BARDZO DZIĘKUJĘ ZA RZETELNY I MERYTORYCZNY FILMIK (dzięki za podanie rocznika i PRZEBIEGU auta, oraz kwitu z diagnostyki), SERDECZNIE POZDRAWIAM I CZEKAMY NA TAKICH MISTRZÓW W POLSCE . CZEŚĆ!
Ja to naftą i preparatem do mycia silników robiłem najgorsza ta rurka była do czyszczenia resztę skrobałem delikatnie następnym razem spróbuję z płynem.
@MOTO - KLINIKA V.A.G, spotkałeś się z usterką przepustnicy spalin? (np. Pierburg 5Q0253691J - Octavia 3, Pierburg 3Q0253691J - Passat B8)? Na jałowym mam w około 70% zamkniętą (na oko). Zatarta nie jest, bo po zgaszeniu otwiera się na maksa. Problem zaczął się od sporadycznego dławienia i szarpania silnika zwłaszcza na ciepłym. Czasami też dłużej kręcił przy odpalaniu. Po odpięciu wtyczki tej przepustnicy oba te problemy zniknęły. Spadła też znacząco temperatura w komorze silnika (wcześniej po otwarciu maski buchało gorącem, sterownik silnika był gorący, teraz ledwie ciepły). Sprawdziłem na innym aucie z identyczną przepustnicą i tam na jałowym jest otwarta na maksa (oba auta były w pełni nagrzane i w tej samej temperaturze otoczenia). Zdarzyło mi się raz przejechać po głębokiej wodzie po zeszłorocznych ulewach i jakoś od wtedy problem zaczął się pojawiać. Wtyk i gniazdo suche i czyste, nieskorodowane. Inna kwestia, że przewód do tej przepustnicy został wcześniej urwany i zlutowany. Gorzej, jak okaże się, że w ECU zrobiło się jakieś zwarcie i nie wysteruje jej już poprawnie. Dodam, że nie nigdy nie wskoczył żaden błąd.
Witam bardzo pouczający filmik👍 Wspomniałeś jeszcze o kolektorze ssącym jak jest możliwość to wyczyścić. Moje pytanie czy da się go odkręcić nie ruszając górnej szyny listwy wysokiego cisnienia. Czy muszę demontować także listwę i przewody do wtrysków. Passat b7 CR 2,0 - 2014r.
Twój kanał jest SUUUPEEEEEER !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Dziękuję Ci za wszystkie Twoje filmiki Jesteś super gość . Życzę Ci wszystkiego najlepszego !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Szczerze pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję.
Ja też muszę się przyłączyć do podziękowań. Sposób w jaki opowiadasz i realizujesz swoje filmy jest naprawdę świetny!. Szczególnie wpada w ucho w jak przyjemny sposób się wysławiasz. W dobie dzisiejszego szamba językowego jest to wręcz lek na to cało zło :). Dzięki!!!
Witam Na wstępie bardzo dużego kciuka w górę że chciało ci się te filmy tworzyć i oczywiście zachęcam do dalszych publikacji :-) Mam do ciebie pytanie posiadam Pssata 2.0 tdi CFFB. Od pewnego czasu mam problem z jego mocą. Na forum VW Passata nawiązałem kontakt z kimś kto polecił wyczyszczenie przepustnicy oraz zaworu EGR. Ku mojemu zdziwieniu jak wyciągnąłem przepustnice była właściwie czyta jak nowa, czego nie można powiedzieć o zworze EGR. Po jego wyczyszczeniu zrobiłem moda pokazanego przez ciebie na filmie i zamontowałem go jak pokazujesz. Auto straciło na mocy, choć właściwie z początku jakoś mnie to nie zdziwiło bo pomyślałem że skoro już wcześniej mocy brakowało to po prostu czynności związane z czyszczeniem zaworu EGR nie były do końca trafne w moim wypadku. Postanowiłem jednak to założyć tak jak było fabrycznie i .... i auto odzyskało moc- przynajmniej częściowo. Czy po tego typu modyfikacji ktoś z klientów się skarżył że auto dużo wolniej się zbiera? Co więcej od dłuższego czasu tak jak wspomniałem mam problem z mocą auta. Rano dziwnie tłucze i trzęsie na zimnym silniku, jak się rozgrzej wibracje nie są wyczuwalne jednak dudnienie w dalszym ciągu słychać. Robiłem testy dynamiczne turbiny podobno doładowuje poprawnie. Wymieniłem przepływke bo była uszkodzona ale to nadal nie pomogło w 100% szacuje że w jakiś 60-70 (oczywiście po wyczyszczeniu zaworu EGR) Kolejną dziwną sprawą jest to że auto w zależności od tego jak złapie odpalenie raz działa wiarę poprawnie raz do bani. Miałem sytuacje że odpaliłem auto, przejechałem 20km, wjechałem do miasta, załączył się start/stop i auto straciło moc. Błędów żadnych nie ma. Rozrząd robiłem na oryginale w zeszłym roku. Filtry wymieniane co roku podobnie jak olej mimo castrol LL Filtr paliwa w zeszłym roku Tankuje shela vip power Wtryski sprawdzone są ok nieszczelności w układzie doładowania nie ma. Może masz pomysł co warto sprawdzić? Będę wdzięczny za każdą uwagę. Mam film z pracy silnika więc ewentualnie mogę przesłać na priv. Aha zauważyłem na wężu doładowania że coś tłustego na niego kapie. Chodzi o ten element który jest dokładnie pod rozrządem, pompą wysokiego ciśnienia oraz alternatorem. Rura była wymieniana miesiąc temu bo ktoś zasugerował rozprężanie się starej i przecieki oleju ale to nie była przyczyna, na nowej dzieje się dokładnie to samo. Miałem podejrzenia co do rozrządu ale tam jest czysto. Niewielkie ilości smaru na rolce pod alternatorem tej największej. Membrana na gruszce nie puszcza. Podnosi się i opada po wytworzeniu szczypawką podciśnienia. Czujnik N75 był podmieniany dla testów i po zamianie działa tak samo. W trakcie jazdy jest jeszcze jeden obaw. Startuje, nabieram prędkości i wrzucam na luz lub wciskam sprzęgło. Obroty spadają do poziomu 920-930 do momentu kiedy całkowicie nie zatrzymam pojazdu. Wówczas spadają do wartości 840-860. Dziwne nie zwróciłem wcześniej na to uwagi i nie wiem czy tak było zawsze czy jest to oznaką może uszkodzenia jakiegoś czujnika lub podzespołu. Dzięki za każdą podpowiedz z góry i wszystkich co czytali i mają na to jakiś pomysł zapraszam do opinii.
