Bun video. Ce parere ai ? Punerea contactului de 5-6 ori inainte de pornirea ei dupa ce s-a schimbat filtru este o metoda ok ? Daca se poate si un argument de ce da si de ce nu?
Multumesc pentru feedback. Am mai auzit de aceasta metoda, personal, la masina mea nu am auzit niciodata sa porneasca pompa din rezervor cand pun contactul. Daca nu gresesc, atunci aceasta metoda nu are niciun efect si nu va aerisi instalatia. Cand activam functia din tester, pompa va rula 1 minut, timp in care filtrul nou montat plus conductele se vor umple de motorina. Recomand aerisirea cu testerul. O seara buna!
Bravo exact asa am pățit eu la b6 care spuneam ca am 500000 de mi km am făcut span în pompa de înalte și am schimbat toată instalația după dar nu ma ajuns mult 1000 de euro de la dezmembrări și merge bine acum masina fără nici o problema norocu meu a fost ca schimbam filtru des de motorina o data la 10000 de km de ma dus mulți km și da ai dreptate am scăpat-o și cu benzina asa am mers cu ea mai completam cu motorina des am scăpat-o cu 13 litri de benzina și pina la 72 de litri rezervoru am pus motorina asa am mers cu ea deci săracă ma tot dus
Buna, acest sunet cel mai probabil este de la regulatorul pompei de inalta presiune. Nu inseamna neaparat o problema, multe motoare functioneaza mult si bine asa, incercati eventual sa puneti alta motorina din alt loc, s-ar putea sa va ajute
Buna, este in regula sa schimbam si mai des, desi prea des nu prea aduce niciun beneficiu. Nu am desfacut niciodata un filtru dupa 10 k km si unul dupa 30 k km sa le compar :) deci nu pot comenta acest aspect, dar ar fi interesat un asemenea studiu :)
Am desfacut eu la 10000km de mai multe ori se murdareste in partea de jos cam un sfert deci merge minim 20000 km fara probleme asta in conditiile in care alimentezi de unde trebuie acum il poti schimba si la 5000 km depinde cat costa unele sunt mai scumpe altele mai eftine !!
Salutare. Eu am schimbat pompa de înaltă presiune preventiv la cumpărare maşini. E foarte bun ṣi eu folosesc aditivul Metabond Megasel pus în motorină, tocmai face ungerea pieselor din pompa de înaltă dar are ṣi multe alte calități pozitive.Acest aditiv relativ nu e scump dar eu folosesc ṣi în uleiul de motorr alt aditiv de la Metabond aprox 5-6 ani.
Mulțumim pt tutorial! Foarte util! Am schimbat filtrul de motorina la un A4 si, din greșeală și, probabil, reflex, am dat o cheie scurtă (cca 1 secundă) înainte ca mecanicul să facă aerisirea de care ziceai la punctul 3, dupa care am oprit-o imediat. Oare să îmi fac griji?
@@virtualgaragero Mă gândeam și eu, dar am zis să vă întreb. Probleme apar acolo unde, de exemplu, rămâi fără motorină și tot incerci să pornești motorul în disperare, nu? Și să știți că aveți dreptate, multe service-uri nu amorsează pompa, ci te pun direct să dai cheie. Nasol.
Salutare! Am un Sandero 2008 1.5 dci care, de când l-am luat, îmi afiseaza martorul de apa atunci când o turez peste un anumit nivel si/sau sunt în trepte mai înalte, iar atunci cand suntem mai multi in masina se aprinde si mai rapid(practic cand are nevoie motorul de presiune). Am pus tester pe ea si apare codul DF137 (rail pressure regulation function). Am schimbat regulatorul de presiune, tot asa apare. Am testat valorile presiunii in mers, cu testerul - presiunea e in parametri. M am gandit ca ar fi vreun senzor, l am schimbat pe ala de temperatura, tot asa apare. Am verificat returul pe injectoare, merg bine. De mentionat e faptul ca de cateva ori, pe autostrada, mi a oprit motorul in mers la 100 km/h si, cand am tras pe dreapta, mi a aprins uleiul si bateria. Bateria e nou?, ulei are, filtre schimbate toate
Te salut , de curand am achiziționat un a4 b8 2010 , cod motor CAGA, zilele astea am sa il duc la schimb de ulei si filtre , o sa tin cont sa le zic baietilor sa activeze din tester functia bleeding , pentru a nu merge pompa fara lubrifiere , multumesc frumos pentru toate sfaturile !
Super video. O intrebare referitoare la termostat, in cazul meu ( a5 2011 sportback 2.0 TDI quattro 170 cai) sta mai tot timpul temperatura sub 90. Dar daca merg cu 200 sau la turații mari , urcă la 90 dupa care coboara. Ce probleme apar daca nu schimb termostatele? Afecteaza cu ceva motorul? Sau este doar un mod de a imi arata temperatura si atat.. multumesc anticipat
Buna, multumesc pentru feedback :) este absolut recomandata rezolvarea problemei cu temperatura motorului. Motorul si uleiurile sunt concepute sa lucreze cel mai optim la 90 de grade Celsius. Asta inseamna ca daca motorul nu atinge aceasta temperatura, apar uzuri premature in componentele mecanice ale acestuia. Daca temperatura nu atinge 90 de grade, este recomandat sa nu acceleram motorul mai mult de 2500 rpm, si in general sa evitam accelerarile bruste. Sper ca am ajutat :) Drumuri bune!
Buna Foarte interesant materialul, l-am descoperit cautand ce este de facut dup[ ce alimentezi cu carburant gresit. Am alimentat cu benzina si, fara sa imi dau seama am parcurs cca. 15 km pana cand mi-a taiat alimentarea, am oprit pe marginea drumului si nu a mai pornit. Am transportat-o pe platforma la service unde au golit rezervorul partial, 6 l din 15 cat am alimentat, am facut plinul cu motorina si am inceput sa circul. Merge, singura problema este ca dupa ce se incalzeste motorul nu mai vrea sa porneasca. Nu am nici un martor de avertizare aprins in bord, am fost la tester, nu apare nici o eroare, injectoarele sunt in parametrii, singura chestie a fost atunci cand dadeam la automat presiunea oscila intre 126-226 si aparea ca ar fi presiune scazuta. Recomandarile memecanicului sa mai pun motorina si sa merg cu masina. Chestia e ca saptamana peste 6 zile trebuie sa plec in concediu in Grecia........ Ai ceva sugestii? Merci
Bună am același motor și pierde motorină pe la pompa de înaltă presiune în față la distribuție. Merge reparată sau trebuie schimbată. Te rog dă-mi un răspuns.!
Salut.acum am văzut video.ul tau. Am un audi a 4 2.0 tdi caga. Se aude in interiorul mașinii că un ventilator. Mecanicul spune că este se la pompa . Alte simptome și erori nu am . Ce crezi ?
