Tito acf se não fosse preparador , facilmente poderia ser comediante cara toda vez que ele faz um trocadilho não tem como não dar risada com as caras que ele faz kkkk desejo sucesso sempre 👍👍👍👍
Coloca em um freezer água até chegar no ponto de congelamento e dá um banho no intercooler antes de passar no dino. Pode por também um bloco de gelo em cima da admissão ou sobre o intercooler (gelo seco também serve e não meleca tudo)
6:45 A cara do engenheiro de medo pensando nas peripécias que o Ricardinho vai aprontar é muito boa. Hahaha Coitado do cara, Ricardo já vai voltar com uma lista de afazeres para mexer nos Servitecs novos. kkkkkkkkkkkkkk
a cara do engenheiro da servitec foi igual a cara do Anderson da fueltech quando o acf falou que conseguiu fazer a nano pro comunicar com a ft 500 lite dele kkkkkkkk
ACF seguindo essa mesma linha de raciocínio Um carro com diferencial normal tracionando somente uma das rodas (as vezes) e o mesmo carro com diferencial blocado tracionando as duas rodas o tempo todo Tem diferença de potência no rolo??
acho que outro comparativo que seria amigável de se ver, o quanto a largura dos pneus influencia na perca de potência para as rodas(não sei se seria de grande influência ou se o próprio dino já tem um cálculo para isso)
Seria possível enganar o sensor do carro para captar a temperatura ambiente elevada para compensar na injeção e afins? Ou apenas lê o ar da admissão? E se enganasse o sensor admissão? Bom, são muitas dúvidas, parabéns titio, não vou dormir hoje pensando nisso 😅
Acredito que enganar o sensor do carro apenas resulte em uma potência reduzida, pq a ECU vai voltar ponto e enriquecer a mistura a fim de diminuir a pré detonação e abaixar as temperaturas internas do cilindro... Admissão quente = menos eficiência, menos oxigênio e + pré detonação, Admissão fria = maior eficiência, mais oxigênio e - pré detonação
Ja existe no mercado e se chama piggyback, n passa de um potenciômetro em q vc regula a resistência pra enganar a leitura da injeção, vc liga ele em serie com o sensor de temperatura, nisso a injeção pode mandar mais combustível ou menos e alterar o ponto, da pra tirar uns pocotós
Posso estar falando besteira, mas seria possível alterar a resistência do rolo do dinamômetro? Na prática o conjunto motriz do carro faria menos esforço pra movimentar o rolo e consequentemente o dino ia estimar uma potência maior do que a real.
Será q se colocar um pneu mais fino e diâmetro menor ou até mesmo a calibragem dos pneus muda a potência do dinamômetro??? Que a final iria diminuir o arrasto do veículo?? O dinamômetro consegue emchergar a perda por arrasto do pneus???
Vendo este fiestinha, todos queriamos ver a versão ST pra ver o quanto viria com o acerto do titio. Uma pena nosso mercado ser carente de carros legais "acessíveis" mesmo que chegariam bem acentuados os valores, entre outros carros também (Focus, Megane RS e etc.)
@@victorgodoy8020 e você comprou? é fiscal? que comentário é esse? então a culpa das MONTADORAS não trazerem carros legais e quando trazem ser caríssimo é nossa? é cada uma
@@AdriHime Não, a culpa é da galera não ter dinheiro pra comprar kkkkk Entendo a lógica dele. Por exemplo, tenho um Sandero R.S. há mais de dois anos, comprei usado. Eu não fico na internet reclamando de tirarem de linha ou de não trazerem Clio R.S. e Megane R.S., ou da VW não trazer GTI, etc. Simplesmente porque sou um pobi e lascado, não vou comprar 0km nenhum deles, nem um Kwid ou Polo Track vou comprar novo, quem dirá um esportivo! 😂 kkkkkkkk Seria tipo eu reclamar de iPhone, que nunca tive e provavelmente nunca vou ter!
Brasil é um país com um mercado enorme pra isso, porém sem condições financeiras. E quem tem dinheiro prs isso são só pessoss mais velhas que js trabalharam bastante, e por isso preferem comprar um merceder ou algo do tipo que seja mais confortável pro dia a dia
O AWD sempre terá um pouco mais perda que um 4x2 mesmo com a tração desligada. Com o AWD desligado apenas não terá o acoplamento da embreagem do haldex, terá a mesma caixa de transferência, o eixo rodando e as rodas traseiras estarão arrastando o diferencial traseiro. Mesmo que desative o rolo traseiro só vai ganhar o « peso » do eixo traseiro, caixa de transferência mais complexa e o cardã continua rodando.