Hej. I co ja mam ci napisać 🤔 może zmienna geometria turbiny się przycina, egr się nie czyści tylko wymienia, na sprzęgle jest czujnik dlatego obroty idą do góry. Wc serwisowym oprogramowaniu jest opcja generowania tzw. Readiness code podczas której komputer sprawdza wszystkie parametry silnika i czujniki i jak jest coś nie tak to wywala blady. Może znajdź kogoś z dobrym kompem i niech top zrobi. Ps. Na 99% sądzę że to wina egr 😊
@@Moto-Klinika Ale masz tempo odpisywania :-)))))) Wiesz co z tym zaworem EGR miałem na myśli ten element który wchodzi do kolektora (ten którego przeprowadzałeś modyfikacje) strasznie był zabrudzony 4 x gorzej iż u ciebie na filmie. A może masz do polecenia jakiś dobry warsztat w Łodzi? Może jakiś znajomy godny polecenia. Rozumiem że program musi być lepszy niż VCDS? Bo nie widziałem w nim takiej opcji o jakiej piszesz. VCDS sprawdza jedynie błędy które zostały zarejestrowane, gdzie w moim wypadku jest ich całe 0 Zrobiłem kilka logów dasz rade się wypowiedzieć czy są one poprawne czy coś wnioskują : IDE00473 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie 65.64 % IDE00581 Wartość wymagana układu recyrkulacji spalin (EGR) 34.1 % IDE01259 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista 65.98 % IDE01373 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): offset zamknięty 1.55 % IDE01374 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): offset otwarty -1.55 % IDE04257 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: sterowanie -10.50 % IDE04258-ENG57549 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: status-Bits 0-7 55 IDE04258-ENG57549 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: status-Bits 0-7 2 IDE04258-ENG57549 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: status-Bits 0-7 4 IDE04258-ENG57549 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: status-Bits 0-7 0 IDE04259 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: wart.rzecz.nap.nieprzetw. 1966.6 mV IDE04668-ENG57549 Funkcja chłodzenia układu recyrkulacji spalin (EGR): status-Bits 0-7 0 IDE00428 Filtr cząstek stałych: offset różnicy ciśnienia 0 hPa IDE00433 Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.09 l IDE00434 Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 17.27 g IDE00435 Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy 5.44 g IDE00436 Filtr cząstek stałych: kilometry od ostatniej regeneracji 204514 m IDE01407 Filtr cząstek stałych: zużycie paliwa od ostatniej regeneracji 14.24 l IDE03353 Czujnik różnicy ciśnienia filtra cz.stałych: napięcie nieprzetw. 1025.2 mV IDE04263 Czujnik róż.ciśn.nad filtrem cząst.stałych: wart.nieprzetw 6 hPa IDE04650 Różnica ciśnienia filtra cząstek stałych: dynamiczny offset 1 hPa IDE04652 Objętość strumienia spalin w filtrze cząstek stałych 34.9 mł/h IDE04266 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: sterowanie 95.00 % IDE04267-ENG57549 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: status-Bits 0-7 118 IDE04267-ENG57549 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: status-Bits 0-7 8 IDE04267-ENG57549 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: status-Bits 0-7 55 IDE04267-ENG57549 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: status-Bits 0-7 0 IDE04268 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: wart.rzecz.nap.nieprzetw. 757.4 mV (statecznie) - u ciebie ta wartość mówiłeś że powinna być na poziomie 650? Dynamicznie wartości przy obrotach 2126 wyglądają tak: Ciśnienie doładowania wartość rzeczywista: - 1627 hpa Ciśnienie doładowania wartość wymagana - 2210 hpa Moment obrotowy - 281,3 Nm Nastawnik ciśnienia doładowania - informacja zwrotna 89,84% Nastawnik ciśnienia doładowania offset otwarty 0,73% Nastawnik ciśnienia doładowania offset zamknięty -0,73% Nastawnik ciśnienia doładowania sterowanie 86,45% Nastawnik turbospręzarki wys.ciś wartość rzeczywista napięć nieprzetworzonych - 1161 mV a tu przy podciśnieniu powinna spadać do 320? DE00182 Adaptacja wałka rozrządu str.ssącej zespół 1: położenie fazy -0.46 ° IDE00394 Położenie wałka rozrządu: początek okna fazy 124.23 ° IDE00395 Położenie wałka rozrządu: koniec okna fazy 252.91 ° IDE00406 Prędkość obrotowa wałka rozrządu 414.8 /min IDE04669 Wałki rozrządu: położenie zbocza 0.00 ° IDE00188 Wysokie ciśnienie paliwa: wartość rzeczywista 322200 hPa IDE00190 Ciśnienie doładowania: wartość wymagana 1041 hPa IDE00191 Ciśnienie doładowania: wartość rzeczywista 994 hPa IDE00201 Wysokie ciśnienie paliwa: wartość wymagana 321800 hPa IDE01387 Wtryskiwacz 1: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -14.05 µs IDE01388 Wtryskiwacz 1: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -23.35 µs IDE01389 Wtryskiwacz 1: punkt 3 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -7.50 µs IDE01390 Wtryskiwacz 2: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -33.90 µs IDE01391 Wtryskiwacz 2: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -19.55 µs IDE01392 Wtryskiwacz 2: punkt 3 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -12.90 µs IDE01393 Wtryskiwacz 3: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -20.80 µs IDE01394 Wtryskiwacz 3: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -8.20 µs IDE01395 Wtryskiwacz 3: punkt 3 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -0.60 µs IDE01396 Wtryskiwacz 4: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -22.40 µs IDE01397 Wtryskiwacz 4: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -17.70 µs IDE01398 Wtryskiwacz 4: punkt 3 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -10.15 µs IDE00347 Masa powietrza: wartość rzeczywista 8.52 g/s - czy ta masa nie powinna być niższa - od czego ona zależy na wielu filmach widziałem wartości 4-5 g/s IDE00350 Masa powietrza: wartość wymagana 308.6 mg/stroke IDE03949 Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw) 310.4 mg/stroke
Witam!!! Zobaczyłem wszystkie Twoje filmy i teraz kłania sie pytanie???? Jaki 2.0 tdi polecasz z rocznika 2008-2012??? CBBB na piezoelektrycznych wtryskiwaczach czy też CFCB na magnetycznych??? Czekam na Twoją opinie nie tylko o wtryski a o cały silnik. Pozdro.
Podobne silniki, większość założeń technicznych podobna. Nie ma znaczenia kod. Znaczenie co się kupi. Mówimy o 12 czy 13 czy 14 letnim silniku diesla który w większości przypadków nie wiadomo jaki ma przebieg. Mój ma od 355 do 485??. Jest mała niezgodność wynikająca z omyłkowego wpisu w cepik. Było 255, za rok 205, po roku 285. W międzyczasie raz zmiana właściciela (spokojny starszy pan z mniejszej miejscowości). Przez 5 lat przejechał 255 tys km. Potem zmiana właściciela. Sprzęgło, świece żarowe, amortyzatory, EGR z 2013r. Nie wiadomo dokładnie ile jest i tu problem większości diesli starszych. Nie wiemy jak samochód był serwisowany, nie każdy zbiera wszystkie rachunki plus czy mechanik który serwisuje lub właściciel robi to zginie z fachem. To nie wino i skrzypce.
@@jb_0079Temat rozkminiłem już dawno. Silniki różnią się blokiem i osprzętem. Niby podobne ale nie takie same. Cbbb starsza konstrukcja po wykastrowaniu feralnego imbusika maszyna śmiga pięknie. Ten nowszy 2.0 już bardziej awaryjny pękające głowice i wadliwe chłodnice EGR. Opiłkowanie pompy CP4 niestety oba mają ten sam problem. Nie długo robie swap na niezniszczalną pompę CP3 z BMW.
Przebieg od 355 do 485 tyle ma mój diesel. Ile awarii: EGR ostatnio wyjęty na nim data 2013 znaczek VW i wahler czyli na gwarancji go założyli. Wymieniłem mocno prewencyjnie na wahlera ok. 250 tys nalotu. Teraz kolektor ssący idzie do czyszczenia bo przepustnica była w miarę czysta ale w głębi widać syf. Pokrywa zaworów się poci. Mało awarii jak na tyle tys km. Świece żarowe były jeszcze ze znaczkiem VW wymienione prewencyjnie. Ogólnie 2.0.tdi CR z napędem pompy oleju paskiem są bardzo trwałe. Średnio EGR to 1000 zł raz na 150 tys km. Rozrząd kompletny ok. 1400 zł raz na 120-150 tys km. Turbo dalej oryginalne. Te fury są dosyć mocne.
Ja dziś robiłem Seata exeo silnik wzdłużnie szybko łatwo poszło tuning po twojemu zrobiony bez adaptacji odpalone wszystko działa błędy nie powracają 😁klijent zadowolony bo straszył go serwis wymiana klapy gaszacej
My Volkswagen Naprawa Obsługa Czy może wykonywałeś taką modyfikację w silniku 1,6 TDI CAYC? Czy można coś takiego też zrobić własnie przy takim silniku ? Proszę o odpowiedź Tak poza tym to fajną robotę robisz :) Pozdro
Witam, mam pytanie. Czy do sciagniecia rury dolotowej konieczne jest odkrecenie jej od bloku w celu sciagniecia jej do dolu czy da sie nia wymanewrowac bez tego?
u mnie bylo tak ze auto nie wchodzilo na obroty powyrzej 3 tys,wyczytalem ze przepustnica jest do czyszczenia wiec tak zrobilem,dodam ze przed czyszczeniem czek nie swiecil. odkad ja wyczyscilem swieci czek blad przepustnicy,kupilem inna po regeneracji po zamontowaniu tego zadal blad,wiec oddaje ja i maja przyslac inna. i co bys o tym objawie przepustnicy mogl napisac.
Robert Pawłowski. Akurat ten model nie mam pojęcia, ale jak wszystko jest fabryczne to powinno być malutko, coś koło 100mA może 150 ale nie więcej. Na necie znajdziesz kalkulatory które ci pokażą ile czasu wytrzyma bateria przy danym poborze prądu. A ile masz?
Volkswagen-Nsprawa-To ja bardzo dziękuję za widzę którą się Pan dzieli .dla mnie ,to bardzo cenne gdyż od lat interesuje się Vagami i motoryzacją.Pozdrawiam serdecznie;)
Witam.Sk9da superb III 2.0 tdi 190km .Auto nie ciagnie z dołu.Turbina byla 3 x wyciagana i sprawdzane czyszczone kierownice powietrza i dalej to.samo.Bledow zadnych nie ma.Jakis pomysl?
