Grupy do Gravela Shimano Sram Campa co wybrać w 2024?
Вставка
- Опубліковано 19 січ 2024
- Materiał omawia grupy trzech głównych producent możliwe szeroki i przystępny zarazem sposób. Rowery Ravelowe to niejednokrotni jedyne rowery jakie używa kolarz z dwoma kompletami kół nadające sie do 90 % zastosowań. Ważne jest to co wybierzemy finalnie do swojego roweru lub jak skonfigurowany rower kupimy. Zapraszam na film.
Cykl wyścigów Gravelowy h Chcialbyś współpracować z nami Jesteś producentem sprzętu? Odezwij sie 3 wyścigi Predator Gravel.
predatorgravel.pl/
===== KODY RABATOWE
Użyj kodu: road-racing.pl
by wspierać kanał road-racing.pl oraz otrzymać rabat w następujących sklepach
Evanlite - 3% rabatu na cały asortyment kół Evanlite
evanlite.com/pl/
Bikechill.pl - 10% na cały asortyment sklepu (oprócz produktów w promocji i rowerów Cannondale)
www.bikechill.pl
Optyk Okular - 5% na wszystkie sprzedawane w sklepie okulary w tym Oakley
optyk-okular.pl/
=====TU ZNAJDZIESZ Road-Racing.pl
www: road-racing.pl/
Instagram: / roadracingpl
Facebook: / roadracingpl. .
STRAVA: / strava - Спорт
Szkoda, że nie ma nic o Microshift Sword. Wiem że nisza jeszcze większa niż Campa, ale warto by było chociaż zaznaczyć, że w ogóle istnieje 😉.
Witam. I tu (około 26-27' mowa o głośnej pracy nowego łańcucha SRAMa) muszę niestety się zgodzić (niestety dla SRAMa). Potwierdzam w całości a nwet dołożę. Od 3 tygodni jestem "szczęśliwym" posiadaczem GRAVELa na Sram Force EXPL eTap AXS. Chodzi to dużo głośniej niż zabłocone XT 8100 w moim MTB, a dodatkowo jak dostanie wody i piasku to chodzi jak młynek do kawy w początkoej fazie pracy. Porażka, zaczynam coraz bardziej żałować, że dałem się skusić (promocyjna cena), bo początkowo miał być GRX 820.
Fajny odcinek. Dla mnie kultura pracy to podstawa, zwłaszcza jeżeli chodzi o głośność pracy w trakcie normalnej jazdy szosowej. Czyli tu plus dla shimano. W sramach natomiast podoba mi się że te baterie są wyjmowane do ładowania i można je zamieniać miejscami. Choć muszę zaznaczyć że nie jestem fanem elektroniki. Campę natomiast lubię ale widziałbym ją tylko we włoskich rowerach.
Warto wspomnieć też o sramie 2x z fantastyczną korbą 43-30 i kaseta 10-36
Szkoda że w sumie nic nie powiedzialeś o nowym sram apex xplr . Wlasnie zakupilem i bylem ciekaw oceny :) slyszalem ze to to samo co rival czy force tylko cięższy..
O tym dokładnie mówię niższe grupę Srama zachowują większość funkcji niższych. Wspomniałem też o kasecie 11-44.
A microshift itd Czy w terenie tez gravelowcy cisna 40 km/h? Dobrze ze nie jezdze sportowo ani mtb ani na gravelu
Kupuj każdą grupę i zakładaj po kolei a potem przez cały 2025 rok tak samo… Każda grupa będzie lepsza od tej z zeszłego roku 💪
Jak ma się głośną piastę, to nie za bardzo pasuje do niej cicha przerzutka ;), a czy do HYPERGLIDE+ wystarczy kaseta z tą technologią, czy też inne komponenty?
HH + to kaseta i łańcuch
Co do hamulców. Nie wiem jak w nowej generacji Shimano. Ale. Poprzednia generacja szosowa 11-rzedowa R7000,R8000 i R9100 miała najgorsze hamulce na rynku. I nie chodzi tu o modulację, siłę hamowania tylko o konstrukcję - samo Shimano przyznało się do błędu konstrukcyjnego tych układów hamulcowych - mają zbyt mały przeswit między klockami i tarczą. Zwłaszcza z ultegrze wiąże się to z przegrzewaniem, gieciem się tarcz. Ponadto źle zaprojektowane były tarcze zwłaszcza z ultegry. Wszyscy moi znajomi jeżdżący po górach to wywalali i wymieniali na inne. Sam też wywaliłem pogięte po jednym zjeździe tarcze RT-800. Wymieniłem na inne, ale ze względu na ten prześwit również się grzały. Najlepiej sprawę rozwiązywał montaż tarcz i klocków SRAM centerline XR. Ale te kosztują 400 zł za sztukę. Do dzisiaj większość zamożniejszych kolegów ma te tarcze wsadzone do ultegry. Modulacja jest bardzo dobra w Shimano ale trzeba pamiętać też o wadach, do których samo Shimano się przyznaje. Nowa seria R7100,8100 i 9200 ma zwiększony prześwit o 1mm i nie ma tego problemu. Tak więc w kwestii hamulców poprzednia generacja była jest i będzie za SRAMem, który może nie pracuje tak dostojnie ale za to jest pozbawiony poważnych wad konstrukcyjnych i przy awaryjnym hamowaniu ma minimalnie więcej siły hamowania.
