зачем бестолковая ссылка на их сайт, в которой банально цены не указаны хотябы базовой какой то комплектации? или просто похер, рекламу оплатили и так сайдет? тогда продажная твоя душа, ты просто никчемный
Электродвигатель на этой электричке используется от б/у Nissan LEAF и судя по видео это скорее ЕМ57 (вместе с родным понижающим одноступенчатым редуктором, передаточное которого - 1:8), а не ЕМ61 и возможно переделанными мозгами, хотя может и не переделанными и родными батареями. Движек хоть и бэушный, но надёжный, все самодельщики его давно используют ещё и потому что он дешёвый.
Спасибо за видео! Было бы интересно посмотреть на электрическую часть: что за двигатели, какие аккумуляторы, как организован привод. А так же поподробнее узнать об устройстве переломного механизма на таких машинах.
Ничего прорывного здесь к сожалению нет. Концепция полностью украдена у Шерпа, но чтоб не обвинили в этом плагеате, просто добавили узел перелома в Шерп чем его и ухудшили, ну и немного впоследствии изменили трансмиссию, сделав вездеход более тяжёлым, что для вездеходов плохо. Для пущего пиара сделали электричку из него пойдя самым простым и дешёвым способом - просто взяли и заменили ДВС самым дешёвым (но надёжным) электродвижком от Б/У электромобиля Nissan Leaf который давным давно используют самодельщики электричек (у которых они это решение и подсмотрели). Ещё хоть каким то действительно прорывом можно было бы назвать эту электричку, если бы её авторы действительно попотели и вложились в то чтоб сделать мотор-колеса и тем самым реально снизили бы массу вездехода, увеличили бы внутреннее пространство и убрали механическую трансмиссию из вездехода сделав его более лёгким, вместительным и очень простым, но это дорогие вложения и это вовсе непросто, нужен специальный мотор редуктор определенных габаритов со встроенным редуктором, или с очень высоким крутящим моментом на валу который должен быть полым для реализации подкачки колёс. Если кто то такое смог бы сделать, то получилось бы что он просто мог продавать колеса со встроенными в них электромоторами, а остальное уже мелочи. Вот тот кто сможет такое сделать, тот и завоюет рынок электровездеходов.
Прекрасный уровень плагеата различных узлов, а так же технических решений с разных вездеходов и самодельных электричек для заработка денег )) Концепция переломки, это тоже самый древний уровень самодельщиков и причем не самая лучшая концепция ))
@@arturpervov5820 По твоей нелепой логике у тебя можно тогда спросить то же самое и окажется (опять же по твоей нелепой логике), что твой комент не в тему...😂 Но разговор с видео то не обо мне или тебе, а об этих плагеатчиках, не надо стрелки переводить когда сказать по делу нечего. Никакого прорывного технического уровня в этом Хане из бэушных деталей нет, а есть только ценник на уровне Шерпа с АГ-20. Концепция Хана полностью украдена у Шерпа, но чтоб не обвинили в этом плагеате, просто добавили узел перелома в Шерп чем его и ухудшили, ну и немного впоследствии изменили трансмиссию (опять же подглядели её у самодельщиков) сделав ее из Б/У деталей старого советского гусеничного тягача ГАЗ-71, тем самым сделав вездеход более тяжёлым, что для вездеходов плохо ибо ухудшается их вездеходность. У Шерпа и АГ-20 все детали новые и оригинальные, а так же они легче по массе, а значит проходимее Хана. Для пущего пиара сделали электричку из Хана пойдя самым простым и дешёвым способом - просто взяли и заменили ДВС самым дешёвым электродвижком от Б/У электромобиля Nissan Leaf который давным давно используют самодельщики электричек (у которых они это решение и подсмотрели). Ещё хоть каким то действительно прорывом можно было бы назвать эту электричку, если бы её авторы действительно попотели и вложились в то чтоб сделать мотор-колеса и тем самым реально снизили бы массу вездехода, увеличили бы внутреннее пространство и убрали механическую трансмиссию из вездехода сделав его более лёгким, вместительным и очень простым, но это дорогие вложения и это вовсе непросто, нужен специальный мотор редуктор определенных габаритов со встроенным редуктором, или с очень высоким крутящим моментом на валу который должен быть полым для реализации подкачки колёс. Если кто то такое смог бы сделать, то получилось бы что он просто мог продавать колеса со встроенными в них электромоторами, а остальное уже мелочи. Вот тот кто сможет такое сделать, тот и завоюет рынок электровездеходов. ПС Давным давно есть разные самодельщики которые или себе, или (и) на продажу строят такие же вездеходы из таких же деталей и ценник у них в разы дешевле, а качество не хуже, а порой и лучше бывает. Да самому собрать такой вездеход при надобности не составит особенного труда, мой хороший знакомый пару месяцев назад типа Шерпа собрал себе и бошлось ему это в полтора ляма (можно было и дешевле), а если на заказ такой же делать у кого то 800 тыров плюсом, а если нужны документы то ещё 150 +70 тыров добавляем к цене, вот и получается то что надо, но дешевле в разы.
