KOMPRESI PADAT TAPI MESIN MASIH LEMOT,COBA CEK DINAMIS NYA
Вставка
- Опубліковано 20 бер 2022
- Di video kali ini saya berbagi pengertian tentang rasio kompresi statis dan rasio kompresi dinamis.
Karena rasio kompresi statis dan rasio kompresi dinamis itu sangat berbeda nilainya ketika kita hitung.
Jadi rasio kompresi statis dan rasio kompresi dinamis harus benar benar dipahami ketika kita up grade mesin sepeda motor. - Авто та транспорт
Yang mau buka bengkel ngumpul deh disini dengerin penjelasan nya Abang ini dah pasti paham DECH😄👍
Wajar jika pakai noken modif dgn durasi yg lebih tinggi power bawahnya lemot jika rasio kompresi tdk di sesuaikan.. jos penjelasannya om
Penjelasan tentang rasio kompresi yang sangat jelas nich dari tahap ketahapannya.
Ilmu yang sangat bermanfaat semoga bisa membantu banyak orang
Wah keren bgt gan buat penjelasan nya... sangat mudah di mengerti pastinya....
Penjelasan mengenai kompresi, sangat detail dan jelas sekali
Penjelasannya dangat detail dan mudah dipahami cara menghitung kompresi dinamis dan statis
makasih informasi tentang rasio kompresi, sangat detail dan jelas sekali informasi yang diberikan
Detil banget penjelasannya, sy jd tau perbedaan kompressi statis dan dinamis PD motor nmax
Makin menarik nih yang dibahas,, mantab om.. Makasih
Pengertian yang sangat mudah dimengertii memang tentang rasio kompresi dinamis dan statisnya
Luar biasa sekali mas ini ilmu senua yqng harus di pelajari
Mantap banget penjelasan nya, terimakasih informasinya
Penjelasan tentang rasio kompresi statis dan dinamisnya lengkap dan mudah di pahami
mantep lur , jadi lebih paham rasio kompresi ini, harus disimak secara lengkap
Terimakasih jadi lebih paham bagaimana rasio kompresi yang dinamis,sehat selalu mas
Keren penjelasannya, detail bgt. Sangat berpengalaman ini sih
Ilmu baru lagi tentang perbengkelan ini terima kasih bang
Jadi tau ni rasio kompresi yang benar
Berkat video ini terima kasih kak
Jadi tau dan paham tentang rasio kompresi, terimakasih kang
ini adalah penjelasan yg sebbarnya yang terjadi didalah ruang bakar .. penhitungan sempurna yg harus diterapkan pada motor balap.
Penjelasan nya sangat enak disimak dan mudah dipahami, terimakasih lur sangat bermanfaat
terimakasih atas ilmu nya om. jd paham nih kita..
Terima kasih infonya jadi nambah pengetahuan
Terima kasih penjelasannya mengenai rasio kompresi yg sebenarnya
Jlimet om itung itungane, omnya memang mekanik yang handal
Makasi mas, mudah dipahami untuk saya yang awam
Channel mencerdaskan. Mantaf
Ternyata kompresi statis dan dinamis seperti itu jadi paham saya.
Dari tutor ini saya sedikit tau tentang rasio konoresi
wah mantep mnih ya , jadi bisa mengkira kira apakah kompresi sudah pas apa belum
Penjelasan yg bermanfaat, sangat detail antara rasio kompresi status dan dinamis, keren kak
Bermanfaat sekalii, jadi bisa tau prbdaannya
Waah ini sih bener-bener dihitung kaya di Fakultas Tehnik. Rasio kompresi gak sembarangan, asal padat saja
SEMOGA ILMU INI MENJADI AMAL JARIYAH... aaammiinn
Bagaimana rumus dan cara mengkonversi dari derajat (26:180)x58.7mm hasilnya menjadi 8.48 milimeter ya mas (dari derajat ke milimeter),, panjang stang seher juga bikin pergerakan sudut derajat yg berbeda alhasil angka yg mili itu juga berubah...
Menurut saya dan kebiasaan saya volum silinder tetap di dial di angka in close, lalu di cari berapa volumnya, atau buret pas di inclose jangan di tmb (teoritis) tapi pakai buret yg volumenya besar... Suwon mas sama2 belajar
Mantab kak penjelasannya untuk rasio kompresi statis dan dinamis. Makasih kak.
