電動車能不能讓納智捷東山再起？Luxgen 12年台灣汽車自主品牌興衰｜
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- Опубліковано 19 жов 2021
- 近日納智捷和鴻華先進在台灣各大新聞版面上
因為10/18 號亮相的Foxtron Model C和Model E
再次引起非常大的討論度。
而近年來，網路各大論壇上面每一則提到納智捷的貼文皆是砲火連天，
讓很多人沒辦法客觀的看待納智捷這12年來的興衰，
難得的台灣本土汽車品牌，
現在在台灣新車領牌數一年只有區區幾百台呢？
今天的影片中我們會帶大家了解，
為什麼裕隆會創立納智捷這個品牌，
這幾年來它們旗下車系的演變，
與它們在這幾年在市場上遇到的低潮。
#納智捷 #裕隆 #Luxgen #ModelC #ModelE #Foxtron #鴻華先進 #Yoolong #嚴凱泰 #嚴陳麗蓮
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拍得很不錯，報導的立場也很中肯中立、就事論事的探討。是篇很不錯的介紹。希望透過鴻華MIH平台能讓國產納智捷電車再次Lead台灣走向世界。
滿難的
如果納智捷推出小型車
例如KIA picanto或March這種很小的車子
就算馬力不大、內裝質感差，只要妥善率好、又省油，在台灣還是很有吸引力的
真心覺得納智捷的發展方向搞錯了，不該往性能車的方向發展 ，而是往平價日用車市場去研發
畢竟本來就沒有發展性能車的經驗與能力，更該從基礎一步一步累積經驗
我支持小納對台灣汽車工業的貢獻，有了這些研發的大數據才會有我們的汽車工業，才能跟鴻華一起走向世界，希望他們繼續努力在車壇佔有一塊地，我用行動支持納智捷去年牽了一台URX。
勇者
放久P
笑死
二手車商幾乎是不收的
會嗎 很多中古車商加減都有在賣 我們這還蠻多的 怎會不敢收
我尊敬他的出發點，不管車好壞，但精神是值得尊敬的
眼高手低，裕隆兩代人都是阿斗吸血台灣消費者60年，一去「祖國」沒保護就大敗大賠。
個人不認同，
品牌後期根本是靠台灣之光在賣車，
品質每況愈下還台灣之光。
@@akunlin3959 人家把車賣得出去就該偷笑了😏！
光尊重有屁用，你又不买
兩千真是厲害，從頭到尾說的真是經典，不知道他是參考什麼資料的，佩服你。
小弟我對納智捷真是有緣，從一開始的鐵圈鋁圈就是在我任內搞的。
不知道有沒有人知道ARTC車測中心在哪裡？大家一定會笑，不就是在鹿港？呵呵
那如果我說在新竹湖口，可能只有老一輩前輩有記憶了。
話說，華創在創立之前的秘密階段會議，本人還是鋁圈鋼圈助理工程師時代就有幸參加首次的會議，以及後來陸陸續續的研發過程，其實不只華創，零部件協力廠商都很努力。
一樣荷重要求測試情況下，我們鋁圈就是比大陸鋁圈廠輕1kg,衝擊測試大陸的鋁圈就是衝了會裂。。。
我是覺得，以納智捷的走下坡油耗可能很關鍵，華擎2.2引擎我也有進去看過，連自家人都說耗油，唉。。
兩千你真的很厲害，我們身在其中如果不是職務高一點，不會清楚這些的。
重點，期待未來新電動車吧～華創跟裕隆跟裕日曾經的那些好朋友們，加油啦～
雖然很多都退休了，呵呵。
底盤部門的智祥，你正在巔峰，要加油喔…不是，要充飽電喔。
我是小施的忠粉
也是因為兩千跟小施共同拍片
才讓我注意到兩千的中古車
原先我只是純看看兩千所介紹的影片
看有沒有甚麼亮點或者有沒有甚麼說漏的地方
萬萬沒想到 兩千這麼年輕 居然在中古車方面也是滿有汽車專家自有的論數
讓我對兩千寡目相看 更在看了今天這部影片
【電動車能不能讓納智捷東山再起？Luxgen 12年台灣汽車自主品牌興衰】
讓我吸收到裕隆汽車的興高拜衰 真的讓我對兩千對影片所下的功夫敬佩不已
😀😀
所以………我訂閱了
兩千 在此跟你說聲對不起 我有點看走眼
但也不遲 以後我就是你其中的一個訂閱者
更可能成為忠粉
兩千 謝謝你
之前當兵開過M7車款，優點是安靜，駕駛.乘客座椅舒服，ECO模式只是油門踩下去，起步會讓乘客舒服一點，但是缺點，需要常常跑加油站，耗油量真的是致命傷，因為每天勤前檢查要會報，油量剩餘公里，都是用1公升4公里去計算，真的很驚人...
