Pour commander nos livres : amzn.to/3s2KjfN Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/ English website: topgun2speaker.com/ Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3 Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
L’inertie c'est une parfaite compensation des forces s'exerçant sur le système, le plus souvent les gens se gourent en voulant mentionner l’énergie cinétique au moment de l'impact (qui sera l’énergie totale du système à c'moment Ec+Epp toutça) .
Ma faible expérience d'apprentie élève pilote ULM me disait bien qu'il fallait réduire les volets 😅 C'est super de nous laisser réfléchir en présentant les différentes options ! Ça permet de mieux comprendre 👍
Je ne suis pas pilote mais cavalière et j’avoue que la comparaison avion-cheval est vraiment bien tournée. En équitation, on parle de horsemanship: le sens du cheval. C’est ce petit truc en plus que certains ont par rapport à d’autres. J’espère que les trois PNT volent à nouveau ensemble.
Le commandant de bord est incroyable. Le mec sort à la seconde LA strat qu'il faut, sans pour autant l'avoir déjà réaliser ou étudier. C'est un truc de ouf. Je suis en admiration, rien de moins.
Hum...Quand tu as 12.700 heures de vol dont 8.450 sur 777, tu connais quand même le sujet de l'influence des braquages volets. le manuel de vol traite même du cas de panne moteur en "finale" et documente les avantages et inconvénients des braquages volets qu'on peut utiliser. Il n'en reste pas moins que c'était du "good job"...
Cette chaine s'améliore exponentiellement, un palier a encore été franchi avec cette vidéo, mes félicitations Até ! Dans quelques mois un million d'abonnés et des productions à côté desquelles les reportages type National Geographic feront pâle figure 🙂
Vraiment très bien faite cette analyse avec la mise en situation car on voir les maisons partout, pas possible de dérouter pour "vacher", la végétation haute, j'imagine ce que les PNT ont dû ressentir.... Laisser les commandes au co-pilote, vu qu'il les avait déjà était un bon moyen de ne pas perdre les quelques secondes de pilotage qui ont été nécessaires à mon humble avis de pilote de planeur du dimanche. La recherche d'un taux de chute moins défavorables en rentrant un peu de volets, bravo, tout le monde ne l'aurait pas fait je pense. Le nombre d'heures de vol des 3 PNT et des 2 aux commandes ce jour là a dû lui aussi agir en la faveur de la survie de tous - un grand bravo à eux en tout cas
Il n' y a pas d'arbres et pas de maisons partout dans l'axe de la "finale" 27 L à Heathrow...mais on peut voir le stade de Twickenham travers gauche, dans la vraie vie...🏈
Super format ATE! Tu fais mieux que "Danger dans le ciel" Pour les prochains "episodes" developpe un peu plus l'enquete je trouve cette etape passionante! L'enquete a été difficile ici car la coupable la glace a totalement disparu apres le crash. Le crime parfait!
J'aurais rendu un peu la main pour garder de la vitesse, puis diminué la trainée: j'aurais rentré un peu de volets et rentré le train ... et posé sur le ventre en seuil de piste, aidé par l'effet de sol. J'étais Ignorant du rôle d'amortisseur du train lors du contact avec le sol et du temps mis par le train pour rentrer. On apprend tous les jours ! Merci, ATE, pour cet excellent nouveau format !
Génial! Votre meilleure vidéo je trouve de toutes celles que j'ai vue (chaîne découverte récemment mais déjà, au moins 60 vidéos vues). Super format! En plus de ça, moi qui ne suis absolument pas pilote de quoi que ce soit qui vole, j'avais pensé un peu comme les pilotes ont fait, je fais mon fier là 😆. Vraiment très bien pensée la vidéo, format à refaire (sans arrêter les autres)!
Quel formidable équipage ! sang froid, reflexion, analyse... Merci pour cette vidéo ! Avant la proposition d'actions j'ai pensé à diminuer les volets, et à vidanger le carburant, mais j'avais pensé aussi à rentrer les trains pour diminuer la portance en hésitant car je me demandais si j'aurai le temps de les remettre avant l'impact, ne connaissant pas le temps que ça prend pour ressortir.
Quand tu racontes la situation, on a l'impression qu'il y a un peu de temps. Mais en fait quand il y a l'échange radio on se rend compte que la réaction du pilote est extrêmement rapide.
Le plus impressionnant pour ma part, c'est le calme dont le CdB fait preuve lors de l'échange avec le contrôleur, aucune trace d'angoisse dans la voix. C'est un sacré rombier ce Captain.
@@etorepugatti9196 , tout à fait, tout comme Sully qui avait fait preuve de beaucoup de sang froid. Une excellente gestion du stress de la part de des équipages.
@@jeromeclaude9710 J'ai pensé à lui aussi et à l’équipage du vol air Transat qui à fait planer son Airbus sur plusieurs centaines de km. Pour conclure qu'il est indispensable de conserver un humain dans le cockpit, une IA aussi évoluée soit-elle, n'auras pas "l'intuition" pour réaliser la bonne manœuvre au bon moment.
