Awizonosz, przelot super! ale zdecydowanie brakuje mi twojego komentarza, bardzo lubię jak tłumaczysz, opowiadasz dzielisz się cenną wiedzą i ciekawostkami ;)
Nie mogą tego zrobić, ponieważ przynajmniej część Chrzanowa ma zostać zielona, niech Warszawa tego nie robi, bo już tyle jest tych zabudowań na Chrzanowie, że już wystarczy.
@@menace7147 Jest przecież już plan zagospodarowania terenu uchwalony. Jakiś mały park jest tam przewidziany w okolicach napowietrzaczy metra ale reszta to blokowiska
Nie, nie ma miejsca na tunel do Ursusa. Gdy będą to robić prawdopodobnie w latach 40 będzie potrzebny duży nakład pracy (pieniadzy) aby to doprowadzić. Niestety
Aż się ciśnie na usta pytanie i komentarz, dlaczego w sumie te tęgie głowy odpowiedzialne za wytyczanie trasy drugiej linii metra nie pociągnęły jej ten kawałek dalej do stacji Warszawa Gołąbki... tak samo inteligentne zagranie jak na drugim końcu M2 ze stacją Warszawa Toruńska.... kto tam siedzi i to planuje... zastanawia mnie ile tytułów naukowych mają te osobistości, przecież to wygląda wręcz jak celowa złośliwość haha, a zrobimy Wam na złość i będziecie musieli dreptać dobrych kilkaset metrów żeby się przesiąść do metra 🤣😂🧠
A jak to sobie wyobrażasz przy wybudowaniu stacji techniczno-postojowej Karolin. To naturalne miejsce końca linii. Poza tym Warszawa-Gołąbki jest stacją kolejową z bezpośrednim połączeniem do Centrum. Co niby miałoby dać doporowadzenie linii metra. Pomijając już fakt, że ta stacja znajduje się już poza granicami Warszawy.
@@Alexx_80 A gdzie napisałem, że wyobrażam sobie to przy założeniu, że techniczno-postojowa miałaby w tej wersji nadal być na Karolinie? Całkiem logiczne, że musiałaby być dalej za Gołąbkami, które owszem leżą na terenie gm. Ożarów Mazow. ale jak spojrzysz dokładnie na mapy zauważysz, że między wiaduktem na Kazimierza Gierdziejewskiego a ul. Zielonej Gęsi, tuż przy stacji kolejowej W GRANICACH WARSZAWY jest spory zapas niezagospodarowanego terenu gdzie spokojnie zmieściła by się końcowa stacja metra, w tym wypadku techniczno-postojowa mogłaby być kawałek dalej na polach Ursusa między Leszczyńskiego i Bony. Zakładam, że nie każdy kto jeździ tą linią kolejową jeździ nią z zamiarem dostania się tylko do centrum. Takie tworzenie węzłów przesiadkowych w różnych punktach pozwala odciążyć centrum i daje alternatywę wyboru innej trasy, niekoniecznie autobusem z Waw. Gołąbki. Przy projektach za takie pieniądze lepiej wykorzystywać do maksimum sensowną logistykę i planować holistycznie, a to raptem 1,5 km więcej drążenia tunelu.
Awizonosz, przelot super! ale zdecydowanie brakuje mi twojego komentarza, bardzo lubię jak tłumaczysz, opowiadasz dzielisz się cenną wiedzą i ciekawostkami ;)
Film z moim komentarzem o STP Karolin jeszcze się pojawi!
Niesamowite, prawie nikt nie mieszka między stacją Karolin a Chrzanów. Mam nadzieje że teren ten zostanie przeznaczony pod gęstą zabudowę.
Nie mogą tego zrobić, ponieważ przynajmniej część Chrzanowa ma zostać zielona, niech Warszawa tego nie robi, bo już tyle jest tych zabudowań na Chrzanowie, że już wystarczy.
