CRASH D'UN F-35C A L'APPONTAGE | D.BRIEF FACTEUR HUMAIN #1
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Les automatismes soulagent le pilote et réduisent la charge de travail lors des phases critiques de la mission.
Nous connaissons tous ces automatismes.
Du cruise sur notre voiture, au pilote automatique sur avion léger, à l'automanette sur avion de ligne ou sur avion de combat.
Lorsque tout est bien enclenché, tout va bien.
Le danger se trouve lorsque vous PENSEZ avoir enclenché un automatisme, mais que ce dernier ne l'est pas.
Ce qui a été conçu pour vour soulager, vous assister, vous aider à gagner en performance et efficience, creuse alors votre tombe...
C'est ce qui est arrivé à un jeune et brillant pilote de chasse de l'US Navy sur la fin de sa première "cruise", après plusieurs mois en mer sans incident notable.
S'il s'est fait avoir, nous aurions pu nous faire avoir à sa place.
Ce rapport d'accident qui fait suite à des images très médiatisées est riche en leçons, laissons notre égo de côté durant 25 minutes, et mettons-nous à la place de ce pilote de chasse.
6 personnes furent blessées, un F-35 perdu et de nombreux dégats occasionnés sur le pont d'envol.
C'est grâce au professionnalisme de l'équipage qu'un des Officiers d'Appontage n'est pas décédé.
Fly safe
"Até"
dbrief.org/
Au-delà de l'Ukraine sur amazon : amzn.to/3ZiPG8u
Pour commander Au-delà du cockpit : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
English website: topgun2speaker...
Exclusive content in English : / ate.mach3
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/F...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sur cette chaîne vous trouverez:
- Etudes de films aéronautiques, support au partage d'expertise.
- Conférences sur des thèmes specifiques en rapport avec l'aérien ou le management
- Des tutoriels pour simulateur de vol.
- Du contenu B2B autour de la communication, du leadership & followership et de la performance
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Let's connect !!
LinkedIn : / dbrief
Entreprise : / admin
Insta : @ATE_CHUET
Facebook : / mach1.tv
Twitter: @ATE_CHT
Livre en anglais : bit.ly/atedbrief
Livre en Français : amzn.to/3s2KjfN
Au-delà de l'Ukraine sur amazon : amzn.to/3ZiPG8u
Pour commander Au-delà du cockpit : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
English website: topgun2speaker.com/
Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
Il a fait un strike ;)
Je sais que c est hors sujet mais j aimerais avoir votre avis de pilote sur le f15 ...
@@cesarr7226 le quelle ?
@@RIRI-el6xm les 2 l ancien et le nouveau ex
Passionnant bravo 👍
Il y a plus d'avion sous l'eau que de sous-marin dans le ciel...
putain! c'est beau ce que tu viens de dire!
Ça s'appelle la gravité ;-)
@@Gwynfyd67 la gravité de la situation
@@Gwynfyd67 tout de suite les grands mots.
bel exemple d'humour noir.....
Pauvre pilote... C'est dur ce job, un oubli et paf, des millions et des vies... Grand respect, même à ceux qui font des erreurs. Merci ATE
Personne n’est l’abri d’une erreur même le plus expérimenté et le plus doué .
Au moins il a survécu, c’est l’essentiel, mais c’est triste qu’il ne vole plus. Est-ce une sanction ou est-ce dû à son état psychologique? Je ne sais pas si le rapport l’indique.
Et franchement, est-ce normal qu’un OA interrompe un pilote pendant sa check-list sans lui rappeler de la recommencer?
De nombreuses personnes vont penser avoir terminé si elles sont interrompues pendant une tâche. Et on a vu les conséquences dramatiques que ça peut provoquer. 😔
@@davidher4489 Tiens, un gros troll
La France était bien contente en 40 d avoir les américains...