@@Валерий_Демидов Хороший ответ, Валерий. Но я настою на своём - когда сделаешь сам и подсчитаешь всё - и время и денежки - тогда рассуждать будешь совсем иначе. Это практика, а не "нелепые доводы", как сейчас говорят - диванного эксперта. Удачи!
Молодцы. Хорошо всё сделано. Я думаю что можно установить на крыше складной ветрогенератор , это даст дополнительный заряд. И мини переносной ГЭС если вы на речке.
Гибрид будет интересней. Всё таки вставать и подключать генератор каждые три часа это не дело в дальней дороге. Например по месту в одних условиях кому-то вполне хватает электрички, но поехав в экспедицию, вряд-ли это кого устроит. Очень частые остановки 🤷♂️. Интересно посмотреть тест обзор на вездеходной дороге, в лесу и болоте. Очень понравилось решение рулевого управления +бортоповорот, когда нужно👍🔥
Автор! главный вопрос про электричку смотрите, если мощность двигателя около 75 кВт, при нормальном движении в режиме эконом, это примерно 15-20 кВт, как генератор в 8кВт , может обеспечить непрерывное нормальное движение при разряженном аккумуляторе???? если генератор выдает 8кВт, с учётом потерь, электродвигатель сможет выдать около 5кВт, это для вездехода для ровной дороге максимум 10км час, в грязи он вообще встанет.. а чтоб полностью зарядить 50кВт час аккумулятор нужно 7 часов работы генератора
это ещё не вся арифметика расход топлива для подзарядки аккумов будет 1литр бензина на 2-3 кВт. чтобы зарядить аккумы емкостью 75.кВт надо 25литров бензина . ну и ресурс аккумов 500 циклов это при их разряде до 60 & от емкости. и емкость их падает со временем. короче розетка нужна на каждой берёзе. и отопление в салоне зимой.? вебасто на солярке
Не догнал чуть-чуть: - Доехал я до места в лесу (избушки) - акум в ноль - пустой, сколько по времени мне надо заряжать его от бензогенератора и какой расход у него (б/г) на бензине, на газе? И получается на нем можно ехать бесконечно, включил б/г при езде и... ехай да ехай, да?-) И цену-то, цену в студию!
Конечно, нет. Что за глупость.. Доехал до места, а если аккум разрядился, просто приказ охране, они сгоняют все перезарядят и езжай себе куда хочешь! :)
Повышение проходимости за счет того, что во время маневра гребут все 4 колеса. При бортповороте, два колеса встают и превращаются в якоря. Плюс, при застревании, изгибаясь туда-сюда, можно постепенно проталкивать то колеса одного борта, то другого, постепенно выбираться из засады.
@@sergeykhudyakov6111 Я е ездил на к 700 и с тралами и под полной загрузкой.и на шерпе Я ездил.переломка плюс борт повороту.физику изучали.?Я конечно не охуеть какой инженер но 2 института закончил и сделал 2 автомобиля а это чистый маркетинг.хотите подисскусировать на эту тему не вопрос
Перелом рамы повышает проходимость. Плюс можно управлять рулём. А бортоповопот повышает маневренность. Там он простой, когда мосты не заблокированы, рычагом зажимаешь тормоза одного борта и он поворачивает.
@@ОлегЛаскин-ь9м у Шерпа минус, нельзя повернуть на слабом грунте, а переломка переставляет переднюю ось целиком на новые места контакта колес с грунтом, помогвавет выбраться, особенно когда забуксовал.