Salut, poate se aude regulatorul de pe pompa, care are un fel de bazait. Nu imi pot da seama de la dostanta, din pacate, asemenea probleme se pot verifica doar la fata locului
Buna, nu am un raspuns, din pacate. Doar din auzite si de pe forumuri am inteles si eu, ca motorina premium ar fi mai uscata, astfel nu mai lubrifieaza asa de bine. Dar nu am vazut niciun experiment/studiu, care sa confirme sau sa infirme aceasta teorie. Eu personal alimentez cand premium, cand standard (mai onest, cam 1 din 3 premium si 2 din 3 standard).
@@virtualgaragero Alimentez de 1 an doar motorină premium, cea de la Rompetrol 55. Am schimbat recent filtrul de motorină și nu sunt urme de șpan. Motor common rail.
buna da de exemplul la 1.6 tdi pe continental, curge prin partea la grm motorina care poate fi cauza se repara sau se inlocuieste ? tot lucreaza perfect
Buna seara, am auzit de aceasta practica, personal nici nu fac asa ceva si nici nu recomand (cel putin nu din experienta proprie). In general nu prea stim, ce se intampla daca adaugam aditiv sau ulei 2T in motorina, nu stim ce reactii apar, insa daca se arde uleiul in motor, asta poate cauza depuneri in catalizator si dpf
Salutare, Am si eu urmatoarea problema cam ciudata pe Passat, 2.0 CBAB 140 cp DSG din 2009. De 2 zile daca fac kickdown sau in Sport se tureaza pana la 4500 si apoi taie acceleratia in loc sa schimbe in sus. Ca o frana de motor. Daca ridic piciorul putin de pe acceleratie si continui in acelasi mod nu mai infraneaza. Daca merg normal cu ea chiar spre sportiv fara sa calc pedala pana jos schimba perfect, fara cea mai mica problema. Specific ca mu am nici o eroare pe VCDS. In urma cu 2 saptamani i-am montat un limitator pe motorasul de la clapeta de admisie. Poate are vreo legatura.
Buna, limitatorul de la galeria de admisie nu are legatura cu asta... Ar trebui verificata in mers turbosuflanta dar si presiunea de pe rampa. Valorile trebuie comparate cu valorile cerute de ECU. E tare ciudat ca nu este nicio eroare...
Intersant ar fi ca cei care au avut probleme cu cp4.sa si posteze ,doar ca acestia o fac doar pe forumuri vw,audi ,respectiv dc.dai cautare probleme pompa imalte forum audi ...le vei gasi...
Mi-se pare absolut in regula sa se discute aceste lucruri pe forumurile dedicate, canalul meu este micut, nu am rulaj mare inca. Sigur, in timp creste :) dar poate - poate apar si aici comentarii despre pompa CP4.1.
Ar fi superb, numai că problemele grave se discuta doar pe forumuri dedicate ..audi wv.respectiv .problema popma înalte pe forum audi ..cu respect ,si km multi fara probleme. ..sunt ok.motoarele cr.exceptand această proasta proiectare a pompei de inalta presiune.,care după noroc te duce multi km.,dar problema din pacate,, este ,cum este problema consumului de ulei la motoarele tsi si tfsi ..ce se întâmplă cu fiabilitatea motoarelor..??Da !ec.de piata ..retoric..nu m-ai există motoare aspirate,decat la japoneze ..ma refer la benzină..iar micșorarea CP.cilindrice ,duce inevitabil la motoare proaste...nefiabile ,dc.ac.e trendul,imi voi cumpara bicicleta, si basta..
Salutare. Am văzut pe pagini de UA-cam ca pentru a proteja pompa de înalte ar fi mai buna motorina standard, căci ar fi mai uleioasa iar cea extra prea uscată. Este adevărat? Am vw jetta 2013 1.6 tdi. Eu folosesc preponderent motorina premium. Este ok?
Salut. Si eu sunt interesat de acest subiect, sincer, citesc informatii contradictorii - de exemplu sunt studii care arata ca biodiesel-ul ajuta la ungere, si sunt alte locuri in care se zice ca motorina trebuie sa aiba un continut cat mai mic de biodiesel... Mai studiez, pentru ca nu pot concluziona. Si eu alimentez cand premium, cand standard... nu stiu care este varianta cea mai buna... daca voi avea o imagine clara, voi face un filmulet dedicat despre acest subiect :)
bună, golf 6 2.0 cfhc....iarna când e ger merg cu motorină premium iar vara cu standard.....alimentez 80% de la mol, filtru de motorina îl schimb odată cu schimbul de ulei, adică la 12-13 mii km maxim! .....legat de amorsare, dacă după înlocuirea filtrului de motorina, umpli cu motorină paharul filtrului, nu cred că ar mai trebui amorsare...🤷🤷
@@danutsbt buna, merci pentru comentariu. In cazul golfului si la pasat intr-adevar poti umple paharul filtrului cu motorina, astfel reduci semnificativ timpul in care pompa ruleaza fara motorina. La audi a4 b8 in schimb nu ai cum sa faci asta, deoarece e alt tip de filtru :) ma uit din curiozitate si la golf, ce recomanda producatorul, dar la masinile cu filtru similar si eu am umplut doar filtrul sau paharul filtrului cu motorina, si a si pornit usor motorul.
Salut, ai recomandat într un videoclip înlocuirea pompei cp4, cu una tip cp3. Cum știu ce pompa 'cp3 este potrivita pentru mașină, eu având acest cod pe pompa cp4, existenta - 03L130755ac? Multumesc
Salut, personal nu am facut asa ceva, dar sunt mai multe forumuri, pe care multi scriu ca au inlocuit pompa CP4 cu CP3. Nu a sputea spune, unde se face interventia si care pompe sunt compatibile, dar sigur cei care se ocupa de asa ceva, pot ajuta cu mai multe informatii. Un exemplu gasiti mai jos (nu am experienta cu ei, doar aparent fac asa ceva)
Cateva precizari: - amorsarea pompei cu tester-ul este solutia corecta, dar nu lipsa folosirii ei duce la defectarea cp4. Atunci cand motorul nu porneste dupa un schimb de filtru motorina, nu o face pt ca exista aer in instalatie, motorina are destula in instalatie. pompa are mereu motorina in ea, motorina este unsuroasa ramane pe componente sa le unga oricum ar fi. - calitatea motorinei conteaza, ca orice combustibil, dar mai mult in sistemul de injectie Problema principala este ca pompa asta cp4 are un design prost si atat, modul ei de functionare este unul complex intr-un mod inutil, au facut rabat de la calitate si au montat mizeria asta. Exista de atata timp vechea generatie cp3, inzecit mai fiabila si robusta doar ca mai costisitoare la productia in masa. Am studiat destul de mult problema asta, scriu in calitate de fost posesor b8, cobai la conversia cu cp3 la cjcb, un cod motor foarte pretentios cu ambele pompe de joasa si de medie 2in1 direct in rezervor si multe alte probleme deslusite, rezultatul este ca acum exista reteta clara si sigura pentru conversie. Au fost necesare cateva modificari esentiale, atat hardware cat si software, dar asta este singura solutie sigura si functionala, conversia la cp3. Altfel este doar o bomba cu ceas, stii ca va pica dar nu stii cand.
