Аркадий находясь у сквера Андрея Рублёва говорил про остановку в Лефортово, ОГО, он слишком близко подобрался к моему району и дому, жаль что не встретил( ❤️Но видео интереое и полезное, спасибо👍😸 P. S. Даже не знал, что у нас стоит умный светофор 🤔, на внешней вид и не скажешь и разницы с остальными светофорами не различаешь, а хорошую остановку в Лефортово ждать и не придётся только 1 улицу качественно отремонтировали к открытию метро, и всё, хотя надо и возможности есть.
Трамвайная остановка в Лефортово, где насмерть сбили парня, находится прямо около моего института. Я ходила мимо неё каждый день, на протяжении 6 лет и каждый раз смотрела с ужасом на выходящих из трамвая прямо на проезжую часть пассажиров. К сожалению, у нас начинают думать о безопасности только тогда, когда кто-нибудь погибнет.
Кек, Я сам живу в Лефортово и пользуюсь этой остановкой, очень неудобная а оказалось ещё хуже, хоть светофор умный поставили, жаль что умныым оказался светофор, а не местые власти и проектирощики
Как же жизненно, тоже учусь в этом вузе и предпочитаю добираться до него на трамвае. В итоге 1 раз меня сбила машина и 1 раз было очень близко к тому, чтобы сбила. Притом во второй раз со мной выходил пожилой преподаватель и ему чуть тоже не досталось.
Также проблема даже новой остановки в том, что красный свет не даёт водителям уезжать за трамвай, но позволяет им останавливаться в том месте, где выходят люди, что не убирает проблему опасности.
Когда Аркадий рассказывает про дадчики в асфальте, я вспоминаю состояние дорог и транспорта в Мухосранске моих родителей и информация в видео начинает казаться чем-то на грани фантастики.
Можно обойтись и без датчиков - ведь координаты и скорость движения каждого маршрутного ТС уже "кому надо" известны (глонасс и пр.). Индукционная петля в асфальте нужна для обычных автомобилей, у которых этого обязательного глонасса нет. Вот, правда, на деревянную телегу мощностью в одну кобылу индукционная петля не сработает ;)
@@targotaoОбычно такие датчики ставятся для открытия шлагбаумов - там, где ТС так или иначе замедляется до лошадиных скоростей. ТС может просто стоять - петля всё равно зафиксирует присутствие массы металла. Ах да, смайлик... как же она зафиксирует если света вторую неделю нет?
@@vibronic405 Да посеребрит всевышний его контакторы... Ну а серьёзно, 1к лайков на 7к просмотров - это очень хороший рейт. Осталось сделать из 7к хотя бы 700к, и будет профит.
Аркадий,все ващи ролики очень полезны-благодарю вас,что вы разъясняете всё на пальцах. По.Сл: сам являюсь автомобилистом-таксист, и благодаря вам,очень многое узнал👍👍👍
Остановки из видео находятся в Таганском районе. А вообще в плане удобства и скорости лучший маршрут Москвы - 17. Там и трамваи все новые, и интервал 4 минуты, и платформы большие на каждой остановке. А самое главное, что пути полностью обособлены
Спасибо большое Аркадий качество на высоте!!!! Трамвай в Европе очень популярен,в отличие от России!!!На пример Воронеж и Астрахань лишилась этого отличного транспорта!!! Молодцы Московские власти
Оркадий: Как сделать остановки трамваев безопасными? ДепТранс: просто запишите объявление в трамвае на остановке: "Остановка на проезжей части. Будьте осторожны при выходе из трамвая" - done! Уровень росс.соц.дарвинизма - 86% ))
@@user-lz1yb6qk3f Это вам лучше спросить у В.В. Обнуленкова, когда за него столько голосовало, почему именно столько и почему он не нарисовал 146%. Т.е., он когда-то так рисовал, но теперь это уж слишком неактуально, ибо есть пеньки и багажники ;)
@@Whitebeard79outOfRus такая же тема с кондиционером, иногда он шпарит теплым в и без того душный автобус, иногда не работает, а окна фиг откроешь, иногда мороз... Несколько раз подходил к водителю, а он руками разводит, типа там все автоматически
@@lokfuehrer1384 ты какой-то очень-очень странный: не хочешь мягкого света, в котором глаза отдыхают и приятно созерцать протекающие мимо пространства, не хочешь быть аккуратным, чтобы из карманов ничего не выпадало, не хочешь, наконец, прислушаться к озвученному выше мнению большинства
Пусть сделают платформу на Преображенке. Сразу за поворотом на Электрозаводскую улицу ( если ехать в область ) остановка. Каждый день еду домой и с максимальной внимательностью слежу за подьезжающими трамваями, пешеходами и автомобилями. Пассажиры выгружаются на проезжую часть, а никто даже не притормаживает, либо же жмет в пол при виде людей. Аварийный участок для всех абсолютно. Так же ездил и выходил из трамвая в роли пассажира. Некомфортно когда справа летят три ряда машин и не думаю тебя пропустить. Аж сдувает. Я не житель того района, но с этим что-то надо делать. И если кто-то прочитал до конца, пожалуйста. Не надо выскакивать сломя голову на проезжую часть когда трамвай еще не подъехал, Вам уступят и пропустят. Дайте трамваю подъехать и остановится, тогда уже можно направится к нему. Очень часто аварийные ситуации из-за типичных «мне бы первому у дверей оказаться»
Да , это место очень опасное - , я когда в левом ряду останавливаюсь ,что бы пропустить пассажиров выходящих из трамвая , то часто правые ряды от меня не останавливаются и едут (( . А так же заметил - если трамвай и авто стоят на светофоре перед остановкой, то часто трамвай трогается на красный(может фазу ловит по боковым) и довольно бысто подъезжает к остановке - Народ начинает переходить к трамваю , таким образом 3 ряд Авто уже тормозится с только-что загорешегося зеленого
В Волгограде скоростной идёт рядом с дорогой, а не по ней, и никаких пробок, и никаких аварий, и никаких трагедий. Не знаю, что мешает убрать пути из середины дороги, и пустить их по краю, как у нас. А если двухсторонние трамваи запустить, то можно и от разворотных колец отказаться, и вместо двух платформ ставить одну в середине.
Люди с другой стороны дороги недовольны. В союзе все были за равенство, хотя явно остановки с одной стороны куда безопаснее. Кстати когда было трамвайные движение по ленинградке, там линии шли вдоль волоколамки и в начале перехода на ленинградское шоссе, а потом все уходило в центр ленинградке, правда там ещё сквер был посередине
О. да. Нам такой "шикарный" ремонт трамвайных путей сделали в Тушино, что теперь на трамвае ездить страшно. Революционная технология ремонта, кстати, ремонт-невидимка под снегом! Приезжайте посмотрите особенно на участке Восточнй-Западный мосты, особенно переезды. Как гениально покрошена прошлогодняя плитка между рельс и как чавкаяют на ней машины при проезде. Там даже Песы подтрясывает и покачивает. И очень обидно что на наш 6-й маршрут поставили опять старые татры и эти ужасные витязи. А были Песы и только они, удобные, плавные, тихие...
Как бы вбить в головы российских мэров крупных городов, что метро им не нужно? Пусть трамвай делают, с выделенной полосой! Опыт чижика на все города перенести надо.
8:45 зачем трамваю городить какие-то датчики приближения? Это ж железная дорога в миниатюре, решения по СЦБ у них отработаны и не меняются уже больше века. В частности, на трамвае очень надёжно применяется шунтовый (параллельный) контакт контактной сети - это такая лыжа рядом с проводом, которую он замыкает при прохождении пантографом и появившийся на ней импульс +600 вольт (через преобразователи, разумеется) считывается автоматикой. Эффективно - не обязательно означает дорого.
Остановки с датчиком, зажигающим красный для движения транспорта, есть на проспекте Обуховской Обороны в Питере на остановка "ул. Дудко" и "парк Бабушкина". Однако, там оптический датчик, который реагирует вообще на всё, что проезжает по путям. Притом что там вообще никакого обособления, только разметка, светофоры часто срабатывают вхолостую - от объезжающих по путям тех, кто идет на поворот, скорых, синих ведерок, лихачей, плевавших на знак "въезд запрещен", велосипедистов и самокатчиков, считающих, что трамвайные пути это хорошее место для движения. Иногда и от погодных условий срабатывает или пауков, решивших сплести паутину перед сенсором)
Трамвай - отличное решение. Действительно, очень хороша как альтернатива метро. Но метро всё-таки очень нужно там, где расстояния большие (размеры города превышают 20 км хотя бы по одному из измерений + население >1 млн).