Dziś to jest naprawa bo nic nowego nie zamontowałeś i spoko a tak z ciekawości to jak sie ten egr zaslepi to to jakieś błędy będzie wywalał ? Więcej takich filmów
no naprawa-modyfikacja :) no wywali blad i moze nawet przejdzie w limp mode jak tylko zaslepisz, musi byc specjalne zmodyfikowane oprogramowanie albo emulator EGR. aczkolwiek nie mam doswiadczenia w tych sprawach bo w ASO wszystko robimy jak VW przykazal :)
Witam mam pytanie odnosnie jak mozna sprawdzic samemu jakie sie ma oprogramowanie i czy do danej jednostki jest nowszy soft jest taka mozliwosc czy musze jechac do serwisu .Z gory dziekuje za odp
V A G - KLINIKA mega materiał! gratuluję ...aż miło sie patrzy. Dokonałem obrotu o 180 stopni tego pierdolitka. Napisz jak możesz czy tą przepustnicę jak zdejmę to potem nie trzeba będzie podpinać pod komputer? Sam chciałem ją wyczyścić. Mam silnik w skodzie 170 koni.
3 miesiące temu czyściłem przepustnice i po 5tys km wygląda znowu jak na filmie cała zarośnięta co może być przyczyną? Dziś obruciłem ten kruciec i znowu czysczenie
Mam ten sam kod silnika w moim b7. Też będę czyścić przepustnice z tym, że profilaktyczne zanim wywali mi taki błąd. Mam zamiar wyczyścić też kolektor ssący z sadzy. W poprzednim vw b6 po takim zabiegu silnik lepiej odpalal i moim zdaniem ciszej pracował. Film jak zawsze mega super. Ja zdejmuje zawsze kolektor i nowe uszczelki z ASO 😊.
Hej mam też ten sam kod silnika z tym że jakiś miesiąc temu zrobiłem go na 180 koni na hamowni kolega wgrał nową mapę Mam nadzieję że będzie hulać jeżdżę ekonomicznie a lekki zapas mocy przy wyprzedzaniu jest OK co na tym powiecie
hej. dzieki za mile slowa i pozdrowienia dla synka, moj ma 6 latek i tez chyba wyrosnie z niego mechanik bo juz by chcial z tatusiem isc do pracy do VW. a co do ekonomicznej jazdy to nie przesadzaj, bo zaoszczedzisz 0,5l na 100km ale za to stracisz na naprawach. obroty jak najczesciej powyzej 2tys i raz dziennie troszke mu dac odetchnac :) najwiekszym wrogiem diesli nie sa obroty a ta wlasnie sadza :(
dareckimehanix. Cześć. Jeżeli chodzi o tego golfa R to wygrali najnowsze oprogramowanie i problem zniknął, ale walczyli z tym wszyscy po kolei, łącznie z telefonami do NRD😃
Witam, może głupie pytanie, ale czy po obrocie tego ustrojstwa o 180 stopni, cały ten syf nie będzie wędrował do komory spalania? Nie spowoduje to szybszego nagaru na zaworach itp. ?
kristofson petersen. Cześć. No do gaszenia też, ale do zawirowania powietrza też i do regulacji dopływu powietrza także. W starym dieslu obroty były regulowane dawką paliwa, a w tych już jest podobnie jak w benzynie. Pozdrawiam
konrad zawal. Hej. Na tą chwilę nie mam pojęcia, kiedyś jak robiłem alarmy w polsce to to był najczęściej największy problem. Głowa pod deskę I szukaj gumowych przelotek, zaslepek itp. Pozdrawiam
Volkswagen - Naprawa Poszukam. Ps. Świetne merytoryczne filmy i bardzo dobre triki np. ten z papierowym ręcznikiem trzymającym śrubę. Czekam na następne - oby cię z roboty nie wywalili :-) .
Mam 1.6 tdi cayc. Czy możliwe że przez zabrudzona przepustnice czasami po odpaleniu na wolnych obrotach faluje delikatnie? Po dodaniu gazu już jesy ok na jakiś czas i znowu lekko faluje. Jak się przejedzie jakieś 200 metrów to już wszystko jest ok. Jakieś sugestie?
@@kubax9110 No ja tez się z tym bije.. mechanik ma podmienić wtryski na 4 inne bo w sumie już to tylko zostało.. ale już mi ręce opadają tylko u mnie 2.0 170 km
witam.mozna poprosić o film z ustawianiem i adaptacja przepustnicy. albi opis krik po kroku w co wejsc po kolei jak to zrobic.posiadam kompa vas 5051 i jeśli to nie problem chciał bym zobaczyć jak się to robi w serwisie.z góry dziękuję.
Witam mam takie pytanko W moim tiguanie podczas przyspieszania szarpie od czasu do czasu wymieniłem EGR I zastanawiam się czy może mieć to wpływ brudna przepustnica dodam że brak jest jakich kolwiek błędów pozdrawiam
Co do sensu odwracania tego gwizdka to jest sens nawet na logike Jak otwór jest w stronę przepustnicy to przecież zimne powietrze co jest wtłaczanie do przepustnicy jest w kierunku silnika. A otwór jest w kierunku przepustnicy czyli to brudne ciepłe powietrze zderza się tym czystym zimnym odwracając odwrotnie to raz ze mniej szlamu powinno łapać dwa nie zakłóca obiegu powietrza zimnego.
Czyściłem przepustnicę w swoim A4 B8. Nie da się tego zrobić dobrze bez ruszania klapy. Niestety po tym zabiegu sterownik wywala głupie błędy typu Throttle Position Sensor Signal too low albo curcuit open. Adaptacja przepustnicy nie pomogła. Co radziłby pan w tej sytuacji? Pozdrawiam
Hej. Trochę mnie ten circuit short niepokoi, a może ten błąd już był przed czyszczeniem? Pewnie przepustnica do wymiany. Aha a na pewno to przepustnica a nie Egr?
Razem przepustnica i egr były czyszczone. Przed czyszczeniem nie było tych błedów. ECU zgłasza błąd tylko odnośnie przepustnicy. Curcuit open or short to plus ale kostka i przewody są bez uszkodzeń. Dodam że podczas jazdy nie zuważyłem jakiejkolwiek zmiany w parametrach pracy silnika.
Witam mam pytanko mechanik stwierdzil mi dziś ze mam do wymiany przepustnice. Żadna kontrolka się nie pali. Problem w tym auto przy gaszeniu silnika dostaje dziwnych drgan ale nie za kazdym razem. Dodam ze to nie dwumas bo jest wymieniony. Czy jest możliwości ze to ta przepustnica. Pozdrawiam
Od zawalonej przepustnicy pewnie sinik gaśnie inaczej niż powinien, i odzywa się dwumasa. Mam też nowy dwumas i od dwóch dni mam podobnie. Tyle że ja czysciłem już przepustnicę w czerwcu i znowu jest brudna. W weekend zrobię przeróbkę tego króćca może będzie lepiej.
co jeśli na wolnych obrotach w audi a6 c6 3.0TDI dałem preparat jetchem do czyszczenia dolotu na pracującym silniki, tam na śrubę na przypustnicy, szło na kolektory, klapy wirowe i niżej, tzn dawałem po 2 po 3 sekundy i było ok, ale jak dałem ciągiem, to silnik zaczął metalicznie pracować, szybko wyłączyłem, ale jakieś kilka sekund jeszcze pracował aż zgasł, taki był dzwięk jak z traktora, tak jakby go poddusiłem. Po 5 minutach nie mogłem odpalić, nawet rozrusznik nie drgnął. Później po kolejnych 5 minutach odpalił i chwilę dziwnie pracował ale się unormowało. Auto obecnie bez żadnych niepokojących objawów. Przyspiesza bardzo dobrze i nic nie słychać. Pytanie, czy tym preparatem go tylko poddusiłem, czy może coś poważniejszego mogło się stać ?
Miałem wymienioną przepustnice niby a przy gaszeniu jak było szarpanie tak jest dalej jedynie jak są podwyższone obroty to nie szarpie, czy coś mechanicy przykombinowali w zakładzie gdzie wymieniałem?
U mnie silnik nierowno pracuje na wolnych obrotach (silnikiem trzęsie ) i przepustnica jest na 83% otwarcia, a gdy wypala się dpf to przepustnica jest otwarta na 18% i silnik pracuje idealnie równo. Czy przepustnica jest już do wymiany?
