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fais nous un truc sur le F22 Raptor et dis nous pourquoi les Américains ne veulent pas le vendre à aucuns pays au monde. Car on se demande pourquoi jamais ils ne le vendront; il a quoi de si spécial? ça ferai un très bon sujet, car personne ne connait la raison de ça; peut etre que toi ATE CHUET tu peux nous donner quelques petites infos?
technologie américaine à 160 millions de dollars.....petite panne électrique et Ooooops...tout le monde descend......35 000 milliards de dette......40 millions de pauvres........explosion des expulsions 3,6 millions par an en moyenne......explosion des SDF avec des taux d'augmentation par an de 10 à 30 % dans les 10 plus grandes villes du pays.............tout le monde descend.......
Salut! Toujours un vocabulaire choisi, des explications claires et précises. Le bonheur est dans chacune de tes vidéos. Repos, Rompez! (D'officier à officier, ça passe)
Merci Até de parler un peu de physique. Lors d' un saut d' entraînement du côté de Djibouti nous avions une bonne météo mais degradation lors de la descente et une tempête de sable. Les flux d' air montant ont du nous faire changer l'altitude d'ouverture de nos voiles pour ne pas partir en torche.
Encore mille mercis, Piere-Henri, pour toutes ce vidéos passionnantes, même pour quelqu'un comme moi qui n'a jamais piloté! Le contenu RH est fabuleux! Sur ce sujet, le doute peut aussi venir sur l'invasion digitale dans les voitures modernes et leurs fameuses "aides à la conduite", qui nous font perdre souvent les bases "anciennes" de l'appréciation de l'environnement. Si en plus ça bug...! Jolie, la table de projection sur ce que je crois être un arrière de BMW old fashion! Amitiés d'un fidèle de la chaîne, et landais, en plus!
Un fait avéré ( et pas seulement dans l’armée) est que la montée en grade s’accompagne trop souvent d’une surcharge de tâches administratives et de management. Merci ATE de l’avoir évoqué!
Si c'est un choix de carrière, faut pas se plaindre. Par contre, ça veut dire que les gens qui prennent des décisions sont les gens qui ont été bon dans leur domaine et sont maintenant rouillés / plus vraiment à jour.
Oui, toutes les secondes n'ont pas la même importance, d'ailleurs la dernière tue ! ( ultima necat ). Belle analyse et compréhension de la charge mentale qu'ont tous les pilotes d'aéronefs lors d'incidents de vol. Dans le ciel , on tire pas le frein à main pour réfléchir au bord de la route !
Pour le coup, niveau charge mentale il a été servi. Pas familier avec le matériel + atterrissage (probablement la phase la plus complexe d'un vol sans combat aérien) + fin de vol donc fatigue + basse altitude + orage + panne électrique sur un avion dont le tableau de bord est essentiellement un gros écran... En ce qui me concerne il a pris la bonne décision et aura donc l'occasion de vivre assez longtemps pour le dire.
Toujours aussi instructif. C'est sympa d'avoir le fin mot de l'histoire de ce pavé porté disparu. Celui-là a brisé une carrière prometteuse, autre façon de "tuer" son pilote. 32 heures de vol et seulement pendant le week-end après une dure semaine, ce n'était pas vraiment une bonne idée de confier le clé d'un pavé, en plus avec l'orage au retour.
Firstly, thank you for publishing your videos in English as well as French. We Americans appreciate that. Second, I have fallen in love with the Rafale. It has incredible capabilities. Third, the F-35B is far too complex and temperamental for it's intended role. It takes far too much ground infrastructure and complex maintenance for the upcoming Pacific war with China. In addition, the readiness rates are abysmal, due to contractor maintenance and "just-in-time" based spare parts. None of these things can function in a wartime environment. Heck, it's not even an "all weather fighter" as it can't fly in thunderstorms because it is ironically vulnerable to lightning strikes. I wouldn't imagine it is EMP hardened either. The program contracts need to be radically altered so that enlisted maintainers can do all of the work instead of contractors. They need to be acquiring significant spare parts stores as well. They also need to figure out how to streamline systems so that it can operate long-term from primitive airfields. And they need to radically modify it so that it can truly operate as an all-weather fighter. The Pentagon doesn't have much time left to do these things, but it has spent the last several years focused on becoming politically correct. I don't doubt for a minute that they destroyed this man's illustrious career because they distrust officers from the ranks as suspected conservatives. In order to understand the rot inside the Pentagon, you have to understand their doublespeak and their mentality created by living inside the neoMarxist, left-wing extremist, Washington DC bubble. Obama spent his three terms (two as President, one as shadow President behind Biden) ensuring that politically loyal officers rose to the top, while driving out conservatives and conscientious objectors. Therefore, I believe the Pentagon will focus their energy for the next four years on resisting Trump's sensible reforms, rather than getting in shape to fight China. I surely hope that I am wrong.
Les crusader...a la pelleteuse...Putain ca fait mal au coeur. Quand j'etais a la BAN Landivisiau, j'avais la chance de les voir a cote des Etendarts 4P au cimetiere des avions. La marine aurait pu les donner aux differents musees en France voire meme en Europe...Quel gachis!!!
@@felix25ize Les Crusaders ont été retirés du service en 1999, qu'est-ce que Macron vient faire la dedans ? Enfin bon, vos obsessions vous regardent, je ne juge pas.
Le Crusader, le seul avion de chasse sur lequel un père et son fils ont pu voler... Vers la fin de son service actif, le Crusader demandait 56 h de maintenance par heure de vol. C'était trop...
Vos vidéos sont toujours intéressante et constructives malgré les attaques violentes que vous subissez de la part d'un ancien militaire. Vous avez tout mon soutien, persévérez s'il vous plait !
Passionnant à écouter, c'est vrai qu'au vu des informations fournies, on a du mal à croire qu'on puisse ruiner une carrière suite à cette avarie dans ces conditions. C'est là, que, sans être du tout un spécialiste, on se demande s'il ne faut pas laisser une alternative manuelle simple pour secours, tout en comprenant déjà la complexité de vol de ce genre d'avion, la réponse est dans la question...
Bonjour, Concernant le pilote qui à refusé de voler ne serais ce pas à cause de la météo ? Le F-35 étant connus, me semble t-il, pour sa grande sensibilité à l'orage ? Merci pour cette belle vidéo.
Bonjour, très bonne analyse. Il y a une indéniable perte de sens aéronautique des pilotes modernes, sans parler de la mania. On le voit beaucoup dans certains incidents ou accidents en ligne. Airbus avec beaucoup de bon sens dit "quand on ne comprend plus ce que fait la machine, back to basics! " On revient à un avion classique, et si on applique la combinaison assiette/ poussée, on peut se sortir de bien des situations. Encore faut il y croire... Il est à peu près certain, vu le prix de l'avion, qu'une C/L de ce type doit exister...