Аркадий, часто через города проходят высоковольтные ЛЭП, с большой охранной зоной, где запрещено капитальное строительство. Освети как можно использовать эти площади на благо города.
@@MAu3EP_CTALIHa В Восточной Европе, в городской зоне, это дело обычное, значит и у вас всё это упирается просто в нежелание это делать. Так у нас в Таллинне недалеко от моего дома в этом году одну линию убрали под землю, освободили землю под строительство. Теперь вместо высоковольтных линий, далеко не эстетического вида, новые дома и прогулочные зоны.
Про трамвайную остановку в Лефортово я весной писал в ЦОДД, в управу и депутатам МГД. Если верить их ответам, обещают платформу в начале 2022 года сделать. Посмотрим.
Я вот в ЦОДД обращался с просьбой расширить на Конаковском проезде тротуар за счёт проезжей части, они сказали, что ничего сделать не могут, потому что этим якобы департамент капитального ремонта занимается.
@@user-ps1lu9gp5f нет, в целом ответ был позитивным. Правда, формулировка какая-то странная: в ходе запланированной актуализации проектной документации будет предусмотрено устройство платформ и сужение улицы до одной полосы
на Яузских воротах (8.07) это ужасно неудобная штука. Никто не думает о том, что это платформа, все выходят из трамвая и пытаются перейти в пустоту, и стоять ждать там тоже некомфортно, ждёшь, что на тебя наедут
С трамваями у нас сейчас беда. Были очень хорошие Песы, их заменили на ведра питерской сборки. Ненавижу теперь трамваи. Такого г...на эти питерские давно не видела.
А машины должны останавливаться до остановки трамвая, чтобы всё пространство у трамвая было свободным - это же нормальная практика, и не надо будет "пролезать сквозь машины"
@@irina1ster должны )) остановки часто рядом с перекрестками ,и вот этот хвост встанет через весь перекресток и будет ждать .. а если еще с тележками вылезают , или с колясками .. ну и зачем это? заехал электробус в карман и все довольны
@@gaMnyaX У нас останавливаются как только видят, что трамвай подъезжает к своей остановке, и пассажиры спокойно выходят и заходят, ни через кого не "перелезая")) Было пару раз такое, жесть! Но это очень большая редкость.
@@irina1ster я считаю более практичными автобусы , во первых это не создает пробки с ожиданием вылезающих пассажиров, во вторых пассажиры не рискуют (тормоза отказали , надоело ждать, отвлекся за рулем) .. в третьих всегда можно изменить маршрут если это нужно , а это часто бывает нужным .. в четвертых уродские провода и рельсы .. в пятых если трамвай сломается вся ветка встанет и пойдет пешком по морозу .. много минусов , я не понимаю че вы уперлись в эти привязанные к дорогам трамваи и тролики .. как мне седня сравнили это как домашний телефон и мобильный .. вы ж мобильный предпочитаете а не проводной
6:01 - не совсем. Если на перекрёстке будет 2 полосы, а на участке - 1, траффик будет только таким, который возможен на одной. Конечно, 2 полоса на перекрёстке будет в этом примере полезна, но её же на продольном участке не заменит. То есть, главное - не устраивать сужений на пустом месте
Блин, в Мск трамвай почти как в Европе развит! Вот почему почти все хотят там жить!! А в остальных городах - полный зипдец((Москва и Питер - это реально Европа посреди чудовищно отсталой, застрявшей в 80-90-х страны, обобранной до нитки((
Магнитогорск , город поменял практически 60% подвижного состава на новые КТМ 71-623 , но при этом МЭР города почему то посчитал , что тем кто на них ездит не нужны платформы и ровные не изношенные пути … Мало того ,у нас есть такая новация ,-когда рельсы на переездах резко уходят вниз и подымаются вверх, под очень смешным углом . Сделали это недавно, практически на всех переездах для увеличения прохождения трафика авто , что бы рельсы были вровень. Это логично и правильно , если бы сделано по стандарту и плавно , но не как у нас русские горки)) Ни одного семафора в городе , поэтому эти новые трамвай катаются еле еле по замощённым старым рельсам за машинами и стоят на перекрёстках , пропуская всех автолюбителей …
Проблема зачастую именно в деньгах. В Минске вместо платформы покрасили асфальт в желтый и стало лишь хуже (стали скользить и пассажиры трамвая и машины). Денег нет даже на платформы. Или вот еще пара примеров из Минска: хотели еще до событий лета 2020 закупить 30 вагонов. По 4 миллиона баксов за штуку, со свистелками и перделками, под 35м длиной. При этом за такие же деньги купили здоровущие пачки троллейбусов (150 штук, 50 из них гармошки) и автобусов (300 штук, 105 гармошки). В сумме! Комитет госконтроля посмотрел на эту закупку трамваев, покрутил у виска и завернул. Дорого очень, особенно в свете того, что на трамвае ездит 3% всего потока пассажиров, сеть не развита, на развитие денег нет. 90% горожан трамвай в обычной жизни вообще не видят (от этого и дтп на путях часто). А б/у покупать запрещено и "Витязь" купить тоже запрещено. И что делать? Или второй пример: задумали строить линию в отдаленный район. Посчитали - прослезились, строить передумали. * ожидаемый поток составлял 6,5 тыс. пасс/час (предельный поток для трамвая - 18 тыс. пасс/час, для изолированного метротрама 24 тыс.) * ориентировочная стоимость эстакадного скоростного трамвая 25-30 млн. $ за 1км. * 24 30-метровых вагона по 2,5 млн. каждый (= 10 МАЗ-215) * Подразумевалось 4 многоуровневых пересечения (Горецкого, новая Гурского-Бельского, Жукова, ж/д). * эстакада или тоннель - порядок цифр схож (25-30 млн.) * Затраты на перевозку 1 пассажира этим трамваем станут равным затратам на перевозку 1 пассажира НОТ через 15(!) лет * Проект предполагал максимальное сокращение маршрутов НОТ, чтобы загрузить трамвай, в том числе, подвозящих к метро Опять же, что делать? При этом на линии - ужасающие гробы высокопольные. Гнилые, разваливаются на ходу (хотя пути хорошие и скорости тоже хорошие). Закупить новые вагоны - нет денег. Уже до 2026 точно. Большая часть сети - совмещенка. Поток низкий. Что делать?
@@targotao не появятся. госбюджет и местный, разные вещи. вместо омона можно больше школ отремонтировать или церквей. но не трамвай строить в одном городе.
@@user-ps1lu9gp5f А что, и на МКАДЕ эта дичь? У нас в Замоскворечье как раз разгром начался. Бордюры-2019 уже не только сломали, но и вывезли, под деревья сделали капитальный подкоп, чтоб с первым ветром упали... вот теперь ждёмс какие новые бордюры тундрюк завезёт - мраморные или брильянтовые?
@@gaMnyaX Новые трамвайные линии в Москве нужны, чтобы разгрузить жутко перегруженные метро и электрички, но московская мэрия почему-то не хочет строить новые трамвайные линии, зато строит десятки новых станций метро, которые бы привели к коллапсу!
На показанных улицах применена мера успокоения трафика - искривление траектории. Автомобиль там физически не поедет быстрее 40 кмч, так что можно безопасно организовать нерегулируемый переход. В Белгороде искривление траектории либо вообще не сделано, либо сделано по минимуму, так что водители почти не сбрасывают скорость.
А вообще почему трамвай обязательно должен двигаться по середине дороги, по тем же выделенкам можно пустить совмещённые трамвайно- автобусные полосы. Такой вариант хорошо подошёл бы на широких магистралях. Аргумент что ему будут мешать выезды со дворов считаю не полностью обоснованным. И вообще у нас есть Волгоград к примеру как вариант прокладки путей под землёй в центре города, а так же можно и над землёй пускать его как монорельс а не только тупо по центру. И Будапешт как пример не слишком хорош. Там колея метровая а у нас 1520 мм. Поэтому там из за узких габаритов приходится пускать сочлененный трамвай из 6 коротких секций. Хотя по вместимости они не выигрывают сильно Витязю за счёт его габаритов. А главное весь смысл скоростного трамвая да всего транспорта теряется если остановки каждые 300 м ставить а не 800м- 1 км как минимум.
Кто вам сказал что от ширины колеи зависят габариты трамвая? Так как в разных европейских городах ширина колеи разная, просто колёсную пару ставят разную, а сам трамвая от этого не меняется.