Экологичность электромобилей ,полный брет кпд преобразования теплоэнергоустановок в лучшем случяе около 40 процентов ,да еще изготовление и утилизация аккамуляторов.(мода).
КПД турбины электростанции 40% (причем постоянно), потери электроэнергии в сетях 10% (от выработанной), эффективность электродвигателя 95%. А кпд мотора авто, в лучшем случае 30%, это не считая разгона-торможения и простоя в пробках. Т.е. выгода электродвигателя очевидна. Что касается утилизации аккумуляторов, то я лично могу их утилизировать, ведь в литий ионных аккумуляторах всего лишь медь, алюминий и сталь. Да, если у кого то есть золото, сталь, алмазы - то я их могу тоже бесплатно утилизировать.
@@ЭдуардСавинов-с7з Да, но бак вездехода заправлять - это не то же самое, что бак автомобиля. Это надо ехать на заправку на авто, с кучей канистр, заправлять в канистры, затем везти обратно. Затем из канистр заливать в горловину (а если дело происходить на ветру, то еще весь и обольешься топливом). Затем двс надо постоянно обслуживать, масло, фильтра. А электричку взял провод и воткнул в гнездо и все зарядил. На мой взгляд - если ехать в длительную экспедицию, то лучше вездеход на двс. Если маршруты не далее, чем 50 км от дома, лагеря, охотхозяйства, то лучше электричку.
@@greenscout5327 1) У электромобилей запас хода гораздо ниже, чем у ДВС. Помнится, про Тесла-семи один неглупый человек посчитал, что для обеспечения той же дальности хода, что даёт бак соляры на обычном грузовике, нужно с собой таскать 6 тонн аккумуляторов. #ИлонМаскГений 2) Заправка ДВС в полевых условиях всяко проще зарядки аккумулятора. Что касается зарядки в лагере, то придётся всю ночь слушать стрекот бензинового генератора. 3) Обслуживать ДВС надо, с этим я согласен. С другой стороны, у электромобилей на литий-ионнках есть вероятность самовозгорания. Стукнулся дном об камешек, дно помялось, помялся корпус аккумулятора (не на крыше же он), туда попал водяной пар и усё, цепная реакция. 4) "Утилизировать" в порядочных странах не значит "выдернуть всё, что можно продать и выкинуть остальное на помойку или вообще в лесу".
@@vantuz8264 1. Запас хода ниже. Но вездеходы это не фуры, им большие перегоны только в экспедициях нужны. В основном вездеходы не ездят в день больше 50 км. Да и физически по бездорожью не проедешь больше 50 км. 2. Стрекот бензогенератора убирается легко. Бензогенератор в выкопанную ямку, накрывается, к выхлопной трубе дополнительный глушитель и можно рядом находится и его не слышать. 3. Поэтому в качестве аккумулятора для вездеходов надо использовать железо-фосфатные. Литий-ионные чуть более емкие (на 10%), но железо-фосфатные не горят, можно заряжать в мороз, можно использовать до -30. 4. Скажу так отслужившие аккумуляторы - это большие деньги. Как их использовать (или захоранивать) - это выбор уже каждой страны, каждого человека. Ну а про порядочные страны - тут без комментариев, сейчас и так политических событий слишком много, чтобы еще на политику свои эмоции тратить
Зачем усложнять бортоповорот+перелом, да и вездеход на электротяге тоже спорная темя, вездеход должен быть автономным, в России теслу не везде зарядишь, без бензогенератора.
Едешь и радуешься ! кайф(кейф) - опьянение вызванное приемом наркотиков (курение гашиша и опиатов у семитских племен ) не стоит применять такие разрушающие слова ! Радуйтесь . Радость -ра в достатке ,светлое чувство .
Олег не понял вашего коммента? В чем там удорожание конструкции с использованием бортового поворота? Там все просто. Тормозит каждый борт отдельно, тормоза стандартные уазовские. Вот и все. Это система работает только выключенной блоккировка диференциала моста. Иначе поломка редуктора или полуоси.
Мне показалось или самый нагруженый узел перелома рамы, дрыщевый какой-то с учетом, что он ломается в отной плоскости? При наезде на пень как он долго не вырвет кусок борта?