Acf se pegar um intake captando ar direto da frente do carro com um cone tipo aqueles supra sem farol kkk sera q vem rendimento em um motor original ??? Bom teste a fazer pq a 200km a precao do ar entrando pra dentro acho q da um pelo na potencia kkk tira essa duvida ai kkk
Só ver o que o engenheiro da servitec disse, ele vai ler o que a soma dos rolos gerar, o dino da servitec não tem celulas de carga diferente por eixo pra calcular a diferença de torque entre os eixos
Moito ben ver cuánto importante son que nos gráficos se mostren todos os datos das condicións na que os carros son lanzados A miña proposta e a seguinte: Canto pode alterar a potencia .. poñer un ventilador/ventoiña potente xusto na frente do "intake" (ou tubo de admisión do carro)? (Todos os dinamómetros constan de un sistema de ventilación con un ou varios ventiladores para a correcta simulación e refrigeración da mecánica..pero neste caso concreto eu refirome a poñer mais outra ventoiña exclusivamente dando/impulsando o aire hacia admisión ) Pois e unha práctica que xa vi que algunas empresas realizan Un saludo desde España
Tamen podese "testar" calibrar o banco co carro por exemplo: na cuarta marcha.. E ver a diferencia de pontencia/rendimiento lanzando en terceria ou en quinta (Mantendo a calibración de cuarta) A ver si veñen "mais" cabalos, ou "perden" alguns
Muy buenas proposiciones Jose! Seguro que haré estas pruebas, no son tanto pruebas del dyno pero si creo que pueden si generar resultados distintos! Gracias por sugerir el contenido y nos vemos! Saludos
@@vicktorgarcia2342 vdd, inclusive eu tenho um vectra com aro 17 q marca 5km/h a mais doque o real, original dele é 16, achei uma diferença significativa por uma mudança de 1 polegada nas rodas só
@ACF o rolo traseiro tem que estar conectado com o dianteiro? pra o teste da tiguan nao seria interessante desligar o rolo traseiro do dianteiro? ou o controle de tração iria enlouquecer com isso?
Poderia verificar se é possível o calculo de potencia sem ter os 2 rolos conectados. Pois, sem estarem ligados, a Tiguan teria que jogar tração para trás para sincronizar a velocidade, daí geraria perda de transmissão. Mas não sei se prevê essa situação no software.
Perguntinha: é possível medir de forma independente a potência dos eixos do carro? Por exemplo um STI que temos a possibilidade de jogar mais ou menos tração para um dos eixos. Indo além, é possível também rodar o Subaru só tração em um eixo (sei que é tração integral, mas é uma curiosidade)
Teria como desacoplar um rolo do outro ,desligar sensor de um rolo se forem sensores independentes etc mas tem como sim ,se isso serve para algo que é o problema
Então, na minha visao em um 4x4 os rolos deveriam ficar livres (sem interligação). no caso da tiguam se os rolos não estivessem interligados obrigaria o sistema a ativar a tração traseira
Para tentar "emgambelar" o dinamômetro você pode tentar "mudar" o peso do carro, por exemplo, uma macaco levantando levemente o carro, para reduzir o esforço que ele faz para girar o rolo
Na minha opniao, ao colocar um tracao dianteira movendo os dois rolos saindo da inercia ...as perdas serao maiores.......na ocasiao da tiguan, provavelmente o carro desativou a tracao 4x4 apos o rolo estar e velocidade consideravel.....
Talvez um bom teste seria fazer o mesmo teste da Tiguan em outro simpático automóvel de outra marca, talvez mais antigo, para verificar se a estratégia eletrônica do carro daria também a mesma potência ou teria números diferentes!
Basicamente o que ele disse é que o Haldex estava desativado em ambas as passadas, o carro em nenhum momento rodou 4x4, seja por engano desligando o diferencial traseiro ou porque a ecu não viu necessidade dado a inércia que o carro teria aquela velocidade e o "peso" do conjunto motriz.
O motor 1.6 16v da GM é arcaico perto dos 1.6 da Ford.. que hoje já foi abandonado pelo 1.5 dragon. Isso não tem a intenção de ofender seu carro tá kk. Uma informação legal é que é o mesmo motor do cruze 1.8 16v, basta mudar o vira e os pistões.