@@Moto-Klinika Witam mam problem po czyszczeniu przepustnicy wymianie EGR na nowy , czyszczeniu kolektora dolotowego na cito i obruciłem tą rurkę w stronę kolektora po 4 miesiącach zaczęła się dziwna sprawa na zimnym silniku trzesie autem ale tylko przez chwilę jazdy zanim nie skoczy temperatura potem można jechać 200 co to jest? Zero błędów spalenie w normie
@V A G - KLINIKA Witam mam problem po czyszczeniu przepustnicy wymianie EGR na nowy , czyszczeniu kolektora dolotowego na cito i obruciłem tą rurkę w stronę kolektora po 4 miesiącach zaczęła się dziwna sprawa na zimnym silniku trzesie autem ale tylko przez chwilę jazdy zanim nie skoczy temperatura potem można jechać 200 co to jest? Zero błędów spalenie w normie
Po diagnostyka w serwisie rozkładają ręce i powiedzieli że do elektroniki, DPF, egr, i turbo wtryski ok 🤔 A silnik jak szarpał na zimnym tak szarpie 867km trasa spalanie 5.70l na 100
@@Moto-Klinika mam CFGB i jeszcze nie ma żadnych błędów. Czy polecasz prewencyjnie przeczyścić dolot chemią? Działa to? Nie chcę rozbierać EGRA bo nie dzwignę tematu :)
+Bartłomiej Kozłowski. Hmmm, nie bo w ASO nikt nie czyści 😃w sumie to nawet nie polecam czyścić bo on się po prostu zużywa. Nowy vw i następne 100tys spokoju a może więcej. Pozdrawiam
Zaślepić EGR wywalić go z mapy i nic się nie będzie syfić ja u siebie w Ahf miałem 5mm syfu na ściankach kolektora ssącego musiałem to wypalić. Wywaliłem te proekologiczne badziewie i już się nie syfi zresztą 2.0tdi to porażka nie silnik pękają głowice wadliwy napęd pompy oleju trzeba przełożyć z 1.9 żeby było ok niech ekolodzy się wezmą i zmusza producentów do robienia trwałych samochodów a nie dodawania kolejnych badziewi typu EGR DPF 5lat i na złom.
Mirek Gliwa tylko ta padaka jak twierdzisz po 550000 km nadal działa i że 110koni straciła tylko 5 koni tyle mam mój kolega w swojej audi A6 C5 kod silnika afn a ma ja od nowości skąd to wiem bo przy tym przebiegu robiliśmy mu mapę na hamowni a moja padaka jak twierdzisz kod silnika Ahf przebieg 280000km
Nadal działa bez awaryjnie a ma zrobioną mapę ze 110km 235nm na 198km 401nm oczywiście większe wtryski większe turbo i sprzęgło z kołem zamachowym z 1z i sprzęgłem vr6 nadal twierdzisz że silnik padaka padaka to te nowe badziewie co teraz robią i nie tylko 2.0tdi jest padaka ale także słynne super silniki TSI
BARDZO DZIĘKUJĘ ZA RZETELNY I MERYTORYCZNY FILMIK (dzięki za podanie rocznika i PRZEBIEGU auta, oraz kwitu z diagnostyki), SERDECZNIE POZDRAWIAM I CZEKAMY NA TAKICH MISTRZÓW W POLSCE . CZEŚĆ!
rob her dziękuję za miłe słowa. W polsce już niedługo 😃
Panie toż to trzeba kuminiarza raz w roku zawołać do tego auta :D
Polecam do czyszczenia: 😊 ludwik płyn do mycia szyb kominkowych. Idealnie zmywa sadzę i tego rodzaju szlam. Cena około 6zł.
Marek Korona Masz racje 😃 żaden zmywacz do przepustnic/gaźników nie działa skuteczniej jak płyn do mycia szyb kominkowych 😃
+Michał Z. Ciekawe jakie mieli by miny jakbym ich poprosił o taki płyn 😀👍😀👍pozdrawiam i wesołych świąt
Ja to naftą i preparatem do mycia silników robiłem najgorsza ta rurka była do czyszczenia resztę skrobałem delikatnie następnym razem spróbuję z płynem.
DZIĘKI SUPER .....POZDRAWIAM...GDAŃSK....
świetny filmik,putanko czy mozna czyścić przepustnicę passat b7, 2,0 tdi 2014, mechanik radzi kosztowną wymianę
@MOTO - KLINIKA V.A.G, spotkałeś się z usterką przepustnicy spalin? (np. Pierburg 5Q0253691J - Octavia 3, Pierburg 3Q0253691J - Passat B8)? Na jałowym mam w około 70% zamkniętą (na oko). Zatarta nie jest, bo po zgaszeniu otwiera się na maksa. Problem zaczął się od sporadycznego dławienia i szarpania silnika zwłaszcza na ciepłym. Czasami też dłużej kręcił przy odpalaniu. Po odpięciu wtyczki tej przepustnicy oba te problemy zniknęły. Spadła też znacząco temperatura w komorze silnika (wcześniej po otwarciu maski buchało gorącem, sterownik silnika był gorący, teraz ledwie ciepły). Sprawdziłem na innym aucie z identyczną przepustnicą i tam na jałowym jest otwarta na maksa (oba auta były w pełni nagrzane i w tej samej temperaturze otoczenia). Zdarzyło mi się raz przejechać po głębokiej wodzie po zeszłorocznych ulewach i jakoś od wtedy problem zaczął się pojawiać. Wtyk i gniazdo suche i czyste, nieskorodowane. Inna kwestia, że przewód do tej przepustnicy został wcześniej urwany i zlutowany. Gorzej, jak okaże się, że w ECU zrobiło się jakieś zwarcie i nie wysteruje jej już poprawnie. Dodam, że nie nigdy nie wskoczył żaden błąd.
Lapka w gore :) zajebisty filmik biore sie za to w weekend :) mam 319 nalatane ciekaw jestem jak u mnie to wyglada :) latam po DE. silnik chodzi igla.
I jak kolego? Ja mam 290 nalatane i tez chce sie za to zabrac
Witam bardzo pouczający filmik👍 Wspomniałeś jeszcze o kolektorze ssącym jak jest możliwość to wyczyścić. Moje pytanie czy da się go odkręcić nie ruszając górnej szyny listwy wysokiego cisnienia. Czy muszę demontować także listwę i przewody do wtrysków. Passat b7 CR 2,0 - 2014r.
Twój kanał jest SUUUPEEEEEER !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Dziękuję Ci za wszystkie Twoje filmiki Jesteś super gość . Życzę Ci wszystkiego najlepszego !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Szczerze pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję.
Raf Ka. Bardzo dziękuję a tak miły komentarz. Dla takich opini wiem że warto robić to co robię. Pozdrawiam serdecznie
Pozdrawiam również serdecznie.
Ja też muszę się przyłączyć do podziękowań. Sposób w jaki opowiadasz i realizujesz swoje filmy jest naprawdę świetny!. Szczególnie wpada w ucho w jak przyjemny sposób się wysławiasz. W dobie dzisiejszego szamba językowego jest to wręcz lek na to cało zło :). Dzięki!!!
wars1977. Wielkie dzięki za tak miłe i budujące słowa, idę spać z uśmiechem i dobrym humorem. Dobranoc 😄
Czy po czyszczeniu trzeba zrobić adaptacje ? 2.0 tdi 2005rok
Nie trzeba 😂
Witam
Na wstępie bardzo dużego kciuka w górę że chciało ci się te filmy tworzyć i oczywiście zachęcam do dalszych publikacji :-)
Mam do ciebie pytanie posiadam Pssata 2.0 tdi CFFB. Od pewnego czasu mam problem z jego mocą. Na forum VW Passata nawiązałem kontakt z kimś kto polecił wyczyszczenie przepustnicy oraz zaworu EGR. Ku mojemu zdziwieniu jak wyciągnąłem przepustnice była właściwie czyta jak nowa, czego nie można powiedzieć o zworze EGR. Po jego wyczyszczeniu zrobiłem moda pokazanego przez ciebie na filmie i zamontowałem go jak pokazujesz. Auto straciło na mocy, choć właściwie z początku jakoś mnie to nie zdziwiło bo pomyślałem że skoro już wcześniej mocy brakowało to po prostu czynności związane z czyszczeniem zaworu EGR nie były do końca trafne w moim wypadku. Postanowiłem jednak to założyć tak jak było fabrycznie i .... i auto odzyskało moc- przynajmniej częściowo. Czy po tego typu modyfikacji ktoś z klientów się skarżył że auto dużo wolniej się zbiera?
Co więcej od dłuższego czasu tak jak wspomniałem mam problem z mocą auta. Rano dziwnie tłucze i trzęsie na zimnym silniku, jak się rozgrzej wibracje nie są wyczuwalne jednak dudnienie w dalszym ciągu słychać. Robiłem testy dynamiczne turbiny podobno doładowuje poprawnie. Wymieniłem przepływke bo była uszkodzona ale to nadal nie pomogło w 100% szacuje że w jakiś 60-70 (oczywiście po wyczyszczeniu zaworu EGR) Kolejną dziwną sprawą jest to że auto w zależności od tego jak złapie odpalenie raz działa wiarę poprawnie raz do bani. Miałem sytuacje że odpaliłem auto, przejechałem 20km, wjechałem do miasta, załączył się start/stop i auto straciło moc.
Błędów żadnych nie ma.
Rozrząd robiłem na oryginale w zeszłym roku.