Z kolei w przypadku gravela mam rower na GRX, hamulce bodajże 400 i są lepsze niż hamulce ultegry R8000. Hamują dobrze, nie grzeją się, bo są już poprawione. Poszukaj jeśli będziesz miał czas więcej informacji o wadliwych hamulcach w szosowych grupach Shimano. Chodzi tylko o poprzednią generacje. Dodatkowym problemem, z którym nigdy się nie spotkałem w hamulcach Shimano są awaryjne tłoczki grupy R8000, pękają i ciekną. Znam to z opinii serwisantów którzy serwisują tych napędów setki miesięcznie. Nie widziałem jednak tego nigdy na oczy, w swojej ultegrze R8000 z roku produkcyjnego 2020 tego nie uświadczyłem przez 22k km, może problem dotyczył tylko wczesnych egzemplarzy, choroby wieku młodzieńczego?
Generalnie sam teraz będę jeździł na SRAMie i będę porównywał kulturę pracy do twoich spostrzeżeń. Ale na serio - ścigam się, znam czołówkę zawodników jeżdżących w górskich wyścigach i z poprzedniej generacji nikt nie chwali hamulcow Shimano. Jedynie dura ace jakoś się broni.
Problemem starej generacji były bardziej tarcze. Kultura pracy i modulacja była ok tarcze się gięły. Teraz to poprawiono. Jest lepiej dzięki za obszerny komentarz.
@@road-racing.plofficialchan393 tarcze i zbyt mały przeswit między tarcza a klockiem, przez co nie nadążały się schładzać, największy problem był z ultegrą, bo te tarcze same z siebie nie miały dobrej wentylacji przez bardzo masywną budowę. Ale przynajmniej każdemu się wizualnie podobały.
Odniosę się do samej modulacji, bo też się tym interesowałem. Sama budowa hamulców hydraulicznych nie jest jakoś bardzo skomplikowana, tłoczek w manetce i cylinderek w zacisku. Tak jest w każdym systemie, tu nie ma magii. Różnice w działaniu zawdzięczamy zastosowanemu płynowi hydraulicznemu, w Shi mineralny w Srm samochodowy Dot, oba pomimo to że odpowiadają za to samo, mają inne parametry, stąd owa różnica. Pozostały margines to zastosowane klocki (żywica, kompozyt, itp.) i nieco tarcze.
@@ukasztrepka218 tak i robi to pewne roznice. Ja jednak tutaj mam na mysli wady fabryczne shimano serii 7000,8000,9100 gdzie źle zaprojektowano same tloczki, mysle ze ktos wpadl na super pomysl, ze jak zmniejszą przeswit tloczka to zyskaja jakies inne korzysci hmm w aero albo czyms innym bo sam tloczek bedzie o dwa milimetry cieńszy... Moze powody byly inne, moze po prostu projektowala to osoba o nieodpowiednim doswiadczeniu i popelniono blad. Fakt jest taki ze te uklady sie przegrzewaja, w dodatku poprawiajace nieco sytuacje klocki z radiatorem sa bardzo drogie i w dodatku z papieru. W dodatku tarcze z ultegru tez fatalny projekt zrobiony wylacznie pod fajny wyglad. Mi wystarczyl jeden zjazd w austrii by pogiać tarcze z ultegry. Po prostu byl szybki i mial 20 km. Wystarczylo. Ja tez zawsze bylem wrecz psychofanem shimano jak Bartek, ale trzeba widziec wady. Shimano dziala cicho bo jest z papieru. Jesli coś jest trwalsze to bedzie glosniejsze. I nie znam nikogo poza tym kanalem kto stawia wyzej hamulce shimano niż srama. Co najwyzej na rowni te najnowsze grupy.
Sprzedawaliby więcej gdyby ceny nie były z kosmosu. Tak to muszą zejść na ziemie, drogo zawsze było ale teraz to już było wykorzystanie sytuacji.
Rynek to elastyczny układ branżą znajdzie punkt równowagi z kolarzami
SRAM RED jest testowany już przez zawodników BORY i będzie to największa premiera sprzętowa 2024 roku. Są już nawet dostępne pierwsze zdjęcia i rewolucja dotyczy klamkomanetek. Są maksymalnie odchudzone, coś w bardziej retro stylu campy.
Są dwie teorie:
Albo ta grupa będzie lżejsza niż DA R9200
Albo utrzymując wagę lub nawet lekko chudnąc dostanie 13 bieg z tyłu.
Zawsze to coś nowego od Srama który ostatnio nadaje tempo rywalizacji. System zmiany biegów Srama ma jednak ograniczenie którego nie przeskoczysz. Zawsze będzie milisekundy czekał po nacidśnięciu jednej manetki czy naciśniesz drugą. Ale i tak jak fajnie poczekać.