De modo geral se passa na marcha em que a relação de 1:1 que geralmente é a quarta marcha, tem carro que é a quinta porque as marchas são encurtadas, por exemplo sandero Rs. Nas primeiras marchas tende a vir menos potência pois vc coloca uma carga menor no motor.
senhor Acf, prazer Tito, o que vc acha de um ford focus Hatch 2011 turbo downpipe intake e motorzinho forjado ? lembrando que o cambio foi preparado para não soltar o trambulador durante a acelerada, vc teria ou montaria um carro assim? que dicas vc daria pra alguem com um carro desses? comandando por uma FT550...
Toda massa rotativa influência na potência final. Acredito que a roda só influencie se o peso for maior. Já no desempenho na rua pode variar pelo aro maior alongar a relação.. mas ainda não se perde potência em si.
Não sei se seria pertinente....mas o que seria esse cold air intake? Já vi em outro vídeo seu (no caso de um Honda, equipamento fornecido pela Rev It Up)
É basicamente um nome bonito para colocar filtro de ar esportivo, substituir a mangueira original do filtro por um " cantos" de aço inox e fazer aquela caixa no filtro pra ele pegar apenas ar frio ao invés do ar quente do motor. Normalmente é vendido o kit completo pros carros na internet ou lojas de perfomance
@@nicolasgarces6115 Na ACF é somente os Fiestas 1.6 16v c/ Ti-VCT e cambio manual. Automaticamente ele atende somente os fiestas 2014 em diante nacionais. Talvez outras preparadoras tenha esse remap disponivel. Se não me engano a TorkOne Campinas tem
Voces tao com pensamento errado gente, carro awd que tem sistema de aclopamento por deslisamento igual o haudex, igual maioria dos carros, nao tem diferencial central, tudo vai girar quando voce ta andando com o carro, voce deveria passar uma camionete com sistema de roda livre igual uma tr4, pajero dakar, ou uma kyron
Me passou pela cabeça de colocar 1 carro 4x2 em um dino 4x4 e dar um jeito do dino medir como 4x4 porém com apenas 1 rolo aferindo a potência e fazendo todas as correções das perdas de 1 carro com Powertrain 4x4, acredito que isso daria uns números bem interessantes em carros 4x2 ... Acho que deu para entender a idéia e fica a dica de um vídeo @ACF
Ricardinho, não é uma gatunagempra enganar o dino, mas tenho uma duvida sobre carros flex, a autonomia dels é muito diferente principalmente usando coletor admissão de plastico, vc poderia fazer um teste nas puxadas aquecendo o ar admitido usando alcool pra ver se com esse calor a mais melhoraria a potencial por acelerar a queima do etanol? POis um amigo enrolava um cano de cobre no coletor de escape da marajo dele pra aquecer e segundo ele a economia era absurda kakakakakaka
Alem da informação e conhecimento, pra mim, o principal ponto dessa série de vídeos do Titio eh desmascarar preparadoras safadas que brincam com o dinamômetro pra estrangular números e mostrar q elas são brabas, sendo que não são
Quando o Dino pede pra manter o carro a 3.000rpm antes de começar a puxada, se vc manter uma rotação mais baixa e dizer pro dino que aquilo são 3000rpm acredito que tambem vai aumentar a potencia do motor, já que potencia = torque x rpm.
Acho que não, acredito que o dinamômetro meça a rotação do rolo vezes o troque nele aplicado. A calibração de rotação deve ser mais pra curva ser fiel à potência e torque do carro em cada faixa de rotação, já que cada carro tem uma relação de marchas e tamanho de roda e pneu diferentes. Se for feita a alteração como você disse eu acho que só vai mostrar que o carro girou menos, e deslocar a curva de potência e torque no fim das contas, mas com os mesmos números.
Trocar o tamanho de roda apos fazer afericao de rotação como muito preparador por ai faz fala que vai trocar as rodas pq a roda do cliente estraga o rolo
Para um motor 1.6 16v gerando 130 cv de motor (original) não diria que é tão capado de fábrica rss. Fiz o remap com eles no meu e ganhou aproximadamente 9 cv a mais na roda na mesma faixa de rotação (por volta dos 6000 rpm), fora que o carro melhorou em todos os sentidos (até em baixa rotação).
Geralmente ela vai desacoplar, quando a eletrônica perceber que a roda dianteira já não patina mais, acredito que o sensor de rotaçao da roda vai informar o módulo.