但我老實說，聽完兩千說完納智傑的歷史，真的還有點心酸。
油耗是最現實的考量，台灣的油價是不便宜的。
謝謝兩千，我是U6 2017車主，有朋友跟說我到時候要賣車賣不了多少錢，我只回他，幹嘛要賣車? 我爸以前開Benz S320，也有買了兩棟房子，我不會缺錢到去賣車，我也開得很順，幹嘛賣車，就是網路一堆酸民，車子開了4年多根本沒大問題，一堆人為了酸而酸，這台車在路上真的很常看到，網路上的很多人都是鍵盤車手，騎著破爛摩托車，酸別人開的車不好
賣車又不代表缺錢，說不定你以後要換新車時就會賣了
整段話我只看到你很強調你爸很有錢,你不缺錢,然後你開納智捷
@@giga0821 是啊，怎麼了
@@yukun5354 目前開的好好的，幹嘛賣，錢拿來存股不好嗎，領現金股利不香嗎？
你有錢不代表別人也有錢 你想開一輩子 別人想開5年就換台新車
U7剛上市我爸就買了，開起來真不錯，尤其是搭載環景系統，還有通風座椅，自動轉向大燈，後來又買了M7，但是過了幾年，感覺滿多小零件容易故障，加上也沒有ACC跟自動煞停，他就換Outlander了
我覺得說的真的很委婉, 把問題都歸咎在競爭對手或者周圍環境的多, 但事實上我看到更多的是不成熟的引擎技術和豪華高科技品牌的經驗, 有點像是還剛學會走就想要學飛, 拿韓國品牌來對比我到覺得不是完全不行, 畢竟韓國現在比較強的現代或者KIA剛開始也是以低價國民車起步, 納牌只有行銷包裝改裝加裝的經驗, 以往的成功是建立在成熟穩定的日產品質上, 額外的包裝和行銷確實有加分效果, 但就這樣想從零開始打造一台車, 感覺很像是做裝盤點綴的學徒, 卻跳出來開高檔餐廳一樣沒有底氣, 飛羚當年就是基礎零件和搭配都不完善的情況下就想做性能鋼砲而失敗, 現在納廠也是在車輛基礎架構設計都不完善的情況下, 想靠著落後的引擎技術藉由電子設備包裝就賣不算便宜的價格, 如果一開始能先落實好基礎產線的設計和品管能力, 先不要做這麼多附加科技價值的車, 回歸以往中低價位國民車的定位, 慢慢一步一步累積設計和生產汽車的能力, 十年後的今天我們應該能看到納智傑在台灣市場有能力和TOYOTA瓜分計程車或者入門車市場才對, 並且在下一個十年穩固朝中高端房車的路線做嘗試, 我覺得納廠的初衷是一雪飛羚的前恥, 然而我看到的卻是重蹈飛羚的覆轍。
您這篇中肯到我想罵髒話，
給10000個讚。
謝謝兩千的用心，影片拍得很好，很豐富的內容。
納智捷的環景跟自動停車其實給一些不太會開車的駕駛者一個像是教練車的安全感 不用一直下車去看到底前後會不會撞到 變換車道也有大螢幕可以參考 還有很好的車體剛性跟安全性 之前我老婆跟前車在路口發生車禍 也都安然無恙 真的是一個好品牌 台灣加油
納智捷是台灣第一輛有環景的車
車剛買的時候不太相信納牌的環景，結果副駕駛側就被撞到，我現在超依賴，沒靠環景還真的不太會倒車入庫
@@user-sx9gw1hw1k 不會開車喔
任何载具最重要的永远是动力系统。你这说法，这就像你夸一个女人，不说她苗条漂亮，只说她化妆技术好。不知道你是夸她还是损她。
@@unudo3359 請問納智捷的動力系統究竟是在哪兒讓您認為不穩妥了呢？
倘若可以還請您具體細說分明。
正好也讓大家長長見識，可以嗎？
很喜歡品牌講古這個系列～記得之前好像也有Toyata Corolla Altis的沿革介紹，這種汽車歷史我最愛聽了 >www<
#歷史宅路過
想不到在這裡看到說書人阿睿留言XD
阿睿耶～～～～～
說書人路過長見識了這樣嗎。XD
快去寫搞，三國快沒梗了，有流量就老是姜維這幾個，安捏妹英紀。XD
要換講講台灣車壇的興衰史嗎？
我也喜歡這個系列
@@alf39223922 被抓到，經觀眾這樣一提，有好幾個月沒有姜伯約了！（立刻安排～
最近剛買一台納智捷m7, 這台中古車價真的超便宜，我原本開Skoda citigo，可是連生兩個小孩後，發現車子座不下了，又不想花錢，納智捷m7中古車真的便宜【跟一台好的碳纖維腳踏車差不多錢】，物超所值，讓很多的父親用買新腳踏車的錢就可以買mpv 正7人座，現在假日，雙胞胎嬰兒車，嬰兒椅，奶瓶，奶粉罐，衣服，很方便放，m7空間真的很大,衷心感謝 納智捷中古車價超佛心
買納智捷新車的人應該內心很多OOXX吧
因為載貨的關係，賣掉了原本的轎車，買了一台10年U7，真的便宜到靠北，還有多餘的資金就預防性把全身耗材都換了，包含渦輪，目前除了保養以外，一年多過去只修過副駕駛內門把而已，也沒出現其他故障......................說到腳踏車，我有兩台炭纖維公路車，每一台都比我的U7還貴，現在可以兩台直接塞後車廂到處跑，爽
@@user-sx9gw1hw1k 哈哈真的，這台耗材也很便宜耶，而且我開這台也沒什麼問題，luxgen真的蠻好開的，還有內建電視可以看，我買個hdmi 轉AV端子，加手機投射裝置，兒子車上都可以看巧虎，還有定速跟動態車身穩定系統，腳踏車價的正7人座，真的只有納智捷了
你就知道納智捷在中古車市場的折舊有多高了，有車行甚至跟本不收
@@yukun5354 納智捷中古車，戶戶買的起，人人有車開
兩千這個影片拍得真好，感謝。一直記得小時候看著飛羚的喜悅還有luxgen推出時的欣欣向榮！現在想來真的會覺得悲從中來
飛羚是有史以來底盤最爛的量產車.而裕隆又不肯承擔回收.這種態度.吃過虧的消費者.還會肯再買單嗎?
