Warum den ULW von AD fahren lassen, mit jede Menge Aufwand beim Routen erstellen, wenn man seine Abfahrer - und hier vor Allem ULWs - auch viel einfacher von CP fahren lassen kann? Läuft auch deutlich effizienter, findet viel schneller und ohne irgendwelche AD-Spirenzchen zum Drescher und tankt im Gegensatz zu AD auch volle Drescher in der Fahrt ab. Einzige Grund auf AD für die Abfahrer zurückzugreifen, ist wenn man den Drescher/Häcksler selber fährt. Dann ists aber gerade bei ULWs auch zu empfehlen die Abfahrer sich in der entgegengesetzten Fahrtrichtung zum ULW aufzustellen, so dass diese immer von vorne befüllt werden. Ansonsten läuft man Gefahr erst die nachfolgenden Abfahrer voll zu machen (auch je nach eingestelltem Siloabstand) während der vorderste wartet und wartet und alle hinter sich natürlich auch blockiert...
Warum Ad, für mich einfach unkomplizierter , vor allem wenn zwei ULW und mehr laufen . Es sei denn du hast ein Typ für mich wie man , zwei ULW's bei drei Dreschern sauber mit CP laufen lässt. Ansonsten wieder einmal Vielen Dank für deine Infos
@@adkinds Bis drei Drescher macht bei mir immer nur ein ULW. Die beiden größten Felder auf der Landkreis Rostock mach ich aber auch regelmäßig mit 4-5 Dreschern, und dann natürlich meistens auch 2 ULWs. Ich achte bei meinem Fuhrpark halt immer darauf die Kapazitäten aufeinander abzustimmen. Bei mir zB 3 Drescher à 12-14 Kubik Korntank machen einen ULW mit 35-40 Kubik voll, was auch genau der Kapazität meiner Abfahrer entspricht (die in Nord- und Ostdeutschland beliebten Drehschemel-Hängerzüge, und mit aktiviertem Trailer Füll Limit können auch die LKWs bei den kritischen Fruchtarten nur genau soviel mitnehmen, und auch mein Tridem-Kipper kommt auf die gleiche Kapazität). Das kann manchmal durchaus was ausmachen. Und die ULWs zeitversetzt starten, so dass die nicht unbedingt gleichzeitig voll werden. Das ist ja eigentlich das einzige wo es knallen kann, wenn mehrere ULWs gleichzeitig zum selben Abfahrer wollen. Großes Problem bei AD-ULWs dafür ja auch dass der immer erst wieder aufs Feld zurück fährt wenn er komplett leer ist. Wenn er noch wenige Liter geladen hat, wartet er immer bis er auch den Rest abladen kann, auch wenn erstmal ewig kein Abfahrer mehr zu diesem Überladepunkt kommt.
Warum den ULW von AD fahren lassen, mit jede Menge Aufwand beim Routen erstellen, wenn man seine Abfahrer - und hier vor Allem ULWs - auch viel einfacher von CP fahren lassen kann? Läuft auch deutlich effizienter, findet viel schneller und ohne irgendwelche AD-Spirenzchen zum Drescher und tankt im Gegensatz zu AD auch volle Drescher in der Fahrt ab.
Einzige Grund auf AD für die Abfahrer zurückzugreifen, ist wenn man den Drescher/Häcksler selber fährt. Dann ists aber gerade bei ULWs auch zu empfehlen die Abfahrer sich in der entgegengesetzten Fahrtrichtung zum ULW aufzustellen, so dass diese immer von vorne befüllt werden. Ansonsten läuft man Gefahr erst die nachfolgenden Abfahrer voll zu machen (auch je nach eingestelltem Siloabstand) während der vorderste wartet und wartet und alle hinter sich natürlich auch blockiert...
Warum Ad, für mich einfach unkomplizierter , vor allem wenn zwei ULW und mehr laufen . Es sei denn du hast ein Typ für mich wie man , zwei ULW's bei drei Dreschern sauber mit CP laufen lässt. Ansonsten wieder einmal Vielen Dank für deine Infos
@@adkinds Bis drei Drescher macht bei mir immer nur ein ULW. Die beiden größten Felder auf der Landkreis Rostock mach ich aber auch regelmäßig mit 4-5 Dreschern, und dann natürlich meistens auch 2 ULWs. Ich achte bei meinem Fuhrpark halt immer darauf die Kapazitäten aufeinander abzustimmen. Bei mir zB 3 Drescher à 12-14 Kubik Korntank machen einen ULW mit 35-40 Kubik voll, was auch genau der Kapazität meiner Abfahrer entspricht (die in Nord- und Ostdeutschland beliebten Drehschemel-Hängerzüge, und mit aktiviertem Trailer Füll Limit können auch die LKWs bei den kritischen Fruchtarten nur genau soviel mitnehmen, und auch mein Tridem-Kipper kommt auf die gleiche Kapazität). Das kann manchmal durchaus was ausmachen. Und die ULWs zeitversetzt starten, so dass die nicht unbedingt gleichzeitig voll werden. Das ist ja eigentlich das einzige wo es knallen kann, wenn mehrere ULWs gleichzeitig zum selben Abfahrer wollen.
Großes Problem bei AD-ULWs dafür ja auch dass der immer erst wieder aufs Feld zurück fährt wenn er komplett leer ist. Wenn er noch wenige Liter geladen hat, wartet er immer bis er auch den Rest abladen kann, auch wenn erstmal ewig kein Abfahrer mehr zu diesem Überladepunkt kommt.