Tito acf se não fosse preparador , facilmente poderia ser comediante cara toda vez que ele faz um trocadilho não tem como não dar risada com as caras que ele faz kkkk desejo sucesso sempre 👍👍👍👍
F o d a s
Kkkkkk total
AFC será o próximo convidado do UTC! KKKKKKKK
Coloca em um freezer água até chegar no ponto de congelamento e dá um banho no intercooler antes de passar no dino. Pode por também um bloco de gelo em cima da admissão ou sobre o intercooler (gelo seco também serve e não meleca tudo)
Ih rapaz, aí tem mutreta
Tome gelo pra fazer isso
Mas isso não seria no dinamômetro ,seria no carro...
@@HenriquesEmelianenko acho que é mais coisa que fazem para fingir número no dino como um geral
@@HenriquesEmelianenko , a regra num é roubar o número na puxada!?
ACF faça uma abertura do castelo ratimbum do "Viu como se faz" ou "por que sim Zequinha" nessas sagas 😂
15:52 As soldas estanho mandaram lembranças.
O melhor da ACF é o ACF 😂😂😂
Fala Titiu ACF! Técnicas, correções atm, fator de correção e amarração do carro no dina.
6:45 A cara do engenheiro de medo pensando nas peripécias que o Ricardinho vai aprontar é muito boa.
Hahaha
Coitado do cara, Ricardo já vai voltar com uma lista de afazeres para mexer nos Servitecs novos. kkkkkkkkkkkkkk
a cara do engenheiro da servitec foi igual a cara do Anderson da fueltech quando o acf falou que conseguiu fazer a nano pro comunicar com a ft 500 lite dele kkkkkkkk
a placa do servitec falando EU NÃO AGUENTO MAIS KKK ME AJUDA KKKKKKKKKKKKKKKKK
REMAP BOM DA PORRA... Só a alegria já valeria, mas o conteúdo técnico é impagável. Parabéns, Rick ACF
Prestidigitação automobilística só com o ACF!!! It's magic!!!!!!!!
Vou fazer o meu terça agora aqui em Manaus, e já estou ansioso
A cara do Valter perdendo o brilho nas peripécias foi sensacional
ACF seguindo essa mesma linha de raciocínio
Um carro com diferencial normal tracionando somente uma das rodas (as vezes) e o mesmo carro com diferencial blocado tracionando as duas rodas o tempo todo
Tem diferença de potência no rolo??
Careca na Tumblr, e cabeludo no vídeo, grande acf hehehe
O titio acf é muito brabo, um dos meus sonhos é preparar um carro com ele
acho que outro comparativo que seria amigável de se ver, o quanto a largura dos pneus influencia na perca de potência para as rodas(não sei se seria de grande influência ou se o próprio dino já tem um cálculo para isso)
Se tem ACF Buggando esse simpático dinamômetro tem like!!! HAHAHAHAAH
Seria possível enganar o sensor do carro para captar a temperatura ambiente elevada para compensar na injeção e afins? Ou apenas lê o ar da admissão? E se enganasse o sensor admissão? Bom, são muitas dúvidas, parabéns titio, não vou dormir hoje pensando nisso 😅
Acredito que enganar o sensor do carro apenas resulte em uma potência reduzida, pq a ECU vai voltar ponto e enriquecer a mistura a fim de diminuir a pré detonação e abaixar as temperaturas internas do cilindro... Admissão quente = menos eficiência, menos oxigênio e + pré detonação, Admissão fria = maior eficiência, mais oxigênio e - pré detonação
Ja existe no mercado e se chama piggyback, n passa de um potenciômetro em q vc regula a resistência pra enganar a leitura da injeção, vc liga ele em serie com o sensor de temperatura, nisso a injeção pode mandar mais combustível ou menos e alterar o ponto, da pra tirar uns pocotós
@@Edusilvagamer a galera dow UP TSI que usa muito disso né
Tira peso do rolo do dinamometro para ele girar mais livre isso tb deve dar potencia
Boa noite Ricardo!
Tudo bem!
Será que o problema não está na configuração do dinamometro.
Ficar atento agora no tempo 🌡️😂
Posso estar falando besteira, mas seria possível alterar a resistência do rolo do dinamômetro? Na prática o conjunto motriz do carro faria menos esforço pra movimentar o rolo e consequentemente o dino ia estimar uma potência maior do que a real.
Será q se colocar um pneu mais fino e diâmetro menor ou até mesmo a calibragem dos pneus muda a potência do dinamômetro??? Que a final iria diminuir o arrasto do veículo?? O dinamômetro consegue emchergar a perda por arrasto do pneus???