Filtry wymieniane co roku podobnie jak olej mimo castrol LL
Filtr paliwa w zeszłym roku
Tankuje shela vip power
Wtryski sprawdzone są ok
nieszczelności w układzie doładowania nie ma.
Może masz pomysł co warto sprawdzić? Będę wdzięczny za każdą uwagę. Mam film z pracy silnika więc ewentualnie mogę przesłać na priv.
Aha zauważyłem na wężu doładowania że coś tłustego na niego kapie. Chodzi o ten element który jest dokładnie pod rozrządem, pompą wysokiego ciśnienia oraz alternatorem.
Rura była wymieniana miesiąc temu bo ktoś zasugerował rozprężanie się starej i przecieki oleju ale to nie była przyczyna, na nowej dzieje się dokładnie to samo.
Miałem podejrzenia co do rozrządu ale tam jest czysto. Niewielkie ilości smaru na rolce pod alternatorem tej największej.
Membrana na gruszce nie puszcza. Podnosi się i opada po wytworzeniu szczypawką podciśnienia. Czujnik N75 był podmieniany dla testów i po zamianie działa tak samo.
W trakcie jazdy jest jeszcze jeden obaw. Startuje, nabieram prędkości i wrzucam na luz lub wciskam sprzęgło. Obroty spadają do poziomu 920-930 do momentu kiedy całkowicie nie zatrzymam pojazdu. Wówczas spadają do wartości 840-860. Dziwne nie zwróciłem wcześniej na to uwagi i nie wiem czy tak było zawsze czy jest to oznaką może uszkodzenia jakiegoś czujnika lub podzespołu.
Dzięki za każdą podpowiedz z góry i wszystkich co czytali i mają na to jakiś pomysł zapraszam do opinii.
Hej. I co ja mam ci napisać 🤔 może zmienna geometria turbiny się przycina, egr się nie czyści tylko wymienia, na sprzęgle jest czujnik dlatego obroty idą do góry. Wc serwisowym oprogramowaniu jest opcja generowania tzw. Readiness code podczas której komputer sprawdza wszystkie parametry silnika i czujniki i jak jest coś nie tak to wywala blady. Może znajdź kogoś z dobrym kompem i niech top zrobi. Ps. Na 99% sądzę że to wina egr 😊
@@Moto-Klinika Ale masz tempo odpisywania :-))))))
Wiesz co z tym zaworem EGR miałem na myśli ten element który wchodzi do kolektora (ten którego przeprowadzałeś modyfikacje) strasznie był zabrudzony 4 x gorzej iż u ciebie na filmie.
A może masz do polecenia jakiś dobry warsztat w Łodzi? Może jakiś znajomy godny polecenia. Rozumiem że program musi być lepszy niż VCDS? Bo nie widziałem w nim takiej opcji o jakiej piszesz. VCDS sprawdza jedynie błędy które zostały zarejestrowane, gdzie w moim wypadku jest ich całe 0
Zrobiłem kilka logów dasz rade się wypowiedzieć czy są one poprawne czy coś wnioskują :
IDE00473 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie 65.64 %
IDE00581 Wartość wymagana układu recyrkulacji spalin (EGR) 34.1 %
IDE01259 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista 65.98 %
IDE01373 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): offset zamknięty 1.55 %
IDE01374 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): offset otwarty -1.55 %
IDE04257 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: sterowanie -10.50 %
IDE04258-ENG57549 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: status-Bits 0-7 55
IDE04258-ENG57549 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: status-Bits 0-7 2
IDE04258-ENG57549 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: status-Bits 0-7 4
IDE04258-ENG57549 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: status-Bits 0-7 0
IDE04259 Nastawnik wysokiego ciśnienia EGR: wart.rzecz.nap.nieprzetw. 1966.6 mV
IDE04668-ENG57549 Funkcja chłodzenia układu recyrkulacji spalin (EGR): status-Bits 0-7 0
IDE00428 Filtr cząstek stałych: offset różnicy ciśnienia 0 hPa
IDE00433 Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.09 l
IDE00434 Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 17.27 g
IDE00435 Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy 5.44 g
IDE00436 Filtr cząstek stałych: kilometry od ostatniej regeneracji 204514 m
IDE01407 Filtr cząstek stałych: zużycie paliwa od ostatniej regeneracji 14.24 l
IDE03353 Czujnik różnicy ciśnienia filtra cz.stałych: napięcie nieprzetw. 1025.2 mV
IDE04263 Czujnik róż.ciśn.nad filtrem cząst.stałych: wart.nieprzetw 6 hPa
IDE04650 Różnica ciśnienia filtra cząstek stałych: dynamiczny offset 1 hPa
IDE04652 Objętość strumienia spalin w filtrze cząstek stałych 34.9 mł/h
IDE04266 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: sterowanie 95.00 %
IDE04267-ENG57549 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: status-Bits 0-7 118
IDE04267-ENG57549 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: status-Bits 0-7 8
IDE04267-ENG57549 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: status-Bits 0-7 55
IDE04267-ENG57549 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: status-Bits 0-7 0
IDE04268 Nastawnik turbosprężarki - wysokie ciśnienie: wart.rzecz.nap.nieprzetw. 757.4 mV (statecznie) - u ciebie ta wartość mówiłeś że powinna być na poziomie 650?
Dynamicznie wartości przy obrotach 2126 wyglądają tak:
Ciśnienie doładowania wartość rzeczywista: - 1627 hpa
Ciśnienie doładowania wartość wymagana - 2210 hpa
Moment obrotowy - 281,3 Nm
Nastawnik ciśnienia doładowania - informacja zwrotna 89,84%
Nastawnik ciśnienia doładowania offset otwarty 0,73%
Nastawnik ciśnienia doładowania offset zamknięty -0,73%
Nastawnik ciśnienia doładowania sterowanie 86,45%
Nastawnik turbospręzarki wys.ciś wartość rzeczywista napięć nieprzetworzonych - 1161 mV a tu przy podciśnieniu powinna spadać do 320?
DE00182 Adaptacja wałka rozrządu str.ssącej zespół 1: położenie fazy -0.46 °
IDE00394 Położenie wałka rozrządu: początek okna fazy 124.23 °
IDE00395 Położenie wałka rozrządu: koniec okna fazy 252.91 °
IDE00406 Prędkość obrotowa wałka rozrządu 414.8 /min
IDE04669 Wałki rozrządu: położenie zbocza 0.00 °
IDE00188 Wysokie ciśnienie paliwa: wartość rzeczywista 322200 hPa
IDE00190 Ciśnienie doładowania: wartość wymagana 1041 hPa
IDE00191 Ciśnienie doładowania: wartość rzeczywista 994 hPa
IDE00201 Wysokie ciśnienie paliwa: wartość wymagana 321800 hPa
IDE01387 Wtryskiwacz 1: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -14.05 µs
IDE01388 Wtryskiwacz 1: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -23.35 µs
IDE01389 Wtryskiwacz 1: punkt 3 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -7.50 µs
IDE01390 Wtryskiwacz 2: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -33.90 µs
IDE01391 Wtryskiwacz 2: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -19.55 µs
IDE01392 Wtryskiwacz 2: punkt 3 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -12.90 µs
IDE01393 Wtryskiwacz 3: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -20.80 µs
IDE01394 Wtryskiwacz 3: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -8.20 µs
IDE01395 Wtryskiwacz 3: punkt 3 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -0.60 µs
IDE01396 Wtryskiwacz 4: punkt 1 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -22.40 µs
IDE01397 Wtryskiwacz 4: punkt 2 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -17.70 µs
IDE01398 Wtryskiwacz 4: punkt 3 kalibracji ciśnienia na szynie paliwowej -10.15 µs
IDE00347 Masa powietrza: wartość rzeczywista 8.52 g/s
- czy ta masa nie powinna być niższa - od czego ona zależy na wielu filmach widziałem wartości 4-5 g/s
IDE00350 Masa powietrza: wartość wymagana 308.6 mg/stroke
IDE03949 Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw) 310.4 mg/stroke
Witam!!! Zobaczyłem wszystkie Twoje filmy i teraz kłania sie pytanie???? Jaki 2.0 tdi polecasz z rocznika 2008-2012??? CBBB na piezoelektrycznych wtryskiwaczach czy też CFCB na magnetycznych??? Czekam na Twoją opinie nie tylko o wtryski a o cały silnik. Pozdro.
Podobne silniki, większość założeń technicznych podobna. Nie ma znaczenia kod. Znaczenie co się kupi. Mówimy o 12 czy 13 czy 14 letnim silniku diesla który w większości przypadków nie wiadomo jaki ma przebieg. Mój ma od 355 do 485??. Jest mała niezgodność wynikająca z omyłkowego wpisu w cepik. Było 255, za rok 205, po roku 285. W międzyczasie raz zmiana właściciela (spokojny starszy pan z mniejszej miejscowości). Przez 5 lat przejechał 255 tys km. Potem zmiana właściciela. Sprzęgło, świece żarowe, amortyzatory, EGR z 2013r. Nie wiadomo dokładnie ile jest i tu problem większości diesli starszych. Nie wiemy jak samochód był serwisowany, nie każdy zbiera wszystkie rachunki plus czy mechanik który serwisuje lub właściciel robi to zginie z fachem. To nie wino i skrzypce.
