you, that I would not be doing such a thing. I only am interested in writing a book as I have explained above. The words, except of certain interesting/colorful quotes, would be mine, therefore, the book would be mine, and any profit from said book would be mine. I believe that there can be no misunderstanding on this point now, and that hopefully I have 1) provided items I am requesting and 2) provided an example from my life so you might see what I had in mind. I would gather the info only through emails to my personal account, not online or through the Internet, using aliases, such as your UA-cam handles. If you do not know English, no problem, as I now have an application I purchased, on my computer, that will take a Word document and translate it from any language to English and vice versa! It will also translate things like text from emails that I receive to English. That will make it easier to work on my project. I hope you will take part in this project by sharing your story - how you got interested in trains, any interesting anecdotes, and any brief biographical information that you would wish to share. If you are interested, and I really hope you are, please send me an email regarding this to dc_mack@comcast.net.(my wife suggested this idea, and it sounded interesting to me. Of course, I would include myself in this potential book) Here is a map of the now defunct Rock Island Railroad: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png - go to the center of Oklahoma (the panhandle shaped state above Texas) and see that I rode to the Texas-Oklahoma border and to the Kansas-Oklahoma border. Interestingly, it is now part of the Union Pacific Railroad. Here is the link to info on the line: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad In the above story, I attempted to illustrate the sort of material I am requesting from authors, and that I know could be made into a great book. I realize everyone has busy lives and this will take time, but I don’t mind waiting! Please participate if you can! Please email me at dc_mack@comcast.net and I will reply and send pictures of myself and my dog, as well as my Word File on railroad videos, which I think you will find interesting. Also, if you are interested in some videos on tornadoes, let me know and I can email those links to you - I have one favorite author who has done compilations of 2013 and 2014, and by viewing those, I think you will see why he is my favorite!!!!! Also, I love videos of trains in thunderstorms, and have at least 8 - 10 links to trains with tornadoes, storms, lighting and so forth. And if classical music is your fancy, I have links to a railroad author who has put some great classical music to beautiful shots of trains. Just let me know in your email! I really look forward to hearing from you soon, and again, hope you can help me in my book as detailed in the first paragraph. Just as I have shown in the two stories I shared, I think everyone has anecdotes they could share as well. Thanks very much for hearing me out! (P.S. - I hope the translator I use, or you use, does a good job - I have found from painful experience, that translators massacre the meaning of what I am trying to say sometimes!) Best Wishes, and Regards from Blue Springs, Missouri, USA, Dog
Prachtig, blijft toch een van mijn favoriete locs die ns ooit heeft gehad.
Mooi filmpje weer! Bij het zien van dit soort filmpjes word ik steeds enthousiaster om aan de machinisten opleiding te beginnen. Motivatie is verstuurd, dus nu nog wel zenuwslopend het afwachten..
Ik hoop dat ook jij je droomt zult verwezenlijken. Lukt het niet, een paar jaar later weer proberen. Ondertussen als back-up een diploma halen of ander vak leren ;-)
Wat een prachtige video meester, als je de techniek achter de 1700 ziet weet je gelijk dat dít een echte trein is! grote complimenten!
Now this is a real POV, with controls and everything. Really makes you feel you were in that seat!
Thanks :-)
Mooie opname, ook leuk om de 1700 machinekamer te zien, bedankt dat je dit hebt gepost op je kanaal
Ik vind het ook leuk om het aan jullie te laten zien. Bedankt voor je reactie!
Gaaf om te zien hoe zo'n stuk techniek werkt!
Mike Steenvoorden Mooi hè!
Weer een mooie video !! Heb hem gelijk bekeken.....heb wel een paar PLUS -punten.......te weten : regelmatig ga je met de camera dichter bij het raam ..toppie! Bij een station deed je even het raam open.....Leuk ! De machinekamer is ook interessant om eens te zien ,toppie ! ! Bedankt weer ! Ga zo door... Op naar de volgende....gr. Tim
Leuk om te horen, blijf kijken!
Hi: I liked your video and especially where you show the interior of the locomotive at the end - very interesting! Dog
Te gek om te zien dat de filmpjes steeds langer worden! Verzoekje (als dat kan natuurlijk): Een stuk van de sprinter Amsterdam - Zwolle. Ik zie uit naar de volgende! :D
Ik zal het eens proberen.
Wat gaaf geluid dat motor super mooi is dit. en dat Tyfoon erbij Whoppaa, Arnhem Centraal Station! lol de Beschimmelde boot 9556 als IC naar Nm op spoor 8 in Arnhem, En mooie stukje beeld op de Rijnbrug
Mooi!!!
geweldige video op een breedbeeld hd tv..super geluid ook..top.
Tijdloos die 1700. Niets mooier dan een loc met getrokken rijtuigen.
Jeeeeeee weer een nieuwe video
Leuk zo enthousiast!
Jammer genoeg is deze combinatie verledentijd
I Can Tell The ICRm Is Really Heavy Compared To The DD-AR But One Lok 1700 Is Strong Enough To Pull 6 Or 8 Coaches
LIKE!!! Weer een pracht video!
Bedankt!
Vraagje: Wat is nou het voorste handeltje onder het motorstroomwiel? Dus niet de rem, ook zelfs niet de richtingsschakelaar, maar die er voor?
+Josbert Lonnee Die wat langere? Daarmee ontgrendel je het motorstroomwiel, één klikje naar je toe. Verder naar je toe, daarmee kies je een snelheid die de lok dan vanzelf aanhoudt. En druk je 'm van je af, dan gebruik je het wiel om elektrodynamisch te remmen.
Helaas moet ik u mededelen dat deze lok eergisteren is gesloopt.
Bah..