真的
@@user-rb8gn4vl7u 你說最爛就最爛嗎？哪一家車廠能承擔回收車底盤？！還是你是說整台車都回收？！
保護裕隆一輩子，不爭氣。品管是態度問題，鴻海的管理還有紀律比較讓人信任。
給某公司做之後，狀況只會更糟不會更好。
裕隆不爭氣大概裕隆自己要付40%到60的責任，畢竟機械業沒辦法跟電子業相比，一台新車開發預算50億，另外40%到60%可能是政府或者是公會要負責，公部門應該要給更大的協助或者是更大的補助，現代汽車能做成功，政府在後面給的support一定更大。
講得超好的，做汽車品牌真的不容易，還是希望現在電動車市場能夠是集團東山再起的契機，擦亮台灣的招牌
台灣第一自主汽車品牌，卻以很高的價位賣給台灣的同胞，而品質及油耗跟其他在台的國產品牌(沒得比)這樣子的車子，永遠都只有愛台灣的人願意淘錢來主持。
抱歉，更改最後一句，愛台灣品牌的人來淘錢支持的。
台灣沒有所謂的其它國產品牌
@@absair6799 抱歉~我指的是在台灣的一些日本國產品牌
誰跟你同胞 他是堂堂正正的中國人
@@boing-nr5qf 確實 人家是來給中國人裝上自己的輪子的，我一個4v井蛙高攀不起🥲
影片製作的很有邏輯~節奏也舒服 先給個讚~~~我開u7已有6年了 認真說~~開上路的感覺平穩 馬力也足夠 整個就是舒服 而我進廠維修的次數真的少之又少 連我自己都嚇一跳(我是買中古車窩)~我開過雙B的車款，要我說真的不輸進口車...........只可惜真的是吃油怪獸....希望納智捷能再次發光阿.....
很喜歡這集講古
步調也很舒適
2000這風格我喜歡
真的有用心在做功課
Cefiro這世代我有經歷過
當時 買這台需要排隊
第一代廣告跟勞斯萊斯比寧靜度
不誇張 在旁邊怠速 根本聽不到任何發動的聲音
造成大賣
不過從第一代賣到TENA後就整個崩了
這部是我看過最用心的一部 用心激推
有主持大將的風格 這一集 拍的真好也說得真好
很棒的視頻，給個讚！
我覺得車價也是原因之一，品牌光環跟口碑跟本不到那個級數，硬是賣那種價錢，還強調不二價，臺灣自主國產品牌的意義在哪？人家福斯當初是如何起家的，都已經一個成功的教材在眼前了。
很精闢的分析，讚喔
謝謝 兩千的用心介紹 車主路過
MIH 有機會成功，因為他不是一個消費者終端品牌。而納智捷要以台灣為基礎發展成亞太、全球汽車品牌，機會真的很小，台灣本地市場胃納量無法養育一個汽車品牌來與全球幾十上百的品牌競爭。更何況納牌現又背負著十幾年的包袱，難度又更高了。納牌要以MIH資源再起，但MIH不能只以服務納牌一家客戶為目標啊！所以納牌要創造奇蹟除了要有MIH 全心幫助還要再加上本身的....魔法吧！
期待，加油啦！當年差點買s5
一開始就錯誤的決策，光是剛開始搞鎖料件 我就不想買了.....鎖料件 就注定不管開多久都要回去原廠當盤子。
國產車要的就是經濟實惠，鎖料件就注定增大失敗的機率
等後來意識到鎖料件的錯誤，開放料件已經來不及了
真的是敗筆...
當初去看車對這點很有顧慮...