J’adore l’affiche des lignes Latécoère en arrière-plan. Les destinations indiquées me rappellent des lectures de classe en primaire, avec des pilotes qui bataillaient pour passer la Cordillère des Andes ou contre l’orage de nuit au-dessus du Sahara.
Très intéressant de pouvoir mieux comprendre ce qui s'est vraiment passé d'autant que cet accident a eu son petit effet tragi-comique : l'appel au 911, on ne sait pas où est l'avion, on le cherche partout, on lance des appels à témoins, etc ... 😂Eux qui sont toujours les meilleurs et qui aiment bien critiquer les autres, je dois dire qu'il y avait là quelque chose d'un peu réjouissant d'autant qu'il n'y avait pas mort d'homme. Déjà l'affaire des ballons chinois n'était pas banale avec les F22 "balloon killers" ... Cela dit, il y a effectivement quelques curiosités dans ce rapport d'enquête. On dirait qu'on ne dit pas tout sans compter que le document est un peu caviardé. Quoiqu’il en soit ça fait quand même pas mal de pannes, en couche, seul à bord et je comprends parfaitement qu'il ne savait plus quoi croire. Il a donc pris une décision, c'est tout. Je n'étais pas pilote de chasse mais il me semble difficile de lui jeter la pierre. Alors certes l'avion est cher, même très cher, et alors ? S'il s'était crashé on aurait perdu l'avion quand même et le pilote en plus ! Malin ... C'est peut-être d'ailleurs la raison de la sanction très sévère, beaucoup trop à mon sens car être relevé d'un commandement c'est très grave, dans l'armée française en tous cas. Ça semble un peu disproportionné et vous avez parfaitement raison en évoquant la toxicité du message que ça envoie. Cet avion est encore loin d'être parfait et semble souffrir de sérieux problèmes de jeunesse et peut-être aussi de design mais ... faut pas le dire trop fort🤫. Anecdote perso pour le fun. Les écrans : ça m'est arrivé sur un Super-Puma tout neuf de nuit avec un représentant du client en place mec-nav (centrale). Étant de l'ancienne école, je ne suis pas contre les écrans mais pas un grand fan non plus pour un certain nombre de raisons objectives qu'on ne va pas détailler ici et que je développais quelquefois avec mes jeunes camarades, en particulier ce pb d'effet falaise que vous mentionnez si justement. Il y a sans doute aussi un problème de génération, je ne le conteste pas mais bon ... C'était il y a un moment maintenant et on nous disait à l'époque que la fiabilité des MFD était de l'ordre de 1000 fois supérieure à celle des instruments de secours électromécaniques "antédiluviens". Il m'a toujours paru un peu curieux intellectuellement que des instruments dits de secours puissent être moins fiables que les instruments principaux mais admettons ... Bref je décolle (de nuit car c'était l'objet du vol au profit du client : les éclairages, la compatibilité JVN, etc ... ) de Istres, virage à droite vers la Camargue et au bout d'à peine 5 mn ... surprise ! Tous les écrans (4) se sont éteints. Il faisait beau, on avait toutes les références extérieures qu'on voulait, les vieux instruments de secours dépassés fonctionnaient parfaitement, il n'y avait aucune conséquence sur le fonctionnement de la machine et c'était un hélicoptère. Not a big deal : on est rentrés paisiblement et ça m'avait même plutôt fait un peu sourire même si le client riait un peu moins 🤭 Au final les écrans ne se sont jamais rallumés mais tout s'est bien fini et le client a retrouvé sa bonne humeur 😉 ... Bien cordialement
@@jean-philippeplanas9682 Un coupe circuit peut etre redondant , tres fiable et tres legé. Ne pas mettre une securité pour cause de panne possible ne se fait pas vraiment , a voir tout les feature bien plus complexe inclus
Maybe this is done in order to be able to direct a jet plane in the right direction from a populated area or vice versa to a base or an enemy aircraft? If the engine turns off automatically, this does not guarantee that the target will be reached without a pilot due to inertia.
Compte tenu des soucis assez réguliers tout de même a l'atterrissage, pourquoi ne pas réserver l'atterrissage vertical aux seuls cas obligatoires ? le B peut se poser de façon normale ? ou uniquement en faisant la transition ?
4:28 , conclusion est faite, pour piloter un F35... il ne faut pas avoir un pète au casque ! 🤣😂😅😶😁 En tout cas toujours des chef-d'œuvres ces vidéos 👏. Merci beaucoup✌️
Bravo pour l'étude de cas; il s'est maintenu en vie, le principal, et vu sa carrière, c'est pas n'importe qui, dommage pour la sanction, pourvu que ca ne dégrade pas les évaluations des circonstances à venir d'autre pilotes en perdition...
@@ATECHUET Et l'ingé chef de LM, Paul Bevilaqua, qui de surcroit, détient le brevet du lift-fan du F-35B, a lui même déclaré que s'il pouvait revenir en 1995, il ferait le F-35 de façon tout à fait différente! Où c'était intéressant, c'est que niveau X-35 et X-32... LM avait livré un démonstrateur taille réduite et des promesses, Boeing avait livré un prototype pleine taille quasi bon pour le service... Au fait, que penses-tu de ce que Safran a montré au public : un M88 avec 100kN de poussée sèche, ils ont ajouté qu'ils peuvent livrer avec 115kN de post combustion aussi...
Bonjour et merci pour la vidéo !. 2 questions: l'évolution de l'armement anti aérien ne deviendrait-il pas sur de missiles electro magnetiques qui pourrrais dans ce cas "paralyser" une formation (j'imagine que nos charmants militaires y ont songés) et seconde. Ferez-vous une vidéo sur la Démo du SU57, qui est completement folle ?
F35 A (A pour anvil (enclume en français)), F35 B (B pour bubbles (bulles en français)) le seul moyen de le retrouver en mer, F 35C (C pour crash). Le département US de la défense le surnomme "a very expensive failure" ou un échec qui coûte très cher. Les USA refuse de vendre le F22, qui est une réussite, mais fourgue le F35 partout dans le monde.
Le F-22 n'a jamais été prévu pour l'export dès sa conception. Le F-35 lui de part sa configuration en version VTOL se devait d'être présent pour remplacer le Harrier dans les pays le possédant. Donc une coopération internationale a été trouvé pour le prototype F-35 B et a dérivé vers la version A car possédant le même système embarqué. Donc au lieu de pécorer sur l'invasion du F-35 en Europe il fallait à l'époque plutôt proposer une solution pour concurrencer notre avion. C'est typique des Français, on critique toujours devant l'incapacité à faire les choses.
