Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться))) Вопрос простой: а вы боитесь турбомоторов? Если да, почему? Расскажите о своем печальном (или позитивном!) опыте.
Большая просьба- сделайте звук на заставке того же уровня громкости что и звук на основном видео. Очень неприятно с первых секунд видео сперва оглохнуть а потом добавлять громкость,чтоб расслышать о чём же всё таки идет речь в видео. Спасибо за понимание!
Машина 2014 г.в. ,цепь поменял на пробеге 28000.Чесно говоря был в шоке.Менял в автосервисе Париж, цепь уже была нового образца,с проточками в каждом звене.Сейчас 44000 км пробега.Машина дарит только удовольствие.Динамика просто ахавая.Забыл , на пробеге около 35000 менял шаровые.не поверите.На Вазах классике больше ходят.Впрочем перед покупкой я читал про эти болячки.Всё устранил и сейчас машина дарит позитив.
Езжу на французах 7 лет. Проблем нет! У любых моторов есть болячки. Если слушать всех советчиков, то вообще не надо покупать машину. Пежо, ситроен, считаю, не плохие машины....есть с чем сравнивать....
Я люблю смотреть как говорят о проблемах EP6DTкоторый я юзаю с 2007 г. Сначала эти наездники угробят двигатель,потом рукожопые мастера наковыряют...... .,а потом все вместе брехать начинают.
Уважаемые автожурналисты , блогеры , автообзорщики и пр. , я Вас очень сильно прошу снимать как можно больше видео про то, какое ПСА машины гно полное !!! Чем больше тем лучше! Хочу чтобы ещё сильнее обрушились цены на вторичке и куплю себе какой нибудь 1-2-х годовалый дизельный С4 по цене гранты)))) У самого С4, машине 8 лет, правда двигатель 116-й атмосферник
Очень хитрый заход, как то не хочется опустить всю репутацию машины, ради сладкой цены, все таки хорошая машина должна стоить нормальных денег, лучше бы наоборот было по больше видео, где блогеры именно хваля эти машины, хотя, в последнее время таких все больше и больше, 3008й новый действительно это заслужил)
По атмосфернику ep6 могу сказать следующее: пробег на данный момент 207000 км, цепь родная. На 180000 менял масло съёмные колпачки, так как расход масла достиг 1 литра на 1000 км, тогда же хотел и цепь поменять, но она оказалась в нормальном состоянии. Были проблемы с термостатом, поменял их уже 4 штуки, клинили в закрытом состоянии. Сцепление ещё тоже родное.
У меня 241 тыс. пробег. На 200 тыс. менял сальники клапанов и поставил пламегаситель вместо катализатора... Главное в любом двигателе масло чаще регламента менять и лить соответствующее.
У турбомоторов один недостаток - нищебродные владельцы. Если масло менять в регламент, а не раз в 7,5 тысяч пробега, и заливать самое дешевое, турбодвижок очень быстро сдохнет. Атмосферник потерпит, а турбодвижок - нет. Я тут в комментариях вижу массово японоводов, которые рассказывают, как у них автомобили по миллиону километров ходят без ремонта, но ребята забывают рассказать о том, что мотор на полумиллионе пройденных километров уже третий, просто первые два положили предыдущие владельцы, а потому «не считается»)
можно заливать самое крутое масло и менять его каждые 5 т.км и при этом убить двс с наддувом...неграмотная техническая эксплуатация убивает двигатель...не знание процессов,происходящих в тот или иной момент в двс и,в частности,не рабочее масло...регламент и цена масла тут ни причем,его состояние привязано к условиям эксплуатации
@@Romannekяпонские моторы после 300ткм можно выбрасывать, выработка уже очень большая. У французского К4М такого состояние поршневой не бывает даже на пробегах далеко за 500ткм.
Сейчас уже третья генерация ЕР6, практически другой двигатель уже, там и ШПГ поменяли и почти все навесное и распредвалы и цепи и даже топливную систему, сейчас это реально хороший надежный мотор.
Серию tu развивают, эти двигатели теперь ес называются. У меня ес5 на Ситроене с 2013года проблем ни с машиной, ни с двигателем не было. Ес8 на 140 сил на нашем рынке увы нет.
@@Ruinhad Бмв прочухало эту тему и почти нигде его не применялА) а францы распихали его по всем моделям...болваны...)) Бмв подкинула хорошую фишку конкуренту))))
На шли кого слушать, 408 13 года полёт норм пробег 115 тыс, на 90 поменял цепь на усилиную, хотя и эта ещё норм была, не давно колпачки махнул, масло ест 1литр на 8 тыс, до замены больше ел, вырезал каталик на прошлой недели так он как новый, это о чем то говорит? так что ни каких нагаров и газов картерных, таких проблем как были озвучены не наблюдаются, едит просто шикарно для своих сил, единственное скажу что требует внимания, постоянно нужно за ним смотреть, кстати мотор сухой , может и повезло мне с ним не знаю что так на него ополчились
Двигатель отличный! Он даёт эмоции и отличное ускорение в 8 секунд до 100, пробег 90 тысяч масло меняю раз 6.5 тысяч, все отлично, цепь не менял, не стучит. Пежо 308 2 поколения. Затраты на авто это клапан байпас на турбине, натяжитель нового образца и аккумулятор.
Очень большое количество дезы. Слушаю, и кровь идёт ушами))) непосредственный впрыск присутствует только на турбированных версиях, а на атмо - обычный распределённый. Термозащитный колпачек на трубке подачи масла на турбину появился с выходом версии евро 5, а именно: ep6c и так далее, в зависимости от модификации, аж в далёком 2013 году, а не совсем недавно, как утверждает Ваш эксперт. И вообще надо брать турбу! Сам компрессор достаточно надёжен и нет гемморойного вальвтроника как на атмо. Для любителей старых добрых tu5gp есть такой же супернадежный ec5
Полностью с мачт согласен, в нормальных руках отличный двигатель, выше написал об этом комментарий. А послушав яко бы «эксперта», понял что в этот сервис не ногой и ни кому не советую. По наберут по объявлению, потом кричат Пежо плохой авто.
У меня Был Ситроен с5 с мотор 1,6 атмо, проехал с нуля 172000км. Проблем с мотором не было, менял масло каждые 5-6 тысяч км, масло Тотал 9000 0/30. Цепь грм и маслосъёмный колпачки ни разу не менял, масло ел 1-1,5 литра, но думаю из-за клапана. Так и поменял его ещё раз на француза.
турбовые EP6 первые самые ломучие, вторая модификация EP6 с индексом С надежнее, но все равно проблем дает, и с индексом F уже самые надежные со всеми исправленными недостатками. И масло не жрут и турбина головы не делает и тнвд и цепь и маслосъемные колпачки и кольца и даже впрыск и клапанная крышка, все доработано, быстро прогревается и не имеет шумности в работе. Сами французские движки отличные всегда были, а к этому EP6 руку БМВ приложили, оттуда и болячки. Дизеля 2.0 и 2.2 от PSA ходят 1 млн без капиталок, поломок и головняков, берите такие машины и вообще под капот не заглядывайте. Ситроен С4 на видео с модификацией C. Чтобы бороться с нагаром, есть присадка от пежо и рекомендация заливать раз в 40 тысяч ее. Лейте нормальное масло, меняйте его чаще, и вообще лейте нормальное топливо и все будет у вас хорошо.
А почему нагара нет у серии F? Клапана как не омывались бензином, так и не омываются. Нагар будет по любому, как и в любом движке с непосредственным впрыском.
Такое ощущение , что собрали в кучу все слухи и вывалили в одном видео. Пежо 3008 пробег 220 т км. Расходы на то и ремонт около 200 т руб. Из них 60 т р заменацепи,сальников клапанов,и выпускных клапанов, 40т руб турбина на пробеге за 200. 10т р термостат. Водяной насос 5 тр. Причем все эти ремонты случились после 150 т км.
Вот у меня такое впечатление сложилось. Не первый год с французами живу бок о бок, и на работе есть машины французкие, и нигде проблем нет, даже при условии, что на рабочих машинах ездят бывает, полные отморозки, которым наплевать на машины, так и то машины терпят. И в семье несколько машин, у меня Треволлер, у жены 3008. Так что объективности этого видео, поставлю оценку 2 из 5!
Что за привычка постоянно оправдывать инженерные косяки "качеством топлива": - Перегруженная цепь ГРМ, на которую дополнительно приходятся ударная нагрузка - это всё из-за качества топлива. - Моторное масло в камере сгорания? Не, ну это точно из-за топлива. - Расход масла до 2-х литров на 10 000 км? Ну конечно же это не рукожопость инженеров.