Buna, multumesc pentru comentariu. Este intr-adevar o problema cunoscuta, si foarte grava defectiunea pompei de inalta presiune. Sunt constient si de problema de design, care contribuie foarte mult la defectarea pompei, insa cu asta nu avem ce face - asa este construita aceasta pompa. Totusi, nu putem numi acest mod de defectare unul comun, deoarece defectiunile de acest tip se intampla relativ rar, raportat la numarul mare de masini echipate cu aceasta pompa (nu numai in grupul VAG, desi ar fi de ajuns si doar grupul VAG). Pe de alta parte, faptul ca masina nu porneste dupa schimbarea filtrului de combustibil, aici avem opinii diferite :), ceea ce nu este neaparat o problema. Cand inlocuim filtrul, cum se vede si in videoclipul cu revizia, motorina va curge din conducte atat din fata - dinspre motor, cat si dinspre rezervor. Aditional de asta, filtrul de combustibil este complet gol. E normal, sa nu porneasca fara amorsare, pentru ca pur si simplu nu poate genera presiunea necesara din lipsa de combustibil, pana se incarca filtrul si conductele de motorina. Inclusiv producatorul specifica in mod clar, ca dupa inlocuirea filtrului, sau lucrari pe partea de alimentare cu combustibil este obligatorie amorsarea pompei, altfel exista riscuri de defectiuni iremediabile ale pompei. Ce putem face totusi sa prelungim viata pompei? Pai alimentam motorina de buna calitate, inlocuim in mod regulat filtrul si amorsam sistemul dupa ce inlocuim filtrul. Cam atat putem face :). Nu pot sa fiu de acord nici cu afirmatia ca e o bomba de ceas. Daca esti patit, te inteleg. Insa daca ar fi bomba cu ceas, nu cred ca ar mai cumpara oamenii aceste masini, Audi, VW, Skoda si Seat, pe de alta parte drumurile sunt pline de ele :). Nu am date statistice, dar cunosc foarte multi oameni cu masini echipate cu aceasta pompa, masini cu km peste 300 000 si fara probleme la pompa. Dar da - problema exista, asta e clar, intrebarea este, in ce procent? Multumesc din nou pentru comentariu si pentru opinie, drumuri bune in continuare! :)
Un kit facut cu piese bune, cca 2700ron. Poti iesi mai ieftin cu pompa din dezmembrari insa nu este recomandat. Sau poti schimba preventiv pompa veche cu alta mai noua, ca bani tot pe acolo ajungi.
Buna, am auzit si pareri pro legat de adaugarea uleiului 2T in combustibil, sincer nu stiu ce sa zic, eu personal nu fac asta, asadar nu pot recomanda ce eu nu fac 🙂. Mi-e frica sa nu infund mai repede dpf-ul... Tatal meu pune ulei 2T langa motorina, dar nu are nici common rail, si nici dpf... Legat de motorina iarasi e un subiect interesant, obiectivul ar fi sa avem motorina cu capacitate de lubrifiere cat mai mare. Multi spun ca de fapt motorina standard ar fi mai ok, fata de premium, nu am vazut o comparatie din punct de vedere lubricitate intre standard si premium... Personal alimentez cand standard, cand premium, adica habar nu am care e mai ok, asadar eu le combin. Din cate vad, sunt variatii pe partea de aditivi de la o statie la alta, la fel si in continutul de biodiesel, aditivi... Deci din pacate nu stiu care e secretul...
Va salut cum aerisim sistemul ...tot timpul cand am schimbat filtrul de motorina nu am aerisit nimic doar am pus contactul inainte de cateva ori ca sa amorseze. Este valabil pentru toate masinile?
Buna seara, intrebarea este daca porneste sau nu pompa din rezervor la punerea contactului. De asemenea, daca porneste, pompa din rezervor trebuie sa functioneze minim 1 minut, pentru a umple sistemul cu motorina, deci tot amorsarea din tester este solutia corecta
Care ar fi motorina bună?din câte spun anumiți meccanici bosch ce lucrează zi de zi cu pompele astea cp4 sfătuiesc sa evitam motorina premium deoarece unge mai puțin și conține mai mult biodiesel (7%apa)ar fi bn odată la 5k adăugat în rezervor ulei 2t full sintetic
Buna, cum am scris si la comentariul lui Tiberiu, nu imi este clar, care ar fi varianta buna, pentru ca gasesc informatii contradictorii: am citit studii, care arata ca un continut ridicat de biodiesel ar ajuta la o ungere mai buna, avand in vedere ca motorina standard contine mult mai putin sulf, fata de trecut, si-a pierdut mult din capabilitatile de ungere. Pe de alta parte altii spun, ca biodiesel-ul tocmai ca nu ar fi bun... cred ca voi ajunge sa fac niste teste, si cand voi afla mai multe, voi face un videoclip dedicat. Legat de uleiul 2t, nu pot comenta, nu stiu ce "zice" dpf-ul... daca nu se depune mai repede...personal nu adaug nimic in motorina.
Pai biodiesel este ulei de rapița , se pune nu pentru ungere si pentru a reduce noxele dar toti spun ca nu e bun ca din cauza lui se vac asa de multe depuneri de calamina in tot sistemul de admisie/evacuare 😉 Si combustibil premium e bun dar sa fie proaspăt nu stat, ca daca sta pierde din proprietăți si e mai slaba ca motorina standard + se formeaza si apa daca sta mult timp 😉. Eu zic ca cel mai tare ne strica pompele următoarele : 1. Filtrele de combustibil ne schimbate la timp sau schimbate dar cu cele mai ieftine nu de calitate apropiată de oem . 2. Motorina slaba ca si calitate si contaminata cu apa si sedimente…etc . Vrei ceva pun pui de la următoarele benzinării: va ddati singuri seama numele complet al companiei. 1. Rompe - sunt bune si standard si premium. 2.Om - E buna si standard si premium. De ferit : 1 .Lu 2. Soca 3.Mo 4. Si cele non mane care arata ca o bomba sau care se gasesc una la 1 mie .
Salut. De ceva timp am o eroare la audi a4 b8 2.0 tdi P0191: Fuel Rail Pressure Sensor . Ce poate fi, menționez ca am schimbat senzorul de pe pompa de înaltă presiune și degeaba. Tot nu scap de trepidatul de la relanti. Zilele ce urmează o sa schimb și senzorul de pe rampă.
Fuel rail pressure sensor - este senzorul de pe rampa comuna. Senzorul defect sau defectiune la cablajul/mufa senzorului. Trebuie verificat din tester ce presiune citeste in timp real - daca citeste ceva. Daca nu citeste nimic, se verifica alimentarea corecta al senzorului. Daca este alimentat, cel mai probabil senzorul in sine este defect.