@@ledufakademy5992oui mais les ados américains qui sont venus mourir sur les plages normandes ils étaient là aussi…
Bonjour, je tiens à vous féliciter pour la justesse de votre approche de l'humain et du management des équipes. Elle rend évidente la transposition vers d'autres secteurs d'activité... Ce n'est pas donné à tous ! Merci à vous.
Merci à vous
encore une piqure de rappel : l'humilité est une qualité nécessaire pour être un bon pilote - merci Até
Sur la question de "à l'aise, c'est le moment où l'on est dangereux pour soi", je peux confirmer j'ai eu une expérience semblable :
ce n'était pas du tout dans le domaine aérien militaire, mais pas très loin non-plus, étant entré dans un club-fusées (encadré par le CNES, on réalisait des minifusées : 1m de long, 1kg, apogée à 300m) dès la classe de 6ème, j'ai appris fin 6è, début 5è à me servir du tour à métaux qu'on avait pour faire nos pièces internes pour les fusées (on n'usinait que le plastique ou le bois, pas le métal pour des raisons de sécurité).
Fin de troisième, ou de seconde, je ne sais plus très bien, pour pouvoir former un cylindre de PVC servant de plaque de support dans le tube formant le corps de la fusée, je resserre le mandrin du tour (sorte de gros porte-broche de perceuse) avec la clé de mandrin, je calle ma pièce contre le mandrin, et, ... je lance la machine en étant pile devant le mandrin, le moteur du tour CALLE, ce qui 'a permis de survivre : j'avais oublié la clé de mandrin en place, qui, lors d'un accident semblable auparavant avait été catapultée par le tour au travers de la pièce sur 3m avant de s'enfoncer de plusieurs centimètres dans le mur en face. Inutile de préciser que si le moteur n'avait pas callé, c'était direct pour l'hôpital.
Merci de rappeler ce fait que leshabitudes sont les plus dangereuses, on l'oublie trop souvent
Toujours pointu et pédagogue...Merci Pierre-Henry comme d'hab ton analyse de la situation et les conseils qui en découlent, sont aussi applicables dans notre vie de "rampants"👍👍👍
J'aime bien le format de ces vidéos éducatives. Je ne suis pas pilote, mais la manière d'enseigner, de tirer parti de ses erreurs, est très bien modélisé dans les explications données. D'autres domaines de formation spécifiques à la sécurité pourraient très bien en bénéficier . Merci pour ce partage.
"Faire ce qui est juste quand personne ne regarde" : je retiens la formulation de cet excellent principe de vie, pas toujours simple à appliquer.
Merci ! Je ne me lasses pas de ces analyses et de leur état d'esprit exemplaire. C'est tellement instructif. Dans ce cas on as encore une fois un mixte entre automatisme et manuel. Je crois que ce genre d'incidents, nous empêcherons d’atteindre le zéro soucis. Le mixte homme-machine dans la décision est un casse tête que l'on a toujours pas résolu, mal grès les décennies d’ingénierie...
Remi echange : tu devrais t'entraîner à faire des dictées , ou alors faire un stage en CM2 , CONSTERNANT ET AFFLIGEANT..!
Ate tes vidéos sont passionantes pédagogiques vulgarisatrices avec un ton alliant humanité et professionnalisme que j'apprécie vraiment.
Exactement, quel plaisir
Salut les amis.
Bonjour " ATE " .
AÏE AÏE AÏE...
Toujours des explications qui me Scotch !!
Respect total.
Bien dit
Très intéressant. Il était quand même problématique que l’ordre « little power » produise un effet strictement opposé selon que le mode automatique de gestion de poussée est enclenché ou… oublié. Et il est aussi un peu curieux que le pilote n’ait pas entendu que son réacteur était stable au ralenti, ce qui en approche finale pour apponter, n’est « pas une situation d’avenir » comme dit Até !!!
Merci baucoup pour le reportage. Etat d'esprit qui s'applique dans beuacoup de domaines, en sacahnt toujours se remettre en question en acceptant que l'on en apprend tous les jours, malgré les années.