Качество топлива действительно проблема у нас, ведь в Европе бензин в разы лучше, а все высокотехнологичные моторы требуют нормального бензина и это катается не только ПСА ЕП6 Хотя, на мой взгляд приводят самый ужасный пример, даже японские моторы ломаются на 40к при не правильной эксплуатации
@@ЛеонидПетро-м6з В отличии от авторов ролика не буду отвечать за всех. Отвечу за то, что знаю - качество бензина в Германии такое же, как и в крупных сетевых заправках центральной России (дальше Ямала на машине не забирался). suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=275772299&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=12&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&searchId=c83a31d6-86bf-2235-664a-4e7ee422ab90 Вот пример, авто 2009 года всего за 225 тыс. рублей. И оно такое дешёвое не просто так, а из-за двигателя, который требует вливаний каждые 70-100 тыс км пробега.
Ситроен С4 2011 года. Пробег 102.000 кв.... цепь живее всех живых! На движке менял только маслосъемные колпачки на 70к пробега и свечи, ессно. ВСЕ!!!! Заключение (imxo). Двигатель надежный.
Мотор с проблемами, но затраты сполна компенсируются низкой ценой psa на вторичке и ощущениями от езды. При эксплуатации 10-20 тыс км в год его можно смело брать. Под такси конечно не надо.
3:57 «комплект обойдется в 13800 руб.» сейчас в сервисе меня уверяют что комплект выходит на 90к, плюс работа на 20к. Я все понимаю, это было 3 года назад, но не покидает ощущение что можно и подешевле найти если поискать. Товарищи, кто-то менял грм в последние 1,5 года?
Масло в этом двигателе строго по моточасам (200 часов), либо 5000 км, что наступит раньше. Считается по средней скорости за пробег от ТО до ТО. Если живете в пробках и средняя скорость 18 кмч по бортовику за весь пробег - замена раз в 3600 км. 25 кмч - 5000 км пробега максимум. Звучит как бред, но нет, это и есть ресурс масла, а для конкретного движка это очень критично. Заправляйтесь 98/100 бензином всегда, мойте радиатор и интеркулер по сезону. Вместе с заменой масла меняйте все фильтры. Грейте мотор, а на трассе давайте ему как следует просраться, он любит обороты. И раз в 500 км проверяйте уровень масла на холодную. Всё, ваш двигатель будет служить 250+ тысяч километров только на одном правильном обслуживании и эксплуатации. UPD: обязательно после длительной поездки давайте мотору остыть минуты две-три перед тем, как его заглушить, это значительно продлит жизнь исправной турбине. Кстати турбина тоже гонит через себя масло, а поскольку турбина намного более горячая, чем сам движок, масло деградирует быстрее, чем на атмо. Потому и 200 моточасов это предел.
Проблема некоторых владельцев в том что они верят в подленность пробега своего автомобиля!.. А на самом деле европейцы продают машины "Новенький" в основном по причине большого пробега 170-300т.км., а наши гонщики впаривают 4-5 летнюю тачку доверчевым лицам. Ту же тачку но уже с пробегом 30-70т.км., а когда стыкаются с проблемами (что очевидно) просирают мотор марку и т.д.
Не знаю как у кого, но я в 2017 поменял свой 208 со 100 т.км. пробега, которые были просто без проблемными, на с4 седан с ЕР6 150 л.с. Замена цепи в сборе на 33 т.км., замена шкива помпы и подушки двигателя снизу на 50 т.км., замена натяжителя цепи на 53 т.км., замена ТНВД на 54 т.км, а самое главное Ситроен РФ вообще не гарантирует даже минимальный срок службы данных агрегатов.... как по мне, это магко говоря очень плохо. Выводы делать только Вам, да, обслуживался только у официалов.
Ну зачем вы людей вводите в заблуждение. Часть работ которые вы описали входит в гарантийный ремонт, а соответсвенно бесплатный. В сервисной книжке все указанно, например, опоры двигателя и коробки передач меняются по гарантии если они вышли из строя до 60 тыс. км пробега. Так же с радиовысотомера рейкой, подшипники передних и задних ступиц, приводные ремни, натяжные ролики, элементы вкрученной системы и др. Да может не все работы, но большинство. Откройте сервисную книжку посмотрите. Так что не нужно вводить людей в заблуждение.
Короче вывод такой, года с 17 эти моторы можно брать, свои 200к они входят без особых вложений. В принципе и года с 14-15 кто ездит тоже особо не жалуются. Тут все аналогично ваговским турбо моторам, они уже более менее доработаны и все не так страшно как в начале десятилетия.
300т.р за 100т.км ! ВЫ ТАМ РЕБЯТА...совсем одурели! Я в своем Пыжике 3008 2012г цепь только один раз поменял.Менял сам ! Денег 12т.р на все расходники вышло ! Масло меняю через 8т.км и от замены до замены не добавляю ни капли! За все время сгорела только катушка 2.7т.р и поменял датчик термостата 2т.р ; ещё перевёл на евро2. 8т.р. Вот и все вложение в этот гремучий ер6! Может в вашем сервисе вам забывают масло менят и запчасти новые ставить? И просто вас опускают на бабки! P.S на фото в ролике две цепи , старая и новая . Так вот , такого растяжения в 5 звеньев не может быть, по факту! Такая уважаемая ранее редакция и гонит нам туфту!
За рулем могут и обос..ть если не сотрудничать. Масло раз в 5-7 тыс.По сути по моточасам. Масложор гудбай. Однако евро 2...Что же вам сзади едущие не милы? Мне на евро 4 предложили скинуть.Типа мощща и на литр поменьше. А мне природу жалко. Да и на евро 5 рву и корейцев и китайцев и кредитные ваги.Если надо.
@@spaseman6343 У меня конечно 120 л.с, а не турбо.Но смысл авторов ролика понятен ! А по евро2,то для меня это необходимость, на обгоны для 3008 было хоть плачь. После евро5 небо и земля, даже без чиповки! А по выхлопу,как минимум запаха как от карбюратора нет и расход бензина меньше стал! А от чего мы ,когда нибудь уничтожим свою землю,то точно не от евро2!
Ездил на типи, пока ездил на рекомендованом масле расход был 2л. Переход на мобил 1 расход упал до 1. С цепью проблем не было, замена по регламенту + колпачки так как к 120 становились дубовыми. Так-же регулярно использовал аэрозольный антикокс для чистки клапанов. Пробежала в итоге 300+после чего продал. Более низакакие каврижки не возьму
@@СтепанФилипас есть аэрозоли которые на прогретый двигатель впрыскиваются через свечные колодцы, закручиваешь свечи или затычки, после ожидаешь 20мин. Далее крутишь двигатель без свечей прикрыв тряпочкой, чтоб нагар вылетел. я использовал антикокс так называется. делал перед заменой масла примерно раз в 40000
@@yurimolodts0v175 почему странный? Ведь всё, что я делал ни в каком мануале непрописано. Поробую более подробно, у меня рабочие машины и этот пробег за 3,5 года. Большинство ездит согласно регламента и к 150 двигатель скорее мёртв чем жив. Да и слишком дорого для подобного авто подобное обслуживание, на 120 замена цепи+ колпачки 25000, к 240 уже добавляются 2 фазика. Очень интересное решение с электрическим масленым насосом по его праводке начинает бежать масло, я менял ремкомлект дважды, прощелкаешь горят мозги, на 250 забилась сеточка клапана масленного насоса и он згорел-машина встала. Диагностике это чудо неподдается или жив или..... Его замена в двух вариантах в зависимости от насоса отдельно 1,5р+ работа или в сборе 15р+ работа. Генератор как бы нормально отбегал безпретензий, накрылся диодный мост у меня стоял необслуживаемый, новый стоил за 25+,купил на разборке от ситроена непомню производителя, за 7р+ 3 ремонт. Замена термостата бегает и патрубков тоже веселуха, из-за пластикового патрубка удущего за двигателем, он гад крошится, а его доступность это 4 часа с подъёмником....... задние диски меняются в сборе с подшипником.... дорого слишком для подобной машины
Пежо 308 1,6 атмосферник ер6, владею 2 года. За 2 года переменяла уже всё, что можно было, ввалено несколько сотен, машина покупалась дешевле. Сейчас новая проблема: масло смешивается с антифризом. В ремонт ввалено уже больше 40, поменян маслоохладитель, все трубки, клапанная крышка, все резинки, какие были, а толку 0 абсолютно. Приговор: башка. Ещё 100 надо готовить.