@@valentincocu8125 ah ok, deci acolo este o presiune de aproximativ 5Bar (nu este presiune inalta, dar este totusi mare, in roata de exemplu avem 2.4 Bar presiune, si si asta este destul de mare deja). Deci trebuie in primul rand verificat faptul ca furtunurile nu sunt crapate, se potrivesc ca si diametru pe stutul pompei, colierele sa fie stranse bine (si potrivite ca si diametru) si la fel, colierele sa fie montate in locul potrivit, dupa partea conica a stutului. Cu presiune de 5Bar, cat este aproximativ inainte de pompa de inalta presiune, orice problema de etanseitate cauzeaza scurgeri
Furtunele sunt bune, se vede ca scapa fix pe la coliere care sunt din otel și se strâng singure, ma gândesc sa nu se fi slăbit puterea lor de strângere când s a umblat la ele
@virtualgaragero , și eu am probleme cu un Chevrolet captiva 2.0 diesel, 2007 ... Îmi apare pe tester P0089 ,am schimbat regulatorul de presiune,îmi zic mecanicii sa schimb pompa de înalte,care din ce am văzut e ft.costisitor ,până la ea ce ar mai putea sa fie ??? Mulțumesc
Apropo ,oricum nu se tureaza mai mult de 2500 in sarcina și din ce in ce mai des daca incerc sa mai măresc viteza îmi taie accelerația și moare motorul
Buna ziua, P0089 ppate fi cauzat din mai multe motive: presiune prea mica la intrarea pompei de inalta presiune (pompa din rezervor defecta, filtru infundat, conducte defecte), regulator de presiune defect, injectoare defecte (cu retur prea mare), senzor de presiune combustibil defect, pompa defecta. Prin urmare diagnoza inseamna verificarea sistematica ale acestor posibile cauze, pentru a afla de unde vine problema.
Salut am un passat b6 2010 am desfăcut regulatorul de presiune sa îl curăț ca îmi dădea eroare lam pus înapoi a pornit masina a mers câteva secunde sa oprit și na mai vrut sa pornească. Am schimbat și regulatorul și tot nu pornește . Ma poți ajuta . Masina nare nici o eroare
Buna, din cate stiu, este alt tip de pompa, nu este identica cu pompa de la VW. Defectiuni pot sa apara la orice pompa de inalte la un moment dat, important este sa folosim combustibil de calitate buna si sa inlocuim din timp filtrul de motorina :) drumuri bune!
Salut am si eu o problema cu regolatoru de presiune de la pompa cind achcelerez se aude un sunet de la regolatoru cum o cheie cric motoro grupa vag 2 tdi.
Buna, face de mult asa? Trage bine motorul? Intr-o oarecare masura as zice ca e normal sa se auda, dar daca e puternic zgomotul poate e pe cale sa se strice. Eventual se poate incerca alta motorina... Si eu as verifica si sa nu fie urme de span, demontand regulatorul.
Salut am schimbat la masina mea vw golf VI 1.6 tdi 105cp, filtrele si uleiul, dupa ce am înlocuit filtrul de motorina nu am făcut amorsare cu testerul auto, masina a pornit și după 3-4 sec s.a oprit, bineînțeles ca am dat cheie de mai multe ori și nu a mai pornit, apoi după câteva cercetări pe net am văzut ca trebuie activata pompa din rezervor pentru a umple instalația de alimentare, am făcut treaba asta de vreo 4-5 ori a câte 30 sec fiecare operațiune cât spunea programul dar masina nu mai pornește. Sigur între pompa de înaltă presiune și rampa(injectoare) nu mai are presiune posibil aer pe instaltie, recunosc ar fi trebuit sa fac operațiunea cu testerul înainte sa ii dau prima oara cheie care a și pornit masina doar pentru 4 sec. Cum as putea sa aerisesc instalația sa amorsez, repet cu obd delphi a făcut de "n" ori și tot nu pornește, am pus bateria pe redresor deja ☝, sper sa nu se fi fu...t pompa de înalte, voi verifica dacă are span în ea, cineva dacă poate sa îmi dea un sfat cum as putea rezolva problema?
Buna, verificati urmatoarele (puteti verifica si pompa, sa nu fi facut span): in timp ce dati la automat, verificati cu testerul ce presiune aveti pe rampa. Daca nu aveti minim 120Bar, nu va porni. Daca aveti presiune pe rampa, si totusi nu porneste, e altceva la mijloc... Deocamdata nu stim, ce... Daca in schimb nu aveti presiune pe rampa, demontati furtunul de tur care intra in pompa de inalta presiune (care vine din rezervor) si il puneti intr-o sticla (recipient). Porniti din tester pompa din rezervor, trebuie sa vina motorina cu debit si cu presiune de vreo 3-5 Bar. Daca nu vine, inspectati unde e buba pe partea de joasa presiune. Daca vine motorina, partea de presiune joasa e ok, si verificam partea de inalta presiune: demontati furtunul de pe regulatorul de pe rampa comuna, care merge spre retur. In timp ce dati la automat, trebuie sa nu iasa motorina din regulator spre retur, pana nu porneste motorul, altfel regulatorul este blocat pe deschis, si din acest motiv nu aveti presiune. Inca ceva simplu: verificati clapeta de admisie, nu cumva sa fie blocata pe inchis si motorul sa nu primeasca aer... Daca ati deconectat cabluri/mufe, verificati-le ca le-ati pus la loc... Cheia este recunoscuta de imobilizator?
Salut, Eu am avut probleme la pompa de inalte doar ca la golf 7 1.6 cxxb 81 KW.Nu făcea destulă presiune ca sa mai pornească masina la cald.Am recondiționat o la reprezentanta delphi (2000 de lei).Nu arata nici o eroare pe tester.
Salut Claudiu...am si eu acceasi mtorizare...mie imi porneste bine doar ca a inceput sa faca un sunet mai pronuntat pompa de inalte...la tine a facut la fel...span , pilitura metalica nu are...?
@@viorelpintilie3644Da, facea un zgomot metalic mai pronuntat, din pacate am schimbat si 2 injectoare de atunci.Deci sfatul meu e sa te duci sa verifici.
@@CLAU9511 Salut! Am aceeași motorizare,același cod motor,și se aude un țăcănit pana trece apa de 60-70 grade..apoi nu se mai aude,sa fie de la vreun injector?
Am un touareg 3.0 v6 tdi, dupa mai multe porniri ale motorului si doar cand motorul este cald , nu ili genereaza destula presiune in rampa si motorul da rateu sau moare( nu si cand motorul este rece) daca accelerez putin la pornire nu mi se mai intampla, in rest masina ruleaza impecabil, nu scoate fum, tobele sunt curate
P0087 este presiune prea mica pe rampa. Daca apare doar la cald, as verifica in prima faza injectoarele, ar trebui verificata cantitatea de motorina pe retur la toate injectoarele, nu cumva un injector sau mai multe sa dea prea multa motorina pe retur si acolo sa se duca preaiunea...
Salut am și eu o problema la un Iveco daily motor 3.0 mi sa aprins martorul EDC i-am schimbat egr , senzor map , senzor temperatura acum văd ca numai trage cum trăgea înainte pe la 90-100 km h se aprinde eroarea și se stinge și îmi scrie in bord error failure 131 … spune-mi și mie ce as putea face sau care crezi ca ar fi problema mersi
Pot fi multe cauze posibile pentru care un motor nu porneste, de la probleme de alimentare cu combustibil pana la distributie sarita/rupta. Aveti ceva erori?