Leuk om te zien. Stap net van de 9901 af. Wat is er rechts nou vergrendeld naast de knoppen voor de front en sluitseinen ? Heb een tijd 1700 gereden op de IC Berlijn maar de cabine staat me niet meer zo goed bij, toch net wat teveel verschillen met de 1600/1800.
Moest hard nadenken.. volgens mij was het de EP-schakelaar die vergrendeld was.
Waarom rijdt de trein zover door qua perron in Arnhen CS, met een zeer lange trein heeft dit nut,met 4 of 6 zes bakken er achter niet,in Zutphen is dit ook vaker het geval,de trein plaats zich niet waar de reizigers wachten.
Ik zie dat deze trein in Arnhem precies op de voorgeschreven stopplaats stopt. Op alle stations zijn voorgeschreven stopplaatsen voor elke treinlengte. Soms lijkt het onlogisch, maar het heeft te maken met een aantal zaken: de meest comfortabele plaats voor reizigers ivm de uitgang van het station, of juist voor een betere spreiding van reizigers in de trein, en soms moet er achter de trein een wissel vrij blijven.
Zelf rij ik vaak dit traject(Arnhem CS-Zutphen-Arnhem CS) en vaak rijdt de trein uit Zutphen, op Arnhem CS niet zover door.
jochem jonker Dan is die trein korter. We rijden hier met 7 bakken en een loc hè?
Toevallig heb me aangemeld voor de opleiding van machinist railvervoer in Amsterdam, motivatiebrief verstuurd, ben enorm zenuwachtig haha, hopelijk komt er positieve nieuws. Ben zeer gemotiveerd om deze opleiding te doen. Leuke filmpje!
Ik zal voor je duimen!
AutoslaapExpress Welke school?
Mooi zo
Bedankt!
Knipje bij wegrijden vanuit Arnhem, sein is ineens groen i.p.v. geel ... Ging iets niet helemaal goed, maar is er uitgeknipt? ;)
+Josbert Lonnee Er zit inderdaad een knipje in, daar kwam mijn spiegelbeeld even voorbij, haha. Maar dat sein zie ik niet, welk tijdstip is dat?
+Real Train Driver's View Dutch Railways 37:44 Sein 2110 is dan ineens groen i.p.v. geel 80. Maar ik kan niet concluderen dat er veel uitgeknipt is hoor.
Dus met GoPro op uw voorhoofd? Hoe lang bent u trouwens?
+Josbert Lonnee Sorry maar ik zie nergens geel 8?
@@TrainDriversPOV Voor de knip zie je dat het sein op jouw spoor Geel 8 heeft. Na de knip geeft hij veilig
Was wackelt die Lok denn so. Sind etwa die Stoßdämpfer und Federn kaputt?
Holger Tüchsen Haha! Nein, das ist die Qualität der Strecke in Holland.
Französische Lokomotive.
7:14 Waarom Tyfoneerde u daar in de bocht? Waren daar treinspotters die een toetergebaar deden?
Ik zie het al in de beschrijving. Laat maar. :)
Hoi, heb je wel eens meegemaakt dat er iemand op het spoor stond om zelfmoord te plegen? Zo ja, hoe ga je er dan mee om?
Vroeg of laat maak je dat als machinist mee. NS heeft een heel goede opvang. Eerst door de wachtdienst die bij een aanrijding altijd direct naar je toe komt. Indien gewenst ook nog door Vangrail, een team collega's waar je je verhaal kunt doen. Is dat wat je wilde weten?
Ja helemaal, bedankt voor de info :)
Klein vraagje, dat stuur (zo noem ik het even), gebruik je dat voor gas geven en remmen?
Motorstroomwiel :-). Word alleen gebruikt om ermee te accelereren, het rem zit rechts van het motorstroomwiel.
Met dat wiel geef je inderdaad tractie, maar je kunt er ook me remmen, en wel elektrodynamisch. De motoren worden dan als het ware andersom van spanning voorzien, waarbij ook nog eens stroom wordt opgewekt die andere treinen in dezelfde sectie van de bovenleiding kunnen gebruiken.
wanneer ken ik een ritje mee om te filmen?zou wel gaaf zijn,ik heb een video klem met 3 zuignappen hagelnieuw liggen in de verpakking.de camera is een cannon HF.R16 full HD 1080P. met 32 gigab extern +4 giga int.
Dat is helaas streng verboden..
Train Driver's POV Dutch Railways Grappig, dat wist ik niet eens. Ik weet dat ik als kind van 11 een keer tijdens de rit mocht komen kijken in de cabine (DDAR). Ik mocht zelfs dat grote stuur bedienen (Ik weet niet hoe het in NS termen heet). Die machinist had dus ontslagen kunnen worden!
35:18 Overgevende camera? ;-)
57:30 Waar in de machinekamer is nou eigenlijk de tractieinstallatie?
Goeie vraag, wat is nou eigenlijk de tractie-installatie.. is dat niet de hele lok? In ieder geval de motor, de snelheidsregelaar en chopperinstallatie en de schakelingen daartussen zou ik zeggen.
@@TrainDriversPOV Laten we het daar op houden. ;-)
kan je in zo,n locomotief ook omroepen???
+Olivier Quadakkers Zoals je ziet, waarom dacht je van niet?
+Real Train Driver's View Dutch Railways ik dacht dat omdat hij niet aan de trein zelf vast zat??
Omroepen is belangrijk, dus dat is vanuit de lok gekoppeld. Dat is de kabel die aangesloten zit tussen de twee frontruiten.
mag ik straks hier in
Je zou zeeziek worden zoals die loc heen en weer gaat. Lijkt me ook niet echt comfortabel voor de meester.
Albert Bolink Klopt, je wordt behoorlijk door elkaar geslingerd, maar dat heeft ook wel weer wat. Je voelt zo duidelijk alle pk's onder je vandaan komen.