Антифриз идет в масло из заглушки в голове, а заглушка дает течь при перегреве. А перегрев идет, когда интервалы замены масла большие и мотор работает в пробках моточасов больше, чем пробега реального. При городской эксплуатации масло нужно менять каждые 7.5к километров
Скорее на сервисе работают дауны и меняют все подряд методом тыка пока не найдут. Вот и получается, что неподготовленный пользователь сталкивается с огромными вложениями из за некомпетентных механиков. Наверняка проблема была в чем то несложном.
Мотор 13 года bmw n13 от bmw (брат близнец) так вот цепь iwis которая стояла с завода проехала почти 200.000 ещё бы проехала, если не поломка поршневой группы. Даже Маслосъёмные никогда не менял. Масло жрала к пробегу этому около 2 литров на 10 тысяч. Мотор очень надёжный, из всего только соглашусь, что к пробегу 150.000 надо клапанную крышку бы лучше сменить, также следить за всеми шлангами и трубками где есть резиновые колечки. От температуры двс и вибраций со временем высыхают и капать антифриз уходить начинает. Либо пежо совсем плохого качества запчасти заводами комплектующие отличаются от бмв, что у вас всё так плохо.
Да нормальный движок)) если вовремя все делать. НО👆 вытянет по деньгам нормально. Зато потом все норм. Кому что нравится ...... я на таком седане 7 лет откатал с таким двиглом.
@@Pupkin94 300-500, а теперь этот пробег переведите в годы! Пока вы будете капиталить дизель то 2-3 раза разберёшь бензин! Запомните дизель это (расход, момент, ресурс)!
Катаюсь на 2,0 hdi Ситроен с8. Отличный движетель, сажевый удален плюс чипанул немножко, едит очень приятно и бодро. Масло на 10т замена, не доливаю совсем ни капли. Пробег 300к, но думаю перекуп у которого брал авто матнул ещё 100к. Отличная машина хотя и 2003 год.
Казалось, что в начале видео качество плохое, но чем дальше тем хуже и хуже. И это я не только про звук. Молодцы, так держать - скоро у вас аудитории вообще не останется! Берите пример с авторевю - пока для Вас это недостижимый эталон
Был 5 лет назад 3008 пежо 2010 г.в. 1.6 турбо, ломался бесконечно, машина крайне не надёжная, это касается не только двигателя, ехал возле дома и вдруг внезапно сломалась педаль сцепления!!! Двигатель сколько не ремонтируй всё равно сломается, даже если капиталку сделать отходит ещё 100 тыс км и опять нужно делать капиталку. Масло ест постоянно по причине и без. Хуже двигателя не встречал.
Я просто к тому что двигатель, не очень, это понятно. Но в остальном я проблем я особо не наблюдаю. У меня с4 седан, я бы не сказал что там что то ломается, пробег чуть меньше сотни, менялись только шаровые, стойки стаба и задние амортизаторы. Все.
@@АлександрБоев-т4ц Я тоже на с4 езжу, пробег у меня чуть больше 150к км. за все время езжу только на ТО. Обслуживание кстати дешёвое. Машиной в целом очень доволен.
@@АлександрБоев-т4ц Вам повезло у Вас ситроен, у меня был именно пежо 3008, двигатель не ресурсный для такой машины. Из поломок были : педаль сцепления(хорошо что ехал с маленькой скоростью, не сама педаль а соединение педали и толкателя оно там пластиковое), не работала система стабилизации и абс и прочие системы, электроручник это отдельная тема, постоянно глючил то отпускает то нет, то на подъёме закусывает, датчик термостата сломался стоит новый 5к, сломался термостат, сломалась турбина( на холодную постоянно скрипела даже после замены на новую), масло доливал каждую неделю по 1литру. Аккумулятор поменять те ещё танцы с бубном. Пластик не плохой был но материалы рули и ручки кпп быстро облезали. Резинки уплотнители съели краску до метала. Свет фар так себе. Шумоизоляция хорошая. Я столько проблем на ВАЗ 2110 не встречал.
Тачка легкая. Они есть но на более значительных пробегах. БМВ в отличии от французов осознало свой косяк и продержался движок от силы лет 5, потом его полностью убрали
Проблемы есть, но их продается несколько сотен на всю РФ, вот особо отзывами и информацией ютуб не блещет. А пыжиков десятки тысяч, отзывов больше, собственно поэтому и виднее гвозди программы.
1. С микрофонами проблема 2. Трудно одновременно и слушать, и читать наложенный текст. Постоянно нажимать паузу приходится, прочитать, затем продолжить слушать, чуть отмотав назад. Лучше уж этот текст на экране проговаривать.
У нормальных людей так и есть, а то что пишут это либо люди которые масло раз в 20 тыс. меняли либо вообще нет. Большинство проблем высосано из пальца.
Нормальные двигатели просто многие нищеброды льют самопальный 92 с непонятных заправок а потом какашками французов обливают за некачественные авто, не возможно лить говно в двигатель и чтобы двигатель тоже в говно не превратился...
Ну почему, именно, 308! Что, он мешает жить? Ну да, есть проблемы. А что у других производителей моторы лучше? Прям ополчились на 308 все, кому не день. Специалисты великие. Ездят такие же машины и в Европе. И, что-то, не слышал я подобных отзывов от европейских водителей. А рукожопые сервисмэны так только языками чесать и умеют.
Из Европы привет.Люди платят тут за перебор головки 1800 $, т.к иногда пускает белый дым.Читаю отзывы у местных, деньги этот шрот 1.6 очень любит...Прям очень.А сам двигун с разбора 3 тыс$ с пробегом 48 тыс...Жуть
Брехня... Вообще это БМВ подсунули ПСА это гавно, а те купили. Двигатели собственной разработки ПСА это атмосферные бензиновые движки от 1,6 до 3,0 л. И от 1,6 до 3,0 л дизельные (одни из лучших в мире!). Сейчас новый 1,5 л дизель появился. И почему все берут этот движок в обзоры? Чтоб марку обосрать или как?...
Кулек забит, скорее всего. Если большой расход масла, то точно забит. Еще вариант - проверить трубку маслоподачи, если авто эксплуатируется в городе, то большой шанс, что она закоксовалась и недостаточное охлаждение. Мотор на самом деле очень горячие - корни бмв
И снова и снова я убеждаюсь, что только ВАЗовские моторы, даже при всех недостатках, могут без капремонта пройти 300-500 тысяч, в отличии многих современных иномарок 😁
господа эксперт какой липовый . Услышал про цепь и болтает про нее.Уменя пежо партнер типи 2012 года цепь поменял на 155000 км.Причем растяжение было минимальное.Да вентиляцию картера говорит читсти а про заглушки на головке блока не слова ,а это болезнь причем если их выбивает то антифриз попадает в масло.Про демферное колесо помпы не сказал ничего.Далее цены называет как с потолка , кольца поменять 150 кило рублей ,выв своем уме? двигатель с пробегом 40 000 км стоит 80000р.Ну короче много негатива у меня к этому сервису
И обычный нетурбовый EP6 та еще печаль. С таким 6 лет эксплуатации DS4 1,6 л. 120 л.с. цепь не беспокоила, на 70000 пробег начался адский масложор. Сдал по трейд ину, хотя сейчас думаю можно было бы довести до ума начав с колпачков.
Ещё добавлю: До 10-ого года распредвал съедал постель в головке, после 10-ого года стали ставить тефлоновые кольца - слегка решило проблему. Срывало патрубок с турбины, резко прекращалась тяга. Кроме цепи - ещё съезжали звёзды. А ещё выставить ГРМ по меткам на этом говномоторе без специального оборудования не получится. Этот мотор ХУЖЕ старого пежошного на 109 л.с. с ремнём. Или берите дизель или старый 109 лошадный, ремённый мотор.
Как бмв соскочил и перестал ставить свои еп6 на свои повозки пса переработали еп6, а на новых последних моделях, там вообще в хлам переделали их и проблем уверен не будет
Полная чушь здесь. Какие 2 литра масла на 10 тыс.км. ? На самом деле около 100 грамм - после 50 тыс. Пробега. Я поменял только стабилизаторы и тормозные диски передние. Тормозн. Диски в Калуге какие- то некачественные ставили, сейчас может исправились. Этот мотор ер6 много лет завоевывает 1 место среди атмосферных 1,6 литровых.
😂😂😂😂Смешно когда они две цепи положили вместе типо растянулась, там цепь вытягивается на 12-15мм максимум, Васи зачем вы положили цепь от атмосферника с турбовой?