+1
早期真的以台灣保時捷自居，車價、零件都貴，又想在保養廠多扒一層皮，難怪台灣人反感。後期U6價格是對岸的2倍，更讓台灣人支持不下去！
狗狗肉也鎖料件，htc和華碩手機也是台灣賣的比國外貴。
學了納智捷初代史。影片中敘述 捷捷敗退 很真切。我也希望納智捷奮起直追的 加油。
兩千收集資料整理介紹說的真不錯~推！！
唉..恨鐵不成鋼啊...
不是台灣人自己不挺..是納牌自己公司管理高層下太多錯誤的決策導致這牌讓大家失望了...
回頭看看前兩年的新聞還在喊口號：
“超越雙 B，媲美保時捷....”
就知道納牌是被自己搞垮的...
覺得如果當初車價再訂的比同級車更有優勢，然後標配六氣囊/循跡防滑系統打著安全的口號做出差異，讓安全性佳性價比高的形象深植人心這樣廠牌形象會更好，不是學當時車廠在玩車型等級售價差異搭2/4/6顆氣囊，然後售價又跟他廠差異不大...
是都忘了當年cefiro做出品質和售價差異的成功經驗了嗎..
（例近年崛起的skoda打著平價安全進口車幾乎車型都搭配9氣囊，這操作讓人對該牌車安全性的印象高很多）
還有一開始納牌鎖零件讓外場拿不到零件車無法去外場修這點也是讓人詬病的..
再來喊幾年的MBU車型已經曝光一段時間了，一直有新聞風聲但又遲遲不推出..說真的等真的推出了，車型外觀已經沒新鮮感了...
(納智捷語錄)
如果你討厭一個人就叫他去買納智捷。
納智捷加滿油可以繞加油站一圈。
納智捷是加油站的VIP。
讓納智捷值錢的方法就是加滿油。
納智捷不鎖門，鑰匙放在車內也沒人偷。
納智捷加油一定要熄火，不是因為安全問題，而是因為不熄火的話會加不滿。
納智捷的車主只有在兩個時候最開心，一個是交車的時候， 一個是賣車的時候。
納智捷只有兩種情況不會發生故障，一個是奇蹟，一個是幻覺。
納智捷車主最常走兩條路：一條是往修車的路， 一條是往加油的路。
如果沒有納智捷，修車工具會生鏽。
納智捷是一部讓中古車商聞風喪膽的車。
納智捷是一部讓中古車買家顫抖的車。
納智捷跟廢鐵有什麼不同？
答：納智捷要缴税，廢鐵不用。
下山的時候怎麼把納智捷開得快一點？
答：關掉引擎
遇到納智捷車主通常會說什麼？
答：你需要我幫你拖車嗎？
為什麼現在納智捷有ABS？
答：因為駕駛經常需要緊急停車去撿從車上掉下來的零件
為什麼納智捷有很大的前保險槓？
答：為了方便拖車
納智捷後擋為什麼有加熱功能？
答：為了冬天用手推車的時候不太冷。
怎麼提高納智捷的引擎動力？
答：放納智捷以外的引擎。
怎麼才能讓納智捷車0-100加速小於15秒？
答：把它推下懸崖。
納智捷加油啊！今年五月牽一台U6GT用行動支持你們了！開到現在真覺得的很棒，耗油也還好，SUV來說中規中矩的耗油表現
U5除了換機油，沒有什麼毛病啊…目前7萬公里嘍～
2020年GT路過，開到現在都沒什麼問題，動力很夠，油耗表現還可以
感謝版主分享納智捷車業的興衰，過去就過去了，我個人觀點是，如果納智捷還緊抓著油車不放，那品牌收掉是早晚問題，一心兩用是幹不成大事，既然純電動車是未來趨勢，各家大車廠也在競相做這一塊，要嗎就把所有資源用在研發電動車跟廣泛設立充電樁，為後面自家電動車市場舖路以及賺取能源管理費用(指充電費)，會比較實際，另外車的續航力能有500公里上下，就很好了，在來就是比性價比了，先把台灣市場能站穩就阿彌陀佛，不要老是吃碗內看碗外，一天到晚只想要政府的相關補助，政策優惠，中國電勳車的市場發展以及政策推廣是很明確的，要想打入沒那麼容易。加油，還有很大努力空間。
我租過一次S3有大螢幕 全車環景 走巷子或 田路 開起來很放心 很想買一台就是太貴
會迅速衰退的原因其實就是危機處理能力，在S3跟U5的問題爆發後，納智捷不願意第一時間面對問題，導致後續一連串的問題出現。
從古自今只要是女人掌握權利
就是 唉😮💨⋯⋯
王永慶當年沒有投資裕隆(與裕隆一起攜手強化增強國產車製造與設計能力) 與韓國大宇合作 王永慶的汽車夢失敗 裕隆也獨自打的很辛苦