An idea I have been thinking about, is doing a book made up of 1) brief biographies of various train video authors - where they live and grew up and any other personal info they would find relevant to such a biographical sketch) their interest in trains, 2) how their interest in trains began and 3) any interesting anecdotes regarding their train spotting/riding they wish to share.
First, I myself, have quite a few memories from my days as a brakeman on the railroad, and from my teenage days when me and my Dad used to train watch the Boston and Maine around the Hoosac Tunnel in northwestern Massachusetts in the Berkshire Mountains - here is the east portal near Rowe, Massachusetts: sdways01.smugmug.com/Places/Hoosac-Tunnel/i-mkBQgGL/0/L/Hoosac4013-L.jpg - this is where we watched many trains, which was kind of spooky, for the first knowledge one had of a train coming was that the “Approach Activated” signal for eastbound trains would come one, usually green (highball) signal, unless they were meeting a train at the siding just eastward of the tunnel! Then smoke would come curling out of the tunnel in bluish-white wisps, and the rails would begin to sing - a steady metallic hum, and finally, a headlight appeared out of the mysterious worm-hole that was the tunnel. Finally the blue, white and black Boston and Maine locomotives would coming roaring at a sedate 20 mph, seemingly in contrast to the power of the sound coming from those engines, out of the portal. What a sight! And the vibrations felt as the locomotives passed, engines throbbing into the very marrow of your soul, and the rhythmic clack of steel wheels upon steel joints were memories I will never forget as long as I am here on earth. If the brakes were applied, added to all of this would be the acrid, almost sweet smell of hot steel!
Here are some of the locomotive types I saw then:
www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg
memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg
static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpg Boston and Maine Railroad Freight Train "POSE-2X", with three EMD GP40 www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg Boston and Maine Railroad (BM) Diesel Locomotives and a www.capecodrails.com/ds/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpg B & M “Buddliner”, which I and my Dad rode on a railfan trip from Boston through the Hoosac Tunnel. At the end of the ride, the crew “Hog-Lawed” meaning they had reached their 12 hours and could not legally continue to drive the loco, so we were stranded just outside Boston, and ended up having my Mother pick us up from the stop we were at by the Sears Store just in a part of Cambridge, a city adjacent to Boston at 10:30 or so in the night.
One story from my days as a brakeman on the Chicago, Rock Island and Pacific RR that was seared into my memory was of seeing a tornado develop in front of and just southwest of our train, while moving south from El Reno to Minco, Oklahoma in May of 1977! The day had been exceptionally close and sultry as I waited to be called for a student trip to Waurika, along the south-central border of the state with Texas, and I had been dozing in the moist heat, my motel not having air conditioning, but equipped with metal slats covering the windows at an angle that let the close air in or out, but little sun. A black and white TV in the corner had been warning of Severe Weather all day, but now we were under a Tornado Watch!
Around 2:00 PM, the phone rang - one of those old black models circa 1950s, and answering it, I found myself talking to a gruff crew clerk: “Mack” said he “You are called for number 26 - it is sitting up by the depot by the dispatcher’s building. All the transportation I had that first summer of 1977 was my bike, so strapping my travel valise to the back, I was off. It certainly was a bit on the oppressive side for being overcast and all, and there was a darker gray hue to our south. The storms were moving our way!
I arrived at the depot, and found a U36C, a powerful, for then, diesel locomotive with a stub, high nose and a tendency to rock vehemently when on rough track, livered in the second to last of the Rock Island colors - yellow nose, red sides with yellow lettering. Climbing aboard, we check our orders from the dispatcher - plenty of 10 mph slow orders, for the railroad was in its last years, and deferred maintenance was the watchword for the “Rock Island”! With a emerald signal glistening down the track like a valuable gem stuck on an iron pole, the U-Boats (their American nick-name) notched up into their burbling roar, so distinctive with locomotives of this class, and we were off!
Being hot, the windows were open full, even the front door on fireman’s side, and a hot rush of air swirled bits of old napkins around the cabin, but to close the door would be to par-boil! Once out of El Reno, we ran at the maximum speed on the Rock Island then - a not impressive 40 mph - towards Union City, Minco and Chickasha, in route to our crew change point at Waurika.
We ran through the small town of Union City, west of Oklahoma City by about 30 miles, and by 3:00 PM, were approaching the south side of Minco. There was a large black cloud with a greenish hue about it to our south through west, and the bottom of the massive mound of coal-black cloud was sharply delineated by a yellow-cream colored sky beyond. We watched tendrils of sooty condensate trail in from the east, and similarly from the west, and I began to suspect an area of strong rotation was now almost directly or just southwest of our train as we roared and rocked down the track, the bitter-sweet echoes of its leslie horn trilling through the ripening wheat waving before a stiff southeasterly breeze, not yet a gale. The inward motion of these black tendrils, so delicate, yet so foreboding, increased and tightened up rapidly, so that within a minute or two, there developed a condensation funnel- a moderately-sized stove-pipe, the clouds swirling in a counter-clockwise twist and materializing before our eyes to the ground! We had ourselves a tornado! It quickly became evident that our train would pass a mile or so southeast of this tornado, so we could watch it with disinterested passion, if anything like that even exists! We called in our report to our dispatcher, who, after satisfying himself we were not in any danger, advised to press on, and he would contact the authorities to warn of our find.
The above is a brief anecdote - the sort of thing that would make great material for a book.
Due to another person’s concern that I would attempt to steal anyone’s copyright, let me assure you, that I would not be doing such a thing. I only am interested in writing a book as I have explained above. The words, except of certain interesting/colorful quotes, would be mine, therefore, the book would be mine, and any profit from said book would be mine. I believe that there can be no misunderstanding on this point now, and that hopefully I have 1) provided items I am requesting and 2) provided an example from my life so you might see what I had in mind. I would gather the info only through emails to my personal account, not online or through the Internet, using aliases, such as your UA-cam handles. If you do not know English, no problem, as I now have an application I purchased, on my computer, that will take a Word document and translate it from any language to English and vice versa! It will also translate things like text from emails that I receive to English. That will make it easier to work on my project. I hope you will take part in this project by sharing your story - how you got interested in trains, any interesting anecdotes, and any brief biographical information that you would wish to share.