Зачем вы это говно снимаете? Ep6 был сырым мотором в начале его производства, последние модификации без проблем бегают, масло не жрут, нагара нет (потому что масло не жрут) и не ломаются, при этом хорошо едут и мало кушают. Замена цепи раз в 80-100 это не проблема, учитываю цену в пределах 15000₽ вместе с работой. У меня две машины с таким мотором, одна с пробегом 64000 вторая с пробегом 92000, проблем ноль!!! Иначе не стал бы покупать еще раз машину с ep6 турбо
@@rvr50 Тогда это не к VAG ))Даже на Ауди втыкают вариатор.. Я после пассата купил цитрус из-за автомата Aisin. На трассе хуже после 140. Зад зависимая подвеска. Класс С+ против D+)) Но в городе по пробкам лучше гораздо.И в парковке тоже. А масло раз в 6-7 тыс.И без долива.Как на passat В7. Ищите авто с aisin.
@Павел Старостенко Модификаций не знаю.Была с сухим сцеплением и с мокрым. Мокрая лучше.Но тоже для трассы.В Европе автобаны там наверное норм.У нас ничего не едет жиесть. Ремонт не так дорого но оочень частый.И в любой момент))
Да, щуп - редкостное говно. Я вообще по нему не могу понять какой у меня уровень масла, особенно если оно свежее. Периодически заезжаю к ребятам в сервис чтобы они проверили.
Впечатление об автомобиле составялют водители, а не слесари. После этого можно говорить, что Гранта говно, если на этом ЕР6 поездить. Если рассуждать с точки зрения стоимости содержания, то Гранта - Царь горы, а бнв и МБ быть не доолжно вообще.
Как правило говно или не говно умники оценивают по комфорту и безопасности только. Но умники не знают других параметров авто. Например, ремонтопригодность, стоимость обслуживания, клиренс, ликвидность на вторичном рынке, приспособленость к российским условиям и куча всего
Кошмар до 100 тыс нормально не ходит даже это жесть конечно. У меня тойота ярис 1,3 . Уже 340 тыс пробега ни чего не менял кроме генератора, вот думаю надо цепь поменять. Но не критично.
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться))) Вопрос простой: а вы боитесь турбомоторов? Если да, почему? Расскажите о своем печальном (или позитивном!) опыте.
Большая просьба- сделайте звук на заставке того же уровня громкости что и звук на основном видео. Очень неприятно с первых секунд видео сперва оглохнуть а потом добавлять громкость,чтоб расслышать о чём же всё таки идет речь в видео. Спасибо за понимание!
@@superded19 Спасибо, сделаем
Интересно. А почему на непосредственных моторах у VAGа промывки помогают ?
Не PSA, а PSY! Исправьте очепятку!
PSY - это толстый кореец, который Опа гангнам стайл пел!
Машина 2014 г.в. ,цепь поменял на пробеге 28000.Чесно говоря был в шоке.Менял в автосервисе Париж, цепь уже была нового образца,с проточками в каждом звене.Сейчас 44000 км пробега.Машина дарит только удовольствие.Динамика просто ахавая.Забыл , на пробеге около 35000 менял шаровые.не поверите.На Вазах классике
больше ходят.Впрочем перед покупкой я читал про эти болячки.Всё устранил и сейчас машина дарит позитив.
Езжу на французах 7 лет. Проблем нет! У любых моторов есть болячки. Если слушать всех советчиков, то вообще не надо покупать машину. Пежо, ситроен, считаю, не плохие машины....есть с чем сравнивать....
Сочувствую тебе по братски
Я люблю смотреть как говорят о проблемах EP6DTкоторый я юзаю с 2007 г.
Сначала эти наездники угробят двигатель,потом рукожопые мастера наковыряют...... .,а потом все вместе брехать начинают.
Согласен с Вами! Плохо, что у народа сложилось неприятие 308.
Согласен на 100%
Уважаемые автожурналисты , блогеры , автообзорщики и пр. , я Вас очень сильно прошу снимать как можно больше видео про то, какое ПСА машины гно полное !!! Чем больше тем лучше! Хочу чтобы ещё сильнее обрушились цены на вторичке и куплю себе какой нибудь 1-2-х годовалый дизельный С4 по цене гранты))))
У самого С4, машине 8 лет, правда двигатель 116-й атмосферник
Очень хитрый заход, как то не хочется опустить всю репутацию машины, ради сладкой цены, все таки хорошая машина должна стоить нормальных денег, лучше бы наоборот было по больше видео, где блогеры именно хваля эти машины, хотя, в последнее время таких все больше и больше, 3008й новый действительно это заслужил)
По атмосфернику ep6 могу сказать следующее: пробег на данный момент 207000 км, цепь родная. На 180000 менял масло съёмные колпачки, так как расход масла достиг 1 литра на 1000 км, тогда же хотел и цепь поменять, но она оказалась в нормальном состоянии. Были проблемы с термостатом, поменял их уже 4 штуки, клинили в закрытом состоянии. Сцепление ещё тоже родное.
У меня 241 тыс. пробег. На 200 тыс. менял сальники клапанов и поставил пламегаситель вместо катализатора... Главное в любом двигателе масло чаще регламента менять и лить соответствующее.
не подскажите насколько экономичен ep6, стоит ли брать дизель если машина просто для передвижения а не для работы.
Насчёт дизеля не знаю, на бензине средний расход в пределах 7.5 л.
@@BrotherFox2 Дизельный француз на 100 тыс дороже. Вот и думай
колпачки поменял что стало с расходом масла подскажи
У турбомоторов один недостаток - нищебродные владельцы. Если масло менять в регламент, а не раз в 7,5 тысяч пробега, и заливать самое дешевое, турбодвижок очень быстро сдохнет. Атмосферник потерпит, а турбодвижок - нет. Я тут в комментариях вижу массово японоводов, которые рассказывают, как у них автомобили по миллиону километров ходят без ремонта, но ребята забывают рассказать о том, что мотор на полумиллионе пройденных километров уже третий, просто первые два положили предыдущие владельцы, а потому «не считается»)
Ну до 300 они ходят без особых проблем, точно!
можно заливать самое крутое масло и менять его каждые 5 т.км и при этом убить двс с наддувом...неграмотная техническая эксплуатация убивает двигатель...не знание процессов,происходящих в тот или иной момент в двс и,в частности,не рабочее масло...регламент и цена масла тут ни причем,его состояние привязано к условиям эксплуатации
"Если масло менять в регламент, а не раз в 7,5 тысяч пробега"
регламент 10000 км замена масла
кто неправ?
@@maxantinoobтурбо 7-8к
@@Romannekяпонские моторы после 300ткм можно выбрасывать, выработка уже очень большая.
У французского К4М такого состояние поршневой не бывает даже на пробегах далеко за 500ткм.
Ох и подосрали инженеры БМВ концерну ПСА. Это настоящая диверсия.
Были же у ПСА отличные, беспроблемные двигатели серии TU. Их бы и развивали.
Сейчас уже третья генерация ЕР6, практически другой двигатель уже, там и ШПГ поменяли и почти все навесное и распредвалы и цепи и даже топливную систему, сейчас это реально хороший надежный мотор.
И ew
@@ВениаминИгнатьев подтверждаю.
Вениамин Игнатьев но после опыта опыта общения с ситроеном с4 150 сил, доверия к бензиновым французам не осталось.
Дизеля вещь!
Серию tu развивают, эти двигатели теперь ес называются. У меня ес5 на Ситроене с 2013года проблем ни с машиной, ни с двигателем не было. Ес8 на 140 сил на нашем рынке увы нет.
2.0 HDI от PSA надо брать. Один из лучших дизелей в мире. A ЕР 6 на любителя, как повезет.
Так же и 1,6 Hdi
Любой дизель пса
Не зря же бмв к EP6 свою руку приложило)
@@Ruinhad Бмв прочухало эту тему и почти нигде его не применялА) а францы распихали его по всем моделям...болваны...)) Бмв подкинула хорошую фишку конкуренту))))
@@Geely86 почти нигде?- класс👍, а как насчёт куперов или копеек?
Малоуважаемая редакция, вы опустились ниже некуда с качеством видео! Что митсубиси Л200, что это. Сложно взять второй микрофон?!
На шли кого слушать, 408 13 года
полёт норм пробег 115 тыс, на 90 поменял цепь на усилиную, хотя и эта ещё норм была, не давно колпачки махнул, масло ест 1литр на 8 тыс, до замены больше ел, вырезал каталик на прошлой недели так он как новый, это о чем то говорит? так что ни каких нагаров и газов картерных, таких проблем как были озвучены не наблюдаются, едит просто шикарно для своих сил, единственное скажу что требует внимания, постоянно нужно за ним смотреть, кстати мотор сухой , может и повезло мне с ним не знаю что так на него ополчились
Двигатель отличный! Он даёт эмоции и отличное ускорение в 8 секунд до 100, пробег 90 тысяч масло меняю раз 6.5 тысяч, все отлично, цепь не менял, не стучит. Пежо 308 2 поколения. Затраты на авто это клапан байпас на турбине, натяжитель нового образца и аккумулятор.