Паровой вездеход надо делать- бешеный ресурс, идеальная тяга, топливо кругом растет. КПД? На современном прямоточном парогенераторе без котла сравним с обычным ДВС. Электро в пригороде то хрень, а электровездеход вообще абсурд.
Алексей гарагашян создатель этой техники.смотрите если вам интересно.что сделано на улучшение? ничего.добавили перелому к борт повороту.зачем?чтоб удвоить обслуживание?слышал бы он меня сейчас
Лазерный станок надеюсь отечественный?Лазерная сварка тоже отечественная?Участок гибки похоже тоже наш.Куботы много запасли?Цепи,раптор,генератор,кондей,элекрика,фары,даже руль!Пора со всем этим прощаться.Или цены в 20-30 млн.будут.Желающие есть?
Сайт производства снегоболотоходов ХАН: khan-x.ru/
Инстаграм снегоболотоходов ХАН: instagram.com/khan_x_team?
зачем бестолковая ссылка на их сайт, в которой банально цены не указаны хотябы базовой какой то комплектации? или просто похер, рекламу оплатили и так сайдет? тогда продажная твоя душа, ты просто никчемный
Электродвигатель на этой электричке используется от б/у Nissan LEAF и судя по видео это скорее ЕМ57 (вместе с родным понижающим одноступенчатым редуктором, передаточное которого - 1:8), а не ЕМ61 и возможно переделанными мозгами, хотя может и не переделанными и родными батареями.
Движек хоть и бэушный, но надёжный, все самодельщики его давно используют ещё и потому что он дешёвый.
Спасибо за видео!
Было бы интересно посмотреть на электрическую часть: что за двигатели, какие аккумуляторы, как организован привод. А так же поподробнее узнать об устройстве переломного механизма на таких машинах.
Очень рады ,что в России есть такие прорывные проекты!!!
Ничего прорывного здесь к сожалению нет. Концепция полностью украдена у Шерпа, но чтоб не обвинили в этом плагеате, просто добавили узел перелома в Шерп чем его и ухудшили, ну и немного впоследствии изменили трансмиссию, сделав вездеход более тяжёлым, что для вездеходов плохо.
Для пущего пиара сделали электричку из него пойдя самым простым и дешёвым способом - просто взяли и заменили ДВС самым дешёвым (но надёжным) электродвижком от Б/У электромобиля Nissan Leaf который давным давно используют самодельщики электричек (у которых они это решение и подсмотрели).
Ещё хоть каким то действительно прорывом можно было бы назвать эту электричку, если бы её авторы действительно попотели и вложились в то чтоб сделать мотор-колеса и тем самым реально снизили бы массу вездехода, увеличили бы внутреннее пространство и убрали механическую трансмиссию из вездехода сделав его более лёгким, вместительным и очень простым, но это дорогие вложения и это вовсе непросто, нужен специальный мотор редуктор определенных габаритов со встроенным редуктором, или с очень высоким крутящим моментом на валу который должен быть полым для реализации подкачки колёс. Если кто то такое смог бы сделать, то получилось бы что он просто мог продавать колеса со встроенными в них электромоторами, а остальное уже мелочи.
Вот тот кто сможет такое сделать, тот и завоюет рынок электровездеходов.
Тема! Молодцы парни! Отечественный автопром не пропадёт, благодаря Вам!
Ор))
Прекрасный уровень! Молодцы! Только вперёд! Александру - большой лайк!
На дно ))
Прекрасный уровень плагеата различных узлов, а так же технических решений с разных вездеходов и самодельных электричек для заработка денег ))
Концепция переломки, это тоже самый древний уровень самодельщиков и причем не самая лучшая концепция ))
@@Валерий_Демидов Хотелось бы увидеть оригинальный (без плагиата) вездеход Демидова Валерия. Или сам Валерий только языком горазд...
@@arturpervov5820
По твоей нелепой логике у тебя можно тогда спросить то же самое и окажется (опять же по твоей нелепой логике), что твой комент не в тему...😂
Но разговор с видео то не обо мне или тебе, а об этих плагеатчиках, не надо стрелки переводить когда сказать по делу нечего.