Buná ziua! Am o problemā asemānātoare la un motor pe benzinā CGI. Masina funcționeazā, apare codul P0088. Presiune mare in Rail. Dacā afarā e rece( -20; +5 grade) motorul funcționeazā fārā probleme. Peste +5 grade, la un moment dat se simte cā pentru o secundā motorul trepideazā, se aprinde check-engine, şi taie pedala de accelerație. Nu mai ştim ce putem face. A fost schimbatā MAF senzorul, pompa de mare presiune, supapa de reglare a presiuni în Rail, senzorul de temperaturā externā, senzorul de temperatur
Salut, 2.0 CFGB,s-a confruntat cineva cu problema ,pierderi de motorina in zona distributiei( posibil simering pompa inalte sau inel zero regulator debit?) Tin sa mentionez ca masina merge in parametrii,nu s-a intervenit niciodata asupra pompei,problema a aparut de 3 zile si pierderile sunt mari.
Salut, furtunul de tur si retur e bine fixat pe pompa? Sunt intacte furtunele? Daca da, atunci intr-adevar e posibil sa ai o problema de etansare la vreun o ring. In ce zona apare motorina?
Am schimbat odată filtrul fără să umplu carcasa filtrului de motorină la 1.6 tdi 2015,a învârtit până la umplut,nu simt nici o problemă, nu o să mai fac așa ceva,cred că nu apare uzura doar din așa ceva,plus că electromotorul nu învârte la viteză mare.
Salut.Am un peugeot 307 1.6 hdi.Dupa cativa zeci de km dupa ce a fost pornit la rece ,motorul incepe sa mearga in suturi si imi apare eroarea "antipolution fault" ,imediat dupa aceea motirul se opreste in mers.Dupa ce o las cateva minute,motorul porneste din nou,doar ca merge in suturi si eroarea nu mai dispare.Am vazut cateva turoriale pe net si eu schimbat senzorul de presiune si regulatorul de presiune.Sa fie oare aceeasi problema si la mine?Multumesc!
Mă scuzați dar jumătate cuvînt lipseşte. Este vorba despre senzorul de temperatură fluid de răcire. Benzina alimentată este Shell cu cifră octanică 100.( Racing). Puteţ să dați un sfat, ce pot să fac mai departe? Au fost schimbate şi cablurile.
Despre ce masina, ce motor si ce an este vorba? Care este codul de eroare activ in momentul de fata? Cum se comporta masina? In ce conditii apare problema, in afara de temperatura?
@@virtualgaragero Este vorba despre un Mercedes E 350 CGI, din 2009, pe benzină. İn afară de temperatură , în mers, dacă iau piciorul de pe gas, şi iar calc pedala, imediat trepidează ptr o secundă si apare martorul aprins. La codul P0088 mai scrie Pending.
@@janosnagy8254 am inteles. Ar trebui verificata problema in timp real cu testerul. In timp ce conduceti, mecanicul observa cu testerul presiunea de pe rampa si o compara cu presiunea de referinta. Astfel se poate prinde momentul cand apare problema, sa vedem cat de mare este diferenta dintre presiunea ceruta si presiunea efectiva. Putem suspecta si un cablu semi-intrerupt sau un contact imperfect la vreo mufa. Sunt cumva salvate date de freeze frame, sa vedem in ce conditii a aparut eroarea?
Salut am o problema diferita cu eroarea p008700 ( audi a3 2.0 tdi 2011) am fost la mecanic și am.schimbat injectoarele toate cum a zis mecanicul dsr tot nu am scăpat de eroare am verificat pompa de înaltă presiune nu are span deloc am schimbat și regulatorul dar degeaba la fel am schimbat și senzorii de pe rail si pompa din rezervor dar nimic...am observat ca în vasul filtrului de combustibil motorina e prea putina cu aproximație de 4 degete în vasul filtrului... oare ar fi posibil sa fie pompa electrica de aub capotă ? va rog dacă știți și voi ceva sa îmi lăsați un comentariu va mulțumesc!
Trebuie activata pompa din rezervor cu testerul si masurat debitul si presiunea motorinei, inainte de pompa de inalta presiune. Daca nu vine cu debit si presiune motorina din rezervor, pompa de inalta presiune nu are cum sa face presiune suficienta
Buna grup. Ma intampin cu o problema la o scoda octavia 3 scout anul 2015 motor 2.0 tdi recent a cazut turbo cauza (?) Mentionez 195 mi km.reconditionez turbo toate bune si frumoase dupa 1000 km se aprinde spirala de la buji si imi taie acceleratia si nu mai trage. Pun iar contactul in mers iar isi revina dar nu ptr multi km. Oare care ar fi cauza ? Multumesc
Am o problemă la golf 7 1.6. Martor spirala(bujii încandescente) am schimbat regulatorul pres. Rampa. A mers bine 2 luni. După iar problema asta. Am schimbat injectoarele ca cică refulau. Testate si in banc. După a doua zi iar eroare. Am curățat regulatorul si mi-a mers bine 3 saptamani. Acum iar imi da eroarea. Nu stiu ce sa-i mai fac. Posibil sa faca pompa span? Ei au zis ca au luat probe si nu au găsit span la pompa. Am băgat peste 60 de milioane pana acum.
Salut, ce eroare ai de fapt in ECU? Pe ce anume s-a bazat decizia de inlocuire al regulatorului de presiune? Daca ar fi pompa de vina, nu cred ca s-ar fi remediat problema pentru cateva saptamani si acum iarasi a cazut... Sincer., cred ca ai o problema electrica la motor. In functie de eroare, daca eroarea este de ex presiune prea mica pe rampa, verifica atent cablurile si mufele atat la regulator cat si la senzorul de presiune. Eroarea cand apare, este permanenta, sau apare si dispare ocazional? Poti avea probleme teoretic si pe partea de presiune joasa, un releu care face figuri sau pompa electrica sa dea semne de oboseala. Dar fara o diagnoza sistematica nu se poate afla cauza.
@@virtualgaragero înainte de a schimba injectoarele dadea pe diagnoza presiune prea mica in rampa. După schimbare. A doua zi mi-a dat eroare. Am fost la ei. Mi-a pus diagnoza si acum arată presiune prea mare. A scos regulatorul, si mi-a arătat că pe sita lui avea ceva împuritati. L-a curățat. L-a pus la loc. După a mers cam 3 saptamani bine. Fără eroare. Acum apare iar eroarea de spirala(bujii incadescente). Si intra in safe mode motorul. Nu mai trage. Trebuie să mă duc luni la ei din nou sa vad ce zic.