Effectivement, super vidéo, hyper bien raconté, et comme toi, grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses et d'intuitions !! Exactement l'inverse de la situation dans laquelle nous mets les gouvernements de notre monde qui se moque perpétuellement de nous et nous disent sans relâche que l'on ne peut rien faire et qu'il n'y a que le gouvernement qui sait ce qu'il faut faire. Après avoir écouté un ministre, style Darmanin, Dupont Moretti, Borne, Attal, Castex, ou le sénateur claude Malhuret et encore pire avec Macron, je déteste l'être humain, alors qu'après cette vidéo, j'aime l'être humain !
C’est d’autant plus remarquable que cela se produit à l’issue dun vol long courrier avec un équipage qui n’est plus très frais mais apparemment encore très lucide
Je ne suis pas pilote du tout mais le « qu’est ce que vous faites » m’a fais froid dans le dos.en tout cas je suis toutes tes vidéos toutes plus intéressante les unes que les autres merci à toi🙏
Cette vidéo particulièrement intéressante (merci ATE) m'interpelle. En effet, j'ai commencé à piloter sur des planeurs. Puisqu'on sait pertinemment qu'on n'aura pas la possibilité de remettre les gaz, l'approche finale s'effectue avec un angle bien plus important qu'avec un avion. On est ainsi sûr de pouvoir troquer l'énergie potentielle contre de l'énergie cinétique. C'est ainsi qu'ensuite en VFR, j'ai toujours eu ce biais personnel d'effectuer des finales plus hautes, pleins volets et moteur réduit au minimum. Ce qui n'empêche pas d'effectuer des arrondis propres et sans brutalité. Je dois avouer qu'être trop proche du sol en finale, alors que l'on est particulièrement vulnérable à une panne moteur, et qu'il y a toutes sortes d'obstacles, me met mal à l'aise. Je n'ai jamais eu de réponse claire à ma question sur la nécessité d'un angle faible en finale. Or, il est manifeste dans le cas du 777, que si l'angle d'approche avait été plus élevé, le problème n'aurait pas été le même, voire au delà d'un certain seuil, ne se serait pas présenté. On sait enfin que l'approche de certains aéroports nécessite un angle plus élevé et une finale plus courte (exemple: l'ancien aéroport de Hong-Kong). D'où mes questions: la première, pourquoi la pratique usuelle est-elle d'effectuer une appproche basse sans quasiment de marge? La deuxième, qui en est un corrolaire: Un angle plus important diminue la pollution sonore, et malheureusement, ce problème est traité par dessus la jambe par exemple en Ile de France. Donc pourquoi ne pas le faire? Et j'en rajoute une troisième pour la route. Pourquoi ne pas faire des approches plus courtes, avec une étape de base par exemple à 10km du seuil de piste, au lieu d'un virage final à ~40km du seuil de piste comme c'est le cas à Roissy? Merci encore pour tout ce travail. En tant que pilote même non-professionnel, je me régale :-)
ATE, plus qu'une vidéo excellente, c'est une vidéo extraordinaire, non seulement j'apprends encore et toujours mais je participe !! Tu nous mets merveilleusement bien à la place du commandant de bord !!! Bravo et MERCI 🤩👍 Je en rêver cette nuit
Ah ben j’ai pleuré pendant une demi heure ! Je trouve que c’est super émouvant qu’ils aient trouvé à faire exactement ce qu’il fallait avec la précision la plus grande possible ! C’est incroyable, pour moi c’est des héros et cette histoire prouve qu’ils existent vraiment ! Super vidéo ! Merci
Je pense que j'aurais relevé aussi les volets, pour conserver le maximum de vitesse avec un bon ratio portance trainée. Après facile à dire quand on n'est pas aux commandes... Bravo au pilotes! Merci a toi ce format est agréable
Ce sont des équipages exceptionnels, du genre du commandant Sullenberg, sur l'Hudson, qui ont une science ou un instinct du pilotage travaillé sans relâche ! Et ça fini, malheureusement, par "payer", en sauvant des centaines de passagers. J'admire ces gens. Bien d'autres, qui se sont battus aux commandes, n'ont pas eu cette chance....
La narration et le montage avec tout ces ajouts 3d etc au top très prenant ! belle équipe (perso j'aurais donné la bonne réponse mais plutôt par déduction et ta façon d'énumérer)
Réponse B et D. Si c'est la distance de touché qui est trop juste, je me redonne de l'allonge. Excellente idée de faire participer. Bravo pour les explications claires.
Salut, vous me voyez ravi d'avoir eu la confirmation par un très chouette pilote de chasse, que ma première réponse a été de rentrer les volets pour éviter la trainée, et tendre a piquer pour reprendre de la vitesse. Un peu excessif de les rentrer complètements car je n'ai pas non plus pensé que la vitesse était déjà basse et qu'il fallait quand même veiller à la portance. En même temps, même si je n'ai jamais piloté d'avion à l'échelle 1, ma petite expérience de pilote d'aéromodélisme m'a bien aidé 😎 Je vous remercie beaucoup pour votre petit quizz fort sympathique.