Никакого прорывного технического уровня в этом Хане из бэушных деталей нет, а есть только ценник на уровне Шерпа с АГ-20. Концепция Хана полностью украдена у Шерпа, но чтоб не обвинили в этом плагеате, просто добавили узел перелома в Шерп чем его и ухудшили, ну и немного впоследствии изменили трансмиссию (опять же подглядели её у самодельщиков) сделав ее из Б/У деталей старого советского гусеничного тягача ГАЗ-71, тем самым сделав вездеход более тяжёлым, что для вездеходов плохо ибо ухудшается их вездеходность. У Шерпа и АГ-20 все детали новые и оригинальные, а так же они легче по массе, а значит проходимее Хана.
Для пущего пиара сделали электричку из Хана пойдя самым простым и дешёвым способом - просто взяли и заменили ДВС самым дешёвым электродвижком от Б/У электромобиля Nissan Leaf который давным давно используют самодельщики электричек (у которых они это решение и подсмотрели).
Ещё хоть каким то действительно прорывом можно было бы назвать эту электричку, если бы её авторы действительно попотели и вложились в то чтоб сделать мотор-колеса и тем самым реально снизили бы массу вездехода, увеличили бы внутреннее пространство и убрали механическую трансмиссию из вездехода сделав его более лёгким, вместительным и очень простым, но это дорогие вложения и это вовсе непросто, нужен специальный мотор редуктор определенных габаритов со встроенным редуктором, или с очень высоким крутящим моментом на валу который должен быть полым для реализации подкачки колёс. Если кто то такое смог бы сделать, то получилось бы что он просто мог продавать колеса со встроенными в них электромоторами, а остальное уже мелочи.
Вот тот кто сможет такое сделать, тот и завоюет рынок электровездеходов.
ПС
Давным давно есть разные самодельщики которые или себе, или (и) на продажу строят такие же вездеходы из таких же деталей и ценник у них в разы дешевле, а качество не хуже, а порой и лучше бывает. Да самому собрать такой вездеход при надобности не составит особенного труда, мой хороший знакомый пару месяцев назад типа Шерпа собрал себе и бошлось ему это в полтора ляма (можно было и дешевле), а если на заказ такой же делать у кого то 800 тыров плюсом, а если нужны документы то ещё 150 +70 тыров добавляем к цене, вот и получается то что надо, но дешевле в разы.
@@Валерий_Демидов Хороший ответ, Валерий. Но я настою на своём - когда сделаешь сам и подсчитаешь всё - и время и денежки - тогда рассуждать будешь совсем иначе. Это практика, а не "нелепые доводы", как сейчас говорят - диванного эксперта. Удачи!
Очень интересно. Такие машины очень нужны.
Молодцы. Хорошо всё сделано. Я думаю что можно установить на крыше складной ветрогенератор , это даст дополнительный заряд. И мини переносной ГЭС если вы на речке.
Благодарю!
Интересный обзор, интересные машины!
Электроход лучший! Генераторов в колёса ещё добавить для подзарядки на ходу, и ни какой абкакалипсис не страшен)
Приятно было послушать ,такого специалиста как Пётр.
Я ПРЯМ ЖАЖДУ электричку на дровах😁😁😁
47:42
Ну если ещё сделать на дровах чтоб ездил, то конец нашим лесам и тайге...😂
Шерпообразных делают в Вологде(лесник), Костроме(биг бо), Владимире(хан). Интересно👍
Санька класс , ты раскопал аппарат , молоток , эта бомба !!!
Привет Александр, спасибо за обзор на ролик, здоровья вам и успехов! Лайк!
Гибрид будет интересней. Всё таки вставать и подключать генератор каждые три часа это не дело в дальней дороге. Например по месту в одних условиях кому-то вполне хватает электрички, но поехав в экспедицию, вряд-ли это кого устроит. Очень частые остановки 🤷♂️.
Интересно посмотреть тест обзор на вездеходной дороге, в лесу и болоте. Очень понравилось решение рулевого управления +бортоповорот, когда нужно👍🔥
А где взять розетку в болоте?
Электричеа- класс!!! За дизайн ваще молчу- космос!!!
Техника супер!
Просто идеальное изделия!
Как раз то что мне нужно!
Добавление переломного механизма в тему!
