Электропоезд ЭР2Р, 1987
Вставка
- Опубліковано 27 сер 2022
- Фильм рассказывает об устройстве нового электропоезда постоянного тока с реостатно-рекуперативным торможением ЭР2Р.
Северо-Кавказская студия кинохроники, 1987 г.
Фильмокопия предоставлена Сыромятновым Дмитрием. - Наука та технологія
Я любитель таких видео, большое спасибо!
Спасибо, дорогой друг! Отличная работа, обязательно продолжайте.
На этом электропоезде отъездил половину детства...Дорога до сада всегда была интересной и приятной ..Место возле окна не забыть никогда .
Электропоезде, а не электровозе🥴.
В сад на электричке?
@@TheLechers в детский сад ездил
Для Москвы, например, вообще норма, так как там электрички используются как городской транспорт.
@@Zemliynen да я в курсе ...совсем недавно был в Москве... точнее в ближнем Подмосковье...Софьино.Я ездил на электричках раз 10 за 1.5 мес...было здорово...
Любимая эрка) спасибо большое за фильм!
Какая музыка за кадром! Отборные ништяки!
Отличное видео!
Благодарю за Ваши труды.
Огромное спасибо что исполнили просьбу учащихся технических вузов России)
А не староват фильм для учащихся технических вузов России? )
@@user-xi9ym7nr1m не староват. ЭП2Д всё тот же ЭР2Р практически:))
Будут знать где бутылки собирать
@@grigorysinitsyn7211 ну если уж быть точнее, то тот же ЭР2т
На 39:30 минуте Ильич в кабине строго наблюдает за тем, чтоб не баловались!
У нас в Латвии на некоторые маршруты хотят поставить шкоду.
В итоге при рекуперативном торможении летят пробки на подстанциях.
Тот случи, когда ЭР2 лучше.
Музыка понятная без слов ! 👍
На 40.11 не Зе "Т " а ТРИ "Т " и контактор не ЛИ а ЛК. Схема рекуперации сильно улучшена на более современном электропоезде ЭР-2Т, где впервые в СССР применен т.н "прямой" вход в рекуперацию при помощи силовых полупроводников. Вообще ЭР-2Т это венец советской инженерной мысли в этой области. Достаточно сказать, что эл. схемы и комплекты электрооборудования всех электропоеэдов рф в проектировании и производстве которых не участвовал "Сименс"(тоже касается электропоездов ЭПЛ-2Т в Украине) практически полностью идентичны ЭР-2т. Да поменяли предохранители на автоматы и перевели электронные блоки на более современную элементную базу но принцип действия, аппаратура итд остались те же.
Влад а расскажи про ЭПЛ2Т знаю с 2012 года по 2022 было несколько модификаций.
@@user-hb4zj5gp8d Последнюю ЭПЛ2Т№35 выпустили в 2008 году. О судьбе вагонов ЭПЛ2Т№36, которые стояли на заводе в момент оккупации Луганска ничего не знаю, подозреваю порезали на металл. Никаких модификаций в период 12-22 год не было. Изначально ЭПЛ2Т до номера 17 и 9Т до номера 15 с плоскими головами, с номера 17 и 15, соответственно, с круглыми. ЭПЛ2Т до номера 14 оборудованы механическими скоростемерами, с номера 14 системами АЛСМУ с электронным скоростемером и дискетой. На ЭПЛ 2т немного изменили дизайн головы с номера 26(хотя на ЭПЛ28 голова как на №17 за исключением крепления зеркал). Схемы везде одинаковые,за исключением ЭПЛ27 где есть небольшие нюансы, отличается только система "Нитка"(которая на сегодня нигде не работает),внешний вид и функционал дисплея этой системы. Редуктора бывают литые, а бывают сварные. Из модификаций предохранители потихоньку меняют на автоматы, модифицируют освещение с ламп на светодиоды, но ничего глобального. В депо Львов моторвагонный часть ЭПЛ уже стоит на списание, что стало с ЭПЛ депо Ясиноватая которые остались в оккупации тоже не знаю.
Да уж, всю жизнь этот "венец" тут курсировал и я его серьёзно считал за электропоезд, пока не поехал в Мюнхен и там не узнал какими на самом деле должны быть электропоезда: трогаются так, что стаканчик с кофе, заполненный вровень с верхней кромкой, не проливается. В вагоне на полной скорости такая тишина, что слышно как в противоположном конце шепчутся старушки. После немецких поездов (построенных во время мюнхенской олимпиады, прим.1976 г) пропало всякое желание залазить в этот "венец", по удобству для пассажира больше похожий на гибрид бронепоезда с шахтёрской вагонеткой.