@@jb_0079Temat rozkminiłem już dawno. Silniki różnią się blokiem i osprzętem. Niby podobne ale nie takie same.
Cbbb starsza konstrukcja po wykastrowaniu feralnego imbusika maszyna śmiga pięknie. Ten nowszy 2.0 już bardziej awaryjny pękające głowice i wadliwe chłodnice EGR.
Opiłkowanie pompy CP4 niestety oba mają ten sam problem. Nie długo robie swap na niezniszczalną pompę CP3 z BMW.
Przebieg od 355 do 485 tyle ma mój diesel. Ile awarii: EGR ostatnio wyjęty na nim data 2013 znaczek VW i wahler czyli na gwarancji go założyli. Wymieniłem mocno prewencyjnie na wahlera ok. 250 tys nalotu. Teraz kolektor ssący idzie do czyszczenia bo przepustnica była w miarę czysta ale w głębi widać syf. Pokrywa zaworów się poci. Mało awarii jak na tyle tys km. Świece żarowe były jeszcze ze znaczkiem VW wymienione prewencyjnie. Ogólnie 2.0.tdi CR z napędem pompy oleju paskiem są bardzo trwałe. Średnio EGR to 1000 zł raz na 150 tys km. Rozrząd kompletny ok. 1400 zł raz na 120-150 tys km. Turbo dalej oryginalne. Te fury są dosyć mocne.
@@jb_0079 U Ciebie to już jest 3-cia generacja 2.0 tdi na comanie. Na ten pasek w oleju też ludzie narzekają bo pęka i silnik się zaciera.
@@krzycho2626ok. 400 tys km i działa. Trzeba kiedyś wymienić.
Ja dziś robiłem Seata exeo silnik wzdłużnie szybko łatwo poszło tuning po twojemu zrobiony bez adaptacji odpalone wszystko działa błędy nie powracają 😁klijent zadowolony bo straszył go serwis wymiana klapy gaszacej
Witam , czy po czyszczeniu przepustnicy jest możliwe większe spalanie ?
Jak coś źle poskładałeś to tak. Nie zawsze jest opcja, ale czasami trzeba zrobić adaptacje
@@Moto-Klinika słychać jak tak dziwnie brzęczy , byłem podłączyć pod komputer ale żadnych błędów... tą adaptacje trzeba wykonać?
Super film...Mam pytanie czy ten silnik ma klapy wirowe...Bo mam taki o oznaczeniu bff i nie widzę nigdzie nastawnika pzdr.Wieliczka
Klapy wirowe maju silniky 2.0 TDI PPD
A czym czyścisz?Bo mówią że Aceton dobrze to rozpuszcza
Czy mozna sie umówić u Pana na ogolne czyszczenie dolotu w dieslu w Polsce?
My Volkswagen Naprawa Obsługa
Czy może wykonywałeś taką modyfikację w silniku 1,6 TDI CAYC?
Czy można coś takiego też zrobić własnie przy takim silniku ?
Proszę o odpowiedź
Tak poza tym to fajną robotę robisz :)
Pozdro
Marcin Begier. Cześć. Kurde nie pamiętam teraz, ale raczej tak. Pozdrawiam
My Volkswagen Naprawa Obsługa
Spoko dziękuję za odpowiedź pozdrawiam 😉
Merci beaucoup frère
Witam, mam pytanie. Czy do sciagniecia rury dolotowej konieczne jest odkrecenie jej od bloku w celu sciagniecia jej do dolu czy da sie nia wymanewrowac bez tego?
u mnie bylo tak ze auto nie wchodzilo na obroty powyrzej 3 tys,wyczytalem ze przepustnica jest do czyszczenia wiec tak zrobilem,dodam ze przed czyszczeniem czek nie swiecil. odkad ja wyczyscilem swieci czek blad przepustnicy,kupilem inna po regeneracji po zamontowaniu tego zadal blad,wiec oddaje ja i maja przyslac inna. i co bys o tym objawie przepustnicy mogl napisac.
Czy wyłączając EGR w sterowniku trzeba go dodatkowo zaślepić ?
Hej .Orientujesz się może jaki pobór jest prądu na postoju seat Cordoba 6l1.4 16v ,szyby elektryczne ,alarm.Pozdrawiam ,filmy bomba
Robert Pawłowski. Akurat ten model nie mam pojęcia, ale jak wszystko jest fabryczne to powinno być malutko, coś koło 100mA może 150 ale nie więcej. Na necie znajdziesz kalkulatory które ci pokażą ile czasu wytrzyma bateria przy danym poborze prądu. A ile masz?
Cześć jak zawsze świetny film i porady .Myślałem,że Volkswagen już się uporał ,z błędami tych 2.0tdi ,a tu zong .Pozdrawiam serdecznie;)
Bartosz Woźniak. Dziękuję i nawzajem
Volkswagen-Nsprawa-To ja bardzo dziękuję za widzę którą się Pan dzieli .dla mnie ,to bardzo cenne gdyż od lat interesuje się Vagami i motoryzacją.Pozdrawiam serdecznie;)
Witam.Sk9da superb III 2.0 tdi 190km .Auto nie ciagnie z dołu.Turbina byla 3 x wyciagana i sprawdzane czyszczone kierownice powietrza i dalej to.samo.Bledow zadnych nie ma.Jakis pomysl?
Te przepustnice to tylko do gaszenia ? Zamiast klap w starszych dieslach na podciśnieniu teraz są elektryczne i tylko tyle ?
I ma potencjometr? 🤔
Dziś to jest naprawa bo nic nowego nie zamontowałeś i spoko a tak z ciekawości to jak sie ten egr zaslepi to to jakieś błędy będzie wywalał ? Więcej takich filmów
no naprawa-modyfikacja :) no wywali blad i moze nawet przejdzie w limp mode jak tylko zaslepisz, musi byc specjalne zmodyfikowane oprogramowanie albo emulator EGR. aczkolwiek nie mam doswiadczenia w tych sprawach bo w ASO wszystko robimy jak VW przykazal :)
Dzieki za odp .
Czy w benzynie też taki syf się robi? Czy trzeba 1.4 TSI tez przedmuchać na wysokich obrotach?
Ja to odwróciłem , bo uznałem ze to ma sens , ale auto straciło na dynamice i to dużo dlatego odwróciłem to spowrotem
Czy przepustnica powinna być otwarta na 100 % ,bo u mnie pokazuje komp 94.9
Od czego jest ta metalowa rura z tym króćcem?
Witam, dam radę to zrobic pod blokie, pacjent to vw t6 2.0 150 manual, wywala mi błąd co 2 tygodnie
VW Touran 2.0 TDI,nie mam sygnału na komputerze od przepustnicy,czy to też może być kostka 🤔
Błąd p2111. Przepustnica nowa oryginalna. Po podmianie bez zmian, gdzie szukać?
Po takim czyszczeniu i miejskiej jeździe po ilu tysiącach trzeba znowu wyczyścić ?
A raczej powinna byc zamknieta przy zgaszonym silniku a dzialac powinna sie podczas przacy silnika. to jest 2.0 tdi 140 koni z turbo
Panie majster. Jak naftą czy benzyną ekstrakcyjną umyję też będzie dobrze?
nie umyjesz , raczej za słabe
@@Moto-Klinika panie. Jak poczyścilem nie przestawiłem klapki ani nic nawet nie drgnęło. To cza ustawiać przepustnicę?
Witam mam pytanie odnosnie jak mozna sprawdzic samemu jakie sie ma oprogramowanie i czy do danej jednostki jest nowszy soft jest taka mozliwosc czy musze jechac do serwisu .Z gory dziekuje za odp
tylko komputerem :)
Witam mam blad p0405 czy należy wymienić egr pacjent audi a3 2.0tdi cbab
V A G - KLINIKA mega materiał! gratuluję ...aż miło sie patrzy. Dokonałem obrotu o 180 stopni tego pierdolitka. Napisz jak możesz czy tą przepustnicę jak zdejmę to potem nie trzeba będzie podpinać pod komputer? Sam chciałem ją wyczyścić. Mam silnik w skodzie 170 koni.