Павильон -Остановка по середине дороги сама по себе противоречит без барьерной среде, на мой взгляд лучше прижать рельсы к правой/левой сторонам. Регулярно езжу на трамваях в районах Москвы (Сокольники,Преображенское,Богородское), стало менее удобно с появлением посередине таких остановок (ранее остановки трамваев совпадали с остановками автобусов) + теперь часто стоишь на светофоре, ждешь зеленый и смотришь как в 2х метрах от тебя уезжает твой трамвай и ждать его зимой на холоде 15-20 минут. Не надо тогда призывать пользоваться общественным транспортом, если выбор "за удобство" в пользу автомобилей.
@@aldiyarmurzabekov1703 видимо очень удобно деньги закапывать. Наши станции ещё открывают далеко от другого транспорта, приходиться минут 20 идти. Вообщем инженерный состав слабоват. Мне раньше казался трамвай каким-то слишком медленным, а сейчас под стук колес отдыхаю. Видимо, годы берут свое)))
@@user-em6zk4vb2z ага. Пассажиропотока нет, и всё равно продлевают эту ветку. Если уж взялись за метро - так построили бы кусочек второй от вокзала и до пересадки на Московской - был бы хоть какой-то смысл. А если нет средств - так развивали бы лучше общественный транспорт, вместо превращения города в филиал Шанхая со скоростными шоссе в центре города и многоуровневыми развязками. :(
6:50 Горбы на дороге вовсе не всех успокаивают. У меня, к примеру, особо дубовый вариант ваговской многорычажки 😎 - ей обычное бревно на дороге комфортнее проходить на 50-60 кмч, на уверенном газе. А на "областные" асфальтовые горбы - там, где обычной мелколитражке чуть ли не до фул-стопа клевать приходится - можно входить на горб на сорока и тут же газ на ускорение. Т.е. на узкой городской улице машина провоцирует не замедляться перед надолбами, а ускоряться.
Вот не люблю я трамваи, и никогда не полюблю. Хоть пусть разрекламируют их) Автобус, куда дружелюбнее и удобнее в плане посадки - Шел по безопасному тротуару, дошел до остановки, сел в автобус, поехал. Доехал до другой остановки на безопасном тротуаре, слез, пошел дальше, по безопасному комфортному тротуару. А на трамвай нужно именно "вскарабкиваться", еще и зачастую пересекать проезжую часть, что само по себе рискованно и многократно менее удобнее и комфортнее, чем автобус. И даже с платформами, все равно - Терпеть его не могу. И чихать я хотел на рентабельность трамвая как транспорта (что к тому же спорно), мне куда важнее удобство, комфорт и безопасность посадки/высадки, да и выделенные полосы решают вопрос с пробками.
9:00 Безбарьерную среду сделать можно, если поднять на уровень пола трамвая всю проезжую часть на участке остановки трамвая. Дорожное движение перекрывается, пассажиры совершают посадку\высадку (сами трамвайные пути оказываются утоплены в импровизированный холм), трамвай отъезжает и движение возобновляется. Это не создаст существенных помех дорожному движению, однако несколько отрегулирует скоростной режим. Краеугольный камень этого вопроса: объёмы требуемых работ (а значит и вмешательства), а так же цена вопроса.
Ваша безбарьерная для трамвая среда создает еще больше барьеров для всех остальных участников движения. Взять к примеру маму с коляской, которой нужно перейти дорогу: она сначала спустится на трамвайные пути и поднимется обратно на проезжую часть. А про велосипедистов и самокатчиков вообще молчу.
@@moldimanov7677 Скорее всего вы неверно меня поняли. Безбарьерная среда подразумевается для пешеходов, в том числе инвалидов-колясочников, обладателей чемоданов и прочих групп, для которых подъёмы\спуски даются непросто. Им вообще не придётся никуда карабкаться. А переходы можно сделать по краям, как раз где пути будут идти на одном уровне с дорожным покрытием.
принять дорожную карту изменений: - 1. сделать внятную (не такую как сейчас) сигнализацию для машин, что из трамвая выйдут люди - 2. сделать везде платформы - 3. вуаля
Можно ли с помощью разметки и столбиков (силами ЦОДД без капитального строительства) превратить пару метров с краю проезжей части в тротуар или хотя бы велосипедную дорожку?
Можно и такое практикуют как в Западной, так и Восточной Европе, но если в Западной Европе, где культура вождения на высоком уровне, это неплохо работает, то в Восточной, всё немного грустней и опыт показывает что это достаточно опасно. Отсюда вопрос, а что будет при российской культуре вождения?
@@te7100 я думаю в любой культуре вождения водитель не захочет царапать свой автомобиль пластиковыми столбиками, или скакать по кочкам. Вопрос лишь в том, чтобы предложить ЦОДД такое решение, которые они не смогут отвергнуть под предлогом несоответствия нормативам, или нехватки полномочий для реализации.
@@user-ps1lu9gp5f Изменить нормативы и дать полномочия, это дело плёвое. Но главное что уже есть опыт подобных новаций и он показывает, что автомобилисты не хотя царапать свои машины, тем не менее заскакивают в эти зоны и создают угрозы тем, кто там перемещается. Поэтому это можно использовать как временное решение, до капитальной реновации, когда всё приводится в соответствие с нормами безопасности.
@@te7100 лично я не могу изменить нормативы и дать полномочия. Всё что я могу сделать, это написать в ЦОДД и получить "обоснованный" отказ, если не подумаю о существующих нормативах, чтобы исключить формальные поводы для отказа. Если для вас легко поменять нормативы, пожалуйста сделайте это)
@@user-ps1lu9gp5f Я понимаю что вы не можете изменить нормативы и дать полномочия. Но я живу там, где могут легко поменять тех, кто всё это меняет, утверждает и даёт полномочия, поэтому и речь о том. что здесь ничего сложного нет, но это уже разговор немного на другую тему.
Кто знает, что там с трамваем в Кёнингсберге ? Там вроде как новые трамы закупили и линии продлили. Я на urbanrail глянул и не очень понятно что куда там ходит.
Трамваи закупить то несложно, а вот трамвайные пути реновировать, дело сложное и дорогое, особенно в таком городе как Калининград. Правда этих путей, по сравнению с советскими временами, осталось не так много.
@@admetan а у нас в москве завод по сборке электробусов открыли ток что .. 400 уже на ходу , плюс 600 еще до конца года на дороги выйдут .. по мне электробусы во всех смыслах лучше и трамваев и троликов
Конечно же как пример показывает пересечение школьной и Андроньевской улицы, которые являются показательными... И да это плохие водители. За 6 лет у меня 1 штраф и то необоснованный и 0 ДТП. Почему то я не сбиваю людей, не врезаюсь и даже превышая скорость не попадаюсь в камеры и справляюсь с управлением, а есть водятлы, которым плевать на ПДД и их надо нещадно драть как в Казани(камеры через каждые 50 метров, на штрафы дороги построили₽
О, Кёниг) Увы все платформы что были поразбирали почти везде. Тогда они были не столько для безопасности сколько для высоких ступенек тогдашних вагонов
Отодвинуть платформу от перекрëстка, например. Сделать платформу после перекрëстка - платформа это при наличии платформы позволяет, а после перекрëстка, наоборот, чаще всего требует сужения. Много каких решений бывает, всегда надо смотреть конкретную ситуацию.
А что делать, если все платформы в городе когда-то убрали из-за ДТП с трамваем с кучей погибших и с тех пор общественность реагирует на них криками "клятые урбанисты хотят нас поубивать!". Как убедить людей, что это правильное решение, а выходить под колеса авто опасно?
в москве открылся завод по сборке электробусов , обьясните мне почему должен был открыться завод по сборке трамваев ? почему я должен выбегать из трамвая под колеса авто ? .. у меня стресс при переходе дороги каждый раз ..
обособлением путей, чтобы дтп были редкость. Плюс приоритетный разбор с аварийной бригадой - запустить движение реально минут за 10 при дтп без пострадавших. В нормальный городах плюсом к этому оперативное информирование людей, выпуск компенсационных маршрутов и объезд участка для других трамваев. В целом, проблемы особой нет, при нормальной работе аварии у трамвая случаются не чаще аварий в метро.