@@ivanpopov3607 Можно точно также сравнить "Волгу" с "Мерседесом". Я имел в виду, что ,для совка, это было весьма неплохо с технической точки зрения(хоть и архаично, как и все в совке), про комфорт речи не было. Ну а то что, с точки зрения инновационности и комфорта для пассажиров,до Германии, Франции или США совку или рашке как до Берлина раком-это факт
@@vladvl7284 как,в прочем, и украишке))))) У нас,хотя бы пришли к Иволгам и ЭС-104 (старые ласточки-сименсы не берем), а что сделано у вас, поведай-ка?
Вчера на 7049 ехал. Жива ещё.
А 7001 ещё можно потрогать?
она же опытная ее еще вроде при СССР порезали
@@HuanCarlosLJ жива и здорова. Ещё 2 года до порезки . Депо Куровская
@@user-fb4jg3hp4c да я про 7001
@@HuanCarlosLJ стояла кабина в пту 126 на каланчевке. Я в 85 на железнодорожном уже не застал
Нынешние ЭП2Д - по-сути все то же самое, только обвешанное модными рюшечками.
зы. Музыка супер!
ззы. У многих Мужчин полудлинные Волосы!
@Семеныч "Абырвалг" забыл сказать...
15:12 часы с калькулятором, хит того времени!
Импортные! Дефицит.
Крутота!
они стоили как 2 монтаны.
Да, мечта! Казалось, вот оно, это и есть "технологии будущего уже сегодня". Casio C-60 , емнип
Эрка просто красотка😍😍😍
Согласен с тобой, лучший поезд того времени!!
На 53:29 прекрасное. Чувак крутит гайку ключом, который вообще не подходит по размеру. Крутит воздух. И это никого не смущает: ни чувака, ни оператора, ни редактора, ни того, кто принимал фильм. Александру спасибо за работу! У него нет места халтуре.
ну это же кино, к рабочему дублю уже крутить было нечего ;)
@@HuanCarlosLJ , спасибо за ответ. Не соглашусь. В нормальном состоянии гайка затянута, и чтобы ее проверить достаточно накинуть ключ и просто подергать. Если надо что-то крутить на поводке, значит, уже была серьезная проблема, видимая из кабины. На автомобиле точно так.
Это художественное допущение )
А фильм был снят по реальным событиям.
если ты не заметил, у него ключ разводной. Он убедился, что гайка крепления рычага стеклоочистителя затянута, для этого не нужно ключ разводить под её размер и он решил что этого достаточно. А вот на 54:40 реальный косяк, он ногами наступает на сиденья ))
Вот это да! Рекуперативное торможение с возвратом тока в сеть! Атас, не думал, что тогда это уже было внедрено.
на новых ЭР2Р, прямо с завода, первым делом отключали рекуперацию - не было на тяговых подстанциях устройств для приёма рекуперативной энергии, отчего электрическое торможение поезда становилось непредсказуемым,напряжение на двигателях (и в контактной сети) возрастало до 4000 в и рекуперация "срывалась" переходя на реостатное торможение, кроме того, 4 кв на моторах, рассчитанных на 3 кв часто приводило к электрическим пробоям ,на ЭР2Т проблему перенапряжения решили изменением схемы
@@user-lj4bo4nm9i Очень интересно, спасибо!
Спасибо!
ЭР2Р причем очень больших номеров.
Главное что они были массовыми и билет стоил всего 5 копеек за зону.
Так бы их и выпускали если бы не крах.
с номера 7090 уже ЭР2Т
В 1987 году началась постройка ЭР29 с ТИСУ готовился ЭР30 с ТИСУ, успешно ездили ЭР2И. К тому времени, во всём мире электропоезда перем. тока с ТИСУ вытеснили РКСУ, а в
отдельных странах западной Европы (Франция, Италия, Чехословакия) был налажен выпуск электропоездов пост. тока с плавным регулированием силы тяги. Это не только удобно, но и выгодно: на ЭР30 (в журн. ЭТТ) обещана экономия 20-40% ЭЭ, и эконом. выгода в 163 тыс. советских руб. в год с экспл. одного электропоезда. Многовато, но даже половины от этих цифр достаточно. Примерно таким виделся "новый электропоезд конца 1980-х годов", а ЭР2Т, Р и ЭД4М - это был прошлый день.
