Комментаторы, пишущие, что, мол, "надо было генератор перебрать, а не разводить клиента на новый", сами подумайте своими головами - у них очередь из движков на пол-России выстроилась, будут они сидеть и генераторы перебирать целыми днями за копейки..лол! Геморой ещё тот, а выхлоп - гроши. Они механики-мотористы, а не электрики и не лудильщики, чтобы что-то там паять и перематывать... Это же надо понимать, прежде чем фигню писать, комментаторы!
Ну вот я написал про замену подшипников, а при наличии мало-мальского инструмента - это уже не трудновыполнимая задача, в т.ч. сам делал. Паять-перематывать - ну его нах сразу, безусловно. Бегать-менять эти генераторы - тоже сказка о зря потраченном времени. Самым лучшим решением конечно же будет ставить оригу или если бабла нет, то отправлять к генераторщикам.
Евгений Ш Вы когда нибудь меняли подшипники на генераторе? Думаю нет. Это займет времени ремонта движка столько, что время замены подшипников будет мизерным. Дважды приходилось менять самому, делов, если есть инструмент, правда это было давно. Если нет времени, то есть много сервисов по ремонту генераторов-стартеров. Как то так ))
Любой нормальный автоэлектрик снятый геник переберёт за 30 минут, менял подшипники у электриков не один раз на машинах, ничего страшного. Бывало корпус подшипником разбивало, так у электриков в наличии есть и корпуса, дело минутное было. Ставить его дольше.
Febest-упаковщик, а не производитель. В его коробках РТИ может вполне лежать то, что с завода ставится. Так же, как и в оригинальной коробке может лежать что угодно. Зависит от страны, из которой заказывается. Так что порой фебест может оказаться лучше.
Проволочка будет магнититься если через генератор идет ток покоя изза пробитых диодов. Если тока покоя нет, то и проволочка магнититься не будет... Если такой генератор снять, то на снятом генераторе она не будет магнититься.
@@ИванТомасов Да с подключеным. Ну там получается что когда диод вышибает, то через обмотку начинает течь ток, и якорь при этом начинает работать как магнит. Как только аккум отключить, то магнитить перестанет.
KPOWER!!!Как автоэлектрик с 25 летним стажем,я заявляю!!! 1.Основная нагрузка генератора,приходиться на аккум.батарею.В первую очередь,вам надо было проверить подменой АКБ, Вой генератора часто связан из за КЗ в одной из банок. 2. Проверять генер.,лучше амперметром при ИСПРАВНОМ акб!!!Снижение зарядного тока ниже допустимого,указывает не только на неисправность генер.,но и на окислившиеся контакты проводов массы генер.,и силового провода соединяющего генер и АКБ.Для это достаточно замерить падение напряжение под нагрузкой непосредственно на самом генер и на АКБ. Разница как раз и указывает на плохой контакт. Тоже самое относиться и к массе!!!! Всем Вам удачи))
И все же надо было попробовать эти генераторы на новом исправном акуме, а в этом родном акуме может и не замкнутая банка а например сульфатация, или не полное замыкание банки,
Поддержу, нужно было мерить на самом генераторе, а потом на аккуме. У меня так на газели 3 годовалой было. Хотя все массы зачищал, этого не хватало, пока не кинул прямой провод массы от генератора почти на аккум, масса не доходила. А при замере на генке просадки почти не было, 0.2максимум, а на аккуме было 12в.
А че просто тестером нельзя замерить сопротивление линии по минусовому проводу от гены до акб и так же по плюсовому? С Акбэ предварительно скинуть плюсь
@@jekamixa1985 ты думаешь они заставляли хозяина менять Гену? Серьезно? Они сначала спрашивают, а хозяин сам решает чего он хочет, либо ремонт, либо замену.
На нем подшипники заменить - 40 минут самостоятельно. Единственно шкив сложно открутить без ударной пневмы, но я обошелся накидным ключом, торцевым торксом на воротке, соседа по гаражному массиву и такой-то матери. Не было тогда у меня пневмы. Сейчас есть ^_^. Щётки тоже можно подмахнуть новые. Главное чтобы коллектор не был в ноль изношен.
Пора Вам в штат автоэлектрика привлекать с осциллографом (осциллограф подойдет даже дешманский с Али на базе МК STM32). По осциллограмме сразу станет понятно, "кто есть ху". Просадка может быть как от межвиткового КЗ в обмотках статора или обмотке ротора, так и от пробитого/пробитых диода/диодов. Но... Это все при условии, что все потребители в авто исправны, проводка исправна (сечение проводов соответствует токам потребления и т.п.), масса в состоянии "супер". При всех включенных потребителях не помешает проверить, а какой же ток потребляется. Не превышает ли он того значения, что заявлено в мануале конкретного изготовителя генератора (легко может выйти так, что обмотки генератора, их сечение, не соответствует току потребления). Если превышает, то будет завал по напряжению, т.к. мощность есть произведение силы тока на напряжение. Вой/гуд/завывание генератора, если он не связан с техническим состоянием механики (подшипники и т.п.) не является 100% показателем его неисправности. Любой генератор при работе издает звук. Я бы даже сказал, что звук, наоборот, признак того, что генератор нагружен и работает. Чтобы убедиться в этом, подключите к его выходу динамик. Услышите из динамика тот же самый звук, только он будет еще громче. Все генераторы воют по-разному. Один громче, а другой тише (практически не слышно). В основном, слышимость звука зависит от качества укладки обмотки статора. Звук - это импульсы тока, которые заставляют колебаться обмотки. Обмотки создают звуковые волны в слышимом звуковом диапазоне (зависит от частоты вращения генератора).
В штат авто электрика привлекать, это надо чтобы он был загружен работой, это надо учитывать, сколько у них машин приезжает в месяц с проблемами по генераторам или электрике. Всё же они специализируются по движкам и к ним люди именно за этим едут. А нанять электрика то да можно, будет сидеть чинить один генератор раз в пару месяцев, неплохо придумал.
@@prostouser100 , они, судя по видео, не только движками занимаются, но и другими доп. услугами "по просьбе клиента". С проводкой у старых машин проблемы не редки, а очень часты. У них очередь на ремонт. Без работы автоэлектрик, а по совместительству и "прошивальщик", у них точно не останется. Им при ремонте авто часто приходится выполнять некоторую работу за автоэлектрика. Кроме того, стоит Артему бросить клич на канале об услугах автоэлектрика и пойдут соответствующие клиенты. У них есть репутация, будут и клиенты. А заниматься бесконечной заменой генераторов, теряя в итоге время и доверие клиента - это все пустое. Уверен, что ребята будут расширяться и оказывать услуги по всему спектру ремонтно-восстановительных работ. Это не за горами, учитывая динамику канала.
Как Вы думаетк, из-за новых, не притёртых щёток (пускай и за 350 км) могла ли быть низкпя зарядка? Но тут да, у человека вообще авто не запускался из-за севшего акума... А я имею ввиду второго гену, к тому что мб надо было дать ему возм приработаться? Хотя сам склоняюсь к тому, что такой вой действит присутствовать не должег при работе... И возм тут банально брак..
@@iliyailitys , тут версий неисправностей несколько, причем, как со стороны генератора, так и со стороны остального электрооборудования авто, в т.ч. и аккумулятора. И щетки могут быть в т.ч.. Чтобы расставить все точки над "и" надо выполнить следующие действия: проверить ток утечки, посмотреть осциллограмму выходного напряжения генератора, проверить ток потребления при максимальной нагрузке и т.д.. Исправный генератор тоже начинает сильно гудеть именно при КЗ в нагрузке ( превышение тока потребления). Причины гуда (что именно гудит) я выше обозначил. Два снаряда в одну воронку, как правило, не падают. И родной генератор не идеально работает, значит, причина не в нем. Просто более дешевые заменители, естественно, обладают худшими характеристиками по тому же току из-за применения другой намоточной проволоки, других диодов и т.п..
Ниссан Хтрэйл 2011- отремонтировал родной генератор за 2000 с установкой. Год прошел, проблем нет. Парни чисто генераторами и стартерами занимаются, тоже очередь к ним. Поэтому генераторы ремонтировать можно и нужно, но не у кого попало
Ну что сказать, почёт и уважение таким мастерам. Завоевать хорошее имя и репутацию не просто. А вот удержать, ещё труднее. За дедовские способы отдельное спасибо! С наступающим!
💯 процентов, каждый должен заниматься своим делом. Сам ремонтировал гену в профильной мастерской. Езжу уже четыре года, хотя с конвейера гена шёл noname (Китай)
Да я все понимаю когда вы тест проволочкой делали на генераторе который был подключен, но интересно откуда мог взять могнитное поля генератор который лежал на столе
@@Edge20 Ротор работает как электромагнит, при работе генератора.Реле регулятор(шоколадка),в зависимости от нагрузки и оборотов изменяет напряжение в катушке ротора,и как следствие напряжение на клеммах генератора.Обмотка ротора, не имеет электрической связи с диодами, поэтому судить о пробое не надо.Вой действительно похож на электрический(замкнут диод(не пробит),либо межвитковое в роторе или статоре.Но думаю проще,не притёрты щетки. Отсюда, вой и падение апряжения.,.Как правило родные ходят гораздо лучше,сменил подшипники,(они как на нашей десятке) и щётки разтуда залез.Делать это может и сам владелец,ну либо друзья.Фирмы дурят 100%,нагоняя жути, и развдя на бобосы.
@@ВасяВасин-ф8й Элантра 1,6 2008г стоит тот же что и на 10 нашей,возможно на современных и другой.Но подобрать можно,не первый попавший, а каждый проверяя, а то бывает и старьё за новое впаривают, а мы Китай ругаем.
Артём! Найдите у себя поблизости смежников, которые качественно будут ремонтировать генераторы и стартеры. И репутация чистая и ходит оригинал изумительно. На всех своих машинах и машинах друзей генераторы сам перебирал, это подшипники Koyo, ntn, nsk, skf, да замена щеток и коллекторов с последующей проточкой. При мне ни один после такого ремонта не вышел из строя.
Не легче поменять подшипники на родном с попутным контролем/заменой щеток и токосъемных колец максимум пол цены купленного генератора.... нет, мы будем китай второй раз покупать, менять, тратить время.
Вахапет, Я менял сам, дара у меня нет, 20 минут на подбор запчастей, ожидание день, установка 40минут. Цель - подшипники самые лучшие, новые щетки(реле регулятор, но можно перепаять-не стал), токосъемные кольца-замена всех изнашиваемых деталей(после добросовестной мойки мотора)). За 4 рубля новый бошевский регулятор, кольца, 2 бошевских пошипника(koyo в коробках), обгонная муфта INA. Цена боша в сборе 16, оригинал 25... Поделок по 5-8 рублей куча, с разборки 4-6, смысл не увидел. Итог новый отдфектованный генератор равносильный восстановленному в заводских условиях , кои зачастую продают в виде оригинала (бош, денсо и другие не гушаются этим и пишут в наименовании об этом, не забывая установить ценник как а новый))). Совсем нет дара, отдайте 4-5 рублей в мастерской с уточнением, чего в него поставят (всех незнакомых мастеров надо контролировать) и получите практически новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ И ПРОВЕРЕННЫЙ генератор с гарантией несколько месяцев(я сам себе гарантия, но сам так решил в силу возможностей). В наше время это лучший вариант при неадекватных ценах на оригинал и непонятных материалах в таких китайских поделках в виде алюминиевых обмоток, несоответствиы токоотдачи итп. А не взять за 6 рублей Китай, поставь его(деньги, работа мастеров, простой) сними, сдай, поругайся, докажи, принеси справку из сервиса, купи другой Китай и получи напряжение 14в для "бодрости"современных кальциевых акб(требуют 14.4-14.6в), которые от этого теряют ток и емкость от систематического недозаряда с короткими поездками. Ребята, конечно, молодцы, не отказали , потратили время (может и денег заработали (копейки, конечно)но знаний в этой области не накоплено(да и ни надо, вроде), проверяют диодый мост мультиметром, токоотдачу тоже, тут всем пальцем в небо... Не суть...