Молодцы , можно попробовать асинхронный машину перемотанную на славянку Дуюнова
чем обуслослена установка именно трех фар, одна справа и две слева?
Какой вес у электричке?
Автор! главный вопрос про электричку
смотрите, если мощность двигателя около 75 кВт, при нормальном движении в режиме эконом, это примерно 15-20 кВт, как генератор в 8кВт , может обеспечить непрерывное нормальное движение при разряженном аккумуляторе????
если генератор выдает 8кВт, с учётом потерь, электродвигатель сможет выдать около 5кВт, это для вездехода для ровной дороге максимум 10км час, в грязи он вообще встанет.. а чтоб полностью зарядить 50кВт час аккумулятор нужно 7 часов работы генератора
Это другое, это все аналоговнетовое!
Ты просто не шариш ))))
это ещё не вся арифметика
расход топлива для подзарядки аккумов будет 1литр бензина на 2-3 кВт. чтобы зарядить аккумы емкостью 75.кВт надо 25литров бензина . ну и ресурс аккумов 500 циклов это при их разряде до 60 & от емкости. и емкость их падает со временем.
короче розетка нужна на каждой берёзе.
и отопление в салоне зимой.? вебасто на солярке
я такой пару лет назад видел, самоделка с кузовком была.
Интересно, такие окна не бьются по лесу? Очень большая площадь остекления🤔
Конечно, камуфляж - самый нарядный цвет!
Не догнал чуть-чуть: - Доехал я до места в лесу (избушки) - акум в ноль - пустой, сколько по времени мне надо заряжать его от бензогенератора и какой расход у него (б/г) на бензине, на газе? И получается на нем можно ехать бесконечно, включил б/г при езде и... ехай да ехай, да?-) И цену-то, цену в студию!
Конечно, нет. Что за глупость.. Доехал до места, а если аккум разрядился, просто приказ охране, они сгоняют все перезарядят и езжай себе куда хочешь! :)
Александр, а про Тюменские вездеходы когда выйдет фильм?
Я извиняюсь за первые написанные сообщения.но получается так что к борт повороту прилетает перелома? зачем?это ведёт к двойным прилетаем по деньгам
Повышение проходимости за счет того, что во время маневра гребут все 4 колеса. При бортповороте, два колеса встают и превращаются в якоря. Плюс, при застревании, изгибаясь туда-сюда, можно постепенно проталкивать то колеса одного борта, то другого, постепенно выбираться из засады.
@@sergeykhudyakov6111 Я е ездил на к 700 и с тралами и под полной загрузкой.и на шерпе Я ездил.переломка плюс борт повороту.физику изучали.?Я конечно не охуеть какой инженер но 2 института закончил и сделал 2 автомобиля а это чистый маркетинг.хотите подисскусировать на эту тему не вопрос
Перелом рамы повышает проходимость. Плюс можно управлять рулём. А бортоповопот повышает маневренность. Там он простой, когда мосты не заблокированы, рычагом зажимаешь тормоза одного борта и он поворачивает.
@@ОлегЛаскин-ь9м у Шерпа минус, нельзя повернуть на слабом грунте, а переломка переставляет переднюю ось целиком на новые места контакта колес с грунтом, помогвавет выбраться, особенно когда забуксовал.
где то это уже было,случайно шатун не напоминает?
Экологичность электромобилей ,полный брет кпд преобразования теплоэнергоустановок в лучшем случяе около 40 процентов ,да еще изготовление и утилизация аккамуляторов.(мода).
КПД турбины электростанции 40% (причем постоянно), потери электроэнергии в сетях 10% (от выработанной), эффективность электродвигателя 95%. А кпд мотора авто, в лучшем случае 30%, это не считая разгона-торможения и простоя в пробках. Т.е. выгода электродвигателя очевидна. Что касается утилизации аккумуляторов, то я лично могу их утилизировать, ведь в литий ионных аккумуляторах всего лишь медь, алюминий и сталь. Да, если у кого то есть золото, сталь, алмазы - то я их могу тоже бесплатно утилизировать.
@@greenscout5327 Да ,только двс не надо ждать тока из турбины.
