Hola Máximo: Solo apuntar: el primer Simca mil era un 944cm3, y se llamó Simca mil por su cilindrada. Cierto que después ya en el mercado, se hizo una versión de 844cm3 el llamado 900, más para tener competencia, en el nivel de los menos cv fiscales y hacer un coche más barato dentro de la gama. Pero el 1000 , (944cm3 ) ya llevaba más de un año en el mercado. También indicar que tenia varias versiones, siempre en el 1000, según acabados el normal, el GL, GLE. Luego apareció la versión Simca 1000 Gt 1970 con motor de 1204cm3 creo que con 70cv aprox (motor del Simca 1200) para competir con el R8, no fue muy bien y en 1971 sacaron el 1000 GTRALLYE, misma cilindrada pero con carburador doble cuerpo y alguna mejoras y 74 Cv. Como no salió tampoco muy bien parado dejaron la cilindrada para el Simca 1000 Especial dejando las versiones deportivas. Hasta 1976 en que sacan el Rallye con 1294cm3. Podría indicar más cosas pero sería muy extenso. Muchas gracias y enhorabuena por tu gran trabajo.
Mi 2º coche fué el R-8 de color marrón. Ese lo tuve en 1978 y no perdía ni una gota de aceite. Sentí nostalgia tengo 64 años, con este vídeo. Un abrazo a todos.
Mi padre tenía un Simca 1000 color quisquilla que nunca le dio problemas. Hicimos muchos viajes en los 70 y todos los veranos íbamos desde Pamplona a Burriana para ir de vacaciones. Luego, en el año 1980 lo cambió por un Renault 14 pero ya no fue lo mismo. El Simca 1000 quedó como un mito para mí.
fuí el orgulloso propietario de un simca 900 cuando empecé a trabajar entre Madrid y Granada... mi coche era el rey en los puertos Carretero, Onitar y Zegrí antes de llegar a Granada...era fantástico!
Mi abuelo tenía un R8 que jubiló con 24 años por siniestro total (sin consecuencias personales para nadie). Nunca lo conduje pero viajé como pasajero mil veces y me acuerdo del sonido del motor (mi abuelo solía ir a 100 km por hora como mucho), que era muy agradable, y la calidad de los acabados interiores, que era muy buena. Muchas gracias por el vídeo, me ha traído muy buenos recuerdos.
Lo ideal es que hicieras una demostración conduciendo vehículos reales y ver su desempeño y sonido real. No creo que para ti fuese un problema encontrarlos, bien de particulares, bien de museos....Los vídeos serían tremendos en calidad e interés.
Estos vídeos me recuerda algunas anécdotas propia que nos hacen sonreír al recordar cómo vivíamos los que empezamos a conducir.. Con nuestro permiso cuento una de los tres coches que entraron en casa .. dos 850 y un coupé...el tema era que uno de los 850 era mi coche de autoccros y el coupé era el coche de mi hermana para ir a trabajar....estos dos coche durante un año compartieron motor .....de lunes a viernes era el motor del coupé y el viernes tarde noche el motor pasaba al 850 si esa semana teníamos carreras ...mi hermana una santa por dejarme su motor ....el otro 850 era mi turismo que era mi coche para ir a trabajar y el coche que tenía mi hermana cuando el loco de su hermano tenía carreras....eso duro un año hasta que nos hicimos con un 124 1430 convertido a un 1800 con caja del 1200 taxista..eso es otra historia... Saludos cordiales desde Tarragona....
Amigo, nací en 1947, toda una vida dedicada al motor. Soy cuarta generación de conductores en diversos sectores. Comence viajando como comercial, fui treinta años profesor de autoescuela vocacional, incluso llegué a asesorar a la DGT, Termine profesionalmente como conductor del PME, en altos cargos, ministros y hasta jefes de estado en sus visitas a España. En mis años mozos, como viajante, utilice por más de cien mil kilómetros, muchos para la época, tres Simca 1000, con motor 315, uno y los otros dos con el 349. Otros dos 850, uno el Esoecial 4 puertas, el mejor de los Seat y otros dos R8. Para mi estos los peores, por inestabilidad y poca fiabilidad. Así que piensa en las campañas de desprestigio hacia Barreiros. Por cierto entre el 4.4 y el R8. desfilaron el Dophine, Ondine y Gordini, así como el 4L y F. En Citroën lanzaron el C8 y otro modelo cuyo nombre era Dyane, para gente encantadora. Y Simca 1000, el 5 plazas con nervio.(el filete de pobre, era para cinco y tenía nervio). Perdona por el "ladrillo", pero lo justo es lo justo.
@@JoseMariaDominguez Buena historia la tuya , normal cuando se tienen tantos años aunque yo me puede quejar soy del 57 que también son unos cuantos mis coches eran Seat por lo general tanto en mi día a día como en competición, ahora después de muchos años retirado quiero volver con algún clásico de Seat para hacer regularidad . Saludos cordiales.
Yo manejaba un R 8 y "bajado" de. la suspensión y realmente era una obra maestra de ingeniería, pude recorrer autopistas y a todo lo que daba y la sincronización de sus velocidades era sorprendentemente buena cuando hacías los cambios y cuando frenabas "con motor" y cuando había persecuciones callejeras nadie te alcanzaba y si se había descargado la batería podías meterle el "cran" y "arrancarlo" manualmente, gozaba de una estabilidad excelente con una maquinita que "revolucionaba" asombrosamente rápido y sus cuatro luces delanteras originales eran potentísimas sobre todo en carretera de noche, una maravilla de automóvil en la mejor época dei vida. Te felicito por tus amplias e interesantes exposiciones.
Recuerdo que en el barrio donde vivo en Lima todavía está un R8 que bien podría tener una buena restauración y que ha durado más de medio siglo...al parecer es un coche verdaderamente fiable...un coche que junto con el Seat 850 y el Simca 1000 marcó época en una época en que ya se consolidaba una clase media muy importante en España en plena industrialización de los años 60 y 70 del siglo pasado.....muy buen vídeo....saludos desde Lima en Perú
Hola, tengo un recuerdo muy bonito del 850 normal que tenia mi padre allà por el 68 ó 69 , por lo que cuentas de las unidades que salian buenas y otras no, mi padre siempre llevaba una garrafa ( de las de esparto ) con agua porque el coche se calentaba y habia que ir echandole agua, tambien hay que decir que nos ibamos a la playa a Alicante (desde un pueblo cercano) con sobre carga, os cuento; mi padre conduciendo, mi abuela (que pesaba bastante) iba de copiloto conmigo entre las piernas y yo sujetaba la garrafa, detras iba mi madre con mi hermana encima, mi tia y su novio ( el tio Manolo), con comida para todos, mesas sombrillas banquetas y mis jugetes de playa, nunca entendí como todo auqello podia meterse dentro de un 8 y medio, al poco tiempo lo cambió por un simca 1000 que iba muy bien. Muchas gracias por estos videos, me hacen recordar algunos momentos muy entrañables.
En mi 850 íbamos de vacaciones hasta 6 personas. No quiero ni pensar como entrábamos, aunque algunos, hermanos de mi novia, eran pequeños. Y llevábamos un equipaje razonable !!!
Nací en el 56 y todos estos coches han sido parte de mi niñez y adolescencia de hecho en casa cuando me saque el carnet de conducir teníamos un Seat 850 especial Lujo de cuatro puertas, con el nació mi atracción por los todo atrás y aprendí a controlar el sobreviraje, hoy mi juguete es un 911 y lo aprendido con el ocho y medio ayuda. Saludos desde Mallorca.
Yo tuve un R8 TS allá por 1974 y era un placer manejarlo en carretera, en particular en la México-Cuernavaca. Su agarre en las curvas era impresionante. Ah, tiempos aquellos. Gracias por el trabajo de investigación.
Yo también tuve un R8/74, fué un carro maravilloso, el cuidado principal que observé fue el mantenimiento meticuloso del recipiente de agua, la tapa era muy fácil de bloquearse y provocaba calentamiento
Gracias Máximo por revivir mis primeros días de conductor con mi R8 O-85899 No te dejaba tirado, cualquier gasolinera tenía una correa de ventilador, se la cambiabas aflojando el tensor, agua del grifo y a seguir la marcha. Que maravilla de sencillez y eficiencia de mecánica.
Yo tuve el Seat 850 especial lujo, Y era una autentica maravilla, solo tenia un problema y es que al tener el motor atrás y el radiador igual, el radiador se ensuciaba bastante y subía de temperatura muy fácilmente, pero si mantenías limpio el radiador. Podías hacerle los kilomentros que quisieras
A primeros de los años 70 mi padre tenia un compra-venta y mi coche favorito era el R-8 TS, y si era amarillo, mejor que mejor. Recuerdo que el TS corria "mucho", no erámos conscientes que conduciamos ataudes a 110 km/h ya que ninguno tenia apoyacabezas, cinturón de seguridad, ni eje de dirección telescópico, el frontal de este coche era de mantequilla, algunos Renault de estos cuando iban al máximo simplemente despegaban ya que no pesaban nada en el morro, tanto es asi que no era raro encontrar unos sacos de cemento dentro del capó delantero. Erámos tan ignorantes como inocentes, entre los coches que eran los mas fáciles de vender, estaban los que el conductor se había matado, y solo tenían una pequeña reparación en una aleta delantera, y estaban con poquísimos kilómetros.... mira que mala suerte ha tenido el pobre conductor.....
El sonido de R8 TS era precioso. Recuerdo que la gente cambiaba el tubo de escape a los Gordini, Ondine , Dauphine y hasta la a los 4-4 por el del 8TS. "Como molaba"
A Colombia de estos 3 autos solo llegó el Simca que era ensamblado por Chrysler-Colmotores en Bogotá, en Medellín en la planta de Sofasa se ensamblaban los Renault del momento, 4-6-12, mi padre no podía ver un Simca y siempre les buscaba pique en el R6 TL que teniamos. Muy buen y entretenido video, aunque no conocí los R8 y Seat 850 si me hizo recordar partes muy bonitas de mi vida. Un saludo desde Medellín. 🇨🇴
El Simca 1000 fue un suceso en Colombia. Muy popular junto al R/4; hubo campeonatos de velocidad donde ellos dos eran las estrellas. El R/8 y el Seat poco se vieron por estos lados. Me encanta el Spider, muy hermoso. Buen video, gracias y felicitaciones. Abrazo desde Colombia
Tuve un 850 Especial, 2 puertas; una balita. Solo me dio satisfacciones. Soñaba con el R8 TS, pero los problemas de "caja" me limitaron al 850 que, además, me vendieron nuevo en el concesionario a muy buen precio, porque acababa de salir el 133. Como todos mis coches lo entregué como entrada para comprarme el siguiente, un 128 / 1430, con el que también estuve encantado. Que tiempos y que recuerdos.
Muy buen video, soy de Chile y me toca directamente... ...en 1982 compré un "Simca 1000", del año 62, hecho en Francia justo después de volcar con una Renault 4L de 1971 (Renoleta), lo pasé genial con el Simca 1000, se portó excelente, el espacioso lugar donde estaba su motor trasero permitía acceder a reparaciones de mantención sin ningún inconveniente. A pesar de no tener asientos reclinables... contradigo la canción y sí, con alguna dificultad Sí se podía hacer el amor en el Simca 1000, claro que a los 24 años uno lo hace en cualquier parte. Acá en Chile se usaron mucho para competición y TAXI, en especial en Santiago... muchísimos taxis Simca 1000 y después los 1200, los últimos llegaron en 1978, fueron reemplazados por los Hyundai Pony y Stellar. Yo recuerdo el mío con cariño por su fidelidad, resistente motor y caja, una vez rompió manguera del agua y recorrí muchos Km sin agua, je je en esa época solo agua, nada de refrigerante o coolant, solo falló empaquetadura de Culata, en otra oportunidad quedé sin embrague (era hidráulico) y lo conduje por días sin embrague, hasta llevarlo a reparar, un automóvil del cuál guardo grandes recuerdos de todo tipo. Saludos.
Feliz tu. Yo tuve tambien un 62 y lo recuerdo como la peor mierda de coche que jamas haya tenido. La pesadilla con ruedas. 1000 veces peor que cualquiera otro.
El Simca 1000 y el Fiat 125 ( Seat 125 España, Zastaba 125 Yugoslavia, Polski 125 Polonia, Nasr 125 Egypto, Lada 124 - 2107 Rusia) fueron mis máximos sueños sobre un automóvil siendo un niño en la década de los 60s, los encontraba simplemente maravillosos. Saludos desde Chile.