@@cyrildepre6529 L enclume est plutôt entre ta chaise et ton clavier. Vous comparez la mise en service du F-35 à d'autres avions qui ne sont pas de même génération. C'est plus la jalousie que la réalité qui guide votre jugement. Quand on change énormément de technologie d'un seul coup il est normal que cela prenne du temps. Avec votre Mirage IIIC à l'époque vu le bond énorme que cela représentait vous en avez planté pas mal. C'est juste Israël avec la guerre des six jours qui vous a sauvé les miches en gonflant les ventes.
Hola hermano. Entiendo que eres español de padre o madre y traduces tu los videos? Se agradece mucho que los pongas en español tambien. Son muy interesantes. Eres piloto del Armee del Air?
Des vidéos toutes plus intéressantes les unes que les autres on ne s’ennuie jamais ❤ merci pour ce travail de qualité j’adore ! Suite à cette vidéo je me pose vrm une question 🙋♂️ le f35 est aujourd’hui un appareil récent, qui coûte très cher et qui serai le fleuron de l aviation de chasse ! Toutes ces pannes !? Comment est ce possible ? Est ce normal d’avoir ces soucis en avion de chasse ? Ex rafale ou autre ?
Merci d’avoir évoqué la question du glass cockpit qui part en quenouille. J’ai un Mooney Ovation 1995 avec les 6 cadrans d’usage. J’ai fait un upgrade du GPS en GTN 650 mais résisté à mettre un Garmin G5 à la place de l’horizon artificiel qui est mon instrument principal
Et comme Até a dit : les autres pilotes qui auront des problèmes en vol et devront se poser la question de l'éjection, au vu des conséquences d'une éjection jugée trop prématurée ou trop "facile" par les instances supérieures, hésiterons à s'éjecter ... Il y a le même problème chez certaines compagnies d'aviation de ligne, pas concernant l'éjection évidement, mais concernant la remise des gazs et/ou le déroutement, si un pilote de ligne effectue une remise des gazs, cela coûte cher en carburant à la compagnie, le commandant de bord doit être en mesure de justifier la remise des gazs, et si la justification n'est pas suffisante, il est susceptible de prendre une pénalité ou un avertissement de la part de son employeur. Idem pour un déroutement. Résultat : l'OACI estime dans son rapport de sécurité annuel qu'il n'y a pas assez de Go Arround, mais les pilotes de ligne doivent justifier toute remise de gazs. Le fameux équilibre entre la sécurité et l'argent, avec l'humain aux commandes au milieu.
Ma théorie un peu folle c'est que c'est une manoeuvre pour rajouter une dimension "erreur humaine" à cette histoire, ce qui permet de sous-entendre que le problème n'est pas à 100% matériel. Et on parle du F-35 là...
C’est quand même chaud de décider de s’éjecter si réellement tu as tous les indicateurs secours fonctionnels + vario positif + moteur qui pousse. => du coup quoi ? Il reste commandant mais avec interdiction de voler ? Quel serait le respect de ses hommes ? Peu importe, dès l’instant où tu passes une visite médicale tu sais que c’est peut-être la dernière si tu es un peu près des limites et peu importe les circonstances civil ou militaire si tu perds ton appareil tu sais qu’il y aura enquête et que tu sera jugé par des personnes qui n’étaient pas dans l’avion avec les mêmes informations que toi.
Pour aller dans ton sens, étant dans la sécurité ferroviaire, nous avons en cas d’erreur agent, pendant l’étude des facteurs organisationnels et humains une grille dite « juste et équitable » sic qui, en cas de première erreur du type, et sans qu’elle n’ait été commise sciemment ne donne pas de sanction afin de favoriser la remonté d’information de l’opérationnel à manager; le rex étant plus important qu’un agent sanctionné. Officiellement Officieusement bien que la hiérarchie prône ce « juste et équitable » les agents sont parfois sanctionné ( avancement, primes etc) par des manageur trop zélé Et les erreurs restent parfois cachées Le problème étant que ces managers ne sont pas mis en cause lors d’événements qu’un rex qu’ils ont empêché par leur zèle aurait pu éviter
Excellente analyse, c’est passionnant à suivre. Une petit question sur le F35B : n’est-il pas possible d’atterrir de manière classique avec cette version ? Le changement de mode semble assez inutile sur une piste de 2500 mètres de long, d’autant plus que cela a pu complexifier d’avantage sa prise de décision.
C'est possible et sur le papier moins contraignant pour taxi, l'ATC et occuper la piste ou pour se poser en douceur. Un atterrissage classique peut toujours louper et avoir ses conséquences. Problème: Sur cette version le STOVL n'a pas l'air de fonctionner si bien que ça! C'est pas un Harrier le machin.
Sa montre le peux de confiance que les pilotes ont sur cette machine!!!! Temps orageux ...danger avec cette avion si ils ont pas régler le problème ! Merci pour la vidéo Big up😊😊😊
Non "Ctrl+Alt+Suppr" ne fonctionne que sous windows sous Mac c'est alt+ commande+ escape pour le gestionnaire de taches Linux arrêter un processus: sur un terminal linux 2 solutions ctrl+c sis vous êtes sur le terminal où le processus lancé est en cours, ou d'un autre terminal kill -9 "nom ou PID du processus" pour la liste de processus en cours tapez: ps -ef le gestionnaire de taches en temps réel est la commande top (visualisation seulement) Mais là on est plus dans mon metier que dans celui de pilote. @lordchaos7467 en root mkdosfs /dev/sda* est bien destructeur... comme un format c:
ATE, vu le contexte politique actuel aux US, que penses-tu de la dépendance de l'Europe aux armes américaines qui sont équipées d'un kill switch, cf. Les F35 qui doivent se connecter régulièrement à des serveurs situés aux US, faute de quoi ils ne peuvent plus voler ?
Faut soudoyer un peu du côté de Bibi: Israël a les codes source... Ou ne PAS acheter de F-35... Le gros coup d'esbrouffe serait d'acheter des J-35 et de les customiser avec l'aide de Dassault. Shenyang voulait le faire avec des matériaux absorbant dans la masse mais n'ont pu copier la "peau" du Rafale et sont revenus au "coating" façon J-20, F-22/35... D(autre part, Safran a présenté un M88 de 100kN de poussée sèche dispo avec une gamelle de 115kN en option... C'est + que le Guizhou WS-21 mais surtout, il fait 34cm de diamètre en moins... Le coup à faire? Le Luxembourg est très loin de la norme des 2% du PIB recommandée par l'OTAN, ils devraient caquer 1,8Md/an, or c'est même pas 400 millions... Il serait peut être temps que le Luxo achète une escadrille de J-35 et la passe à la SABCA en Belgique, la compagnie filiale de Dassault qui construisait les F-16s belges et bataves, peut être aussi les danois... Il faut bien les passer aux normes OTAN et, ô surprise, la SABCA présente un appareil similaire au J-35 avec des M88, pas besoin de coating, des M88 et des systèmes de Rafale... et foutu de porter de l'ASMPA-R alors qu'on lance un programme de partage nucléaire européen... Comme par hazard, plusieurs pays annulent leurs commandes de F-35... 😇
Reading the article, it says his flight panels (glass cockpit) went dark. (He had no readings) but the backup system was working. So I'm assuming everything was working fine, but he was flying dark. It was also raining very heavy. Scary situation to be in.. had he waited a bit, the backup system would have turned the panels(screens) back on.