Помню, как в детстве в 1987г впервые увидел эту модель электропоезда на Казанском вокзале в Москве и был шокирован уровнем комфорта по сравнению со старым ЭР-2 с деревянными скамейками
Освещение только не люминесцентное. Хотя могли бы сделать...
Я в это время еще на Ср3, во всю катался. Насколько помню, на нашей линии тогда пару Эрок всего было ( индекса не помню после ЭР2). На Донецкой дороге, как-то всегда за столичными линиями "донашивали". Да, было здорово, по сравнению с угловатыми "сараями" - автоматические двери, мягкий салон.
@@MrDimcore Ср3 даже в 90-е годы были в ходу. В Закарпатье если и заходили ЭР-2, то дальние со Львова (два состава, чередовались, "Нафтуся" и "Карпати"). Местные все были древние СР3...
К средине 90-х, Ср3 стали постепенно "уставать" и потому к такому составу цепляли локомотив ВЛ-8 и так эксплуатировали.
@@MrDimcore Офигеть. Я в середине 80-х то их больше нигде на территории СССР не встречал. Это ж сколько они лет бегали по Закарпатью?..
During my travel to Primorsky Russia 3 yrs ago, I rode this "elektrichika" train to travel between Vladivostok and Usurisk. Motor sound is pretty noisy than Korean and Japanese EMU train, but it runs very well although the vehicle's age is over 30 years old.
I wonder that RVR in Riga still makes railway vehicles today?
Unfortunately, RVR was closed many years ago and production of railcars was terminated. That was the Baltic way for "freedom", "independance" and "release from bloody russian occupation"))
@@alexgefreiter6810 i think RVR closed, because Russia moved all personnel from RVR to Demikhovo in 1993
@@trolleway You are wrong a bit. Russia in 1992-1993 was so weak that can not take something by force. Copies of RVR's technical documentation have been provided for DMZ absolute legally some years before the collapse of the USSR (according to the Soviet plan, both plants would have to produce the same trains). As a result, almost all RVR personnel and equipment remained in Riga
@@alexgefreiter6810 be that as it may, the Baltic countries are more developed than Russia. If they had escaped from the occupation earlier, they would have been even better
@@lvt0008 maybe they are really more developed than Russia (LOL), but they no longer produce their own trains. I was talking about this, and not about the development of democracy and the like.
7:07 " шиномонтаж" , думал колёса цельные как на вагонах . Теперь буду знать -на "литье" ,значит разборные .
На вагонах тоже самое или я ошибаюсь?
@@user-iq9ji9qp1l после просмотра данного видео и данного эпизода заинтересовался темой ж\д колёс , думал что они все цельные , по крайней мере на вагонах видел такие . Посмотрел статьи по теме . Колёса есть двух типов : цельнокатаные и бандажные со сменным ободом-бандажом ,как в видео . Бандажные на локомотивах и мотор-вагонах поездов , то есть там где привод на колёсные пары , на вагонах цельнокатаные .
Бандажные колеса требуют повышенного к себе внимания (бандаж может слететь с центра), но дешевле ремонтируются после пробегов. Поэтому на обычных вагонах стоят цельные, как малообслуживаемые, а на подвижном составе, часто осматриваемом в деповских условиях (у них и пробеги большие, и износ поверхности катания быстрее) - бандажные.
@@pipespb спасибо
Здорово) Музыка из Пиратов ХХ века в начале есть)
Так в конце тоже есть)
Все детство с середины 80х и вплоть до их списания отьездил на ЭР2Р прописки ТЧ Железнодорожная а именно Орехово-Зуево - Москва
Мы раньше с пацанами в таких электричках бутылки собирали.
Контроллер машиниста очень уж допотопно выглядит. Забыли еще сказать (или специально упустили?) что во время движения необходимо непрерывно держать ручку такого контроллера машиниста в нажатом положении - иначе срабатывает экстренное торможение.
Да нормально там всё нытик, это сейчас вам подавай автомат и планшет, тогда люди работали, война только 35 назад закончилась, а паровозы 15 лет перестали ходить, а сейчас по сути те же электропоезда гоняют, а с распада СССР прошло 30 с лишним лет, так что не ной, мы идём ко дну со всеми импортозамещениями.
