Este Seat Fura merece ser rescatado: viajamos a 1983.
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- Опубліковано 30 вер 2024
- A veces te encuentras con coches que te hacen viajar en el tiempo, y eso es lo que me pasó cuando me subí a bordo de este ejemplar matriculado en Pontevedra en 1983.
El Fura (1981-86) es un modelo muy interesante para entender la historia de la marca española, un coche de transición en un momento en que Seat se iba librando del yugo de Fiat para abrazar una etapa incierta, donde nace la primera generación del Ibiza (1984) o el Málaga.
Esta unidad, perteniente a un único dueño, busca un nuevo propietario que le devuelva a la carretera, una estupenda (y económica) forma de vivir los años 80 detrás de un volante.
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Podías grabar la restauración paso a paso, para ver los cambios en el vehículo. Gracias por el canal.
Esta unidad está en venta (se encuentra anunciada en redes en estos momentos), por lo que espero que su nuevo propietario lo haga y no acabe en el desguace. Es un coche sencillo, sí, y "barato", pero un coche de la gente, del pueblo, historia al fin y al cabo, así que espero verlo rehabilitado y circulando (por eso he grabado este vídeo, no quiero que acabe hecho un cubo de hierro).
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El 127 Fura (el primer Fura seguía siendo un 127 y así lo llamaba Fiat y Seat) no era el sustituto en absoluto del 133, el cual fue reemplazado por el Panda. Ese modelo era un 127 de tercera generación. Luego, el Fura Dos perdió el nombre 127 porque tenía que ser un coche diferenciado del Fiat.
Espero que esa unidad pueda recuperarse, no parece estar tan mal pese a su apagado exterior, pero eso es más fácil de arreglar que el interior (realmente lujoso). Si el motor y la chapa están bien, vale mucho la pena.
Me sorprende que este CL no lleve cuentavueltas. También que la placa ponga Fura en vez de 127, cosa que se hizo en el Fura Dos pero no en este, aunque quizá fuera una unidad de transición.
Aunque me gustan más los 127 de primera serie, los Fura son históricos, y vale la pena conservarlos. Hay que rescatarlo.
Sobre la pegatina trasera...no sé si esa con ese slogan exactamente es de la época o posterior.....pero recordar que aunque VW no entro en el accionariado de Seat hasta el 86, si tenía acuerdos de producción de los Passat, Polo y creo que Santana en ese 1983 así como acuerdos de comercialización en España de los VW y Audi. Recordar solo la campaña del 85 ( o anterior) que anunciaban los concesionarios Seat como un "salón del automóvil". Ánimo con el Fura y a acordarnos más de los básicos de gama y populares, que no todo tiene que ser cronos, turbos, copas, TS's etc... A por todas
No sería de extrañar que Volkswagen ya anduviese metiendo las zarpas en Seat... al culminar su compra en 1986, pero sí me extraña que esa pegatina fuese instalada cuando salió este Fura del concesionario, en 1983. Por otra parte, yo también soy un defensor de las "versiones básicas" de los modelos, que me parecen tan atractivas o incluso más que las tope de gama: no pocas veces son más escasas y raras.
Creo que las defensas simplemente eran cromadas ,no de inoxidable pues encarecería bastante esa pieza ,pues he visto muchos coches con el cromado saltado y oxidado por debajo.Que buen aspecto el del 133 por dentro,mi padre tuvo uno blanco.Muy buen trabajo, gracias.
Gracias por el video, como propietario desde hace 40 años de uno como el del video pero en blanco y con 143.000 kms. Catalogado como histórico.
Unas apreciaciones quiero hacer:
1. La llave del maletero, es la misma que abre las puertas. Sino es así es porque han cambiado el bombin.
2. El filtro de gasolina es añadido, no lo llevan de serie.
3. El tapón de la gasolina se tenia que comprar aparte porque el que venia no llevaba llave.
4. El nombre de fura ( huron ) le hace honor, pues dentro de población es ideal para callejear.
5. El fura II lleva luces H4, mientras que el fura I lleva las R2. Hay faros H4 para la serie I o adapatdores H4 para faros R2.