Based on the JAG report the F-35B suffered a series of electrical failures that rendered the jet inoperable. No pilot takes the decision to eject lightly meaning it can also cause life altering injuries. Somewhat disappointing that he was removed from his command due the electrical failures.
Bonsoir très instructif. J'avais plus entendu parler du JAG depuis la série sur France 2. Pour le pilote qui n'a pas voulu décollé j'avais déjà entendu parler de cas similaire côté russe avec le version ADV d'un chasseur YAK dont j'ai oublié le nom exact, beaucoup de pilotes se faisaient porter pâle pour ne pas avoir à le pilotée la machine n'était pas fiable.
Super vidéo 👍 de la part d'un ancien pistard (et marin) de ton ancienne flottille de chasse, d'ailleurs on s'est sûrement croisé sur rafale (en même temps dans la même flottille) :)
Merci pour ce débriefing ! En conclusion, on ne saura jamais les causes réelles, d'une part, du CRASH du F35, et d'autre part, des raisons réelles du "remerciement" du pilote "chevronné" aux 32 h de vol sur F35 !
Bonjour, serait-il possible votre avis sur le nouvel avion russe SU-57 ? Les manœuvres spectaculaires effectuées avec celui-ci buzzent sur internet et beaucoup aimeraient avoir votre avis d'expert. Merci
Il n'y a pas de retour sur la liaison de données quand au statut "éjecté" des appareils qui collaborent? Je me souviens qu'en liaison 16 il existe un "Bail Out Indicator" qui peut refléter cela.
@@MrMarketGardenmirage 3 devais compter environ 50k/100k de ligne de code. Le F-35 en comporte 25 millions. Le nombre de bug ne vient pas des informaticien modernes, qui sont parfaitement compétent par ailleurs, mais de la complexité exponentielle des logiciels embarqués
![Как делают небьющееся стекло? [Veritasium]](http://i.ytimg.com/vi/Na3QSCDiZZk/mqdefault.jpg)
![Как делают небьющееся стекло? [Veritasium]](/img/tr.png)
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Avez vous l'intention de commenter le vol démo du SU-57 au air China Show 2024 ? Parce que là, c'était vraiment à couper le souffle !
Bonjour
J'ai utilisé le lien pour démarrer dans le jeu mais pas obtenu le pack en question... dommage j'aurais bien été intéressé par ce jeu
fais nous un truc sur le F22 Raptor et dis nous pourquoi les Américains ne veulent pas le vendre à aucuns pays au monde. Car on se demande pourquoi jamais ils ne le vendront; il a quoi de si spécial? ça ferai un très bon sujet, car personne ne connait la raison de ça; peut etre que toi ATE CHUET tu peux nous donner quelques petites infos?
@ATECH , même problème que @paco_sensei59 ... Le lien n'octroie pas de récompenses :( pourtant nouveau joueur 😢
technologie américaine à 160 millions de dollars.....petite panne électrique et Ooooops...tout le monde descend......35 000 milliards de dette......40 millions de pauvres........explosion des expulsions 3,6 millions par an en moyenne......explosion des SDF avec des taux d'augmentation par an de 10 à 30 % dans les 10 plus grandes villes du pays.............tout le monde descend.......
L’avantage en A330 quand tu perds une partie de l’instrumentation c’est que tu ne te poses pas la question de l’ejection 😁
Elle est Horrible^^
grinçante à souhait...comme une porte de 737 à l'arrachement.
Excellent
j imagine l annonce micro
ciao les gars, bon courage, debrouillez vous maintenant, vous etes grands
Franchement, Até, tu as toujours été d'une clarté limpide mais, aujourd'hui, tu atteints des sommets. Chapô bas et grand merci.
Salut! Toujours un vocabulaire choisi, des explications claires et précises. Le bonheur est dans chacune de tes vidéos. Repos, Rompez! (D'officier à officier, ça passe)
Il vaut mieux être colonel à la retraite que général à titre postum
Confusius ?
c'est peut-être ce qui lui est passé dans la tête, d'autant que les Marines "paient cher" avec V22 et autres engins.
"posthume" 😉
Seul les peureux vivent plus longtemps 😂😂😂
Dans une organisation militaire, plus le niveau est élevé, plus la confusion est grande.
Merci Até de parler un peu de physique. Lors d' un saut d' entraînement du côté de Djibouti nous avions une bonne météo mais degradation lors de la descente et une tempête de sable. Les flux d' air montant ont du nous faire changer l'altitude d'ouverture de nos voiles pour ne pas partir en torche.
Merci pour ton haut niveau de professionnalisme 🌟
Merci à toi 😊
Un vrai plaisir de vous écouter MERCI pour vos vidéos passionnantes.🙏🙏🙏
Merci à vous
Encore mille mercis, Piere-Henri, pour toutes ce vidéos passionnantes, même pour quelqu'un comme moi qui n'a jamais piloté! Le contenu RH est fabuleux! Sur ce sujet, le doute peut aussi venir sur l'invasion digitale dans les voitures modernes et leurs fameuses "aides à la conduite", qui nous font perdre souvent les bases "anciennes" de l'appréciation de l'environnement. Si en plus ça bug...! Jolie, la table de projection sur ce que je crois être un arrière de BMW old fashion! Amitiés d'un fidèle de la chaîne, et landais, en plus!
plus tva d électronique, moins ca fonctionne
Un fait avéré ( et pas seulement dans l’armée) est que la montée en grade s’accompagne trop souvent d’une surcharge de tâches administratives et de management. Merci ATE de l’avoir évoqué!
Si c'est un choix de carrière, faut pas se plaindre.
Par contre, ça veut dire que les gens qui prennent des décisions sont les gens qui ont été bon dans leur domaine et sont maintenant rouillés / plus vraiment à jour.
vpir aussi principe de Peter
Oui, toutes les secondes n'ont pas la même importance, d'ailleurs la dernière tue ! ( ultima necat ).
Belle analyse et compréhension de la charge mentale qu'ont tous les pilotes d'aéronefs lors d'incidents de vol. Dans le ciel , on tire pas le frein à main pour réfléchir au bord de la route !
Pour le coup, niveau charge mentale il a été servi. Pas familier avec le matériel + atterrissage (probablement la phase la plus complexe d'un vol sans combat aérien) + fin de vol donc fatigue + basse altitude + orage + panne électrique sur un avion dont le tableau de bord est essentiellement un gros écran...
