Lo mas llamativo es que no se trata de algo puntual, a lo largo del tiempo en todas las actuaciones que realiza, demuestra su calidad exponiendo. Una suerte contar con gente así en habla hispana.
Álvaro, magistral como nos tiene acostumbrados!. Solo una tremenda vocación y dedicación, da este resultado. Agradecimiento a Porche por su generosidad técnica detallada, de la que estamos tan privados en los últimos tiempos.
Gracias Álvaro y Juanma por este webinar/MasterClass tan útil e instructivo con el que he disfrutado mucho. He aprendido mucho tanto del Macán como del vehículo eléctrico. Espero verte pronto enseñándonos de forma dinámica este Porsche Macán.
Sin lugar a dudas, el mejor divulgador del mundo del automovil y especialmente del eléctrico en español. Gracias por enseñartos tanto y de una forma tan didáctica. Tus videos me parecerían cortos aunque durasen tres horas.
Como siempre excelentes explicaciones tecnicas que enganchan. Sin embargo no estoy de acuerdo con la definición de chasis ya que, aunque está extendida, también dentro de la industria del automóvil , la forma de llamarle a los elementos de suspensión y correspondientes subchasis como chasis, considero que el chasis es hoy en día lo que está integrado en el biw, que es el que proporciona la rigidez torsional y recibe el resto de elementos del vehículo. El chasis en escalera de un tt o camión es el chasis y el resto va atornillado en el, en un monocasco es igual solo que va integrado todo junto.
Lo que no entiendo es que el sistema de refrigeración de la batería vaya a la parte de abajo, el calor sube así que estará más caliente la parte superior de la celda que la inferior, no le veo lógica, en Tesla la lámina está en contacto con toda la celda, a ver si podéis aclarar este punto. Gracias por vídeo, me gusta la parte técnica de los coches y pocos son los vídeos que explican estas cosas.
Hay fabricantes que refrigeran por arriba, pero es más común por abajo. Al ser líquido… bueno, pues eso, que si el calor va para arriba, los líquidos tienden a bajar y es mejor que estén abajo. En cualquier caso, vamos a lo IMPORTANTE: eso del “calor va para arriba” solo es aplicable en transmisión por convección. En conducción va para todas partes.
Los motores de imanes permanentes cuando no trabajan no generan freno por los imanes, por ese motivo hyundai kia le pone un embrague para que no genere esa fuerza eso no es negativo en el vado de porche?
Hola! Si no circula corriente por el estator, el rotor gira libre, pero genera tensiones. Los IGBT están viendo esa tensión y, según Porsche, la aguantan hasta 130 km/h sin problemas. A partir de ahí, encienden el inversor para “seguirla”. Hyundai, en cambio, desembraga el motor completamente, pero nunca tiene el motor girando y el inversor apagado. Por más que les pregunto, ni Porsche me explica por qué ellos pueden y los demás no… ni Hyundai me cuenta por qué ellos no pueden hacerlo. Un día de estos daré con la persona o el “paper” correcto y me enteraré de 1) si es verdad, y 2) por qué es posible. 🤷♂️
La cantidad de información y la excelencia en la manera de explicarlo es directamente sublime. Bravo, bravo, bravo, Sr. Sauras...
Lo mas llamativo es que no se trata de algo puntual, a lo largo del tiempo en todas las actuaciones que realiza, demuestra su calidad exponiendo. Una suerte contar con gente así en habla hispana.
Álvaro, magistral como nos tiene acostumbrados!.
Solo una tremenda vocación y dedicación, da este resultado. Agradecimiento a Porche por su generosidad técnica detallada, de la que estamos tan privados en los últimos tiempos.
Sólo se puede decir gracias señor Sauras, extraordinario vídeo, muy bien explicado técnicamente
Gracias Álvaro y Juanma por este webinar/MasterClass tan útil e instructivo con el que he disfrutado mucho. He aprendido mucho tanto del Macán como del vehículo eléctrico.
Espero verte pronto enseñándonos de forma dinámica este Porsche Macán.
Simplemente una exposición magistral. Muchas gracias por estos vídeos tan completos 👏👏👏👏🙌🙌
Sin lugar a dudas, el mejor divulgador del mundo del automovil y especialmente del eléctrico en español. Gracias por enseñartos tanto y de una forma tan didáctica. Tus videos me parecerían cortos aunque durasen tres horas.
Eres un fenómeno Álvaro
Mil gracias Álvaro, como siempre magistral! 🙌
Video de Álvaro..sábado tarde, palomitas y ha disfrutar........gracias Álvaro.
Gracias a ti!
Un lujo ver cada uno de tus videos. Muchas gracias!!! 👏👏👏👏
Muchísimas gracias!
Como siempre excelentes explicaciones tecnicas que enganchan.
Sin embargo no estoy de acuerdo con la definición de chasis ya que, aunque está extendida, también dentro de la industria del automóvil , la forma de llamarle a los elementos de suspensión y correspondientes subchasis como chasis, considero que el chasis es hoy en día lo que está integrado en el biw, que es el que proporciona la rigidez torsional y recibe el resto de elementos del vehículo. El chasis en escalera de un tt o camión es el chasis y el resto va atornillado en el, en un monocasco es igual solo que va integrado todo junto.
Muy interesante y gracias por el esfuerzo.
A sus pies!
Lo que no entiendo es que el sistema de refrigeración de la batería vaya a la parte de abajo, el calor sube así que estará más caliente la parte superior de la celda que la inferior, no le veo lógica, en Tesla la lámina está en contacto con toda la celda, a ver si podéis aclarar este punto. Gracias por vídeo, me gusta la parte técnica de los coches y pocos son los vídeos que explican estas cosas.
Hay fabricantes que refrigeran por arriba, pero es más común por abajo. Al ser líquido… bueno, pues eso, que si el calor va para arriba, los líquidos tienden a bajar y es mejor que estén abajo.
En cualquier caso, vamos a lo IMPORTANTE: eso del “calor va para arriba” solo es aplicable en transmisión por convección. En conducción va para todas partes.
Los motores de imanes permanentes cuando no trabajan no generan freno por los imanes, por ese motivo hyundai kia le pone un embrague para que no genere esa fuerza eso no es negativo en el vado de porche?
Hola! Si no circula corriente por el estator, el rotor gira libre, pero genera tensiones. Los IGBT están viendo esa tensión y, según Porsche, la aguantan hasta 130 km/h sin problemas. A partir de ahí, encienden el inversor para “seguirla”. Hyundai, en cambio, desembraga el motor completamente, pero nunca tiene el motor girando y el inversor apagado.
Por más que les pregunto, ni Porsche me explica por qué ellos pueden y los demás no… ni Hyundai me cuenta por qué ellos no pueden hacerlo. Un día de estos daré con la persona o el “paper” correcto y me enteraré de 1) si es verdad, y 2) por qué es posible. 🤷♂️
Sería posible una actualización de Android automotive en los Taycan via wifi
@@autofacilEl " resolver " funciona para el control del motor .