@@ArkadiyGershman смешно .. еще и аварии точно .. ваши трамваи гамно полное .. чем они лучше электробусов кто то из вас мне скажет? заманался спрашивать на разных каналах
Скрипит? Может это не скрип, а свист? Если свист (а такой же есть и у троллейбуса), то это работа частотника или другой системы управления. Свист можно сделать более высокочастотным, уйдя в ультразвук. Но это всё зависит от элементной базы, не все транзисторы могут нормально в этих режимах работать. Более того, ещё нужно будет дополнительные меры предпринимать для фильтрации высокочастотных помех: звук мы слышать не будем, но более высокочастотная энергия с большей охотой улетучивается в виде электромагнитного излучения. У нас, кстати, троллейбусы (АРС-Терм) с коллекторным двигателем на торможении вообще трещат. Ранние тиристорные троллейбусы и трамваи выли.
Трамвай даже при большом желании не отвернёт и не сможет избежать столкновения. В советское время не было понятия прибыльно или убыточно. Вся советская экономика была убыточно и как результат полное банкротство в началу 90-х, поэтому сравнивать с советскими временами немного неразумно.
@@te7100 я не совсем про это спрашивал. Я знаю разницу между метро, автобусом и трамваем, но в моей голове трамвай и троллейбус одно и тоже за исключением колёс. В чем принципиальное различие? Да и про экономику совка не совсем правда. Он не был убыточен и не обанкротился бы если не лез ко всем с поддержкой, забив на свой народ.
@@user-qn7zm8gh3y Различий много, трамвай способен перевозить намного больше людей чем троллейбус. Трамвай требует отдельных линий, но даёт возможность прокладывать эти линии там, где нет дорожного покрытия. Троллейбусы менее манёвренны чем обыкновенный автотранспорт, поэтому мешают трафику. Проанализировав всё это в Западной Европе пришли к выводу что эксплуатация троллейбусов не имеет смысла и сделали упор на трамвай и автобусы. Если вы считаете экономику совка эффективной и хотите пойти по суверенном пути, используя советский опыт, это ваше дело.
Пассажиропотоки в СССР были гораздо больше. Особенно пиковые. Поэтому, если посмотреть архивные фотографии 70-80-х годов в милионниках, то во многих городах трамваи цеплялись по СМЕ двумя, а то и тремя вагонами (по 15 метров). И да, управляемыми одним водителем, это давало экономию. Особенно в сравнении с существовавшими тогда троллейбусами - ЗиУ-5 и ЗиУ-9 были по 12 метров, их предшественники короче. Троллейбусы тоже пытались цеплять по СМЕ, пользуясь неточностями в Женевской конвенции (которая ограничивает несочленённый транспорт в длину 12 метрами, сочленённый 18 метрами - но где эти "гармошки" были тогда), но СМЕ из троллейбусов было плохо управляемой и сейчас прави современных транспортных потоков она бы не выдержала бы просто. В Краснодаре её ещё как-то эксплуатировали, но это было скорее исключение из правил.
Трамвай намного эффективнее?!! Ха-ха. Если какие-нибудь автомобилисты не столкнутся на путях, или трамвай не сломается... Сбои в графике без конца - особенно зимой. Вот электробус - вещь 🤣
если сломается электробус , достаточно дождаться следующего .. в случае поломки трамвая или какой то проблемы на путях встанет весь маршрут .. я такое даже с троллейбусами наблюдал .. видосы с идущими в мороз людьми из за проблем с трамваем тож видел .. и зачем эти проблемы?
@@transporttv3374 я про поломку а не отсутствие электричества в проводах .. да даже если так .. автономный ход это тот же электробус с зарядкой от проводов .. автобусы все равно стоят у нас на конечной какое то время , водитель куда то уходит отдыхать туалет перекусить размяться .. такчто за это время можно подзарядиться
Ваши лайки и репосты - спасённые жизни ♥️
Аркадий, Ваш контент - спасённые жизни ❤
Аркадий находясь у сквера Андрея Рублёва говорил про остановку в Лефортово, ОГО, он слишком близко подобрался к моему району и дому, жаль что не встретил(
❤️Но видео интереое и полезное, спасибо👍😸
P. S. Даже не знал, что у нас стоит умный светофор 🤔, на внешней вид и не скажешь и разницы с остальными светофорами не различаешь, а хорошую остановку в Лефортово ждать и не придётся только 1 улицу качественно отремонтировали к открытию метро, и всё, хотя надо и возможности есть.
Путинская Россия - дикая страна, где все новое устанавливается с трудом.
Трамвайная остановка в Лефортово, где насмерть сбили парня, находится прямо около моего института. Я ходила мимо неё каждый день, на протяжении 6 лет и каждый раз смотрела с ужасом на выходящих из трамвая прямо на проезжую часть пассажиров. К сожалению, у нас начинают думать о безопасности только тогда, когда кто-нибудь погибнет.
Кек, Я сам живу в Лефортово и пользуюсь этой остановкой, очень неудобная а оказалось ещё хуже, хоть светофор умный поставили, жаль что умныым оказался светофор, а не местые власти и проектирощики
Когда жил в Лефортово и ездил по Красноказарменной,всегда предпочитал 24-й троллейбус, потому что выйти из трамвая - это был тот еще экстрим 🤔
А машины бездумно ездят? Если ни в кого не врезаться, то не будет аварий
Как же жизненно, тоже учусь в этом вузе и предпочитаю добираться до него на трамвае. В итоге 1 раз меня сбила машина и 1 раз было очень близко к тому, чтобы сбила. Притом во второй раз со мной выходил пожилой преподаватель и ему чуть тоже не досталось.
Также проблема даже новой остановки в том, что красный свет не даёт водителям уезжать за трамвай, но позволяет им останавливаться в том месте, где выходят люди, что не убирает проблему опасности.
Когда Аркадий рассказывает про дадчики в асфальте, я вспоминаю состояние дорог и транспорта в Мухосранске моих родителей и информация в видео начинает казаться чем-то на грани фантастики.
Можно обойтись и без датчиков - ведь координаты и скорость движения каждого маршрутного ТС уже "кому надо" известны (глонасс и пр.). Индукционная петля в асфальте нужна для обычных автомобилей, у которых этого обязательного глонасса нет. Вот, правда, на деревянную телегу мощностью в одну кобылу индукционная петля не сработает ;)
@@jmi5969 так она и не разгонится до опасной скорости. :)
Ну, у нас при населении 100к норм дороги, а вот большинство тротуаров - как через 20 лет после третьей мировой... :(
@@targotaoОбычно такие датчики ставятся для открытия шлагбаумов - там, где ТС так или иначе замедляется до лошадиных скоростей. ТС может просто стоять - петля всё равно зафиксирует присутствие массы металла. Ах да, смайлик... как же она зафиксирует если света вторую неделю нет?
Почему так мало лайков, камон ребята!)) Порадуем Аркадия)
Во имя трамвая и его приоритета в дорожном движении!
@@vibronic405 Да посеребрит всевышний его контакторы... Ну а серьёзно, 1к лайков на 7к просмотров - это очень хороший рейт. Осталось сделать из 7к хотя бы 700к, и будет профит.
14% от просмотров это дофига
В Москве зделали пачти как в Белгороде выделенные полосы с остановкай
жаль что токо в Белгороде немогут так зделать.
@@user-by9gr9qt5y Вы русский язык не учили в школе? В каждом слове ошибка, аж глаз задергался.
Аркадий,все ващи ролики очень полезны-благодарю вас,что вы разъясняете всё на пальцах.
По.Сл: сам являюсь автомобилистом-таксист, и благодаря вам,очень многое узнал👍👍👍
Нет, не простим. Хотим видео про места расположения остановок). Спасибо за видео
Остановки из видео находятся в Таганском районе. А вообще в плане удобства и скорости лучший маршрут Москвы - 17. Там и трамваи все новые, и интервал 4 минуты, и платформы большие на каждой остановке. А самое главное, что пути полностью обособлены
@@user-zu5wz6po9d очень полезная информация, спасибо👆😎
Следующее видео: «Комфортная среда на ЖД. Что лучше: пешеходный мост или пешеходный настил через ЖД пути?»
Есть ещё «прокол» под путями с пологим спуском без ступенек. Очень меня такие в Швейцарии радовали
Ну в стиле московских чиновников делать мост над холмом, и тоннель под ямой, для того чтобы было труднее преодолевать.
Спасибо большое Аркадий качество на высоте!!!! Трамвай в Европе очень популярен,в отличие от России!!!На пример Воронеж и Астрахань лишилась этого отличного транспорта!!! Молодцы Московские власти
И в Трери тоже
Ну не совсем молодцы, троллейбус то угрохади в Москве
Оркадий: Как сделать остановки трамваев безопасными?
ДепТранс: просто запишите объявление в трамвае на остановке: "Остановка на проезжей части. Будьте осторожны при выходе из трамвая" - done! Уровень росс.соц.дарвинизма - 86% ))
146%)))
Почему ровно 86? Как считали?