Hola, Máximo y EQUIPO... Un pasada de video de hoy. . Ha sido fantástico el volver a revivir el Simca 1000 GLS de mi padre , en el que aprendí a conducir. Por cierto, el Simca, le costó 175.000 Ptas del año 1974. Era otra concepción del automóvil. Hechos para durar, y un mecánica accesible. Muchas gracias.
@@alfredomoreno7149 De hecho, si no recuerdo mal, en aquella época no era raro que una familia no tuviera un coche, por lo que debían de ser, en comparación, más caros entonces que ahora.
@@JoseFernandez-to2ho yo también disfruté del R8 TS, se le rebajaba la suspensión y separadores en las ruedas, amén de el carburador y la culata se modificaba, aquello lo agradecía el coche que respondía fenomenalmente.
Gracias por sus sabias reseñas, aquí en México, en 1968 yo estaba en la Universidad, y habíamos dos grupos los que teníamos Vochos VW y los que tenían R8, muy veloces y mucho mas estable que los VW, tenias que meterles mucho dinero a los VW para hacerlos competitivos frente a los R8, saludos y gracias por sus magníficos comentarios, saludos desde Monterrey, México
Yo también soy del 60 y mi primer coche un 127 y mi padre un Diane 6 lo recuerdo con mucha nostalgia y unos recuerdos muy muy especiales para la época por eso me a encantado el vídeo .. gracias
Hola Máximo, encantado de ver un nuevo vídeo, en realidad me los voy dosificando porque eres una especie de enciclopedia audiovisual del automóvil. Lo primero es hacer una propuesta de un nuevo vídeo si es que no existe ya, que me ha venido a la mente con el R8 que a su vez me ha recordado a mi querido R10, su hermano mayor y el que fuera el coche de mi abuelo en el que tanto tiempo pasé... y es que ese fue u o de los de la Guardia Civil, ASI QUE ESTARÍA INTERESANTE REPASAR LOS COCHES PATRULLA desde los cincuenta o antes, hasta la época de los Picasso de la policía Nacional, pasando por el famoso BX, Horizont y las rancheras de Seat....creo que hay una historia digna de repasar por un maestro. Ya en la comparación de este video, pues creo que son comparables sobre todo porque había poca oferta y pocos segmentos, lo que hacía que fueran competencia, pero el R8 era claramente superior y el Simca siempre estuvo un paso por detrás del resto. También tuvieron la desgracia de caer en una época con una revolución absoluta y cada modelo posterior los dejaba muy detrás, muy viejos... Mi abuelo como decía tuvo el R10, lo compró recién salido y le duró toda la vida...sin ningún problema.
Mi primer coche también fue un 850, Octubre-Noviembre de 1.979, me lo vendió un familiar que se compraba un 127. Yo aún estaba sacando el carnet, pero hacía mis pinitos por pistas de tierra. No se de cuantas manos sería, pero de mas de tres seguro. Recuerdo que para cambiar de primera a segunda había que hacer doble embrague, si no rascaba. Lo tuve hasta Julio del 82, acababa de venir de la mili, me compré un R-5 TS, de segunda mano, ¡ menudo cambio !. El 850 era "divertido" de conducir, eso si, no frenaba un pimiento, el mío al menos. Y había que ir con la garrafa del agua para rellenar. Sinceramente, no lo echo nada en falta. El R-5 si.
El mejor de estos 3 coches ahora mismo es: el que tengas en tu garaje. Y si conoces al dedillo su historia, o si te acompaña desde hace muchos años , entonces amigo, no tiene precio
si esta en tu garaje,¡¡¡¡ es de la familia!!!!jajajajaj, ¡¡que industria, que epoca!!! en la Argentina paso lo mismo, y aun estan en muchos garajes. saludos😄😄😄😄
Fantastico como siempre.Naci en el 61 y mi primer coche ( en el 80 ) fue la furgoneta 2CV AZU 425 cc 6 voltios . El empleado de la imprenta de mi padre venia con su Renault 8 hasta que le toco la loteria y apareció con un Renault 12 a estrenar. Bonitos recuerdos
Mi niñez marcada por el Simca 1000 y a continuación del r12 TS de mi padre . Ya de adulto he conducido el R8 TS y en su día sería bueno pero a día de hoy el r12 le da 1000 vueltas solo en conducción ,valoro mucho el stress en conducción y el r8 esiy exigente
muchas gracias por este video. Con sentimiento guardo partes del motor del SIMCA 1000 frances 1963 de mi papà, que lo comprò en Francia segùn testimonios, lo trajo a Asunciòn del Paraguay, asì que que menudo viaje hasta llegar en esa època hacia esta capital. Muy buen auto, ya viejito cuando tuve que tomar el volante, pero muy ponderado por mis compañeros estudios de la època, muy rápido, còmodo de asientos y mire que ha durado, hasta que dejanron de traer repuestos para el mismo y solo se fue cayendo. En fin, el SIMCA 1000 por sentimientos, siempre estarà como el favorrita en esta familia de un emigrante madrileño hacia el Nuevo Mundo. Muchass gracias nuevamente y un cordial abrazo.
Compre un ro nuevo en 1972 le hice muchos km el motor duro pero tenía un defecto que no arrancaba en frío hasta que le puse un distribuidor electrónico y en la parte delantera le puse una plancha de hierro de 35 kg y así ya iba mejor el defecto era que en la zona cerca de la costa le salía la ropa y ponte una vez en un mes en 1974 le hice 4000km y solo le hice echar gasolina siento nostalgia tengo 73 años que años
Hola, José , no soy de España , tengo dudas ,ro significa un Renault 8 supongo, mi padre Manejo un Renault 8 en el camino "nos dejaba tirados" , se descomponía, yo tenía 10 años de edad, 1979 no era nuevo , Pero supongo se refiere a que sólo le echó gasolina sín mantenimiento recorrió 4000 km...Este vídeo aprendí que duro , significa fuerte allá, Sólo que no encuentro lo de en "la zona cerca de la costa" por ser zona salina supongo, "le salía la ropa " es sobre ¿ que se oxidaba mucho ?. Y plancha de 35 kg No entendí cuál es la utilidad . Me sorprende el ingenio de encender el auto buscando un distribuidor Felicidades señora por sus 70 años... un amigo tuvo un Renault cinco, ¡ se le abrían las puertas en las curvas! le llamábamos "El zapatito" , no tenía para las caras reparaciones. Ya en mi familia, por esa razón compramos mejor un Volkswagen Beetle. Aquí era vocho.Mi madre lo ocupó durante casi toda su vida.... siempre quise poner cuatro puertas al VW...cuándo ibamos creciendo( por eso extrañaba yo al Renault R8). ahora aprendí que mis padres no sabían nada de mecánica. 😅 aún sigo tratando de descifrar en este vídeo¿ Cuál era el mejor? , me pierdo en coloquios españoles. Aquí quiere un Seat 850 o un spider, a pesar de sus fallas , esosólo entendí. Je je.
Tienes toda la razón Máximo. Yo aún me acuerdo del r8 que tuvo mi padre y lo cambio por un 131 ranchera. En su día le dieron más dinero por el de lo que le costó nuevo. Y también tengo grabado el ruido de las carreras de la copa r8 en el Jarama. Y yo creo que tenía como 5 años. Gran video como de costumbre.
Buen video Máximo, has dado completamente en el clavo, el R8 era un cochazo infinitamente superior al resto, y si hablamos de la versión TS ni te cuento ya, como bien dices era el GTI de la época, durísimo, fiable, cómodo, potente, buenas prestaciones y un consumo muy muy razonable
@@spitfirejme Durísimos se refiere a su motor. Era el motor tipo Sierra de Renault que montaron a continuación el R12, R5, R4 y la primera generación del Twingo. Motor muy frío, de prestaciones correctas pero indestructible.
Yo tuve uno en el 1977 azul como el del vídeo, con llantas giradas o desplazadas como les llamábamos y 155/15 PIRELLI. Cuando veo uno me entran ganas de tener uno. Gracias por el vídeo
Estos vídeos históricos son toda una joyita. Se disfrutan mucho. Siempre que lo sacáis lo digo; yo me crié en un 127!!! Cada vez que veo uno, me retraigo a mi infancia 😌. No puedo irme sin decir que el Spyder es una preciosidad 😍😍 Gracias equipo!!
FASA Renault, Valladolid. Mi padre fue trabajador de FASA, empezando en los 70 (control de calidad de chapa) y yo estoy muuuyyy orgulloso de ello. Sobre todo porque los obreros de esa factoría fueron capaces de montar unas huelgas totalmente justificadas y muy sonadas en la historia de mi ciudad. Gente buena, combativa y guerrera, en el mejor de los sentidos. Viva FASA Renault y viva el coraje de sus obreros.
Un video fantastico, mi primo tenia un 850. Su hermano un R8 y mi padre un simca 1000.... Molaria un video del renault alpine!! Ese antiguo pero precioso deportivo que hoy se fabrica en version actual pero casi con la misma linea , gracias!!
Máximo, yo también soy del 1960, que gran año¡¡¡¡ El primer coche que tuvo mi padre fue uno de aquellos primeros 850 normal de los que tenias que esperar meses en lista de espera. Imagino que los controles de calidad no eran lo que hoy, y el resultado fue muy malo, dejándonos tirados cada dos por tres....se le engrasaban las bujias¡¡¡¡ No obstante tengo un gran recuerdo de los viajes a Benidorm y los fines de semana en la Casa de Campo en Madrid. A mediados de los 80 un amigo me dejo durante un par de semanas un 850 coupé (no recuerdo si con dos o cuatro faros). Es uno de los coches que mas me ha divertido conducir. Me gustaría tener uno. Gracias por tu programa.
Al hablar del motor Sierra de te ha pasado que también estuvo presente en el Twingo, porque en ese momento la producción del motor Energy estaba destinada en su totalidad al Clio, así que lo actualizaron con una inyección monopunto, catalizador, y a correr. Que tiempos cuando leía automecanica...
Aprendí a aparcar en 1990, antes de sacarme el carné ese mismo año, con un SIMCA 1000. Dirección "resistida" que aportó a mis biceps y triceps mayor volumen y facilidad en el par para girar el volante a la vez que mi cintura. Como no llevaba espejo en lado derecho, la referencia la obtenía haciendo pasar mi brazo derecho por detrás del respaldo del copiloto. Por cierto, el Ibiza del examen también tenía dirección "resistida", con lo cual, salí hecho un mulo ese año. Enhorabuena por el canal. Me divierto mucho y aprendo más.
Ole ole ole. Buen video hablando de coches clásicos populares de España. La imagen que sale del Seat 1500 es un Seat 1400 C. Y dejar claro que el Seat 850 especial y el Seat 850 Coupe tenian la misma mecánica y parecidas prestaciones, los dos con motor de 47 CV pero el más barato de compra era el especial, asi que el enemigo en casa. Luego el Seat 850 Sport Coupe y el Seat 850 Sport (Spider) montaban el motor 903cc de 52 CV DIN.
Mi padre tuvo un Seat 850 Normal (1968) y se le calentaba un poco en los viajes, y posteriormente un Simca 1000 Special que, con 1204 cc, tiraba muy bien y era bastante cómodo. Con los años, casualmente mi primer coche (1982) fue un 850 Especial, de dos puertas, que no andaba mal. Pero el Renault 8 siempre me llamó la atención, por su línea (era, además, el más largo de los tres) y, sobretodo, por cómo sonaba ese motor... Eso sí, el 850 Coupé y el Spider eran muy bonitos, a mí también me gustaría tener uno... Muy buen reportaje, me ha gustado mucho.
Tengo el Renault 8 y confirmó que los asientos de los coches actuales tienen mucho que envidiarles a los del r8 en comodidad (aunque agarran menos eso si) también la posición de conducción es muy rara porque el volante y los pedales estan muy centrados y casi hay que conducir de lado
¿Dices que tienes un Renault 8? Yo, tuve "dos". Uno azul claro, de dos faros matrícula (M- 473247) y el segundo (blanco de cuatro faros, no el TS) matrícula M- 7137-J.(octubre del 72). Los asientos si eran cómodos, (de tejido de meraklón en el azul y granate en el blanco (peor calidad), no recuerdo que la posición de conducción, fuera un poco de lado. (Si ocurría eso en el "forito") Era más amplio que el Simca 1.000 y por supuesto que el 850. En el año 1.975, me pase del R-8 al Citroën GS y, ya jamás he cambiado de marca (comodidad y seguridad, entonces, indiscutiblemente el GS, entre todos los que había). Y, en segundo lugar el Simca 1.200. Y, continúo con Citroën,con hidroneúmatica, actualmente un C-6. (También conservo un Xantia Activa- V6) prácticamente nuevo, aunque tiene 22 añitos... Afectuosos saludos.