@@EvgeniyK2 Вы один на 80% остальных, к сожалению. У соседа датчики abs грязью забило и зад начал обгонять перед... 2000 руб.хитроглазому "спецу от официалов" и чудо японского автопрома снова едет как должно.
Наглядный ролик о "некачественном неоригинале", спасибо автору ролика за познавательную тему для размышления, многие из нас как что полетит на машине из электрики бегут смотреть з/ч "что подешевле", признайтесь честно, мы психологически неготовы сразу отвалить бабло за оригинал, каждый ведь думает- вдруг мне повезет. Ремонт генератора не всегда эффективен только заменой подшипников, глянешь повнимательней, а там уже диоды плавятся потихоньку или контактные кольца щеточного узла почти стерлись, или лак на обмотке статора крошится, шкив элипсом крутится и т.п. Желаю автору видео удачно и побыстрее сдать этот контрофакт и ждем следующие выпуски.
Огромное спасибо за ролик. Очень вовремя. Раньше такого не было. Ваша репутация дороже денег! С наступающим Новым годом! Здоровья вам и успехов в работе!!!
Всё верно,однако Stellox можно покупать только из за того,что они дают гарантию пол года и в случае чего меняют без всяких справок и экспертиз. Ну а то что брак так он у всех бывает. Тот же Bosch генератор они не вернули бы так у них условие установка в Bosch центре.
Зачем на себя брать проблему и работу автоэлектрика. Отправили к специалисту соответсвующего профиля и делу конец. Не ваше это занятие. Занимайтесь своим делом. Это у вас очень хорошо получается, судя по вашим роликам. Молодцы! Большое вам спасибо за ваше честное и качественное отношение к делу! Таких мотористов найти не так просто. Всего наилучшего вам и успехов в деле!
@@Федорп-г8в велосипед тоже есть, умник)) Занимаюсь продажей запчастей, поэтому знаю о чем речь. Так что ремонтируй свои машины чем хочешь, а я такое Г.. даже самым неприятным клиентам не продаю.
@@Федорп-г8в город небольшой, конкуренция большая, если продавать китайский шлак и подделку, будет много лишних разговоров. Поэтому работаем на качество, пусть для некоторых и дороговато, зато уверен в подлинности запчастей и знаю их качество. Кому нужен китай да подешевле - на рынок отправляю, там всякого полно )
Судя по количеству подписчиков корейские машины много кто купил. Удачи вам потребители. Спасибо ребятам кто делает ремонт этих авто а то вы бы плакали.
Я на приоре ремонтировал заводской на 115а с заменой подшипников на скф, замена контактных колец, и регулятора напряжения (поставил втн) По итогу от бегал гена уже более 40тыс км, напряжение держит лучше чем с завода. Да и по деньгам вложился в 2к рублей. Ремонтировал сам в домашних условиях
у меня рио 2013 года за 7 лет пользования (в гараже не стояла) заменил два раза стойку стабилизатора и все! даже аккумулятор родной еще) я не понимаю как он на данной машине ездит так, что у него там что-то в двигле уже делали и акум смотрю не родной стоит) По моему вывод один - замена прокладки между рулем и сиденьем решит все проблемы!!)) "машина любит ласку чистоту и смазку"
а пробег?, а то у меня батя на копейке с 80 года по 98 наездил 17к и не катался зимой, а потом все смотрели на днище даже 2010 году и охали, как так не сгнило и ничего не варили.
@@nikovoev4321 127 подели на 8 и получишь примерно 16к пробега в год,что и является среднестатистическим пробегом для легкового частного авто. А еще поведай мне,как я не работая в такси и не имея родственников издалека мог накатать 100500 лямов км по Москве на работу-обратно-в магаз на выхи??
У меня ВАЗ-2110, генератор КЗАТЭ 80А. Так вот, у меня были подобные проблемы с недозарядом при включённых потребителях. Но диодный мост был в полном порядке, а сам генератор не издавал никаких звуков. Виновником торжества оказалось реле напряжения. Потратив вечер на разных форумах, я купил и установил интегральное реле с дополнительным проводом от украинского производителя ВТН, каталожный номер 9111.3702. Уже больше трёх лет реле стабильно даёт и держит напряжение, на холостых 14.4, при всех потребителях 14.1-14.2. Подшипники менял уже два раза. Генератору 12 лет, тогда как многие чуть что, бегут покупать новый. Просто поделился своим опытом. Всем удачи!
Стартвольт, триалли, лузер - это карвиль шоп групп. Тот же кетай. Датчик кислорода старый вольт прожил 💯 км. Отличненько! Сальник триалли только позавчера выкинул. Изоссался весь. Предыдущие два выкинул годом ранее...
Я бы сказал - лотерее. Катушки 100 тыщ прошли, и все равно. Радиатор тож. Знал, что лотерея, но бюджет был маленький, а расходы большие. До сих пор в шоке, сто все работает
Когда прогорает плюсовой диод, ток через него поступает от аккумулятора через силовой провод на обмотку статора и через исправные диоды ток поступает на регулятор напряжения который начинает даже с выключенным зажиганием возбуждать ротор генератора и он станет магнитным пока не посадит аккум.
У меня террано 96 года, дизель. Пробег 410000, я один хозяин после Японии. В прошлом году разобрал и офигел. Щетки и коллекторы полностью живые, диодный мост полностью целый. Причина разбора подшипники, смазка давно высохла, сварилась и их разбило. На холостых 13,8В на оборотах 14,5. Вот вам и качество современных машин и их комплектующих. Меня еще сосед спрашивает ты за 13 лет не устал на одной машине ездить? А я ему - нет!
@@Абырвалг-ч8ш Я в том году тоже на Гранте гену перебирал, гена КЗАТЭ. Пробег был 45т.км и он загрохотал (открутилась гайка). Передний подшипник убит (Китай), задний еле живой (Китай), из за того что открутилась гайка (заводской брак) разбило посадочное под пер.подшипник на роторе - его в мусор. Щеток осталось ~ 2-3мм (первый раз увидел полный износ за такой короткий пробег), на кольцах глубочайшие борозды. Вот такое кач-во гонят на конвейер. Ремонт вышел в 70% стоимости нового генератора, но это лучше чем покупать неизвестно что.
Всем привет. Ребята не хочу вас обидеть но вам не кажется что вы купили маломощный генератор и который усираясь работая на приделе своих возможностей ? Просто на 12-13 году устанавливали 2 вида генераторов. На более простые версии без подогревов лобового стекла в зоне дворников и климата как я помню ставили слабенькие а на дорогие комплектации более мощные. У меня было РИО 2013 Максималка вот там стоял гена мощный но даже с ним включив все !!! даже свет в салоне и музыку на полную мне молчу уже про подогрев руля, попы водителя и пассажира, зеркал, заднего стекла и зоны покоя дворников. Напряжение было на холостых 12,5 !!!! Но я ни разу за 2,5 года не заряжал АКБ. Мне кажется надо было уточнять мощность ГЕНЕРАТОРа перед тем как заказывать.
@@ВальдемарВальдемарович-н3я Я на годовалой машине своей замерял еще в 2014 году . и в 2016 я ее продал . Все работало как часы и звуков ни каких посторонних не было даже при максимальной нагрузке. Так что надо смотреть что заявлено производителем на этих генераторах. Но ни кто не исключает что они реально г... ))
Разбираете генератор либо сами либо с мастером. Проверяете по сервис мануалу 1. КЗ на корпус 2. Исправность каждого диода 3. Сопротивление каждой обмотки=межвитковое кз 4. Механику и так слышно. Замена подшипников. 5. Проверяем остаточный ресурс щеток=их размер. Надежность контакта скольжения. 6. Если не держит напряжение на разных оборотах и нагрузке при прочих исправных узлах, то замена реле-регулятора. Всем удачи, не бойтесь помыслить над тем что надо Вам. Грамотных генераторщиков мало, а в сервисах, как правило, интерес представляет только кошелек.
4:40 в смысле? вы на отключенный от сети автомобиля генератор пытаетесь что-то примагнитить? Это работает только когда схема запитана от АКБ и пробитый диод пропускает ток на якорь, который создаёт магнитное поле вокруг генератора
Вы можете что-нибудь сказать , почему на новых рио, солярис вибрация на холостом ходу.? Есть одно мнение, что на генераторах вместо шкива стали ставить обгонную муфту и якобы она вызывает вибрацию.........Если будет такая возможность, проверьте!
Тоже заметил это когда ездил в такси на этих машинах. Машины новые с пробегом 10т., а вибрация на светофорах была как на камазе. Моя старая рио просто лухари класс после этого казалась)
потому что движок завален к моторному щиту и колено дисбалансное. И тут хоть свечи менях,хоть провода,хоть шей,хоть что-все равно трясется. "Особенность конструкции"
если при ремонте генератора Valeo установить дешевые подшипники и китайский дешевый щеточный узел с регулятором, то получим тоже что и дешевый китайский генератор )))))))))
@Трезвый Взгляд я паял на бошевском регуляторе. На холостом зарядка была, на оборотах 12В. Так ездил пару лет, пока на стенд не кинул. У двоих друзей регуляторы пускали по 18В и убивали аккумуляторы.
В Mando внутри лежит Valeo, это в генераторах. Valeo поставщик на конвейер, то есть получается, что Valeo и Mando можно смело брать. Кстати, по Мандо (генераторы/стартеры) вообще ни одной претензии не слышал. P.S. Продаю Мандо весьма часто.
@@АндрейФоменко-к1ы возможно Вам повезло. Купили удачную партию собранную не рукожопами по немецким порядкам. Там главное чтобы пуговички застегнуты и отверточки не разбросаны по столу...
К слову о замене подшипников в генераторе. Артём, ребята! Не надо бояться самостоятельно менять подшипники в соляро-генераторах (у меня товарищ сервисмэн-гаражник тоже люто ссыт от этого). Не надо думать, что нужны спец-съёмники, прессы и так далее. Генераторы прекрасно разбираются, распаивать там ничего не надо, щетки при обратной установке вправляются на раз-два. У меня был обычный набор инструментов (головки разного пошиба, ключи, молоток), большие тиски. Из сложностей отмечу следующее - без пневмоинструмента (а у вас он есть), гайку шкива фиг открутишь, либо нужны хитрые ключи, далее чтобы спрессовать подшипник с ротора я использовал рожковые ключи и молоток - поддевая ключами и подстукивая по периметру под внутреннюю обойму подшипника. Передняя крышка, там пластина, удерживающая передний подшипник, она на 4 винтах. Крышку положить на деревяшку и эти винтики откручивать с помощью ударной отвёртки. Подшипник в переднюю крышку запрессовывается старым или головкой, можно в тисках или молотком. На ротор - длинной головкой с диаметром внутренней обоймы, молотком. Однажды я возил своего гену в контору, где мне подшипники заменили, во второй раз, когда "засвистело-загримело" решил делать сам, всё получилось и отлично работает 20 тысяч уже как.
на ауди a4 1999 менял ГУР 3 раза покупал китайские, ни один не заработал нормально, руль очень тугой...плюнул, купил с разборки оригинальный, сразу всё заработало как надо...