@@ciprii96 Inteleg. Daca te referi la regulatorul de presiune de pe rampa ca s-a demontat si s-a curatat, hm... asa ceva nu prea este indicat. Regulatorul de presiune, conform manualului odata demontat, trebuie inlocuit cu un regulator nou (practic manualul zice ca nu se poate refolosi, curata, etc) . Multi cumpara mai bine o rampa cu tot cu regulator SH. Regulatorul de presiune este foarte sensibil si la momentul de strangere. Daca te referi la regulatorul de pe pompa, atunci e alta poveste. Eroarea apare tot timpul sau doar in anumite conditii? Cu testerul se pot urmari presiunea actuala vs. presiunea ceruta vs. comanda regulatorului de pe rampa. In reglarea presiunii si regulatorul de pe pompa are un rol important. Trebuie vazut un pic, cat de mari sunt diferentele dintre presiunea actuala vs ceruta si care regulator cum este comandat. E posibil sa fie regulatorul de pe rampa, mai ales daca a fost demontat si curatat... Daca se comporta ciudat, trebuie inlocuit cu unul nou, original.
@@virtualgaragero regulatorul este cel de pe rampa. L-am înlocuit cu altul nou. După 2 luni, iar a aparut eroarea. M-am dus la service, mi-a schimbat injectoarele ca refulau. După a doua zi mi-a curățat regulatorul de pe rampa. Mi-a mers 3 saptamani. După ce l-a curățat, Pe tester arăta: -fuel high pressure: control deviation 400hPa -fuel high pressure senzor: actual value 286700 hPa -fuel high pressure senzor: nominal value 284400 hPa Acum iar apare eroare. El mi-a zis ca posibil impuritatile de pe sita regulatorului sa fie șpan și ca pompa să-l producă. Dar nu erau siguri. Sper să nu fie șpan, deoarece am schimbat injectoarele și daca ajunge în ele le distruge si pe acestea. Îmi pare rău că nu găsesc mecanici buni... Dumneavoastra văd că știți foarte bine pe partea aceasta de mecanica, am putea discuta despre această problemă la telefon sau pe What's app, dacă doriti. Multumesc pentru ajutor!
@@ciprii96 Eu nu sunt mecanic, doar pasionat de diagnoza si studiez cum functioneaza aceste sisteme. Daca pompa face span, intr-adevar se contamineaza tot traseul de alimentare. Pompa se verifica usor, demontand regulatorul (este prins cu 2 suruburi). Daca nu este span pe sita sau in pompa, nu ar trebui sa fie probleme. Pe de alta parte o pompa problematica nu mai produce presiune suficienta, in nici un caz presiune prea mare. In cazul presiunii prea mare vorbim ori de regulator de presiune defect pe pompa sau pe rampa, ori problema cu senzorul de presiune, care poate este decalibrat si nu masoara corect. Circuitul de retur este in regula? Sa nu fie obturat, infundat, etc
Salut am un Audi a6 2.7 tdi an 2006 . Am pus benzina din greșeală nu foarte multă și am mers asa cu ea nu am știut ca am pus benzina apoi am pus motorina și a revenit motorul pornește la sfert iar când se încălzește temperatura la 90 de grade numai pornește și se oprește singura ..
Am pățit la touran 2.0 tdi 170cp 2015 140k km pe lângă pompa a fost și injectoarele victime.( cauza problemei ___motorina proasta , am alimentat în Germania și în 20km sa produs catastrofa.)
@@virtualgarageroa întrat în limp mode din mers iar apoi pornea ffgreu. Eu știu sigur ca este de la motorina cu apa dar am văzut tot în germ passat cc cu 96k km aceiași problema pompa și injectoare din cauze necunoscute.
@@mariusmihalescu741 este si design prost din pacate... Dar conteaza si motorina, intretinerile (de exemplu la schimbarea filtrului de motorina trebuie aerisit sistemul)
Da am facut 9000 km cu acest rgomot. Motorul nu sa schimba nimic trage se porneste usor la bord nu semnelizeaza nimic rgomutul e se aude tare. Multumesc.
Inteleg, atunci nu cred sa fie de la motorina, eventual incercati sa alimentati de altundeva... Probabil este ceva uzura la regulator sau la pompa de inalta presiune... Eventual verificati sa nu fie urme de span in pompa si pe sita regulatorului de pe pompa...
@@ALEx-cj3rm ok... Deci cand presiune prea mica pe rampa, cand presiune prea mare pe rampa. Practic pot fi mai muote cauze, care trebuie verificate: senzor de presiune rampa + cablaj senzor (scurt sau intrerupt intermitent + mufa), regulator de presiune rampa + cablaj regulator sau regulatorul de pe pompa + cablaj. La ce turatii apar codurile? Se poate verifica din freeze frame in ce conditii apar codurile (turatia motorului, presiunea ceruta pe rampa si presiunea masurata pe rampa. Senzorul de pe rampa masoara in timp real presiunea de pe rampa. Daca e defect senzorul sau are cablajul intrerupt, poate cauza problema. Cred ca metoda de diagnoza cea mai corecta este sa incercati sa reproduceti eroarea, in timp ce altcineva urmareste urmatoarele parametrii: turatia motorului, presiunea de pe rampa, respectiv cele doua regulatoare de presiune (rampa si pompa). Ar trebui vazut, ce se intampla in momentul in care intra in limp mode
@@virtualgaragero Va mulțumesc, am înțeles. Intra în limp doar între 1000 și 2000 de ture mai ales când stau în coada(1-2 stop 1-2stop). la turații mai mari sau la drum lung în general nu a intrat niciodată. Oricum, este programata la service, sper doar sa nu aibe pilitura, în rest Doamne ajuta :))
Salut. Am un Audi A4 cu motor Caga care nu mai porneste. Codul de eroare spune ca e presiunea prea mica in rampa. Masina a fost la un service unde au schimbat pompa de inalta. Motorul a pornit si a mers cateva minute dupa care s-a oprit brusc si nu a mai pornit. Cei de la service-ul acela au refuzat sa mai continue si masina a ajuns la mine. Dupa toate verificarile am ajuns la concluzia ca totusi pompa nu face presiune. Am montat alta pompa second pe care am verificato inainte de a o monta. A facut rapid 150 bari. Am montato pe masina, masina a pornit, a mers un minut dupa care s-a oprit. A mai pornit dupa cateva incercari (a pornit forte usor) si s-a oprit dupa vreo 3 secunde. Din nou aceeasi problema: nu are presiune. Mentionez ca nu vad nici o urma de span nici in pompe, nici in rezervor. Pompa originala a masinii am desfacuto si e perfect curata, nicio urma de span. Am verificat si valva de pe pompa si functioneaza. As dori, daca esti dispus, niste sfaturi. Sincer, si eu si ceilalti colegi suntem in ceata. Multumesc frumos!
Nu sunt din sibiu. Acum nu sunt la munca dar am cautat sugestii si tutoriale pt ca sincer nu mai stiu din ce parte sa o apuc. E putina istorie cu masina asta. Pot sa iti las un numar de telefon daca esti dispus sa stai putin de vorba. Multumesc!
Salut, am și eu o problema , la un 2.0 TDI cffb 140 cai din 2011 , pompa de înalte scoate un sunet ( ca un tăcanit) la accelerare, menționez ca mașina trage la fel , nu scoate fum , nu tremura motorul , îmi poți da o părere te rog?