Asli jadi tahu tentang perhitungan rasio komperasi karena video ini👍
terima kasih banyak atas tips nya sangat membantu kak
Makasi bang ilmunya tentang Rasio kompresi statis nya ,bermnfaat sekali nih bang😊👍
iya ini sangat membant buat yang hobi oprek
Jadi ngerti sekarang boskuhhh
Nambah ilmu
Mantap penjelasanya. Jadi paham. Semoga makin sukses chanelnya .. 👍👍👍
Aminnn
Aminnn🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Jadi tau sekarang tentang rasio kompresi statis dan dinamis..waktu sekolah kejuruan otomotif tapi kalah sama pengalaman ..makasih ilmunya lurr👍
Kalau sekolah teori kalau disini lgsg di praktekan juga hehehe
Smoga sukses dan sehat slalu bos
Mantaf tida plit tuk berbagi ilmu👍
Aminn,,terimakasih mas
Ok sama'' bos
Akhirnya paham nih bang makasih banyak selalu bermanfaat video nya
Mantap
Nah ini aku setuju mas ,aku sebut e kompresi murni 🙏
Om mau nanya bore up mio sporty 58 noken brt T1 klep std apa masih bisa pake karbu std, salam sehat selalu
bg kalo komresi dinamis kebesaran apa yng terjadi , bisa over head kah ?
Berapa perbandingan TMA sama TMB di ruang silinder
Kalo lebar klep in dan ex mempengaruhi rasio kompresi dinamis g?
Mas kalau pake noken durasi lebar sedangkan kompresi nya kurang ,di akali dgn stelan klep kendor apakah atasan nya tetap bisa tercapai (vario 150 ) maturnuwun mas ,
CIANJUR HADIR menyimak salam sukses n sehat selalu bang
Aminnn,,terimakasih banyak mas,,
@@GCtigamodifiedconceptYUDI mas untuk tmb 8,48 itu untuk rumus tetap untuk semua motor
Apa kita harus mengukur ulang lagi di beda beda mesin??
Berarti volume 149 CC yg selama ini kita tau dari bawah berdasarkan rotas as.
Rumus mengetahui nya
Diameter piston = D
Jari2 = R = D/2
Maka
Jarak TMA dan TMB
= (149×1000)/π/R²
= 54.49 mm
Dengan acuan dasar diameter piston 59mm.
Sekarang sy jadi tau yg sebenar nya .
Siiip buat info nya 👍
Ok siap mas
Langkah piston atau volume silinder?
132.62cc itu dari mana mas? atau dari berapa kali berapa
sama 10,1:1 itu perkalian yang mana mas.
Klo menurut saya kompresi dinamis itu bekerja saat putaran mesin rendah menengah, dan akan berubah jadi statis ketika rpm atas. saat bukaan gas penuh 🙏
Justru makin rpm tinggi makin kecil kompresi dinamisnya. Krna ada efek floating dari klep. Maka hrus ganti per klep yg lebih kuat.
wes ndausah sekolah otomotif, nonton channel iki wae wis wani buka bengkel yo lek hihihihi
Siaapp,semoga membantu
Mohon maaf om jadi yg merubah suara jadi bass padet itu kompresi statis apa dinamis
Statis : tetap
Dinamis : berubah sesuai kondisi
Brrti durasi noken as mempengaruhi rasio dinamis ya
Izin tanya gan dapet 132,62 CC itu darimananya.?
Dan tidak ada yg salah dgn spek kompresi diatas kertas setiap motor yg diterbitkan oleh pihak pabrikan , itu adalah kompresi statis bukan *kompresi teoritis* dan pihak pabrikan juga tahu ada yg namanya kompresi dinamis yg mungkin saja gk selisih jauh dgn kompresi statis , itulah knapa kalian para mekanik mengatur bukaan klep lbh tinggi dan durasi lbh panjang . Spesifikasi motor diatas kertas gk salah . Utk pembahasan masalah kompresi dinamis secara 99 persen tepat kita perlu insinyur otomotif yg sanggup merancang mesin , yg memang mengerti benar tentang hal tsb walau apa yg kita tahu sebenarnya udahlah tepat , lbh kurang tepatlah !
Ok luur, tulung gawekno noken as Byson luur Ben top speed, lan tarikane penak, standard buat harian ae
Monggo mas
@@GCtigamodifiedconceptYUDI caranya hubungi pripun bos ku?
Kiro" bajet piro bos?
Pean cek diskripsi chanel mas,ada kontak nya di situ
Berarti kalo kompresi statis gede gapapa ya asal noken asnya durasinya tinggi
Nah ini yg bener.
Betapa Banyak channel yg sok PD membahas rasio kompresi & oktan bbm hanya berpatokan pada kompresi statis di brosur kendaraan.
Terimakasih mas
👍👍
teruskan ngonten nya bang
Siap mas,minta dukungan nya juga ya
Alhamdulillah masok mas ee
Maksih mase
Sama²🙏
Mas nderek tanglet. Motor ndut"an pas langsam niku goro" nopo ngih. Motor kulo std tiger karbu PE
Itu jarum skep nya mas kurang pas ,atau sudah aus
INI DIA YG AKOH CARIII WKWKWKKWKWKWK
Jadi yg akurat itu untuk menentukan jenis BBM adalah dari kompresi dinamis yo mas???