@Roma Coleman вот честно, тоже пытался найти замену, а в итоге реально мог бы оригинал купить за те деньги что потратил. Лучше б.у поищи, конечно тоже кот в мешке, лично мне пришёл в идеале я разбирал смотрел выработки вообще не было, главное смотреть на состояние донора(обязательно с разборок европейских авто, а не те что по нашим дорогам уже проездили) и внешне сам гур
Это смотря что и как. Был ниссан 92 года. На нем электрика Хитачи. Стартер и генератор не разборные. Никаких разъёмов, всё цельное. Первым в 2006 году помер родной стартер. Щетки перепаяли, но хватило на 10 запусков. Так как ланели стрелись в фальгу, и место их крепежа тоже... Купили новый стартер, только в этот раз Ниссан моторс.☺
@@stepvolodya мне вот полный ремонт генератора вместе с работой и запчастями насчитали 4 тысячи с лишним. Гератор умер, проехал 337000 км ни разу не ремонтировался. Новый стоит 5 тысяч. Я и поставил новый, машина отечественная.
@@driver-84 я на лачике ремонтировал генератор на 350 к. Поменяли подшипники, щетки и подремонтировали щеткодержатели, плюс отпескоструили все что можно. Обошлось мне это в 600 гривен. Сколько стоит новый даже не узнавал. Два года после ремонта или 100к и он работает без проблем. Генератор навернулся тогда потому что ремонтировали голову и авто почти два месяца простоял на улице под снегом. Генератор весь окислился.
год назад "заморгали" фары, электрик "приговорил" реле-регулятор и диодный мост (который идет в сборе с крышкой) генератора. Сначала поставил аналоги, через неделю появились те же проблемы, купил оригинальные запчасти и уже год все хорошо) но по деньгам вышла практически та же сумма, как стоимость нового оригинального генератора.
@@ВиталийРадюк-э6щ зарядка хорошая в сети на прикуривателя 14,23 когда добавляю обороты мерцание пропадает. Грешу на окислившиеся контакты массы под капотом, но руки пока туда не дошли.
Нужное видео.Смотрю вас часто,видюшки по делу,без ненужной трепотни.Много для себя взял на заметку,да и друзей своих на ваш канал подсадил,все довольны.С наступающим вас,здоровья и успехов!С уважением из Курска....
Удивительно что разъёмы совпали, и отверстия крепежные.☺ дядя Ляо в отличие от Артёма по качеству не парится. По автодоку для замены распылителей потребовали сертификат на стенд, и лицензию сто.
На Лачетти поставил рэле регулятор вместе с щеками этой фирмы, и новый аккумулятор сел за ночь, утром кое как с толкача завел машину, вечером разбирая генератор, к нему примагнитился ключ на 12, в рэле было кз.
Поделюсь тоже опытом. Решил я как-то померить напругу этим же методом. Так на заведенную показала 13.0, при всех потребителях 12.1. Поменяли диодный мост оригинал. Ничего не изменилось, поменяли щётки, тоже ничего. В итоге дождался, на сервис приехал спортаж с таким же мотором и геной. Махнули его и не поверите, все тоже самое.... Вот такая история, машина hyundai elantra j4 2.0 g4gc. Пара электриков сказали, что для работы и 9.0 достаточно, х.з. Спорить не стал. В итоге деньги потратил, мост старый рабочий лежит дома, ситуация не поменялась. В морозы 30 и больше заводится с автозапуска, ничего не жужит и не плавает. Такие дела...
Если шумят подшипники, его же можно перебрать!? Будет как новый бегать без проблем!!! Зачем сразу новый покупать, тогда бы и двигатели не ремонтировали тоже новые покупали!! 😃
@@maserpablo7159 я сам ремонтировал несколько генераторов, задолбался с регуляторами, не хотят держать напряжение 14.4. Один только нормальный Попался. Подковы тоже с непонятными диодами с большим падением напряжения (родные диоды 0.4в а в покупной 0.6, из за этого подкова сильнее разогревается, быстрее выходит из строя) в совокупности плохих комплектующих получается как на видео.
То чувство когда у тебя Мерседес c280 97г с родным пробегом в 350 000 (м104) без какого-либо серьезного ремонта, с каждым вашим видео начинаю все больше любить и ценить свой авто)
Видео очень своевременное и правильно Вы говорите что качество з/п очень плохое.Часто бывает что малоизвестный производитель выпускает нормальный продукт,но в этом случае есть так называемый принцип "эксперимента на клиенте" который конечно не желательно проводить. Тут в комментариях много пишут про подбор по,диодных мостов,подшипников к генераторам,этот процесс сейчас превратился в большую лотерею,где тебе как мастеру ремонтнику нужно будет все перепробовать и отыильтровать
Danil Magomedov я так понял он имел ввиду что это может вот таким образом получится. Деньги и время потратил а гена не работает. В итоге все в холостую. И еще щас попробуй докажи что это они криво ремонт выполнили. В итоге останешься без денег и без генератора без нервов. И время сколько потеряешь. Скупой платит дважды. Давно проверено. А сегодня это очень актуально. Мне так стойки на машине три раза меняли в магазине. Три комплекта и все брякуют.
Генератор спалил, аккумулятор! Инфа сотка! Надо было АКБ переставить. Этот вой называется вихревые токи. Образуется от черезмерной нагрузки на генератор.
А по генератору добавлю, был момент в видео "пахнет? это краска обгорает". Это не краска, это лак с обмотки обгорать начал. Так как в этот момент генератор нехило так начинает греться. Особенно диодный мост. Обороты двигателя кстати у вас проседали тоже из-за сильной нагрузки. Были случае когда мучались с генераторами и не могли понять в чем собственно суть? Почему воет генератор? Понимали лишь когда аккумулятор начинал кипеть сильно. Из-за замкнутых банок. По факту считаю что вы не совсем разобрались в данном вопросе и скажу Вам на будущее. Генератор сам по себе штука надежная и сам по себе умирает редко. Причина его смерти в 90% случаев АКБ. По поводу фирм которые вы ставили, тоже бред. Генераторы вполне нормальные пускай и на них неплохо сэкономили но люди на них ездят не один год. Сильные нагрузки им противопоказаны. Но Валео тоже китай просто диоды получше стоят, корпус более надежен и обмотка чуть жирнее. Но технология одна!
Я прям расстроился, более того, я разочарован в Ваших познаниях в электротехние, в частности в генераторах. Да и выбор запчастей "Что подешевле", так себе затея. Нужно было ставить Мобис. Или что там в оригинал идет?
Вот вютвое мнение как раз и ждали, человек движки делает это его профиль, а генераторы пусть электрики делают. Не бывает универсальных людей. Не нужно обижать человека такими высказываниями, в интернете вы все умные а на деле 2+2 с трудом складываете, без обид
Спасибо, что просветили насчёт дешёвых китайских генераторов. Себе на сонате перебрал оригинальный валео на 210 тысячах пробега (подшипники, кольца, щетки). Гена очень технологичный и лёгкий в переборке! Наверняка, в Казани сможете найти партнёров, которые это будут делать хорошо и с гарантией, и все проблемы будут решены. С наступающим!
Вы бы ещё сказали берите двигателя новые а не ремонтиуйте)))) Валео генератор свободно ремонтируется. Запчасти надо хорошие проверенные ставить, как вы на двс ставите .
Немного добавлю: 1. Оригинальные генераторы тоже свистят под нагрузкой более 50 ампер, не сильно но свистят, при этом напряжение держут не ниже 14 вольт. 2. Поддерживаю идею покупать оригинал, но вот как не нарваться на подделку?! Экзист (я думаю как и все поставщики) например частенько бодяжит подделкой, лично покупал там поддельный масляный фильтр и поддельный салонный фильтр..., при том что заказывал оригинал...
Экзист не поставщик, а агрегатор. Они у поставщиков по опту выкупают запчасти потом толкают Вам. Потому экзист не бодяжит, а продает что ему набодяжили)
Спасибо за видео. Отличная подборка китайских геморраторов. Когда я был счастливым владельцем совершеннолетнего таза сам перебирал оригинальный генератор с заменой подшипников (3 магазина обошел тогда чтобы выбрать себе нормальные), шлифовкой коллектора и заменой реле-регулятора. Сначала тоже хотел купить новый, но то, что продавали в магазинах под видом генераторов, вызывало не меньшее отвращение.
Какая знакомая история! Тоже хапнул горя с генераторами, потратил кучу денег, на замену подшипников, щеток, покупку нового китайского. В итоге, с проверенной разборки взял свежий оригинал и на нем спокойно езжу. Лучше оригинала ничего быть не может. Жаль новые на мою машину уже не производят
сам ремонтировал генератор на старекс первого поколения, ставил новый статор, реле-регулятор напряжения, сальники и диодный мост (был исправен, просто до кучи поменял). обошлось 2600 всё китайской фирмы krauf. кстати, за 20 лет подшипники не загудели, а сейчас на современных качества нет.
Тест проволокой 👍🏻 была аналогичная история у знакомого на РАВ 4 пробег 180ткм. -сломался гена, советовал ему взять нормальный новый, а не перебирать, так как переборка у нас стоит так же как и новый гена. Он купил перебранный и он сразу же давал недозаряд. Лампа на приборке горит. Купил ремонтный без возможности возврата, так было дешевле. Теперь будет покупать новый. Итог попал на новый около 180€ и на перебранный 80€.
Ребята шарят. Сам кат на своём Солярисе на 30 тыс снес , все подтвердилось как ребята и показывали. Сплю и езжу и не чешусь , все под днищем теперь. Вообще видно , что ребята работают на имя и качество и отвечают за то что делают. Уважение Вам огромное. Плохо что далеко живете от меня )))), не пожалел бы денег и попросил диагностику , не боясь что наебут ))) а если капиталка - только у вас.
Проверка у вас достаточно абсурдная: Ротор генератора это электромагнит. Этот факт в совокупности с эффектом намагничивания от трения и даже от поля земли создаст намагничивание шкива. Но ни как пробитый диод. Напряжение на холостых при всех включенных эл. потребителях должно и будет проседать. Свист диодов не говорит о их неисправности.
Диоды не издают никакого шума(звука). Звук исходит от пластин статора, из которых он собран, и обмотки на статоре. Обмотка и статор должны быть качественно пропитаны специальными пропиточными составами(лаками), но и это не всегда устраняет эффект.
Генераторы можно ремонтировать, просто надо запчасти ближе к оригиналу или оригинал брать и руки чтоб из правильного места расли. Сам уже не раз переделывал за "умельцам". Кстати, работаю в ДЦ Хендэ))
Странный подход у хороших мастеров ставить генераторы низкого качества. По стоимости сразу понятно что это не проходит долго. Зачем делать клиенту геморрой? Или восстанавливать старый или брать б/у, вскрывать, дефектовать и восстанавливать в специализированной мастерской
У меня на третьем фокусе сдох родной гена на 180000, я его ремонтировал самостоятельно. При таком пробеге генератор перестал давать заряд из мобильной а износа щёток. После разборки выяснилось что помимо изношенных щёток стала огромная выработка на контактных кольцах ротора. Контактные кольца я сам не менял, я ротор отдал в специализированную контору которая занимается ремонтом стартеров и генераторов. Они мне их заменили за 900 рублей. Щёточный узел как я понял он типо идёт одноразовый, но я его менять не стал а попросту подобрал щётки по размеру и их перепаял, так как я с детства занимаюсь электроникой для меня это было не сложно. Подшипники я менял как же самостоятельно, ставил SKF 6202; 6303. Всё работы выполнял не на коленке а в гараже и естественно со съёмниками :-) После моего самостоятельного ремонта машина прошла 40000, гена валио чувствует себя отлично но на холодную слышла перекладка поршней))), видимо скоро придётся обращаться к Стасу, так как машина уже пробежала 200000. Я никому ненавязываю ремонтировать свой оригинальный генератор самостоятельно или отдавать его на ремонт в стороннюю организацию а так же покупать китайские реплики так как выбор всегда стоит клиентом. Если можешь и умеешь ремонтировать по пожалуйста, как говориться на свой страх и риск. А если с этим не знаком то и не стоит за это браться, как Стас говорит "лучше купить оригинальный", и это правда.