Super vidéo je retiens de cette vidéo que dans ce domaine l habitude tue que l ergonomie et les alarmes d un cockpit doivent être très bien pensé. Très bonne vidéo ATE la constante dans la qualité est incroyable continue 👍
Bonjour 👋 🔝 D. BRIEF 💯
Impressionnant faut dire !!
Oui concentration, rigueurs++ ect
ATE MERCI pour cette vidéo de plus👍🐾👋
Merci pour ton superbe travail ATE. En exposant ces préceptes de la sagesse et du bon sens aéronautique tu fais découvrir un domaine très méconnu du grand public, et tu les rappelles comme lors un maitien des compétences "CRM" à ceux qui volent et pour qui ils valent littéralement de l'or.
Bravo de Montrer L'actualité des 2 côtés.👉.merci pour votre impartialité..🙏
J'ai tout compris. Alors c'est dire si c'est super clair et donc très bien expliqué. J'adore! Bravo et un grand merci.
Merci à vous 😊
La preparation physique et mentale que vous mettez en avant dans cette video me rappelle avec force le parallele avec la vie industrielle et ses contraintes d'anticipation , et pour les loisirs, la neccessité du travail amont dans les sports à risques comme la pratique de la montagne et ses aleas.
Une belle leçon d'humilité.
Alpiniste et pilote de parapente (en montagne), l'expérience m'a appris qu'il y a une constante : "le moment le plus dangereux, dans les sports extrêmes, est celui où on commence à se sentir fort et en confiance". C'est vrai aussi en mer, c'est vrai sur les circuits de vitesse auto et moto. IL FAUT TOUJOURS RESTER HUMBLE.
Le pilote du F35 a eu de la chance de ne pas se tuer mais cet accident ne lui servira pas à devenir meilleur et je pense que l'US Navy a eu raison de se priver de ses services.
Salut et fraternité*
Merci pour l'analyse.. Un accident n'arrive jamais par hasard.. Le fait que le porte avion soit opérationnel 45 minutes après le crash et impressionnant...
Je ne suis pas pilote. Je suis skipper mais tout ça s'applique aussi a la navigation. Mes erreurs ont la même origine. Merci Até
Avec plaisir 👍
Je retiens ça aussi 😅❤❤
Look at me .....I'm the captain now !!!
bonjour, je suis très content de cette description de la vidéo car ont n’as prend d’avantage,
merci et bravo👌.
Merci à toi 👍
Intéressant, pédagogique com on aime
Merci à vous
Quelle est la différence pour résumer entre un bon et un mauvais chasseur?
Salut ate, pourrais tu faire une vidéo sur les caractéristiques des différentes ailes? Avantage de lune sur l'autre ( aile en flèche, basse haute etc...) Merci et un grand merci pour ton travail !
Belle analyse .... et en y réfléchissant belle leçon à appliquer dans la vie " de tous les jours", merci ATE
Evidemment...
Bonjour. Ce débriefing et très explicite pour un passionné d'avions de chasse comme moi. Je précise que j'ai de la théorie mais aucune pratique en matière d'aéronefs. Si, je suis monté dans le cockpit d'un Mirage 2000 quand j'avais 10 ans.
Je reviens sur le principe de visualisation que j'utilise beaucoup en équitation et qui est très utile avant un concours ou l'exécution d'une "figure".
Nos manettes s'appellent les "aides", jambes, mains, poids du corps, regard, orientation des épaules etc... Elles doivent être indépendantes.
Que se soit pour exécuter une pirouette au galop ou un parcours d'obstacles, il est bon de visualiser avant et de faire des check Liste pendant.
Je visualise pour que mes demandes soient automatiques, pour que je n'ai pas à réfléchir sur le parcours et je check pendant. Impulsion, équilibre du cheval, trajectoire etc... C'est beaucoup de ressenti mais aussi beaucoup de corrections.