Дептранс не хочет признавать что такие остановки опасны. Тогда их придется переделывать.
@@user-lz1yb6qk3f Это вам лучше спросить у В.В. Обнуленкова, когда за него столько голосовало, почему именно столько и почему он не нарисовал 146%. Т.е., он когда-то так рисовал, но теперь это уж слишком неактуально, ибо есть пеньки и багажники ;)
Трамваи ❤️ только вечером очень яркий свет внутри, не посмотреть на ночную Москву ))
В новых автобусах так же, не очень понимаю зачем так
А ведь там есть режим вечерного освещения, как и подсветки. Но либо водители трамваев не знают про это, либо ленятся включать. Надо писать в ДепТранс
@@Whitebeard79outOfRus такая же тема с кондиционером, иногда он шпарит теплым в и без того душный автобус, иногда не работает, а окна фиг откроешь, иногда мороз... Несколько раз подходил к водителю, а он руками разводит, типа там все автоматически
Вы какие-то странные люди,я вот не хочу в салоне потёмки.А уроните что, найдете? Заранее предупреждаю:не у всех есть телефоны с фонариками!
@@lokfuehrer1384 ты какой-то очень-очень странный: не хочешь мягкого света, в котором глаза отдыхают и приятно созерцать протекающие мимо пространства, не хочешь быть аккуратным, чтобы из карманов ничего не выпадало, не хочешь, наконец, прислушаться к озвученному выше мнению большинства
Ох зря ты заговорил про "Временные решения", ибо как гласят Русские традиции "Нет ничего более постоянного, чем временное."
Пусть сделают платформу на Преображенке. Сразу за поворотом на Электрозаводскую улицу ( если ехать в область ) остановка. Каждый день еду домой и с максимальной внимательностью слежу за подьезжающими трамваями, пешеходами и автомобилями. Пассажиры выгружаются на проезжую часть, а никто даже не притормаживает, либо же жмет в пол при виде людей. Аварийный участок для всех абсолютно. Так же ездил и выходил из трамвая в роли пассажира. Некомфортно когда справа летят три ряда машин и не думаю тебя пропустить. Аж сдувает. Я не житель того района, но с этим что-то надо делать.
И если кто-то прочитал до конца, пожалуйста. Не надо выскакивать сломя голову на проезжую часть когда трамвай еще не подъехал, Вам уступят и пропустят. Дайте трамваю подъехать и остановится, тогда уже можно направится к нему. Очень часто аварийные ситуации из-за типичных «мне бы первому у дверей оказаться»
Да , это место очень опасное - , я когда в левом ряду останавливаюсь ,что бы пропустить пассажиров выходящих из трамвая , то часто правые ряды от меня не останавливаются и едут (( . А так же заметил - если трамвай и авто стоят на светофоре перед остановкой, то часто трамвай трогается на красный(может фазу ловит по боковым) и довольно бысто подъезжает к остановке - Народ начинает переходить к трамваю , таким образом 3 ряд Авто уже тормозится с только-что загорешегося зеленого
Потрясающий материал - очень хорошо изложен. Спасибо, Аркадий!
Как всегда интересно и с юмором!
Чиновник в первую очередь думает о том как создать правила, которые переложат вину на пострадавших, а не о том как не допустить трагедии.
В Волгограде скоростной идёт рядом с дорогой, а не по ней, и никаких пробок, и никаких аварий, и никаких трагедий. Не знаю, что мешает убрать пути из середины дороги, и пустить их по краю, как у нас. А если двухсторонние трамваи запустить, то можно и от разворотных колец отказаться, и вместо двух платформ ставить одну в середине.
Ну там он гораздо больше метро чем трамвай
Люди с другой стороны дороги недовольны. В союзе все были за равенство, хотя явно остановки с одной стороны куда безопаснее.
Кстати когда было трамвайные движение по ленинградке, там линии шли вдоль волоколамки и в начале перехода на ленинградское шоссе, а потом все уходило в центр ленинградке, правда там ещё сквер был посередине
О. да. Нам такой "шикарный" ремонт трамвайных путей сделали в Тушино, что теперь на трамвае ездить страшно. Революционная технология ремонта, кстати, ремонт-невидимка под снегом! Приезжайте посмотрите особенно на участке Восточнй-Западный мосты, особенно переезды. Как гениально покрошена прошлогодняя плитка между рельс и как чавкаяют на ней машины при проезде. Там даже Песы подтрясывает и покачивает. И очень обидно что на наш 6-й маршрут поставили опять старые татры и эти ужасные витязи. А были Песы и только они, удобные, плавные, тихие...
Спасибо огромное за углубление в тему и примеры
Трамвайные остановки крайне важны.
Как бы вбить в головы российских мэров крупных городов, что метро им не нужно? Пусть трамвай делают, с выделенной полосой! Опыт чижика на все города перенести надо.
Совместить трам и метро как в Германии
@@andrebyche31 Какой город? Германия большая.
@@mellgoen7156 Köльн или Ханновер
Хуснуллин это уже прямо сказал
Трамвай - не метро, хотя иногда достаточно и его
8:45 зачем трамваю городить какие-то датчики приближения? Это ж железная дорога в миниатюре, решения по СЦБ у них отработаны и не меняются уже больше века. В частности, на трамвае очень надёжно применяется шунтовый (параллельный) контакт контактной сети - это такая лыжа рядом с проводом, которую он замыкает при прохождении пантографом и появившийся на ней импульс +600 вольт (через преобразователи, разумеется) считывается автоматикой. Эффективно - не обязательно означает дорого.
Остановки с датчиком, зажигающим красный для движения транспорта, есть на проспекте Обуховской Обороны в Питере на остановка "ул. Дудко" и "парк Бабушкина". Однако, там оптический датчик, который реагирует вообще на всё, что проезжает по путям. Притом что там вообще никакого обособления, только разметка, светофоры часто срабатывают вхолостую - от объезжающих по путям тех, кто идет на поворот, скорых, синих ведерок, лихачей, плевавших на знак "въезд запрещен", велосипедистов и самокатчиков, считающих, что трамвайные пути это хорошее место для движения. Иногда и от погодных условий срабатывает или пауков, решивших сплести паутину перед сенсором)
Ждём новой поездки в Южно-Сахалинск. Там говорят стартовала новая космическая программа.)
Спасибо, Аркадий, за ваш ежедневный труд!
Трамвай - отличное решение. Действительно, очень хороша как альтернатива метро. Но метро всё-таки очень нужно там, где расстояния большие (размеры города превышают 20 км хотя бы по одному из измерений + население >1 млн).
О, кажется начало снято у кинотеатра победа рядом с Пролетарской. Я там недалеко живу. Привет от Таганки!!!
Аркадий, часто через города проходят высоковольтные ЛЭП, с большой охранной зоной, где запрещено капитальное строительство. Освети как можно использовать эти площади на благо города.
Пустить сети в коллекторе
@@ArkadiyGershman ну это слишком радикально, можно ведь как-то использовать землю под опорами, неужели нет хороших примеров?
@@user-sk9pq7xw3i шашлыки жарить без костров?
@@MAu3EP_CTALIHa ну
Например площадка для выгула собак? Или парковка?
@@MAu3EP_CTALIHa В Восточной Европе, в городской зоне, это дело обычное, значит и у вас всё это упирается просто в нежелание это делать. Так у нас в Таллинне недалеко от моего дома в этом году одну линию убрали под землю, освободили землю под строительство. Теперь вместо высоковольтных линий, далеко не эстетического вида, новые дома и прогулочные зоны.
Аркадий, не хотите снять видео про ужасный ремонт путей в районе метро «войковская»?
Или вам мерия не иазрешает?
Спасибо за ролик!
Спасибо! Замечательный и, главное, полезный выпуск )
Комментарий для поддержки!
Блин тут весь ролик записан недалеко от Курского :D
Это вокзал?
@@GlowingPie да
@@user-qf6cl8hc7l
Спасибо :)
Район Андроньевской площади.
Aleksander L на Сыромятническом проезде и недалеко от него тоже много кадров
Спасибо за видео! Полезно! 👍👍😊
Очень доходчиво! Молодец, Аркадий! 👍🚊
У нас в городе впервые сделают венские платформы в этом году!
Это в каком городе?
@@ArkadiyGershman Улан-Удэ
@@TinTyua круто!
@@TinTyua в каком-то Улан-Удэ сделают, а в Самаре нет
@@user-wt5dl2or2j вот блин, за Самару обидно. :(
До сих пор через 100 полос перед машинами бежать нужно...