Super ! J'ai adoré le sujet, le montage et la façon didactique dont est traité cette vidéo comme toutes les autres que j'apprécie. Merci ATE. Bravo. Fly Safe ✈
Super vidéo, hyper bien raconté. Grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses, d'intuitions et de perceptions de notre environnement !! Après cette vidéo, j'aime l'être humain !
Faire de la décision, une vraie clé ! Merci pour toute cette organisation de cerveau que tu transmets ... et à toutes les bonnes décisions que tu fais prendre !
Je n'ai aucune notion de pilotage mais je pense après avoir vu ta vidéo que le planeur doit être une bonne école pour tous les futurs pilotes ? Super vidéo un peux d avions civils c est cool 👍 super job félicitations à toi et ton équipe continue
Bravo FiderWolf pour le montage et félicitations à Até pour cette nouvelle recrue, j’espère que vous ferez un bon duo 👨✈️🤝👨💻 Bonne continuation à vous ! 👋😊👍
Bravo aux pilotes de B.A. si seulement ceux d'AF étaient à ce niveau. et bien d'autres compagnies. Encore une fois l'humain a contrecarré les défauts du constructeur.
Pilote, mon rêve de gosse. Mais impossible car daltonien Ceci dit, assis dans mon canapé je prenais la réponse D. Sinon je conseille la lecture de l'excellent livre "LES DÉCISIONS ABSURDES" de Christian MOREL (Folio). On y parle entre autre de pilotage. Super les vidéos
Super format, captivant de s’interroger sur les différentes options possibles ! Perso j’aurais sorti les volets à fond, rentré les trains et piqué légèrement pour reprendre un chouille de vitesse… heureusement que je ne suis pas pilote 😬
Super cette vidéo et à force de te suivre, mes réponses étaient pas trop mauvaises, en tous les cas dans le principe de limiter la traînée. Bravo pour le montage et les images de simulation. 🛬 👍👍👍
Très bon épisode ! Tu as la manière de vulgariser notre métier d'une façon remarquable. A bientôt dans les airs ;) Petite note : malheureusement aujourd'hui, on est de plus en plus "coincé" dans les procédures et on est de moins en moins invité à "réfléchir sur son avion" (technique, ...). Ps : l'auto-thrust dont la manette ne bouge pas sur Airbus par ex, n'est pas un problème quand on comprend bien le système ;)
tres bonne analyse , En fait la prise de recul est la clé . Je ne vole pas, (ou presque pas , je depanne des ascenseur, donc je decole et atterri plusieures fois par jour 👍👍👍), et combien de fois je me rapelle tes conseils , "houla c est quoi ce b... , attend on pose tout , bon ça cest bon, ect "
bonjour, 1) retrait des volets (on explique que l'avion plane bien alors au garde de la marge) 2) voir ou demander à la tour si dans la configuration sans volet on arrive dans de bonnes conditions pour atterrir (je pense qu'ils ont des outils plus fiables pour estimer l'approche) 2.1) si oui alors vu qu'il n'y a plus trop de poussée on pourra utiliser les volets. à savoir qu'il faut savoir si l'inversion pourra proposer toute la puissance pour l’arrêt. 2.2) si non pourquoi? 2.2.1) trop vite alors on doit surement pouvoir ralentir avec les volets 2.2.2) si pas assez vite alors on tente de récupérer les moteurs en partant du plus bas et en remontant légèrement (un peu comme en voiture avec le point de patinage) 2.3) demander si un technicien de boeing peut nous aider (si c'est comme dans le militaire) sinon comme ça sans connaitre l'appareil je n'ai plus de solutions x)
Effectivement excellent monteur et très bonne analyse explicative. Reste une question que je me suis toujours posé : pourquoi les vols commerciaux ne descendent pas avec la même pente que les avions légers (donc dans les limites du vol plané). J'ai toujours eu l'impression que ces "gros" étaient accroché à leurs moteurs lors de l'approche final d'où, danger en cas d'arrêt. Donc pourquoi privilégier cette faible pente plutôt qu'une pente qui me semble plus sûr ?
La pente d'approche a 5% a ete choisie comme moyenne entre l'angle plat, et l'angle de finesse max moyen des avions soit 10% pour une finesse de 10. Toute suspicion de menace a maintenir la pente d'approche devrait s'accompagner d'un gain d'energie sous forme d'altitude pour approcher l'angle de 10%. L'equipage aurait aussi pu avoir la tentation de rentrer le train pour reduire la trainee sans perte de portance. Enfin, si le choc semble inevitable il vaut mieux tenter de piquer et prendre de la vitesse pour etre manoeuvrant en phase de crash est eviter un obstacle au sol. Cet equipage a pris la bonne decision et tres bien geré ce grave probleme.