Ya lo has hecho más veces y lo has vuelto a conseguir, recordar mí niñez. Mí padre un R8, mí tío un 850 y un amigo de ambos el Simca 1000. Y muchísimos domingos a comer al campo. Sigue así.
Guapísimo el video, me encantan estos videos de historia automovilística de nuestro país. Cuando era pequeño los R8 no me gustaban nada!😂, siempre me parecieron una caja de cerillas con ruedas estéticamente hablando, con las ruedas de atrás torcidas hacia afuera y con un sonido que petardeaban y tiraban bufaradas de humo por atrás😂, recuerdo que los mayores me decían cuando preguntaba que porque petardeaban y me decían porque usa gasolina normal y no super😲. Pero ni los 850 ni Simca 1000 fueron de mi agrado ya eran los 80 y como bien dices eran coches viejos que se veian a porrillos por nuestras carreteras. Yo era mas de 127 y R5, en casa tuvimos un 127 LS de los últimos de la primera serie un 4puertas del cuál no hubo Fiat sino que Seat los exportaba con denominación Fiat con la leyenda en el logo FIAT " Costruzione SEAT", al contrario que los SEAT que llevaban "Licencia Fiat". Actualmente tengo un 127 LS 4 puertas exactamente como el que tuvimos en casa con los mismo accesorios que monto mi padre en su época. Máximo si te interesa lo hablamos😉. Mi primer coche fue un R12 Ts del 79, color rojo bidasoa ya contaba con 15 años hablo del 94 cuando cumpli la mayoría de edad, en el 94 el 12TS ya era un coche viejo pero disfrute y aprendí mucho con el...pero ya comentaré mas cuando hagas otro video de clásicos que me encantan! Gracias crack!💪
Tuve un Simca 1000, color blanco fontenoy. Sé que se llamaba así,porque tuve que reparar un pequeño golpe, porque tenia el seguro a terceros y no tenía dinero para arreglar el mío. Ese coche, en dio muchas satisfacciones. Tengo muy buenos recuerdos de los viajes que hice con él. Gracias por la comparativa. También tuve un R8 TS. No me gustaba por el ruido que hacía el motor. Los viajes se hacían muy largos con él
Esta época fue maravillosa, yo tuve un 600, un amigo un R8ts, otro un 850, y recuerdo tantos viajes en ellos, luego ya me compré un 127, con motor delantero y eso ya era una cosa muy moderna. Recuerdo que al R8 y al 850 les poníamos un saco de arena en el maletero para que no se levantara de morro.
muchas gracias otra vez por rememorar la historia de este pais, automovilística mente hablando, un lujo y un placer, uno aprende y si lo sabe recuerda...aquellos años sin voluntad, pero éramos jóvenes y eso lo compensaba casi todo.
A inicios de los ochenta compré un R10 de segunda mano, que era como un R8 pero más largo. Mi primer coche, lo tuve pocos meses pero aún lo recuerdo con mucho cariño.
Ay qué bueno soy de los primeros comentarios 😁😃, Por cierto una vez vi un Renault 8 aquí en México con frenos de disco traseros algo que creo que para la época en que salió el auto era muy raro,saludos amigos.
Soy de México. Yo tuve un Renault 8TS modelo 1975 el que era la versión deportiva. Como dices, ya entonces equipaba 4 frenos de disco y en su interior un tablero de instrumentos marca Jaeger con cinco diales redondos, dos grandes (velocímetro hasta los 180 km/h y tacómetro hasta las 7,000 rpm) y tres pequeños (temperatura, nivel de carga del generador y nivel de gasolina) y 5 luces indicadoras. Tenía un volante de aluminio deportivo de dos brazos forrado en cuero. Sus asientos de butaca delanteros daban una sensación de manejo excelente y una banca posterior lo convertía en un buen auto familiar. Equipaba un motor de 1,100 cc que alcanzaba apenas los 60 CV, suficientes para llevarlo cómodamente por carretera a unos 100-110 km/h. No pude hacerlo pasar de 150 km/h. Su manejo en carreteras montañosas era muy divertido, aunque se necesitaban buenas manos para conducirlo, debido a su motor y tracción traseros, que lo hacían sobrevirar fácilmente. Un gran auto en su tiempo que me gustaría conducir aún hoy. Por cierto, acá nunca llegaron los dos otros autos de la comparativa. Sus rivales eran el VW sedán (vocho) y el Datsun 510.
Manuel Ramírez. Hablas de Méjico. ¿En qué año? En Europa, no se comercializó ningún Renault 8, con frenos de disco atrás, ninguno. Los primeros Renault 12 (tuve uno y, me le quité de encima a los tres meses) por su poca fiabilidad en curvas, con su puente trasero oscilante de Ford (tampoco llevaban discos de freno traseros). El proyecto del mismo, recibió el nombre de "Ford gacela". En América del Sur, normalmente se montaban y montan, los automóviles, que ya no se comercializan en Europa. Eso sí, mejorados, para aquellas latitudes. Saludos.
@@alfredozamudio1782 Correcta tu descripción. El R- 8 TS, en Europa se comercializó, tal como tú describes. Aunque, únicamente, en color amarillo o azul fuerte. Saludos.
Entré a trabajar, en la entonces Chrysler, en 1978 y lo primero que hice fue comprarme un Simca 1000, ¡cuantas alegrías me dió!... Y disgustillos. Pero me llevó a todos los lados. He trabajado en la fábrica de "Barreiros" durante 41 años y 28 días y de verdad que orgulloso de haberlo hecho con compañeros y profesionales extraordinarios. Saludos
Me ha encantado este video Máximo!...otras comparativas muy populares de esa época serian el R5-Seat 127 o el R12-Seat 124 Por cierto, al hilo de estas comparativas que tanto se veían en las revistas no estaría de más recordar a un periodista recientemente fallecido,José Ramón Oller,y con el que supongo que compartirias redacción en Autopista y Automóvil 😔
Recién nacido me llevaron en el Seat 850 de mi padre a casa.Azul cielo era su color.Mi padre siempre dice q fue uno de sus mejores coches.Y a mí es de los 3 el q más me gusta.Maravilloso video.Felividades por el canal.
Hola Max! Estoy de acuerdo con el panorama de oferta que has descrito , pero creo que olvidas dos grandes "olvidados" de esa epoca de coches medios, son el Citroen Break o Citroen 8 y el gran Renault 6 . Eran de clase media y con motor delantero de producción nacional. En mi familia teníamos un Simca 1500 en esa época , nunca fué popular pero un gran coche. El Citroen 8 es un gran olvidado injustamente asi como el Seat 800.
10:03 Mi padre tuvo a principios del los 80 el renault 8 de cuatro faros y pilotos ampliados detras. Lo que yo siempre tuve la duda cuando era pequeño es por que abrian tanto las ruedas traseras en su parte inferior, algo curioso que no ví en ningun otro renault de su epoca. Saludos.
Totalmente cierto, me parece que se llamaba caida negativa... Eran un delicia para conducir , la traccion trasera es para 'manos', la adelantera para todos...
Excelente comparativa, de unos coches que hicieron época, me han saltado unas lagrimillas.Solamente un par de comentarios: el R8 / R10 tenía graves problemas de estabilidad en el tren delantero, he visto alguno con un saco de arena en el maletero. Le llamaban el coche de las viudas. En cuanto al Simca 1000, en casa tuvimos uno, tenía un motor excepcional. Recuerdo los cambios de aceite y el color del aceite viejo salía como nuevo ( seguramente nos tocó uno de los buenos). Creo que el bloque motor se fue utilizando con el 1200, hasta incluso con el Talbot Horizon, también tuvimos uno en casa. El problema de estos coches era el óxido de la carrocería, sobre todo en el simca 1000. saludos
Precioso el 850 Spider, una obra arte. Los recuerdo de pequeño, pero había muy pocos, se veía más el 850 Coupe. Me ha encantado el vídeo, mas vídeos de este estilo por favor.
hola que bonito recordada aquellos tiempos ,Estuve de mecánico en talleres MOVI ,en aquellos años también hacíamos de mecánicos para ESCUDERIA MONTJUIC y para JM Juncadella con su FORD GT, J Fernández (EPD) ,Paco Torredemer ,Hermanos BABLER E Baturone etc.. Para mi que tanto me gusta la mecánica fueron gran años ,luego la vida te lleva a otros caminos y otros oficios
Como soy de tu epoca (59) me gustaría que hicieras un programa sobre los Renault 4/4 y dauphine/ Gordon y otro sobre el boom de meter un diesel debido a la crisis del 72 a los 124 ( sava, perkins, Barreiros) 131 (perkins, Sofim) 132 mercedes etc.
Máximo, no se nada de autos, pero relatas y cuentas de una manera que me quedo enganchado con todas tus recomendaciones y anécdotas. Te felicito. Tenemos la misma edad y desde Argentina te mando un saludo muy especial. Por cierto, no hagas caso y haces muy bien en mechar mucha historia personal. eso enriquece mucho. Abrazo grande
yo tuve un sinca 1000 y era una maquina se fue al desguace con treinta años y 600 000 km y sin problemas debimos de tener suerte y nos toco uno de los de buena calidad heredado por supuesto de mi padre
Maximo, que gusto este video, me encantó... un saludo desde Colombia, te quiero contar que en los años 70, Mi pais disfrutaba de los Simca, aprendí a conducir por aquella época en un 1300 cc, de los Seat solo se vieron unos pocos modelos 850 de dos puertas, muy bonitos por cierto, ah y claro, el que acá llamabamos Topolino (unos de Seat y otros de Zastava), Los Renault 8 Y el simpático R-10 tambien se veían muy pocos, siendo el Simca 1000, 1205 y 1300 los mas comunes,, encantadores para modificar, a los motores se les porteaba la culata, les acoplaban un carburador con más paso, o le acomodaban el del Talbot 1308(Alpine 1308), por supuesto bajando la carrocería y montando guardabarros anchos y spoilers en fibra de vidrio, un par de expliradoras y listo... a gozar...! que nostalgia alquellos tiempos y aquellas máquinas... >Gracías Garaje Hermético. Abrazos desde Colombia, no me los pierdo.
Buena informacion y recuerdos para los que vivimos esa época. En 2001 me compré un 850 espider ya era todo un clásico, me apeteció comprarlo, ya que de niño los veís circular nuevos y me encantaban. Luego en 2005 lo vendí, al ser tan bajo, sin reposacabezas, mi mujer iba "acojonada" y me limitaba a salir sólo.
Me encantan los tres. El 850 fue el primer coche de mi familia y con él tengo mis primeras fotos "motorizadas". Siendo los tres unas joyas, tengo que destacar dos versiones del 850: el Spider y el Sport Coupé. Son una maravilla, y hermosos como pocos.
mi tio fallecio de covid el sabado y en los ochenta tuvo dos r8. la ilmagen de este coche va asociada a su recuerdo. siempre en mi corazon y mi memoria.
Los Inhumanos eran de VALENCIA...No de la capital del imperio. En cuanto al Simca, si no me falla la memoria, habia a principios de los 80 , incluso , una version " artesanal" Turbo ( creo recordar que pilotado por Ignacio Mut). Y a que comentamos esto, seria genial, Max.que hicieses algun video, comentando los " monstruitos" que habie en esa misma categoria, como por ejemplo, el propio Simca turbo de Mut. el 131- monstruo de Martin Cantero, el Stratos de Bagration, un ritmo muy gordo que habia...etc etc etc....que , si no recuerdo mal eran los llamados " Grupo 5". Corrígeme si me equivoco, porque hablo de memoria pura y dura. Un saludo a todos.
Ya que as nombrado el sinca rally 3 frances tenias que haber nombrado los r8 gordini que superaban los 100 cv y por supuesto los 850 abarth (1000 ot) . Pero
Jo que recuerdos tengo del 850 especial el primer coche que tuvo mi padre y cuando hirvamos toda la familia al pueblo 😂que tiempos aquellos muchos felicidades por el canal un saludo 👍💪🏻.