Да и рельсы в плохом состоянии.
На улице Свободы очень опасно выходить из трамвая. Машины свистят и не все останавливаются. Надо что то делать...
Про трамвайную остановку в Лефортово я весной писал в ЦОДД, в управу и депутатам МГД. Если верить их ответам, обещают платформу в начале 2022 года сделать. Посмотрим.
В ЦОДД ответили, что не занимаются строительством?)
Я вот в ЦОДД обращался с просьбой расширить на Конаковском проезде тротуар за счёт проезжей части, они сказали, что ничего сделать не могут, потому что этим якобы департамент капитального ремонта занимается.
@@user-ps1lu9gp5f нет, в целом ответ был позитивным. Правда, формулировка какая-то странная: в ходе запланированной актуализации проектной документации будет предусмотрено устройство платформ и сужение улицы до одной полосы
на Яузских воротах (8.07) это ужасно неудобная штука. Никто не думает о том, что это платформа, все выходят из трамвая и пытаются перейти в пустоту, и стоять ждать там тоже некомфортно, ждёшь, что на тебя наедут
Даёшь трамвай в Электроуглях.
Спасибо мужик
самая жесть с остановками недалеко от Преображенской площади
С трамваями у нас сейчас беда. Были очень хорошие Песы, их заменили на ведра питерской сборки. Ненавижу теперь трамваи. Такого г...на эти питерские давно не видела.
Иногда сесть на трамвай проблематично. Ждёшь... приехал трамвай, пролезаешь сквозь машины, а оказывается поздно... уезжает.
вот именно , хрень полная эти трамваи .. электрички лучше
А машины должны останавливаться до остановки трамвая, чтобы всё пространство у трамвая было свободным - это же нормальная практика, и не надо будет "пролезать сквозь машины"
@@irina1ster должны )) остановки часто рядом с перекрестками ,и вот этот хвост встанет через весь перекресток и будет ждать .. а если еще с тележками вылезают , или с колясками .. ну и зачем это? заехал электробус в карман и все довольны
@@gaMnyaX У нас останавливаются как только видят, что трамвай подъезжает к своей остановке, и пассажиры спокойно выходят и заходят, ни через кого не "перелезая")) Было пару раз такое, жесть! Но это очень большая редкость.
@@irina1ster я считаю более практичными автобусы , во первых это не создает пробки с ожиданием вылезающих пассажиров, во вторых пассажиры не рискуют (тормоза отказали , надоело ждать, отвлекся за рулем) .. в третьих всегда можно изменить маршрут если это нужно , а это часто бывает нужным .. в четвертых уродские провода и рельсы .. в пятых если трамвай сломается вся ветка встанет и пойдет пешком по морозу .. много минусов , я не понимаю че вы уперлись в эти привязанные к дорогам трамваи и тролики .. как мне седня сравнили это как домашний телефон и мобильный .. вы ж мобильный предпочитаете а не проводной
6:01 - не совсем. Если на перекрёстке будет 2 полосы, а на участке - 1, траффик будет только таким, который возможен на одной. Конечно, 2 полоса на перекрёстке будет в этом примере полезна, но её же на продольном участке не заменит. То есть, главное - не устраивать сужений на пустом месте
Респект трамвай!
Сделай сравнение Костомаровского переулка в Москве с улицей Щорса в Белгороде. Тема будет пушка
Полезно. Но маловато)
Блин, в Мск трамвай почти как в Европе развит! Вот почему почти все хотят там жить!! А в остальных городах - полный зипдец((Москва и Питер - это реально Европа посреди чудовищно отсталой, застрявшей в 80-90-х страны, обобранной до нитки((
Магнитогорск , город поменял практически 60% подвижного состава на новые КТМ 71-623 , но при этом МЭР города почему то посчитал , что тем кто на них ездит не нужны платформы и ровные не изношенные пути … Мало того ,у нас есть такая новация ,-когда рельсы на переездах резко уходят вниз и подымаются вверх, под очень смешным углом . Сделали это недавно, практически на всех переездах для увеличения прохождения трафика авто , что бы рельсы были вровень. Это логично и правильно , если бы сделано по стандарту и плавно , но не как у нас русские горки)) Ни одного семафора в городе , поэтому эти новые трамвай катаются еле еле по замощённым старым рельсам за машинами и стоят на перекрёстках , пропуская всех автолюбителей …
«Чижик» - лучший трамвай в России и в странах бывшего СНГ. Так нужно делать по всей стране
Проблема зачастую именно в деньгах. В Минске вместо платформы покрасили асфальт в желтый и стало лишь хуже (стали скользить и пассажиры трамвая и машины). Денег нет даже на платформы. Или вот еще пара примеров из Минска: хотели еще до событий лета 2020 закупить 30 вагонов. По 4 миллиона баксов за штуку, со свистелками и перделками, под 35м длиной. При этом за такие же деньги купили здоровущие пачки троллейбусов (150 штук, 50 из них гармошки) и автобусов (300 штук, 105 гармошки). В сумме! Комитет госконтроля посмотрел на эту закупку трамваев, покрутил у виска и завернул. Дорого очень, особенно в свете того, что на трамвае ездит 3% всего потока пассажиров, сеть не развита, на развитие денег нет. 90% горожан трамвай в обычной жизни вообще не видят (от этого и дтп на путях часто). А б/у покупать запрещено и "Витязь" купить тоже запрещено. И что делать?
Или второй пример: задумали строить линию в отдаленный район. Посчитали - прослезились, строить передумали.
* ожидаемый поток составлял 6,5 тыс. пасс/час (предельный поток для трамвая - 18 тыс. пасс/час, для изолированного метротрама 24 тыс.)
* ориентировочная стоимость эстакадного скоростного трамвая 25-30 млн. $ за 1км.
* 24 30-метровых вагона по 2,5 млн. каждый (= 10 МАЗ-215)
* Подразумевалось 4 многоуровневых пересечения (Горецкого, новая Гурского-Бельского, Жукова, ж/д).
* эстакада или тоннель - порядок цифр схож (25-30 млн.)
* Затраты на перевозку 1 пассажира этим трамваем станут равным затратам на перевозку 1 пассажира НОТ через 15(!) лет
* Проект предполагал максимальное сокращение маршрутов НОТ, чтобы загрузить трамвай, в том числе, подвозящих к метро
Опять же, что делать?
При этом на линии - ужасающие гробы высокопольные. Гнилые, разваливаются на ходу (хотя пути хорошие и скорости тоже хорошие). Закупить новые вагоны - нет денег. Уже до 2026 точно. Большая часть сети - совмещенка. Поток низкий. Что делать?
Я думаю, если поменьше тратить деньги на ОМОН и подобные - то средства найдутся. :)
@@targotao не появятся. госбюджет и местный, разные вещи. вместо омона можно больше школ отремонтировать или церквей. но не трамвай строить в одном городе.
В довоенном Кенигсберге безопасные остановки трамвая были, а в современным Калининграде нет.
Следующее видео: «Почему в Москве не строят новые трамвайные линии?»
Потому что они старые не в состоянии поддерживать в хорошем состоянии. 😅
@@Vintokalipsis потому что тогда не хватит денег чтобы на МКАДе менять бетонные бордюры на мраморные.
@@user-ps1lu9gp5f А что, и на МКАДЕ эта дичь? У нас в Замоскворечье как раз разгром начался. Бордюры-2019 уже не только сломали, но и вывезли, под деревья сделали капитальный подкоп, чтоб с первым ветром упали... вот теперь ждёмс какие новые бордюры тундрюк завезёт - мраморные или брильянтовые?
а зачем нам новые трамвайные линии в москве? меня больше устроят электробусы , мцк и мцд которые вообще вне дорог шикарны
@@gaMnyaX Новые трамвайные линии в Москве нужны, чтобы разгрузить жутко перегруженные метро и электрички, но московская мэрия почему-то не хочет строить новые трамвайные линии, зато строит десятки новых станций метро, которые бы привели к коллапсу!
Хех, и у каждого перехода не поставили по светофору, а в Белгороде на каждом почему то стоит.
На показанных улицах применена мера успокоения трафика - искривление траектории. Автомобиль там физически не поедет быстрее 40 кмч, так что можно безопасно организовать нерегулируемый переход. В Белгороде искривление траектории либо вообще не сделано, либо сделано по минимуму, так что водители почти не сбрасывают скорость.