Самый умный что-ли? "грузить клиента"... Они мотористы, им некогда в генераторах копаться и пытаться там что-то восстановить. К-пауэр уже в одном из видео как-то говорил, что разбирать и ремонтировать генераторы им некогда.
а если там посадочные места разбиты ? кап.ремонт гены чужими руками стоит около 5к. вот иногда реально нет смысла терять время, делая коричневую конфету без шоколада.
Покупал как то запчасти стелокс, Китай, качество запчастей очень даже, по крайней мере когда запчасти были новыми, долго на них не про ездил, продал машину, очень познавательное видео получилось, спасибо ребята
@@FreeZLO, подшипники ставятся на пластиковую втулку, иначе при нагреве они будут расшатываться в ступице корпуса из алюминия. Много других нюансов при ремонте генераторов. Надо их сотню переделать, чтобы претензий не было.
тест на холостых и всех включенных потребителях некорректен. Если акб недозаряжена то просадка и будет конская. На видео на шумящей ориге напряжение весело валилось вниз и упало бы ниже 13.58 (последнее значение) если бы автор не поспешил окликнуть "выключить нагрузку", так что весь тест весьма поверхностный. Шум ориги за шумом подшипников вполне может быть если запросить приличный ток (вдруг там 40-50А?), сравнение по шуму опять же некорректно. При снятии нагрузки со второго генератора вой значительно снизился, так что я думаю он вполне исправен, просто обладает посредственными характеристиками
Недавно также воевал с новым генератором, с той же проблемой, с тем же свистом, только на таз 2114. Мало того, он еще поджирал аккумулятор с утечкой 0.6 А!!! Вывод... новое не значит ...рабочее😁
За то что вернули - молодцы) А по факту такое чувство что компетенцию потеряли все. Как так, 4200 ремонт и не работает??? А претензии получается принимаете вы.
@@yuriys9149 что такое стартор, корпус и обмонка ! + ротор с обмоткой. Звук может быть и частотный из за неправильной намотки статора тут и сечение провода и длина на все это влияет. В общем открываем учебник по электротехники и там все написано :)
@@kcinBNN при большой нагруженности генератора -он обязан шуметь,значит либо акб разряжен ,а в принципе он полюбасу севший по факту,тк битый диод в мосте сажает акб и намагничивает при этом статор,а так же нагревает его.
Николай Каськов При этом хозяин сказал, что упал расход бензина. Давно на Матизе ремонтировал генератор. Один диод был в пробое, в магазине купил мост русский на донора. Я к чему пишу. А к тому, что матиз с мотором 0,8 с пробитым диодом( на какой подкове +или - не помню)вообще не ехал, как на ручнике. Если верить расходу, то там диоды скорее целые.
Просад напряжения на новом генераторе(или после замены щеток) может быть из за того что те самые щетки еще не успели притереться к контактным кольца ротора!
Дичь какая то. Из свего опыта. Менял щетки, коллектора, подшипники. Регуляторы напряжения. Даже от тазика регулятор напряжения нового образца на проводах в старую иномарку ставил как то. Всё работало. Правда покупал зч всегда Krauf. Всяким amd не извращался. Надо всегда стараться чинить старого гену. Ибо новый аналог заведомо будет хуже.
Бош не панацея по этимзапчастям, регуляторы не держат напряжение, часто просаживаются. Мобилетрон по генераторам неплохо себя зарекомендовал. На некоторых автофорумах их з/ч на генераторы только и советуют, хотя это Китай.
Комментаторы, пишущие, что, мол, "надо было генератор перебрать, а не разводить клиента на новый", сами подумайте своими головами - у них очередь из движков на пол-России выстроилась, будут они сидеть и генераторы перебирать целыми днями за копейки..лол! Геморой ещё тот, а выхлоп - гроши. Они механики-мотористы, а не электрики и не лудильщики, чтобы что-то там паять и перематывать... Это же надо понимать, прежде чем фигню писать, комментаторы!
Свистит обмотка изза закоротившего (вышедшего из строя) диода. Я сам автоэлекрик, и такой свист слышал, причина неисправен один диод в диодном мосте. А так да, автор канала, конечно не электрик, он не шарит в терминах, простительно... Плюс в этих генераторах, регуляторы напряжения ГОВНО! Они не работают как нужно. Такая же фигня на ТАЗах. Там вообще, вечно зарядка плохая. Спасает только 3-х уровневый регулятор напряжения.
Комментаторы, пишущие, что, мол, "надо было генератор перебрать, а не разводить клиента на новый", сами подумайте своими головами - у них очередь из движков на пол-России выстроилась, будут они сидеть и генераторы перебирать целыми днями за копейки..лол! Геморой ещё тот, а выхлоп - гроши. Они механики-мотористы, а не электрики и не лудильщики, чтобы что-то там паять и перематывать... Это же надо понимать, прежде чем фигню писать, комментаторы!
Ну вот я написал про замену подшипников, а при наличии мало-мальского инструмента - это уже не трудновыполнимая задача, в т.ч. сам делал. Паять-перематывать - ну его нах сразу, безусловно. Бегать-менять эти генераторы - тоже сказка о зря потраченном времени. Самым лучшим решением конечно же будет ставить оригу или если бабла нет, то отправлять к генераторщикам.
Красавчик
Евгений Ш
Вы когда нибудь меняли подшипники на генераторе? Думаю нет. Это займет времени ремонта движка столько, что время замены подшипников будет мизерным. Дважды приходилось менять самому, делов, если есть инструмент, правда это было давно. Если нет времени, то есть много сервисов по ремонту генераторов-стартеров.
Как то так ))
По поводу Пермяка, у нас в Перми одна крупная контора по ремонту стартеров и генераторов. Качество ремонта там отвратительное, а цены высокие.
Любой нормальный автоэлектрик снятый геник переберёт за 30 минут, менял подшипники у электриков не один раз на машинах, ничего страшного. Бывало корпус подшипником разбивало, так у электриков в наличии есть и корпуса, дело минутное было. Ставить его дольше.
РЕПУТАЦИЯ РЕБЯТА ЕЩЕ ДОРОЖЕ!!!👈))) А ОНА У ВАС ЕСТЬ!!!👍👍👍🎄(С Наступающим Вас) а про РЕКЛАМУ НЕКАЧЕСТВЕНЫХ ИЗДЕЛИЙ ОСОБОЕ ВАМ СПАСИБО!!!😯🔊
@@Akhmed.Bulatov у них очередь из движков на пол-России высроилась, будут они сидеть и генераторы перебирать целыми днями за копейки..лол!
За такую рекламу спасибо. Думал АМД норм фирма но нет :)
@@Adekvat_Petrovich особенно диванные. Они из говна конфеты лепят, за 5 минут 🤣🤣🤣
@@Adekvat_Petrovich вот поэтому свою машину ремонтирую сам
@@Adekvat_Petrovich на самом деле генератор спецам сделать 2 часа, но цена.... Всем надо за копейки.
Амд, стеллокс...... вся китайская "элита" в сборе!!!! Для комплекта осталось сайлентблоков фебест подкинуть!!! И авто можно в путь отправлять.....
Ступицы фебест надо ставить, для полного оркестра))))
Febest-упаковщик, а не производитель. В его коробках РТИ может вполне лежать то, что с завода ставится. Так же, как и в оригинальной коробке может лежать что угодно. Зависит от страны, из которой заказывается. Так что порой фебест может оказаться лучше.
@@gldsk4265 но лучше это не проверять
@@sleepyman7155 надо разбираться просто более детально, чтобы понимать, на чем можно сэкономить значительно, а на чем лучше не стоит.
Ахах!В точку!)
Тест проволочкой взял на заметку
Проволочка будет магнититься если через генератор идет ток покоя изза пробитых диодов. Если тока покоя нет, то и проволочка магнититься не будет... Если такой генератор снять, то на снятом генераторе она не будет магнититься.
@@СергейСевастенков это типо надо на автомобиле с подключенным АКБ проверять ? Расталкуй братец ,а то я чайник
@@ИванТомасов Да с подключеным. Ну там получается что когда диод вышибает, то через обмотку начинает течь ток, и якорь при этом начинает работать как магнит. Как только аккум отключить, то магнитить перестанет.
@@СергейСевастенков спасибо
Ёпт, когда диод пробит, там ключ рожковый 10/12 прилипает, не то что проволочка. Неужели не знал?
KPOWER!!!Как автоэлектрик с 25 летним стажем,я заявляю!!! 1.Основная нагрузка генератора,приходиться на аккум.батарею.В первую очередь,вам надо было проверить подменой АКБ, Вой генератора часто связан из за КЗ в одной из банок. 2. Проверять генер.,лучше амперметром при ИСПРАВНОМ акб!!!Снижение зарядного тока ниже допустимого,указывает не только на неисправность генер.,но и на окислившиеся контакты проводов массы генер.,и силового провода соединяющего генер и АКБ.Для это достаточно замерить падение напряжение под нагрузкой непосредственно на самом генер и на АКБ. Разница как раз и указывает на плохой контакт. Тоже самое относиться и к массе!!!! Всем Вам удачи))
Разве с замкнутой банкой Акб сможет запустить двигатель?
И все же надо было попробовать эти генераторы на новом исправном акуме, а в этом родном акуме может и не замкнутая банка а например сульфатация, или не полное замыкание банки,
Поддержу, нужно было мерить на самом генераторе, а потом на аккуме. У меня так на газели 3 годовалой было. Хотя все массы зачищал, этого не хватало, пока не кинул прямой провод массы от генератора почти на аккум, масса не доходила. А при замере на генке просадки почти не было, 0.2максимум, а на аккуме было 12в.
А че просто тестером нельзя замерить сопротивление линии по минусовому проводу от гены до акб и так же по плюсовому? С Акбэ предварительно скинуть плюсь
@@НиколайГорчаков-ш3л Все зависит от емкости генератора,сульфатации банок,тока потребления стартера,объема мотора и общей нагрузки борт сети
Мужики у вас действительно потрясная гарантия, в простом сервисе бы сказали не знаю и включили бы дурака.
@@jekamixa1985 до конца досмотри, тролль, там показан ремонтный гена
@@jekamixa1985 ты думаешь они заставляли хозяина менять Гену? Серьезно?
Они сначала спрашивают, а хозяин сам решает чего он хочет, либо ремонт, либо замену.
На нем подшипники заменить - 40 минут самостоятельно. Единственно шкив сложно открутить без ударной пневмы, но я обошелся накидным ключом, торцевым торксом на воротке, соседа по гаражному массиву и такой-то матери. Не было тогда у меня пневмы. Сейчас есть ^_^.
Щётки тоже можно подмахнуть новые. Главное чтобы коллектор не был в ноль изношен.
Пора Вам в штат автоэлектрика привлекать с осциллографом (осциллограф подойдет даже дешманский с Али на базе МК STM32). По осциллограмме сразу станет понятно, "кто есть ху". Просадка может быть как от межвиткового КЗ в обмотках статора или обмотке ротора, так и от пробитого/пробитых диода/диодов. Но... Это все при условии, что все потребители в авто исправны, проводка исправна (сечение проводов соответствует токам потребления и т.п.), масса в состоянии "супер". При всех включенных потребителях не помешает проверить, а какой же ток потребляется. Не превышает ли он того значения, что заявлено в мануале конкретного изготовителя генератора (легко может выйти так, что обмотки генератора, их сечение, не соответствует току потребления). Если превышает, то будет завал по напряжению, т.к. мощность есть произведение силы тока на напряжение. Вой/гуд/завывание генератора, если он не связан с техническим состоянием механики (подшипники и т.п.) не является 100% показателем его неисправности. Любой генератор при работе издает звук. Я бы даже сказал, что звук, наоборот, признак того, что генератор нагружен и работает. Чтобы убедиться в этом, подключите к его выходу динамик. Услышите из динамика тот же самый звук, только он будет еще громче. Все генераторы воют по-разному. Один громче, а другой тише (практически не слышно). В основном, слышимость звука зависит от качества укладки обмотки статора. Звук - это импульсы тока, которые заставляют колебаться обмотки. Обмотки создают звуковые волны в слышимом звуковом диапазоне (зависит от частоты вращения генератора).