Je me suis inspiré de la PAF il y a quelques années et cela fonctionne vraiment très bien.
Je profite de ce commentaire pour adresser tous mes respects aux pilotes de chasse de l'armée française et tout autre pays ainsi qu'à la PAF et à la PAN. Mention spéciale pour la colonelle Anne Laure.
Amitiés.
Admirable simulation visuelle, bravo.
Excellente vidéo comme d'habitude, merci beaucoup. Je me demande juste pourquoi ce pilote ne volera plus ? Est-ce à cause d'une de ses erreurs ou juste les conséuqnces ? Apparemment il n'a pas été téméraire, imprudent ou mal-intentionné... Les erreurs ça arrive, certes elles coutent rarement 100 millions de $ !
Il a dû se faire très peur et a probablement un stress post traumatique qui le cloue au sol.
Avec cette interdiction d'atterrir en manuel (plus de formation et d'entrainement = disparition de la compétence), n'est-ce pas un pas décisif vers une évolution de métier de pilote d'avion à pilote embarqué de drône ?
Mais ça fait combien de f35 à la flotte depuis le début de cet engin ? C'est un sous marin ou un avion ?
J’adore tes vidéo et commentaires 🤩👍
C'était instructif. Merci pour cette vidéo.
Avec plaisir
Très sympathique les images du tomcat pour visualiser tes propos...
Même quand on maîtrise ses automatismes, il faut se réaccorder un temps de concentration pendant les manoeuvres délicates.
F35: le meilleur sous marin.
😂c'est pas gentil... d'ailleurs le sous-marin F35 comme tu dis se vend ... 💯 Fois mieux que le cerf-volant Rafale .
😂😂😂
@@Hilqurius forcément, c'est comme les mécanos ce truc : c'est 2 en 1. 😂
@@Hilqurius Il ne se vent qu'au pays faisant partis du programme JSF ou à ceux qui ne peuvent se passer de l'arme atomique US puisque la bombe nucléaire américaine n'est disponible que sur F-35. Le F/A-18 Super Hornet a été abandonné pour ça
Bonjour je crois pas que ok ou donc ou du coup est une réel importance du moment que tu tu fait comprendre et que tu Est parfaitement clair dans tes explications moi ça me va
A l aéroclub il était commun d entendre il n y a pas de bons pilotes mais de vieux pilotes.
On parle beaucoup du casque qui coûte plus cher qu'un avion pour ca n'a pas aidé ,et merci pour tes belles vidéos
Avec plaisir
J'ai entendu parler d'un coup de 400.000 dollars pour ce casque de vol dernier cri ... je trouve çà un peu cher , non ..??... a vérifier quand même .
Lire et entendre les récit des pilotes de l'aéronavale aussi bien Américaine que Japonaise m'a fait comprendre combien un porte-avion est l'un des lieux de travail les plus stressants au monde. Bien loin des clichés du pilote qui a la belle vie.
super analyse ATE
Thank you! 🙂
Trois pubs pendant cette excellente vidéo, c’est vraiment énervant.
Merci pour votre analyse et vos explications.
Arf,
Je vous conseille yt premium - perso je paye 0 pub et telechargement des vdo pour voir ds le train ou en vol(en pax)
Sinon, si vous ne voulez rien payer vous avez uBlock Origin, extrêmement efficace contre la quasi globalité des pubs sur internet.
salut Ate , un bon retex :) effectivement en aviation trop de confiance peut tuer ...là , non mais blessés multiples, degats materiel et 100millions à l'eau ...pas bonne la journee ! en plus avec une technique jamais essayée en appontage sur F 35 ...une meilleure étude de cette technique , répétitions théoriques auraient été un plus , ainsi qu'en simu ...effectivement on peut penser à l'effet tunnel ( croyant avoir verrouillé en mode auto ) check pas ou mal effectuée...charges de travail ...et paf c'est la "loi de reason " ( tout les trous sont alignés pour l'accident ) ...prompt rétablissements aux blessés de l' US Navy ...et fly safe 🙏⚓🤙
en aparté...je conseille à tous et toutes les youtubeurs qui te suivent ..de lire ton livre ...au dela du cockpit " pilotez naviguez communiquez " servent dans la vie de tout les jours ! 👍
Je ne suis pas sur de comprendre comment le gaz fonctionne :
Il a lâché le gaz ?