Очень актуальная проблема❗👍
Крутая майка у автора, респектую мишке✊👹
А вообще почему трамвай обязательно должен двигаться по середине дороги, по тем же выделенкам можно пустить совмещённые трамвайно- автобусные полосы. Такой вариант хорошо подошёл бы на широких магистралях. Аргумент что ему будут мешать выезды со дворов считаю не полностью обоснованным. И вообще у нас есть Волгоград к примеру как вариант прокладки путей под землёй в центре города, а так же можно и над землёй пускать его как монорельс а не только тупо по центру. И Будапешт как пример не слишком хорош. Там колея метровая а у нас 1520 мм. Поэтому там из за узких габаритов приходится пускать сочлененный трамвай из 6 коротких секций. Хотя по вместимости они не выигрывают сильно Витязю за счёт его габаритов. А главное весь смысл скоростного трамвая да всего транспорта теряется если остановки каждые 300 м ставить а не 800м- 1 км как минимум.
Кто вам сказал что от ширины колеи зависят габариты трамвая? Так как в разных европейских городах ширина колеи разная, просто колёсную пару ставят разную, а сам трамвая от этого не меняется.
Трамвай общественный - а вот ролики, велики, скейты хороши тем, что это личный транспорт.
Кратко и по делу. Вот такие ролики люблю :)
надо шоп на всех трамвайных остановках были платформы а ещё лучше как в вене(австрия) где трамвай едет по крайней правой паласе
Павильон -Остановка по середине дороги сама по себе противоречит без барьерной среде, на мой взгляд лучше прижать рельсы к правой/левой сторонам. Регулярно езжу на трамваях в районах Москвы (Сокольники,Преображенское,Богородское), стало менее удобно с появлением посередине таких остановок (ранее остановки трамваев совпадали с остановками автобусов) + теперь часто стоишь на светофоре, ждешь зеленый и смотришь как в 2х метрах от тебя уезжает твой трамвай и ждать его зимой на холоде 15-20 минут. Не надо тогда призывать пользоваться общественным транспортом, если выбор "за удобство" в пользу автомобилей.
Следующее видео: «Светофорные VS бессветофорные дороги: плюсы и минусы»
Большинство остановок в сторону Медведково на 17 маршруте полный пакет, особенно на ростокинском путепроводе и на бабушкинскуй ужасные платформы
Как же хочеца трамвая в Алматы 🥺. Но строят бесполезное 🚇метро
У нас в Самаре также, одну станцию 10 лет строили, сейчас в планах ещё одна.
@@user-em6zk4vb2z вспоминается метро Омска
@@aldiyarmurzabekov1703 видимо очень удобно деньги закапывать. Наши станции ещё открывают далеко от другого транспорта, приходиться минут 20 идти. Вообщем инженерный состав слабоват. Мне раньше казался трамвай каким-то слишком медленным, а сейчас под стук колес отдыхаю. Видимо, годы берут свое)))
@@user-em6zk4vb2z ну, да
@@user-em6zk4vb2z ага. Пассажиропотока нет, и всё равно продлевают эту ветку. Если уж взялись за метро - так построили бы кусочек второй от вокзала и до пересадки на Московской - был бы хоть какой-то смысл.
А если нет средств - так развивали бы лучше общественный транспорт, вместо превращения города в филиал Шанхая со скоростными шоссе в центре города и многоуровневыми развязками. :(
То чувство, когда живёшь в Медведково и удивляешься, что у трамваев где-то до сих пор нет платформ. 17 маршрут передаёт привет
6:50 Горбы на дороге вовсе не всех успокаивают. У меня, к примеру, особо дубовый вариант ваговской многорычажки 😎 - ей обычное бревно на дороге комфортнее проходить на 50-60 кмч, на уверенном газе. А на "областные" асфальтовые горбы - там, где обычной мелколитражке чуть ли не до фул-стопа клевать приходится - можно входить на горб на сорока и тут же газ на ускорение. Т.е. на узкой городской улице машина провоцирует не замедляться перед надолбами, а ускоряться.
Вот не люблю я трамваи, и никогда не полюблю. Хоть пусть разрекламируют их) Автобус, куда дружелюбнее и удобнее в плане посадки - Шел по безопасному тротуару, дошел до остановки, сел в автобус, поехал. Доехал до другой остановки на безопасном тротуаре, слез, пошел дальше, по безопасному комфортному тротуару.
А на трамвай нужно именно "вскарабкиваться", еще и зачастую пересекать проезжую часть, что само по себе рискованно и многократно менее удобнее и комфортнее, чем автобус.
И даже с платформами, все равно - Терпеть его не могу.
И чихать я хотел на рентабельность трамвая как транспорта (что к тому же спорно), мне куда важнее удобство, комфорт и безопасность посадки/высадки, да и выделенные полосы решают вопрос с пробками.
9:00 Безбарьерную среду сделать можно, если поднять на уровень пола трамвая всю проезжую часть на участке остановки трамвая. Дорожное движение перекрывается, пассажиры совершают посадку\высадку (сами трамвайные пути оказываются утоплены в импровизированный холм), трамвай отъезжает и движение возобновляется. Это не создаст существенных помех дорожному движению, однако несколько отрегулирует скоростной режим. Краеугольный камень этого вопроса: объёмы требуемых работ (а значит и вмешательства), а так же цена вопроса.
Да нужно на постоянку повышение сделать, типа длинный лежачий.
Ваша безбарьерная для трамвая среда создает еще больше барьеров для всех остальных участников движения. Взять к примеру маму с коляской, которой нужно перейти дорогу: она сначала спустится на трамвайные пути и поднимется обратно на проезжую часть. А про велосипедистов и самокатчиков вообще молчу.
@@moldimanov7677 Скорее всего вы неверно меня поняли. Безбарьерная среда подразумевается для пешеходов, в том числе инвалидов-колясочников, обладателей чемоданов и прочих групп, для которых подъёмы\спуски даются непросто. Им вообще не придётся никуда карабкаться. А переходы можно сделать по краям, как раз где пути будут идти на одном уровне с дорожным покрытием.
@@MadCapybara да, я неправильно вас понял, с утверждением вашим согласен и с тем, что это затратно, тоже
О, мой райончик😬
принять дорожную карту изменений:
- 1. сделать внятную (не такую как сейчас) сигнализацию для машин, что из трамвая выйдут люди
- 2. сделать везде платформы
- 3. вуаля
и без всего этого достаточно электробусов .. плюс отсутствие проводов уродстких и столбов
В астрахани трамвай был с 1900 года, выпилен в 2017, чо там с радостным трамваем в мск?
Зато у нас троллейбусу рога отпилили и поставили дизельный обогреватель
Я всегда любил трамваи, даже когда понятие не имел об урбанистики, а трамваи в Москве были в плохом состоянии)).
Я живу рядом с трамвайной остановкой.
Можно ли с помощью разметки и столбиков (силами ЦОДД без капитального строительства) превратить пару метров с краю проезжей части в тротуар или хотя бы велосипедную дорожку?
Можно и такое практикуют как в Западной, так и Восточной Европе, но если в Западной Европе, где культура вождения на высоком уровне, это неплохо работает, то в Восточной, всё немного грустней и опыт показывает что это достаточно опасно. Отсюда вопрос, а что будет при российской культуре вождения?
@@te7100 я думаю в любой культуре вождения водитель не захочет царапать свой автомобиль пластиковыми столбиками, или скакать по кочкам. Вопрос лишь в том, чтобы предложить ЦОДД такое решение, которые они не смогут отвергнуть под предлогом несоответствия нормативам, или нехватки полномочий для реализации.
@@user-ps1lu9gp5f Изменить нормативы и дать полномочия, это дело плёвое. Но главное что уже есть опыт подобных новаций и он показывает, что автомобилисты не хотя царапать свои машины, тем не менее заскакивают в эти зоны и создают угрозы тем, кто там перемещается. Поэтому это можно использовать как временное решение, до капитальной реновации, когда всё приводится в соответствие с нормами безопасности.
@@te7100 лично я не могу изменить нормативы и дать полномочия. Всё что я могу сделать, это написать в ЦОДД и получить "обоснованный" отказ, если не подумаю о существующих нормативах, чтобы исключить формальные поводы для отказа. Если для вас легко поменять нормативы, пожалуйста сделайте это)
@@user-ps1lu9gp5f Я понимаю что вы не можете изменить нормативы и дать полномочия. Но я живу там, где могут легко поменять тех, кто всё это меняет, утверждает и даёт полномочия, поэтому и речь о том. что здесь ничего сложного нет, но это уже разговор немного на другую тему.