В штат авто электрика привлекать, это надо чтобы он был загружен работой, это надо учитывать, сколько у них машин приезжает в месяц с проблемами по генераторам или электрике. Всё же они специализируются по движкам и к ним люди именно за этим едут. А нанять электрика то да можно, будет сидеть чинить один генератор раз в пару месяцев, неплохо придумал.
@@prostouser100 , они, судя по видео, не только движками занимаются, но и другими доп. услугами "по просьбе клиента". С проводкой у старых машин проблемы не редки, а очень часты. У них очередь на ремонт. Без работы автоэлектрик, а по совместительству и "прошивальщик", у них точно не останется. Им при ремонте авто часто приходится выполнять некоторую работу за автоэлектрика. Кроме того, стоит Артему бросить клич на канале об услугах автоэлектрика и пойдут соответствующие клиенты. У них есть репутация, будут и клиенты. А заниматься бесконечной заменой генераторов, теряя в итоге время и доверие клиента - это все пустое. Уверен, что ребята будут расширяться и оказывать услуги по всему спектру ремонтно-восстановительных работ. Это не за горами, учитывая динамику канала.
Как Вы думаетк, из-за новых, не притёртых щёток (пускай и за 350 км) могла ли быть низкпя зарядка?
Но тут да, у человека вообще авто не запускался из-за севшего акума...
А я имею ввиду второго гену, к тому что мб надо было дать ему возм приработаться?
Хотя сам склоняюсь к тому, что такой вой действит присутствовать не должег при работе... И возм тут банально брак..
@@iliyailitys , тут версий неисправностей несколько, причем, как со стороны генератора, так и со стороны остального электрооборудования авто, в т.ч. и аккумулятора. И щетки могут быть в т.ч.. Чтобы расставить все точки над "и" надо выполнить следующие действия: проверить ток утечки, посмотреть осциллограмму выходного напряжения генератора, проверить ток потребления при максимальной нагрузке и т.д.. Исправный генератор тоже начинает сильно гудеть именно при КЗ в нагрузке ( превышение тока потребления). Причины гуда (что именно гудит) я выше обозначил. Два снаряда в одну воронку, как правило, не падают. И родной генератор не идеально работает, значит, причина не в нем. Просто более дешевые заменители, естественно, обладают худшими характеристиками по тому же току из-за применения другой намоточной проволоки, других диодов и т.п..
Ну хоть кто-то по делу написал!
Ниссан Хтрэйл 2011- отремонтировал родной генератор за 2000 с установкой. Год прошел, проблем нет. Парни чисто генераторами и стартерами занимаются, тоже очередь к ним. Поэтому генераторы ремонтировать можно и нужно, но не у кого попало
Ну что сказать, почёт и уважение таким мастерам. Завоевать хорошее имя и репутацию не просто. А вот удержать, ещё труднее. За дедовские способы отдельное спасибо! С наступающим!
AMD не надо, берите Intel.
Тонкий юмор не все поймут 🤣
@@БогданБогданов-ц5д Да ладно - тонкий. По-моему, жырнота 100%.
@@ЕвгенийНик-э5э 🤣🤣🤣эт да
мамка минялка
Интел сегодня не актуально, так что вариантов в целом нет )
Гоните такого клиента в профильный сервис по стартерам/генераторам, зачем вам эти головняки, вы же мотористы!
💯 процентов, каждый должен заниматься своим делом. Сам ремонтировал гену в профильной мастерской. Езжу уже четыре года, хотя с конвейера гена шёл noname (Китай)
Лотерея просто с этими генераторами. За гарантию респект. Клиенту просто свой, оригинальный отремонтировать и всего дело.
Да я все понимаю когда вы тест проволочкой делали на генераторе который был подключен, но интересно откуда мог взять могнитное поля генератор который лежал на столе
Херовое железо на роторе бывает не размагничивается и идет перезаряд
@@Edge20 в новой детали что то исправлять! Да она должна работать из коробки
@@Edge20 Ротор работает как электромагнит, при работе генератора.Реле регулятор(шоколадка),в зависимости от нагрузки и оборотов изменяет напряжение в катушке ротора,и как следствие напряжение на клеммах генератора.Обмотка ротора, не имеет электрической связи с диодами, поэтому судить о пробое не надо.Вой действительно похож на электрический(замкнут диод(не пробит),либо межвитковое в роторе или статоре.Но думаю проще,не притёрты щетки. Отсюда, вой и падение апряжения.,.Как правило родные ходят гораздо лучше,сменил подшипники,(они как на нашей десятке) и щётки разтуда залез.Делать это может и сам владелец,ну либо друзья.Фирмы дурят 100%,нагоняя жути, и развдя на бобосы.
Подшипники другово размера там
@@ВасяВасин-ф8й Элантра 1,6 2008г стоит тот же что и на 10 нашей,возможно на современных и другой.Но подобрать можно,не первый попавший, а каждый проверяя, а то бывает и старьё за новое впаривают, а мы Китай ругаем.
Артём! Найдите у себя поблизости смежников, которые качественно будут ремонтировать генераторы и стартеры. И репутация чистая и ходит оригинал изумительно. На всех своих машинах и машинах друзей генераторы сам перебирал, это подшипники Koyo, ntn, nsk, skf, да замена щеток и коллекторов с последующей проточкой. При мне ни один после такого ремонта не вышел из строя.
Не легче поменять подшипники на родном с попутным контролем/заменой щеток и токосъемных колец максимум пол цены купленного генератора.... нет, мы будем китай второй раз покупать, менять, тратить время.
Не у всех есть такой дар.
Вахапет, Я менял сам, дара у меня нет, 20 минут на подбор запчастей, ожидание день, установка 40минут. Цель - подшипники самые лучшие, новые щетки(реле регулятор, но можно перепаять-не стал), токосъемные кольца-замена всех изнашиваемых деталей(после добросовестной мойки мотора)). За 4 рубля новый бошевский регулятор, кольца, 2 бошевских пошипника(koyo в коробках), обгонная муфта INA. Цена боша в сборе 16, оригинал 25... Поделок по 5-8 рублей куча, с разборки 4-6, смысл не увидел. Итог новый отдфектованный генератор равносильный восстановленному в заводских условиях , кои зачастую продают в виде оригинала (бош, денсо и другие не гушаются этим и пишут в наименовании об этом, не забывая установить ценник как а новый))). Совсем нет дара, отдайте 4-5 рублей в мастерской с уточнением, чего в него поставят (всех незнакомых мастеров надо контролировать) и получите практически новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ И ПРОВЕРЕННЫЙ генератор с гарантией несколько месяцев(я сам себе гарантия, но сам так решил в силу возможностей). В наше время это лучший вариант при неадекватных ценах на оригинал и непонятных материалах в таких китайских поделках в виде алюминиевых обмоток, несоответствиы токоотдачи итп. А не взять за 6 рублей Китай, поставь его(деньги, работа мастеров, простой) сними, сдай, поругайся, докажи, принеси справку из сервиса, купи другой Китай и получи напряжение 14в для "бодрости"современных кальциевых акб(требуют 14.4-14.6в), которые от этого теряют ток и емкость от систематического недозаряда с короткими поездками. Ребята, конечно, молодцы, не отказали , потратили время (может и денег заработали (копейки, конечно)но знаний в этой области не накоплено(да и ни надо, вроде), проверяют диодый мост мультиметром, токоотдачу тоже, тут всем пальцем в небо... Не суть...
@@EvgeniyK2 Вы один на 80% остальных, к сожалению. У соседа датчики abs грязью забило и зад начал обгонять перед... 2000 руб.хитроглазому "спецу от официалов" и чудо японского автопрома снова едет как должно.
А где токосъёмные колечки заказывали???
В обычных запчастях) производитель cargo(проф контора, занимается комплектующими электроузлов)
Наглядный ролик о "некачественном неоригинале", спасибо автору ролика за познавательную тему для размышления, многие из нас как что полетит на машине из электрики бегут смотреть з/ч "что подешевле", признайтесь честно, мы психологически неготовы сразу отвалить бабло за оригинал, каждый ведь думает- вдруг мне повезет. Ремонт генератора не всегда эффективен только заменой подшипников, глянешь повнимательней, а там уже диоды плавятся потихоньку или контактные кольца щеточного узла почти стерлись, или лак на обмотке статора крошится, шкив элипсом крутится и т.п. Желаю автору видео удачно и побыстрее сдать этот контрофакт и ждем следующие выпуски.
А почему подшипники не поменяли на родном генераторе?
Вот и мне стало интересно ... чем родной не устроил
подшипники сейчас такие же как и генератор. новые берешь у них уже люфт присутствует.
Лень матушка
@@ВасяФорточкин-й9б подшипники для гены идут со своим допуском . и смазка нужна для высокоскоростных подшипников, далеко не каждая подойдет.
Тоже очень интересно. На калине я менял подшипники на SKF и до сих пор все ок!!!
Я на старом галанте трижды не оригинальный генератор чинил. В итоге купил с разборки оригинал и забыл про него.
Огромное спасибо за ролик. Очень вовремя. Раньше такого не было.
Ваша репутация дороже денег!
С наступающим Новым годом! Здоровья вам и успехов в работе!!!
Кто вам вообще такие фирмы предлагает, что stellox, что amd - это самое дно, говорю как человек продающий запчасти.
Потому что оригинал стоит в раза 3-4 дороже , наверное так?
Всё верно,однако Stellox можно покупать только из за того,что они дают гарантию пол года и в случае чего меняют без всяких справок и экспертиз. Ну а то что брак так он у всех бывает. Тот же Bosch генератор они не вернули бы так у них условие установка в Bosch центре.
УДВАИВАЮ КАК АВТОЭЛЕКТРИК ⚡👍
Регулятор со щетками amd больше 100 тыч прошли авто акцент
@@Ronin-fo4ju оригинал ставят на заводе ,остальное все аналог.
Ну и аналог не говорит качество.
Зачем на себя брать проблему и работу автоэлектрика. Отправили к специалисту соответсвующего профиля и делу конец. Не ваше это занятие. Занимайтесь своим делом. Это у вас очень хорошо получается, судя по вашим роликам. Молодцы! Большое вам спасибо за ваше честное и качественное отношение к делу! Таких мотористов найти не так просто. Всего наилучшего вам и успехов в деле!
Собрали все сливки китайских поделок, которым место на помойке изначально. Запчасти таких фирм к своим машинам даже не подношу ближе 5 метров))))
Конечно. У тебя же велосипед. Гуру ремонта блин.
@@Федорп-г8в велосипед тоже есть, умник)) Занимаюсь продажей запчастей, поэтому знаю о чем речь. Так что ремонтируй свои машины чем хочешь, а я такое Г.. даже самым неприятным клиентам не продаю.
@@fx113 ну молодец если ты своим покупателям не впарыаешь всякое г.
@@Федорп-г8в город небольшой, конкуренция большая, если продавать китайский шлак и подделку, будет много лишних разговоров. Поэтому работаем на качество, пусть для некоторых и дороговато, зато уверен в подлинности запчастей и знаю их качество. Кому нужен китай да подешевле - на рынок отправляю, там всякого полно )
Судя по количеству подписчиков корейские машины много кто купил. Удачи вам потребители. Спасибо ребятам кто делает ремонт этих авто а то вы бы плакали.