En ce qui me concerne il a pris la bonne décision et aura donc l'occasion de vivre assez longtemps pour le dire.
Toujours aussi instructif. C'est sympa d'avoir le fin mot de l'histoire de ce pavé porté disparu. Celui-là a brisé une carrière prometteuse, autre façon de "tuer" son pilote. 32 heures de vol et seulement pendant le week-end après une dure semaine, ce n'était pas vraiment une bonne idée de confier le clé d'un pavé, en plus avec l'orage au retour.
Firstly, thank you for publishing your videos in English as well as French. We Americans appreciate that. Second, I have fallen in love with the Rafale. It has incredible capabilities. Third, the F-35B is far too complex and temperamental for it's intended role. It takes far too much ground infrastructure and complex maintenance for the upcoming Pacific war with China. In addition, the readiness rates are abysmal, due to contractor maintenance and "just-in-time" based spare parts. None of these things can function in a wartime environment. Heck, it's not even an "all weather fighter" as it can't fly in thunderstorms because it is ironically vulnerable to lightning strikes. I wouldn't imagine it is EMP hardened either.
The program contracts need to be radically altered so that enlisted maintainers can do all of the work instead of contractors. They need to be acquiring significant spare parts stores as well. They also need to figure out how to streamline systems so that it can operate long-term from primitive airfields. And they need to radically modify it so that it can truly operate as an all-weather fighter.
The Pentagon doesn't have much time left to do these things, but it has spent the last several years focused on becoming politically correct. I don't doubt for a minute that they destroyed this man's illustrious career because they distrust officers from the ranks as suspected conservatives.
In order to understand the rot inside the Pentagon, you have to understand their doublespeak and their mentality created by living inside the neoMarxist, left-wing extremist, Washington DC bubble. Obama spent his three terms (two as President, one as shadow President behind Biden) ensuring that politically loyal officers rose to the top, while driving out conservatives and conscientious objectors. Therefore, I believe the Pentagon will focus their energy for the next four years on resisting Trump's sensible reforms, rather than getting in shape to fight China. I surely hope that I am wrong.
I can reassure you. On your last paragraph you are totally wrong. Pure maga paranoia.
Les crusader...a la pelleteuse...Putain ca fait mal au coeur. Quand j'etais a la BAN Landivisiau, j'avais la chance de les voir a cote des Etendarts 4P au cimetiere des avions. La marine aurait pu les donner aux differents musees en France voire meme en Europe...Quel gachis!!!
C'est normal en maqueronie !
@@felix25ize Les Crusaders ont été retirés du service en 1999, qu'est-ce que Macron vient faire la dedans ? Enfin bon, vos obsessions vous regardent, je ne juge pas.
Le Crusader, le seul avion de chasse sur lequel un père et son fils ont pu voler... Vers la fin de son service actif, le Crusader demandait 56 h de maintenance par heure de vol. C'était trop...
@@bugul_nozet enterré sous Macron "chef" des armées
@@olivierbecart2204 Ils avaient fait largement plus que leur temps, c'est certain. Mais quand même, quel avion ! 🤩
Un grand merci. Propos toujours passionnant, stimulant, pédagogue. Bravo. Bien à vous
Vie humaine versus tas d'ferraille!!🤔
Excellent Ate !
👍😎🏁🐆
Merci pour cette continuité de reportage sur cet accident !👍
Vos vidéos sont toujours intéressante et constructives malgré les attaques violentes que vous subissez de la part d'un ancien militaire. Vous avez tout mon soutien, persévérez s'il vous plait !
Ah bon ? Qui l'attaque ?
"Dans le doute reboot, si ça rate formate, quand c'est mort, restaure" :p
En tout cas très intéressant. Merci :)
Passionnant à écouter, c'est vrai qu'au vu des informations fournies, on a du mal à croire qu'on puisse ruiner une carrière suite à cette avarie dans ces conditions. C'est là, que, sans être du tout un spécialiste, on se demande s'il ne faut pas laisser une alternative manuelle simple pour secours, tout en comprenant déjà la complexité de vol de ce genre d'avion, la réponse est dans la question...
Bonjour,
Concernant le pilote qui à refusé de voler ne serais ce pas à cause de la météo ?
Le F-35 étant connus, me semble t-il, pour sa grande sensibilité à l'orage ?
Merci pour cette belle vidéo.
Tellement furtif qu'on arrivait plus à le trouver 😂
😂😂😂super furtif
Les Israéliens survolent la Syrie et l'Iran depuis des années sans être détectés. Cela ne vous suffit pas? Quand on est malhonnête on le reste!
Bonjour, très bonne analyse. Il y a une indéniable perte de sens aéronautique des pilotes modernes, sans parler de la mania. On le voit beaucoup dans certains incidents ou accidents en ligne. Airbus avec beaucoup de bon sens dit "quand on ne comprend plus ce que fait la machine, back to basics! " On revient à un avion classique, et si on applique la combinaison assiette/ poussée, on peut se sortir de bien des situations. Encore faut il y croire... Il est à peu près certain, vu le prix de l'avion, qu'une C/L de ce type doit exister...
Toujours excellent....La clarté est ....Une situation d'avenir....😇
Merci ATE, cet exposé de faits est comme toujours impeccable et ta conclusion indiscutable...
J’adore l’affiche des lignes Latécoère en arrière-plan. Les destinations indiquées me rappellent des lectures de classe en primaire, avec des pilotes qui bataillaient pour passer la Cordillère des Andes ou contre l’orage de nuit au-dessus du Sahara.
J allais commenté la même. Magnifique affiche
Une énième vidéo passionnante : pédagogue, structurée, objective et riche d’enseignements. Merci @atechuet 👍🏽👌🏽
Très intéressant de pouvoir mieux comprendre ce qui s'est vraiment passé d'autant que cet accident a eu son petit effet tragi-comique : l'appel au 911, on ne sait pas où est l'avion, on le cherche partout, on lance des appels à témoins, etc ... 😂Eux qui sont toujours les meilleurs et qui aiment bien critiquer les autres, je dois dire qu'il y avait là quelque chose d'un peu réjouissant d'autant qu'il n'y avait pas mort d'homme. Déjà l'affaire des ballons chinois n'était pas banale avec les F22 "balloon killers" ...
Cela dit, il y a effectivement quelques curiosités dans ce rapport d'enquête. On dirait qu'on ne dit pas tout sans compter que le document est un peu caviardé. Quoiqu’il en soit ça fait quand même pas mal de pannes, en couche, seul à bord et je comprends parfaitement qu'il ne savait plus quoi croire. Il a donc pris une décision, c'est tout. Je n'étais pas pilote de chasse mais il me semble difficile de lui jeter la pierre. Alors certes l'avion est cher, même très cher, et alors ? S'il s'était crashé on aurait perdu l'avion quand même et le pilote en plus ! Malin ... C'est peut-être d'ailleurs la raison de la sanction très sévère, beaucoup trop à mon sens car être relevé d'un commandement c'est très grave, dans l'armée française en tous cas. Ça semble un peu disproportionné et vous avez parfaitement raison en évoquant la toxicité du message que ça envoie.