Hoy en dia todavia coge los 130 en 5a y en bajada con viento a favor.🤣
Da gusto pasear y ver la gente como gira la cabeza o te señalan, eso si el estado es impecable.
Muchas gracias por el video.
En mi 127 CL Mk.2 del 79/80 había tres llaves: la de contacto, la del depósito (de serie) y una tercera para puertas y maletero.
Quizá no fuera así en todos.
Te odio! Me haces llorar...😭😭😭😭 Que recuerdos...
El tema de tener varias llaves lo tengo "mentalizado" por los Citröen DS, por ejemplo, con espadines dedicados para el maletero, o mismamente, por un BMW Serie 3 E36, con llave propia para la guantera. Es un detalle curioso que da bastante encanto y que incluso puede ser hasta útil, por ejemplo, si quieres dejar el coche a alguien pero no que te abra el maletero o la guantera.
Gracias por comentar, y por las aclaraciones, con cada coche siempre se aprende una cosa nueva (o unas cuantas).
@@FcoDguez La del maletero era común cambiarla. Los abrían con destornilladores anchos afilados para robar. En las puertas o rompían el vidrio pequeño para robar el radicassete y lo poco que habia dentro o usaban una percha de alambre que metían por el vidrio. La lengueta esa de acero de las peliculas no era lo usual.
Muy chulo el vídeo pero una cosilla, la pegatina de grupo Volkswagen la llevaban los seats desde 1983 que fue cuando se firmó el primer acuerdo con Volkswagen, entre 1981 y 1983 llevaban otra pegatina de SEAT independiente que ponía “Seat. cuidamos de su coche, cuidamos de usted”
Mi primer coche fue uno de éstos, amarillo California(así lo llamaba SEAT) , y de 3 puertas, y las cuestas y los puertos se le atragantaban más que a Hitler los judíos, pero en llano iba muy bien (hasta que había que adelantar a a un camión que fuera algo más rápido que un tractor agrícola. Eso ,sí, el coche era un auténtico MECHERO ( hasta olía a gasolina y todo XDXD)
Una Fura es el equivalente a un hurón en castellano. Creo que el nombre ya era un poco una declaración de intenciones 😉
13:50 Milagro !!! Algo tan simple como cambiar una ampolleta no implica desarmar toda la mascara del vehiculo. Como pasa hoy.
Un gran pedazo de la historia de la industria del automóvil de España. Listo para el reuso.
Personalmente me gustaba más el 127. Salvo el Fura Crono, no lo vi nunca muy bonito, aunque esa unidad hay que conservarla. Es parte de la historia del automóvil.
Otro detalle del Fura II es, que no tenía los derivabrisas triangulares en la puertas.
Algo debió de cambiar en las normas porque en aquella época todos los modelos europeos los eliminaron. En el Fura Dos se bajaba entero y en el Marbella los dejaron fijos, etc., el caso es que se perdieron como aireadores funcionales, si algún modelo lo mantenía, era dejándolo fijo.
Igual ese detalle se veía demasiado "arcaico" y obsoleto... aunque si no tiene aire acondicionado, equipar uno de estos derivabrisas ayuda mucho a sofocar el calor en verano, creo que fue un error eliminarlo (tema de diseño aparte).
@ Si, pero es curioso que muchos los perdieron, otro fue el Lada Niva. Y el Ax los tenía fijos en el.3p y no tenía en el.5p. curioso
@@miscacharrosantiguos5395 Lo del AX seguramente sea por el tamaño más pequeño de las ventanillas en el 5 puertas.
Sé que actualmente no son legales en modelos nuevos aunque imagino que en esos años sería una mezcla de modas con reglamentaciones legales.
Yo los tuve en mi 127 y no iban mal.