Сломался генератор, покупайте новый, желательно лучше вместе с автомобилем 😄
Александр Гордеев Таже фигня и с пепельницей.
@@РоманДубровин-п5ъ ,а как плюшки к пепельнице?)))
Я так делаю когда бензин кончается.
А скора так и будет, покупаешь бензин а автомобиль в подарок. 😂😂😂
Генератор туда оригинал 15 рубликов новый стоит.
Я на приоре ремонтировал заводской на 115а с заменой подшипников на скф, замена контактных колец, и регулятора напряжения (поставил втн)
По итогу от бегал гена уже более 40тыс км, напряжение держит лучше чем с завода.
Да и по деньгам вложился в 2к рублей. Ремонтировал сам в домашних условиях
у меня рио 2013 года за 7 лет пользования (в гараже не стояла) заменил два раза стойку стабилизатора и все! даже аккумулятор родной еще) я не понимаю как он на данной машине ездит так, что у него там что-то в двигле уже делали и акум смотрю не родной стоит) По моему вывод один - замена прокладки между рулем и сиденьем решит все проблемы!!)) "машина любит ласку чистоту и смазку"
а пробег?, а то у меня батя на копейке с 80 года по 98 наездил 17к и не катался зимой, а потом все смотрели на днище даже 2010 году и охали, как так не сгнило и ничего не варили.
@@Cesar1k я на прошлой рио за 8 лет и 127к пробега в электрику вообще не лазил кроме лампочек,так и продал с родным аккумом солите на 45 амперов))))
Вот именно, что ты ни хуя за 7 лет ничего не сделал...
@@АлтуфийЯгодицевич ты на этом корыте в соседний подьезд ездил что ли?
@@nikovoev4321 127 подели на 8 и получишь примерно 16к пробега в год,что и является среднестатистическим пробегом для легкового частного авто. А еще поведай мне,как я не работая в такси и не имея родственников издалека мог накатать 100500 лямов км по Москве на работу-обратно-в магаз на выхи??
У меня ВАЗ-2110, генератор КЗАТЭ 80А. Так вот, у меня были подобные проблемы с недозарядом при включённых потребителях. Но диодный мост был в полном порядке, а сам генератор не издавал никаких звуков. Виновником торжества оказалось реле напряжения. Потратив вечер на разных форумах, я купил и установил интегральное реле с дополнительным проводом от украинского производителя ВТН, каталожный номер 9111.3702. Уже больше трёх лет реле стабильно даёт и держит напряжение, на холостых 14.4, при всех потребителях 14.1-14.2. Подшипники менял уже два раза. Генератору 12 лет, тогда как многие чуть что, бегут покупать новый. Просто поделился своим опытом. Всем удачи!
Стартвольт, триалли, лузер - это карвиль шоп групп. Тот же кетай. Датчик кислорода старый вольт прожил 💯 км. Отличненько! Сальник триалли только позавчера выкинул. Изоссался весь. Предыдущие два выкинул годом ранее...
Я бы сказал - лотерее. Катушки 100 тыщ прошли, и все равно. Радиатор тож. Знал, что лотерея, но бюджет был маленький, а расходы большие. До сих пор в шоке, сто все работает
Когда прогорает плюсовой диод, ток через него поступает от аккумулятора через силовой провод на обмотку статора и через исправные диоды ток поступает на регулятор напряжения который начинает даже с выключенным зажиганием возбуждать ротор генератора и он станет магнитным пока не посадит аккум.
У меня террано 96 года, дизель. Пробег 410000, я один хозяин после Японии. В прошлом году разобрал и офигел. Щетки и коллекторы полностью живые, диодный мост полностью целый. Причина разбора подшипники, смазка давно высохла, сварилась и их разбило. На холостых 13,8В на оборотах 14,5. Вот вам и качество современных машин и их комплектующих. Меня еще сосед спрашивает ты за 13 лет не устал на одной машине ездить? А я ему - нет!
@@Абырвалг-ч8ш Я в том году тоже на Гранте гену перебирал, гена КЗАТЭ. Пробег был 45т.км и он загрохотал (открутилась гайка). Передний подшипник убит (Китай), задний еле живой (Китай), из за того что открутилась гайка (заводской брак) разбило посадочное под пер.подшипник на роторе - его в мусор. Щеток осталось ~ 2-3мм (первый раз увидел полный износ за такой короткий пробег), на кольцах глубочайшие борозды. Вот такое кач-во гонят на конвейер. Ремонт вышел в 70% стоимости нового генератора, но это лучше чем покупать неизвестно что.
Привет Артём как и всегда отличная работа!!!я перебирал генератор на Урале лет 6 назад из 3 генераторов один собрал и трудится до сих пор.
Всем привет. Ребята не хочу вас обидеть но вам не кажется что вы купили маломощный генератор и который усираясь работая на приделе своих возможностей ? Просто на 12-13 году устанавливали 2 вида генераторов. На более простые версии без подогревов лобового стекла в зоне дворников и климата как я помню ставили слабенькие а на дорогие комплектации более мощные. У меня было РИО 2013 Максималка вот там стоял гена мощный но даже с ним включив все !!! даже свет в салоне и музыку на полную мне молчу уже про подогрев руля, попы водителя и пассажира, зеркал, заднего стекла и зоны покоя дворников. Напряжение было на холостых 12,5 !!!! Но я ни разу за 2,5 года не заряжал АКБ. Мне кажется надо было уточнять мощность ГЕНЕРАТОРа перед тем как заказывать.
а должно быть выше 14.0 В
При всех включённых потребителях напряжение при холостых не должно быть ниже 13,8 Вольт!Если меньше-сдохло реле-регулятор на генераторе.
@@ВальдемарВальдемарович-н3я Я на годовалой машине своей замерял еще в 2014 году . и в 2016 я ее продал . Все работало как часы и звуков ни каких посторонних не было даже при максимальной нагрузке. Так что надо смотреть что заявлено производителем на этих генераторах. Но ни кто не исключает что они реально г... ))
У этого генератора поддержка соляриса по регламенту указана
можно попробовать поставить регулятор Valeo на эти китайские безделушки, у меня есть Б/У могу дать ребятам чекнуть =))
Разбираете генератор либо сами либо с мастером. Проверяете по сервис мануалу
1. КЗ на корпус
2. Исправность каждого диода
3. Сопротивление каждой обмотки=межвитковое кз
4. Механику и так слышно. Замена подшипников.
5. Проверяем остаточный ресурс щеток=их размер. Надежность контакта скольжения.
6. Если не держит напряжение на разных оборотах и нагрузке при прочих исправных узлах, то замена реле-регулятора.
Всем удачи, не бойтесь помыслить над тем что надо Вам. Грамотных генераторщиков мало, а в сервисах, как правило, интерес представляет только кошелек.
4:40 в смысле? вы на отключенный от сети автомобиля генератор пытаетесь что-то примагнитить? Это работает только когда схема запитана от АКБ и пробитый диод пропускает ток на якорь, который создаёт магнитное поле вокруг генератора
Вы можете что-нибудь сказать , почему на новых рио, солярис вибрация на холостом ходу.? Есть одно мнение, что на генераторах вместо шкива стали ставить обгонную муфту и якобы она вызывает вибрацию.........Если будет такая возможность, проверьте!
Тоже заметил это когда ездил в такси на этих машинах. Машины новые с пробегом 10т., а вибрация на светофорах была как на камазе. Моя старая рио просто лухари класс после этого казалась)
потому что движок завален к моторному щиту и колено дисбалансное. И тут хоть свечи менях,хоть провода,хоть шей,хоть что-все равно трясется. "Особенность конструкции"
В массовом производстве большой допуск на дисбаланс коленвала, после шлифовки и качественной балансировки моторы ровнее начинают работать.
Из-за слишком низких оборотов на хх
У меня был сид и сейчас рио и на обоих была эта проблема.
Сделал чип = поднял холостые до 800 и вибрация ушла
Рио, Рио х лайн пробеги у обоих до 12000 вибрация отсутствует. 1.6 автоматы
если при ремонте генератора Valeo установить дешевые подшипники и китайский дешевый щеточный узел с регулятором, то получим тоже что и дешевый китайский генератор )))))))))
@Трезвый Взгляд регулятор - это электронный узел.со временем работа транзисторов становится не корректной и регулировка происходит неправильно.
Но можно просто щётки перепаять на реле и нормально будет всё. Если конечно реле целое и Подшипники два штуки импортные 800р стоят.
кирилл тимошин на боше перепояйте
@Трезвый Взгляд я паял на бошевском регуляторе. На холостом зарядка была, на оборотах 12В. Так ездил пару лет, пока на стенд не кинул. У двоих друзей регуляторы пускали по 18В и убивали аккумуляторы.
@@TMFIxiJu я паял, ничего сложного. Но для себя лучше менять в сборе с регулятором.
Парни вы молодцы !!! В наше время сейчас запчасти 90% некачественные. Вы не виноваты что запчасти дерьмо.
Артем вы показали генераторы бюджетных сегментов, а где же Bosch, valeo, mando,???
Bosch это шайзэ ещё хуже представленных брендов. Особенно если город Энгельс произвел. Сразу в топку не распаковывая.
В Mando внутри лежит Valeo, это в генераторах. Valeo поставщик на конвейер, то есть получается, что Valeo и Mando можно смело брать. Кстати, по Мандо (генераторы/стартеры) вообще ни одной претензии не слышал. P.S. Продаю Мандо весьма часто.
@@АндрейРыжков-т4е энгельсовский бош норм генераторы
@@АндрейФоменко-к1ы возможно Вам повезло. Купили удачную партию собранную не рукожопами по немецким порядкам. Там главное чтобы пуговички застегнуты и отверточки не разбросаны по столу...
@@ИльяРябов-р6х все валео воют
К слову о замене подшипников в генераторе. Артём, ребята! Не надо бояться самостоятельно менять подшипники в соляро-генераторах (у меня товарищ сервисмэн-гаражник тоже люто ссыт от этого). Не надо думать, что нужны спец-съёмники, прессы и так далее. Генераторы прекрасно разбираются, распаивать там ничего не надо, щетки при обратной установке вправляются на раз-два. У меня был обычный набор инструментов (головки разного пошиба, ключи, молоток), большие тиски. Из сложностей отмечу следующее - без пневмоинструмента (а у вас он есть), гайку шкива фиг открутишь, либо нужны хитрые ключи, далее чтобы спрессовать подшипник с ротора я использовал рожковые ключи и молоток - поддевая ключами и подстукивая по периметру под внутреннюю обойму подшипника. Передняя крышка, там пластина, удерживающая передний подшипник, она на 4 винтах. Крышку положить на деревяшку и эти винтики откручивать с помощью ударной отвёртки. Подшипник в переднюю крышку запрессовывается старым или головкой, можно в тисках или молотком. На ротор - длинной головкой с диаметром внутренней обоймы, молотком. Однажды я возил своего гену в контору, где мне подшипники заменили, во второй раз, когда "засвистело-загримело" решил делать сам, всё получилось и отлично работает 20 тысяч уже как.
на ауди a4 1999 менял ГУР 3 раза покупал китайские, ни один не заработал нормально, руль очень тугой...плюнул, купил с разборки оригинальный, сразу всё заработало как надо...
@Roma Coleman и то не на все, крепежи бывают разные, тоже владею а4 на 1.8, с шнивы не подхошел
@Roma Coleman не бери msg, не знаю как с гурами, а вот рейки их не ходят нифига, орига б/у с заменой подшипников будет лучшим вариантом
@Roma Coleman от неё тоже 1 был, проработал месяц и в ужасе помёр.