Hola Maximo La magia del internet, te escribo desde Fort Lauderdale en Florida, y me has hecho recordar mi epoca de infancia cuando mi padre tuvo un Simca 1300, ensamblado en Bogota Colombia, que odisea pasamos en ese pequeño auto que era capaz de atravesar los andes por unos puertos de montaña que son de 1 era categoria en el ciclismo, recuerdo que le ayudaba a papá cambiar los cauchos de los ejes que solian romperse. Me encantan los autos por supuesto y son un fiel seguidor de tu canal, me gustaria tener mas de uno de estos clasicos en mi colección lastima que aqui en USA sean una verdaera rareza. Saludos!!
Máximo, gracias por este reportaje. Muy bueno, en especial por lo que toca al Simca 1000. Son escasos los vídeos que hablan de este modelo. Además, me gustó por los recuerdos que me trae puesto que, con apenas 8 años me ponía en las rodillas de mi padre para manejar el volante y cambiar las marchas... Desde entonces los coches siempre me han atraído.
Que buenos son estos vídeos donde no se lo ve a Max apurado y resumiendo todo a tope. Se disfruta mucho cuando da explicaciones como deben ser sin pasarse de largo nada... se que es más viable un vídeo de 18 minutos por cuestiones comerciales, pero estos sin dudas son los mejores... Y espero el de Grupo 5 jajaja, debe hacer como un año que lo estoy esperando, de seguro es como de una hora de duración.. jajaja saludos!!
Mi padre tuvo un Simca 1000. No automático, sino semi-automático. No tenía pedal de embrague pero las tres velocidades hacia delante había que engranarlas con la palanca. También tubo un Renault 8, con el penúltimo numero de matricula sin letra de SS, el 111.637. Le colocó 40 kg de plomo en el maletero, en la parte delantera (20 a cada lado) para conseguir mas agarre en curva. Con el tubo de escape del TS era lo más.
De niño uno de los juegos era ponerte de espaldas a la calle y acertar el coche que pasaba.Que tiempos!!! Hoy en día se a perdido la personalidad de marca. Saludos desde Mallorca.
Si, se identifican se oído, pero no de vista... Un compañero mío, tenía un Seat 1.800 FU (con el famoso motor Martorell) (le sacabas la llave de contacto y, el motor seguía en marcha, hasta que le calabas, ja ja ja) Un día me dijo, "tengo una bombilla del piloto derecho fundida" (el no sabía ni cojer un destornillador). ¿Dónde está? le pregunté. Delante de la cafetería, me dijo. *Cuando tenía el plástico en la mano (ya desmontado) y la bombilla en la mano, un señor me dice; ¿Le gusta el coche? Le miré; miro a mi derecha y, veo el de mi compañero... ★Los dos iguales, rojos; del mismo color que se me quedó la cara... Para poco más de una docena, que se habían vendido, ¡Dos juntos! Increíble... Pido disculpas y, le expliqué. Nos fuimos a tomar un cubata y, estuvimos comentando lo del "postencendido" que días después les solucioné a los dos, instalando un tubo de agua en la culata, después de perforarla e, , introduciendo un pequeño tubo de acero en el que poder abrochar el tubo de goma, que aportara agua desde el radiador, con un bay-pas. Eran una "joyita de coches" menuda ruina... Disculpa, afectuosos saludos.
En mi familia tuvimos un Renault 8 desde 1968 a 1992... Mi padre lo tenía super preparado, y con él aprendimos mecánica (cambiando las camisas y los cilindros, etc). Es el coche de muestra vida y siempre tendrá un rincón en el corazón de los tres hermanos.
@@city77royal bueno, de hecho la dictablanda fue justo a la caída de Primo de Rivera en 1.930. Cuando Alfonso XIII puso a Dámaso Berenguer, y duro 1 año. Esa fue la "dictablanda". Pero creo que se ha entendido. Al fin y al cabo es un canal de coches. No pasa nada.
,Estoy completamente de acuerdo con lo que en este vídeo el se dice, sobre todo por la forma amena de decirlo y por la gran profusión de datos que se aporta, aun así, creo que se ha quedado en el tintero mencionar la ubicación del motor en los tres vehículos, lo cual, como es sabido, condiciona la estabilidad de los mismos. Yo tuve un 850 y el problema que tenia, es que el motor se sobrecalentaba, sobre todo en verano, pues al estar ubicado en la parte trasera, tenia muy poca ventilación a pesar de las rejillas del capot. Cuando hacías un viaje largo en verano, o tenias que subir un puerto, a mitad del viaje acostumbraba a parar y cuando parabas el motor oías como hervía el agua del radiador, y tenias que esperar a que se enfriase un poco, algunos modificaban el capot del motor, haciendo mas grandes las rejillas del refrigeración. También tuve un R8 , que también tenia el motor atrás y el maletero bajo el capot de adelante, cuando viajabas con el maletero vacío, la estabilidad dejaba mucho que desear, yo me llevé varios sustos, lo que hacían algunos cuando viajaban sin equipaje, era meter en el maletero un saco de arena de 50 Kgs. Del Simca 1000 no os puedo dar mi opinión, pues nunca conduje ninguno, si que lo hice con el Simca 1200, y os puedo decir que, bajo mi criterio, de todos los coches que yo conduje en aquella época, el Simca 1200 era el que mejor estabilidad tenia con diferencia. Enhorabuena por el vídeo.
Yo he conducido tanto un R 8 normal del '70 y un seat 850 normal del '67 y aunque me gusta mucho más la marca Seat de aquellos años es verdad que el R 8 es más coche. Pero ello no quiere decir que haga al 850 peor coche. Ya que este último tenía menos cilindrada y un motor mucho más apretado sin contar que la refrigeración estaba más conseguida en el R 8. Tenia una mecánica algo más vaterana que el del R 8.
Mi tercer coche fué un Seat 1430 FU1600, consumo mucho pero andaba de la hostia, cuatro focos tambien y unos asientos que parecias sofas de casa; lo unico malo es que era un SEAT (Siempre Estabas Arreglando Tonterias) y el slogan era realmente cierto
Hola totalmente de acuerdo, tuve un r8 ya y en los tramos de curvas parecía un barco, luego tuve un Simca rallye 3 y era totalmente diferente mucho más preciso y eficaz, cierto es que el Simca era de carreras y estaba muy bien hecho ,pero no había color, eso sí , divertido como el solo,un saludo
@@miguelhorta9613 hola si es cierto que mejoraba con peso en el eje delantero, pero el coche era muy impreciso, tanto del eje delantero como del trasero,al menos con las ruedas de serie, el Simca mil era mucho más preciso en conducción,no tenía las inercias que tenía el r8,eso sí bajando las suspensiones, con una suspensión más enérgica y ruedas más anchas, cambiaba bastante,cierto es que el r8 ts que tuve estaba de serie y Simca rallye 3 era de carreras y estaba muy bien hecho,por lo que la comparación de uno a otro no era la real de coches de calle , luego túve un simca 900 muy posteriormente,,que me dio la impresión de ser más estable que el r8 pero nunca he hecho un comparación directa, un saludo
TALBOT 1200 Y RENAULT 12 LOS DOS MEJORES COCHES DE LOS OCHENTA.EL TALBOT 1200 ERA UN TODO TERRENO YO LO META POR CAMPO PERO.SITIOS MUY MALOS Y NUNCA LE PASO NADA .LO PEOR QUE PUDE HACER ES HABERLO CAMBIADO POR UN LADA NIVA DIESEL QUE DURO CUATRO AÑOS Y A LA CHATARRA Y EL TALBOT 1200 AUN SEGUIA CAMINANDO CON EL NUEVO PROPIETARIO
El Renault 12 fue un coche de los 70 sobre todo, en los 80 se vendía pero ya tenía mucha más competencia de otros modelos y marcas más nuevos. El Simca 1200 fue un gran coche.
Hola Máximo, saludos desde Uruguay, mi primer auto fue un Fiat 850 Súper, 2do dueño, muy buen auto, me dió muchas alegrías, aún lo extraño, tenía muy buenas prestaciones en ruta, podía hacer un viaje a 110km/h a la par de cualquier coche nuevo, para mí el mejor sin dudas.
Hola Máximo:
Solo apuntar: el primer Simca mil era un 944cm3, y se llamó Simca mil por su cilindrada. Cierto que después ya en el mercado, se hizo una versión de 844cm3 el llamado 900, más para tener competencia, en el nivel de los menos cv fiscales y hacer un coche más barato dentro de la gama. Pero el 1000 , (944cm3 ) ya llevaba más de un año en el mercado.
También indicar que tenia varias versiones, siempre en el 1000, según acabados el normal, el GL, GLE. Luego apareció la versión Simca 1000 Gt 1970 con motor de 1204cm3 creo que con 70cv aprox (motor del Simca 1200) para competir con el R8, no fue muy bien y en 1971 sacaron el 1000 GTRALLYE, misma cilindrada pero con carburador doble cuerpo y alguna mejoras y 74 Cv. Como no salió tampoco muy bien parado dejaron la cilindrada para el Simca 1000 Especial dejando las versiones deportivas. Hasta 1976 en que sacan el Rallye con 1294cm3. Podría indicar más cosas pero sería muy extenso. Muchas gracias y enhorabuena por tu gran trabajo.
Mi 2º coche fué el R-8 de color marrón. Ese lo tuve en 1978 y no perdía ni una gota de aceite. Sentí nostalgia tengo 64 años, con este vídeo. Un abrazo a todos.
Otro pr ti
Cómprese uno y no se arrepentirá, yo he comprado mi coche de juventud
Excelente desde paraguay
Mi tío tiene 101 años y aún conduce su R8 Ts a pesar de los esfuerzos de la local de Valencia. Precioso
Si es verdad ole sus huevos
Ostias me alegro mucho da le un abrazo este hombre es un campeón dios le guarde muchos ánimos 💪
Menudo crack!!... Porque el hombre sabe que los coches de hoy son una M.
Mi padre tenía un Simca 1000 color quisquilla que nunca le dio problemas. Hicimos muchos viajes en los 70 y todos los veranos íbamos desde Pamplona a Burriana para ir de vacaciones. Luego, en el año 1980 lo cambió por un Renault 14 pero ya no fue lo mismo. El Simca 1000 quedó como un mito para mí.
Si el grupo de música español "Los inhumanos" le dedicaron una canción al SIMCA 1000 no creo que fuera muy amplio la canción es "Qué difícil es..."
fuí el orgulloso propietario de un simca 900 cuando empecé a trabajar entre Madrid y Granada... mi coche era el rey en los puertos Carretero, Onitar y Zegrí antes de llegar a Granada...era fantástico!
Estos coches estaban en circulación cuando era niño. Me encantan este tipo de vídeos, traen bonitos recuerdos.
Mi abuelo tenía un R8 que jubiló con 24 años por siniestro total (sin consecuencias personales para nadie). Nunca lo conduje pero viajé como pasajero mil veces y me acuerdo del sonido del motor (mi abuelo solía ir a 100 km por hora como mucho), que era muy agradable, y la calidad de los acabados interiores, que era muy buena. Muchas gracias por el vídeo, me ha traído muy buenos recuerdos.
Lo ideal es que hicieras una demostración conduciendo vehículos reales y ver su desempeño y sonido real. No creo que para ti fuese un problema encontrarlos, bien de particulares, bien de museos....Los vídeos serían tremendos en calidad e interés.
Estos vídeos me recuerda algunas anécdotas propia que nos hacen sonreír al recordar cómo vivíamos los que empezamos a conducir..
Con nuestro permiso cuento una de los tres coches que entraron en casa .. dos 850 y un coupé...el tema era que uno de los 850 era mi coche de autoccros y el coupé era el coche de mi hermana para ir a trabajar....estos dos coche durante un año compartieron motor .....de lunes a viernes era el motor del coupé y el viernes tarde noche el motor pasaba al 850 si esa semana teníamos carreras ...mi hermana una santa por dejarme su motor ....el otro 850 era mi turismo que era mi coche para ir a trabajar y el coche que tenía mi hermana cuando el loco de su hermano tenía carreras....eso duro un año hasta que nos hicimos con un 124 1430 convertido a un 1800 con caja del 1200 taxista..eso es otra historia...
Saludos cordiales desde Tarragona....
Amigo, nací en 1947, toda una vida dedicada al motor.
Soy cuarta generación de conductores en diversos sectores.