Terimakasih buat sharing nya, Om. Dengan formula yang Om berikan, berarti dengan mempersempit ruang bakar, rasio kompresi akan jadi turun, Om?
Klo mempersempit ruang bakar ttp ujung2nya kompresi dinamis pasti naik sdikit. Tapi yg berperan penting itu tetap durasi cam shaft
🎉ok
Klep IN mulai membuka beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA ( overlap ) dan menutup beberapa derajat setelah TMB . Jadi sebenarnya utk menghitung kompresi dinamis tdk segampang itu hanya menghitung sisa ketinggian jarak piston ke permukaan silinder . Kita tdk bs tahu secara tepat berapa yg terisi atau tersedot oleh piston dari menutup nya klep IN sewaktu overlap sampai 26° setelah piston melewati TMB .
kalau hanya mau berdasarkan teori sih ok ok saja , namun sebenarnya tdk segampang itu , bnyk faktor yg mempengaruhi , yg jelas flow efisiensi berpengaruh , dan menghitung berapa CC campuran BBM yg tersedot seperti penjelasan tadi diatas ..... Mau gmana hitungnya ?
Jadi secara teori ok ok saja . Kalau ditanya apakah itu persis ? Jawabannya *tidak*
Bisa saja dgn menutupnya klep IN 26° setelah TMB .....akan menyebabkan campuran BBM yg terhisap mendekati 155 CC . Tapi yg didapat 132cc dari 155cc saya rasa udah mendekati benar .
Sekalian menambahkan : kenapa piston dlm langkah hisap hrs sampai melewati TMB msh terbuka , itu supaya lbh bnyk campuran BBM yg terhisap , menjadi mekanik itu juga perlu daya imajinasi , nalar , barusan terakhir tenaga atau otot .
ada yang bilang. kalo motor standar misal nmax kompresi 11.6 di kasi pertalit yang oktan 90 . kenapa ngga nglitik.. itu karna efeknya timing pengapian.. apakah itu bener mas?
Itu juga bisa mas,Ngilangin nglitik itu kan ada 3 cara,rubah titik pengapian ,turunkan kompresi dan pakai oktan tinggi
Mas gimana cara dapat volume silender yg dimanis? Sama dapat hasilnya saya kurang paham di sana🙏
Waduh kalau jls kan pakai tulisan susah mas ,ya itu sebenarnya sudah jls kok mas,patokan nya sama durasi noken as nya mas,dihitung saat klep mulai nutup,
Rumus menentukan volume silinder dinamis yg 132,, gmana om
Langkah nya di kurangi durasi noken as mas,coba pean simak lagi yg seksama
Maaf mas itu ketemu angka cc jadi 132cc nya dari mana ya kan dalam video penjelasan yang mas ucapkan berdasarkan perhitungan mas nya dan tanpa ada rumus yang mas perlihatkan dalam video itu, dan setau saya yang saya alami sendiri kalo saya ngeburet kompresi secara pisah seher mendem hingga jarak 10mm pun tidak sampai 132cc dari gelas buretnya🙏🙏🙏
Rumus ngitung cc sudah pernah saya share jadi gk saya bahas biar gk kelamaan,dan ini menghitung kompresi dinamis mas bukan statis,jadi kompresi yg sebenar nya terjadi saat klep menutup
Maaf bosku nanya,jdi sebetulnya yng jdi patokan untuk memilih bhan bkar kita berpatokan di komprensi dinamis. Bukan komprensi statis..?
Sebenar nya gitu mas,karena itu kompresi saat mesin bekerja
@@GCtigamodifiedconceptYUDI rekomendasi bahan bakar untuk kompresi dinamis mas
Bang mau tanya kalo di mesin 2tak cara mengukur kompresi dinamis nya apakah sama dengan mesin 4tak? Tolong diberi arahan bang makasih🙏
Dari lubang portnya semakin tinggi dan lebar lubang port maka rasio kompresi dinamis jd rendah kalau di 2t
Mas ini klo noken in geser maju noken ex geser mundur. Kompresi dinamis naik gak ya?
Naik mas
Punya saya Jupiter Z pakai noken As BRT S1 pengapian di mundur malah lebih enak kenapa ya bang..??
Ya spek noken as nya juga pengaruh,kompresi dan bahan bakar juga pengaruh
Koreksi : salah penyebutan katup variabel, disingkat VVA Variable Valve Actuator ya lur, bukan FFa Free For All
Iya mas makasih mas koreksinya,soal nya sering salah sebut dari kedua huruf tersebut hehehe,,
klu kompresi dinamis 10,5 : 1. bbrti msh bisa pakai pertalite ya?