@@user-wl4zk8zh6l само ты "нытик"! Я не "ною", а ГОВОРЮ!!!
Всего лишь указал на дизайн контроллера, а не про какой ни автомат! Для сравнения - см. контроллер машиниста в ЭР200, к примеру.
я тебя удивлю, но у нас на свердловской жд до сих пор на эт2 такие же контроллеры и та же кабина, ничего ездим)
@@user-gu8in1pp2e ТЧ-11 Нижний Тагил?
@@mz_1357 да, а у пермяков есть одна голова вообще эр2т
Теперь я видел всё )))
Ну нифига себе, это получается 20 положений контакторов, практически 20 передач плавного разгона....
Ну, если говорить очень упрощённо, то да. Только не на всех "передачах" (позициях) можно ехать неограниченно долго, а только на четырёх (такие позиции называются ходовыми)
@@alexgefreiter6810 остальные через пуско-тормозные реостаты.
@@avtobusnick1234 совершенно верно. И если слишком долго на них ехать, резисторы могут расплавиться (обычно элементы резисторов отгорают возле соединительных проводов). На некоторых локомотивах (ЧС7, ЭП2К) эти реостаты имеют мощное принудительное охлаждение и поэтому на них можно ездить сколь угодно долго. Однако это вызывает огромные потери электроэнергии, поэтому ни на каких локомотивах и электропоездах нельзя долго (примерно больше 5 минут подряд) ездить на реостатных позициях.
У более нового подвижного состава пуск двигателей уже не через реостаты, а через преобразователи частоты, и там уже все позиции - ходовые, на них можно ездить сколько угодно. Обычно там вообще позиций как таковых нет, а есть рукоятки, задающие скорость и силу тяги/торможения. Условно считается, что эти величины задаются плавно, но на самом деле тоже ступенями, просто ступеней очень много (обычно у рукоятки скорости каждая ступень по 1 км/ч, а у рукоятки тяги - 128 или 256 ступеней)
помню на каком то старом трамвае в Минске ехал там после каждого щелчка как небольшой удар разгонный был, вроде даже насчитал 12 щелчков до полного разгона
@@HazardXXX Трамвай РВЗ-6 был?
супер киношка
*_класс_*
16:25 - не "под потолком", а "под полом" каждого вагона проложены воздушные магистрали...
под потолком-вентиляционные
@@user-lj4bo4nm9iПо потолком - короткие, на один вагон, вентиляционные короба, и давления в них считай что нет. Под полом - воздушные магистрали на весь поезд, 6-8 атм.
Я тоже делал видео про такой поезд)
Приятно наблюдать портрет Ленина в кабине машиниста.
А зачем он там нужен?
@@Polosatiy_Varan ну а как должен портрет, нашь паровоз вперёд лети....
сейчас путины весят, завтра будет новый вождь его повесят, все идет по плану
@@HazardXXX Путин висит Только у животных
Есть такое!
Люди, объясните, почему нормально разомкнутые контакты при замыкании изображаются как нормально замкнутые? Например, 45:28
Редактор недоглядел. Это не единственный косяк в фильме, кстати
Эп2дм теперь. Только вышел с ДМЗ.
Подскажите пожалуйста, что за мелодия 31:34?
👍👍👍
В самом начале музыка из какого-то фильма советского производства тех годов про шпионов))
Не совсем про шпионов - заглавная тема из кинофильма "Пираты XX века")
@@gillgrissom2799 Да, точно)) И не надо было заморачиваться с авторскими правами.
@@starexstarex-mg8qt Ну - в те далекие советские времена, сколь я знаю, все было достоянием советского народа и использовать музыку таким образом не запрещали) Это сколь я знаю - могу и ошибаться)
Эдуард Артемьев - Жаркое лето в Кабуле
@@trolleway Верно!))
Где расположен поездной самописец
7:55 Что за музыка? Где они ее берут такую?
Это Спейс или уже экама Дидье Маруани
Дорога на юг ⬇⬇⬇⬇⬇⬇
Не рекомендуется к просмотру людям, склонным к приступам эпилепсии :)
👍
1:05 О, "Дрофамобиль"
Эт2м тот же эр2 только русской сборки Тверская область (Торжок).
Спту -60 1993г
117/118 км/ч
В Москве снимает северо-кавказская студия? Забавно.
И что? Одесская киностудия в Питере снимала свои некоторые известные фильмы.