Las pegatinas de SEAT/AUDI/VW las ponían en los concesionarios o talleres oficiales tras la fusión, a los modelos que ya tenían unos años y los seguías llevando al servicio oficial. Normalmente, al cliente le gustaba el detalle, porque era algo como "actualizar" el coche y darle una procedencia que, para los cánones de la época, le daba más glamour.
A mí no me la pusieron. Tuve un Seat del 79 al 86 y otro del 86 al 92. Siempre los llevé al servicio oficial principal de mi provincia.
@@FcoDguez Quizá en cada concesionario o taller hicieran distinto. Pero se solía hacer
@@Santi66 Seguramente, no lo niego, sólo contaba mi experiencia.
@@FcoDguez Gracias por tu comentario y compartir tu experiencia
Que reliquias más guapas,que ganas de conducir un SEAT panda como el que tuve yo,eso era irrompible y después cuando se rompía algo con una caja de fósforos lo arreglaba jajajajaja
Un motor sin super utilizado por Seat hasta los Seat Ibiza primera generación monto en las versiones muy básicas los motores 903 cc
Es más, el motor 903 cc. se ofreció en el primer Ibiza hasta su cese de producción en 1993, lo cual es un indicativo de la "escasez" de recursos por parte de Seat a la hora de crear y mantener un modelo propio y a la hora de diseñar motores sin dejar de depender de terceros.
A este modelo le iba bien el 903 cc, pero un Ibiza con ese mismo motor estaba inframotorizado; obviamente se podía utilizar, especialmente en ciudad, pero no era la mejor alternativa a poco que salieras por carretera. El 1.2 básico no costaba mucho más y era un coche más redondo.
GRANDES COCHES, CON UNA MAZA Y CON BRIDAS SE ARREGLABA CASI TODO, AHORA IGUAL, CUANDO SE AVERIA UN COCHE MODERNO HAY QUE PAGAR A PLAZOS LA REPARACION, ESTO SE HUNDE....
Lamentablemente, lo que dices es verdad. Cuando los coches que ahora son nuevos pasen de seguro a todo riesgo a terceros y rompan un faro LED, muchos propietarios tendrán que pedir un crédito.
Llevar un coche hoy en día al taller, es más caro que ir al dentista.
Un tío mío tenía uno en color granate y me parecía un coche bastante cómodo e incluso el diseño no era feo ;para mí un buen coche sin pretensiones pero totalmente correcto y merece la pena darle " cariño".
En Argentina este auto llego como a Fiat Spazio o 147, solo la versión 3 puertas con motor 1,4. Yo tuve 2 unidades, una del año 1983 y otro 1993, eran más básicos que el Fura, pero sin dudas un auto muy divertido y muy fiel, el óxido era el peor enemigo, pero me cansé de usarlo y hacer cosas. Un auto que para el momento cumplía las expectativas de los jóvenes que lo hacían deportivo y de los más grandes que lo usaban para pasear. Saludos
Hola Daniel. El inconveniente de los Fiat de entonces era la rápida oxidación de sus modelos. Los Seat tenian mejor chapa y /o tratamiento antioxidación.
Espero que pueda ser restaurado y no acabe convertido en un cubo.
... y más aún teniendo en cuenta que anda y funciona. La base es muy buena.
Fue el coche de mis padres, durante toda mi infancia. Menudos recuerdos.
El de mi casa era el "L" de 3 puertas y en color azul intenso.
Gracias por el vídeo.
El audio esta Ok, pero muy bajo
Si lo recuerda havia las primerisimas series eran Seat 127 fura
Así fue, en realidad esos primeros eran idénticos a su contemporáneo Fiat.
Un Fura CL, era el tope de gama a excepcion del Crono.
Respecto a nombrar el Toledo como primer vehiculo bajo paraguas de VW, no es del todo asi, es el primero completamente de tecnologia VW pero los system porsche ya eran tecnologia VW en parte, cilindros y pistones reforzados por Porsche y el Seat terra montonel primer motor de VW el 1.3 Diesel
Muy buen video, de un modelo que merece ser reconocido. Y muy buenos y concisos datos de el coche, con los 127 y Fura Dos presentes.