If you are interested, and I really hope you are, please send me an email regarding this to dc_mack@comcast.net.(my wife suggested this idea, and it sounded interesting to me. Of course, I would include myself in this potential book)
Here is a map of the now defunct Rock Island Railroad: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png - go to the center of Oklahoma (the panhandle shaped state above Texas) and see that I rode to the Texas-Oklahoma border and to the Kansas-Oklahoma border. Interestingly, it is now part of the Union Pacific Railroad. Here is the link to info on the line: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad In the above story, I attempted to illustrate the sort of material I am requesting from authors, and that I know could be made into a great book. I realize everyone has busy lives and this will take time, but I don’t mind waiting! Please participate if you can!
Please email me at dc_mack@comcast.net and I will reply and send pictures of myself and my dog, as well as my Word File on railroad videos, which I think you will find interesting. Also, if you are interested in some videos on tornadoes, let me know and I can email those links to you - I have one favorite author who has done compilations of 2013 and 2014, and by viewing those, I think you will see why he is my favorite!!!!! Also, I love videos of trains in thunderstorms, and have at least 8 - 10 links to trains with tornadoes, storms, lighting and so forth. And if classical music is your fancy, I have links to a railroad author who has put some great classical music to beautiful shots of trains. Just let me know in your email! I really look forward to hearing from you soon, and again, hope you can help me in my book as detailed in the first paragraph. Just as I have shown in the two stories I shared, I think everyone has anecdotes they could share as well.
Thanks very much for hearing me out!
Best Wishes, and Regards from Blue Springs, Missouri, USA, Dog
Darn, that's a big pile of text ;) Unfortunately, taking videos as a traindriver is prohibited in the Netherlands, so this guy has all reason to stay unknown to the public ;) He could lose his job if someone finds out who he is.
Darn, that's a big pile of text ;) Unfortunately, taking videos as a traindriver is prohibited in the Netherlands, so this guy has all reason to stay unknown to the public ;) He could lose his job if someone finds out who he is.
Ik heb een vraag hoe leren leiderschap trein ?
Solliciteren bij NS, of de opleiding volgen aan het ROC.
Deze school of niet?
en hoeveel jaar of maand leren.
Dat kan allebei. Rechtstreeks solliciteren bij NS is gunstiger omdat je dan verzekerd bent van een baan.
Als ik had heb vragen mogelijk mag ik je vraag
Je bent toch eerst machenist in een goederen trein??
Ian Kremer Dat was vroeger zo, tegenwoordig dus niet meer.
Leuke video, wel een paar minpuntjes ;)
-Ik mis de tweede stroomafnemer tijdens de stationnementen.
-Niet zo hard remmen joh, een of twee standjes is zat, remmen los bij +-7,5 km/u (1 standje) of +-17,5 km/u (2 standjes) en je komt boterzacht tot stilstand. Rangeerrem is niet eens nodig, loc met rijtuigen blijft heus wel op z'n plek staan.
-Gebruik je de automaat nooit? Zonde, want meestal rij je dan iets onder de maximum snelheid, vind het altijd een sport om te kijken hoe strak je hem tegen de ATB kunt afstellen, gewoon omdat het kan! ;)
-Beetje zuinig met de tractie valt me op, gewoon 100% open doen, zeker bij stations waar je geen grote emplacementen over hoeft.
Tweede stroomafnemer is bij een trein van deze lengte niet nodig, ook al deed ik het in een vorig filmpje vanuit de BDS wel, gewoonte denk ik. Ik zag later dat collega's die deze trein vaker rijden dat niet doen. Hoe weet je dat van dat remmen, ben je ook machinist? Ik rem te weinig op lucht om het te perfectioneren, er zit helaas vaak teveel tijd tussen. Vooral wanneer je op een rood seintje afrijdt, laat ik me nog wel eens verleiden om toch maar wat bij te remmen.. De automaat gebruik ik regelmatig, maar voor de film vind ik het leuk om de handelingen te laten zien, anders lijkt het allemaal zo makkelijk en saai. Strak tegen de ATB doe ik nooit, ik houd me altijd aan de snelheid. Het gezeur begint al bij een overschrijding van 3 km/u, wanneer je gecontroleerd wordt, en je wint er niets mee. Ik doe zoveel mogelijk 100% tractie, dat is mooi, en het meest efficient qua energie, maar ook met dit korte treintje heb je toch snel last van slip, vooral dat spoor 3 op Deventer is altijd glad. Daarnaast ben ik erg van het comfort voor de reizigers, dus doe het zoveel mogelijk rustig aan.
Sebastiaan van der Werff
Ik niet, dan mag je niet zelf rijden hè..
Train Driver's View Dutch Railways Wat betreft de tweede stroomafnemer, sla het handboek mcn er nog eens op na en oordeel zelf. ;) Deventer wil nog wel eens glad zijn inderdaad, maar de ervaring leert dat in het algemeen de meeste locs niet of nauwelijks tegen sputteren als je 100% tractie geeft met een sleep rijtuigen achter je. Heel goed dat je comfort hoog in het vaandel hebt staan, jammer genoeg lijkt het maar al te vaak dat remmen en de manier van tot stilstand komen langs het perron bij velen niet in de categorie comfort vallen, dat is ook de reden dat ik erover begon want het viel me gewoon duidelijk op. ;) Maar goed, het wordt wel een lange discussie zo, feit is dat het wel een hele leuke video is en blijft, waarvoor mijn complimenten!