Au vu du peu de données et en me fiant à mon expérience sur B777 (4500h) j'aurai de suite configuré mon avion avec les flaps à 25 et la sortie du train au plus tard à 1 mn du seuil de piste tout en laissant les commandes au copilote. N.B. J'ai également tenté une reconstitution avec X-plane 11, sans le listing du FDR on ne peut avoir un résultat concluant. Car selon les donnés exactes au moment de la perte des deux réacteurs et selon ma position j'aurai éventuellement rentré le train en vue d'un posé sur le ventre dans l'herbe, ce qui évite des destructions structurelles.
Tu as tous les éléments souhaités dans le rapport d'accident de l' AAIB en particulier les planches du FDR. A 750 pieds (57 sec avant le toucher), le moteur droit reste à un régime proche du ralenti. 7 secondes plus tard, c'est au tour du moteur gauche de rester proche du ralenti. Rentrer le train n'est pas une bonne idée, les trains en mouvement trainent plus que les trains sortis (ouverture de grosses trappes et logements de train ouverts en plein courant d'air) Les trains sont prévus pour se rompre lors de très gros efforts (plusieurs fusibles mécaniques) et ils servent à absorber les efforts lors d'un impact.
Question de néophyte: aurait il été pertinent de déclencher la vidange des réservoirs de kérozène pendant l'approche pour alléger l'avion ? Vidéos passionnantes et très bien réalisées ! 🤩
Non, ce n'est pas pertinent. La vidange "rapide" des réservoirs d'aile se fait à 1400 kg/mn. L'avion était à 57 secondes du toucher des roues lorsque le 1 er moteur est resté au ralenti. Une variation de 2 tonnes de la masse ne change quasi rien sur la vitesse de décrochage.
Pour commander nos livres : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
English website: topgun2speaker.com/
Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
J obte pour C !!!
Je prendrais D
L’inertie c'est une parfaite compensation des forces s'exerçant sur le système, le plus souvent les gens se gourent en voulant mentionner l’énergie cinétique au moment de l'impact (qui sera l’énergie totale du système à c'moment Ec+Epp toutça) .
Encore une fois merci pour la très grande qualité de tes programmes ATE.
Ce sont de véritables cours!
A quand une version Kindle de tes livres ?
J'avoue que j'ai été complètement pris par l'événement bien raconté. Très bon format
Un grand merci !
J’ai adoré, super format !!! Je me serais limite cru dans la cabine. Avec les explications d’un pro, franchement ça déchire tout.
Merci à toi 😊
Ma faible expérience d'apprentie élève pilote ULM me disait bien qu'il fallait réduire les volets 😅
C'est super de nous laisser réfléchir en présentant les différentes options ! Ça permet de mieux comprendre 👍
😁
Je ne suis pas pilote mais cavalière et j’avoue que la comparaison avion-cheval est vraiment bien tournée. En équitation, on parle de horsemanship: le sens du cheval. C’est ce petit truc en plus que certains ont par rapport à d’autres.
J’espère que les trois PNT volent à nouveau ensemble.
Le commandant de bord est incroyable. Le mec sort à la seconde LA strat qu'il faut, sans pour autant l'avoir déjà réaliser ou étudier. C'est un truc de ouf. Je suis en admiration, rien de moins.
Hum...Quand tu as 12.700 heures de vol dont 8.450 sur 777, tu connais quand même le sujet de l'influence des braquages volets. le manuel de vol traite même du cas de panne moteur en "finale" et documente les avantages et inconvénients des braquages volets qu'on peut utiliser. Il n'en reste pas moins que c'était du "good job"...
C'est un format exceptionnel, j'adore ♥️
Cette chaine s'améliore exponentiellement, un palier a encore été franchi avec cette vidéo, mes félicitations Até ! Dans quelques mois un million d'abonnés et des productions à côté desquelles les reportages type National Geographic feront pâle figure 🙂
Lol
😅
Vraiment très bien faite cette analyse avec la mise en situation car on voir les maisons partout, pas possible de dérouter pour "vacher", la végétation haute, j'imagine ce que les PNT ont dû ressentir.... Laisser les commandes au co-pilote, vu qu'il les avait déjà était un bon moyen de ne pas perdre les quelques secondes de pilotage qui ont été nécessaires à mon humble avis de pilote de planeur du dimanche. La recherche d'un taux de chute moins défavorables en rentrant un peu de volets, bravo, tout le monde ne l'aurait pas fait je pense.
Le nombre d'heures de vol des 3 PNT et des 2 aux commandes ce jour là a dû lui aussi agir en la faveur de la survie de tous - un grand bravo à eux en tout cas
Il n' y a pas d'arbres et pas de maisons partout dans l'axe de la "finale" 27 L à Heathrow...mais on peut voir le stade de Twickenham travers gauche, dans la vraie vie...🏈
Super format ATE! Tu fais mieux que "Danger dans le ciel" Pour les prochains "episodes" developpe un peu plus l'enquete je trouve cette etape passionante! L'enquete a été difficile ici car la coupable la glace a totalement disparu apres le crash. Le crime parfait!