Vendo este fiestinha, todos queriamos ver a versão ST pra ver o quanto viria com o acerto do titio. Uma pena nosso mercado ser carente de carros legais "acessíveis" mesmo que chegariam bem acentuados os valores, entre outros carros também (Focus, Megane RS e etc.)
Sandero rs e família Tjet tá aí ué, foram acessíveis, você comprou um ou só critica nos comentários msm ?
@@victorgodoy8020 ta com odio da vida amigo?
@@victorgodoy8020 e você comprou? é fiscal? que comentário é esse? então a culpa das MONTADORAS não trazerem carros legais e quando trazem ser caríssimo é nossa? é cada uma
@@AdriHime Não, a culpa é da galera não ter dinheiro pra comprar kkkkk Entendo a lógica dele. Por exemplo, tenho um Sandero R.S. há mais de dois anos, comprei usado. Eu não fico na internet reclamando de tirarem de linha ou de não trazerem Clio R.S. e Megane R.S., ou da VW não trazer GTI, etc. Simplesmente porque sou um pobi e lascado, não vou comprar 0km nenhum deles, nem um Kwid ou Polo Track vou comprar novo, quem dirá um esportivo! 😂 kkkkkkkk Seria tipo eu reclamar de iPhone, que nunca tive e provavelmente nunca vou ter!
Brasil é um país com um mercado enorme pra isso, porém sem condições financeiras. E quem tem dinheiro prs isso são só pessoss mais velhas que js trabalharam bastante, e por isso preferem comprar um merceder ou algo do tipo que seja mais confortável pro dia a dia
O AWD sempre terá um pouco mais perda que um 4x2 mesmo com a tração desligada.
Com o AWD desligado apenas não terá o acoplamento da embreagem do haldex, terá a mesma caixa de transferência, o eixo rodando e as rodas traseiras estarão arrastando o diferencial traseiro. Mesmo que desative o rolo traseiro só vai ganhar o « peso » do eixo traseiro, caixa de transferência mais complexa e o cardã continua rodando.
Então o mesmo carro medindo no rio grande do sul e no sertão do Ceará vai dar diferença
Acf se pegar um intake captando ar direto da frente do carro com um cone tipo aqueles supra sem farol kkk sera q vem rendimento em um motor original ??? Bom teste a fazer pq a 200km a precao do ar entrando pra dentro acho q da um pelo na potencia kkk tira essa duvida ai kkk
@acf testa um 4x4 da subaro não sendo 50/50.
Sendo 70 traseiro e 30 frente, muito foda......b
Obrigado pelos testes
Só ver o que o engenheiro da servitec disse, ele vai ler o que a soma dos rolos gerar, o dino da servitec não tem celulas de carga diferente por eixo pra calcular a diferença de torque entre os eixos
Moito ben ver cuánto importante son que nos gráficos se mostren todos os datos das condicións na que os carros son lanzados
A miña proposta e a seguinte:
Canto pode alterar a potencia .. poñer un ventilador/ventoiña potente xusto na frente do "intake" (ou tubo de admisión do carro)?
(Todos os dinamómetros constan de un sistema de ventilación con un ou varios ventiladores para a correcta simulación e refrigeración da mecánica..pero neste caso concreto eu refirome a poñer mais outra ventoiña exclusivamente dando/impulsando o aire hacia admisión )
Pois e unha práctica que xa vi que algunas empresas realizan
Un saludo desde España
Tamen podese "testar" calibrar o banco co carro por exemplo: na cuarta marcha..
E ver a diferencia de pontencia/rendimiento lanzando en terceria ou en quinta
(Mantendo a calibración de cuarta)
A ver si veñen "mais" cabalos, ou "perden" alguns
Muy buenas proposiciones Jose! Seguro que haré estas pruebas, no son tanto pruebas del dyno pero si creo que pueden si generar resultados distintos! Gracias por sugerir el contenido y nos vemos!
Saludos
podia testar mudando tamanho de roda e perfil de pneu, com +- pressão nos pneus
Simmm, principalmente o quanto se altera de velocidade.
upppp
@@vicktorgarcia2342 vdd, inclusive eu tenho um vectra com aro 17 q marca 5km/h a mais doque o real, original dele é 16, achei uma diferença significativa por uma mudança de 1 polegada nas rodas só
Boa ideia, vai alterar a leitura do sensor de velocidade também
depois do fator balacubaco, o que voce fizer eu concordo ACF !