Hm, nu je het zegt, alleen de DD-AR was een uitzondering met die tweede stroomafnemer. Maar in mijn andere filmpje met BDS zie je dat ik het wel doe hè? Zoals gezegd zag ik laatst een Zwolse machinist, met dus veel meer kennis van de BDS, gewoon met één stroomafnemer wegrijden. Daardoor werd ik even van de wijs gebracht.. Bedankt dat je me weer op het goede spoor hebt gebracht ;-) Bedankt voor de tip van het remmen, dit lijkt een handige manier voor een machinist met te weinig pneumatische treinen in zijn rooster om de techniek te verfijnen.
Train Driver's View Dutch Railways wat is eigenlijk het nut om een tweede stroomafnemer te gebruiken op stations?
T valt me op, je rijdt gedeeltelijk op wissel en gelijkstroom...🧐, welk merk loc is dit, Roco/Märklin of miss toch beide.. 🤔😂
Haha! Sja..
Bent u nog actief machinist op de 1700 locs? Lijkt me cool om een keer mee te mogen rijden..🤔😁
@@Trance4Life85 Deze treinen gaan er dit jaar uit. Helaas! Maar goed mee rijden met een machinist is ook wel verboden. -Desalniettemin wordt dit nog wel gedaan- maar wel met gevaar voor de baan van de machinist of een hoge boete van ILT
Very robust locomotive derived from BB 7200
Cole Phelps well this train is made in france and the bb 7200 is the NS 1600 .
But the 1600 is stronger then 1700
##################### TRANSLATED VERSION #####################
Hallo!
Ik heb u dit eerder, maar aangezien ik zou houden van te hebben u deelnemen aan mijn project, en zodat u meer volledig wat ik in gedachten heb begrijpen, wil ik mijn opnieuw werkte verzoek om te delen. Ik heb verschillende positieve reacties tot nu toe maar één persoon heeft een nogal cynisch standpunt van wat ik probeerde - dit gooide me voor een lus, dus ik opnieuw mijn verzoek om te maken het duidelijker wat ik vroeg werkte-meer van een overzicht van deze tijd, met een aantal dingen hopelijk duidelijker. In dit verzoek omvatten ik ook een verhaal van toen ik een brakeman op de rots eiland RR ter illustratie van het soort dingen van spoorweg video auteurs die ik denk dat zou een geweldig boek.
Een idee dat ik heb nagedacht over, is het doen van een boek bestaat uit 1) korte biografieën van diverse trein video auteurs - waar ze wonen en groeide op en alle andere persoonlijke info ze relevant zijn voor dergelijke een biografische schets vinden zou) hun interesse in treinen, 2) hoe hun belangstelling voor treinen begon en 3) een interessante anekdotes over hun trein spotten/paardrijden zij wensen te delen.
Eerste, heb ik mezelf, een flink aantal herinneringen van mijn dagen als een brakeman aan de spoorweg, en van mijn tiener dagen wanneer mij en mijn vader gebruikt om te trainen kijken naar de Boston en Maine rond de Hoosac Tunnel in noordwesten Massachusetts in de bergen van Berkshire-hier is het Oosten portaal in de buurt van Rowe, Massachusetts:sdways01.SmugMug.com/places/Hoosac-tunnel/i-mkBQgGL/0/L/Hoosac4013-L.jpg- Dit is waar we keken veel treinen, die was soort spooky, voor de eerste kennis die men had van een trein komen was dat de 'aanpak geactiveerd' signaal voor oostwaartse treinen een zou komen, meestal groen (highball) signaal, tenzij ze waren een trein op de gevelbeplating vergadering alleen naar het oosten van de tunnel! Dan rook zou komen uit de tunnel in blauwachtig-wit slierten, curling en de rails zou beginnen te zingen-een gestage metalen hum, en tot slot een koplamp verscheen uit het mysterieuze worm-gat dat de tunnel was. Ten slotte zou het blauw, wit en zwart Boston en Maine locomotieven komende brullende op een bezadigde 20 mph, schijnbaar in tegenstelling tot de macht van het geluid komt van de motoren, uit de portal. Wat een zicht! En de trillingen voelde als de locomotieven doorgegeven, motoren kloppend in het zeer merg van uw ziel, en de ritmische clack van stalen wielen op stalen verbindingen waren herinneringen die ik nooit zal vergeten, zolang ik hier op aarde ben. Als de remmen werden toegepast, zou toegevoegd aan dit alles de bijtende, bijna zoete geur van hete staal!
Hier zijn enkele van de locomotief typen zag ik vervolgens:
www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg
memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/Photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg
static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpgBoston en Maine Railroad goederentrein 'POSE-2 X', met drie EMD GP40www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpgBoston en Maine Railroad (BM) diesellocomotieven en eenwww.capecodrails.com/DS/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpgB & M "Buddliner", die ik en mijn vader reed op een treinspotter reis uit Boston door de Hoosac-Tunnel. Aan het einde van de rit, de bemanning "Hog-Lawed" zin zij had bereikt hun 12 uur en niet juridisch kon blijven rijden de loco, dus we waren gestrand net buiten Boston, en beëindigde omhoog ha ving mijn moeder ons halen vanaf de halte waren we op door de Sears winkel alleen in een deel van Cambridge, een stad grenzend aan Boston op 10:30 of zo in de nacht.
Een verhaal van mijn dagen als een brakeman op de Chicago, Rock Island en de Stille Oceaan RR die was aangebraden in mijn geheugen was van het zien van een tornado ontwikkelen in voorkant van en net ten zuidwesten van onze trein, terwijl het bewegen van Zuid uit El Reno naar Minco, Oklahoma in mei 1977! De dag was buitengewoon nauwe en zwoele zoals ik wachtte om te worden aangeroepen voor een student reis naar Waurika, langs de Zuid-Centraal-grens van de staat Texas, en ik had al Dommelen in de vochtige hitte, mijn motel niet hebben airconditioning, maar uitgerust met metalen lamellen die betrekking hebben op de Vensters op een hoek waarmee de nauwe lucht in- of uitzoomen, maar weinig zon. Een zwart-wit TV in de hoek had gewaarschuwd voor Severe Weather van alle dag, maar nu waren we onder een Tornado horloge!