J'aurais rendu un peu la main pour garder de la vitesse, puis diminué la trainée: j'aurais rentré un peu de volets et rentré le train ... et posé sur le ventre en seuil de piste, aidé par l'effet de sol.
J'étais Ignorant du rôle d'amortisseur du train lors du contact avec le sol et du temps mis par le train pour rentrer. On apprend tous les jours ! Merci, ATE, pour cet excellent nouveau format !
Génial! Votre meilleure vidéo je trouve de toutes celles que j'ai vue (chaîne découverte récemment mais déjà, au moins 60 vidéos vues). Super format!
En plus de ça, moi qui ne suis absolument pas pilote de quoi que ce soit qui vole, j'avais pensé un peu comme les pilotes ont fait, je fais mon fier là 😆.
Vraiment très bien pensée la vidéo, format à refaire (sans arrêter les autres)!
Merci et bienvenue
Quel formidable équipage ! sang froid, reflexion, analyse... Merci pour cette vidéo !
Avant la proposition d'actions j'ai pensé à diminuer les volets, et à vidanger le carburant, mais j'avais pensé aussi à rentrer les trains pour diminuer la portance en hésitant car je me demandais si j'aurai le temps de les remettre avant l'impact, ne connaissant pas le temps que ça prend pour ressortir.
Ce nouveau format est génial !
😁
Je rejoins l'avis des nombreux autres spectateurs: vraiment très bien réalisé tant sur le fond que sur la forme! Et l'histoire ici est bluffante.
Quand tu racontes la situation, on a l'impression qu'il y a un peu de temps. Mais en fait quand il y a l'échange radio on se rend compte que la réaction du pilote est extrêmement rapide.
Le plus impressionnant pour ma part, c'est le calme dont le CdB fait preuve lors de l'échange avec le contrôleur, aucune trace d'angoisse dans la voix. C'est un sacré rombier ce Captain.
@@etorepugatti9196 , tout à fait, tout comme Sully qui avait fait preuve de beaucoup de sang froid. Une excellente gestion du stress de la part de des équipages.
@@jeromeclaude9710 J'ai pensé à lui aussi et à l’équipage du vol air Transat qui à fait planer son Airbus sur plusieurs centaines de km. Pour conclure qu'il est indispensable de conserver un humain dans le cockpit, une IA aussi évoluée soit-elle, n'auras pas "l'intuition" pour réaliser la bonne manœuvre au bon moment.
Effectivement, super vidéo, hyper bien raconté, et comme toi, grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses et d'intuitions !! Exactement l'inverse de la situation dans laquelle nous mets les gouvernements de notre monde qui se moque perpétuellement de nous et nous disent sans relâche que l'on ne peut rien faire et qu'il n'y a que le gouvernement qui sait ce qu'il faut faire. Après avoir écouté un ministre, style Darmanin, Dupont Moretti, Borne, Attal, Castex, ou le sénateur claude Malhuret et encore pire avec Macron, je déteste l'être humain, alors qu'après cette vidéo, j'aime l'être humain !
C’est d’autant plus remarquable que cela se produit à l’issue dun vol long courrier avec un équipage qui n’est plus très frais mais apparemment encore très lucide
Je ne suis pas pilote du tout mais le « qu’est ce que vous faites » m’a fais froid dans le dos.en tout cas je suis toutes tes vidéos toutes plus intéressante les unes que les autres merci à toi🙏
Pour le quiz n’y connaissant rien et je répond avant la fin de la vidéo je dirai réponse C
Excellent format ! Le même avec le crash du DC-10 d'United pourrait être très intéressant
Thanks
Cette vidéo particulièrement intéressante (merci ATE) m'interpelle. En effet, j'ai commencé à piloter sur des planeurs. Puisqu'on sait pertinemment qu'on n'aura pas la possibilité de remettre les gaz, l'approche finale s'effectue avec un angle bien plus important qu'avec un avion. On est ainsi sûr de pouvoir troquer l'énergie potentielle contre de l'énergie cinétique. C'est ainsi qu'ensuite en VFR, j'ai toujours eu ce biais personnel d'effectuer des finales plus hautes, pleins volets et moteur réduit au minimum. Ce qui n'empêche pas d'effectuer des arrondis propres et sans brutalité. Je dois avouer qu'être trop proche du sol en finale, alors que l'on est particulièrement vulnérable à une panne moteur, et qu'il y a toutes sortes d'obstacles, me met mal à l'aise. Je n'ai jamais eu de réponse claire à ma question sur la nécessité d'un angle faible en finale.
Or, il est manifeste dans le cas du 777, que si l'angle d'approche avait été plus élevé, le problème n'aurait pas été le même, voire au delà d'un certain seuil, ne se serait pas présenté.
On sait enfin que l'approche de certains aéroports nécessite un angle plus élevé et une finale plus courte (exemple: l'ancien aéroport de Hong-Kong).