Какого года выпуска?
Swag вроде удлиненный натяжитель?Но это полумера.Цепку нового образца надо.И шестерни самое дорогое
Одного я не пойму. Как двигатель, потребляющий два литра масла на десять тысяч километров, может быть евро-6?
97 проехал и ничего не жрёт вообще, следить надо за техникой и всё
@@ВолодяГайдуков-б7у ну и как ты предлагаешь следить?)
@@ОтчимНашахе глазами?
Очень большое количество дезы. Слушаю, и кровь идёт ушами))) непосредственный впрыск присутствует только на турбированных версиях, а на атмо - обычный распределённый. Термозащитный колпачек на трубке подачи масла на турбину появился с выходом версии евро 5, а именно: ep6c и так далее, в зависимости от модификации, аж в далёком 2013 году, а не совсем недавно, как утверждает Ваш эксперт. И вообще надо брать турбу! Сам компрессор достаточно надёжен и нет гемморойного вальвтроника как на атмо. Для любителей старых добрых tu5gp есть такой же супернадежный ec5
Полностью с мачт согласен, в нормальных руках отличный двигатель, выше написал об этом комментарий. А послушав яко бы «эксперта», понял что в этот сервис не ногой и ни кому не советую. По наберут по объявлению, потом кричат Пежо плохой авто.
За вторую замену цепи через 15000 думаю надо спрашивать с того кто менял первую а не грешить на мотор.
он ее растягивал специально перед установкой?))
Точно
У меня Был Ситроен с5 с мотор 1,6 атмо, проехал с нуля 172000км. Проблем с мотором не было, менял масло каждые 5-6 тысяч км, масло Тотал 9000 0/30. Цепь грм и маслосъёмный колпачки ни разу не менял, масло ел 1-1,5 литра, но думаю из-за клапана. Так и поменял его ещё раз на француза.
турбовые EP6 первые самые ломучие, вторая модификация EP6 с индексом С надежнее, но все равно проблем дает, и с индексом F уже самые надежные со всеми исправленными недостатками. И масло не жрут и турбина головы не делает и тнвд и цепь и маслосъемные колпачки и кольца и даже впрыск и клапанная крышка, все доработано, быстро прогревается и не имеет шумности в работе. Сами французские движки отличные всегда были, а к этому EP6 руку БМВ приложили, оттуда и болячки. Дизеля 2.0 и 2.2 от PSA ходят 1 млн без капиталок, поломок и головняков, берите такие машины и вообще под капот не заглядывайте. Ситроен С4 на видео с модификацией C. Чтобы бороться с нагаром, есть присадка от пежо и рекомендация заливать раз в 40 тысяч ее. Лейте нормальное масло, меняйте его чаще, и вообще лейте нормальное топливо и все будет у вас хорошо.
А почему нагара нет у серии F? Клапана как не омывались бензином, так и не омываются. Нагар будет по любому, как и в любом движке с непосредственным впрыском.
По годам выпуска разделите пожалуйста мне очень надо
@@LEON_2020 Пока мотор не будет есть масло-клапана будут чистыми.Так что нагара "по любому" не будет.
@@АлексИванов-щ6й4ф так он жрет масло)
Такое ощущение , что собрали в кучу все слухи и вывалили в одном видео. Пежо 3008 пробег 220 т км. Расходы на то и ремонт около 200 т руб. Из них 60 т р заменацепи,сальников клапанов,и выпускных клапанов, 40т руб турбина на пробеге за 200. 10т р термостат. Водяной насос 5 тр. Причем все эти ремонты случились после 150 т км.
Вот у меня такое впечатление сложилось. Не первый год с французами живу бок о бок, и на работе есть машины французкие, и нигде проблем нет, даже при условии, что на рабочих машинах ездят бывает, полные отморозки, которым наплевать на машины, так и то машины терпят. И в семье несколько машин, у меня Треволлер, у жены 3008. Так что объективности этого видео, поставлю оценку 2 из 5!
Хочу купить такой же с пробегом 96 тыс. Был до этого 308 Пежо.
Согласен. Все сервисы врут. Собрали всё в кучу по факту нет такого. Мотор такой стоит на бмв.
Микрофоны купите нормальные!
Что за привычка постоянно оправдывать инженерные косяки "качеством топлива":
- Перегруженная цепь ГРМ, на которую дополнительно приходятся ударная нагрузка - это всё из-за качества топлива.
- Моторное масло в камере сгорания? Не, ну это точно из-за топлива.
- Расход масла до 2-х литров на 10 000 км? Ну конечно же это не рукожопость инженеров.
Качество топлива действительно проблема у нас, ведь в Европе бензин в разы лучше, а все высокотехнологичные моторы требуют нормального бензина и это катается не только ПСА ЕП6
Хотя, на мой взгляд приводят самый ужасный пример, даже японские моторы ломаются на 40к при не правильной эксплуатации
@@ЛеонидПетро-м6з В отличии от авторов ролика не буду отвечать за всех. Отвечу за то, что знаю - качество бензина в Германии такое же, как и в крупных сетевых заправках центральной России (дальше Ямала на машине не забирался).
suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=275772299&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=12&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&searchId=c83a31d6-86bf-2235-664a-4e7ee422ab90 Вот пример, авто 2009 года всего за 225 тыс. рублей. И оно такое дешёвое не просто так, а из-за двигателя, который требует вливаний каждые 70-100 тыс км пробега.
У концерна PSA всё моторы хорошие!!!
А это плод сотрудничества с BMW!!!!
Кто после этого делает надёжные двигатели??!!
Ситроен С4 2011 года. Пробег 102.000 кв.... цепь живее всех живых! На движке менял только маслосъемные колпачки на 70к пробега и свечи, ессно. ВСЕ!!!!
Заключение (imxo). Двигатель надежный.
Пробег 102000 XD рассмешил
Спасибо, за отличный отзыв за двигатель и грамотной диагностики!
Мотор с проблемами, но затраты сполна компенсируются низкой ценой psa на вторичке и ощущениями от езды. При эксплуатации 10-20 тыс км в год его можно смело брать. Под такси конечно не надо.
Да не, стрем мотор. Да и авто на самом деле стремное.
3:57 «комплект обойдется в 13800 руб.» сейчас в сервисе меня уверяют что комплект выходит на 90к, плюс работа на 20к. Я все понимаю, это было 3 года назад, но не покидает ощущение что можно и подешевле найти если поискать. Товарищи, кто-то менял грм в последние 1,5 года?
Масло в этом двигателе строго по моточасам (200 часов), либо 5000 км, что наступит раньше. Считается по средней скорости за пробег от ТО до ТО. Если живете в пробках и средняя скорость 18 кмч по бортовику за весь пробег - замена раз в 3600 км. 25 кмч - 5000 км пробега максимум. Звучит как бред, но нет, это и есть ресурс масла, а для конкретного движка это очень критично. Заправляйтесь 98/100 бензином всегда, мойте радиатор и интеркулер по сезону. Вместе с заменой масла меняйте все фильтры. Грейте мотор, а на трассе давайте ему как следует просраться, он любит обороты. И раз в 500 км проверяйте уровень масла на холодную. Всё, ваш двигатель будет служить 250+ тысяч километров только на одном правильном обслуживании и эксплуатации.
UPD: обязательно после длительной поездки давайте мотору остыть минуты две-три перед тем, как его заглушить, это значительно продлит жизнь исправной турбине. Кстати турбина тоже гонит через себя масло, а поскольку турбина намного более горячая, чем сам движок, масло деградирует быстрее, чем на атмо. Потому и 200 моточасов это предел.
Проблема некоторых владельцев в том что они верят в подленность пробега своего автомобиля!.. А на самом деле европейцы продают машины "Новенький" в основном по причине большого пробега 170-300т.км., а наши гонщики впаривают 4-5 летнюю тачку доверчевым лицам. Ту же тачку но уже с пробегом 30-70т.км., а когда стыкаются с проблемами (что очевидно) просирают мотор марку и т.д.
Самый лучший атмосферник
Проблема в них одна - сотрудничество с бмв... До этого был 1.6 с ним проблем никто не знал... А тут как обычно спасибо vanos
Не знаю как у кого, но я в 2017 поменял свой 208 со 100 т.км. пробега, которые были просто без проблемными, на с4 седан с ЕР6 150 л.с. Замена цепи в сборе на 33 т.км., замена шкива помпы и подушки двигателя снизу на 50 т.км., замена натяжителя цепи на 53 т.км., замена ТНВД на 54 т.км, а самое главное Ситроен РФ вообще не гарантирует даже минимальный срок службы данных агрегатов.... как по мне, это магко говоря очень плохо. Выводы делать только Вам, да, обслуживался только у официалов.