La pegatina posterior de Seat, Audi VW, si es original, no se ha puesto posteriormente. Los Seat de ese año, incluidos los últimos 131 la traían, era así el slogan de la época.
Yo tuve un 127 CL del 80 y guardo excelentes recuerdos del coche... Este, digamos que primo hermano del 127, me parece un excelente coche para su época y precio de venta. Un buen coche para restaurar...
Yo también tuve un CL modelo del 80 (comprado en diciembre del 79), de cuatro puertas, color rojo.
El Fura sólo se llamó así en España, en otros países era simplemente un 127 de tercera generación. Incluso en el Seat ponía 127 en la placa trasera (en la unidad del vídeo pone Fura, puede haberse cambiado o haber venido así en la transición).
Tras ello, Fiat lanzó el Uno, aunque importó una temporada la versión brasileña, el 147, aunque en Europa lo llamaban 127, el cual se convirtió en un coche de bajo coste para Fiat.
Para Seat fue necesario hacer un modelo diferente (tal como pasó con el Ronda y el Ritmo) sacaron el Fura Dos, ya sin el nombre 127 en ninguna parte. Fue una transición hasta el Ibiza y un complemento del VW Polo.
Fue mi primer coche el Seat Fura II CL, que no llevaban derivabrisas en las puertas delanteras. También llevaba en la parte izquierda del cuadro de instrumentos, que en este modelo se ve la presión de los neumáticos, unas luces en forma de J, en la parte de abajo eran verdes, mas hacia arriba amarillas y en la parte superior de la J, rojas, llamado "econotronic" o "econoscopio", conforme pisabas el acelerador de forma brusca, te marcaba que el consumo de combustible era superior, teniendo 3 pulsadores, para desconectar este artilugio, otro para señalizar las luces de la J y un tercero interruptor que además de señalizar, cuando entrabas en zona roja, te señalaba con un leve pitido. La guantera no era abierta como en este modelo. Un buen coche, que lo disfrute. Estos coches se tienen que rescatar, por ser parte de la historia de Seat.
Es una cucada de coche, bien restaurado a fondo, con ganas y puesto al día, pintado, levanta pasiones...al tiempo.
Hola buenas noches mi abuelo tenía un seat Fura blanco muy bonito y buen coche yo fui mucho con el al campo Chano desde las palmas
Mi Primer Automovil caja quinta hermozo mi auto lo extraño mucho con el de Santiaqo a Valparaiso caleta de veses y para Catemu 🙄
El sucesor del 127 si.
El sucesor del 133 no.
El sucesor del 133 es el Panda de 1980.
Es un 127 remaqueado. Yo tuve 2 de la primera y segunda serie. Lo mas reseñable es el espejo retrovisor regulable... Y que no habia metal descubierto en el interior. Era una puñetera nevera en invierno y un horno en verano pero el 903 cc tiraba como un demonio. Y ... Si con un 44 de zapato era un pelin complicado adaptarse al principio. Y si que funcionaba el punta tacón y aprovechar las bajadas para acelerar. La nostalgia es una puñetera... Un saludo 👍
A veces vale más un producto "depurado" a lo largo de años o décadas (por ejemplo, el antiguo Land Rover Defender o los inmortales Fiat Punto o Alfa Giulietta) que un modelo más moderno y avanzado, pero con errores incluso de diseño o construcción.
Por otro lado, me sorprendió el forro del maletero del Fura, algo impropio de un coche de su posicionamiento y época. Hoy día incluso berlinas de representación del segmento F no tienen la parte superior del maletero forrada...
he visto algunos y efectivamente, los plasticos exteriores se ponen asi, grisáceos.
Hola. Uno exactamente igual a ese Fura lo tuvo mi abuelo. Qué recuerdos, me voy haciendo mayor al recordar estos coches cuando estaban en plena forma e iba con mi abuelo en el Fura😅. En mi familia hubo un 127 primera serie de 1974 y un Fura 900 cl como éste, y siempre, siempre decían que el 127 primera serie andaba muchísimo más que el Fura, que eran dos coches distintos en la forma de andar y que la quinta del Fura sólo servía para cuesta abajo. Saludos.