果凍哥這次跳出來整合 台灣電動車上下游 是踏出去電動車市場 不錯的時間點 2022~ 2030年 燃油車全球市佔率會逐年降低 純電車全球市佔率會逐年攀高 看好果凍哥的經營能力與眼光 台灣純電車加油 ~ 據媒體傳聞 台灣純電車 充一次電可跑750Km
10年的時候剛入社會要買人生第一台車，看了很多品牌，那時候納智捷剛出 7 SUV正火，展示間滿滿都是賞車民眾，去展示間完全沒有接待業務理我們，只能摸摸鼻子去隔壁本田下訂CRV，17年賣掉3.5代CRV殘值還有一半牌價做為下一台的頭期款，再轉頭看看7 SUV的殘值，暗自竊喜納智捷的接待業務那時候沒有理我們
當時用奢華跟科技來取名，本來就不是要針對你這樣樸實的買家進行銷售，所以你也不用覺得奇怪。
買U7後,告訴我不可感情用事,荷包還是比較重要！
过来人😂
真的很希望臺灣自主品牌能做起來，之前也有考慮買S5中古車。
歡迎來做車友
某公司介入之後，有經驗的工程師都跑光了，某公司的特性就是極度壓縮時間，造車的特性需要發比較長的時間才可以debug，為什麼做手機電腦不存在這個問題呢，因為做這種東西事情可以推給零件供應商處理，坐車子就沒辦法囉！
希望你沒買，不然你就等著一直修車吧
@@user-sx9tp7ig9m 我s5買五年了⋯⋯ 只換過排檔桿頭 別在那亂酸一通 不懂裝懂
@@user-ge3fp1ns6o 我開u6eco 5年什麼都沒換過 還好
東西好，價格合理，不用怕沒有市場。
產品賣不出去，牽拖一些543、自家人不挺...之類的藉口，可以省省了
很久之前HTC那句「走著瞧」還猶言在耳，現在HTC不知道在哪裏
有國產品牌的夢想很好，但是台灣人民已經陪你們玩了好幾十年了，是不是應該降低進口車稅賦，而不是把你們的夢想和利潤建立在剝削平民的金錢和行的安全上？
事實上是政府給的補助不夠多，做一台新車從前保桿倒後保桿的預算是50億，要殺這麼多錢才可以有車型出來，如果是新興車廠的話，我要投入更多的時間debug
☝️車做不好、怪政府補助不夠？這車廠真該倒ㄧ倒！沒關係啦！雙田都有國產，真不必挺裕隆！
我不是納智捷車主，但現在的u6已經便宜到匪夷所思了，買賣你情我願有什麼好「剝削」？更別扯什麼行的安全，納智捷明明是所有國產安全性最強大的，有什麼安全問題？
@@ir742 雙田的台灣廠有任何自主研發嗎？最燒錢的就是自主研發，而雙田也同樣有領補助。以台灣的市場規模要支撐自處研發，確實沒有幫忙是不可能的。
說實在 當初買s3給老婆開，比過T H F 等同款車， 納 的s3 是最划算的，所以 很不懂 怎麼會說 貴呢？
由其是 T牌 ，在國外賣那麽便宜，卻在台灣賣很貴，怪了 卻沒人 說他. 沒辦法 誰較他是 日本品牌
清晰的解說👍
這個案例不錯，試以STP理論分析納智捷車廠過去5年的行銷策略？並分析其失敗原因？
我是2016年S5旗艦型2.0的車主，跑高速油耗約14公里還不錯，但是跑市區只有78公里的油耗。五年半以來只有幾個小毛病，品質確實不錯，內裝用料好老化程度慢。綜合來說納智捷的失敗應該是企業戰略不對，沒有專注SUV車型反而全系列發展，品牌行銷策略不好
說實在的「納智捷」Luxgen 中英文名稱都不好聽。產銷分離的規劃，不論是在台灣或是大陸市場，經銷商和工廠的配合都不好。
可惜我的車已經是孤兒了，既然沒壞，就留著當收藏品吧，紀念台灣汽車的歷史。
我個人是開U6ECO 以我的心得需求來說是不錯的目前開了近第5年 並沒有任何狀況.
我認為luxgen最失敗就是跟東風合作的那幾輛車 推出時我就傻眼了 希望納智捷可以好好反省教訓 先做好國內市場.
品牌的創立很多阻礙 祝福未來可以成功.
講得真好 !!
有去幫同學開新娘車
是7 SUV
開起來還算不錯（高速）
先不論油耗
開起來算穩
不過...不會想買
應該是價位偏高
跟後勤維修吧
我開了後勤很差，油耗也沒多好的SUBARU
但至少不太壞......
講得很好 2000讚唷~!