Masih bsa tp baik nya pertamax
Blum mengrti om
kalau pakai dial in close nya dihitung di 1mm apa 0,01 mm mas, mohon infonya terimakasih
1 mm mas
@@GCtigamodifiedconceptYUDI makasi mas 🙏
Sama2 mas
Itu ketemu rasio kompresi dinamis 10,1:1 cara ngitungnya gimana om, rumusnya
Sudah di jlskan di video mas,pean simak lagi
rumus volume silinder bagaimana mas
3,14xd²xt
Jadi apakah angka kompresi dinamis bisa dipastikan dibawah kompresi statis?
Betul sekali mas
Jadi bg kompresi dinamis ini ketika semua klep tertutup?
Iya mas
Kang kalau kompresi statis 11,7:1 kompresi dinamis 10,3:1 aman ndak ya buat harian
Pakai pertamax aman mas
@@GCtigamodifiedconceptYUDI misalnya 12,2 statis dinamisnya 10,4 itu pakai bahan bakar apa yang cocok ?
Baik nya pertamax turbo mas
@@GCtigamodifiedconceptYUDI siapp mass misalnya campur pertamax biasa gimana mas ?
Om,, apa bedanya volume silinder dgn volume ruang bakar..???
Saya pengen tau Om mau belajar🙏
Volume silinder itu di blok ,ruang bakar itu di kubah kop
@@GCtigamodifiedconceptYUDI wah terima kasih Om...👍👍👍
Om,, satu lagi Om...🙏
Apakah piston speed itu ..??
Kasih tau dong Om kalau ada rumusnya...!!
Maaf nih Om nanya melulu....!!!
Siapa tau ilmunya dpt di Om..
Piston speed itu kecepatan piston gerak dari tmb ke tma atau sebalik nya,hubungan nya nanti sama rpm,1 kali langkah piston butuh 1/2 putaran poros engkol,dan tiap piston mempunyai speed maksimal yg berbeda beda tergantung dari bahan dan tingkat dome nya,untuk piston std maksimal sktr 20 m/s kalau racing sktr 22m/s lebih dari itu biasanya piston akan jebol,
Untuk rumus nya tunggu video saya terbaru mas tak jelaskan cara menghitung nya nanti
Pean tonton video ini
ua-cam.com/video/Zi-0SW6k6fQ/v-deo.html
Yang menentukan bahan bakar kompresi statis apa dinamis bang?
Harus nya dinamis
Maaf mas mau bertanya, cara ketemu 132,62cc itu cara ngitungnya bagaimana mas? Soale di video itu di skip sama mas.nya karna sudah di hitung duluan dan tidak dijelaskan di video cara menghitungnya
Terima kasih 🙏
Itu sama mas,rumus nya ngitung cc ,kalau yg dinamis kan ,langkah nya dikurangi mas,gk utuh ,dihitung saat klep menutup,bedanya cm di langkahnya saja
@@GCtigamodifiedconceptYUDI ohh brarti total langkah - 8,48mm tadi? Habis itu di hitung sesuai cara hitung kompresi statis mas?
@@GCtigamodifiedconceptYUDI yaap udah paham mas
Jika sudah ketemu hasil dr in close 8,48mm, nah nanti total langkah - hasil in close, naah dr hasil itu di hitung ulang CC.nya, setelah ketemu CC dinamis tinggal di hitung RKD nya saja
Siapp terima kasih mas 🙏🙏🙏
Sama2 mas,semoga bermanfaat ya mas
In close 1mm atau dari titik sentuh yg 26 itu 1mm juga masih bocor,,
Pantesan dapet motor kompresi 13:1 masih aman D pake harian eh ternyata kompresi dinamis nya ga keitung 😁
Berarti overlap nokenas ngaruh banget yaa
Iya mas
Bagaimana efek jika kompresi rendah pakai bbm oktan tinggi hubungannya dg ngelitik atau knocking ? Terima kasih 🙏
Gk nglitik mas,
Malah bikin kerak di ruang bakar karena bbm tidak terbakar sempurna.. Cmiiw
Mau tanya bang jika kompresi dinamisnya semakin tinggi akselerasinya gimana?
Akslerasi makin bagus tp atas nya berkurang
Berarti jika semakin tinggi kompresi dinamis semakin besar torsinya gitu ya?
Sebenarnya bukan torsi mas ,tenaga bawah nya lebih responsif,kalau torsi itu kan tenaga yg dihasilkan oleh berat askruk
Makasih bang wawasanya..
Sama2 mas
Nilai max rasio kompresi dinamis berapa?
Tergantung noken as dan bbm nya juga