@@road-racing.plofficialchan393 zawsze warto. Co do działania ja się np. dowiedziałem że system SRAMa jest szybszy niż Shimano ale... Ta zwłoka powoduje że jednak nie 🤣 generalnie samo mechaniczne przerzucenie łańcucha podobno w SRAMie jest minimalnie szybsze niż w Shimano, ale przez opóźnienie w realizacji zlecenia czas brutto całej operacji jest na korzyść Shimano. Czy ta teoria może być prawdziwa? Czy z tym też się nie zgadzacie? Jeździcie na tym wszystkim tyle km to chciałbym znać wasze zdanie w tym temacie:
Szybkość zmiany przełożeń:
Netto ( same przerzucenie łańcucha w milisekundach - SRAM)
Brutto ( czas od naciśnięcia przycisku do przerzucenia łańcucha - Shimano).
To też by tłumaczyło częste trzaski i ogólna glosna pracę srama. Przerzuca jak skrzynia sportowa ale ma jednocześnie zwłokę skrzyni hydrokinetycznej. A Shimano to działanie dlysprzeglowej skrzyni z kulturą pracy hydrokinetyka.
Generalnie my się jeden z drugim czepiamy, a prawda jest taka że jak ktoś kupi cokolwiek od 105 Di2/Rival AXS będzie po prostu zadowolony.
Sram wygrywa trwałością łańcuchów i kaset, 10 zębami z tyłu, Shimano niedoścignioną kulturą pracy.
Nowy Red zostanie bardziej odświeżony niż zmodernizowany. Klamki, tak jak pisałeś będą największą "nowością" będzie to rozwinięcie tych Rival'ovo/Force'owych, chociaż samych klamek testowali już Cyclocrossowcy i one wyglądem niczym się nie różniły od tych z Force D2, te przeciekowe fotki ukazują coś kompletnie innego. Reszta zostanie kosmetycznie zmieniona wzorem wspomnianego Force D2 i na raczej bardziej niż pewne to nie będzie 13-tej koronki, tą pozostawmy Campagnolo i ich papierowym kasetom z łańcuchem :D (polecam poczytać o przebiegach tej grupy)
Nawiązując jeszcze do Campy to ich tarcze i Centerlock - ich luz jest przeogromny, a to świadczy o jakości... słabej jakości, co jak co elementu odpowiadającego bezpośrednio za bezpieczeństwo.
Pewnie mało kto zauważy ale Sram wraz z nowym Forcem, przemycił opcjonalne przyciski sprinterskie/wspinaczkowe na wersję bezprzewodową. Mało kto ich używa ale np. ja je uwielbiam i kupując zestaw u majfrendów, ich produkcji były to zestawy w wersji mega ultra micro połączone cienkim kabelkiem z klamką, działa to znakomicie. Teraz bezprzewodowe z racji tego że właśnie są bezprzewodowe, są zajebiście duże, ciężkie no i oczywiście ultra drogie, a chińczycy zapewne szybko nie ogarną jakiegoś upgrade'u :D
@@ukasztrepka218 na campie sie nie znam, nie jest oficjalnie dostępna w Polsce, u nas to bardziej taka egzotyka dla najbogatszych. Nie wiem co masz na myslin pisząc o papierowych kasetach i lancuchach w 13 rzedowej campie. Dla mnie papier to lancuchy shimano wytrzymujace w porywach 4kkm. Ta kampa w takim razie ile wytrzyma? 1500 km? Znajac srama, oni by zrobili grupe 13s w ktorej kasety luźno by ogarnialy grubo ponad 20 kkm a lancuchy po 8.
@@marcing4551 campa jest ogólnodostępna (są przedstawiciele) tylko mało popularna, przez co mniej dostępna 😃 ale uwierz mi jest w dobrych sklepach i na ciekawych modelach jeszcze ciekawszych marek.
Campa swego czasu była synonimem trwałości, precyzji i prestiżu, ale to kiedyś, teraz topowa grupa kolarska która korzysta z ich osprzętu, tarcze hamulcowe ma z innej stajni (włoskie carbon-Ti) bo tak jak wspomniałem ich tarcze się nie nadają.
Co do trwałości oprócz zastosowanych przez producenta materiałów i rozwiązań duży wpływ ma samo użytkowanie, konserwacja/serwis innymi mówiąc jak dbasz tak masz... Każdy inaczej widzi kolarstwo, jedni zimują na trenażerach, w warunkach pokojowych i tam łańcuch pozyje dłuuuugo, a drudzy jeżdżą całą zimę na zewnątrz nie zważając na warunki atmosferyczne, obaj będą mieli odmienną opinię na temat tych samych napędów.
literówka w tytule - Grupy do Gravela Shimsno.
Dzięki ogarnięte👍
I co tu jeszcze? A to że kaseta Apex 11-44 jest na stary klasyczny bębenek Shimano 🙂
Sram nie komplikuje życia sobie poprzez różnice w wadze i looku pozycjonuje swoje grupy.
panu kolarzu bęben wyp..doliło pewnie od jeżdzenia na rowerze co wazy 7 kg ;)