小心01納牌紅人永春叔叔呀XD
能報導納智捷和鴻海合作的七人純電車嗎？有自己的產業能起來，才有更多就業和好薪情。加油。
非常中肯的分析！！
其實，只要Luxgen的Logo 重新包裝，Logo變得有活力、年輕、簡潔。相信會提高車市場佔有率和喜愛度。（logo太old school，與車造型格格不入，haha... ）
可提供創意啊 說不定會被採用
Kia 常常換 logo 賣不好就換一次哈
已經換了，現在只剩字
講得真好
只能說「當時」在同等級是安全的，但後來呢？誰要看照車底路面功能的鏡頭？如果提早推出ACC車款，會更有競爭力，該改款時，只推出特仕車，當年M7電動車推出，卻不懂行銷，當時一直覺得好像沒心研發電動車，只是汽油車的殼裝上電動車的拼裝產品。
領先全台國產車的車側顯影、倒車顯影、360度環景，至今無人能敵
簡單來說 裕隆及華創，一開始在規劃產品線時，就走錯了幾步，為什麼當時推出雖然MPV SUV Sedan車款時，不統一標配6氣囊及循跡防滑？ 還分等級？ 另外沒有在2015年推出ecohyper時，導入自動煞停及車道維持，錯過了最佳時機 ，當時除了1A2B及其他豪華品牌，沒有幾家有配備，如果當時裝備了不是就打破市場平衡了？
電動車在亞熱帶或熱帶地區可以！但是在溫帶或是寒帶地區就有電池衰減活性的問題了！
MBU不用，直上電動車，希望你們可以做的更好！加油！
創立自主汽車品牌非常不容易 很多大國都未必有自主汽車品牌 所以還是要多鼓勵
希望納智捷可以變成電動車界的google pixel，即使沒有很大的銷量（受限於台灣市場）也能有很好的國際口碑，成為MIH 平台的招牌
有夢想很好，但是天方夜譚就過了！
大陸那麼大的市場給他買，結果口碑做得跟垃圾一樣，扶不起的阿斗
Google Pixel. 就算了爛死了 耗電又過熱
@@tchsiung3583 畢竟鴻華MIH是要做跟安卓一樣的平台，那當然希望納智捷能對標Google Pixel，雖然不會是平台內的最佳選擇，但可以當成一個先行指標和發展方向，有平台最新的底層技術和長期支援，比較像概念機（概念車）。納智捷能做到這種程度也能擁有一群忠實客群並為鴻海打響台灣品牌的知名度。
我對納智捷的期望僅止於此了
@@Tony-om1hu 想多了，汽车大厂给mih打工，别做梦了
個人認為差在外型好不好看而已，別家的車也有一樣好的配備，那就只剩下外觀可以比較了，但偏偏外觀就沒別人做的好看。
我不會酸納智捷，衷心希望納智捷能夠翻身，成功在國際市場中站穩
為人厚道，有口德，讚。
差勁的品質，還自以為的高貴價格，國外賣比台灣便宜，為什麼要挺這種企業，這輩子不買嚴家底下相關車系
台灣汽車...引擎和變速箱落後其他車廠太多，無法完全自主。目前各大車廠開始發展電動車，台灣此時也進入電動車市場..時間上是對的，全車含零件別依賴他廠...一旦有依賴就會開始怠惰，電車的重點在電池..其次是馬達，必須要有自己的研發團隊，希望台灣的電車在全球有立足之地。
韓國現代的成功應該是靠平價崛起的，他們的黑歷史PONY車系外銷美國，號稱便宜到壞了就丟路邊再去買一部新的!如果LUXGEN在台灣能比照辦理或許能動搖豐田的地位。
哈哈... 您要沒提起pony, 我這輩子應該就再也不會想起這車子了, 真是有趣, 感謝!
@@raymond2276 現代又復刻PONY加入EV動力系統在南韓展示，不販售!
真的，韓國人在台灣的談話性節目就是這樣說的，當初韓國車就是主打便宜，大家都買得起，才奠定韓國車的基礎。
就我自己曾經是汽車修護技仕的觀點，必須重新定義自有品牌，設計外型沒有亮點不符合空氣動力學，零件取得不易維修耗時費工，消費者難接受以致風評不佳造成二手市場收購意願低落，毫無保值可言。必須加強品管及妥善率。
講得很好 推
謝謝二千整理，從以前就很好奇納智捷怎麼都被罵這麼慘，說到韓國車，我個人喜歡，家裡是開現代山土匪，整個就很紮實，納智捷沒開過我不會嘴，但是真的要買車一定會選現代，不喜歡的真的要去試看看，體驗比鍵盤好太多了
其實初期納智捷或許是市場經驗不足 所以初期的車款問題不少 後來華創聘請GT-R之父水野先生來當技術顧問協助改良後 後續的車款在缺點上有獲得改善 但可惜還是敗在納智捷自身的經營策略出問題才變成這樣
我也是開，山土匪真心覺得不錯好開又有力，但那個原廠大燈真的暗
這次電動車的背後團隊是整個台灣的電子產業的整合，鴻海速度已經讓嚴陳麗蓮董事長見識到了，相信這次會有不同的結局，郭董讓納智捷優先上市，我簡單說是郭董給已故嚴董及現今台灣產業最大的禮外，我很期待…..
但我覺得鴻海如果自己賣可能還有搞頭...