Olha acho que se o carro for turbo, o tracao dianteira no 4x4 ele pode carregar um pouco mais de pressão
Se não me engano calibrar o dino no rpm diferente tbm da ganhos a mais
Agora testa com um umidificador de ar soprando direto no sensor kkkkkkkkk muito bom o video Ricardinho
Kkkkkkk É o Mr. M dos dinamômetros!
@ACF o rolo traseiro tem que estar conectado com o dianteiro? pra o teste da tiguan nao seria interessante desligar o rolo traseiro do dianteiro? ou o controle de tração iria enlouquecer com isso?
Na Tiguan a tração 4 funciona com embreagem viscosa se não tem diferença carga entre tração dianteira e traseira ela não atua pra tracionar
Poderia verificar se é possível o calculo de potencia sem ter os 2 rolos conectados.
Pois, sem estarem ligados, a Tiguan teria que jogar tração para trás para sincronizar a velocidade, daí geraria perda de transmissão.
Mas não sei se prevê essa situação no software.
Fazer a passagem em marchas diferentes pra dar potencia diferente funciona?
Titio ACF porque tem o remap pra o fiesta 1.6 sigma é pro 1.5 sigma 'não tem'? quais são as reais diferenças de um para o outro?
O 1.6 tem ganho no remap por causa do comando variável que não tem no 1.5
Eu comentei exatamente isso no vídeo da Tiguan
Acf deixa o carro no rolo há 1500 rpm e calibra o rolo como se estivesse a 3000 rpm isso vai dobrar a potência.
Perguntinha: é possível medir de forma independente a potência dos eixos do carro? Por exemplo um STI que temos a possibilidade de jogar mais ou menos tração para um dos eixos. Indo além, é possível também rodar o Subaru só tração em um eixo (sei que é tração integral, mas é uma curiosidade)
Acredito que não pq não são célula diferente, os dois rolos são ligados na mesma célula.
Teria como desacoplar um rolo do outro ,desligar sensor de um rolo se forem sensores independentes etc mas tem como sim ,se isso serve para algo que é o problema
@@givagoalves1253 será que tem algum tipo que consegue?
@@vicktorgarcia2342 o estilo esse da fueltech deve conseguir, agr nunca sendo usado dessa forma.
Boa tarde!!
No EA111 com o intake e coletor de escape é necessário acertar a injeção? Tenho um G5 e estou com essa dúvida.
Obrigado pelos vídeos.
Se for o com bobinas individuais a central costuma compensar bastante, considere só trocar bico no futuro por precaução
Então, na minha visao em um 4x4 os rolos deveriam ficar livres (sem interligação). no caso da tiguam se os rolos não estivessem interligados obrigaria o sistema a ativar a tração traseira
Faz um teste então, Pega o tempo 0 a 100, e 100 a 200 do carro. com 4x4 e depois 4x2
Up
O ACF ta pondo medo em todo criador de hardware e software... "O que esse palito colorido vai aprontar?!" 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
12:20 " ... Minha pistola é de plástico
Em formato cilíndrico..." 😂😂😂😂😂😂
Editor perdeu a chance
Próxima atualização da servitec vai ter de ser colocar os parâmetros de correção gigantes na tela
Para tentar "emgambelar" o dinamômetro você pode tentar "mudar" o peso do carro, por exemplo, uma macaco levantando levemente o carro, para reduzir o esforço que ele faz para girar o rolo
Na minha opniao, ao colocar um tracao dianteira movendo os dois rolos saindo da inercia ...as perdas serao maiores.......na ocasiao da tiguan, provavelmente o carro desativou a tracao 4x4 apos o rolo estar e velocidade consideravel.....
O soprador térmico veio mais cavalo que o remap do magrelo hahahahah😂😂
Talvez um bom teste seria fazer o mesmo teste da Tiguan em outro simpático automóvel de outra marca, talvez mais antigo, para verificar se a estratégia eletrônica do carro daria também a mesma potência ou teria números diferentes!
Gostaria de ver em um Evo 9!
Basicamente o que ele disse é que o Haldex estava desativado em ambas as passadas, o carro em nenhum momento rodou 4x4, seja por engano desligando o diferencial traseiro ou porque a ecu não viu necessidade dado a inércia que o carro teria aquela velocidade e o "peso" do conjunto motriz.
Ricardinho você não é café piqueno não kkkkk top titio, abraço tmj.