@@ЭдуардСавинов-с7з Да, но бак вездехода заправлять - это не то же самое, что бак автомобиля. Это надо ехать на заправку на авто, с кучей канистр, заправлять в канистры, затем везти обратно. Затем из канистр заливать в горловину (а если дело происходить на ветру, то еще весь и обольешься топливом). Затем двс надо постоянно обслуживать, масло, фильтра. А электричку взял провод и воткнул в гнездо и все зарядил. На мой взгляд - если ехать в длительную экспедицию, то лучше вездеход на двс. Если маршруты не далее, чем 50 км от дома, лагеря, охотхозяйства, то лучше электричку.
@@greenscout5327
1) У электромобилей запас хода гораздо ниже, чем у ДВС. Помнится, про Тесла-семи один неглупый человек посчитал, что для обеспечения той же дальности хода, что даёт бак соляры на обычном грузовике, нужно с собой таскать 6 тонн аккумуляторов. #ИлонМаскГений
2) Заправка ДВС в полевых условиях всяко проще зарядки аккумулятора. Что касается зарядки в лагере, то придётся всю ночь слушать стрекот бензинового генератора.
3) Обслуживать ДВС надо, с этим я согласен. С другой стороны, у электромобилей на литий-ионнках есть вероятность самовозгорания. Стукнулся дном об камешек, дно помялось, помялся корпус аккумулятора (не на крыше же он), туда попал водяной пар и усё, цепная реакция.
4) "Утилизировать" в порядочных странах не значит "выдернуть всё, что можно продать и выкинуть остальное на помойку или вообще в лесу".
@@vantuz8264 1. Запас хода ниже. Но вездеходы это не фуры, им большие перегоны только в экспедициях нужны. В основном вездеходы не ездят в день больше 50 км. Да и физически по бездорожью не проедешь больше 50 км.
2. Стрекот бензогенератора убирается легко. Бензогенератор в выкопанную ямку, накрывается, к выхлопной трубе дополнительный глушитель и можно рядом находится и его не слышать.
3. Поэтому в качестве аккумулятора для вездеходов надо использовать железо-фосфатные. Литий-ионные чуть более емкие (на 10%), но железо-фосфатные не горят, можно заряжать в мороз, можно использовать до -30.
4. Скажу так отслужившие аккумуляторы - это большие деньги. Как их использовать (или захоранивать) - это выбор уже каждой страны, каждого человека. Ну а про порядочные страны - тут без комментариев, сейчас и так политических событий слишком много, чтобы еще на политику свои эмоции тратить
Купить можно колёса раму двигатель -без этих всех «верхушек»и удобства.цена за минимум?
Наврятли они будут кит комплекты продовать. Хотя там самом деле всё просто.
@@АлексейГрошевой-ж5ь это деньги-хотят-не хотят и за что-это уже их проблемы .
Чертежи есть в инете.
Цена вопроса 2кк вместе с колесиками.
Они самые дорогие. Эти черти продают хлам.
Интересно как он идёт на 6 скорости
В 1900 году были электрокары , спустя 100+ лет вернулись к ним
30:20 так и что же он не поехал на прямую стену?
наверно не смог
почему окно постоянно открыто? Запотевает что-ли?
а чем греть то? тэном?
На электричке автомат.. как это?
В чем разница от вездехода,, Шатун,,?
Производители поссорились. Одно и тоже, почти.
Про росомаху видео где? Обещал
Саня, самое интересное вырезал !!!
19:55 ну и зачем надо было так обрезать человека?
Объясните как вы оценили вездеход? Толком не грязи, не колеи. Блогер явно про рекламу! Видео не о чём!!!! Ждем более нормальный обзор.
Всё красиво , но сложно .😁
Зачем усложнять бортоповорот+перелом, да и вездеход на электротяге тоже спорная темя, вездеход должен быть автономным, в России теслу не везде зарядишь, без бензогенератора.
Поддержу. Чем проще механизм тем практичнее и надежнее. А в наше время и дешевле...
Атлас ;)
Электротяга отстой
@@neur0punk атлас был говнище и его к счастью уже нет
@@volniy-veter да да, мне расскажи))) И он успешно продаётся;) Так что, остынь. )
Сколько стоит
Батарейка тоже от лифа?
Батарейка оригинальная.
😃💪
Едешь и радуешься ! кайф(кейф) - опьянение вызванное приемом наркотиков (курение гашиша и опиатов у семитских племен ) не стоит применять такие разрушающие слова !