掛上納賊...胎哥掐QQ
郭董敢收購50%那隻賊股票才有機會
新創產業本身是很期待，但以台灣廠商的腦袋，很容易搞砸品牌😂😂
不是快就好啊，要有車規的概念，連IATF16949都過不了就真的等再包一包回去吃自己了，郭董做習慣商規品了，車規……….再看看吧⋯⋯
郭董是生意人，他要做的生意的是電動車的技術零件代工，聽起來就像鴻海+ 改造計劃。 能代工電子車
好棒喔！兼具知識與深入思考的影片👍
兩千終於走出自己的風格。
我也對裕隆汽車一直有很深的情感，但就是買不下去，希望納智捷電車能讓我找到答案！
內容豐富
還是希望台灣能有一個自主品牌，有時候酸民或許是恨鐵不成鋼
電動車在台灣，老實說將會遇到的問題很多
先不管價格
光是充電及停車來論好了
如全台各地便利性充電，或電池快充的實用性及里程續航力
住家停車問題
出門臨停等等問題
我覺得這些都必須得到政府實質投入的幫助
例如全台各加油站的上層要做加蓋，且要能有效率的支援該品牌電動車的臨停及充電，讓使用車主可以得到休息及便利性大大提升
若某T牌從山重到台祌來回，到了中力就得被迫下交流道而找充電樁之苦，找到充電樁若剛好有人在使用，那電動車再便宜也會使人買不下手
但這些在台灣有多麼不容易，端看政府這次有否真的決心想改善碳排的問題吧
個人覺得嚴凱泰和陳國榮問題較大，他太太上位後反而覺得有不一樣，一開始也不應該壓寶大陸，現在政局逢中必反，品牌形象被跟中國掛鉤很傷。
被說政府用關稅保護，但政府自己也放不下關稅這塊肉，裕隆反而成眾矢之的，只能期待能靠MIH平臺再出發。
台灣市場那麼小 純內銷根本活不下去
陳國榮問題大多了，嚴凱泰幾乎是把權力核心交給他，如一般傳統台灣公司既定模式，以早年功績後得權有錢就不做正事，不停損燒錢寄生蟲東風裕隆，一直花錢研發性能車，造成車價降不下來，買的像盤子，還造成華創內部鬥爭。嚴陳莉蓮上來砍他後，看看這幾年價格.行銷靈活多了點，但還是短暫難挽品牌形象重傷。
以前澳洲人口跟台灣差不多，澳洲唯一自主品牌一樣關燈。
先從東南亞市場發展
感謝納智捷養活台灣數百家修車廠。
你想想leaf換電池要花多少錢
2000從市場方面的角度來看全部都對，就看2000元不願意去訪問實際開發車輛的人（各階供應商），真那邊才會聽到最真實的聲音，市場上所有的聲音都是經過包裝之後的。
當初配備被笑電子花車
嘲笑的人現在可能正在開電子花車
別搞錯了，他是車子的本質做不好，反而搞那些有的沒的科技配備，本末倒置才被這樣酸
@@lalauya1111 不是本質不好是引擎太爛好嗎，納智捷本身是一台好車又安全沒開過不要看別人在酸你也跟著酸好嗎？
@@yu-pw7vv 不是本質不好 是引擎太爛？？ 這就跟不是頭腦不好 是智商太差一樣好笑
@@user-ix6cw1rp7z 我看不出他是不是反串，但是看起來很像高級酸
價錢決定因素啊。
賣這麼貴，同樣的錢可以選別的。
價格、價格、價格。
把自己人當盤子，誰都救不了。
對 就是這樣 HTC也是把台灣當盤子
自己人都不挺，誰要挺裕隆
呆丸光羊是最不良的車廠
新的U6降價很多了，SUV價格77萬8
@@KnightSole 一開始賣的比較便宜會被人稱讚
賣不好才來降價反而會被酸清庫存
這幾天開新買的m7，開起來爽個不得了。
我覺得生為一個國產品牌為什麼會賣輸其他外來品牌呢？
你說國產但是零件都大陸過來這就叫國產？
還有很多規格都是特殊規格不通用
什麼都要回原廠是有那麼多原廠跟時間去維修解決嗎？
不是我們愛酸台灣自主品牌
而是很多打著愛國口號買品質差價格也沒多划算的產品去欺騙消費者
看看HTC就好
支持台灣品牌卻是一個真心換絕情的心境
還有一個閉門造車的車廠你能期待它多有競爭力
只是華而不實罷了
說真的我還很希望台灣的那些集團不要再拿愛國的情操去欺騙自己國家的人….