D'où mes questions: la première, pourquoi la pratique usuelle est-elle d'effectuer une appproche basse sans quasiment de marge? La deuxième, qui en est un corrolaire: Un angle plus important diminue la pollution sonore, et malheureusement, ce problème est traité par dessus la jambe par exemple en Ile de France. Donc pourquoi ne pas le faire? Et j'en rajoute une troisième pour la route. Pourquoi ne pas faire des approches plus courtes, avec une étape de base par exemple à 10km du seuil de piste, au lieu d'un virage final à ~40km du seuil de piste comme c'est le cas à Roissy?
Merci encore pour tout ce travail. En tant que pilote même non-professionnel, je me régale :-)
Réponse E : je prends le train
😅
Mais ça vole pas
Très bon choix, que ce soit écologique ou autre il faut absolument privilégier les autres types de transport
Salut, c'est top toujours comme analyse 👌 j'apprécie cette façon de poser les bases avant de commencer avec les faits, très très pro et très aero
Mdr... j'adore...
Je n’y connais rien mais chapeau aux PNT et au conteur pour la clarté de ses explications
ATE, plus qu'une vidéo excellente, c'est une vidéo extraordinaire, non seulement j'apprends encore et toujours mais je participe !! Tu nous mets merveilleusement bien à la place du commandant de bord !!! Bravo et MERCI 🤩👍
Je en rêver cette nuit
Merci à toi 😊
1- Remarquable rendu au simu. Bravo.
2- Je me souviens aussi de mes leçons de « panne au décollage »: rendre la main.
Merci
Les prises de vues sont géniales ! Très immersif avec l'histoire racontée
J'aime beaucoup le format !
Excellente démonstration, avec compétence et humilité comme d'habitude. Un grand merci !
Bonjour ATE si je peu me permettre sur le 777 on ne peu pas sortir plus de volets que 30 degrés contrairement au 737 on le maximum c’est 40 degrés
Ah ben j’ai pleuré pendant une demi heure ! Je trouve que c’est super émouvant qu’ils aient trouvé à faire exactement ce qu’il fallait avec la précision la plus grande possible ! C’est incroyable, pour moi c’est des héros et cette histoire prouve qu’ils existent vraiment ! Super vidéo ! Merci
Je pense que j'aurais relevé aussi les volets, pour conserver le maximum de vitesse avec un bon ratio portance trainée. Après facile à dire quand on n'est pas aux commandes... Bravo au pilotes!
Merci a toi ce format est agréable
D pour réduire au max la trainée, comme dit Até ”la vitesse c'est la vie ! ”
J'ai été scotché ! Superbe format ! Merci.
Je commente rarement mais cette vidéo est vraiment super, bravo !
Oh merci beaucoup !
Je suis toujours impressionné par ce genre de récits. Merci
Merci à vous
Comme quoi des fois ça termine bien ! Bravo à eux, et merci à toi de nous avoir partagé cette histoire.
Merci à toi 😊
Ce sont des équipages exceptionnels, du genre du commandant Sullenberg, sur l'Hudson, qui ont une science ou un instinct du pilotage travaillé sans relâche ! Et ça fini, malheureusement, par "payer", en sauvant des centaines de passagers. J'admire ces gens. Bien d'autres, qui se sont battus aux commandes, n'ont pas eu cette chance....
La narration et le montage avec tout ces ajouts 3d etc au top très prenant ! belle équipe (perso j'aurais donné la bonne réponse mais plutôt par déduction et ta façon d'énumérer)
Réponse B et D. Si c'est la distance de touché qui est trop juste, je me redonne de l'allonge. Excellente idée de faire participer. Bravo pour les explications claires.
Metci
Il ne manquerait plus qu'un peu d'interactif pour avoir les résultats de nos choix 😁
Salut, vous me voyez ravi d'avoir eu la confirmation par un très chouette pilote de chasse, que ma première réponse a été de rentrer les volets pour éviter la trainée, et tendre a piquer pour reprendre de la vitesse. Un peu excessif de les rentrer complètements car je n'ai pas non plus pensé que la vitesse était déjà basse et qu'il fallait quand même veiller à la portance.
En même temps, même si je n'ai jamais piloté d'avion à l'échelle 1, ma petite expérience de pilote d'aéromodélisme m'a bien aidé 😎
Je vous remercie beaucoup pour votre petit quizz fort sympathique.
Super ! J'ai adoré le sujet, le montage et la façon didactique dont est traité cette vidéo comme toutes les autres que j'apprécie. Merci ATE. Bravo. Fly Safe ✈
Merci à toi 😊
Super vidéo, hyper bien raconté. Grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses, d'intuitions et de perceptions de notre environnement !! Après cette vidéo, j'aime l'être humain !
Bravo mon gars pour ton excellent boulot
Merci!
Excellente nouveauté. Bravo. Mention particulière pour le QCM d'avant dénouement et extrait COMM. Bon montage
Top ce format !