@@user-xi9ym7nr1m да, но это не документалисты. Игровому кино оплачивали много какие поездки внутри страны и даже за ее пределами.
@@runoflife87 думаю, что в то время и для тех, и для этих проблем особо небыло, тем более что у документалистов "аппетиты" на расходы поскромнее.
а есть современные локомотивы 2023года?
Интересные часы у машиниста. И икона Ленина в центре кабины :)
Судя по учебному фильму поезд Эр2р выпустили на линию без поездного самописца который фиксирует режимы работы поезда а именно торможение остановки разгон это серьёзное нарушение правда мне неизвестно когда начали устанавливать поездные самописцы может в 1974 году их ещё не ставили а верили честному слову машиниста и его помощника ведь они не могут врать
Слово "поездной само писЕц" выжает в вас человека далекого от жд. На этом и всех других-локомотивах-электро-дизель-поездах в СССР устанавливался Локомотивный скоростемер 3СЛ2М150П . Который имел 8 писцов-скорости,времени,тормозов, Ж,КЖ,К,ЭПК, заднего хода и фиксировал все эти параметры на бумажную скоростемерную ленту. А устанавливать их начали еще в конце 50-х начале 60-х , только фиксировали они в разное время разные параметры. Например, еще в начале 70-х на эл.поездах серии Ср стоял в одной кабине сцепа(сиречь 3-х сцепленных между собой 3-х вагонных электросекций Ср или Ср3)электрический скоростемер и в другой голове регистрирующий(сиречь оборудованный скоростемерной лентой) механический скоростемер опечатанный пломбой.При этом параметры, которые скоростемер регистрировал в разные годы разнились. 3СЛ2М150П это венец творенья мех. скоростемеров,который частично испоьзуют по сей день на ЖД Украины,Латвии и др бывш сов республик ставших независимыми государствами.
@@vladvl7284 я пытался поддерживать интересы железной дороги в милиции а именно заявил о срыве стоп крана во время движения женщиной но вместо того чтобы защищать интересы железной дороги стали защищать эту женщину по милицейскому протоколу я причинил ей боль пытался задержать я навел справки и получил официальный ответ что на железной дороге за период с 2003 по 2008 год официально не было не одного срыва стоп крана вы верите в это оказалось что машинисты намеренно скрывали случаи срыва стоп крана считая это незначительным происшествием оставалось одно доказательство поездной самописец оказалось его никто не смотрит так как количество срывов стоп крана в день может доходить до тридцати случаев и более естественно это очень много писанины потому на это предпочитают закрыть глаза самописец используется недостаточно или вовсе не используется
@@user-dj1hk6m8k Все скоростемерные ленты расшифровываются в депо техниками-расшифровщиками и при выявлении нарушений они заносятся в карточку машиниста. Насчет срыва стоп-кранов, все зависит от того где вы живете. Какой порядок действий лок.бригады электропоезда при срыве стоп-крана в рф я не знаю, если напридумали мозго.бку при выполнении которой появляется широкое поле для манипуляций со стороны начальства то наверное могут и скрывать.
@@user-dj1hk6m8k Любопытно, а зачем женщине потребовалось открыть стоп-кран? Может быть, это было зачем то нужно?
@@user-if9vm5xo1h особенности женской мочеполовой системы и психики
севкав тв
Один дизлайк поставил, видимо, фанат тверских вёдер
Эд 4м нормальный стал а эд4мку вообще трындец автосцепки как у грузовиков при трогании волна натяга пробегает по всему составу
автосцепки однотипные- СА- 3
До сих пор серпухов тула
Пираты 21 века
20
сколько интересного🤬!)
И везде мужские натруженные руки
В 87 году не нашлось цветной киноплёнки?) жаль
Думаю так задумано, чтобы кошмар не был виден в цвете)) мощная страна))
Это документальный фильм...
@@dimkaBG Я понимаю! Тогда все обучающие фильмы так снимались но тем не менее!!
Черно-белый фильм прикольно смотреть. Документальный.... Музыка бомба, голос бомба. Всё грамотно рассказывается.
@@dimkaBG артхаус?
Как то странно фильм вышел. Составов уже толком нет а фильм только свет увидел.