Ou alors quand c'est auto les gazs ne bougent plus ?
2:01 cela me rappelle le célèbre crash du F9F panthèr dans les années 50
OK. Je comprend la blague sur la boîte spécialisée en repêchage de F35 qui est parti à la flotte. Ça devient un vrai running gag.
Je dis, il faut écouter ces avions et les doter d’une fonction sous-marin. Ou bien de flotteurs façon hydravion. 😂
@Phillip Banes don't be angry 😄
@Phillip Banes Sorry your favorite plane is trash...
@Phillip Banes The US should buy sommes Rafale. It would-be much better than the F35 !
@@guiguiron6593 Dassault aurait du mal à tenir les cadences de fabrication !
@@michelcregut5544 avec le budget US on aurait déjà une étoile noire 😏
Merci Ate. 👍👍😎
Avec plaisir 👍
Une petite question au passage, pourquoi on le sanctionne alors qu'on lui demande de faire une manœuvre qu'il ne connaît pour ne l'avoir jamais faite en réel ou sur simulateur ?
C'est pas les donneurs d'ordre les responsables ?
Excellent: ce n’est pas de la faute de l’avion.
Ce bon retex. Au top
Merci beaucoup
On a finalement la réponse du bon ou du mauvais chausseur ! Le bon chasseur rentre le plus vite possible 🤣
passionnant,même pour un profane !
Images du 24 janvier 2022 ... il y a plus d'un an ?
Tant de choses ont été dites partout sur ce crash (parfois même des choses inexactes) que j'me posais bcp de questions (ex: comment est-ce possible qu'un pilote de très bon niveau ait mal géré sa vitesse qu'il arrive trop court en phase finale alors qu'il ne peut ignorer que cette vitesse était cruciale à surveiller et qu'il avait enclenché des assistances au pilotage censées réduire sa charge mentale ? Pourquoi, alors que tout semblait bien se dérouler jusqu'au dernières secondes, tout a si mal tourné en si peu de temps pour récupérer la situation ? La perte de vitesse a très vite été pointée comme responsable du crash mais y avait il d'autres causes en amont pour comprendre pourquoi le pilote a pas perçu le danger avant de se retrouver piégé ?). Maintenant, grâce à Ate, tout est TRÈS clair !!! Fly safe ✈
PS: Malgré les lourds dégâts matériels et humains y'a pas eu de décès, c'est le principal. Bravo aux personnels du porte-avions qui ont réagis si vite pour limiter les conséquences de ce crash très impressionnant. L'important c'est d'apprendre des erreurs des uns et des autres pour que chacun soit tiré vers le haut pour s'améliorer. Merci Ate pour nous porter tous à ne pas se satisfaire de ce qu'on croit savoir gérer. Même les meilleurs ne sont PAS infaillibles !
Merci a toi
Tu dis que le pilote ne revolera plus mais qu'il est toujours en service actif, du coup que fait-il aujourd'hui?
Très bonne leçon.
Respect pour TOUS les pilotes embarqués depuis un siècle que ça existe.
Petite question de terrien : ça se passe comment avec le Hawkeye ? Plus gros ? Moins rapide ? Plus facile ? Influence du turboprop ?
On constate que cet avion tout en matériaux composite est d'une solidité incroyable...il rebondit tel un galet sur le pont 2:19 😳😳. Comparé aux crashs similaires avec d'autres avions conventionnels connus( F9F, F7U , F4 phantom , F14) ou ils se séparent en deux et finissent en boule de feu....c'est incroyable...