@Roma Coleman вот честно, тоже пытался найти замену, а в итоге реально мог бы оригинал купить за те деньги что потратил. Лучше б.у поищи, конечно тоже кот в мешке, лично мне пришёл в идеале я разбирал смотрел выработки вообще не было, главное смотреть на состояние донора(обязательно с разборок европейских авто, а не те что по нашим дорогам уже проездили) и внешне сам гур
@Roma Coleman а что родной не поставишь?
Вессь самый китайский китай купили.
@@TheBaragoz например гену от рос таза я разобрал на 230к потому что щетки сточились
Про первый генератор. А в чем проблема подшипники поменять? Цена вопроса 600 рублей. Себе поменял. И заодно щетки. Радуюсь.
@@hidden_moose даже интересно что изнашивается еще в генераторе))) статор?))))
@@user-mv2qq2bc1r сами дорожки тоже легко меняются, стоят рублей 200. Паяльник и отвертка в помощь. Делов на 20 минут, включая время сходить за пивом.
@@Pandar_archer на сколько знаю ламели всей муфтой меняются и не так то просто их переклепать на обмотки!
@@user-mv2qq2bc1r их тоже поменял. Все пары трения, так сказать поменял. И все ок. Пробег за 300.
Это смотря что и как. Был ниссан 92 года. На нем электрика Хитачи. Стартер и генератор не разборные. Никаких разъёмов, всё цельное. Первым в 2006 году помер родной стартер. Щетки перепаяли, но хватило на 10 запусков. Так как ланели стрелись в фальгу, и место их крепежа тоже... Купили новый стартер, только в этот раз Ниссан моторс.☺
Иногда ремонт генератора сопоставим со стоимостью нового генератора. Ремонтировать старый? Или новый купить?
Это только если обмотки перематывать, а так замена щеток и подшипников не более 20 % от стоимости.
@@stepvolodya мне вот полный ремонт генератора вместе с работой и запчастями насчитали 4 тысячи с лишним. Гератор умер, проехал 337000 км ни разу не ремонтировался. Новый стоит 5 тысяч. Я и поставил новый, машина отечественная.
@@driver-84 дак че с отечественной такой парится - оригинал кзате какой нибудь, стоит относительно иномарочных копейки и качество норм.
@@driver-84 я на лачике ремонтировал генератор на 350 к. Поменяли подшипники, щетки и подремонтировали щеткодержатели, плюс отпескоструили все что можно. Обошлось мне это в 600 гривен. Сколько стоит новый даже не узнавал. Два года после ремонта или 100к и он работает без проблем. Генератор навернулся тогда потому что ремонтировали голову и авто почти два месяца простоял на улице под снегом. Генератор весь окислился.
год назад "заморгали" фары, электрик "приговорил" реле-регулятор и диодный мост (который идет в сборе с крышкой) генератора. Сначала поставил аналоги, через неделю появились те же проблемы, купил оригинальные запчасти и уже год все хорошо) но по деньгам вышла практически та же сумма, как стоимость нового оригинального генератора.
Есть аналоги рабочие в полцены . Форумы курите. Также сейчас пошло очень много откровенного говна.
У меня на мадже то же при холостых мерехтят фары, и салонное освещение, думал где то масса окислилась, думаете генератор выделывается?
@@АлексГрей-н2н сначала сделайте замер на самом генераторе, может на акуме быть 13вольт, а на самом генераторе 14. Причина- окисление проводов
@@АлексГрей-н2н регулятор и щетки смотреть в первую очередь
@@ВиталийРадюк-э6щ зарядка хорошая в сети на прикуривателя 14,23 когда добавляю обороты мерцание пропадает. Грешу на окислившиеся контакты массы под капотом, но руки пока туда не дошли.
Здравствуйте. Можете написать список проверенных вами производителей запчастей
А почему ротор не должен магнититься? Ведь на обмотку ротора подается ток возбуждения с одной полярностью? А что, так сложно поменять подшипники?
Когда диод пробит ток с включенным зажиганием тоже до обмоток доходит.
@@wurdulakkkk Какой диод пробит? В современных генераторах 9 диодов.
Нужное видео.Смотрю вас часто,видюшки по делу,без ненужной трепотни.Много для себя взял на заметку,да и друзей своих на ваш канал подсадил,все довольны.С наступающим вас,здоровья и успехов!С уважением из Курска....
Удивительно что разъёмы совпали, и отверстия крепежные.☺ дядя Ляо в отличие от Артёма по качеству не парится. По автодоку для замены распылителей потребовали сертификат на стенд, и лицензию сто.
На Валео тоже просадка пошла, рано заглушил(ещё чуток и до китайских дошло).
На Лачетти поставил рэле регулятор вместе с щеками этой фирмы, и новый аккумулятор сел за ночь, утром кое как с толкача завел машину, вечером разбирая генератор, к нему примагнитился ключ на 12, в рэле было кз.
Поделюсь тоже опытом. Решил я как-то померить напругу этим же методом. Так на заведенную показала 13.0, при всех потребителях 12.1. Поменяли диодный мост оригинал. Ничего не изменилось, поменяли щётки, тоже ничего. В итоге дождался, на сервис приехал спортаж с таким же мотором и геной. Махнули его и не поверите, все тоже самое.... Вот такая история, машина hyundai elantra j4 2.0 g4gc. Пара электриков сказали, что для работы и 9.0 достаточно, х.з. Спорить не стал. В итоге деньги потратил, мост старый рабочий лежит дома, ситуация не поменялась. В морозы 30 и больше заводится с автозапуска, ничего не жужит и не плавает. Такие дела...
Если шумят подшипники, его же можно перебрать!? Будет как новый бегать без проблем!!! Зачем сразу новый покупать, тогда бы и двигатели не ремонтировали тоже новые покупали!! 😃
Помимо подшипников идёт износ шкива, щёток, колец токосъемников. Оригинальные запчасти на генератор не всегда доступны
@@vladm7791 Всё что вы перечислили можно купить и заменить.
@@maserpablo7159 я сам ремонтировал несколько генераторов, задолбался с регуляторами, не хотят держать напряжение 14.4. Один только нормальный Попался. Подковы тоже с непонятными диодами с большим падением напряжения (родные диоды 0.4в а в покупной 0.6, из за этого подкова сильнее разогревается, быстрее выходит из строя) в совокупности плохих комплектующих получается как на видео.
Если есть время и желание, можно перебрать генератор, только надо хорошие детали.
К вам приезжал на ремонт kia ceed с мотором G4GC 2.0 143л.с ?
То чувство когда у тебя Мерседес c280 97г с родным пробегом в 350 000 (м104) без какого-либо серьезного ремонта, с каждым вашим видео начинаю все больше любить и ценить свой авто)
Видео очень своевременное и правильно Вы говорите что качество з/п очень плохое.Часто бывает что малоизвестный производитель выпускает нормальный продукт,но в этом случае есть так называемый принцип "эксперимента на клиенте" который конечно не желательно проводить.
Тут в комментариях много пишут про подбор по,диодных мостов,подшипников к генераторам,этот процесс сейчас превратился в большую лотерею,где тебе как мастеру ремонтнику нужно будет все перепробовать и отыильтровать
Надо ехать в ГСК Чайка , напротив ГАИ .
Там стартера и генераторы не дорого и с гарантией ремонтируют
Либо за вахитовским кольцом)))
О,Челнинцы набежали))
о чем вы думали, когда стелокс покупали?
Ну не все же генераторы плохо делают зачем обижать людей других профессий . Можно стаким же успехом говорить , люди не делайте двс а покупайте новые
Danil Magomedov я так понял он имел ввиду что это может вот таким образом получится. Деньги и время потратил а гена не работает. В итоге все в холостую. И еще щас попробуй докажи что это они криво ремонт выполнили. В итоге останешься без денег и без генератора без нервов. И время сколько потеряешь. Скупой платит дважды. Давно проверено. А сегодня это очень актуально. Мне так стойки на машине три раза меняли в магазине. Три комплекта и все брякуют.
а у меня на весте тоже стоит валео генератор с наступающим новым годом парни
Генератор спалил, аккумулятор! Инфа сотка! Надо было АКБ переставить. Этот вой называется вихревые токи. Образуется от черезмерной нагрузки на генератор.
@@alexeyterekhin5132 Кто шарит тот суть и с ошибкой понял.
А по генератору добавлю, был момент в видео "пахнет? это краска обгорает". Это не краска, это лак с обмотки обгорать начал. Так как в этот момент генератор нехило так начинает греться. Особенно диодный мост.
Обороты двигателя кстати у вас проседали тоже из-за сильной нагрузки.
Были случае когда мучались с генераторами и не могли понять в чем собственно суть? Почему воет генератор? Понимали лишь когда аккумулятор начинал кипеть сильно. Из-за замкнутых банок.
По факту считаю что вы не совсем разобрались в данном вопросе и скажу Вам на будущее. Генератор сам по себе штука надежная и сам по себе умирает редко. Причина его смерти в 90% случаев АКБ. По поводу фирм которые вы ставили, тоже бред. Генераторы вполне нормальные пускай и на них неплохо сэкономили но люди на них ездят не один год. Сильные нагрузки им противопоказаны. Но Валео тоже китай просто диоды получше стоят, корпус более надежен и обмотка чуть жирнее. Но технология одна!
Я сам перебрал старый на Getz 08 года с заменой подшипников , щёток , контактных колец. Всё прекрасно работает..
Производителей пока не будут привлекать, так и будут делать фуфло
Контор сколько по переборке генераторов)
Я прям расстроился, более того, я разочарован в Ваших познаниях в электротехние, в частности в генераторах. Да и выбор запчастей "Что подешевле", так себе затея. Нужно было ставить Мобис. Или что там в оригинал идет?
А они же вроде как эбу шьют)))
@@user-ov7pb7mq9e я не шью, я моторист.
Кто то сказал что я электрик??
Мобис норм!
Вот вютвое мнение как раз и ждали, человек движки делает это его профиль, а генераторы пусть электрики делают. Не бывает универсальных людей. Не нужно обижать человека такими высказываниями, в интернете вы все умные а на деле 2+2 с трудом складываете, без обид
Спасибо, что просветили насчёт дешёвых китайских генераторов. Себе на сонате перебрал оригинальный валео на 210 тысячах пробега (подшипники, кольца, щетки). Гена очень технологичный и лёгкий в переборке! Наверняка, в Казани сможете найти партнёров, которые это будут делать хорошо и с гарантией, и все проблемы будут решены. С наступающим!
Таки никто не заметил, что на родном гене пакет железа в 2 раза шире, чем на амд например? это никого не смутило?
ха))ну солярис же говно))зачем правду говорить про говняный китайский генератор)))
@Трезвый Взгляд шуточки за триста
@Трезвый Взгляд у меня в компах все процы амд!!работают шикарно))но это не то амд...
Вы бы ещё сказали берите двигателя новые а не ремонтиуйте)))) Валео генератор свободно ремонтируется. Запчасти надо хорошие проверенные ставить, как вы на двс ставите .
Немного добавлю:
1. Оригинальные генераторы тоже свистят под нагрузкой более 50 ампер, не сильно но свистят, при этом напряжение держут не ниже 14 вольт.
2. Поддерживаю идею покупать оригинал, но вот как не нарваться на подделку?! Экзист (я думаю как и все поставщики) например частенько бодяжит подделкой, лично покупал там поддельный масляный фильтр и поддельный салонный фильтр..., при том что заказывал оригинал...
Экзист не поставщик, а агрегатор. Они у поставщиков по опту выкупают запчасти потом толкают Вам. Потому экзист не бодяжит, а продает что ему набодяжили)
Спасибо за видео. Отличная подборка китайских геморраторов. Когда я был счастливым владельцем совершеннолетнего таза сам перебирал оригинальный генератор с заменой подшипников (3 магазина обошел тогда чтобы выбрать себе нормальные), шлифовкой коллектора и заменой реле-регулятора. Сначала тоже хотел купить новый, но то, что продавали в магазинах под видом генераторов, вызывало не меньшее отвращение.