Rond 2:00 PM, de telefoon ging - een van die oude zwarte modellen circa 1950, en antwoord, vond ik mezelf in gesprek met een klerk gruff bemanning: "Mack" zei hij "u bent geroepen voor nummer 26-het zit omhoog door het depot door de dispatcher gebouw. Het vervoer dat ik had dat eerste zomer van 1977 was mijn fiets, dus mijn reizen valise aan de achterkant zijn straps, ik was uitgeschakeld. Het was zeker een beetje op de repressieve kant voor wordt bewolkt en alle, en er was een donkere grijze tint naar onze Zuid. De stormen waren verplaatsen onze manier!
Ik arriveerde bij het depot, en vond een U36C, een krachtige, voor dan diesellocomotief met een beginnetje, hoge neus en een neiging tot rock heftig wanneer op ruwe spoor, livered in de tweede naar de laatste van de rots eiland kleuren-geel zijden van de neus, rood met gele van letters voorzien. Klimmen aan boord van, controleren we onze orders van de verzender-tal van 10 mph traag orders, voor de spoorlijn werd in de laatste jaren, en uitgestelde onderhoud was het motto voor de "Rock Island"! Met een emerald signaal glinsterend van de baan als een waardevolle juweeltje geplakt op een pool van ijzer, de U-boten (hun Amerikaanse nick-name) gekerfd in hun burbling brullen, zo kenmerkende met locomotieven van deze klasse, en we waren weg!
Wordt warm, de Vensters waren open volledig, zelfs de voordeur over de fireman's kant, en een hete rush van de lucht wervelde stukjes van oude servetten rond de cabine, maar om de deur te sluiten zou aan par-kook! Zodra uit El Reno, we bij de maximumsnelheid op de rots eiland vervolgens - een niet indrukwekkend 40 mph-richting van Union City, Minco en Chickasha liepen, moet u in de route naar onze bemanning punt op Waurika wijzigen.
We liepen via de kleine plaats (town) van de stad van de Unie, ten westen van Oklahoma City door ongeveer 30 mijl, en 3:00 PM, naderden de zuidkant van Minco. Er was een grote zwarte wolk met een groenige tint over het naar onze Zuid door west, en de onderkant van de enorme heuvel van kolen-zwarte wolk was scherp afgebakend door een geel-crème gekleurde lucht buiten. We keken ranken van roetzwarte condensaat trail in uit het Oosten, en ook uit het westen, en ik begon te vermoeden dat een gebied van sterke rotatie was nu bijna direct of gewoon zuidwesten van onze trein als we brulde en wiegde van de baan, de bitter-zoete echo's van haar leslie hoorn trilling via de rijping tarwe zwaaien alvorens een stijve zuidoostelijke wind, nog niet een storm. De innerlijke motie van deze zwarte ranken, zo delicaat, nog zo voorgevoel, verhoogd en aangescherpt snel, zodat binnen een minuut of twee, daar ontwikkelde een condensatie trechter - een matig middelgrote fornuis-pipe, de wolken zwenken in een draai tegen de klok en materialiseren voor onze ogen op de grond! We hadden ons een tornado! Het werd al snel duidelijk dat onze trein zou overgaan een mijl of zo zuidoosten van deze tornado, zodat we met belangeloze passie, kijken kunnen als iets dergelijks zelfs bestaat! We noemden in ons verslag aan onze dispatcher, die, na zichzelf voldoen aan waren we niet in gevaar, adviseerde op, en hij zou contact opnemen met de autoriteiten te waarschuwen voor onze vondst.
Het bovenstaande is een korte anekdote - het soort ding dat zou maken groot materiaal voor een boek.
Iedereen is te wijten aan een andere persoon de bezorgdheid die ik proberen zou te stelen auteursrecht, laat me u verzekeren dat ik niet zulk een ding zou doen. Ik ben alleen geïnteresseerd in het schrijven van een boek, zoals ik heb uitgelegd hierboven. De woorden, met uitzondering van bepaalde interessante/kleurrijke citaten, zou mij, daarom, het boek zou mij, en enige winst uit genoemde boek zou mijne. Ik denk dat kan er geen misverstand bestaan op dit punt nu, en dat hopelijk ik 1) items verstrekt heb ik ben aanvragen en 2) voorzien een voorbeeld uit mijn leven, zodat u ziet wat ik in gedachten had. Ik zou de info alleen via e-mails naar mijn persoonlijke account, verzamelen niet online of via het Internet, met behulp van aliassen, zoals uw UA-cam grepen. Als u niet Engels, geen probleem, weet zoals ik heb nu een applicatie die ik, op mijn computer kocht, zal dat het nemen van een Word-document en vertalen uit elke taal naar Engels en vice versa! Het zal ook dingen zoals tekst van e-mails die ik ontvang naar het Engels vertalen. Dat maakt het makkelijker om te werken op mijn project. Ik hoop dat u zal deelnemen aan dit project door het delen van uw verhaal - hoe je geïnteresseerd in treinen, een interessante anekdotes en enige korte biografische informatie die u zou willen delen.