Кто знает, что там с трамваем в Кёнингсберге ? Там вроде как новые трамы закупили и линии продлили. Я на urbanrail глянул и не очень понятно что куда там ходит.
Трамваи закупить то несложно, а вот трамвайные пути реновировать, дело сложное и дорогое, особенно в таком городе как Калининград. Правда этих путей, по сравнению с советскими временами, осталось не так много.
а как с трамваями в лемберге?
@@admetan а у нас в москве завод по сборке электробусов открыли ток что .. 400 уже на ходу , плюс 600 еще до конца года на дороги выйдут .. по мне электробусы во всех смыслах лучше и трамваев и троликов
6:00 опа, текстуры не прогрузились
Конечно же как пример показывает пересечение школьной и Андроньевской улицы, которые являются показательными...
И да это плохие водители. За 6 лет у меня 1 штраф и то необоснованный и 0 ДТП. Почему то я не сбиваю людей, не врезаюсь и даже превышая скорость не попадаюсь в камеры и справляюсь с управлением, а есть водятлы, которым плевать на ПДД и их надо нещадно драть как в Казани(камеры через каждые 50 метров, на штрафы дороги построили₽
О, Кёниг) Увы все платформы что были поразбирали почти везде. Тогда они были не столько для безопасности сколько для высоких ступенек тогдашних вагонов
Как нужно делать платформы перед светофором? Ведь перед светофором не сузить проезжую часть
Отодвинуть платформу от перекрëстка, например. Сделать платформу после перекрëстка - платформа это при наличии платформы позволяет, а после перекрëстка, наоборот, чаще всего требует сужения. Много каких решений бывает, всегда надо смотреть конкретную ситуацию.
2:15 Сокольники. Самая дурацкая остановка трамвая, которую я знаю. Интересно, там и сейчас так?
Это когда "Машин было мало, и они ездили не очень быстро"? В первой половине прошлого века?
Да, именно тогда трамвайная сеть в основном и была построена
Трамваевед урбанолог Аркадий Бу-бу-бу рассказал, как при нем похорошела Москва =)
бугага
А что делать, если все платформы в городе когда-то убрали из-за ДТП с трамваем с кучей погибших и с тех пор общественность реагирует на них криками "клятые урбанисты хотят нас поубивать!". Как убедить людей, что это правильное решение, а выходить под колеса авто опасно?
Впервые такое слышу. Можно пойти от временного варианта к постоянному: сначала разметка и столбики, потом лежачие полицейские, затем и платформы
@@ArkadiyGershman и зачем все это если можно пустить электробусы?
4:10 в Москве ещё остались Татры? Думал, всё ретро уже к нам в регионы сплавили
Нет, ещё есть МТТА-1 и МТТЧ. Правда КТМ-19 уже нет. Кстати, я люблю Tatra T3. Для меня (лично для меня) это лучший трамвай.
в москве открылся завод по сборке электробусов , обьясните мне почему должен был открыться завод по сборке трамваев ? почему я должен выбегать из трамвая под колеса авто ? .. у меня стресс при переходе дороги каждый раз ..
1:30 лол мой Челябинск
Очень грамотно и правильно всё рассказал. Жаль только в нашей стране думают только о том, чтобы пилить бабло
Аркадий, а как решается проблема ДТП на трамвайных путях, ведь из-за них встаёт целая линия?
обособлением путей, чтобы дтп были редкость. Плюс приоритетный разбор с аварийной бригадой - запустить движение реально минут за 10 при дтп без пострадавших. В нормальный городах плюсом к этому оперативное информирование людей, выпуск компенсационных маршрутов и объезд участка для других трамваев. В целом, проблемы особой нет, при нормальной работе аварии у трамвая случаются не чаще аварий в метро.
@@ArkadiyGershman смешно .. еще и аварии точно .. ваши трамваи гамно полное .. чем они лучше электробусов кто то из вас мне скажет? заманался спрашивать на разных каналах
Спасибо большое!
Опа, Аркадий Паровозов!
Трамвай скрипит про торможении, можно как-то избавиться от скрипа?
Конечно, купить новые европейские трамваи и поменять рельсы на современные.
Скрипит? Может это не скрип, а свист? Если свист (а такой же есть и у троллейбуса), то это работа частотника или другой системы управления. Свист можно сделать более высокочастотным, уйдя в ультразвук. Но это всё зависит от элементной базы, не все транзисторы могут нормально в этих режимах работать. Более того, ещё нужно будет дополнительные меры предпринимать для фильтрации высокочастотных помех: звук мы слышать не будем, но более высокочастотная энергия с большей охотой улетучивается в виде электромагнитного излучения.
У нас, кстати, троллейбусы (АРС-Терм) с коллекторным двигателем на торможении вообще трещат. Ранние тиристорные троллейбусы и трамваи выли.
Привет. Как ходят трамваи Pesa? Приветствую вас из Польши.
Вроде один разбили недавно, а так нормально ходят на севере Москвы
@@Seregium Dziękuje za informacje.
Я как-то раз чуть не сбил пассажиров трамвая, хотя вроде бы вожу аккуратно
Почему в ссср даже в маленьких городах был трамвай? Разве они не уходили в убыток? И в чем разница между троллейбусом и трамваем для пешехода?
Трамвай даже при большом желании не отвернёт и не сможет избежать столкновения.
В советское время не было понятия прибыльно или убыточно. Вся советская экономика была убыточно и как результат полное банкротство в началу 90-х, поэтому сравнивать с советскими временами немного неразумно.
@@te7100 я не совсем про это спрашивал. Я знаю разницу между метро, автобусом и трамваем, но в моей голове трамвай и троллейбус одно и тоже за исключением колёс. В чем принципиальное различие?
Да и про экономику совка не совсем правда. Он не был убыточен и не обанкротился бы если не лез ко всем с поддержкой, забив на свой народ.
@@user-qn7zm8gh3y Различий много, трамвай способен перевозить намного больше людей чем троллейбус. Трамвай требует отдельных линий, но даёт возможность прокладывать эти линии там, где нет дорожного покрытия. Троллейбусы менее манёвренны чем обыкновенный автотранспорт, поэтому мешают трафику. Проанализировав всё это в Западной Европе пришли к выводу что эксплуатация троллейбусов не имеет смысла и сделали упор на трамвай и автобусы.
Если вы считаете экономику совка эффективной и хотите пойти по суверенном пути, используя советский опыт, это ваше дело.
@@te7100 Спасибо
Пассажиропотоки в СССР были гораздо больше. Особенно пиковые. Поэтому, если посмотреть архивные фотографии 70-80-х годов в милионниках, то во многих городах трамваи цеплялись по СМЕ двумя, а то и тремя вагонами (по 15 метров). И да, управляемыми одним водителем, это давало экономию. Особенно в сравнении с существовавшими тогда троллейбусами - ЗиУ-5 и ЗиУ-9 были по 12 метров, их предшественники короче. Троллейбусы тоже пытались цеплять по СМЕ, пользуясь неточностями в Женевской конвенции (которая ограничивает несочленённый транспорт в длину 12 метрами, сочленённый 18 метрами - но где эти "гармошки" были тогда), но СМЕ из троллейбусов было плохо управляемой и сейчас прави современных транспортных потоков она бы не выдержала бы просто. В Краснодаре её ещё как-то эксплуатировали, но это было скорее исключение из правил.
Нужно делать лестницы с мостом , а водитель не увидит платформу и зебру
Любая дискуссия имеет право на существование.
Гершмана надо выбрать мэром Москвы!
у нас и без него отличный мэр
Трамвай намного эффективнее?!! Ха-ха. Если какие-нибудь автомобилисты не столкнутся на путях, или трамвай не сломается... Сбои в графике без конца - особенно зимой. Вот электробус - вещь 🤣
если сломается электробус , достаточно дождаться следующего .. в случае поломки трамвая или какой то проблемы на путях встанет весь маршрут .. я такое даже с троллейбусами наблюдал .. видосы с идущими в мороз людьми из за проблем с трамваем тож видел .. и зачем эти проблемы?
У некоторых троллейбусов есть автономный ход.
@@transporttv3374 я про поломку а не отсутствие электричества в проводах .. да даже если так .. автономный ход это тот же электробус с зарядкой от проводов .. автобусы все равно стоят у нас на конечной какое то время , водитель куда то уходит отдыхать туалет перекусить размяться .. такчто за это время можно подзарядиться
Вот вот. Трамвай это громоздкая, неповоротливая конструкция, абсолютно не "гибкая" в плане движения.@@gaMnyaX
O! Tramvaje
Like 825
2:55 - плохой аргумент