Et bravo au monteur 🙂
Merci 🙂 !
Pratique d'avoir Microsoft Flight Sim sous la main pour les illustrations. Un grand merci ATE, comme d'hab c'est absolument passionnant
Merci à toi
Excellente démonstration, avec compétence et humilité comme d'habitude. Un grand merci !
Faire de la décision, une vraie clé ! Merci pour toute cette organisation de cerveau que tu transmets ... et à toutes les bonnes décisions que tu fais prendre !
Incroyable ce format
😊
Oui honnêtement on peut féliciter le monteur c'est propre !
Je n'ai aucune notion de pilotage mais je pense après avoir vu ta vidéo que le planeur doit être une bonne école pour tous les futurs pilotes ? Super vidéo un peux d avions civils c est cool 👍 super job félicitations à toi et ton équipe continue
Tout à fait, l'aviation légère forme des "pilotes" et non ( je le dis de manière ironique et caricaturale) des "gestionnaires de système".
D, mais pour moi c'était la premiere idée en tête, donc à faire. excellent contenu en passant.
J’avoue m’être trompé, j’aurais eu le mauvais réflexe de mettre les flaps 40 ! Excellente vidéo comme d’habitude !
Pas de volets 40 sur 777
Bravo FiderWolf pour le montage et félicitations à Até pour cette nouvelle recrue, j’espère que vous ferez un bon duo 👨✈️🤝👨💻
Bonne continuation à vous !
👋😊👍
Un grand merci !
WoW! C'est très bien votre explication! Salut de
Deux-Montagnes, Québec,
Bravo aux pilotes de B.A. si seulement ceux d'AF étaient à ce niveau. et bien d'autres compagnies. Encore une fois l'humain a contrecarré les défauts du constructeur.
Extrêmement impressionnant ce boulot de l’équipage !
Super intéressant les analyses comme celle-ci ! Merci Até, on en veut davantage 👍✈️👍
Avec plaisir 👍
Trop top , content d'avoir pensé a la réduction des flaps avant le QCM,
Passionnant , comme d'habitude . Merci !
Les comptes rendu d'enquête c'est le top !
Pilote, mon rêve de gosse. Mais impossible car daltonien
Ceci dit, assis dans mon canapé je prenais la réponse D. Sinon je conseille la lecture de l'excellent livre "LES DÉCISIONS ABSURDES" de Christian MOREL (Folio). On y parle entre autre de pilotage. Super les vidéos
génial génial génial ! j’adore! instructif, tellement bien debriefé, on s’y croirait ! bra-vo! (mention spéciale à l’oiseau casse-pied 😂)
Elle m'a touché ta video. Merci.👍👍👍
Merci à vous
D.
Edit: J'adore ce style de vidéo. Excellent format.
Super format, captivant de s’interroger sur les différentes options possibles ! Perso j’aurais sorti les volets à fond, rentré les trains et piqué légèrement pour reprendre un chouille de vitesse… heureusement que je ne suis pas pilote 😬
Haha ;-)
Tu sauras pour la prochaine fois
Passionnant et immersif
Bravo pour ce nouveau format... On adore !!!
Super cette vidéo et à force de te suivre, mes réponses étaient pas trop mauvaises, en tous les cas dans le principe de limiter la traînée. Bravo pour le montage et les images de simulation. 🛬 👍👍👍
Merci ATE, excellente vidéo, je te retrouve !
Vraiment bien raconté, tu es le Pierre-Bellemarre des airs 😁
Super vidéo ! Bien joué ATE 👍👍👍
Merci à toi 👍
Chapeau. Excellente vidéo. Pour info j'aurais choisi de rentrer un peu les volets mais j'aurais pris la main au niveau des commandes.
Tres bonne vidéo, je l’attendais depuis mercredi, vraiment cool d’avoir ce type de retex!!
Format incroyable, j'ai adoré cette vidéo. Meci beaucoup 👍
Merci à toi 😊
Merci beaucoup! Très, très, très utile!
Merci à vous
Très bon format j'ai adoré ce récit
Vraiment , très bon!
Encore une fois une excellente vidéo ! Format très original ! Merci !
Merci à vous
Très très bonne idée le QCM ! 👍
Superbe vidéo. Merci à toute l'équipe pour ce travail.
super format. merci de parler Avions
Très bon épisode ! Tu as la manière de vulgariser notre métier d'une façon remarquable. A bientôt dans les airs ;)
Petite note : malheureusement aujourd'hui, on est de plus en plus "coincé" dans les procédures et on est de moins en moins invité à "réfléchir sur son avion" (technique, ...).
Ps : l'auto-thrust dont la manette ne bouge pas sur Airbus par ex, n'est pas un problème quand on comprend bien le système ;)
Top la rentrée de volets bravo au commandant
Bravo, très beau format.