Als u geïnteresseerd bent, en ik hoop echt dat je bent, stuur me een e-mail over dit aan dc_mack@comcast.net.(mijn vrouw voorgesteld dit idee, en het klonk interessant voor mij. Natuurlijk, zou ik mezelf in dit potentiële boek opnemen)
Hier is een kaart van de nu ter ziele rots eiland Railroad:en.wikipedia.org/wiki/Chicago, _Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png-Ga naar het centrum van Oklahoma (de panhandle vormige staat boven Texas) en zie dat ik reed naar de grens van Texas-Oklahoma en aan de Kansas-Oklahoma grens. Het is interessant, nu onderdeel van de Union Pacific Railroad. Hier is de link info op de lijn: en.wikipedia.org/wiki/Chicago, _Rock_Island_and_Pacific_Railroad In het bovenstaande verhaal, heb ik geprobeerd om te illustreren het soort materiaal verzoek ik om van auteurs, en dat kan worden gemaakt in een geweldig boek. Ik realiseer me dat iedereen heeft drukke leven en dit zal duren, maar ik vind het niet wachten! Gelieve te nemen als je kunt!
Please email me op dc_mack@comcast.net en ik zal beantwoorden en verzenden van foto's van mezelf en mijn hond, evenals mijn Word bestand op spoorweg video's, waarvan ik denk dat u interessant zult vinden. Ook als u geïnteresseerd in sommige video's op Tornado's bent, laat het me weten en ik kan deze links per e-mail naar u-ik heb een favoriete auteur die compilaties van 2013 of 2014 heeft gedaan, en door te bekijken die, ik denk dat u zult zien waarom hij is mijn favoriet! Ook, ik hou van de video's van treinen in onweersbuien, en hebben ten minste 8-10 links naar treinen met Tornado's, stormen, verlichting, enzovoort. En als klassieke muziek je fantasie is, ik heb links naar de auteur van een spoorweg die heeft enkele geweldige klassieke muziek aan mooie shots van treinen. Laat me weten in uw e-mail! Ik echt hoop te horen van u spoedig, en opnieuw, hoop dat u annuleerteken steun mij in mijn boek zoals beschreven in de eerste alinea. Net zoals ik laten in de twee verhalen die ik gedeeld zien heb, ik denk dat iedereen heeft anekdotes die ze zo goed kon delen.
Hartelijk dank voor het horen van me uit!
(PS - Ik hoop dat de vertaler die ik gebruiken, of u gebruikt, heeft een goede baan-ik heb gevonden van pijnlijke ervaring, dat vertalers bloedbad de betekenis van wat ik probeer te zeggen soms!)
Beste wensen en groeten uit Blue Springs, Missouri, USA, hond
###################### ORIGINAL ENGLISH VERSION #####################
Hi!
I have sent you this earlier, but since I would love to have you participate in my project, and so you understand more fully what I have in mind, I would like to share my re-worked request. I have had several positive responses so far, but one person took a rather cynical view of what I was attempting - this threw me for a loop, so I re-worked my request to make it clearer what I was asking - more of an outline this time, with some things hopefully clearer. In this request,I also include a story of when I was a brakeman on the Rock Island RR to illustrate the sort of things from railroad video authors that I think would make a great book.
An idea I have been thinking about, is doing a book made up of 1) brief biographies of various train video authors - where they live and grew up and any other personal info they would find relevant to such a biographical sketch) their interest in trains, 2) how their interest in trains began and 3) any interesting anecdotes regarding their train spotting/riding they wish to share.
First, I myself, have quite a few memories from my days as a brakeman on the railroad, and from my teenage days when me and my Dad used to train watch the Boston and Maine around the Hoosac Tunnel in northwestern Massachusetts in the Berkshire Mountains - here is the east portal near Rowe, Massachusetts: sdways01.smugmug.com/Places/Hoosac-Tunnel/i-mkBQgGL/0/L/Hoosac4013-L.jpg - this is where we watched many trains, which was kind of spooky, for the first knowledge one had of a train coming was that the “Approach Activated” signal for eastbound trains would come one, usually green (highball) signal, unless they were meeting a train at the siding just eastward of the tunnel! Then smoke would come curling out of the tunnel in bluish-white wisps, and the rails would begin to sing - a steady metallic hum, and finally, a headlight appeared out of the mysterious worm-hole that was the tunnel. Finally the blue, white and black Boston and Maine locomotives would coming roaring at a sedate 20 mph, seemingly in contrast to the power of the sound coming from those engines, out of the portal. What a sight! And the vibrations felt as the locomotives passed, engines throbbing into the very marrow of your soul, and the rhythmic clack of steel wheels upon steel joints were memories I will never forget as long as I am here on earth. If the brakes were applied, added to all of this would be the acrid, almost sweet smell of hot steel!
Here are some of the locomotive types I saw then:
www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg
memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg
static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpg Boston and Maine Railroad Freight Train "POSE-2X", with three EMD GP40 www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg Boston and Maine Railroad (BM) Diesel Locomotives and a www.capecodrails.com/ds/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpg B & M “Buddliner”, which I and my Dad rode on a railfan trip from Boston through the Hoosac Tunnel. At the end of the ride, the crew “Hog-Lawed” meaning they had reached their 12 hours and could not legally continue to drive the loco, so we were stranded just outside Boston, and ended up ha ving my Mother pick us up from the stop we were at by the Sears Store just in a part of Cambridge, a city adjacent to Boston at 10:30 or so in the night.
One story from my days as a brakeman on the Chicago, Rock Island and Pacific RR that was seared into my memory was of seeing a tornado develop in front of and just southwest of our train, while moving south from El Reno to Minco, Oklahoma in May of 1977! The day had been exceptionally close and sultry as I waited to be called for a student trip to Waurika, along the south-central border of the state with Texas, and I had been dozing in the moist heat, my motel not having air conditioning, but equipped with metal slats covering the windows at an angle that let the close air in or out, but little sun. A black and white TV in the corner had been warning of Severe Weather all day, but now we were under a Tornado Watch!