Cet avion est encore loin d'être parfait et semble souffrir de sérieux problèmes de jeunesse et peut-être aussi de design mais ... faut pas le dire trop fort🤫.
Anecdote perso pour le fun. Les écrans : ça m'est arrivé sur un Super-Puma tout neuf de nuit avec un représentant du client en place mec-nav (centrale). Étant de l'ancienne école, je ne suis pas contre les écrans mais pas un grand fan non plus pour un certain nombre de raisons objectives qu'on ne va pas détailler ici et que je développais quelquefois avec mes jeunes camarades, en particulier ce pb d'effet falaise que vous mentionnez si justement. Il y a sans doute aussi un problème de génération, je ne le conteste pas mais bon ...
C'était il y a un moment maintenant et on nous disait à l'époque que la fiabilité des MFD était de l'ordre de 1000 fois supérieure à celle des instruments de secours électromécaniques "antédiluviens". Il m'a toujours paru un peu curieux intellectuellement que des instruments dits de secours puissent être moins fiables que les instruments principaux mais admettons ...
Bref je décolle (de nuit car c'était l'objet du vol au profit du client : les éclairages, la compatibilité JVN, etc ... ) de Istres, virage à droite vers la Camargue et au bout d'à peine 5 mn ... surprise ! Tous les écrans (4) se sont éteints. Il faisait beau, on avait toutes les références extérieures qu'on voulait, les vieux instruments de secours dépassés fonctionnaient parfaitement, il n'y avait aucune conséquence sur le fonctionnement de la machine et c'était un hélicoptère. Not a big deal : on est rentrés paisiblement et ça m'avait même plutôt fait un peu sourire même si le client riait un peu moins 🤭
Au final les écrans ne se sont jamais rallumés mais tout s'est bien fini et le client a retrouvé sa bonne humeur 😉 ...
Bien cordialement
Analyses et explications passionnantes. Merci beaucoup !
Je suis surpris , n'y a t il pas un systeme qui coupe le moteur lors de l'ejection?
Sur, il manque une ligne de code !😊
@@jean-philippeplanas9682 Un coupe circuit peut etre redondant , tres fiable et tres legé.
Ne pas mettre une securité pour cause de panne possible ne se fait pas vraiment , a voir tout les feature bien plus complexe inclus
Maybe this is done in order to be able to direct a jet plane in the right direction from a populated area or vice versa to a base or an enemy aircraft? If the engine turns off automatically, this does not guarantee that the target will be reached without a pilot due to inertia.
L'une des vidéos les plus intéressantes depuis des mois.
Ouiiiiiiiiiiii t’a Remi le jingle comme avant ouiiiiiiiiii je kiiiffffffffff bravo super vidéo continue comme ça j’adore
27:07 je ne suis personnellement pas favorable à l'éjection du pilote sur les avions de ligne
Compte tenu des soucis assez réguliers tout de même a l'atterrissage, pourquoi ne pas réserver l'atterrissage vertical aux seuls cas obligatoires ? le B peut se poser de façon normale ? ou uniquement en faisant la transition ?
Et sinon j’adore la musique du jingle et lors du début de la vidéo avant la collaboration commerciale, c’est quoi le nom de la musique ?
4:28 , conclusion est faite, pour piloter un F35... il ne faut pas avoir un pète au casque ! 🤣😂😅😶😁
En tout cas toujours des chef-d'œuvres ces vidéos 👏. Merci beaucoup✌️
sympa le F35, tout dans le casque et sur écran LCD, les redondances?
Très intéressante vidéo une fois de plus ! 👍
Petite question : les images de F-35 en vol et vue du cockpit c'est DCS ?
Vidéo très intéressante, analyse bien argumentée, merci et bravo :)
Impeccable comme d hab 👌👌👌
Merci beaucoup 👍
Bravo pour l'étude de cas; il s'est maintenu en vie, le principal, et vu sa carrière, c'est pas n'importe qui, dommage pour la sanction, pourvu que ca ne dégrade pas les évaluations des circonstances à venir d'autre pilotes en perdition...
J avais bien aimé la série JAG !
Comme à chaque fois, excellente vidéo Merci
Merci ATE pour cette video, toujours au top !
Ahh ça faisais longtemps que je n'ai pas vu une vidéo de Ate.. Petit café et j'me pose pour regarder tout ça 🤩
☕️
Bravo pour votre travail
Toujours aussi pertinent dans les analyses.
ils preferent sanctionner les pilotes que les gestionaires du programe f35
Voilà, une erreur humaine ça ne se justifie pas, c'est un bon bouc émissaire, en plus le gars n'était pas un "placé" donc c'est un fusible parfait.
Haha pour le coup il a ete officier programme aussi ce pilote @@aiugiamos3057
@@ATECHUET Et l'ingé chef de LM, Paul Bevilaqua, qui de surcroit, détient le brevet du lift-fan du F-35B, a lui même déclaré que s'il pouvait revenir en 1995, il ferait le F-35 de façon tout à fait différente!
Où c'était intéressant, c'est que niveau X-35 et X-32... LM avait livré un démonstrateur taille réduite et des promesses, Boeing avait livré un prototype pleine taille quasi bon pour le service...
Au fait, que penses-tu de ce que Safran a montré au public : un M88 avec 100kN de poussée sèche, ils ont ajouté qu'ils peuvent livrer avec 115kN de post combustion aussi...
J'attendais que tu fasse une vidéo sur ce jeu un jour 😢👍👍
Bonjour et merci pour la vidéo !. 2 questions: l'évolution de l'armement anti aérien ne deviendrait-il pas sur de missiles electro magnetiques qui pourrrais dans ce cas "paralyser" une formation (j'imagine que nos charmants militaires y ont songés) et seconde. Ferez-vous une vidéo sur la Démo du SU57, qui est completement folle ?
Toujours aussi intéressant, félicitations
F35 A (A pour anvil (enclume en français)), F35 B (B pour bubbles (bulles en français)) le seul moyen de le retrouver en mer, F 35C (C pour crash). Le département US de la défense le surnomme "a very expensive failure" ou un échec qui coûte très cher. Les USA refuse de vendre le F22, qui est une réussite, mais fourgue le F35 partout dans le monde.