Kkkkkkkkkkkkkkkkkkk chorei de rir na primeira passada a 70 graus 🤣🤣🤣
Queria ver um teste usando o soprador no intake do carro, comparar o CAI como o HAI kkkkkkkkk. Será q rola ou já rolou?!
Uma peltier, ventoinha, um termostato, com uma case e tá feito um kit de 10cv pro remap da oficina interessada
Acf, tenta acha um GM Sonic manual que tmb é 1.6 16v para comparar os Gm com Ford, gosto mt do Sonic porem não tem conteudo na Net dele. Grande Abraço
O motor 1.6 16v da GM é arcaico perto dos 1.6 da Ford.. que hoje já foi abandonado pelo 1.5 dragon.
Isso não tem a intenção de ofender seu carro tá kk.
Uma informação legal é que é o mesmo motor do cruze 1.8 16v, basta mudar o vira e os pistões.
Uma catimba é a calibragem dos pneus, isso afeta a potencia final.
Ricardinho ! Como saber em que marcha passar no dino ? e se passar em marchas diferentes muda muito a potencia ?
De modo geral se passa na marcha em que a relação de 1:1 que geralmente é a quarta marcha, tem carro que é a quinta porque as marchas são encurtadas, por exemplo sandero Rs. Nas primeiras marchas tende a vir menos potência pois vc coloca uma carga menor no motor.
Você é foda 😂😂
Boa noite titio ótimo video, pode tirar uma duvida, sabe se tem remap no fiat stilo 1.8 8v flex?
Kkkkkkkkkkkkkk motor de monza
senhor Acf, prazer Tito, o que vc acha de um ford focus Hatch 2011 turbo downpipe intake e motorzinho forjado ? lembrando que o cambio foi preparado para não soltar o trambulador durante a acelerada, vc teria ou montaria um carro assim? que dicas vc daria pra alguem com um carro desses? comandando por uma FT550...
É tranquilo já tem varíos duratecs turbo e new fiesta sigma turbo
O que vai ter de preparador colocando aquelas lâmpadas de chocar ovo de passarinho dentro do armário da máquina não tá escrito 😂
Hahahahahahahagaga, lampada infravermelha, o pessoal usa pra esquentar terrario de tartaruga também kkk
eu acho que deveria passar a tiguan mas com as rodas traseiras em cima do rolo
A segunda gambiarra do vídeo é o soprador de calor com benjamim na tomada!😅😅
😱😱😱
Agora aplica um vácuo no sensor de pressão atmosférica como se estivesse medindo no pico do everest.
Como o diâmetro do pneu influencia no troque e potência?
Toda massa rotativa influência na potência final.
Acredito que a roda só influencie se o peso for maior.
Já no desempenho na rua pode variar pelo aro maior alongar a relação.. mas ainda não se perde potência em si.
Não sei se seria pertinente....mas o que seria esse cold air intake? Já vi em outro vídeo seu (no caso de um Honda, equipamento fornecido pela Rev It Up)
É basicamente um nome bonito para colocar filtro de ar esportivo, substituir a mangueira original do filtro por um " cantos" de aço inox e fazer aquela caixa no filtro pra ele pegar apenas ar frio ao invés do ar quente do motor. Normalmente é vendido o kit completo pros carros na internet ou lojas de perfomance
ACF o Fiesta mexicano (2012~13) também tem esse comando variável?
Infelizmente não tem. Somente o Fiesta 2014 em diante 1.6 16v
@@gilsonmendes5107 uma pena, faria facil o remap no meu
Se não me engano tem sim, mas a central eletrônica é diferente
@@nicolasgarces6115 Na ACF é somente os Fiestas 1.6 16v c/ Ti-VCT e cambio manual. Automaticamente ele atende somente os fiestas 2014 em diante nacionais. Talvez outras preparadoras tenha esse remap disponivel. Se não me engano a TorkOne Campinas tem
@@gilsonmendes5107 o nacional tem 130cv de motor por conta desse comando, certo?
Voces tao com pensamento errado gente, carro awd que tem sistema de aclopamento por deslisamento igual o haudex, igual maioria dos carros, nao tem diferencial central, tudo vai girar quando voce ta andando com o carro, voce deveria passar uma camionete com sistema de roda livre igual uma tr4, pajero dakar, ou uma kyron
Me passou pela cabeça de colocar 1 carro 4x2 em um dino 4x4 e dar um jeito do dino medir como 4x4 porém com apenas 1 rolo aferindo a potência e fazendo todas as correções das perdas de 1 carro com Powertrain 4x4, acredito que isso daria uns números bem interessantes em carros 4x2 ...