Around 2:00 PM, the phone rang - one of those old black models circa 1950s, and answering it, I found myself talking to a gruff crew clerk: “Mack” said he “You are called for number 26 - it is sitting up by the depot by the dispatcher’s building. All the transportation I had that first summer of 1977 was my bike, so strapping my travel valise to the back, I was off. It certainly was a bit on the oppressive side for being overcast and all, and there was a darker gray hue to our south. The storms were moving our way!
I arrived at the depot, and found a U36C, a powerful, for then, diesel locomotive with a stub, high nose and a tendency to rock vehemently when on rough track, livered in the second to last of the Rock Island colors - yellow nose, red sides with yellow lettering. Climbing aboard, we check our orders from the dispatcher - plenty of 10 mph slow orders, for the railroad was in its last years, and deferred maintenance was the watchword for the “Rock Island”! With a emerald signal glistening down the track like a valuable gem stuck on an iron pole, the U-Boats (their American nick-name) notched up into their burbling roar, so distinctive with locomotives of this class, and we were off!
Being hot, the windows were open full, even the front door on fireman’s side, and a hot rush of air swirled bits of old napkins around the cabin, but to close the door would be to par-boil! Once out of El Reno, we ran at the maximum speed on the Rock Island then - a not impressive 40 mph - towards Union City, Minco and Chickasha, in route to our crew change point at Waurika.
We ran through the small town of Union City, west of Oklahoma City by about 30 miles, and by 3:00 PM, were approaching the south side of Minco. There was a large black cloud with a greenish hue about it to our south through west, and the bottom of the massive mound of coal-black cloud was sharply delineated by a yellow-cream colored sky beyond. We watched tendrils of sooty condensate trail in from the east, and similarly from the west, and I began to suspect an area of strong rotation was now almost directly or just southwest of our train as we roared and rocked down the track, the bitter-sweet echoes of its leslie horn trilling through the ripening wheat waving before a stiff southeasterly breeze, not yet a gale. The inward motion of these black tendrils, so delicate, yet so foreboding, increased and tightened up rapidly, so that within a minute or two, there developed a condensation funnel- a moderately-sized stove-pipe, the clouds swirling in a counter-clockwise twist and materializing before our eyes to the ground! We had ourselves a tornado! It quickly became evident that our train would pass a mile or so southeast of this tornado, so we could watch it with disinterested passion, if anything like that even exists! We called in our report to our dispatcher, who, after satisfying himself we were not in any danger, advised to press on, and he would contact the authorities to warn of our find.
The above is a brief anecdote - the sort of thing that would make great material for a book.
Due to another person’s concern that I would attempt to steal anyone’s copyright, let me assure you, that I would not be doing such a thing. I only am interested in writing a book as I have explained above. The words, except of certain interesting/colorful quotes, would be mine, therefore, the book would be mine, and any profit from said book would be mine. I believe that there can be no misunderstanding on this point now, and that hopefully I have 1) provided items I am requesting and 2) provided an example from my life so you might see what I had in mind. I would gather the info only through emails to my personal account, not online or through the Internet, using aliases, such as your UA-cam handles. If you do not know English, no problem, as I now have an application I purchased, on my computer, that will take a Word document and translate it from any language to English and vice versa! It will also translate things like text from emails that I receive to English. That will make it easier to work on my project. I hope you will take part in this project by sharing your story - how you got interested in trains, any interesting anecdotes, and any brief biographical information that you would wish to share.
If you are interested, and I really hope you are, please send me an email regarding this to dc_mack@comcast.net.(my wife suggested this idea, and it sounded interesting to me. Of course, I would include myself in this potential book)
Here is a map of the now defunct Rock Island Railroad: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png - go to the center of Oklahoma (the panhandle shaped state above Texas) and see that I rode to the Texas-Oklahoma border and to the Kansas-Oklahoma border. Interestingly, it is now part of the Union Pacific Railroad. Here is the link to info on the line: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad In the above story, I attempted to illustrate the sort of material I am requesting from authors, and that I know could be made into a great book. I realize everyone has busy lives and this will take time, but I don’t mind waiting! Please participate if you can!
Please email me at dc_mack@comcast.net and I will reply and send pictures of myself and my dog, as well as my Word File on railroad videos, which I think you will find interesting. Also, if you are interested in some videos on tornadoes, let me know and I can email those links to you - I have one favorite author who has done compilations of 2013 and 2014, and by viewing those, I think you will see why he is my favorite!!!!! Also, I love videos of trains in thunderstorms, and have at least 8 - 10 links to trains with tornadoes, storms, lighting and so forth. And if classical music is your fancy, I have links to a railroad author who has put some great classical music to beautiful shots of trains. Just let me know in your email! I really look forward to hearing from you soon, and again, hope you can help me in my book as detailed in the first paragraph. Just as I have shown in the two stories I shared, I think everyone has anecdotes they could share as well.
Thanks very much for hearing me out!
(P.S. - I hope the translator I use, or you use, does a good job - I have found from painful experience, that translators massacre the meaning of what I am trying to say sometimes!)
Best Wishes, and Regards from Blue Springs, Missouri, USA, Dog
lang...
Ik woon vlak bij Nijmegen
+Skelebone Bonne ik niet
Lol ik woon in elst :-D
Dan weet je waarschijnlijk wel dat het wachthuisje van Elst tegenwoordig in het spoorwegmuseum staat!
wanneer is de tyfoon? :D
Beter laat dan nooit.... 7:16
Wiebel spoor 😅
👍🇹🇭
Echt!!!!!!!
2:32 Ho, 60 ja!!! 2:37 ok 80 :p
zo,dat beloofd weer een mooie rit te worden,Abfahren!.lol.
Veel kijkplezier!
yesss 100 MPH.lol
Hard hè?
och,het is nog geen T.G.V.hahaha,lol.fijn weekend,en rij voorzichtig.
Bedankt, jij ook.