Comence viajando como comercial, fui treinta años profesor de autoescuela vocacional, incluso llegué a asesorar a la DGT,
Termine profesionalmente como conductor del PME, en altos cargos, ministros y hasta jefes de estado en sus visitas a España.
En mis años mozos, como viajante, utilice por más de cien mil kilómetros, muchos para la época, tres Simca 1000, con motor 315, uno y los otros dos con el 349.
Otros dos 850, uno el Esoecial 4 puertas, el mejor de los Seat y otros dos R8.
Para mi estos los peores, por inestabilidad y poca fiabilidad.
Así que piensa en las campañas de desprestigio hacia Barreiros.
Por cierto entre el 4.4 y el R8.
desfilaron el Dophine, Ondine y Gordini, así como el 4L y F.
En Citroën lanzaron el C8 y otro modelo cuyo nombre era Dyane, para gente encantadora.
Y Simca 1000, el 5 plazas con nervio.(el filete de pobre, era para cinco y tenía nervio).
Perdona por el "ladrillo", pero lo justo es lo justo.
@@JoseMariaDominguez Buena historia la tuya , normal cuando se tienen tantos años aunque yo me puede quejar soy del 57 que también son unos cuantos mis coches eran Seat por lo general tanto en mi día a día como en competición, ahora después de muchos años retirado quiero volver con algún clásico de Seat para hacer regularidad .
Saludos cordiales.
Yo manejaba un R 8 y "bajado" de. la suspensión y realmente era una obra maestra de ingeniería, pude recorrer autopistas y a todo lo que daba y la sincronización de sus velocidades era sorprendentemente buena cuando hacías los cambios y cuando frenabas "con motor" y cuando había persecuciones callejeras nadie te alcanzaba y si se había descargado la batería podías meterle el "cran" y "arrancarlo" manualmente, gozaba de una estabilidad excelente con una maquinita que "revolucionaba" asombrosamente rápido y sus cuatro luces delanteras originales eran potentísimas sobre todo en carretera de noche, una maravilla de automóvil en la mejor época dei vida. Te felicito por tus amplias e interesantes exposiciones.
Por cierto soy de la Ciudad de México .
Recuerdo que en el barrio donde vivo en Lima todavía está un R8 que bien podría tener una buena restauración y que ha durado más de medio siglo...al parecer es un coche verdaderamente fiable...un coche que junto con el Seat 850 y el Simca 1000 marcó época en una época en que ya se consolidaba una clase media muy importante en España en plena industrialización de los años 60 y 70 del siglo pasado.....muy buen vídeo....saludos desde Lima en Perú
ua-cam.com/video/wP7xmmEkJ5c/v-deo.html
Hola, tengo un recuerdo muy bonito del 850 normal que tenia mi padre allà por el 68 ó 69 , por lo que cuentas de las unidades que salian buenas y otras no, mi padre siempre llevaba una garrafa ( de las de esparto ) con agua porque el coche se calentaba y habia que ir echandole agua, tambien hay que decir que nos ibamos a la playa a Alicante (desde un pueblo cercano) con sobre carga, os cuento; mi padre conduciendo, mi abuela (que pesaba bastante) iba de copiloto conmigo entre las piernas y yo sujetaba la garrafa, detras iba mi madre con mi hermana encima, mi tia y su novio ( el tio Manolo), con comida para todos, mesas sombrillas banquetas y mis jugetes de playa, nunca entendí como todo auqello podia meterse dentro de un 8 y medio, al poco tiempo lo cambió por un simca 1000 que iba muy bien.
Muchas gracias por estos videos, me hacen recordar algunos momentos muy entrañables.
En mi 850 íbamos de vacaciones hasta 6 personas. No quiero ni pensar como entrábamos, aunque algunos, hermanos de mi novia, eran pequeños. Y llevábamos un equipaje razonable !!!
Nací en el 56 y todos estos coches han sido parte de mi niñez y adolescencia de hecho en casa cuando me saque el carnet de conducir teníamos un Seat 850 especial Lujo de cuatro puertas, con el nació mi atracción por los todo atrás y aprendí a controlar el sobreviraje, hoy mi juguete es un 911 y lo aprendido con el ocho y medio ayuda.
Saludos desde Mallorca.
Ole!
Yo tuve un R8 TS allá por 1974 y era un placer manejarlo en carretera, en particular en la México-Cuernavaca. Su agarre en las curvas era impresionante. Ah, tiempos aquellos. Gracias por el trabajo de investigación.
Yo también tuve un R8/74, fué un carro maravilloso, el cuidado principal que observé fue el mantenimiento meticuloso del recipiente de agua, la tapa era muy fácil de bloquearse y provocaba calentamiento
El sonido de cada uno, inconfundibles. Parecía que iban a romperse de un momento a otro! Y por encima, el sonido "rajado" de los 1430. Maravilloso¡!
Para mi tb el sonido del R8 era magnífico, lo tengo grabado . Y el sonido del 124 rajado, parece que lo estoy oyendo
el 1430 alias "la loca" como un huracán
Inconfundible lo del 1430,. Saludos
Gracias Máximo por revivir mis primeros días de conductor con mi R8 O-85899
No te dejaba tirado, cualquier gasolinera tenía una correa de ventilador, se la cambiabas aflojando el tensor, agua del grifo y a seguir la marcha. Que maravilla de sencillez y eficiencia de mecánica.
Yo tuve el Seat 850 especial lujo, Y era una autentica maravilla, solo tenia un problema y es que al tener el motor atrás y el radiador igual, el radiador se ensuciaba bastante y subía de temperatura muy fácilmente, pero si mantenías limpio el radiador. Podías hacerle los kilomentros que quisieras
A primeros de los años 70 mi padre tenia un compra-venta y mi coche favorito era el R-8 TS, y si era amarillo, mejor que mejor. Recuerdo que el TS corria "mucho", no erámos conscientes que conduciamos ataudes a 110 km/h ya que ninguno tenia apoyacabezas, cinturón de seguridad, ni eje de dirección telescópico, el frontal de este coche era de mantequilla, algunos Renault de estos cuando iban al máximo simplemente despegaban ya que no pesaban nada en el morro, tanto es asi que no era raro encontrar unos sacos de cemento dentro del capó delantero. Erámos tan ignorantes como inocentes, entre los coches que eran los mas fáciles de vender, estaban los que el conductor se había matado, y solo tenían una pequeña reparación en una aleta delantera, y estaban con poquísimos kilómetros.... mira que mala suerte ha tenido el pobre conductor.....
Recuerdo por esa epoca que sin verlos reconocia por el ruido cada modelo que detallas....mi favorito el Renault 8TS
Todos los coches tenían su sonido particular, el 2cv, el R4, el 124, etc
@@gasclassic haciamos competiciones en la orilla del rio bajo el puente de la nacional, dificil entre 124 o 1430 y R8 y 10
@@gasclassic Exacto inolvidable el sonido de un TS o un 1430.
@@angelrojo5045 Que pintaba un 10 en ese rio.
El sonido de R8 TS era precioso. Recuerdo que la gente cambiaba el tubo de escape a los Gordini, Ondine , Dauphine y hasta la a los 4-4 por el del 8TS. "Como molaba"
A Colombia de estos 3 autos solo llegó el Simca que era ensamblado por Chrysler-Colmotores en Bogotá, en Medellín en la planta de Sofasa se ensamblaban los Renault del momento, 4-6-12, mi padre no podía ver un Simca y siempre les buscaba pique en el R6 TL que teniamos. Muy buen y entretenido video, aunque no conocí los R8 y Seat 850 si me hizo recordar partes muy bonitas de mi vida.
Un saludo desde Medellín. 🇨🇴
El Simca 1000 fue un suceso en Colombia. Muy popular junto al R/4; hubo campeonatos de velocidad donde ellos dos eran las estrellas. El R/8 y el Seat poco se vieron por estos lados. Me encanta el Spider, muy hermoso. Buen video, gracias y felicitaciones. Abrazo desde Colombia
Tuve un 850 Especial, 2 puertas; una balita. Solo me dio satisfacciones. Soñaba con el R8 TS, pero los problemas de "caja" me limitaron al 850 que, además, me vendieron nuevo en el concesionario a muy buen precio, porque acababa de salir el 133. Como todos mis coches lo entregué como entrada para comprarme el siguiente, un 128 / 1430, con el que también estuve encantado. Que tiempos y que recuerdos.
Muy buen video, soy de Chile y me toca directamente...
...en 1982 compré un "Simca 1000", del año 62, hecho en Francia justo después de volcar con una Renault 4L de 1971 (Renoleta), lo pasé genial con el Simca 1000, se portó excelente, el espacioso lugar donde estaba su motor trasero permitía acceder a reparaciones de mantención sin ningún inconveniente. A pesar de no tener asientos reclinables... contradigo la canción y sí, con alguna dificultad Sí se podía hacer el amor en el Simca 1000, claro que a los 24 años uno lo hace en cualquier parte.
Acá en Chile se usaron mucho para competición y TAXI, en especial en Santiago... muchísimos taxis Simca 1000 y después los 1200, los últimos llegaron en 1978, fueron reemplazados por los Hyundai Pony y Stellar. Yo recuerdo el mío con cariño por su fidelidad, resistente motor y caja, una vez rompió manguera del agua y recorrí muchos Km sin agua, je je en esa época solo agua, nada de refrigerante o coolant, solo falló empaquetadura de Culata, en otra oportunidad quedé sin embrague (era hidráulico) y lo conduje por días sin embrague, hasta llevarlo a reparar, un automóvil del cuál guardo grandes recuerdos de todo tipo.
Saludos.
Feliz tu. Yo tuve tambien un 62 y lo recuerdo como la peor mierda de coche que jamas haya tenido. La pesadilla con ruedas. 1000 veces peor que cualquiera otro.
@@kidbolas4007 O tu tuviste muy mala suerte con tu Simca o Yo muy Buena Suerte con el mío... je je
El Simca 1000 y el Fiat 125 ( Seat 125 España, Zastaba 125 Yugoslavia, Polski 125 Polonia, Nasr 125 Egypto, Lada 124 - 2107 Rusia) fueron mis máximos sueños sobre un automóvil siendo un niño en la década de los 60s, los encontraba simplemente maravillosos. Saludos desde Chile.
Hola, Máximo y EQUIPO... Un pasada de video de hoy. . Ha sido fantástico el volver a revivir el Simca 1000 GLS de mi padre , en el que aprendí a conducir. Por cierto, el Simca, le costó 175.000 Ptas del año 1974. Era otra concepción del automóvil. Hechos para durar, y un mecánica accesible. Muchas gracias.
175.000 pesetas era mucho dinero en aquella época. Un coche de 12.000 euros actual es, probablemente, más barato comparativamente
@@alfredomoreno7149 efectivamente. 175.000 pesetas del año 74, equivalen a 15.000€ actuales. Luego nos quejamos de los precios de los coches de hoy.
Pepe Gómez, bueno, es que en aquella época, los coches tampoco eran baratos
@@alfredomoreno7149 De hecho, si no recuerdo mal, en aquella época no era raro que una familia no tuviera un coche, por lo que debían de ser, en comparación, más caros entonces que ahora.
@@pepegomez6581 n lo
Esto de los clásicos es un veneno: nada de razón y todo corazón.
Muchas gracias por el trabajo.
Y por el anuncio de Barnfidex también ¿no? Este Máximo nos la mete siempre doblada 😂😂😂
Que alegrías me dio mi R8 TS del 72 amarillo.fue algo inolvidable.y yo con 18 añitos buffffff
@@JoseFernandez-to2ho yo también disfruté del R8 TS, se le rebajaba la suspensión y separadores en las ruedas, amén de el carburador y la culata se modificaba, aquello lo agradecía el coche que respondía fenomenalmente.
@@SuperPepe48 fueron tiempos de una ilusión tremenda.
El mejor de todos el talbot horizonl 1.9.diesel motor entre 700000 y 800000 km
Esos de motor trasero no valían para nada solo los tiempos
Gracias por sus sabias reseñas, aquí en México, en 1968 yo estaba en la Universidad, y habíamos dos grupos los que teníamos Vochos VW y los que tenían R8, muy veloces y mucho mas estable que los VW, tenias que meterles mucho dinero a los VW para hacerlos competitivos frente a los R8, saludos y gracias por sus magníficos comentarios, saludos desde Monterrey, México
O
Yo también soy del 60 y mi primer coche un 127 y mi padre un Diane 6 lo recuerdo con mucha nostalgia y unos recuerdos muy muy especiales para la época por eso me a encantado el vídeo
.. gracias
Hola Máximo, encantado de ver un nuevo vídeo, en realidad me los voy dosificando porque eres una especie de enciclopedia audiovisual del automóvil.