Cześć. Nie nie trzeba jej robić podstawowych ustawień, więc spokojnie. Pozdrawiam
Так і не зрозумів я к ставить той штуцер !в яку сторону отвір повинен бути?
dodam do tematu ze jest caly czas otwarta,kiedy zamykam ja palcem i podlaczam piny to sie otwiera
3 miesiące temu czyściłem przepustnice i po 5tys km wygląda znowu jak na filmie cała zarośnięta co może być przyczyną? Dziś obruciłem ten kruciec i znowu czysczenie
Witam można jakoś się do Pana z kontaktować bo chciałbym wysłać zdjęcia błędu i nie wiem co to może być
Ja na DSG 300k i jeszcze nie zaglądane było przepustnicy
Mam ten sam kod silnika w moim b7. Też będę czyścić przepustnice z tym, że profilaktyczne zanim wywali mi taki błąd. Mam zamiar wyczyścić też kolektor ssący z sadzy. W poprzednim vw b6 po takim zabiegu silnik lepiej odpalal i moim zdaniem ciszej pracował. Film jak zawsze mega super. Ja zdejmuje zawsze kolektor i nowe uszczelki z ASO 😊.
tak, wszystko nowe. tez jestem tego zdania ze najlepiej wszystko wyczyscic i miec spokój. ja niestety nie decyduje u mnie :)
Volkswagen - Naprawa super Filmik oglądałem go z moim młodszym synem bardzo się cieszy z takich mechaników
Hej mam też ten sam kod silnika z tym że jakiś miesiąc temu zrobiłem go na 180 koni na hamowni kolega wgrał nową mapę Mam nadzieję że będzie hulać jeżdżę ekonomicznie a lekki zapas mocy przy wyprzedzaniu jest OK co na tym powiecie
hej. dzieki za mile slowa i pozdrowienia dla synka, moj ma 6 latek i tez chyba wyrosnie z niego mechanik bo juz by chcial z tatusiem isc do pracy do VW. a co do ekonomicznej jazdy to nie przesadzaj, bo zaoszczedzisz 0,5l na 100km ale za to stracisz na naprawach. obroty jak najczesciej powyzej 2tys i raz dziennie troszke mu dac odetchnac :) najwiekszym wrogiem diesli nie sa obroty a ta wlasnie sadza :(
Volkswagen - Spoko spoko żona jeździ jak benzyniakiem mój ma też 6 lat i się bardzo ucieszył że coś mu odpisałeś pozdrowienia Czekamy na więcej
Przepustnica może mniej się będzie brudzić ale za to kolektor i zawory bardziej
Witam .Czy masz jakieś informacje na temat tego 2.0 tsi z rozrządem ? Jestem ciekaw co było nie tak z tym silnikiem. Pozdrawiam
dareckimehanix. Cześć. Jeżeli chodzi o tego golfa R to wygrali najnowsze oprogramowanie i problem zniknął, ale walczyli z tym wszyscy po kolei, łącznie z telefonami do NRD😃
OK dzięki za odpowiedz. Pozdrawiam i czekam na następne filmy.
Majster jak ściągnąć ta rura od przepustnicy
Witam, może głupie pytanie, ale czy po obrocie tego ustrojstwa o 180 stopni, cały ten syf nie będzie wędrował do komory spalania? Nie spowoduje to szybszego nagaru na zaworach itp. ?
Vw twierdzi że będzie ok
@@Moto-Klinika witam mam blad p0405 czy należy wymienic egr
Raczej tak. Jaki przebieg? Sprawdź jeszcze złącza i podciśnienie.
@@Moto-Klinika przebieg 305tys ale 40tys temu egr byl wymieniany
A możesz trochę przybliżyć, do czego służy ta klapa ? Czy tylko do gaszenia, czy ma też inną funkcję?
kristofson petersen. Cześć. No do gaszenia też, ale do zawirowania powietrza też i do regulacji dopływu powietrza także. W starym dieslu obroty były regulowane dawką paliwa, a w tych już jest podobnie jak w benzynie. Pozdrawiam
Volkswagen - Naprawa
Dzięki za profesjonalne wyjaśnienie. Świetna robotę robisz. Czekam na więcej filmów! Może coś o DPF ?
kristofson petersen. No.... Niepotrzebne dziadostwo 😃😄😅
Co sądzisz o myciu takiej przepistnicy w myjce ultradźwiękowej?
Pokazał byś na którymś filmie jak w passacie b7 przepuścić najłatwiej kable z komory silnika do kabiny.
konrad zawal. Hej. Na tą chwilę nie mam pojęcia, kiedyś jak robiłem alarmy w polsce to to był najczęściej największy problem. Głowa pod deskę I szukaj gumowych przelotek, zaslepek itp. Pozdrawiam
Volkswagen - Naprawa
Poszukam. Ps. Świetne merytoryczne filmy i bardzo dobre triki np. ten z papierowym ręcznikiem trzymającym śrubę. Czekam na następne - oby cię z roboty nie wywalili :-) .
konrad zawal. Dzięki. Nie kracz lepiej 😃😯
Procedury wolkswagena, a w następnym filmiku będzie jak wymienić egr, bo autem szarpie i zaraz po chwili gaśnie😂
Ja właśnie u siebie wyczyściłem i obróciłem tą rurkę, zobaczymy co będzie po ok 30tyś mil. Na liczniku mam 37 tyś mil.
+marek1120. Powinno być lepiej, tak twierdzi vw 😃pozdrawiam
Się okaże hehe
I jak odczucia ? Coś się zmieniło bo dzisiaj zamierzam to robić lecz lekko się boją że zaraz choinka mi wyskoczy.
@@Moto-Klinika oby nie tak lepiej, jak po akcji 23R7
Czy w przypadku 1,6 TDI również zalecone jest przekręcenie kierunku spalin na tym króćcu? By nie leciały na przepustnicę tylko od razu do kolektora?
Tomasz S. Dobre pytanie, ale nie mam pojęcia bo tak to żadko robimy ze nie pamiętam, ale ja bym obrócił o ile da rady 😃pozdrawiam
Zapewne da radę:) Ok będę testował:) Dzięki
Mam 1.6 tdi cayc. Czy możliwe że przez zabrudzona przepustnice czasami po odpaleniu na wolnych obrotach faluje delikatnie? Po dodaniu gazu już jesy ok na jakiś czas i znowu lekko faluje. Jak się przejedzie jakieś 200 metrów to już wszystko jest ok. Jakieś sugestie?
Mam to samo.. rozwiązałeś ten temat ?
@@grzegorzskiba7919 nie...
@@kubax9110 No ja tez się z tym bije.. mechanik ma podmienić wtryski na 4 inne bo w sumie już to tylko zostało.. ale już mi ręce opadają tylko u mnie 2.0 170 km
witam.mozna poprosić o film z ustawianiem i adaptacja przepustnicy. albi opis krik po kroku w co wejsc po kolei jak to zrobic.posiadam kompa vas 5051 i jeśli to nie problem chciał bym zobaczyć jak się to robi w serwisie.z góry dziękuję.
Cześć. Jak będę robił to postaram się nagrać. Chociaż wydaje mi się że nie ma takiej opcji ani potrzeby w tym silniku.
Witam mam takie pytanko
W moim tiguanie podczas przyspieszania szarpie od czasu do czasu wymieniłem EGR
I zastanawiam się czy może mieć to wpływ brudna przepustnica dodam że brak jest jakich kolwiek błędów pozdrawiam
Korekty wtrysków sprawdzone? Przelewy? Kolektor prawie zawsze brudny, przepustnica też.
Co do sensu odwracania tego gwizdka to jest sens nawet na logike Jak otwór jest w stronę przepustnicy to przecież zimne powietrze co jest wtłaczanie do przepustnicy jest w kierunku silnika. A otwór jest w kierunku przepustnicy czyli to brudne ciepłe powietrze zderza się tym czystym zimnym odwracając odwrotnie to raz ze mniej szlamu powinno łapać dwa nie zakłóca obiegu powietrza zimnego.
A potem chłodnica egru jest zawalona szlamem...
Czyściłem przepustnicę w swoim A4 B8. Nie da się tego zrobić dobrze bez ruszania klapy. Niestety po tym zabiegu sterownik wywala głupie błędy typu Throttle Position Sensor Signal too low albo curcuit open. Adaptacja przepustnicy nie pomogła. Co radziłby pan w tej sytuacji? Pozdrawiam
Hej. Trochę mnie ten circuit short niepokoi, a może ten błąd już był przed czyszczeniem? Pewnie przepustnica do wymiany. Aha a na pewno to przepustnica a nie Egr?
Razem przepustnica i egr były czyszczone. Przed czyszczeniem nie było tych błedów. ECU zgłasza błąd tylko odnośnie przepustnicy. Curcuit open or short to plus ale kostka i przewody są bez uszkodzeń. Dodam że podczas jazdy nie zuważyłem jakiejkolwiek zmiany w parametrach pracy silnika.