Oczywiście że zrobią... tylko im bliżej końca budowy stacji tym szybciej się bedziemdogęszczać
Obok stacji końcowej jest masa parkingów czy komisów. To wszystko zmieni się w blokowiska.
Na Kabatach było kiedyś bardzo podobnie.
@@menace7147 Jest przecież już plan zagospodarowania terenu uchwalony. Jakiś mały park jest tam przewidziany w okolicach napowietrzaczy metra ale reszta to blokowiska
Widzę, że dzisiaj inna selekcja muzyki... :)
Najwyższa pora
Taka sama jak w ostatnim przelocie do Karolina
Z ciekawości, latając dronem zgłaszasz wcześniej misję czy tylko w aplikacji klikasz lot? Czy po prostu lecisz? :)
Nad STP i stacją Karolin trzeba mieć też plan lotu, zbyt blisko lotniska to miejsce jest
@@Awizonosza to nie zależy od wysokości?
Jeszcze słupów nie zdjęli...🙄😒
Chyba jedna z 3 linii jest skablowana dopiero
@@stekon9112 ....i my chcemy elektrownie atomowe budować 🤦
Czy budowana linia jest przystosowano do łatwego przedłużenia do Ursusa?
Nie, nie ma miejsca na tunel do Ursusa. Gdy będą to robić prawdopodobnie w latach 40 będzie potrzebny duży nakład pracy (pieniadzy) aby to doprowadzić. Niestety
Tego nie wiedzą nawet urzędnicy w radzie dzielnicy Ursus. Mówię zupełnie poważnie.
Aż się ciśnie na usta pytanie i komentarz, dlaczego w sumie te tęgie głowy odpowiedzialne za wytyczanie trasy drugiej linii metra nie pociągnęły jej ten kawałek dalej do stacji Warszawa Gołąbki... tak samo inteligentne zagranie jak na drugim końcu M2 ze stacją Warszawa Toruńska.... kto tam siedzi i to planuje... zastanawia mnie ile tytułów naukowych mają te osobistości, przecież to wygląda wręcz jak celowa złośliwość haha, a zrobimy Wam na złość i będziecie musieli dreptać dobrych kilkaset metrów żeby się przesiąść do metra 🤣😂🧠
A jak to sobie wyobrażasz przy wybudowaniu stacji techniczno-postojowej Karolin. To naturalne miejsce końca linii. Poza tym Warszawa-Gołąbki jest stacją kolejową z bezpośrednim połączeniem do Centrum. Co niby miałoby dać doporowadzenie linii metra. Pomijając już fakt, że ta stacja znajduje się już poza granicami Warszawy.
@@Alexx_80 A gdzie napisałem, że wyobrażam sobie to przy założeniu, że techniczno-postojowa miałaby w tej wersji nadal być na Karolinie? Całkiem logiczne, że musiałaby być dalej za Gołąbkami, które owszem leżą na terenie gm. Ożarów Mazow. ale jak spojrzysz dokładnie na mapy zauważysz, że między wiaduktem na Kazimierza Gierdziejewskiego a ul. Zielonej Gęsi, tuż przy stacji kolejowej W GRANICACH WARSZAWY jest spory zapas niezagospodarowanego terenu gdzie spokojnie zmieściła by się końcowa stacja metra, w tym wypadku techniczno-postojowa mogłaby być kawałek dalej na polach Ursusa między Leszczyńskiego i Bony. Zakładam, że nie każdy kto jeździ tą linią kolejową jeździ nią z zamiarem dostania się tylko do centrum. Takie tworzenie węzłów przesiadkowych w różnych punktach pozwala odciążyć centrum i daje alternatywę wyboru innej trasy, niekoniecznie autobusem z Waw. Gołąbki. Przy projektach za takie pieniądze lepiej wykorzystywać do maksimum sensowną logistykę i planować holistycznie, a to raptem 1,5 km więcej drążenia tunelu.