Oh, ich finde das so schön, von Dir Grüße zu bekommen! Von so weit weg! Und wir beide sind Fans der MZ und irgendwie verbunden! Allein für Deinen Kommentar haben sich die Videos schon gelohnt! Hast Du denn auch eine MZ? Viele Grüße an Dich und alle Biker, die Du kennst!
@@stefan-be-1961 oh, ich flnde das so schon, von Dir GruBe zu bekommen! von so wir beide sind Fans der Mz und irgende! Allein fur Deinen kommentar haben sich die Videos schon gelohnt! Hast Du denn auch eine Mz? Viele GruBe an Dich
Hallo Stefan. Bin gerade auf Deinen Kanal gestoßen. Leider bei der letzten Folge. Werde aber von Anfang an gucken. Erstmal Glückwunsch zur MZ. Ich fahre ja selbst auch eine ETZ 250. Habe 1986 sogar meinen Führerschein drauf gemacht. Was ich Dir empfehlen kann ist das Du Dir ein Buch anschaffen solltest. Wie z.B. Wie helfe ich mir selbst von Neuber und Müller. Ist eine DDR Auflage. Da ist vieles gut beschrieben. Auch Schaltpläne sind enthalten. So jetzt suche ich erstmal Folge 1. Bis dann
Danke für Deinen Kommentar und Deinen Glückwunsch. Das Buch habe ich tatsächlich und ja, es ist richtig gut, das finde ich auch. In Folge 3 blättere ich ein wenig durch Papiere und alte Prospekte, da ist auch das Buch dabei. Mir geht es so, dass ich das Projekt noch keinen Tag bereut habe und mich richtig darauf freue, wenn ich die MZ bald anmelden kann. Egal, wo ich davon erzähle, alle sagen, toll, eine MZ! - Das war vor 20 Jahren anders... da war der Markt fast tot. Ich wünsche Dir stets gute Fahrt!
@@PeterRockabilly ... wenn Du unten schreibst, die MZ ETZ 250 sei Dein Traum... bis Du da denn schon dran oder ist der Traum noch etwas weiter entfernt? 🤔
Ich würde an deiner Stelle die alte Lichtmaschine drin lassen. Sofern da nicht wirklich ein Fehler drin steckt… Es ist auch möglich, die alte Lichtmaschine mit einem elektronischen Regler zu kombinieren. Dann sollte auch das rote Lämpchen ausgehen.
Danke für den Hinweis! Ein elektronischer Regler ist tatsächlich schon von mir verbaut worden - vor 20 Jahren ;-) Ich werde mal erzählen, was es mit dem Lämpchen auf sich hatte. Es freut mich, dass Du auch "für" die alte Lichtmaschine bist - ich bin es auch. Ich stelle gern Kontakte ein... und es gehört für mich irgendwie dazu.
Händler Verkauf natürlich gerne neues Material. Was hatte er denn gegen deinen BVF? Sofern er dir keine Gutschrift dafür gibt, lasst dir deinen alten Vergaser doch einfach aushändigen.
Ansaugstutzen und/oder Vergasergehäuse haben Nebenluft gezogen. Wohl ein Problem mit Haarrissen nach langer Zeit und dann wird auch ein reparierter BVF-Vergaser teuer. Manche sagen auch, der Bing-Vergaser verbrauche 0,3 Liter weniger und hat ein etwas besseres Ansprechverhalten... ich bin gespannt.