Est-ce qu’il faut sortir les volets sur 35 c ?
Merci. Tout est clair meme pour une profane comme moi.
pour ce qui est arrivé au LOS avec le morceau de réacteur, cela a failli m'arriver à moi et a mon collègue, nous étions respectivement héraut de pont et veilleur OA. pendant de la mission Héraclès en 2002, lors un appontage de nuit, le Damoclès FR2 a pausé lourdement et son pneu gauche a éclaté, et dans la foulé une des pièces qui surélève les brins d'arrêts (Yiedling il me semble...pas sûr à 100%) a explosé sous la contrainte et les pièces de plusieurs kilo nous sons passé a grande vitesse à moins d'un mètre de la tête, heureusement personne n'a été touché mais voila les ravage que ca aurait pu avoir pour un simple éclatement de pneu alors pour un crash de F35....
Si j'ai bien compris suite à cet accident la Navy a interdit l'appontage en mode manuel ? Du coup les pilotes ne seront plus formés en cas de défaillance du système automatique ? C'est pas un peu dangereux ?
Super Merci
Avec plaisir
12:43 Il n'y avait pas de "Pedro" à proximité ?!?
Il etait dans les 20 nautiques
Qu'elle est la différence entre pilot marine et pilot de l armée de l aire
Merci de me le faire savoir
Il y a une question que je me pose sur cette situation présentée de façon exclusive : mode automatique ou manuel.
Nous avons affaire à un avion avec des capacités "cognitives" énormes. Est-ce que le Système informatique à bord était - il "averti" que le pilote voulait faire un appontage dans les minutes à suivre ? C'est à dire : même en mode manuel, l'avion pouvait-il améliorer ou préciser son assistance au pilote, ce dernier tenant les commandes ?
Pour faire référence à un film, ne pourrait-on pas avoir un "avion" commentant l'intention très risquée du pilote, ce dernier lui disant : "Ce n'est pas impossible, c'est une nécessité !"
Correction :l avion Russe touchée par des drones,en Biélorussie,était une une fausse information, aujourd'hui le 3 Mars,l avion a était montrée
Une vdo a ete publiee avec un drone se posant sur le radome.
Les chinois ont-ils été récupérer l'avion ?
Quand c est ça Xavier titelman ne vient pas parlé de ça
?????
@@seb5434 il parle d'un autre youtubeur (j'ai pas tout compris non plus)
@@thekingdomnight8879 on est deux..😅 c'est un hater pro russe qui s'est perdu
La déchéance des exclaves russes.
Merci...
Avec plaisir
Est-ce que les ailerons canards son indépendant l'un de l'autre.?
@@phillipbanes5484 je dmde ça pour le Rafale,f-35 y en a pas. Merci.
Super vidéo merci Ate
Moi une fois, j'étais à 600 heures de sauts en parachute, et qu'elle fut ma surprise, dans un excès de confiance, avec l'habitude, l'expérience qui fait qu'on se relâche des procédures de sécurités, de m'apercevoir que j'avais sauté sans parachute ! Heureusement j'étais en chorégraphie aérienne avec un binôme. Je me suis accroché à lui, j'ai décroché son parachute, et je lui ai dis : tu ne m'en voudras pas, mais je tiens plus a la vie que toi... En plus je venais de faire monter une super piscine avec coin jacuzzi... Et lui.. Nan. Ça aurait été un sacrilège... Mais rassurez vous ! Je pense à lui tous les jours et j'ai dis pardon à sa fille.
Bonsoir Até donc le pilote à été changer d'affectation .
Poste au sol
Les progrès de la technologie ( informatique et calculateurs ) permettent de faire voler des avions qui sans ces éléments sont presque incontrôlables . Je me pose la question de savoir comment fera le pilote si en retour de mission il n'a plus ou pas la formation pour apponter son appareil en situation dégradée partielle ou complète .