Le F-22 n'a jamais été prévu pour l'export dès sa conception. Le F-35 lui de part
sa configuration en version VTOL se devait d'être présent pour remplacer le
Harrier dans les pays le possédant. Donc une coopération internationale a été
trouvé pour le prototype F-35 B et a dérivé vers la version A car possédant le
même système embarqué. Donc au lieu de pécorer sur l'invasion du F-35 en
Europe il fallait à l'époque plutôt proposer une solution pour concurrencer
notre avion. C'est typique des Français, on critique toujours devant l'incapacité
à faire les choses.
De toute facon le F-22 est beaucoup trop cher pour l'exportation.
@@philipperenwart4053 oui mais c'est une enclume qui se crash en faisant plein de bubbles, Furtivement.. 🤫
@@cyrildepre6529 L enclume est plutôt entre ta chaise et ton clavier.
Vous comparez la mise en service du F-35 à d'autres avions qui ne
sont pas de même génération. C'est plus la jalousie que la réalité
qui guide votre jugement. Quand on change énormément de
technologie d'un seul coup il est normal que cela prenne du temps.
Avec votre Mirage IIIC à l'époque vu le bond énorme que cela représentait
vous en avez planté pas mal. C'est juste Israël avec la guerre des six jours
qui vous a sauvé les miches en gonflant les ventes.
Super intéressant, comme toujours avec ATE.
Hola hermano. Entiendo que eres español de padre o madre y traduces tu los videos? Se agradece mucho que los pongas en español tambien. Son muy interesantes. Eres piloto del Armee del Air?
Merci pour cette vidéo et cette analyse 🙂
Avec plaisir 🙂
Toujours un régal ! 👍
Des vidéos toutes plus intéressantes les unes que les autres on ne s’ennuie jamais ❤ merci pour ce travail de qualité j’adore ! Suite à cette vidéo je me pose vrm une question 🙋♂️ le f35 est aujourd’hui un appareil récent, qui coûte très cher et qui serai le fleuron de l aviation de chasse ! Toutes ces pannes !? Comment est ce possible ? Est ce normal d’avoir ces soucis en avion de chasse ? Ex rafale ou autre ?
Bonsoir Ate, merci pour cette analyse.
Gracias, por tu trabajo.
Merci d’avoir évoqué la question du glass cockpit qui part en quenouille. J’ai un Mooney Ovation 1995 avec les 6 cadrans d’usage. J’ai fait un upgrade du GPS en GTN 650 mais résisté à mettre un Garmin G5 à la place de l’horizon artificiel qui est mon instrument principal
Une belle machine !
@ Merci.
Je peux passer cet été à Arcachon vous dire bonjour si vous voulez. On fera un petit tour. 🙂
Merci pour ces analyses 👍
Je trouve la décision de le démettre de ses fonctions très dure. Il me semble que sa décision de s'éjecter n'était pas absurde du tout.
Et comme Até a dit : les autres pilotes qui auront des problèmes en vol et devront se poser la question de l'éjection, au vu des conséquences d'une éjection jugée trop prématurée ou trop "facile" par les instances supérieures, hésiterons à s'éjecter ...
Il y a le même problème chez certaines compagnies d'aviation de ligne, pas concernant l'éjection évidement, mais concernant la remise des gazs et/ou le déroutement, si un pilote de ligne effectue une remise des gazs, cela coûte cher en carburant à la compagnie, le commandant de bord doit être en mesure de justifier la remise des gazs, et si la justification n'est pas suffisante, il est susceptible de prendre une pénalité ou un avertissement de la part de son employeur. Idem pour un déroutement. Résultat : l'OACI estime dans son rapport de sécurité annuel qu'il n'y a pas assez de Go Arround, mais les pilotes de ligne doivent justifier toute remise de gazs.
Le fameux équilibre entre la sécurité et l'argent, avec l'humain aux commandes au milieu.
Ma théorie un peu folle c'est que c'est une manoeuvre pour rajouter une dimension "erreur humaine" à cette histoire, ce qui permet de sous-entendre que le problème n'est pas à 100% matériel.
Et on parle du F-35 là...
C’est quand même chaud de décider de s’éjecter si réellement tu as tous les indicateurs secours fonctionnels + vario positif + moteur qui pousse.
=> du coup quoi ? Il reste commandant mais avec interdiction de voler ? Quel serait le respect de ses hommes ?
Peu importe, dès l’instant où tu passes une visite médicale tu sais que c’est peut-être la dernière si tu es un peu près des limites et peu importe les circonstances civil ou militaire si tu perds ton appareil tu sais qu’il y aura enquête et que tu sera jugé par des personnes qui n’étaient pas dans l’avion avec les mêmes informations que toi.
Ça serait vraiment intéressant d avoir un retour d expérience d un pilote de f35!!
S'il est encore vivant !
Pour aller dans ton sens, étant dans la sécurité ferroviaire, nous avons en cas d’erreur agent, pendant l’étude des facteurs organisationnels et humains une grille dite « juste et équitable » sic qui, en cas de première erreur du type, et sans qu’elle n’ait été commise sciemment ne donne pas de sanction afin de favoriser la remonté d’information de l’opérationnel à manager; le rex étant plus important qu’un agent sanctionné.
Officiellement
Officieusement bien que la hiérarchie prône ce « juste et équitable » les agents sont parfois sanctionné ( avancement, primes etc) par des manageur trop zélé
Et les erreurs restent parfois cachées
Le problème étant que ces managers ne sont pas mis en cause lors d’événements qu’un rex qu’ils ont empêché par leur zèle aurait pu éviter
Idem dans certains services hospitaliers , mais les risques d'hypothéquer son avancement sont faibles car les opportunités sont plus rares.
Merci pour la vidéo, peux-tu nous parler du mirage de la verrière ?
Excellente vidéo encore merci ATE
Merci à toi 😊
Merci pour ce point. Avec l'évolution technologique des avions de cinquième génération, la charge mentale pour le pilote devient ingérable.
Excellente analyse, c’est passionnant à suivre. Une petit question sur le F35B : n’est-il pas possible d’atterrir de manière classique avec cette version ? Le changement de mode semble assez inutile sur une piste de 2500 mètres de long, d’autant plus que cela a pu complexifier d’avantage sa prise de décision.
C'est possible et sur le papier moins contraignant pour taxi, l'ATC et occuper la piste ou pour se poser en douceur. Un atterrissage classique peut toujours louper et avoir ses conséquences. Problème: Sur cette version le STOVL n'a pas l'air de fonctionner si bien que ça! C'est pas un Harrier le machin.
Merci pour vos explications .
Tes videos sont des pepites d'or
Sa montre le peux de confiance que les pilotes ont sur cette machine!!!! Temps orageux ...danger avec cette avion si ils ont pas régler le problème ! Merci pour la vidéo Big up😊😊😊
c'est sûr que faire "Ctrl+Alt+Suppr" en finale n'est pas une situation d'avenir avec des trapanelles electro-informatiques....
c'est comme positionner une DZ , prétendument Clean, qui abrite une division blindée ennemie d'élite .