Ну зачем вы людей вводите в заблуждение. Часть работ которые вы описали входит в гарантийный ремонт, а соответсвенно бесплатный. В сервисной книжке все указанно, например, опоры двигателя и коробки передач меняются по гарантии если они вышли из строя до 60 тыс. км пробега. Так же с радиовысотомера рейкой, подшипники передних и задних ступиц, приводные ремни, натяжные ролики, элементы вкрученной системы и др. Да может не все работы, но большинство. Откройте сервисную книжку посмотрите. Так что не нужно вводить людей в заблуждение.
Короче вывод такой, года с 17 эти моторы можно брать, свои 200к они входят без особых вложений.
В принципе и года с 14-15 кто ездит тоже особо не жалуются.
Тут все аналогично ваговским турбо моторам, они уже более менее доработаны и все не так страшно как в начале десятилетия.
200к уже как достижение.... дожили
@@СерегаСерега-е1п ну вообще то да.
Тем более что салоны многих авто к 200к превращаются в помойку.
@@АлександрБоев-т4ц ну если сделаны из некачественного мусора, то возможно
Еще один спец по доработкам. Можно узнать что и как доработали?
Даже старые Мицубиси с первым поколением GDI смотрятся понадежнее, не говоря о следующих усовершенствованных поколениях
Двигатель от приоры всех переживет
Приора переживёт всех своих владельцев.
Это факт, как ни странно 🤣
Аслан Магомедов Пежо и Ситроен с дизелем переживёт всех своих владельцев!
Классный грамотный дядька!
Скажите пожалуйста, масло надо держать по верхнюю метку или между метками?
в инструкции к любому транспортному средству это подробно описано
300т.р за 100т.км ! ВЫ ТАМ РЕБЯТА...совсем одурели! Я в своем Пыжике 3008 2012г цепь только один раз поменял.Менял сам ! Денег 12т.р на все расходники вышло ! Масло меняю через 8т.км и от замены до замены не добавляю ни капли!
За все время сгорела только катушка 2.7т.р и поменял датчик термостата 2т.р ; ещё перевёл на евро2. 8т.р. Вот и все вложение в этот гремучий ер6! Может в вашем сервисе вам забывают масло менят и запчасти новые ставить? И просто вас опускают на бабки!
P.S на фото в ролике две цепи , старая и новая . Так вот , такого растяжения в 5 звеньев не может быть, по факту!
Такая уважаемая ранее редакция и гонит нам туфту!
За рулем могут и обос..ть если не сотрудничать.
Масло раз в 5-7 тыс.По сути по моточасам.
Масложор гудбай.
Однако евро 2...Что же вам сзади едущие не милы?
Мне на евро 4 предложили скинуть.Типа мощща и на литр поменьше.
А мне природу жалко.
Да и на евро 5 рву и корейцев и китайцев и кредитные ваги.Если надо.
@@spaseman6343 У меня конечно 120 л.с, а не турбо.Но смысл авторов ролика понятен ! А по евро2,то для меня это необходимость, на обгоны для 3008 было хоть плачь. После евро5 небо и земля, даже без чиповки! А по выхлопу,как минимум запаха как от карбюратора нет и расход бензина меньше стал!
А от чего мы ,когда нибудь уничтожим свою землю,то точно не от евро2!
они считают с бензином.
Расскажите пожалуйста про двигатель серии TU5JP4
А что про него рассказывать? Это вечный мотор)
Жаль, что его больше не ставят.
@@azimasound Сейчас ставят EC5, это тот же TU5 только с фазовращателями
@@ВладимирФрезе-ю6н к сожалению, его ставят только на СиЭлизе и 301 и 408 пыжы и то не в России.
@@azimasound ес 5 на С4 с 2013года ставят на МКПП. А с рестайлинга ес5 ставят ещё и с айсином.
Добрый день. У меня пежо 308 2008г,с ДВС 1.6 турбо, (ЕП6). Хочу установить ГБО,какое гбо посоветуете?
Это бмв мотор чисто ,самый г...о мотор , французские моторы никогда не были такими жуткими и ставились они ещё с 207 , БМВ первой серии Купер и т.д
Что за сервис, где находится, если не секрет?
Москве
@@BatlkaMahno информативно) а конкретнее
@@drewandrew001 боженко 5г
@@BatlkaMahno спасибо
Ездил на типи, пока ездил на рекомендованом масле расход был 2л. Переход на мобил 1 расход упал до 1. С цепью проблем не было, замена по регламенту + колпачки так как к 120 становились дубовыми. Так-же регулярно использовал аэрозольный антикокс для чистки клапанов. Пробежала в итоге 300+после чего продал. Более низакакие каврижки не возьму
Что за аэрофлот антикокс??
@@СтепанФилипас есть аэрозоли которые на прогретый двигатель впрыскиваются через свечные колодцы, закручиваешь свечи или затычки, после ожидаешь 20мин. Далее крутишь двигатель без свечей прикрыв тряпочкой, чтоб нагар вылетел. я использовал антикокс так называется. делал перед заменой масла примерно раз в 40000
Особо проблем у вас не было как написали, а вывод странный.
@@yurimolodts0v175 почему странный? Ведь всё, что я делал ни в каком мануале непрописано. Поробую более подробно, у меня рабочие машины и этот пробег за 3,5 года. Большинство ездит согласно регламента и к 150 двигатель скорее мёртв чем жив. Да и слишком дорого для подобного авто подобное обслуживание, на 120 замена цепи+ колпачки 25000, к 240 уже добавляются 2 фазика. Очень интересное решение с электрическим масленым насосом по его праводке начинает бежать масло, я менял ремкомлект дважды, прощелкаешь горят мозги, на 250 забилась сеточка клапана масленного насоса и он згорел-машина встала. Диагностике это чудо неподдается или жив или..... Его замена в двух вариантах в зависимости от насоса отдельно 1,5р+ работа или в сборе 15р+ работа. Генератор как бы нормально отбегал безпретензий, накрылся диодный мост у меня стоял необслуживаемый, новый стоил за 25+,купил на разборке от ситроена непомню производителя, за 7р+ 3 ремонт. Замена термостата бегает и патрубков тоже веселуха, из-за пластикового патрубка удущего за двигателем, он гад крошится, а его доступность это 4 часа с подъёмником....... задние диски меняются в сборе с подшипником.... дорого слишком для подобной машины
@@aleksandrutkin8116 и правда слишком много нелепых болячек у двигателя, какого года была машина?
Прошёл год, статистика должна уже появиться...
Адепты концерна Volkswagen перевозбудились в комментариях 😅 Они до сих пор верят в надежность немецких чудо автомобилей.
В чем разница двигателей ep6 от ep6dt?
Атмосферный и турбированный
досмотрел до 1:20 и выключил. Звук как из унитаза. Может вам на микрофон скинуть денег?
Зато контент отличный.
Пежо 308 1,6 атмосферник ер6, владею 2 года. За 2 года переменяла уже всё, что можно было, ввалено несколько сотен, машина покупалась дешевле. Сейчас новая проблема: масло смешивается с антифризом. В ремонт ввалено уже больше 40, поменян маслоохладитель, все трубки, клапанная крышка, все резинки, какие были, а толку 0 абсолютно. Приговор: башка. Ещё 100 надо готовить.
Антифриз идет в масло из заглушки в голове, а заглушка дает течь при перегреве. А перегрев идет, когда интервалы замены масла большие и мотор работает в пробках моточасов больше, чем пробега реального. При городской эксплуатации масло нужно менять каждые 7.5к километров
Малышка, сдавай его в трейд ин скорее, хватит мучиться, не стоит он того! Даже турбо версия не стоит таких вливаний!
Скорее на сервисе работают дауны и меняют все подряд методом тыка пока не найдут. Вот и получается, что неподготовленный пользователь сталкивается с огромными вложениями из за некомпетентных механиков. Наверняка проблема была в чем то несложном.
А баварские корни растворились в истории?
Немцев нельзя оскорблять, иначе бан
Мотор 13 года bmw n13 от bmw (брат близнец) так вот цепь iwis которая стояла с завода проехала почти 200.000 ещё бы проехала, если не поломка поршневой группы. Даже Маслосъёмные никогда не менял. Масло жрала к пробегу этому около 2 литров на 10 тысяч. Мотор очень надёжный, из всего только соглашусь, что к пробегу 150.000 надо клапанную крышку бы лучше сменить, также следить за всеми шлангами и трубками где есть резиновые колечки. От температуры двс и вибраций со временем высыхают и капать антифриз уходить начинает.