Servus mein lieber 😊 , wie bereits vom runningtorchlight erwähnt , lass alle deine getauschten original Ersatzteile zurück geben lass nichts dort liegen lassen was dir gehört!!!! Und dein BVF vergaser ist mit Sicherheit noch in Ordnung vielleicht etwas vernünftig putzen , Ultraschallreinigen und Verschleißteile tauchen, habe bis heute nie Probleme mit BVF vergaser gehabt @@stefan-be-1961
Ich wohne in einem kleinen Dorf in Norddeutschland - zwischen Lübeck und Dänemark. Und wo, im Irak, lebst Du? Herzliche Grüße auf jeden Fall an Dich und alle Biker im Irak! 🙂🙂🙂
Mahlzeit. Also ich fahre seit 18 Jahren auch mz. Ich rate dir nen bvf vergaser wieder rein zu machen. Am besten bvf 30n-3. Ist der letzte der an die 251er dran war und komplett optimiert wurde. Gibs auch als original Nachbau. Bedeutend billiger als Bing und sieht besser aus. Lass nicht soviel west Schrott einbauen. Wird teuer und taugt nicht viel. Meine hat auch noch unterbrecher zündung. Läuft, und was anderes will ich nicht. Also die original Licht Maschine hat genug Power. Lass sie drinne. An ner mz kann man eigentlich alles selber restaurieren. Mit dem rücklicht ner alten mz ist ja klar. Die hatten ja noch teilweise 6v. An sonsten gute Fahrt. Meine alte Lady läuft und läuft..... ✌️
Ich finde das so schön, vielen Dank für Deinen Kommentar! Ich sehe das wie Du und möchte soviel wie möglich so erhalten, wie es war und gehört. Und Unterbrecher gehören für mich irgendwie dazu. Ich würde ja auch keine LED-Blinker verbauen... obwohl manche das natürlich mögen. Schön, dass es Menschen wie Dich gibt, die einfach mit einem tollen Motorrad wie der MZ zufrieden sind - ohne diesen Drive: Höher, schneller, weiter... ich freu mich so, wenn ich endlich fahren kann... ;-)
Meine Devise. Was funktioniert bleibt drin und was nicht wird als deutscher original Nachbau eingebaut. Nicht made in China. Das schöne ist aber wenn ich mit meiner Export emme(getrennt Schmierung) fahre, das ich von älteren Leuten angesprochen werde und sie sich nochmal an ihre Jugend erinnern und pipi in den Augen haben. Und für längere Motorrad Touren hab ich ja noch ne moderne karre. Würde die emme auch schaffen, aber die anderen wollen halt auf der Autobahn 130+ fahren. Und das muss die alte Lady nicht leisten. Wenn deine emme fertig ist. Gute fahrt🤘
@@stefan-be-1961Moin Stefan. 😉 Lass dich von solchen Aussagen zum BING-Vergaser wie "Westschrott der nur teuer ist und nix taugt" blos nicht verunsichern. Denn technologisch und letztlich auch hinsichtlich der Lebensdauer ist der BING-Vergaser dem BVF auf jeden Fall deutlich überlegen. Hier möchte ich darauf hinweisen, dass ein User aus dem MZ-Forum mit ein und demselben BING 84-Vergaser in seiner MZ TS 250/1 (mit EM 250-Motor) über 105 000 problemlose Kilometer im Alltag zurückgelegt hat. Ich selber fahre in all meinen Maschinen von SIMSON und MZ übrigens auch BING-Vergaser und bin seit eh und je absolut zufrieden. Im originalen Reparaturhandbuch der ETZ 125/150/251/301 wird der BING-Vergaser nicht umsonst im Abschnitt "Verbesserte Baugruppen" vorgestellt. Denn ab Ende 1990 wurden die BING-Vergaser in Zschopau ab Werk serienmäßig eingebaut. Bevor man BING aus Unwissenheit als "Westschrott" abtut, sollte man sich erst einmal mit dem traditionellen deutschen Motorradbau näher beschäftigen. Da wird man schnell feststellen, dass einem die BING-Vergaser aus Nürnberg bei allen großen deutschen Motorradherstellern auffällig häufig begegnen. Übrigens haben die Zschopauer schon vor dem 2. Weltkrieg in einigen DKW-Modellen BING-Vergaser serienmäßig verbaut. 😉 Ansonsten solltest Du wissen, dass die BING 84-Vergaser ab Werk meistens etwas zu mager bedüst sind. Ich habe erst anfang des Monats wieder einen BING 84 in eine ETZ 250 eingebaut und abgestimmt. Als optimal hat sich folgende Bedüsung erwiesen: - Hauptdüse: 120 (ab Werk ist eine 118er eingesetzt) - Leerlaufdüse: 50 (ab Werk ist eine 45er eingesetzt) - Nadelstellung: 2. v. oben - Leerlaufluftschraube: 1,5 Umdrehungen offen Bei Dir wird das Optimum aber sicherlich leicht abweichen, da du ja einen Sebring-Auspuff verbaut hast. Du solltest auch wissen, dass es für die BING's relativ preiswerte Nachbaudüsen gibt (Gabor verkauft diese zum Beispiel) . Diese haben metrische Bohrungen und dürfen mit den originalen BING-Düsen nicht verwechselt und verglichen werden. -> Die originalen BING-Düsen sind nach Durchfluss (!!!) kalibriert. Ich rate daher immer zu originalen BING-Düsen. Diese bekommst du zu einem guten Preis bei der Firma Bernhard Ritzerfeld (Link: www.bing-vergaser-ersatzteile.de/mobile/), die in der BING-Stadt Nürnberg ansässig ist. LG und viel Freude mit deiner MZ 😉
Mz ETZ 250 ist mein Traum, auch durch Zufall auf dein Kanal gestoßen und schaue gerade das ganze Video an😊danke schön fürs teilen 🙏
تحيه طيبه الك الك من العراق انا من عشاق هذا الدراجه mz 1981❤❤❤❤
Oh, ich finde das so schön, von Dir Grüße zu bekommen! Von so weit weg! Und wir beide sind Fans der MZ und irgendwie verbunden! Allein für Deinen Kommentar haben sich die Videos schon gelohnt! Hast Du denn auch eine MZ? Viele Grüße an Dich und alle Biker, die Du kennst!