Salut, face de mult timp asa? Nu ai observat efectul de exemplu dupa ce ai alimentat de la o alta statie, ca de obicei? Ce se poate verifica la pompa este sa nu fie span in ea, demontand regulatorul de presiune. De asemenea, se pot verifica datele in timp real in mers, cand accelerezi, sa vezi cat de bine reactioneaza pompa, adica diferentele intre presiunea ceruta pe rampa comuna si presiunea actuala.
@@virtualgaragero pai la pedala răspunde bine, dar o sa ma duc mâine la un service sa o pună pe un tester și sa văd ce îmi spune, ca idee dacă ar avea span ce simptome ar da sau nu da? Mulțumesc !
@@catalinjoitoiu6329 daca apare spanul, e o chestiune de timp sa nu mai genereze presiune suficienta, se aprinde spirala pe bord, masina nu mai trage, si la un moment dat nu va mai porni. Trebuie verificata pompa cat mai repede, pentru ca daca ar avea span, in timp scurt distruge tot sistemul de injectie, de la injectoare pana la pompa din rezervor... Nu este panica, dar trebuie verificata pompa. E un semn bun ca trage bine si nu da alte semne.
Pentru a proteja pompa de înaltă presiune și injectoarele introduc 1l de ulei de motor la un rezervor de motorină, nu recomand la mașinile de generație nouă pentru comentariile contra.
@@petricaast21 din pacate este un risc sa se intample, cu costuri mari. Sper sa nu mai aveti probleme pe viitor, motorina buna, intretinere regulata si corecta, cam atat putem face. Restul nu mai depinde de noi
Salut am o mașină pe motorină într-un timp avea scăpări de motorină la injectore am schimbat injectoarele pornește câteodată un timp scurt de 2 min nu se turează și când dau la automat se zguduie toată mașina. Ce aș putea face ?
Am auzit cazuri in care au ars garnitura de chiulosa nu trebuie pus prea mult de regula se face o curatare doar cu 0.500 ml de aditiv separat cu alte furtune de alimentare cu masina la relanti eu am incercat in rezervor cu o cantitate masurata la un anumit nr. de litri de combustibil dar nu este nici o diferenta !!!
@@virtualgaragero Bună ziua am zuzuki gv 2004 motorină când reduc se oprește, dau să pornesc nu se aude pompa la rezervor abia a 3 oara se aude șî pornește am schimbat pompa rezervor, dar degeaba motor 20TD
Nu e mai simplu sa luam masini cu motoare pe benzina, sunt mai fiabile, sunt mai ieftine doar consumul e ceva mai mare dar over all tot pe acolo iesi doar ca scapi de multe batai de cap?!
Buna, in cazul in care rulajul este sub 25k km pe an, clar motorul pe benzina este mai ok. Dar si acolo sunt motoare bune dar si problematice (gen probleme de consum de ulei, distributie, etc).
@@virtualgaragero Eu am o japoneza de noua cu motor benzinar aspirat. Are 10 ani si 144.000km fara nici o problema la motor. Anterior am avut o masina diesel tot de noua pe care am tinut-o 4 ani si 75.000km si am avut diverse probleme la motor, nu foarte grave. Eu unul sunt lecuit cu dieselul. As mai lua masina diesel doar daca-mi place foarte mult un model si nu gasesc o varianta cu motor benzinar. Sincer sa fiu dieselul imi place mai mult la condus dar benzinarul te scuteste de multe batai de cap, timp si bani pierduti. Ca sa nu mai zic ca benzinarele euro 6 consuma aproape cat un diesel de aceeasi putere chiar si cuplul se apropie foarte mult daca sunt cu turbina.
@@silviu.filipescu corect. Sincer sunt intr-o situatie similara - mi-am dorit de foarte mult timp un A4 B8, dar la acest model (cel putin NFL) motoarele pe benzina sunt pacatoase, atat din cauza consumului excesiv de ulei cat si distributie, asadar am optat pentru clasicul 2.0 tdi. Eu cam umblu 25 k km pe an (cel putin am umblat inainte de pandemie), deci din acest punct de vedere sunt cam la limita. Dar o japoneza clar pe benzina merita cumparata, de obicei sunt foarte fiabile (nu le prea au ei cu dieselul, oricum). Honda, Toyota, chiar si Mazda sunt ok pe benzina.
@@virtualgaragero Si mie imi place foarte mult Audi A4 B9 allroad doar ca sh cu filtrele mele(2017+, maxim 100.000km, culoare deschisa) gasesc doar cu motoare diesel. Incerc sa ma abtin de la acesta achizitie deoarece masina actuala merge foarte bine si vreau sa evit achizitia unei masini cu motor diesel. Indiferent de caroserie si filtre, Audi A4 sh gasesti preponderent cu motoare diesel.
Am o problemă la un renaul master legat de alimentare În mers sa oprit motorul și mi sa,aprin martorul motor clipind Am repornit motorul și am mers cu ia fără probleme La ceva timp din nou am avut aceiași problemă Am făcut diagnoza mașini arătând o presiune scăzută în rampă La verificarea vizuala a rampei la servis au spus ca,au găsit ca un lichid alb ca o parafină au curățat dar pe tester problemă a rămas în continuare Mi sa,spus sa verific pompa de înalte Ce părere aveți legat de aceasta
@@dromihetetarnacop4452 as fi curios, ce este atat de diferit in practica, fata de teorie? Adica cei care produc pompa, si ne explica cum functioneaza aceasta, au doar teorii, sau au si partea de practica, oare?
Bravo esti un profesionist mulțumesc 👍👍👍👍
Extraordinar video, deosebit de util, să vedem dacă ne încadrăm în situația fericită descrisă!
Felicitări pentru info! 👏🙏
Un conținut foarte calitativ și informativ! Felicitări! Aștept și alte informații despre acest model!
Multumesc frumos pentru feedback. O seara frumoasa!
i know I am kind of off topic but does anybody know a good website to stream newly released movies online?
@Myles Terrance flixportal =)
@Sincere Gannon thank you, signed up and it seems like a nice service =) Appreciate it!!
@Myles Terrance no problem =)
Foarte util conținutul, mulțumesc inca odata pentru materialul postat și aștept cu nerăbdare si alte materiale despre audi A4 modelul B8.
Multumesc si eu pentru comentariu, si pentru vizionarea videoclipului. O seara frumoasa!
Felicitări pentru video!
Mulțumesc pentru feedback :)
Bun video. Ce parere ai ? Punerea contactului de 5-6 ori inainte de pornirea ei dupa ce s-a schimbat filtru este o metoda ok ? Daca se poate si un argument de ce da si de ce nu?
Multumesc pentru feedback. Am mai auzit de aceasta metoda, personal, la masina mea nu am auzit niciodata sa porneasca pompa din rezervor cand pun contactul. Daca nu gresesc, atunci aceasta metoda nu are niciun efect si nu va aerisi instalatia. Cand activam functia din tester, pompa va rula 1 minut, timp in care filtrul nou montat plus conductele se vor umple de motorina. Recomand aerisirea cu testerul. O seara buna!