Либо пежо совсем плохого качества запчасти заводами комплектующие отличаются от бмв, что у вас всё так плохо.
Да нормальный движок)) если вовремя все делать. НО👆 вытянет по деньгам нормально. Зато потом все норм. Кому что нравится ...... я на таком седане 7 лет откатал с таким двиглом.
PSA надо брать только дизель 1.6-2.0Hdi отличные безпроблемные моторы(одни из лучших в мире)! Которые проходят 300-500+, без особых проблем!
А потом ремонт дизелей в стоимость половины машины, ага.
@@Pupkin94 300-500, а теперь этот пробег переведите в годы! Пока вы будете капиталить дизель то 2-3 раза разберёшь бензин! Запомните дизель это (расход, момент, ресурс)!
Ер6с 300 без проблем, да и дешевле бензин сейчас чем дт, расход одинаковый.
Катаюсь на 2,0 hdi Ситроен с8. Отличный движетель, сажевый удален плюс чипанул немножко, едит очень приятно и бодро. Масло на 10т замена, не доливаю совсем ни капли. Пробег 300к, но думаю перекуп у которого брал авто матнул ещё 100к. Отличная машина хотя и 2003 год.
@@АлександрТихончук-ы7р согласен хорошие машины!
Казалось, что в начале видео качество плохое, но чем дальше тем хуже и хуже. И это я не только про звук. Молодцы, так держать - скоро у вас аудитории вообще не останется! Берите пример с авторевю - пока для Вас это недостижимый эталон
Вы правы. До такого дна как АР не каждый нырнуть способен!
1.6 hdi 10 jEBM,евро 5 ,берлінго 2011 р.Що за мотор,скільки в ньому лошадок?
Цепь ходит до 100.000км.
Мой пежо который на родной цепи прошёл 270.000км 🙉🙉🙉
У тебя атмосферник скорее всего
150 тыс. Отъездил на 408 с цепью , и коробкой акпп все норм
Дс4 140 000 цепь родная и не просится на замену
стиль вождения какой? До скольки оборотов максимум крутишь?
масло через сколько км меняешь?
с нетурбо EP6c ситуация лучше???
Говорят, турбо надёжнее
@@АлександрМельниченко-д7и у меня уже вторая машина с нетурбо, все отлично.
@@nukevolt6020 если масло менять, то и проблем думаю не будет. Раз в 7-8тыс.пробега.
@@АлександрМельниченко-д7и Да, двигателькритичный к маслу, и его уровню! Уровень по верхнюю отметку должен быть!
Был 5 лет назад 3008 пежо 2010 г.в. 1.6 турбо, ломался бесконечно, машина крайне не надёжная, это касается не только двигателя, ехал возле дома и вдруг внезапно сломалась педаль сцепления!!! Двигатель сколько не ремонтируй всё равно сломается, даже если капиталку сделать отходит ещё 100 тыс км и опять нужно делать капиталку. Масло ест постоянно по причине и без. Хуже двигателя не встречал.
Машина была не из Европы случаем?
@@АлександрБоев-т4ц нет, куплена в нашем городе у дилера.
Я просто к тому что двигатель, не очень, это понятно.
Но в остальном я проблем я особо не наблюдаю.
У меня с4 седан, я бы не сказал что там что то ломается, пробег чуть меньше сотни, менялись только шаровые, стойки стаба и задние амортизаторы.
Все.
@@АлександрБоев-т4ц Я тоже на с4 езжу, пробег у меня чуть больше 150к км. за все время езжу только на ТО. Обслуживание кстати дешёвое. Машиной в целом очень доволен.
@@АлександрБоев-т4ц Вам повезло у Вас ситроен, у меня был именно пежо 3008, двигатель не ресурсный для такой машины. Из поломок были : педаль сцепления(хорошо что ехал с маленькой скоростью, не сама педаль а соединение педали и толкателя оно там пластиковое), не работала система стабилизации и абс и прочие системы, электроручник это отдельная тема, постоянно глючил то отпускает то нет, то на подъёме закусывает, датчик термостата сломался стоит новый 5к, сломался термостат, сломалась турбина( на холодную постоянно скрипела даже после замены на новую), масло доливал каждую неделю по 1литру. Аккумулятор поменять те ещё танцы с бубном. Пластик не плохой был но материалы рули и ручки кпп быстро облезали. Резинки уплотнители съели краску до метала. Свет фар так себе. Шумоизоляция хорошая. Я столько проблем на ВАЗ 2110 не встречал.
кто не ездил на жигулях, того ситроен не поймёт)
Почему у "Мини" с тем же двигателем нет таких проблем? Или есть?
Есть
Тачка легкая. Они есть но на более значительных пробегах. БМВ в отличии от французов осознало свой косяк и продержался движок от силы лет 5, потом его полностью убрали
Проблемы есть, но их продается несколько сотен на всю РФ, вот особо отзывами и информацией ютуб не блещет. А пыжиков десятки тысяч, отзывов больше, собственно поэтому и виднее гвозди программы.
Детские болячки у миников все те же. Так же троит, та же богатая смесь, та же прокладка головы.
1. С микрофонами проблема
2. Трудно одновременно и слушать, и читать наложенный текст. Постоянно нажимать паузу приходится, прочитать, затем продолжить слушать, чуть отмотав назад. Лучше уж этот текст на экране проговаривать.
Доброй ночи. Напишите пожалуйста адрес и название автосервиса.
поддерживаю
Чтобы никогда туда не ездить? ;)
Единственный способ удалить нагар на клапанах, проверенный годами и тысячами водителей это дать просраться двигателю на трассе в течении часа- другого
Жесть, у меня седан 13года с двигателем ес5 за 6 лет потратил тысяч 50-55 на то у оф дилера, и всё :)
Какой пробег?
У нормальных людей так и есть, а то что пишут это либо люди которые масло раз в 20 тыс. меняли либо вообще нет. Большинство проблем высосано из пальца.
Нормальные двигатели просто многие нищеброды льют самопальный 92 с непонятных заправок а потом какашками французов обливают за некачественные авто, не возможно лить говно в двигатель и чтобы двигатель тоже в говно не превратился...
Ну почему, именно, 308! Что, он мешает жить? Ну да, есть проблемы. А что у других производителей моторы лучше? Прям ополчились на 308 все, кому не день. Специалисты великие. Ездят такие же машины и в Европе. И, что-то, не слышал я подобных отзывов от европейских водителей. А рукожопые сервисмэны так только языками чесать и умеют.
Из Европы привет.Люди платят тут за перебор головки 1800 $, т.к иногда пускает белый дым.Читаю отзывы у местных, деньги этот шрот 1.6 очень любит...Прям очень.А сам двигун с разбора 3 тыс$ с пробегом 48 тыс...Жуть
Надежность выросла, и теперь он ходит аж 120 тыщ.
Брехня... Вообще это БМВ подсунули ПСА это гавно, а те купили. Двигатели собственной разработки ПСА это атмосферные бензиновые движки от 1,6 до 3,0 л. И от 1,6 до 3,0 л дизельные (одни из лучших в мире!). Сейчас новый 1,5 л дизель появился. И почему все берут этот движок в обзоры? Чтоб марку обосрать или как?...
А потому что дизель на автомате не поставляется в РФию.
dimanenator у меня 2.0 HDI на автомате 6 ст. Даже есть единицы на 3.0hdi. Но у меня С5 правда.
Кто нибудь может сказать почему греется турбина до красна даже при обычной езде. ЕР6 2015г С4. Раньше не замечал этого.
Кулек забит, скорее всего. Если большой расход масла, то точно забит. Еще вариант - проверить трубку маслоподачи, если авто эксплуатируется в городе, то большой шанс, что она закоксовалась и недостаточное охлаждение. Мотор на самом деле очень горячие - корни бмв
И снова и снова я убеждаюсь, что только ВАЗовские моторы, даже при всех недостатках, могут без капремонта пройти 300-500 тысяч, в отличии многих современных иномарок 😁
TU5 от PSA может еще больше)
Любой мотор может много ходить, если его содержать правильно, у нас 3008й пежо на еп6 уже 5 лет ездит без проблем и столько еще же проедет
@@ВасилийПростаков-м9й да не любой! Корейское говно и современные бмв не могут!
Ты не поверишь, но если нет проебов у разработчика с ЦПГ, то это может любой мотор.