La quinta marcha en este tipo de coches sirva como puro desahogo. De hecho, como digo en el vídeo, la velocidad máxima se alcanza en cuarta. Más que para reducir consumos (que también), la 5ª ayudaba bastante a bajar revoluciones... y, por tanto, el ruido motor. No nos olvidemos de que estos coches giraban altos de vueltas yendo a 110-120 y de que estaban mucho peor aislados que un Ibiza de los 90-2000, por ejemplo.
0:28 nada mas ochentero que un reloj analogo en vez de tacometro, el cual sólo iba en versiones mas caras.
ayer mismo vi un Fura Cronos paseando por la calle.
Está en un estado excelente como base de una restauración. Creo que lo bueno de esos que llaman clásicos populares es que siguen siendo utilizables. Puedes sacarlos de vez en cuando y disfrutar de su encanto
E incluso, y ya lo he comentado varias veces, no me parece descabellado usar de forma "habitual" un clásico de estos según qué escenario, porque pagan una miseria de seguro y se libran del impuesto de circulación en muchos Ayuntamientos. Como segundo o tercer coche de rescate en localidades poco pobladas lo veo hasta inteligente, teniendo en cuenta que su nivel de seguridad y confort es el que es.
Ese fura salió con la pegatina "la garantía más fuerte " del concesionario apartir del año 83 hasta el año 85
. Seat fabricaba ya Volkswagen (polo ,Passat y santanas) y vendía Volkswagen y Audi en sus concesionarios antes de quedar bajo control del grupo vag en el año 86, por lo tanto la pegatina no está puesta a posteriori ese y muchos furas , pandas , trans , 131 y rondas salieron con ella del concesionario
Con cada coche aprendo algo nuevo... no sospechaba ese nivel de integración en el año 1983 de Seat en la órbita de Volkswagen. Sí me tenía sentido que este Fura haya ido al servicio oficial y a partir de la compra de Seat en 1986 se hayan puesto estas pegatinas a diestro y siniestro. Interesante dato.
Quiero un Fura!!!😁
Esta unidad se encuentra a la venta, es una buena base para restaurar, un proyecto interesante.
Si tienes razón yo visto fundas en los coches de casa de hecho el padre de mi cuñado aún le pone fundas al coche
Yo lo recuerdo perfectamente de niño, lo cual en parte es una pena, porque las tapicerías de coches de antes son bien vistosas, en colores crema, marrones... azules... incluso granates y ocres, y con un tacto muchísimo mejor que las ásperas y secas telas actuales.
La pegatina de Seat Audi Voskwagen, la garantía más fuerte ya aparecía en los años 83 y 84. En esa época Seat empezaba a vender coches de esa marca en sus cocesionarios
Gracias por el apunte. Ya me parecía raro que hubieran colocado la pegatina a posteriori aún a pesar de pasar las revisiones en la Casa Oficial...
Totalmente de acuerdo, mis padres compraron un 131 en esa época y tb traía la pegatina 😉
Tuve un mk2 B-65xx-GB amarillo que me costo 165 mil pesetas. Con gasolina normal me gastaba 1500-2000 pesetas semanales yendo a la universidad. Tenía una especie de ordenador de abordo con lucecitas q daba el consumo instantáneo. Que feliz me hizo. 43cv y velocidad máxima en bajada 160 km/h. Una machine!!!!
Dlaczego tablice rejestracyjne z Poznania?
mecanica simple que hoy se extraña- Puedes encenderlo? puede circular al no ser catalizado?
Desconozco cómo está el coche o si arranca, pero se puede circular legalmente con un coche sin catalizador si en su día no lo llevaba. La pega es que hay que añadirle un aditivo a la gasolina cada varios depósitos, o eso, o reformarle las válvulas y su base para que no se desgaste al faltarles la lubricación del plomo.