@@stefan-be-1961 oh, ich flnde das so schon, von Dir GruBe zu bekommen! von so wir beide sind Fans der Mz und irgende! Allein fur Deinen kommentar haben sich die Videos schon gelohnt! Hast Du denn auch eine Mz? Viele GruBe an Dich
Hallo Stefan. Bin gerade auf Deinen Kanal gestoßen. Leider bei der letzten Folge. Werde aber von Anfang an gucken. Erstmal Glückwunsch zur MZ. Ich fahre ja selbst auch eine ETZ 250. Habe 1986 sogar meinen Führerschein drauf gemacht. Was ich Dir empfehlen kann ist das Du Dir ein Buch anschaffen solltest. Wie z.B. Wie helfe ich mir selbst von Neuber und Müller. Ist eine DDR Auflage. Da ist vieles gut beschrieben. Auch Schaltpläne sind enthalten. So jetzt suche ich erstmal Folge 1. Bis dann
Danke für Deinen Kommentar und Deinen Glückwunsch. Das Buch habe ich tatsächlich und ja, es ist richtig gut, das finde ich auch. In Folge 3 blättere ich ein wenig durch Papiere und alte Prospekte, da ist auch das Buch dabei.
Mir geht es so, dass ich das Projekt noch keinen Tag bereut habe und mich richtig darauf freue, wenn ich die MZ bald anmelden kann. Egal, wo ich davon erzähle, alle sagen, toll, eine MZ! - Das war vor 20 Jahren anders... da war der Markt fast tot. Ich wünsche Dir stets gute Fahrt!
Hi. Na gibt es schon was neues von Deiner Maschine?
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Vielen Dank für die vielen, wirklich sehr, sehr vielen Daumen hoch ;-)
@@stefan-be-1961 sehr gerne, Abo habe ich auch da gelassen ☺️
@@PeterRockabilly ... wenn Du unten schreibst, die MZ ETZ 250 sei Dein Traum... bis Du da denn schon dran oder ist der Traum noch etwas weiter entfernt? 🤔
Ich würde an deiner Stelle die alte Lichtmaschine drin lassen. Sofern da nicht wirklich ein Fehler drin steckt…
Es ist auch möglich, die alte Lichtmaschine mit einem elektronischen Regler zu kombinieren. Dann sollte auch das rote Lämpchen ausgehen.
Danke für den Hinweis! Ein elektronischer Regler ist tatsächlich schon von mir verbaut worden - vor 20 Jahren ;-) Ich werde mal erzählen, was es mit dem Lämpchen auf sich hatte. Es freut mich, dass Du auch "für" die alte Lichtmaschine bist - ich bin es auch. Ich stelle gern Kontakte ein... und es gehört für mich irgendwie dazu.
Händler Verkauf natürlich gerne neues Material. Was hatte er denn gegen deinen BVF? Sofern er dir keine Gutschrift dafür gibt, lasst dir deinen alten Vergaser doch einfach aushändigen.
Ansaugstutzen und/oder Vergasergehäuse haben Nebenluft gezogen. Wohl ein Problem mit Haarrissen nach langer Zeit und dann wird auch ein reparierter BVF-Vergaser teuer. Manche sagen auch, der Bing-Vergaser verbrauche 0,3 Liter weniger und hat ein etwas besseres Ansprechverhalten... ich bin gespannt.
