Редуктор рассчитатан на трансмиссинное масло, а ШРУСы на консистентную смазку, и разные нагрузки у этих деталей. Поэтому про срок службу рано еще говорить, а вот течь масла через кулаки рано или поздно будет обеспечена
Это решение для экспедиций. Обслужил мост целиком и поехал на несколько тысяч километров. Придумали американцы. Куча наших клиентов так ездят. Проблем нет. Уплотнения качественные.
@@4x4tunа американцы что у нас самые умные и какой пиндосик эту дичь придумал фамилия имя кто тестировал и где и как я тебе скажу что это всё липа ваша несколько тысяч в экспедицию я свой мост обслужил и только при смене колёс проверяю люфты и прочее так там уже десятки тысяч
для чего тогда инженеры тойоты, да и не только тойоты, заморачиваются, разделяюттрансмиссионное масло и густую смазку шруса? для чего заморачиваются с сальниками, когда есть такое класное и простое решение?
На грузовых уралах в кулаках смесь из консистентной смазки и трансмиссионного масла для большей густоты,если лить обычную трансмиссионку она будет просачиваться,на Тойоте будет тоже самое😉
Потрясающе! Пара колхозников утерли нос сотням конструкторов и инженеров Тойоты!!! Богата земля русская ! Но две проблемы так и остались- дороги и дураки.
Интересно, каким образом ступичные подшипники будут работать в масле, если они находятся за пределами кулака и сидят на цапфе? И как потом подтягивать ступичные подшипники, если все на герметик собирается?
Всё равно пыль попадает и в конечном итоге оказывается в картере редуктора. Уплотнения и пылевые сальники на ступице оригинальные, недешёвые. При эксплуатации по грязям не думаю что долго будут держать масло жидкое. Практичнее вовремя менять смазку густую.
Оригинальный рем комплект кулака ещё включает фетру , которой у вас я почему не вижу, видимо треил гир решил что машине и без неё хорошо счищать смазку с шара
@@matebmwmatebmw3906 Да Фетрвы что раньше и по сей день идут в комплетке в месте с резинкой , и смысл их пропитывать герметиком в поворотном кулаке в котором смазка находиться, что вы коку юту ерунду говорите в которую сами поверили. Не один герметики мира не выдержит жестких нагрузок в поворотном кулоке пропитанный в фетре что бы из него не выходила смазка , к тому смысл это делать когда за фетрой у всех резиновое кольцо. Зачем изобретать велосипед
Где кто ездит. Чуть подмокший шар песок на себя налипает. Песочек сделает свое дело. Это соединение надежно закрыть даже на заводе не придумали как, почему там и находится консистентная смазка.
Для этого используется специальные уплотнения от компании трейл гир они придумали а мы реализуем это в практике. Машины наших клиентов с этой схемой проехали в разных дорожнных и климатических условиях в разных уже более 50000 км, пока вопросов нет.
🤣🤣🤣 смешные вы .. смешивание смазок . Приводит к повышенном износу говорите вы ... а ШРУСу в масле трансмиссионно классно по вашему?? ... есть понятие ударные нагрузки . Так вот чем они больше эти удары .. тем смазка должна быть гуще ... поэтому шрус ,шкворня и подшипники на густой смазке но и при этом ещё делаться... и эти фетры с износом начнут пропускать где могли бы ещё долго поездить на родной смазке Не гоните. Не вводите людей в заблуждение.
Он же сказал , теперь там только масло . Ая вот думаю , а шкворневые как ? Нижний то понятно , он будет в масле купаться , а как верхний ? Наверно все таки обычная смазка все таки ?!
@@4x4tun Да перестаньте, уплотнение кулака ТЛК-80 не предназначено для удержания масла, оно и консистентную смазку недолго удерживает. В том числе, поэтому ТОЙОТА рекомендует замену такой смазки регулярно через 20000 км. пробега. Миллионы людей верят японскому автопрому, к которому вы, - торговцы, не имеете отношения.
Я на масле уже год езжу по жёсткому бездору и с уверенностью могу сказать что это лучше чем консистентные смазки с постоянной необходимостью регулировать ступичные подшипники и менять шрузы
@@Klim310езжу два года по бездорожью, прошел 50тыс км и с машиной ничего не делал, все стоковое, сколько до меня ездили не знаю, есть предположение, что вообще ни кто не лазил туда с завода, машина Тойота Ленд Крузер 80.
Редуктор рассчитатан на трансмиссинное масло, а ШРУСы на консистентную смазку, и разные нагрузки у этих деталей. Поэтому про срок службу рано еще говорить, а вот течь масла через кулаки рано или поздно будет обеспечена
Это решение для экспедиций. Обслужил мост целиком и поехал на несколько тысяч километров. Придумали американцы. Куча наших клиентов так ездят. Проблем нет. Уплотнения качественные.
@@4x4tunа американцы что у нас самые умные и какой пиндосик эту дичь придумал фамилия имя кто тестировал и где и как я тебе скажу что это всё липа ваша несколько тысяч в экспедицию я свой мост обслужил и только при смене колёс проверяю люфты и прочее так там уже десятки тысяч
При первой луже и последующем морозе резинка на поворотном кулаке порвётся и фетры нет. И потечёт жижка
Надо же как бэушный чулок можно спокойно впарить как новый, красавцы!!! Просто молодцы!