Acho que deu para entender a idéia e fica a dica de um vídeo @ACF
Já vou pegar o secador de cabelo da mulher 😂😂😂
E fazer meu remap
Ricardinho, não é uma gatunagempra enganar o dino, mas tenho uma duvida sobre carros flex, a autonomia dels é muito diferente principalmente usando coletor admissão de plastico, vc poderia fazer um teste nas puxadas aquecendo o ar admitido usando alcool pra ver se com esse calor a mais melhoraria a potencial por acelerar a queima do etanol? POis um amigo enrolava um cano de cobre no coletor de escape da marajo dele pra aquecer e segundo ele a economia era absurda kakakakakaka
Que? kkk
TÉCNICA DO PAI, 40/45 libras nós pneu ganho de 2a4 cavalos
😂 o melhor lista
se por naftalina junto no tanque de combustível da mais CV
quero saber como que foi no carro do dieguinho la em santos q subiu os HP
Cavalos psicológicos eu rachei de rir kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Alem da informação e conhecimento, pra mim, o principal ponto dessa série de vídeos do Titio eh desmascarar preparadoras safadas que brincam com o dinamômetro pra estrangular números e mostrar q elas são brabas, sendo que não são
Mudar o tamanho e/ou peso das rodas de tração!
Quando o Dino pede pra manter o carro a 3.000rpm antes de começar a puxada, se vc manter uma rotação mais baixa e dizer pro dino que aquilo são 3000rpm acredito que tambem vai aumentar a potencia do motor, já que potencia = torque x rpm.
Acho que não, acredito que o dinamômetro meça a rotação do rolo vezes o troque nele aplicado. A calibração de rotação deve ser mais pra curva ser fiel à potência e torque do carro em cada faixa de rotação, já que cada carro tem uma relação de marchas e tamanho de roda e pneu diferentes. Se for feita a alteração como você disse eu acho que só vai mostrar que o carro girou menos, e deslocar a curva de potência e torque no fim das contas, mas com os mesmos números.
vai derreter os componentes da placa do dinamômetro kkkkkkkkkkkk
Aí na hora de Imprimir, a preparadora edita o PDF de impressão e muda o valor da temperatura kkk não dá pra ficar 100% tranquilo kkkk
Quero levar minha tiguam ai
agora sabemos de onde vem os mil petroboneis do lexus!!!!!
QUANTO MAIOR O VIDEO, MELHOR A AUDIENCIA !
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
o cara que produz a placa de componentes eletrônicos do dino vendo o vídeo do titio: “que decepção”
Chegando com like ! Acf faz um mapa para meu Vectra 98 2.2 tô sem grana presenteia um inscrito 🙌🏻😎
aprincipio é o mesmo motor 1.6 16v do focus eu acho.... focus 1.6 manual 2015 é até bom não é tão manco mas tambem não é carro de corrida
É exatamente o mesmo motor sigma 1.6 16v, a diferença de ambos está no coletor de escape.
🙏👏👏
Aspirador de pó no sensor de pressão
Esse titio tem problema na moral kkkkk
Trocar o tamanho de roda apos fazer afericao de rotação como muito preparador por ai faz fala que vai trocar as rodas pq a roda do cliente estraga o rolo
Coloca gelo na caixa do intake
12:24 CUIDADO (tirem as crianças da sala) Acf sacando seu pistolão p fora da calça 😮
Ué, carro aspirado ganhando mais de 5 cavalos com remap? Não sabia que esse motor era tão " capado" de fábrica kkkkkkk
É pq jogou o corte de giro quase 1 mil rpm pra cima tbm
Para um motor 1.6 16v gerando 130 cv de motor (original) não diria que é tão capado de fábrica rss. Fiz o remap com eles no meu e ganhou aproximadamente 9 cv a mais na roda na mesma faixa de rotação (por volta dos 6000 rpm), fora que o carro melhorou em todos os sentidos (até em baixa rotação).
Ouvi falar em colocar roda 13 pra ganhar potência, e depois fica andando de aro 19
Bom demais 😂
Acima de 80 desacopla, não é isso? Acho que já vi algo assim, mas sinceramente não lembrei quando assisti o vídeo.
"Pode ser" 😅
Geralmente ela vai desacoplar, quando a eletrônica perceber que a roda dianteira já não patina mais, acredito que o sensor de rotaçao da roda vai informar o módulo.