Lo primero es hacer una propuesta de un nuevo vídeo si es que no existe ya, que me ha venido a la mente con el R8 que a su vez me ha recordado a mi querido R10, su hermano mayor y el que fuera el coche de mi abuelo en el que tanto tiempo pasé... y es que ese fue u o de los de la Guardia Civil, ASI QUE ESTARÍA INTERESANTE REPASAR LOS COCHES PATRULLA desde los cincuenta o antes, hasta la época de los Picasso de la policía Nacional, pasando por el famoso BX, Horizont y las rancheras de Seat....creo que hay una historia digna de repasar por un maestro.
Ya en la comparación de este video, pues creo que son comparables sobre todo porque había poca oferta y pocos segmentos, lo que hacía que fueran competencia, pero el R8 era claramente superior y el Simca siempre estuvo un paso por detrás del resto. También tuvieron la desgracia de caer en una época con una revolución absoluta y cada modelo posterior los dejaba muy detrás, muy viejos...
Mi abuelo como decía tuvo el R10, lo compró recién salido y le duró toda la vida...sin ningún problema.
Creo k ya hizo un vídeo del R10, si mal no recuerdo
Mi primer coche también fue un 850, Octubre-Noviembre de 1.979, me lo vendió un familiar que se compraba un 127. Yo aún estaba sacando el carnet, pero hacía mis pinitos por pistas de tierra. No se de cuantas manos sería, pero de mas de tres seguro. Recuerdo que para cambiar de primera a segunda había que hacer doble embrague, si no rascaba. Lo tuve hasta Julio del 82, acababa de venir de la mili, me compré un R-5 TS, de segunda mano, ¡ menudo cambio !. El 850 era "divertido" de conducir, eso si, no frenaba un pimiento, el mío al menos. Y había que ir con la garrafa del agua para rellenar. Sinceramente, no lo echo nada en falta. El R-5 si.
El mejor de estos 3 coches ahora mismo es: el que tengas en tu garaje.
Y si conoces al dedillo su historia, o si te acompaña desde hace muchos años , entonces amigo, no tiene precio
Amén!!!
si esta en tu garaje,¡¡¡¡ es de la familia!!!!jajajajaj, ¡¡que industria, que epoca!!! en la Argentina paso lo mismo, y aun estan en muchos garajes. saludos😄😄😄😄
Fantastico como siempre.Naci en el 61 y mi primer coche ( en el 80 ) fue la furgoneta 2CV AZU 425 cc 6 voltios . El empleado de la imprenta de mi padre venia con su Renault 8 hasta que le toco la loteria y apareció con un Renault 12 a estrenar. Bonitos recuerdos
Mi niñez marcada por el Simca 1000 y a continuación del r12 TS de mi padre . Ya de adulto he conducido el R8 TS y en su día sería bueno pero a día de hoy el r12 le da 1000 vueltas solo en conducción ,valoro mucho el stress en conducción y el r8 esiy exigente
muchas gracias por este video. Con sentimiento guardo partes del motor del SIMCA 1000 frances 1963 de mi papà, que lo comprò en Francia segùn testimonios, lo trajo a Asunciòn del Paraguay, asì que que menudo viaje hasta llegar en esa època hacia esta capital. Muy buen auto, ya viejito cuando tuve que tomar el volante, pero muy ponderado por mis compañeros estudios de la època, muy rápido, còmodo de asientos y mire que ha durado, hasta que dejanron de traer repuestos para el mismo y solo se fue cayendo. En fin, el SIMCA 1000 por sentimientos, siempre estarà como el favorrita en esta familia de un emigrante madrileño hacia el Nuevo Mundo. Muchass gracias nuevamente y un cordial abrazo.
Compre un ro nuevo en 1972 le hice muchos km el motor duro pero tenía un defecto que no arrancaba en frío hasta que le puse un distribuidor electrónico y en la parte delantera le puse una plancha de hierro de 35 kg y así ya iba mejor el defecto era que en la zona cerca de la costa le salía la ropa y ponte una vez en un mes en 1974 le hice 4000km y solo le hice echar gasolina siento nostalgia tengo 73 años que años
Topolinos ua-cam.com/video/wP7xmmEkJ5c/v-deo.html
Hola, José , no soy de España , tengo dudas ,ro significa un Renault 8 supongo, mi padre Manejo un Renault 8 en el camino "nos dejaba tirados" , se descomponía, yo tenía 10 años de edad, 1979 no era nuevo , Pero supongo se refiere a que sólo le echó gasolina sín mantenimiento recorrió 4000 km...Este vídeo aprendí que duro , significa fuerte allá, Sólo que no encuentro lo de en "la zona cerca de la costa" por ser zona salina supongo, "le salía la ropa " es sobre ¿ que se oxidaba mucho ?. Y plancha de 35 kg No entendí cuál es la utilidad . Me sorprende el ingenio de encender el auto buscando un distribuidor Felicidades señora por sus 70 años... un amigo tuvo un Renault cinco, ¡ se le abrían las puertas en las curvas! le llamábamos "El zapatito" , no tenía para las caras reparaciones. Ya en mi familia, por esa razón compramos mejor un Volkswagen Beetle. Aquí era vocho.Mi madre lo ocupó durante casi toda su vida.... siempre quise poner cuatro puertas al VW...cuándo ibamos creciendo( por eso extrañaba yo al Renault R8). ahora aprendí que mis padres no sabían nada de mecánica. 😅 aún sigo tratando de descifrar en este vídeo¿ Cuál era el mejor? , me pierdo en coloquios españoles. Aquí quiere un Seat 850 o un spider, a pesar de sus fallas , esosólo entendí. Je je.
Para encender en frío el R-8 de mi tío nos hartábamos de empujarlo. Se compró un R-9 y la cosa no mejoró mucho .
Tienes toda la razón Máximo. Yo aún me acuerdo del r8 que tuvo mi padre y lo cambio por un 131 ranchera. En su día le dieron más dinero por el de lo que le costó nuevo. Y también tengo grabado el ruido de las carreras de la copa r8 en el Jarama. Y yo creo que tenía como 5 años. Gran video como de costumbre.
Buen video Máximo, has dado completamente en el clavo, el R8 era un cochazo infinitamente superior al resto, y si hablamos de la versión TS ni te cuento ya, como bien dices era el GTI de la época, durísimo, fiable, cómodo, potente, buenas prestaciones y un consumo muy muy razonable
Yo borraría lo de durísimo, eran papel de fumar, yo por un despiste en un semáforo le acorte 20 cm al morro y debia ir a no mas de 40 km/h.
@@spitfirejme Durísimos se refiere a su motor. Era el motor tipo Sierra de Renault que montaron a continuación el R12, R5, R4 y la primera generación del Twingo. Motor muy frío, de prestaciones correctas pero indestructible.
Yo tuve uno en el 1977 azul como el del vídeo, con llantas giradas o desplazadas como les llamábamos y 155/15 PIRELLI. Cuando veo uno me entran ganas de tener uno. Gracias por el vídeo
Estos vídeos históricos son toda una joyita. Se disfrutan mucho.
Siempre que lo sacáis lo digo; yo me crié en un 127!!! Cada vez que veo uno, me retraigo a mi infancia 😌.
No puedo irme sin decir que el Spyder es una preciosidad 😍😍
Gracias equipo!!
FASA Renault, Valladolid. Mi padre fue trabajador de FASA, empezando en los 70 (control de calidad de chapa) y yo estoy muuuyyy orgulloso de ello. Sobre todo porque los obreros de esa factoría fueron capaces de montar unas huelgas totalmente justificadas y muy sonadas en la historia de mi ciudad. Gente buena, combativa y guerrera, en el mejor de los sentidos. Viva FASA Renault y viva el coraje de sus obreros.
Un video fantastico, mi primo tenia un 850. Su hermano un R8 y mi padre un simca 1000.... Molaria un video del renault alpine!! Ese antiguo pero precioso deportivo que hoy se fabrica en version actual pero casi con la misma linea , gracias!!
Máximo, yo también soy del 1960, que gran año¡¡¡¡
El primer coche que tuvo mi padre fue uno de aquellos primeros 850 normal de los que tenias que esperar meses en lista de espera. Imagino que los controles de calidad no eran lo que hoy, y el resultado fue muy malo, dejándonos tirados cada dos por tres....se le engrasaban las bujias¡¡¡¡
No obstante tengo un gran recuerdo de los viajes a Benidorm y los fines de semana en la Casa de Campo en Madrid.
A mediados de los 80 un amigo me dejo durante un par de semanas un 850 coupé (no recuerdo si con dos o cuatro faros). Es uno de los coches que mas me ha divertido conducir. Me gustaría tener uno.
Gracias por tu programa.
Al hablar del motor Sierra de te ha pasado que también estuvo presente en el Twingo, porque en ese momento la producción del motor Energy estaba destinada en su totalidad al Clio, así que lo actualizaron con una inyección monopunto, catalizador, y a correr.
Que tiempos cuando leía automecanica...
Aprendí a aparcar en 1990, antes de sacarme el carné ese mismo año, con un SIMCA 1000. Dirección "resistida" que aportó a mis biceps y triceps mayor volumen y facilidad en el par para girar el volante a la vez que mi cintura. Como no llevaba espejo en lado derecho, la referencia la obtenía haciendo pasar mi brazo derecho por detrás del respaldo del copiloto. Por cierto, el Ibiza del examen también tenía dirección "resistida", con lo cual, salí hecho un mulo ese año. Enhorabuena por el canal. Me divierto mucho y aprendo más.
Un video de las marcas famosas desaparecidas, como Simca, Talbot, Studebaker, por ejemplo.
Hay muchas y de historias interesantes.
Tengo 67 años tuve un 850 y R.8.., análisis muy esacto.
ua-cam.com/video/wP7xmmEkJ5c/v-deo.html
Ole ole ole. Buen video hablando de coches clásicos populares de España. La imagen que sale del Seat 1500 es un Seat 1400 C. Y dejar claro que el Seat 850 especial y el Seat 850 Coupe tenian la misma mecánica y parecidas prestaciones, los dos con motor de 47 CV pero el más barato de compra era el especial, asi que el enemigo en casa. Luego el Seat 850 Sport Coupe y el Seat 850 Sport (Spider) montaban el motor 903cc de 52 CV DIN.
La copa TS de Renault 8 era una preciosidad. Todos de color azul. Qué recuerdos! Bonitos videos, Máximo! FELICIDADES!
Azules y después salieron los amarillos, casi al final de su vida. Que recuerdos.
Saludos desde Mallorca.
Mi padre tuvo un Seat 850 Normal (1968) y se le calentaba un poco en los viajes, y posteriormente un Simca 1000 Special que, con 1204 cc, tiraba muy bien y era bastante cómodo.
Con los años, casualmente mi primer coche (1982) fue un 850 Especial, de dos puertas, que no andaba mal.
Pero el Renault 8 siempre me llamó la atención, por su línea (era, además, el más largo de los tres) y, sobretodo, por cómo sonaba ese motor...
Eso sí, el 850 Coupé y el Spider eran muy bonitos, a mí también me gustaría tener uno...
Muy buen reportaje, me ha gustado mucho.
Tengo el Renault 8 y confirmó que los asientos de los coches actuales tienen mucho que envidiarles a los del r8 en comodidad (aunque agarran menos eso si) también la posición de conducción es muy rara porque el volante y los pedales estan muy centrados y casi hay que conducir de lado
¿Dices que tienes un Renault 8?
Yo, tuve "dos".
Uno azul claro, de dos faros matrícula (M- 473247) y el segundo (blanco de cuatro faros, no el TS) matrícula
M- 7137-J.(octubre del 72).
Los asientos si eran cómodos, (de tejido de meraklón en el azul y granate en el blanco (peor calidad), no recuerdo que la posición de conducción, fuera un poco de lado.
(Si ocurría eso en el "forito")
Era más amplio que el Simca 1.000 y por supuesto que el 850.
En el año 1.975, me pase del R-8 al Citroën GS y, ya jamás he cambiado de marca (comodidad y seguridad, entonces, indiscutiblemente el GS, entre todos los que había).
Y, en segundo lugar el Simca 1.200.