для чего тогда инженеры тойоты, да и не только тойоты, заморачиваются, разделяюттрансмиссионное масло и густую смазку шруса? для чего заморачиваются с сальниками, когда есть такое класное и простое решение?
На грузовых уралах в кулаках смесь из консистентной смазки и трансмиссионного масла для большей густоты,если лить обычную трансмиссионку она будет просачиваться,на Тойоте будет тоже самое😉
Потрясающе! Пара колхозников утерли нос сотням конструкторов и инженеров Тойоты!!! Богата земля русская ! Но две проблемы так и остались- дороги и дураки.
Интересно, каким образом ступичные подшипники будут работать в масле, если они находятся за пределами кулака и сидят на цапфе? И как потом подтягивать ступичные подшипники, если все на герметик собирается?
Всё равно пыль попадает и в конечном итоге оказывается в картере редуктора. Уплотнения и пылевые сальники на ступице оригинальные, недешёвые. При эксплуатации по грязям не думаю что долго будут держать масло жидкое. Практичнее вовремя менять смазку густую.
Ещё раз повторюсь: это решение для экспедиционников. Обслужил и поехал на несколько тысяч. Пыль не попадает. Течи масла через кулаки не замечено.
Оригинальный рем комплект кулака ещё включает фетру , которой у вас я почему не вижу, видимо треил гир решил что машине и без неё хорошо счищать смазку с шара
Вместо фетры здесь резинка. Поначалу, вместо этих резинок, фетры пропитывали герметиком для перехода на трасмиссионку.
@@matebmwmatebmw3906 Да Фетрвы что раньше и по сей день идут в комплетке в месте с резинкой , и смысл их пропитывать герметиком в поворотном кулаке в котором смазка находиться, что вы коку юту ерунду говорите в которую сами поверили. Не один герметики мира не выдержит жестких нагрузок в поворотном кулоке пропитанный в фетре что бы из него не выходила смазка , к тому смысл это делать когда за фетрой у всех резиновое кольцо. Зачем изобретать велосипед
Где кто ездит. Чуть подмокший шар песок на себя налипает. Песочек сделает свое дело. Это соединение надежно закрыть даже на заводе не придумали как, почему там и находится консистентная смазка.
Для этого используется специальные уплотнения от компании трейл гир они придумали а мы реализуем это в практике. Машины наших клиентов с этой схемой проехали в разных дорожнных и климатических условиях в разных уже более 50000 км, пока вопросов нет.
Ассалаумагалейкум постоянно салиник изношивается передний длинный полуось почему так
Скорее всего выработка посадочного места под сальник на полуоси.
Либо выработка на полуоси, либо гнутый чулок моста или граната с полуосью гуляет внутри кулака.
🤣🤣🤣 смешные вы .. смешивание смазок . Приводит к повышенном износу говорите вы ... а ШРУСу в масле трансмиссионно классно по вашему?? ... есть понятие ударные нагрузки . Так вот чем они больше эти удары .. тем смазка должна быть гуще ... поэтому шрус ,шкворня и подшипники на густой смазке но и при этом ещё делаться... и эти фетры с износом начнут пропускать где могли бы ещё долго поездить на родной смазке
Не гоните. Не вводите людей в заблуждение.
Пригоняйте в гости, мы вас познакомим со всеми, кто использует данное решение.
Периодичность добавление смазки в поворотный кулак?
Он же сказал , теперь там только масло . Ая вот думаю , а шкворневые как ? Нижний то понятно , он будет в масле купаться , а как верхний ? Наверно все таки обычная смазка все таки ?!
@@djoga_bonita верхний по-любому шприцевать
@@djoga_bonita так же как и ШРУС. ШРУС назбрызгивает
Интернет - магазин переплюнул автопром? - какая глупость!
Такая переделка моста имеет свои плюсы и минусы. Для серийных автомобилей оно не нужно.
@@4x4tun Да перестаньте, уплотнение кулака ТЛК-80 не предназначено для удержания масла, оно и консистентную смазку недолго удерживает. В том числе, поэтому ТОЙОТА рекомендует замену такой смазки регулярно через 20000 км. пробега. Миллионы людей верят японскому автопрому, к которому вы, - торговцы, не имеете отношения.
Вы прочитали описание к видео?
Жесть
без сальника на чулке занесет в редуктор абразив через поворотный кулак !
А что, так можно было?
😂
😎
дичь🎉😂
Народ с этой дичью ездит в экспедиции и проблем не знает.
Я на масле уже год езжу по жёсткому бездору и с уверенностью могу сказать что это лучше чем консистентные смазки с постоянной необходимостью регулировать ступичные подшипники и менять шрузы
@@Klim310езжу два года по бездорожью, прошел 50тыс км и с машиной ничего не делал, все стоковое, сколько до меня ездили не знаю, есть предположение, что вообще ни кто не лазил туда с завода, машина Тойота Ленд Крузер 80.