Le "fer a repasser" "volant" le plus cher du monde ! .... ou une enclume avec le feu a cul !!! au choix 😆
@@thedragon-cat9220 🤣🤣🤣 appel sa comme tu veux ! ... mais ce truc volant a un taux de crash digne des plus grands fabricants d'avions de républiques bananière
En quoi le fait d'interdire de se poser en manuel peut-il éviter de reproduire cet accident, alors qu'il s'est produit justement parce que le pilote se croyait en automatique?
Donc si on pirate l'automanette du f35c on peut paralysé l'appontage
S'efforcer d'être toujours devant l'avion, et si ce n'est pas le cas, rester humble et se remettre en cause. La remise de gaz est une procédure normale disait on dans ma compagnie, pour déculpabiliser nos pilotes...
question de béotien : le pilote n'aurait-il pas pu se détourner du porte-avions, aurait-il pu sauver l'avion, la remise des gaz aurait-elle été suffisante pour ne pas se retrouver à l'eau ? ou tout s'est passé trop vite, et tout trop tard ?
Pour le coup je trouve que ce système d'auto manette est un peu stupide du fait d'être habitué a piloter une machine à l'inverse de ce qu'il faudrait faire si ce système n'était pas présent (vitesse trop faible -> tirer sur le manche) et la présence d'alarmes visuelles ou sonores pour prévenir d'une mauvaise configuration peux passer inaperçue par un ou même plusieurs pilotes comme déjà vu dans beaucoup d'incidents ou accidents en aéronautique.
un petit ATE en fenêtre en jouant a world of warship ♥ chill
Sûrement un coup des ballons météorologiques 🤔😂
L’Effet Dunning-Kruger ou biais de surconfiance est connu dans tous les domaines possibles, qu’ils soient scientifiques ou pas
Le pilote peut il encore voler ? La sanction aurait elle été la même en France ?
Bonjour
Au début vous dites que le " jeune pilote ne revoleras plus pour l'US navy" et plus tard dans la vidéo que le pilote et son co-équipier sont toujours en service. Il y a une différence entre ces 2 termes ?.
Merci
Oui
Service= militaire d active
Mais a une fonction sol
Pilot avait oublié mettre son clignotant.
le Sirah, faut bien le choisir, on en sort pas toujours indemne
Donc le pilote a été exclu de l’us navy ou non?
Non, juste à un poste non volant. Probablement en bureau, façon placard.
d'ou l’utilité des xb 47.
Je suis étonné qu'ils n'aient pas de Pedro à côté du porte avions pour directement récupérer le pilote
Je croyais qu'il fallait apponter avec les pleins gaz?
Le pilote a une grande conscience de la situation mais pas de son avion.
Quand il seront utilisé en conflit (la question n’est plus si mais quand) la charge de travail et ergonomie sera un vrai problème sur cet appareil.
Pas sûr de comprendre la théorie.
Cet appareil est justement conçu pour diminuer la charge de travail en automatisant tout un tas de paramètres pour permettre au pilote de se concentrer sur l'essentiel.
Que ce soit les aides à l'atterrissage, l'analyse des menaces en l'air / sur mer / sur terre, la fusion des informations sur un seul écran, les outils diagnostique pour la maintenance, etc...
Bien utilisés, tous ces "petits +" font gagner du temps et de l'efficacité... et ça donne un avantage aux pilotes en cas de conflit.
Ca ne veut pas dire que les pilotes peuvent devenir moins rigoureux, ou moins conscients de leurs propres limites... d'autant que ce type de système deviendra la norme dans le futur, avec les appareils de 6ème génération.
ça rappelle à quel point piloter est difficile et que les catastrophe arrivent aux plus experts.
4:50 "le me 262, les premiers avions de chasse utilisés par les allemands" je pense que tu voulais dire "les premiers jets" ou "avions de chasse à réaction". ;)