Witam mam pytanko mechanik stwierdzil mi dziś ze mam do wymiany przepustnice. Żadna kontrolka się nie pali. Problem w tym auto przy gaszeniu silnika dostaje dziwnych drgan ale nie za kazdym razem. Dodam ze to nie dwumas bo jest wymieniony. Czy jest możliwości ze to ta przepustnica. Pozdrawiam
Od zawalonej przepustnicy pewnie sinik gaśnie inaczej niż powinien, i odzywa się dwumasa. Mam też nowy dwumas i od dwóch dni mam podobnie. Tyle że ja czysciłem już przepustnicę w czerwcu i znowu jest brudna. W weekend zrobię przeróbkę tego króćca może będzie lepiej.
co jeśli na wolnych obrotach w audi a6 c6 3.0TDI dałem preparat jetchem do czyszczenia dolotu na pracującym silniki, tam na śrubę na przypustnicy, szło na kolektory, klapy wirowe i niżej, tzn dawałem po 2 po 3 sekundy i było ok, ale jak dałem ciągiem, to silnik zaczął metalicznie pracować, szybko wyłączyłem, ale jakieś kilka sekund jeszcze pracował aż zgasł, taki był dzwięk jak z traktora, tak jakby go poddusiłem. Po 5 minutach nie mogłem odpalić, nawet rozrusznik nie drgnął. Później po kolejnych 5 minutach odpalił i chwilę dziwnie pracował ale się unormowało. Auto obecnie bez żadnych niepokojących objawów. Przyspiesza bardzo dobrze i nic nie słychać. Pytanie, czy tym preparatem go tylko poddusiłem, czy może coś poważniejszego mogło się stać ?
UJ nie preparat. UJ. Tylko demontaż i czyszczenie.
Czy mogłbym prosić nr telefonu do pana
S-tronic zmienia już przy 1300RPM na następny bieg :)
Czyli w 1.6 tdi cayc też musimy obrócić ten grzybek
Też
@@Moto-Klinika P145F może mieć jakiś związek z tą przepustnicą? P145F Regeneracja filtra cząsteczek stałych - Ilosć powietrza za duża
napisz jak zrobić podstawowe ustawienia przepustnicy programem którego używasz w pracy !
Hej, zależy od sprzętu diagnostycznego jaki używasz, nie każdą przepustnice trzeba robić. Używam Odis
ja też mam odis. w miarę możliwości mógłbyś wrzucać filmiki jakbyś robił jakiekolwiek adaptację bo mało jest tego w necie tym programem
Miałem wymienioną przepustnice niby a przy gaszeniu jak było szarpanie tak jest dalej jedynie jak są podwyższone obroty to nie szarpie, czy coś mechanicy przykombinowali w zakładzie gdzie wymieniałem?
A dwumasa dobra?
@@jb_0079 tak
U mnie silnik nierowno pracuje na wolnych obrotach (silnikiem trzęsie ) i przepustnica jest na 83% otwarcia, a gdy wypala się dpf to przepustnica jest otwarta na 18% i silnik pracuje idealnie równo. Czy przepustnica jest już do wymiany?
Raczej nie, stawiam na wtryski, ale tylko zgaduje
@@Moto-Klinika Witam mam problem po czyszczeniu przepustnicy wymianie EGR na nowy , czyszczeniu kolektora dolotowego na cito i obruciłem tą rurkę w stronę kolektora po 4 miesiącach zaczęła się dziwna sprawa na zimnym silniku trzesie autem ale tylko przez chwilę jazdy zanim nie skoczy temperatura potem można jechać 200 co to jest? Zero błędów spalenie w normie
@V A G - KLINIKA Witam mam problem po czyszczeniu przepustnicy wymianie EGR na nowy , czyszczeniu kolektora dolotowego na cito i obruciłem tą rurkę w stronę kolektora po 4 miesiącach zaczęła się dziwna sprawa na zimnym silniku trzesie autem ale tylko przez chwilę jazdy zanim nie skoczy temperatura potem można jechać 200 co to jest? Zero błędów spalenie w normie
Cześć. Trzeba by zrobić diagnostykę. Pozdrawiam
Po diagnostyka w serwisie rozkładają ręce i powiedzieli że do elektroniki, DPF, egr, i turbo wtryski ok 🤔 A silnik jak szarpał na zimnym tak szarpie 867km trasa spalanie 5.70l na 100
U mnie w KIA egr siadał i z rana drżał, kilka metrów I było już spoko.
udało się namierzyć problem? mam podobny motyw, tylko mam dwa parę szarpnięć podczas przyśpieszania i tyle
@@Moto-Klinika mam CFGB i jeszcze nie ma żadnych błędów. Czy polecasz prewencyjnie przeczyścić dolot chemią? Działa to?
Nie chcę rozbierać EGRA bo nie dzwignę tematu :)
TPI. Wiele takich wraca po akcji 23R7.
Witam. Jakim samochodem porusza się Pan na codzien
Damian Damian. Honda cr-v 2.2 diesel 👍👍👍
Czy w statystycznej hondzie pomijając blacharkę jest dużo dużo mniej pracy od vw?
czy na ta modyfikacje jest jakas podkladka tzn akcja serwisowa ? bylbym wdzieczny za podanie numeru
YT_video nie nie ma akcji ale jest tzw Tpi.
czy ten TPI (Technische-Produkt-Information) ma jakis numer referencyjny ? w jaki sposob wiadomo ktorego auta dotyczy ? moze na podstawie VIN ?
YT_video na podstawie vin i kraju. Ale to jest tylko jak naprawiać powtarzające się usterki.
Mam pytanie czy po czyszczeniu trzeba robić adaptację EGR i klapy gaszącej czy samo się po jakimś czasie przestawi
Tak trzeva odrazu po czyszczeniu i zmontowaniu usunąć bledy powstałej po odpięciu oraz zrobic adaptacje przepustnicy
@@XvZvvX a jak takiej opcji nie ma to się sama powinna ustawić
Czemu trzeba robic adaptacje przepustnicy skoro jest odłączona od zasilania, chętnie bym się za to zabrał tylko ta adaptacja mnie martwi.
Jesli nie poruszasz klapka to nie musisz.
Dziekuje za odpowiedz i oczywiscie sub jest👍 nagrywaj więcej bo super przekazuje Pan wiedzę
Masz może gdzieś film jak wyczyścić egr w tych silnikach?
+Bartłomiej Kozłowski. Hmmm, nie bo w ASO nikt nie czyści 😃w sumie to nawet nie polecam czyścić bo on się po prostu zużywa. Nowy vw i następne 100tys spokoju a może więcej. Pozdrawiam
Jak będziesz miał możliwość nagraj czyszczenie egr w 2.0 tdi :) ew pokaż gdzie on się znajduje i jak go wyciągnąć.
Z tyłu za silnikiem pod dpf😂
@@1Poliko ja mam 2.0tdi i egr jest zaraz za przepustnicą co na filmie jest rozbierana
@@winotoo B6 chyba masz
A adaptacja ?
Sebastian. A zrób zrób jak masz czym 😃
Zaślepić EGR wywalić go z mapy i nic się nie będzie syfić ja u siebie w Ahf miałem 5mm syfu na ściankach kolektora ssącego musiałem to wypalić.
Wywaliłem te proekologiczne badziewie i już się nie syfi zresztą 2.0tdi to porażka nie silnik pękają głowice wadliwy napęd pompy oleju trzeba przełożyć z 1.9 żeby było ok niech ekolodzy się wezmą i zmusza producentów do robienia trwałych samochodów a nie dodawania kolejnych badziewi typu EGR DPF 5lat i na złom.
Rafal m co ty wiesz o 2.0 tdi. 1.9 to padaka z tamtego wieku
Mirek Gliwa tylko ta padaka jak twierdzisz po 550000 km nadal działa i że 110koni straciła tylko 5 koni tyle mam mój kolega w swojej audi A6 C5 kod silnika afn a ma ja od nowości skąd to wiem bo przy tym przebiegu robiliśmy mu mapę na hamowni a moja padaka jak twierdzisz kod silnika Ahf przebieg 280000km
Nadal działa bez awaryjnie a ma zrobioną mapę ze 110km 235nm na 198km 401nm oczywiście większe wtryski większe turbo i sprzęgło z kołem zamachowym z 1z i sprzęgłem vr6 nadal twierdzisz że silnik padaka padaka to te nowe badziewie co teraz robią i nie tylko 2.0tdi jest padaka ale także słynne super silniki TSI
Rafal m ale co z tego? Dalej brzmi jak c 360 po modach? Pewnie tak.
Rafal m a czy z tym kołem z 1z wszystkie plomby na miejscu?
mi wyszedl kod 5290 albo p2100 00 [232] ciekawe czy to z tym moze byc problem
Czyli po takiej operacji trzeba zrobić adaptacje przepustnicy w komputerze?
Nie trzeba