J'avais la bonne réponse pour l'avoir déjà réalisé sur FS2020, sans risque !
tres bonne analyse , En fait la prise de recul est la clé . Je ne vole pas, (ou presque pas , je depanne des ascenseur, donc je decole et atterri plusieures fois par jour 👍👍👍), et combien de fois je me rapelle tes conseils , "houla c est quoi ce b... , attend on pose tout , bon ça cest bon, ect "
Merci!
Depanne safe ;-)
Aviation - ascenceurs => c est le combat pour moyen de transport le plus sure au monde non? ;-)
très belle vidéo ! très bien raconté
Merci 😁
Super video ! manque le choix E) je reboot la session flight simulator 🙂
Haha
Présentation excellente
bonjour,
1) retrait des volets (on explique que l'avion plane bien alors au garde de la marge)
2) voir ou demander à la tour si dans la configuration sans volet on arrive dans de bonnes conditions pour atterrir (je pense qu'ils ont des outils plus fiables pour estimer l'approche)
2.1) si oui alors vu qu'il n'y a plus trop de poussée on pourra utiliser les volets. à savoir qu'il faut savoir si l'inversion pourra proposer toute la puissance pour l’arrêt.
2.2) si non pourquoi?
2.2.1) trop vite alors on doit surement pouvoir ralentir avec les volets
2.2.2) si pas assez vite alors on tente de récupérer les moteurs en partant du plus bas et en remontant légèrement (un peu comme en voiture avec le point de patinage)
2.3) demander si un technicien de boeing peut nous aider (si c'est comme dans le militaire)
sinon comme ça sans connaitre l'appareil je n'ai plus de solutions x)
Effectivement excellent monteur et très bonne analyse explicative.
Reste une question que je me suis toujours posé : pourquoi les vols commerciaux ne descendent pas avec la même pente que les avions légers (donc dans les limites du vol plané). J'ai toujours eu l'impression que ces "gros" étaient accroché à leurs moteurs lors de l'approche final d'où, danger en cas d'arrêt. Donc pourquoi privilégier cette faible pente plutôt qu'une pente qui me semble plus sûr ?
Merci Fider Wolf
☺merci !
💪💪
La pente d'approche a 5% a ete choisie comme moyenne entre l'angle plat, et l'angle de finesse max moyen des avions soit 10% pour une finesse de 10. Toute suspicion de menace a maintenir la pente d'approche devrait s'accompagner d'un gain d'energie sous forme d'altitude pour approcher l'angle de 10%. L'equipage aurait aussi pu avoir la tentation de rentrer le train pour reduire la trainee sans perte de portance. Enfin, si le choc semble inevitable il vaut mieux tenter de piquer et prendre de la vitesse pour etre manoeuvrant en phase de crash est eviter un obstacle au sol. Cet equipage a pris la bonne decision et tres bien geré ce grave probleme.
J’aime bien cette vidéo avec happy end, ainsi que les fleurs jaunes qu’on trouve en Asie
Excellent ! ATE 🙂👍
MAGNIFIQUE
Bravo aux pilotes !👍
Super raconté by ATE.
Au vu du peu de données et en me fiant à mon expérience sur B777 (4500h) j'aurai de suite configuré mon avion avec les flaps à 25 et la sortie du train au plus tard à 1 mn du seuil de piste tout en laissant les commandes au copilote.
N.B. J'ai également tenté une reconstitution avec X-plane 11, sans le listing du FDR on ne peut avoir un résultat concluant. Car selon les donnés exactes au moment de la perte des deux réacteurs et selon ma position j'aurai éventuellement rentré le train en vue d'un posé sur le ventre dans l'herbe, ce qui évite des destructions structurelles.
Tu as tous les éléments souhaités dans le rapport d'accident de l' AAIB en particulier les planches du FDR.
A 750 pieds (57 sec avant le toucher), le moteur droit reste à un régime proche du ralenti. 7 secondes plus tard, c'est au tour du moteur gauche de rester proche du ralenti.
Rentrer le train n'est pas une bonne idée, les trains en mouvement trainent plus que les trains sortis (ouverture de grosses trappes et logements de train ouverts en plein courant d'air) Les trains sont prévus pour se rompre lors de très gros efforts (plusieurs fusibles mécaniques) et ils servent à absorber les efforts lors d'un impact.
Question de néophyte: aurait il été pertinent de déclencher la vidange des réservoirs de kérozène pendant l'approche pour alléger l'avion ?
Vidéos passionnantes et très bien réalisées ! 🤩
Non, ce n'est pas pertinent. La vidange "rapide" des réservoirs d'aile se fait à 1400 kg/mn. L'avion était à 57 secondes du toucher des roues lorsque le 1 er moteur est resté au ralenti. Une variation de 2 tonnes de la masse ne change quasi rien sur la vitesse de décrochage.
Ils sont magnifiques ces anglais. C'est pour ça qu'ils ont dominé le monde
Dans de telles conditions,en tant que commandant de bord,je prends les commandes du vol,point.
C'est fous ! Bonne présence d'esprit !!
Je suis content, j'aurais pris la même décision (enlever un cran de volet). ☺