Только Валео и Митсу хорошие генераторы делают, на ситроене уже 12лет родной Валео служит верой и правдой
Думал, что поставщики не веррут вам деньги. Обошлось!
Переживал как за себя.
Конечно Валео под 10ку стоит вот и решил сэкономить)) На Vag тож Валео стоит
на какой ваг и сколько стоит?
@@MultiKosmoss на Шкоде Октавии а5 стоит цена около 8т
@@EvgeniiPetkin я смотрел на поло седан стоит около 6-7 руб. это валео
На валео гене ваг-а менял подшипники, щетки, кольца все с работой 40$, и никаких проблем уже 100к, мастера криворукие и цены себе не сложат просто.
@@Haker.ua82 почему в баксах? делал не в рф что ли?
Какая знакомая история! Тоже хапнул горя с генераторами, потратил кучу денег, на замену подшипников, щеток, покупку нового китайского. В итоге, с проверенной разборки взял свежий оригинал и на нем спокойно езжу. Лучше оригинала ничего быть не может. Жаль новые на мою машину уже не производят
сам ремонтировал генератор на старекс первого поколения, ставил новый статор, реле-регулятор напряжения, сальники и диодный мост (был исправен, просто до кучи поменял). обошлось 2600 всё китайской фирмы krauf. кстати, за 20 лет подшипники не загудели, а сейчас на современных качества нет.
Тест проволокой 👍🏻 была аналогичная история у знакомого на РАВ 4 пробег 180ткм. -сломался гена, советовал ему взять нормальный новый, а не перебирать, так как переборка у нас стоит так же как и новый гена. Он купил перебранный и он сразу же давал недозаряд. Лампа на приборке горит. Купил ремонтный без возможности возврата, так было дешевле. Теперь будет покупать новый. Итог попал на новый около 180€ и на перебранный 80€.
Проще было взять valeo не в коробке оригинала
Ребята шарят. Сам кат на своём Солярисе на 30 тыс снес , все подтвердилось как ребята и показывали. Сплю и езжу и не чешусь , все под днищем теперь. Вообще видно , что ребята работают на имя и качество и отвечают за то что делают. Уважение Вам огромное. Плохо что далеко живете от меня )))), не пожалел бы денег и попросил диагностику , не боясь что наебут ))) а если капиталка - только у вас.
Проверка у вас достаточно абсурдная:
Ротор генератора это электромагнит. Этот факт в совокупности с эффектом намагничивания от трения и даже от поля земли создаст намагничивание шкива. Но ни как пробитый диод.
Напряжение на холостых при всех включенных эл. потребителях должно и будет проседать.
Свист диодов не говорит о их неисправности.
Диоды не издают никакого шума(звука). Звук исходит от пластин статора, из которых он собран, и обмотки на статоре. Обмотка и статор должны быть качественно пропитаны специальными пропиточными составами(лаками), но и это не всегда устраняет эффект.
Генераторы можно ремонтировать, просто надо запчасти ближе к оригиналу или оригинал брать и руки чтоб из правильного места расли. Сам уже не раз переделывал за "умельцам". Кстати, работаю в ДЦ Хендэ))
Странный подход у хороших мастеров ставить генераторы низкого качества. По стоимости сразу понятно что это не проходит долго. Зачем делать клиенту геморрой?
Или восстанавливать старый или брать б/у, вскрывать, дефектовать и восстанавливать в специализированной мастерской
У меня на третьем фокусе сдох родной гена на 180000, я его ремонтировал самостоятельно. При таком пробеге генератор перестал давать заряд из мобильной а износа щёток. После разборки выяснилось что помимо изношенных щёток стала огромная выработка на контактных кольцах ротора. Контактные кольца я сам не менял, я ротор отдал в специализированную контору которая занимается ремонтом стартеров и генераторов. Они мне их заменили за 900 рублей. Щёточный узел как я понял он типо идёт одноразовый, но я его менять не стал а попросту подобрал щётки по размеру и их перепаял, так как я с детства занимаюсь электроникой для меня это было не сложно. Подшипники я менял как же самостоятельно, ставил SKF 6202; 6303. Всё работы выполнял не на коленке а в гараже и естественно со съёмниками :-) После моего самостоятельного ремонта машина прошла 40000, гена валио чувствует себя отлично но на холодную слышла перекладка поршней))), видимо скоро придётся обращаться к Стасу, так как машина уже пробежала 200000. Я никому ненавязываю ремонтировать свой оригинальный генератор самостоятельно или отдавать его на ремонт в стороннюю организацию а так же покупать китайские реплики так как выбор всегда стоит клиентом. Если можешь и умеешь ремонтировать по пожалуйста, как говориться на свой страх и риск. А если с этим не знаком то и не стоит за это браться, как Стас говорит "лучше купить оригинальный", и это правда.
Не надо было грузить клиента на новый генератор, а можно было заменить просто подпипники.
Bmw Frm таким мастерам не по понятиям такими соплями заниматься)
Самый умный что-ли? "грузить клиента"... Они мотористы, им некогда в генераторах копаться и пытаться там что-то восстановить. К-пауэр уже в одном из видео как-то говорил, что разбирать и ремонтировать генераторы им некогда.
а если там посадочные места разбиты ? кап.ремонт гены чужими руками стоит около 5к. вот иногда реально нет смысла терять время, делая коричневую конфету без шоколада.
@@ЕвгенийШ-е2м в чем проблема отдать в специализированный сервис по ремонту генераторов?
@@Абырвалг-ч8ш возможно, у вас так. У нас нет. За штуку клиент сам может свой генератор перебирать.
Тест проволочкой, это проверка на утечку регулятора. Как правило она пол Ампера, а этого достаточно чтобы высадить в небольшие сроки живой АКБ.
А нельзя было на старом генераторе заменить подшипники? Я на ауди своей, впервые в жизни менял подшипники, цена подшипников 1500. )
Покупал как то запчасти стелокс, Китай, качество запчастей очень даже, по крайней мере когда запчасти были новыми, долго на них не про ездил, продал машину, очень познавательное видео получилось, спасибо ребята
А подшипники было лень поменять клиенту все в удаляются вами а сами говном поливание других мастеров
да я думаю там клиент сам решил такой взять. машина недорогая, ремонт в копейку вот и решил сэкономить.
А ты поменяй на нем подшипники. Это не вазик. Там пайка.
@@FreeZLO, подшипники ставятся на пластиковую втулку, иначе при нагреве они будут расшатываться в ступице корпуса из алюминия. Много других нюансов при ремонте генераторов. Надо их сотню переделать, чтобы претензий не было.
тест на холостых и всех включенных потребителях некорректен. Если акб недозаряжена то просадка и будет конская. На видео на шумящей ориге напряжение весело валилось вниз и упало бы ниже 13.58 (последнее значение) если бы автор не поспешил окликнуть "выключить нагрузку", так что весь тест весьма поверхностный. Шум ориги за шумом подшипников вполне может быть если запросить приличный ток (вдруг там 40-50А?), сравнение по шуму опять же некорректно. При снятии нагрузки со второго генератора вой значительно снизился, так что я думаю он вполне исправен, просто обладает посредственными характеристиками
А отремонтировать старый генератор представляет возможность? И есть ли смысл заменить просто подшипники?
Блин , стелокс и амд самое дерьмо ! Валео , денсо вот что можно брать ...
Валео еще терпит а вот денсо 30 стоит
Бош
Так валео и денсо это и есть оригинал на многие марки авто. Валео на Европу делает, в основном. Денсо - на японки.
@@alexalexov9068 но ценник как ни странно разный
Мораль всей басни такова , горе мастера , запчасти плохие , всё плохое , но руки золотые
Недавно также воевал с новым генератором, с той же проблемой, с тем же свистом, только на таз 2114. Мало того, он еще поджирал аккумулятор с утечкой 0.6 А!!!
Вывод... новое не значит ...рабочее😁
ставь гену Кзатэ, мост и щетки от шнивы и забудь лет на 7
@@evgeshale , какой привезли, такой и поставил.
За то что вернули - молодцы) А по факту такое чувство что компетенцию потеряли все. Как так, 4200 ремонт и не работает??? А претензии получается принимаете вы.
Диоды по факту не могут шуметь! а вот генератор может
Шумит не диод, а железо статора
@@yuriys9149 что такое стартор, корпус и обмонка ! + ротор с обмоткой. Звук может быть и частотный из за неправильной намотки статора тут и сечение провода и длина на все это влияет. В общем открываем учебник по электротехники и там все написано :)
@@kcinBNN 🎯💯 и учимся хотя бы правильно называть вещи своими именами, грамотей.
@@kcinBNN при большой нагруженности генератора -он обязан шуметь,значит либо акб разряжен ,а в принципе он полюбасу севший по факту,тк битый диод в мосте сажает акб и намагничивает при этом статор,а так же нагревает его.
Николай Каськов При этом хозяин сказал, что упал расход бензина. Давно на Матизе ремонтировал генератор. Один диод был в пробое, в магазине купил мост русский на донора. Я к чему пишу. А к тому, что матиз с мотором 0,8 с пробитым диодом( на какой подкове +или - не помню)вообще не ехал, как на ручнике. Если верить расходу, то там диоды скорее целые.
Просад напряжения на новом генераторе(или после замены щеток) может быть из за того что те самые щетки еще не успели притереться к контактным кольца ротора!
Дичь какая то. Из свего опыта. Менял щетки, коллектора, подшипники. Регуляторы напряжения. Даже от тазика регулятор напряжения нового образца на проводах в старую иномарку ставил как то. Всё работало. Правда покупал зч всегда Krauf. Всяким amd не извращался. Надо всегда стараться чинить старого гену. Ибо новый аналог заведомо будет хуже.
@Roma Coleman бош в топку ,нет больше боша ,это ныне говно с шансом ,что повезет куда меньше,чем у китайского бренда.
Бош не панацея по этимзапчастям, регуляторы не держат напряжение, часто просаживаются. Мобилетрон по генераторам неплохо себя зарекомендовал. На некоторых автофорумах их з/ч на генераторы только и советуют, хотя это Китай.
Крауф та еще шляпа.
Комментаторы, пишущие, что, мол, "надо было генератор перебрать, а не разводить клиента на новый", сами подумайте своими головами - у них очередь из движков на пол-России выстроилась, будут они сидеть и генераторы перебирать целыми днями за копейки..лол! Геморой ещё тот, а выхлоп - гроши. Они механики-мотористы, а не электрики и не лудильщики, чтобы что-то там паять и перематывать... Это же надо понимать, прежде чем фигню писать, комментаторы!
@@ЕвгенийШ-е2м а кто их заставляет?
Проволочка рулит! Всех с новым годом! А,К Пауэр новых интересных ремонтов!
Свистят диоды? В первый раз слышу, изучите вопрос.
Ага повеселили,тоже впервые такое слышу!
И щетки медленно работают
Свистит обмотка изза закоротившего (вышедшего из строя) диода. Я сам автоэлекрик, и такой свист слышал, причина неисправен один диод в диодном мосте. А так да, автор канала, конечно не электрик, он не шарит в терминах, простительно... Плюс в этих генераторах, регуляторы напряжения ГОВНО! Они не работают как нужно. Такая же фигня на ТАЗах. Там вообще, вечно зарядка плохая. Спасает только 3-х уровневый регулятор напряжения.
вой от большой нагрузки КЗ
@@СергейСевастенков во во. И сюда его нужно было установить, и использовать шоколадку, как щёточный узел.
А генератор, по VIN номеру подбирали?
Может Denso какой нибудь заколхозить...
От японца праворульного, будет ВЕЧНЫЙ!
Новый будет стоить дороже валео