Радуйтесь . Радость -ра в достатке ,светлое чувство .
С таким ценами скоро будем пешком ходить.
👍👍👍👍👍👍
Почему они на шатуна так похожи?
Если в заповедной зоне такой вот силовой Аппарат палыхнет его не чем не патушить экологическая катастрофа будет
Я все понимаю.но объясните мне наверное дурачку.я закончил сами и могу сказать вам:смысл удорожать конструкцию?
Закончил сами на Семёновской.зачем усложнять конструкцию?вам пишу автор канала.
Олег не понял вашего коммента? В чем там удорожание конструкции с использованием бортового поворота? Там все просто. Тормозит каждый борт отдельно, тормоза стандартные уазовские. Вот и все. Это система работает только выключенной блоккировка диференциала моста. Иначе поломка редуктора или полуоси.
Не понимаю! Зачем копировать Шерп!!!! Разница в названиях!!!!
А компания Хан разрабатывает вездеходы-беспилотники?
Мне показалось или самый нагруженый узел перелома рамы, дрыщевый какой-то с учетом, что он ломается в отной плоскости? При наезде на пень как он долго не вырвет кусок борта?
Крч, шерп закидали судами.
Потому появился хан. Механизм гармошки гавно редкосное.
А почему он так похож на "Шатуна" и стекло так же открывается, это его "дочка"?
... Нееет - сынишка, слущяй! 😁
Ну они как-то взаимосвязаны?
👍👍👍🔟🔟🔟
Был шерп стал хан ). Чё тестировать если шерп все паказал. Меняются только названия.
НУ ДА
ЭЛЕКТРИКА КАС
ЕЩЁ ВЕЧНЫЙ ДВИЖОК ТУДА ВСАВИТЬ
И БУДИТ ВЧНЫЙ БЕСПЛАТНЫЙ ДРАЙФ.
Это капец....первые в мире создали такой машин🤣
Электричка это космический корабль!)
даешь вездеход паровоз.
На электричке едешь 2_3 часа а потом сутки заряжаешься,а на севере зимой смерть водителю от холода
👏👏👏👍👍👍🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Паровой вездеход надо делать- бешеный ресурс, идеальная тяга, топливо кругом растет. КПД? На современном прямоточном парогенераторе без котла сравним с обычным ДВС. Электро в пригороде то хрень, а электровездеход вообще абсурд.
Саня , согласись со мной электрический это порно , куда ты на нем уедешь 600 700 он пройдёт ? хрен , топливо есть топливо .
Вездеход наверно не плохой. Но обзор никакой. Все прошлые были намного лучше.
копия шатуна
Хан и шатун одно и тоже
По крайней мере, одно отличие точно есть - Шатун из Вязников :)
@@sergeykhudyakov6111 это рядом
Первые вездеходы у них были общие. Потом разделились,.
Алексей гарагашян создатель этой техники.смотрите если вам интересно.что сделано на улучшение? ничего.добавили перелому к борт повороту.зачем?чтоб удвоить обслуживание?слышал бы он меня сейчас
Где ты в лесу его будеш заряжать или паупер банк собой возмещ ‘ идеоты.
Есть любители электричек, у таких в гараже есть линия, оттуда и будут запитывать.
Где ты в лесу заправку найдешь или бензовоз с собой возмешь _ дебил
Все за шерпом повторяют
Лазерный станок надеюсь отечественный?Лазерная сварка тоже отечественная?Участок гибки похоже тоже наш.Куботы много запасли?Цепи,раптор,генератор,кондей,элекрика,фары,даже руль!Пора со всем этим прощаться.Или цены в 20-30 млн.будут.Желающие есть?
а ты рад что ли , что у них сейчас могут быть проблемы с комплектующими?
Все в точку!
Зачем мне радоваться?Я просто хочу,что бы русские открыли глаза
@@Alienintheyou а ты не русский? Тогда какая тебе разница закрыты оно или открыты? Надо радоваться тому что производства есть и остальное будет.
Станок и сварка отечественные, с отечественными лазерными источниками. Гибка китайская.
Придумайте что то новое.будет интересно
Вездеход на батарейках? Такое себе. Где заряжать?