Y, continúo con Citroën,con hidroneúmatica, actualmente un C-6.
(También conservo un Xantia Activa- V6) prácticamente nuevo, aunque tiene 22 añitos...
Afectuosos saludos.
Eso será en algunos coches, yo tengo un MB CLK 320 y sus asientos son mil veces mejores que los de mi R8TS y mi Simca1000
Ya lo has hecho más veces y lo has vuelto a conseguir, recordar mí niñez. Mí padre un R8, mí tío un 850 y un amigo de ambos el Simca 1000. Y muchísimos domingos a comer al campo. Sigue así.
Guapísimo el video, me encantan estos videos de historia automovilística de nuestro país.
Cuando era pequeño los R8 no me gustaban nada!😂, siempre me parecieron una caja de cerillas con ruedas estéticamente hablando, con las ruedas de atrás torcidas hacia afuera y con un sonido que petardeaban y tiraban bufaradas de humo por atrás😂, recuerdo que los mayores me decían cuando preguntaba que porque petardeaban y me decían porque usa gasolina normal y no super😲.
Pero ni los 850 ni Simca 1000 fueron de mi agrado ya eran los 80 y como bien dices eran coches viejos que se veian a porrillos por nuestras carreteras.
Yo era mas de 127 y R5, en casa tuvimos un 127 LS de los últimos de la primera serie un 4puertas del cuál no hubo Fiat sino que Seat los exportaba con denominación Fiat con la leyenda en el logo FIAT " Costruzione SEAT", al contrario que los SEAT que llevaban "Licencia Fiat".
Actualmente tengo un 127 LS 4 puertas exactamente como el que tuvimos en casa con los mismo accesorios que monto mi padre en su época.
Máximo si te interesa lo hablamos😉.
Mi primer coche fue un R12 Ts del 79, color rojo bidasoa ya contaba con 15 años hablo del 94 cuando cumpli la mayoría de edad, en el 94 el 12TS ya era un coche viejo pero disfrute y aprendí mucho con el...pero ya comentaré mas cuando hagas otro video de clásicos que me encantan!
Gracias crack!💪
Tuve un Simca 1000, color blanco fontenoy. Sé que se llamaba así,porque tuve que reparar un pequeño golpe, porque tenia el seguro a terceros y no tenía dinero para arreglar el mío. Ese coche, en dio muchas satisfacciones. Tengo muy buenos recuerdos de los viajes que hice con él. Gracias por la comparativa. También tuve un R8 TS. No me gustaba por el ruido que hacía el motor. Los viajes se hacían muy largos con él
Genial vídeo Máximo. Ya estás tardando en hacer un vídeo comparando el SEAT 127, Reanult 5 y Ford Fiesta.
Totalmente de acuerdo. También lo he propuesto. Y alguna más.
Esta época fue maravillosa, yo tuve un 600, un amigo un R8ts, otro un 850, y recuerdo tantos viajes en ellos, luego ya me compré un 127, con motor delantero y eso ya era una cosa muy moderna. Recuerdo que al R8 y al 850 les poníamos un saco de arena en el maletero para que no se levantara de morro.
muchas gracias otra vez por rememorar la historia de este pais, automovilística mente hablando, un lujo y un placer, uno aprende y si lo sabe recuerda...aquellos años sin voluntad, pero éramos jóvenes y eso lo compensaba casi todo.
Cada review de estos coches es emotivo, nostálgico , admirable y muy merecido... Gracias por compartir y saludos desde Argentina 👍✨
Que recuerdos de mi primer coche que era un simca 950 y era muy duro pero me dejó un amigo un Renault 8 y la verdad era otra cosa
A inicios de los ochenta compré un R10 de segunda mano, que era como un R8 pero más largo. Mi primer coche, lo tuve pocos meses pero aún lo recuerdo con mucho cariño.
Ay qué bueno soy de los primeros comentarios 😁😃, Por cierto una vez vi un Renault 8 aquí en México con frenos de disco traseros algo que creo que para la época en que salió el auto era muy raro,saludos amigos.
enhorabuena por ser de los primeros, toma tu pin
Era la versión francesa.
Soy de México. Yo tuve un Renault 8TS modelo 1975 el que era la versión deportiva. Como dices, ya entonces equipaba 4 frenos de disco y en su interior un tablero de instrumentos marca Jaeger con cinco diales redondos, dos grandes (velocímetro hasta los 180 km/h y tacómetro hasta las 7,000 rpm) y tres pequeños (temperatura, nivel de carga del generador y nivel de gasolina) y 5 luces indicadoras. Tenía un volante de aluminio deportivo de dos brazos forrado en cuero. Sus asientos de butaca delanteros daban una sensación de manejo excelente y una banca posterior lo convertía en un buen auto familiar. Equipaba un motor de 1,100 cc que alcanzaba apenas los 60 CV, suficientes para llevarlo cómodamente por carretera a unos 100-110 km/h. No pude hacerlo pasar de 150 km/h. Su manejo en carreteras montañosas era muy divertido, aunque se necesitaban buenas manos para conducirlo, debido a su motor y tracción traseros, que lo hacían sobrevirar fácilmente. Un gran auto en su tiempo que me gustaría conducir aún hoy. Por cierto, acá nunca llegaron los dos otros autos de la comparativa. Sus rivales eran el VW sedán (vocho) y el Datsun 510.
Manuel Ramírez.
Hablas de Méjico. ¿En qué año?
En Europa, no se comercializó ningún Renault 8, con frenos de disco atrás, ninguno.
Los primeros Renault 12 (tuve uno y, me le quité de encima a los tres meses) por su poca fiabilidad en curvas, con su puente trasero oscilante de Ford (tampoco llevaban discos de freno traseros).
El proyecto del mismo, recibió el nombre de "Ford gacela".
En América del Sur, normalmente se montaban y montan, los automóviles, que ya no se comercializan en Europa.
Eso sí, mejorados, para aquellas latitudes.
Saludos.
@@alfredozamudio1782
Correcta tu descripción.
El R- 8 TS, en Europa se comercializó, tal como tú describes.
Aunque, únicamente, en color amarillo o azul fuerte.
Saludos.
Entré a trabajar, en la entonces Chrysler, en 1978 y lo primero que hice fue comprarme un Simca 1000, ¡cuantas alegrías me dió!... Y disgustillos. Pero me llevó a todos los lados. He trabajado en la fábrica de "Barreiros" durante 41 años y 28 días y de verdad que orgulloso de haberlo hecho con compañeros y profesionales extraordinarios. Saludos
Me ha encantado este video Máximo!...otras comparativas muy populares de esa época serian el R5-Seat 127 o el R12-Seat 124
Por cierto, al hilo de estas comparativas que tanto se veían en las revistas no estaría de más recordar a un periodista recientemente fallecido,José Ramón Oller,y con el que supongo que compartirias redacción en Autopista y Automóvil 😔
Recién nacido me llevaron en el Seat 850 de mi padre a casa.Azul cielo era su color.Mi padre siempre dice q fue uno de sus mejores coches.Y a mí es de los 3 el q más me gusta.Maravilloso video.Felividades por el canal.
Los coches de mi infancia. El que más me gustaba era el R-8 TS y su sonido de escape, yo le llamaba el burbujas.
Hola Max! Estoy de acuerdo con el panorama de oferta que has descrito , pero creo que olvidas dos grandes "olvidados" de esa epoca de coches medios, son el Citroen Break o Citroen 8 y el gran Renault 6 . Eran de clase media y con motor delantero de producción nacional. En mi familia teníamos un Simca 1500 en esa época , nunca fué popular pero un gran coche. El Citroen 8 es un gran olvidado injustamente asi como el Seat 800.
10:03 Mi padre tuvo a principios del los 80 el renault 8 de cuatro faros y pilotos ampliados detras. Lo que yo siempre tuve la duda cuando era pequeño es por que abrian tanto las ruedas traseras en su parte inferior, algo curioso que no ví en ningun otro renault de su epoca. Saludos.
Totalmente cierto, me parece que se llamaba caida negativa... Eran un delicia para conducir , la traccion trasera es para 'manos', la adelantera para todos...
Excelente comparativa, de unos coches que hicieron época, me han saltado unas lagrimillas.Solamente un par de comentarios: el R8 / R10 tenía graves problemas de estabilidad en el tren delantero, he visto alguno con un saco de arena en el maletero. Le llamaban el coche de las viudas.
En cuanto al Simca 1000, en casa tuvimos uno, tenía un motor excepcional. Recuerdo los cambios de aceite y el color del aceite viejo salía como nuevo ( seguramente nos tocó uno de los buenos). Creo que el bloque motor se fue utilizando con el 1200, hasta incluso con el Talbot Horizon, también tuvimos uno en casa.
El problema de estos coches era el óxido de la carrocería, sobre todo en el simca 1000.
saludos
Precioso el 850 Spider, una obra arte. Los recuerdo de pequeño, pero había muy pocos, se veía más el 850 Coupe.
Me ha encantado el vídeo, mas vídeos de este estilo por favor.
hola que bonito recordada aquellos tiempos ,Estuve de mecánico en talleres MOVI ,en aquellos años también hacíamos de mecánicos para ESCUDERIA MONTJUIC y para JM Juncadella con su FORD GT, J Fernández (EPD) ,Paco Torredemer ,Hermanos BABLER E Baturone etc.. Para mi que tanto me gusta la mecánica fueron gran años ,luego la vida te lleva a otros caminos y otros oficios
Pues ahora debería tocar Simca 1200 vs Seat 124 vs Renault 12.
Hagan sus apuestas 😃😃😃
interesante, ganaria el R12
@@angelrojo5045 yo me decantaría por uno de los otros dos... jajajaja
@@Manu.MJ76 todo esta en gustos, mi primer coche fue un R12 TS, lo cambie despues de mas de 300000 kms, no lo superes, igualalo! jejeje saludos
@@angelrojo5045 complicado ni siquiera igualar porque yo en la época de plenitud de esos coches creo que no era ni un proyecto 😅😅
@@angelrojo5045 Enhorabuena, es otra generación de coches pero estoy muy satisfecho con mi Focus C-Max 1.6 Tdci de 2005 con 381500 Km.
Mi primer coche,Seat 133,segundo 127,tercero,Renault 12 TS, wolf GTI mk1,Ford fiesta mk1 guia,Opel kadet,BMW 525i,Jeep wj 3.1,y Jeep wh 3000crd,todos una maravilla.
Como soy de tu epoca (59) me gustaría que hicieras un programa sobre los Renault 4/4 y dauphine/ Gordon y otro sobre el boom de meter un diesel debido a la crisis del 72 a los 124 ( sava, perkins, Barreiros) 131 (perkins, Sofim) 132 mercedes etc.
Austin Morris
Máximo, no se nada de autos, pero relatas y cuentas de una manera que me quedo enganchado con todas tus recomendaciones y anécdotas. Te felicito. Tenemos la misma edad y desde Argentina te mando un saludo muy especial. Por cierto, no hagas caso y haces muy bien en mechar mucha historia personal. eso enriquece mucho. Abrazo grande
Máximo y equipo, me sorprende la variedad de temas que tratáis.
Enhorabuena, como siempre!
yo tuve un sinca 1000 y era una maquina se fue al desguace con treinta años y 600 000 km y sin problemas debimos
de tener suerte y nos toco uno de los de buena calidad heredado por supuesto de mi padre
a mi el seat 850 sport coupé me encantaba (se veian muy pocos) y me encantan, me compraría uno sin dudar
Este coche tierne una linea bellisima, pero no corren nada de nada, el motor tiene sangre de horchata
@@spitfirejme tiene 52cv con solo 903cc... No se le puede pedir que alcance más de 160...
Maximo, que gusto este video, me encantó... un saludo desde Colombia, te quiero contar que en los años 70, Mi pais disfrutaba de los Simca, aprendí a conducir por aquella época en un 1300 cc, de los Seat solo se vieron unos pocos modelos 850 de dos puertas, muy bonitos por cierto, ah y claro, el que acá llamabamos Topolino (unos de Seat y otros de Zastava), Los Renault 8 Y el simpático R-10 tambien se veían muy pocos, siendo el Simca 1000, 1205 y 1300 los mas comunes,, encantadores para modificar, a los motores se les porteaba la culata, les acoplaban un carburador con más paso, o le acomodaban el del Talbot 1308(Alpine 1308), por supuesto bajando la carrocería y montando guardabarros anchos y spoilers en fibra de vidrio, un par de expliradoras y listo... a gozar...! que nostalgia alquellos tiempos y aquellas máquinas... >Gracías Garaje Hermético. Abrazos desde Colombia, no me los pierdo.