Espero que lo restauren. También merece la pena que las versiones basicas sobrevivan y esta unidad, con un poco de cariño y mimo, quedará como nueva.
No sólo de "Crono" vive el hombre.
Me gustaba más el Seat Ritmo
Lo de los pedales juntos me pasó con Un VW Polo línea 5 y 6, los pedales muy juntos y a la derecha
Es algo lógico porque antes los pasos de rueda delanteros invadían parte del espacio de las piernas del conductor, pero ciertamente se hace algo molesto (aunque te acostumbras).
Bonito y emblemático coche.
Mi suegro tubo 127 y después se pasó al fura ll de 3 puertas en color blanco.
Por aquel entonces los plásticos exteriores y el salpicadero le aportaban modernidad.
Buen vídeo.
Mi primer coche me lo regaló mi tío 🤗🤗🤗
Hoy los tíos suelen regalar móviles de alta gama o patinetes eléctricos 😅
@ además de verdad amigo ...ah tienes un canal chulísimo
Actualizando la especificacion a hoy, qué tipo de aceite llevan estos motores? 5W30?
Yo tuve una vecina que tenía uno y me pidió que le arreglará su interior ya que ella veía que yo restaure mi r5 dejándolo muy bonito...me tocó cambiar bastantes cosas .lo peor fue el techo interior que se le caía ..fue más tedioso pero le quedó muy bien .y no le cobre nada de mano de obra...solo quería ver el coche con el interior en buen estado.un saludo
Pude viajar en un 127 de los primeros y en uno de estos,recuerdo que ambos bastante cómodos para ser un utilitario. Estas pequeñas joyas no deberían perderse y darles una nueva vida.
Que recuerdos
Yo tuve un 127 II especial 1010 cc 52cv y ha sido el coche con el que mas me he divertido.
Fuf , un 5 puertas 😢
Muy bueno
Gran video, sonido redondo, por unos momentos, me ha hecho volver a recordar mis andanzas con el.
Buenas, mi primer coche, fue un fura 1, tres puertas, cuatro velocidades, duro como un adoquín, guardo entrañables recuerdos de el, todo muy simple y sencillo, no tenía cuentavueltas, y aunque era un 900cc, tenía fuerza, era muy económico, con menos de 2000 ptas, llenaba el depósito, hoy en día, no veo ninguno, me alegraría verlo, ojalá pudiera volver a tener uno, rescatarlo, por favor, es un trozo de la historia de Seat, y de nuestras carreteras, un saludo
Yo tengo uno como el que dice, y lo vendo
12:42 filtro combutible en linea.
Bolsas? No entiendo
Sin duda se merece un rescate si
Que bonito 😍
Cmq da noi in Italia c'è la 127 3 serie e la dura e seat
Fura e seat
En 1983 Seat llego a un acuerdo con. Volkswagen para fabricar el polo en la factoría de Pamplona donde se fabricó los Seat 124 de ahí la pegatina que lleva este magnífico Seat fuera de Seat Audi Volkswagen la garantía más fuerte
Exacto,mi padre tenía uno y no nos dejaba ni arrimarnos, un saludo....y que recuerdos 9 en el mismo coche
Un fura ,otro refrito de Seat al estilo soviético. Nunca me gustó.
Ni en pedo anda 132 km
Jaja, sí q lo andaba. Al menos de marcador. Fue el coche de mi casa desde el 83 hasta los 2000. Y en quinta llaneando o cuesta abajo sí q los cogía
A mi me gusta más el fase dos pero el uno está bonito
A mí, en el 95% de los casos, me gustan más los Fase I que los II. Me pasa con el Citröen Saxo; el Xsara; el Xantia... el Clio I o Megane I; los Ford Mondeo IV o incluso el Seat Ibiza 6k o Córdoba.
Lo de las fundas en los asientos es cierto.Yo estrene un Ibiza Friend en 1992, lo primero que hice fue ponerle fundas a los asientos.