😂
Alt F4 est plus efficace....ou format c: 😂😂
Non "Ctrl+Alt+Suppr" ne fonctionne que sous windows sous Mac c'est alt+ commande+ escape pour le gestionnaire de taches
Linux arrêter un processus:
sur un terminal linux 2 solutions ctrl+c sis vous êtes sur le terminal où le processus lancé est en cours, ou d'un autre terminal kill -9 "nom ou PID du processus" pour la liste de processus en cours tapez: ps -ef
le gestionnaire de taches en temps réel est la commande top (visualisation seulement)
Mais là on est plus dans mon metier que dans celui de pilote.
@lordchaos7467 en root mkdosfs /dev/sda* est bien destructeur... comme un format c:
ATE, vu le contexte politique actuel aux US, que penses-tu de la dépendance de l'Europe aux armes américaines qui sont équipées d'un kill switch, cf. Les F35 qui doivent se connecter régulièrement à des serveurs situés aux US, faute de quoi ils ne peuvent plus voler ?
Bonne idée de sujet à traiter 👍🏻
Faut soudoyer un peu du côté de Bibi: Israël a les codes source... Ou ne PAS acheter de F-35... Le gros coup d'esbrouffe serait d'acheter des J-35 et de les customiser avec l'aide de Dassault.
Shenyang voulait le faire avec des matériaux absorbant dans la masse mais n'ont pu copier la "peau" du Rafale et sont revenus au "coating" façon J-20, F-22/35... D(autre part, Safran a présenté un M88 de 100kN de poussée sèche dispo avec une gamelle de 115kN en option... C'est + que le Guizhou WS-21 mais surtout, il fait 34cm de diamètre en moins...
Le coup à faire? Le Luxembourg est très loin de la norme des 2% du PIB recommandée par l'OTAN, ils devraient caquer 1,8Md/an, or c'est même pas 400 millions... Il serait peut être temps que le Luxo achète une escadrille de J-35 et la passe à la SABCA en Belgique, la compagnie filiale de Dassault qui construisait les F-16s belges et bataves, peut être aussi les danois... Il faut bien les passer aux normes OTAN et, ô surprise, la SABCA présente un appareil similaire au J-35 avec des M88, pas besoin de coating, des M88 et des systèmes de Rafale... et foutu de porter de l'ASMPA-R alors qu'on lance un programme de partage nucléaire européen... Comme par hazard, plusieurs pays annulent leurs commandes de F-35...
😇
Quel plaisir de vous écouter.
Votre intelligence est contagieuse.
Une vie est plus importante qu un tas de ferraille 😉✌️
tas de ferraille ??? plutôt un tas de carbone, plastique, verre, alu et surtout dollars. ;-)
19:59 qui maîtrise le temps maîtrise son environnement dixit ❤
Reading the article, it says his flight panels (glass cockpit) went dark. (He had no readings) but the backup system was working. So I'm assuming everything was working fine, but he was flying dark. It was also raining very heavy. Scary situation to be in.. had he waited a bit, the backup system would have turned the panels(screens) back on.
Based on the JAG report the F-35B suffered a series of electrical failures that rendered the jet inoperable. No pilot takes the decision to eject lightly meaning it can also cause life altering injuries. Somewhat disappointing that he was removed from his command due the electrical failures.
Merci ❤
Bonjour, une prestation du J-35A chinois ?
Bonsoir très instructif. J'avais plus entendu parler du JAG depuis la série sur France 2. Pour le pilote qui n'a pas voulu décollé j'avais déjà entendu parler de cas similaire côté russe avec le version ADV d'un chasseur YAK dont j'ai oublié le nom exact, beaucoup de pilotes se faisaient porter pâle pour ne pas avoir à le pilotée la machine n'était pas fiable.
Super vidéo 👍 de la part d'un ancien pistard (et marin) de ton ancienne flottille de chasse, d'ailleurs on s'est sûrement croisé sur rafale (en même temps dans la même flottille) :)
🫡
Super comme toujours merci
Pourquoi quand le siège éjectable est activé, n'y a t-il pas la coupure du réacteur automatique ?
*le super avion invisible imbattable indetectable: tombe tout seul chaque semaine*
Undetectable - because it is difficult to find after falling. You have to search for a long time. )))
Merci pour ce débriefing !
En conclusion, on ne saura jamais les causes réelles, d'une part, du CRASH du F35, et d'autre part, des raisons réelles du "remerciement" du pilote "chevronné" aux 32 h de vol sur F35 !
Рахмет, дорогой!
Даже мне понятно. 👍✊
Toujours aussi impressionnant, les SVTOL (devrais-je dire SVL vu que le F35 décolle classiquement?)
Stovl
Bonjour, serait-il possible votre avis sur le nouvel avion russe SU-57 ? Les manœuvres spectaculaires effectuées avec celui-ci buzzent sur internet et beaucoup aimeraient avoir votre avis d'expert. Merci
Pourquoi ne pas couper le moteur quand il y a éjection ?
Merci pour la vidéo.
Il n'y a pas de retour sur la liaison de données quand au statut "éjecté" des appareils qui collaborent? Je me souviens qu'en liaison 16 il existe un "Bail Out Indicator" qui peut refléter cela.
Ate...Me suis intéressé a la démo de Sergei Bogdan...Sur SU 57...Impressionnant...😇
Pourquoi lors de l'ejection le ou les moteurs ne se coupent pas automatiquement?
Très bonne analyse
Salut, pour quoi le réacteur ne se couperait pas automatiquement quand on s’éjecte?
On peut stp avoir Un debref sur le salon aeronautique en chine ou le su-57 est la vedette et brève comparaison f-35 vs Su-57?
Les F35-B sont-ils capables de se poser de façon classique sans hover ? si oui au vu de la meteo, pourquoi ne pas avoir utilisé un posé classique ?
27:11 "c'est la magie de l'informatique" => et quand on voit le niveau des programmeurs modernes, il y a de quoi être inquiet pour l'avenir...
La nouvelle génération utilise l'IA et viennent chouiner en DM mon code marche pas tu peux m'aider ! Moaaa.
@@MrMarketGardenmirage 3 devais compter environ 50k/100k de ligne de code. Le F-35 en comporte 25 millions. Le nombre de bug ne vient pas des informaticien modernes, qui sont parfaitement compétent par ailleurs, mais de la complexité exponentielle des logiciels embarqués
@fw-190 je suis d'accord avec ton analyse en ce qui concerne le f35. Je digressais sur la génération Copilot complètement perdu.
@@fw-190 Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué, n'est-ce pas
@@julienb5815 ba par ce que le f35 démonte le mirage 3...
12:26 géniale, la brassée du pacha! 😁
Une petite vidéo analyse du ZhouHai airshow 2024 ?🙏🏼😁