Вы вообще про что? Про публикацию на Ютубе? Если про неё, то да - ЭР2Р уже почти не осталось(да и более молодых ЭР2Т). Но фильм-то 1987 года(видно по "восьмикодам" на вагонах, введённых в 1985, и ещё имевшим место гербам МПС СССР, которые в 1988 перестали наносить на простенках при ремонтах ТР-3 и выше) и был изначално задуман для "внутреннего потребления" работниками службы тяги
Кто нибудь ездил на нем 130км/ч?
Испытатели если только
На перегонке без кассеты регистрации вжарили 147 км/ч. Токи тяги были уже по 30-35 ампер и они только поддерживали скорость. ЭД4м даже 135 не разогналась, потому что тяжелее ЭРки и движки слабее
@@RusTrainDriver но ЭД4м тяжелач корова ЭТ2 быстрее разгоняется сам работал помошником на электропоездах
@@user-ym4pp9kp4v ну вот и я уже 9 лет отдал железке, 7 из них машинист. Работал на ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР2К, потом уже на демихах 4, 4М, 4МК. И был в командировке в Крюково, на торжках работал месяц. Рижане конечно мощнее и проще. Но их время уже прошло.
Был слух, что на каком то стенде сымитировали разгон под 400км/ч, силовые кабели дымились
Очень ТхыПхуПха! Карпердорба с фантаклизмой в бзюзюзи! Ыы
Если бы Советский Союз это бы все не придумал , в наше время такого не сделали , ща тик-ток у поколение молодёжи и все !!!😂
Не хилая такая оккупация, и работа была и спрос гарантированный на продукцию. Как живётся теперь, заброшенный балтийский пляж???
Лучше, чем в России.
@@Polosatiy_Varan мы рады за вас, американские содержанки.
В России продолжают собирать такие же ЭР2Р с другим индексом, а в Ригу приходят электрички с импульсным тяговым приводом.
Туго очень теперь Балтийским проституткам!
@@trolleway чьё производство?
Вот и правильно. Пересаживайтесь на это железо. Нефиг ездить на нескрепных Сименсах.
⚡️В 2022 году минимальная зарплата в Гондурасе выросла до 7 408 лемпир в мес (18 200 руб).
В России минимальная зарплата тоже увеличилась - до 15 279 руб.
Небольшое отставание от Гондураса придало Кремлю уверенности в том, что пришло время бросить вызов доминированию Запада в мире.
а вы живете на 15279р? ;)
Кок погода в Гондурасе? Как там жизнь в целом?
@@HuanCarlosLJ конечно. Вторая армия мира. Роиися вперде.
@@greykyiv не верю, такую зп никому не платят это для расчета пособий, штрафов и тд
У меня зп 16 200 в среднем
Было время....
Какие допотопные технологии. Пещерный век.
87 год, а болты все ключами крутят.а на загнивающем западе уже и не знают что так можно в заводских условиях.
Вы там работали, на "загнивающем" западе? Уверяю вас, что там всего хватает и работы "через жопу" тоже...
... а 87г даже в крупных городах, чтобы умыться, воду грели в кастрюльке на газе (это мне один турок рассказывал из Бельгии)
настоящий рывок в развитии у них произошёл после разрушения СССР... совпадение? Не думаю...
А много ли электричек сделано в загнивающей на западе Риге в этом году, а?
@@vladimirsukharev1783 заметка была про машиностроение и использование автоматизации в производстве. А вы мне пишите уверенно, со слов какого то турка про воду в чайнике. Зато так, вроде лично видели. В России до сих пор выгребные ямы вместо санузлов. И там регулярно тонут люди. Вот это народное достояние
Либералы ,вроде тебя , вопящие про ужасы жизни в СССР и про свободу слова на Западе уже что то вроде вымерших мамонтов . Но всё равно иногда вылазят и веселят публику ...
Здесь показан не завод, а депо
Что такое была рига, до Революции? Фуфло. Чем стала Рига после Революции? Столицей Союзной Социалистической Республики!!! И чё она в данный момент представляет? Цель для российских ракет!!!
@@test143000 после какой революции, чучело, в твоей безмозглой башке?
Рига даже цели для ракет не представляет из себя. Нет там ничего, кроме названия.
@@test143000 У меня в Задрищинске туалет вот такой: ua-cam.com/video/4-4-MZDzBhM/v-deo.html
Бестолковый совковый фильм 😁
Это ты бестолковый,а люди нормальные понимают!
30:39 ема машинист был крут в 1987 с такими котлами!
На 1:02:14 нет машиниста, заканчивается ролик
@@pauls5440 пардон 30:39