господа эксперт какой липовый . Услышал про цепь и болтает про нее.Уменя пежо партнер типи 2012 года цепь поменял на 155000 км.Причем растяжение было минимальное.Да вентиляцию картера говорит читсти а про заглушки на головке блока не слова ,а это болезнь причем если их выбивает то антифриз попадает в масло.Про демферное колесо помпы не сказал ничего.Далее цены называет как с потолка , кольца поменять 150 кило рублей ,выв своем уме? двигатель с пробегом 40 000 км стоит 80000р.Ну короче много негатива у меня к этому сервису
На партнерах разве не дизель?
@@Zhalimov там ставится как дизель так и бензин
Назвали проблемы любого турбо двигателя
Жон Уорен любого бензинового турбированного двигателя.
проблемы есть и будут всегда у любого двс....вопрос - на каком пробеге?
Уточню: с непосредственным впрыском
И обычный нетурбовый EP6 та еще печаль. С таким 6 лет эксплуатации DS4 1,6 л. 120 л.с. цепь не беспокоила, на 70000 пробег начался адский масложор. Сдал по трейд ину, хотя сейчас думаю можно было бы довести до ума начав с колпачков.
Почему не поставить ремень?
Спросите корейцев. Ставят цепки у авторитета толще
я как владелец c4 13 года ep6 turbo,скажу это бредятина,ну может конечно единичный случай......но я доволен
так так так! вот это вот всё и к n13 на bmw тоже относиться ???
Клапан вентиляции на али экспессе есть
Ты пробовал его менять? Не говори чушь-там не сделать, что бы было качественно. И тем более надолго.
Ещё добавлю:
До 10-ого года распредвал съедал постель в головке, после 10-ого года стали ставить тефлоновые кольца - слегка решило проблему.
Срывало патрубок с турбины, резко прекращалась тяга. Кроме цепи - ещё съезжали звёзды. А ещё выставить ГРМ по меткам на этом говномоторе без специального оборудования не получится. Этот мотор ХУЖЕ старого пежошного на 109 л.с. с ремнём. Или берите дизель или старый 109 лошадный, ремённый мотор.
Это что за мотор такой? Если вы про tu5gp4 , то он выдавал 109 и 110 сил.У меня стоит на 109 ,идёт третья сотня проблем вообще ноль.Тфу три раза.
@@АлексейСозонов-ъ8о Перепутал, да, про них, пардон. TU хорошие двигатели были.
Так на старом тоже звезды(шкивы)без шпонок.
Бывает и раскручиваются.И калибр так же необходим))
по моему это сервис на авиамотороной. Если да, то я там был.
Как бмв соскочил и перестал ставить свои еп6 на свои повозки пса переработали еп6, а на новых последних моделях, там вообще в хлам переделали их и проблем уверен не будет
Где можно почитать за эти переделки?
Да ничего там не переделали
@@ОтчимНашахе переделали.
@@АлександрВарганов-е7ъ нет
@@ОтчимНашахе ты хоть знаешь с какого года пошли новые? Уверен что нет, но ты будешь тут слюной брызжить
В новой генерации EP6 FDT изменили полностью конструкцию ТНВД, его расположение и привод.
И где ТНВД расположили?
Это авто с каких годов выпуска
Раньше бы сказали, я бы это гуано и близко бы не рассматривал
За 100 тыс. два раза меняли цепь?! Я на 120 поменял и то, потому, что пора бы.
Течь масла из всех возможных мест, это есть такое,
Почему то не сказали, что бмв эти движки разработали, ну естественно надо же французов как обычно...
Так вы про какой двигатель ЕР6 или ЕР6CDT? Сами разберитесь сначала
Надо брать дизель.
Дык,как нозовёшь,так и поедет.EP-епитесь значится.
Вообще-то на c3 aircross никогда не применялся принц. Всегда применялся EB2DT
Да это горе обзорщики гаражные! Дураклепы без царя в голове)
На с3 aircross не ставится ep6
150 тысяч рублей стоимость ремонта? Скажите свой адрес, чтобы я стороной объезжал Ваш автосервис🤣🤣🤣
Судя по ролику мотор разовый.... Ну вобщем то лубая техника любит ласку и смазку.... Следить надо, а не только убивать....
Судя по ролику - эксперт вафлежуй
На 308 прекрасно встают шеснари. Турбовый вариант выйдет также как и ерщ, только гемора нет
Думал покупать с4пикассо с пробегом.посмотрел видео.решил ездить дальше на Солярисе😁
Ну и зря,у с4 пикассо есть отличные двигатели кроме этого.
@@НикитаФедосеев-л3р что смотреть? Сейчас ищу гранд с4, думаю насчёт дизеля
@@АнтонАбрамов-ш7у 2.0 бензин
2.0 дизель,1.6 дизель.
Но конечно же нужно смотреть состояние каждого конкретного варианта,очень много убитых уже.
@@НикитаФедосеев-л3р спасибо за информацию, буду искать
На то и расчет авторов видео
Полная чушь здесь.
Какие 2 литра масла на 10 тыс.км. ?
На самом деле около 100 грамм - после 50 тыс. Пробега.
Я поменял только стабилизаторы и тормозные диски передние. Тормозн. Диски в Калуге какие- то некачественные ставили, сейчас может исправились.
Этот мотор ер6 много лет завоевывает 1 место среди атмосферных 1,6 литровых.
Речь о турбе. Причем тут атмо?
😂😂😂😂Смешно когда они две цепи положили вместе типо растянулась, там цепь вытягивается на 12-15мм максимум, Васи зачем вы положили цепь от атмосферника с турбовой?
Зачем вы это говно снимаете? Ep6 был сырым мотором в начале его производства, последние модификации без проблем бегают, масло не жрут, нагара нет (потому что масло не жрут) и не ломаются, при этом хорошо едут и мало кушают. Замена цепи раз в 80-100 это не проблема, учитываю цену в пределах 15000₽ вместе с работой. У меня две машины с таким мотором, одна с пробегом 64000 вторая с пробегом 92000, проблем ноль!!! Иначе не стал бы покупать еще раз машину с ep6 турбо
Посмотрел видио, почитал коментарии. Всем спасибо. Ситроен С4 брать не буду.
При таких смешных пробегах такие проблемы!
В последних генерациях, уже без участия БМВ, мотор уже принципиально другой и болячек практически не имеет!!!!
Подскажите, а от какого года идут эти моторы?
@@besttoools в 2015 БМВ отказались от поддержки этого мотора, 2016-2018 года французы сами его дорабатывали
Можно узнать суть доработок?
До сих пор побаиваюсь, но возможно следующий авто будет из серии tsi+dsg 🙂
Поджирает масло.И дсг не любит пробки.Летит сцепление.
@@spaseman6343 про пробки заметил, но в основном ездил на б/у вариантах, и списывал на усталость агрегатов. Хочется плавности обычного автомата)
@@rvr50 Тогда это не к VAG ))Даже на Ауди втыкают вариатор..
Я после пассата купил цитрус из-за автомата Aisin.
На трассе хуже после 140.
Зад зависимая подвеска.
Класс С+ против D+))
Но в городе по пробкам лучше гораздо.И в парковке тоже.
А масло раз в 6-7 тыс.И без долива.Как на passat В7.
Ищите авто с aisin.
@Павел Старостенко Модификаций не знаю.Была с сухим сцеплением и с мокрым.
Мокрая лучше.Но тоже для трассы.В Европе автобаны там наверное норм.У нас ничего не едет жиесть.
Ремонт не так дорого но оочень частый.И в любой момент))
@@spaseman6343 на Ауди да, в основном в этот бюджет вариатор или S-tronic, но по пробкам на таких не ездил. А что такое цитрус? 🙈
Да, щуп - редкостное говно. Я вообще по нему не могу понять какой у меня уровень масла, особенно если оно свежее. Периодически заезжаю к ребятам в сервис чтобы они проверили.
Насечки сделай, в чем проблема
И после этого говорить что гранта говно?
Впечатление об автомобиле составялют водители, а не слесари. После этого можно говорить, что Гранта говно, если на этом ЕР6 поездить. Если рассуждать с точки зрения стоимости содержания, то Гранта - Царь горы, а бнв и МБ быть не доолжно вообще.
Как правило говно или не говно умники оценивают по комфорту и безопасности только. Но умники не знают других параметров авто. Например, ремонтопригодность, стоимость обслуживания, клиренс, ликвидность на вторичном рынке, приспособленость к российским условиям и куча всего
В Ситроен бы ДВС 127й, супер авто было бы! Или 126й с АКП, вообще огонь!
Кошмар до 100 тыс нормально не ходит даже это жесть конечно. У меня тойота ярис 1,3 . Уже 340 тыс пробега ни чего не менял кроме генератора, вот думаю надо цепь поменять. Но не критично.
бмв технологии