不過還是算了 反正在台灣越無良心賺越多錢😏
我講一句，我不愛國貨，因為國貨不愛我。
我只買對我好的品牌。
身邊同事兩個買U6 都很慘，都學乖了，下次不會再犯，會乖乖買妥善率好的品牌。
@@eviljason52 u6是買幾年出廠的
沒後放撞樑的車，跟踢答一樣，呃。。
起步最快的方式應該是直接購買一線車廠上一代的車型
小修小改直接賣
至少能確保銷量
研發成本較低 有較充足的時間慢慢調整
等經驗累積到一定程度再推出完全自主研發車型
像越南VINFAST直接買BMW的車型
除非合資，不然像樣的品牌才不要分市場給別人，汽車業是投資很大的行業，投資了設計、製造不知道是幾十億的錢，成果是不會分別人的。
@@julianhuang88 所以我才會說上一代的車型包括引擎
當代的不可能給你
但上一代的基本都賣
韓國雙龍也算是
拜託，做汽車做到要跟越南比，有沒有搞錯？
@@meimiao0512 不然要跟誰比？？？
納牌做出來的等級就在那邊啊..
寫得客觀中立, 必須給讚!! 台灣加油!!納智捷加油!!
對原廠服務很ㄘㄟˋ心，小毛病修成大問題，拆修引擎還要全委外⋯當年支持國貨的下場！
U5除了換機油，沒有毛病啊～
S5 6年了 狀況也很好喔～～
志大才疏，沒有記取飛羚的前車之鑑，完全不踏實，之前的決策者要負全部責任
真的是這樣！...
中肯
能有ACC跟車與自動煞車與自動停車系統，引擎與變速箱都有問題
兩千這支影片真的講的很好
當年飛羚，根本就是鋼鐵人老北幹的事，已經是跨時代作電子車。
坦白說，車用電子真的很不好搞。
如果一車型通訊協定過於複雜，這種車，很難擴充，它就像蘋果電腦，只適合用蘋果自家的東西。
如果車子要走向拚裝電腦，試問，拚裝電腦有穩定過嗎？從來沒有。
那它是拚品牌嗎？絕對不是，拚裝電腦就是拚價格。
車子也一樣，一頭栽進去搞車電，它是個坑。
汽車，還是不建議去複雜化，成本越堆越高，bug也越多。
車主要搞電裝品，手機或平板電腦串接車子用就好。
如要搞到車載機跟手持手機平板電腦一樣強大，就要想清楚自己是造車，還是造通信還是3c電子業。
都是坑，很燒錢，除錯除不完就蔡賽了。
台灣Toyota為何賣得好，因為大多數消費者，只是把車當工具用。
越便宜的養護成本，1-2年才進一次廠，車都不跳故障碼，是比較大的受眾群。
而自己必需去定位，要什麼樣的受眾群。
例如北歐saab和volvo，它的客層就異於C300現在已經成為8+9的專用車代名辭。
納車或鴻華，也是要為自己產品鎖定受眾。
電車防水功能強嗎，遇大水會怎樣
1:耐用度稍差
2:待料時間長
3:油耗
4:中古車價差
以上～由此可見要打贏車市，跟本不可能
看看外面修配廠老闆自己開什麼車，就去買什麼車
提到納牌車行都遙頭，ㄧ來他們也拿不到料，二來成本高，自然而然賣得差！
難怪過保很久的車還是要在原廠作保養和
修護。
@@user-rn1it8bj4h 朋友他爸的納智捷電子系統問題一堆，中國二手車商不敢收納智捷車也是賣出去因為電子問題還要後續處理，
所以他們如果真做電動車，許多消費者是不敢信任買單的，還需要上市一陣子沒災況才能讓人下手，
品牌是要用心經營，納智捷怎麼經營自己要心裡有數，不是國產就要力挺，
台灣國產車幾乎都是合資車，說難聽點也就是外國車節稅的產物，根本沒有自主完全研發的能力。
被市場打臉，只能說要繼續加油，希望電車市場可以吃下來
家裡的納智捷12年 s5 T 2.0 的車型 其實沒修過什麼東西，其實比起很多車來說算好養好開，油耗上來說真的就比較傷了，一公升11km，但不管怎麼樣 希望納智捷可以有更多符合市場期望的車～也不要倒掉 自己人 自己挺 希望不要變的跟HTC一樣
長年拿補助扶不起的阿斗，車價貴也沒比較好，零件很快就壞又耗油，台灣車關稅超高都在補助他，同一台車在國外只要半價，很難讓人買單啊！
再說電動車好了，續航力一直不是重點夠用就好，重點是充電速度跟泛用性都不足，還有一堆問題懶得講
這系列超讚！
東山再起有點難
因為電動車的問題在「電池」
這個必須有「大市場」才能達成「規模經濟」
如果現階段衝「油電混合車」來過渡的話說不定會有一點點的機會
另外
目前網上真的還有一些「納黑」
一直無理由的黑
口碑要翻身真的很難
油電混合技術很高，更難作
希望和泰和裕隆能一同開發國產汽車，不需沿用納智捷之名，但期窮盡全力得到市場認可。
車子開來真的很好開，設計實用，cp值很高！價格便宜
這反串不錯喔🤣🤣
@@Ambatakumhforgood 我朋友很滿意！何來反串
我也覺得滿意😊
希望台灣產業能立足於國際