A los R8 cuando había que cambiar camisas les poníamos los cilindros del R 10 y les agradábamos los giclers.
Los clientes quedaban contentisimos.
Buena informacion y recuerdos para los que vivimos esa época. En 2001 me compré un 850 espider ya era todo un clásico, me apeteció comprarlo, ya que de niño los veís circular nuevos y me encantaban. Luego en 2005 lo vendí, al ser tan bajo, sin reposacabezas, mi mujer iba "acojonada" y me limitaba a salir sólo.
Me encantan los tres. El 850 fue el primer coche de mi familia y con él tengo mis primeras fotos "motorizadas". Siendo los tres unas joyas, tengo que destacar dos versiones del 850: el Spider y el Sport Coupé. Son una maravilla, y hermosos como pocos.
mi tio fallecio de covid el sabado y en los ochenta tuvo dos r8. la ilmagen de este coche va asociada a su recuerdo. siempre en mi corazon y mi memoria.
Los Inhumanos eran de VALENCIA...No de la capital del imperio.
En cuanto al Simca, si no me falla la memoria, habia a principios de los 80 , incluso , una version " artesanal" Turbo ( creo recordar que pilotado por Ignacio Mut).
Y a que comentamos esto, seria genial, Max.que hicieses algun video, comentando los " monstruitos" que habie en esa misma categoria, como por ejemplo, el propio Simca turbo de Mut. el 131- monstruo de Martin Cantero, el Stratos de Bagration, un ritmo muy gordo que habia...etc etc etc....que , si no recuerdo mal eran los llamados " Grupo 5".
Corrígeme si me equivoco, porque hablo de memoria pura y dura.
Un saludo a todos.
Este video ha sido como viajar a través del tunel del tiempo. Que recuerdos!! Muy bueno de verdad, como ha cambiado la tecnología.........
Ya que as nombrado el sinca rally 3 frances tenias que haber nombrado los r8 gordini que superaban los 100 cv y por supuesto los 850 abarth (1000 ot) .
Pero
77u
Imm7m8g8m8i87 g7mi
F
Jo que recuerdos tengo del 850 especial el primer coche que tuvo mi padre y cuando hirvamos toda la familia al pueblo 😂que tiempos aquellos muchos felicidades por el canal un saludo 👍💪🏻.
Gran reportaje y grandes los tres traídos. Me encantaría que explicaras la historia de Talbot.
Puedes ver parte de esta en el vídeo dedicado a Barreriros
Hola Maximo La magia del internet, te escribo desde Fort Lauderdale en Florida, y me has hecho recordar mi epoca de infancia cuando mi padre tuvo un Simca 1300, ensamblado en Bogota Colombia, que odisea pasamos en ese pequeño auto que era capaz de atravesar los andes por unos puertos de montaña que son de 1 era categoria en el ciclismo, recuerdo que le ayudaba a papá cambiar los cauchos de los ejes que solian romperse. Me encantan los autos por supuesto y son un fiel seguidor de tu canal, me gustaria tener mas de uno de estos clasicos en mi colección lastima que aqui en USA sean una verdaera rareza. Saludos!!
Máximo, gracias por este reportaje. Muy bueno, en especial por lo que toca al Simca 1000. Son escasos los vídeos que hablan de este modelo. Además, me gustó por los recuerdos que me trae puesto que, con apenas 8 años me ponía en las rodillas de mi padre para manejar el volante y cambiar las marchas... Desde entonces los coches siempre me han atraído.
Que buenos son estos vídeos donde no se lo ve a Max apurado y resumiendo todo a tope. Se disfruta mucho cuando da explicaciones como deben ser sin pasarse de largo nada... se que es más viable un vídeo de 18 minutos por cuestiones comerciales, pero estos sin dudas son los mejores... Y espero el de Grupo 5 jajaja, debe hacer como un año que lo estoy esperando, de seguro es como de una hora de duración.. jajaja saludos!!
El mismo comentario se pude hacer de la caja de cambios, increíble, lo digo por experiencia propia, trabaje en la Renault.
Mi padre tuvo un Simca 1000. No automático, sino semi-automático. No tenía pedal de embrague pero las tres velocidades hacia delante había que engranarlas con la palanca. También tubo un Renault 8, con el penúltimo numero de matricula sin letra de SS, el 111.637. Le colocó 40 kg de plomo en el maletero, en la parte delantera (20 a cada lado) para conseguir mas agarre en curva. Con el tubo de escape del TS era lo más.
Qué época....! Cuando los coches se identificaba a oído....!
El escape del TS era inigualable.
De niño uno de los juegos era ponerte de espaldas a la calle y acertar el coche que pasaba.Que tiempos!!! Hoy en día se a perdido la personalidad de marca.
Saludos desde Mallorca.
@@joancirer7389 si así era .que tiempos.
Y las puertas delanteras del R8 se abrían con un una llave abrelatas.
Si, se identifican se oído, pero no de vista...
Un compañero mío, tenía un Seat 1.800 FU (con el famoso motor Martorell) (le sacabas la llave de contacto y, el motor seguía en marcha, hasta que le calabas, ja ja ja)
Un día me dijo, "tengo una bombilla del piloto derecho fundida" (el no sabía ni cojer un destornillador).
¿Dónde está? le pregunté.
Delante de la cafetería, me dijo.
*Cuando tenía el plástico en la mano (ya desmontado) y la bombilla en la mano, un señor me dice; ¿Le gusta el coche?
Le miré; miro a mi derecha y, veo el de mi compañero...
★Los dos iguales, rojos; del mismo color que se me quedó la cara...
Para poco más de una docena, que se habían vendido, ¡Dos juntos!
Increíble...
Pido disculpas y, le expliqué.
Nos fuimos a tomar un cubata y, estuvimos comentando lo del "postencendido" que días después les solucioné a los dos, instalando un tubo de agua en la culata, después de perforarla e, , introduciendo un pequeño tubo de acero en el que poder abrochar el tubo de goma, que aportara agua desde el radiador, con un bay-pas.
Eran una "joyita de coches" menuda ruina...
Disculpa, afectuosos saludos.
En mi familia tuvimos un Renault 8 desde 1968 a 1992... Mi padre lo tenía super preparado, y con él aprendimos mecánica (cambiando las camisas y los cilindros, etc). Es el coche de muestra vida y siempre tendrá un rincón en el corazón de los tres hermanos.
para sentar la camisa se le ponia de empaque una arandela delgadita como hoja de papel, 😅 extraño mi R8, eran hermosos 🤣🥰
La dictablanda fue la de Primo de Rivera. El periodo al que os referís, se conoció como Desarrollismo.
Así es ...
Buena puntualización
@@city77royal bueno, de hecho la dictablanda fue justo a la caída de Primo de Rivera en 1.930. Cuando Alfonso XIII puso a Dámaso Berenguer, y duro 1 año. Esa fue la "dictablanda". Pero creo que se ha entendido. Al fin y al cabo es un canal de coches. No pasa nada.
@@oscarventura2061 Estoy de acuerdo. No hay que darle más importancia.
Dictablanda fue el año del general Berenguer, de final 1929 a principios del 31
,Estoy completamente de acuerdo con lo que en este vídeo el se dice, sobre todo por la forma amena de decirlo y por la gran profusión de datos que se aporta, aun así, creo que se ha quedado en el tintero mencionar la ubicación del motor en los tres vehículos, lo cual, como es sabido, condiciona la estabilidad de los mismos.
Yo tuve un 850 y el problema que tenia, es que el motor se sobrecalentaba, sobre todo en verano, pues al estar ubicado en la parte trasera, tenia muy poca ventilación a pesar de las rejillas del capot.
Cuando hacías un viaje largo en verano, o tenias que subir un puerto, a mitad del viaje acostumbraba a parar y cuando parabas el motor oías como hervía el agua del radiador, y tenias que esperar a que se enfriase un poco, algunos modificaban el capot del motor, haciendo mas grandes las rejillas del refrigeración.
También tuve un R8 , que también tenia el motor atrás y el maletero bajo el capot de adelante, cuando viajabas con el maletero vacío, la estabilidad dejaba mucho que desear, yo me llevé varios sustos, lo que hacían algunos cuando viajaban sin equipaje, era meter en el maletero un saco de arena de 50 Kgs.
Del Simca 1000 no os puedo dar mi opinión, pues nunca conduje ninguno, si que lo hice con el Simca 1200, y os puedo decir que, bajo mi criterio, de todos los coches que yo conduje en aquella época, el Simca 1200 era el que mejor estabilidad tenia con diferencia.
Enhorabuena por el vídeo.
Yo he conducido tanto un R 8 normal del '70 y un seat 850 normal del '67 y aunque me gusta mucho más la marca Seat de aquellos años es verdad que el R 8 es más coche. Pero ello no quiere decir que haga al 850 peor coche. Ya que este último tenía menos cilindrada y un motor mucho más apretado sin contar que la refrigeración estaba más conseguida en el R 8. Tenia una mecánica algo más vaterana que el del R 8.
Mi tercer coche fué un Seat 1430 FU1600, consumo mucho pero andaba de la hostia, cuatro focos tambien y unos asientos que parecias sofas de casa; lo unico malo es que era un SEAT (Siempre Estabas Arreglando Tonterias) y el slogan era realmente cierto
El primer coche que tengo conciencia de mi padre era un Simca 1000 color verde oliva y tengo un buen recuerdo de ese coche.
Gracias por el vídeo Max!.
Simca 1000 Rally, el R8 era mecánicamente más fiable pero más caro de reparar, sobre todo el embrague. Además el tren delantero era un poco inestable
Hola totalmente de acuerdo, tuve un r8 ya y en los tramos de curvas parecía un barco, luego tuve un Simca rallye 3 y era totalmente diferente mucho más preciso y eficaz, cierto es que el Simca era de carreras y estaba muy bien hecho ,pero no había color, eso sí , divertido como el solo,un saludo
En aquella época con veinte quilos el el morro de R8, su comportamiento era correcto siempre que fuese una plancha de metal hecha a medida
@@miguelhorta9613 hola si es cierto que mejoraba con peso en el eje delantero, pero el coche era muy impreciso, tanto del eje delantero como del trasero,al menos con las ruedas de serie, el Simca mil era mucho más preciso en conducción,no tenía las inercias que tenía el r8,eso sí bajando las suspensiones, con una suspensión más enérgica y ruedas más anchas, cambiaba bastante,cierto es que el r8 ts que tuve estaba de serie y Simca rallye 3 era de carreras y estaba muy bien hecho,por lo que la comparación de uno a otro no era la real de coches de calle , luego túve un simca 900 muy posteriormente,,que me dio la impresión de ser más estable que el r8 pero nunca he hecho un comparación directa, un saludo
@@leonardovinacua hola estoy de acuerdo pero si controlabas bien los derrapes era noble,y sobre todo buenas gomas.
@@miguelhorta9613 hola es cierto el coche era noble , con las rueditas que tenía ,era fácil de controlar las derivas,un saludo
Mis dos primeros coches....un 850 normal i uno special .,...que grandes !!!
Muchas gracias por este video !
TALBOT 1200 Y RENAULT 12 LOS DOS MEJORES COCHES DE LOS OCHENTA.EL TALBOT 1200 ERA UN TODO TERRENO YO LO META POR CAMPO PERO.SITIOS MUY MALOS Y NUNCA LE PASO NADA .LO PEOR QUE PUDE HACER ES HABERLO CAMBIADO POR UN LADA NIVA DIESEL QUE DURO CUATRO AÑOS Y A LA CHATARRA Y EL TALBOT 1200 AUN SEGUIA CAMINANDO CON EL NUEVO PROPIETARIO
El r12 era un cochazo para su época
El Renault 12 fue un coche de los 70 sobre todo, en los 80 se vendía pero ya tenía mucha más competencia de otros modelos y marcas más nuevos. El Simca 1200 fue un gran coche.
LO que usted grita no tiene nada que ver con el vídeo.
Hola Máximo, saludos desde Uruguay, mi primer auto fue un Fiat 850 Súper, 2do dueño, muy buen auto, me dió muchas alegrías, aún lo extraño, tenía muy buenas prestaciones en ruta, podía hacer un viaje a 110km/h a la par de cualquier coche nuevo, para mí el mejor sin dudas.