Servus mein lieber 😊 , wie bereits vom runningtorchlight erwähnt , lass alle deine getauschten original Ersatzteile zurück geben lass nichts dort liegen lassen was dir gehört!!!! Und dein BVF vergaser ist mit Sicherheit noch in Ordnung vielleicht etwas vernünftig putzen , Ultraschallreinigen und Verschleißteile tauchen, habe bis heute nie Probleme mit BVF vergaser gehabt @@stefan-be-1961
من اي بلد انتا
Ich wohne in einem kleinen Dorf in Norddeutschland - zwischen Lübeck und Dänemark. Und wo, im Irak, lebst Du? Herzliche Grüße auf jeden Fall an Dich und alle Biker im Irak! 🙂🙂🙂
Mahlzeit. Also ich fahre seit 18 Jahren auch mz. Ich rate dir nen bvf vergaser wieder rein zu machen. Am besten bvf 30n-3. Ist der letzte der an die 251er dran war und komplett optimiert wurde. Gibs auch als original Nachbau. Bedeutend billiger als Bing und sieht besser aus. Lass nicht soviel west Schrott einbauen. Wird teuer und taugt nicht viel. Meine hat auch noch unterbrecher zündung. Läuft, und was anderes will ich nicht. Also die original Licht Maschine hat genug Power. Lass sie drinne. An ner mz kann man eigentlich alles selber restaurieren. Mit dem rücklicht ner alten mz ist ja klar. Die hatten ja noch teilweise 6v. An sonsten gute Fahrt. Meine alte Lady läuft und läuft..... ✌️
Ich finde das so schön, vielen Dank für Deinen Kommentar! Ich sehe das wie Du und möchte soviel wie möglich so erhalten, wie es war und gehört. Und Unterbrecher gehören für mich irgendwie dazu. Ich würde ja auch keine LED-Blinker verbauen... obwohl manche das natürlich mögen. Schön, dass es Menschen wie Dich gibt, die einfach mit einem tollen Motorrad wie der MZ zufrieden sind - ohne diesen Drive: Höher, schneller, weiter... ich freu mich so, wenn ich endlich fahren kann... ;-)
Meine Devise. Was funktioniert bleibt drin und was nicht wird als deutscher original Nachbau eingebaut. Nicht made in China. Das schöne ist aber wenn ich mit meiner Export emme(getrennt Schmierung) fahre, das ich von älteren Leuten angesprochen werde und sie sich nochmal an ihre Jugend erinnern und pipi in den Augen haben.
Und für längere Motorrad Touren hab ich ja noch ne moderne karre. Würde die emme auch schaffen, aber die anderen wollen halt auf der Autobahn 130+ fahren. Und das muss die alte Lady nicht leisten. Wenn deine emme fertig ist. Gute fahrt🤘
@@frabamu7528 Das hast Du schön geschrieben! Ja, der Trend geht zum Zweit-Mopped...🙂
@@stefan-be-1961Moin Stefan. 😉 Lass dich von solchen Aussagen zum BING-Vergaser wie "Westschrott der nur teuer ist und nix taugt" blos nicht verunsichern. Denn technologisch und letztlich auch hinsichtlich der Lebensdauer ist der BING-Vergaser dem BVF auf jeden Fall deutlich überlegen. Hier möchte ich darauf hinweisen, dass ein User aus dem MZ-Forum mit ein und demselben BING 84-Vergaser in seiner MZ TS 250/1 (mit EM 250-Motor) über 105 000 problemlose Kilometer im Alltag zurückgelegt hat. Ich selber fahre in all meinen Maschinen von SIMSON und MZ übrigens auch BING-Vergaser und bin seit eh und je absolut zufrieden. Im originalen Reparaturhandbuch der ETZ 125/150/251/301 wird der BING-Vergaser nicht umsonst im Abschnitt "Verbesserte Baugruppen" vorgestellt. Denn ab Ende 1990 wurden die BING-Vergaser in Zschopau ab Werk serienmäßig eingebaut.
Bevor man BING aus Unwissenheit als "Westschrott" abtut, sollte man sich erst einmal mit dem traditionellen deutschen Motorradbau näher beschäftigen. Da wird man schnell feststellen, dass einem die BING-Vergaser aus Nürnberg bei allen großen deutschen Motorradherstellern auffällig häufig begegnen. Übrigens haben die Zschopauer schon vor dem 2. Weltkrieg in einigen DKW-Modellen BING-Vergaser serienmäßig verbaut. 😉
Ansonsten solltest Du wissen, dass die BING 84-Vergaser ab Werk meistens etwas zu mager bedüst sind. Ich habe erst anfang des Monats wieder einen BING 84 in eine ETZ 250 eingebaut und abgestimmt. Als optimal hat sich folgende Bedüsung erwiesen:
- Hauptdüse: 120 (ab Werk ist eine 118er eingesetzt)
- Leerlaufdüse: 50 (ab Werk ist eine 45er eingesetzt)
- Nadelstellung: 2. v. oben
- Leerlaufluftschraube: 1,5 Umdrehungen offen
Bei Dir wird das Optimum aber sicherlich leicht abweichen, da du ja einen Sebring-Auspuff verbaut hast.
Du solltest auch wissen, dass es für die BING's relativ preiswerte Nachbaudüsen gibt (Gabor verkauft diese zum Beispiel) . Diese haben metrische Bohrungen und dürfen mit den originalen BING-Düsen nicht verwechselt und verglichen werden. -> Die originalen BING-Düsen sind nach Durchfluss (!!!) kalibriert. Ich rate daher immer zu originalen BING-Düsen. Diese bekommst du zu einem guten Preis bei der Firma Bernhard Ritzerfeld (Link: www.bing-vergaser-ersatzteile.de/mobile/), die in der BING-Stadt Nürnberg ansässig ist.
LG und viel Freude mit deiner MZ 😉