Nu merge. Doar cand invarte ii vine motorina...
La mine la bmw se aude cum amorsează pompa camd pun contactul si se aprind martorii in bord înainte de pornire.
Bravo exact asa am pățit eu la b6 care spuneam ca am 500000 de mi km am făcut span în pompa de înalte și am schimbat toată instalația după dar nu ma ajuns mult 1000 de euro de la dezmembrări și merge bine acum masina fără nici o problema norocu meu a fost ca schimbam filtru des de motorina o data la 10000 de km de ma dus mulți km și da ai dreptate am scăpat-o și cu benzina asa am mers cu ea mai completam cu motorina des am scăpat-o cu 13 litri de benzina și pina la 72 de litri rezervoru am pus motorina asa am mers cu ea deci săracă ma tot dus
ua-cam.com/video/tb00_Acie4I/v-deo.html
la mine e un sunet asemanator
sunetul vine de la regulator sau de la pompa?
Buna, e o problema urata si scumpa. Din pacate se intampla uneori, trebuie intretinere corecta si motorina buna. Multi km fara probleme!
Buna, acest sunet cel mai probabil este de la regulatorul pompei de inalta presiune. Nu inseamna neaparat o problema, multe motoare functioneaza mult si bine asa, incercati eventual sa puneti alta motorina din alt loc, s-ar putea sa va ajute
5:24 - eu personal consider ca mai bine schimbi filtrul de motorina odata cu filtrul de ulei si aer, adica la maxim 10.000km.
Buna, este in regula sa schimbam si mai des, desi prea des nu prea aduce niciun beneficiu. Nu am desfacut niciodata un filtru dupa 10 k km si unul dupa 30 k km sa le compar :) deci nu pot comenta acest aspect, dar ar fi interesat un asemenea studiu :)
Am desfacut eu la 10000km de mai multe ori se murdareste in partea de jos cam un sfert deci merge minim 20000 km fara probleme asta in conditiile in care alimentezi de unde trebuie acum il poti schimba si la 5000 km depinde cat costa unele sunt mai scumpe altele mai eftine !!
Ma ajutat foarte mult videoul tău. La mașină mea sa stricat pompa. Injectoarele pot fi bune? Sau se strica tot kitul de injecție?
Salut, ce s-a intamplat? Este span in pompa?
Salutare. Eu am schimbat pompa de înaltă presiune preventiv la cumpărare maşini. E foarte bun ṣi eu folosesc aditivul Metabond Megasel pus în motorină, tocmai face ungerea pieselor din pompa de înaltă dar are ṣi multe alte calități pozitive.Acest aditiv relativ nu e scump dar eu folosesc ṣi în uleiul de motorr alt aditiv de la Metabond aprox 5-6 ani.
Mulțumim pt tutorial! Foarte util! Am schimbat filtrul de motorina la un A4 si, din greșeală și, probabil, reflex, am dat o cheie scurtă (cca 1 secundă) înainte ca mecanicul să facă aerisirea de care ziceai la punctul 3, dupa care am oprit-o imediat. Oare să îmi fac griji?
Buna, doar de la atat nu ar trebui sa fie probleme
@@virtualgaragero Mă gândeam și eu, dar am zis să vă întreb. Probleme apar acolo unde, de exemplu, rămâi fără motorină și tot incerci să pornești motorul în disperare, nu? Și să știți că aveți dreptate, multe service-uri nu amorsează pompa, ci te pun direct să dai cheie. Nasol.
@@ovi1990 da, asa e, sau de la motorina de slaba calitate, care are apa in ea...
Salutare! Am un Sandero 2008 1.5 dci care, de când l-am luat, îmi afiseaza martorul de apa atunci când o turez peste un anumit nivel si/sau sunt în trepte mai înalte, iar atunci cand suntem mai multi in masina se aprinde si mai rapid(practic cand are nevoie motorul de presiune). Am pus tester pe ea si apare codul DF137 (rail pressure regulation function). Am schimbat regulatorul de presiune, tot asa apare. Am testat valorile presiunii in mers, cu testerul - presiunea e in parametri. M am gandit ca ar fi vreun senzor, l am schimbat pe ala de temperatura, tot asa apare. Am verificat returul pe injectoare, merg bine. De mentionat e faptul ca de cateva ori, pe autostrada, mi a oprit motorul in mers la 100 km/h si, cand am tras pe dreapta, mi a aprins uleiul si bateria. Bateria e nou?, ulei are, filtre schimbate toate
Te salut , de curand am achiziționat un a4 b8 2010 , cod motor CAGA, zilele astea am sa il duc la schimb de ulei si filtre , o sa tin cont sa le zic baietilor sa activeze din tester functia bleeding , pentru a nu merge pompa fara lubrifiere , multumesc frumos pentru toate sfaturile !
Salut, cu placere, sa te bucuri de noua achizitie :) drumuri bune!
Super video. O intrebare referitoare la termostat, in cazul meu ( a5 2011 sportback 2.0 TDI quattro 170 cai) sta mai tot timpul temperatura sub 90. Dar daca merg cu 200 sau la turații mari , urcă la 90 dupa care coboara. Ce probleme apar daca nu schimb termostatele? Afecteaza cu ceva motorul? Sau este doar un mod de a imi arata temperatura si atat.. multumesc anticipat
Buna, multumesc pentru feedback :) este absolut recomandata rezolvarea problemei cu temperatura motorului. Motorul si uleiurile sunt concepute sa lucreze cel mai optim la 90 de grade Celsius. Asta inseamna ca daca motorul nu atinge aceasta temperatura, apar uzuri premature in componentele mecanice ale acestuia. Daca temperatura nu atinge 90 de grade, este recomandat sa nu acceleram motorul mai mult de 2500 rpm, si in general sa evitam accelerarile bruste. Sper ca am ajutat :) Drumuri bune!
Schimbai termostatul acolo e problema
@@stefanconstantin5936 Sanatate, l am schimbat si a mers totul cum trebuie. Mersii de raspuns
Salut! de vreo 2 ua saptamani se aude un fluierat usor la pompa de inalta vw passat b6 CR 2.0 tdi Cbab 2009. ce sa fie??
Buna
Foarte interesant materialul, l-am descoperit cautand ce este de facut dup[ ce alimentezi cu carburant gresit. Am alimentat cu benzina si, fara sa imi dau seama am parcurs cca. 15 km pana cand mi-a taiat alimentarea, am oprit pe marginea drumului si nu a mai pornit. Am transportat-o pe platforma la service unde au golit rezervorul partial, 6 l din 15 cat am alimentat, am facut plinul cu motorina si am inceput sa circul. Merge, singura problema este ca dupa ce se incalzeste motorul nu mai vrea sa porneasca. Nu am nici un martor de avertizare aprins in bord, am fost la tester, nu apare nici o eroare, injectoarele sunt in parametrii, singura chestie a fost atunci cand dadeam la automat presiunea oscila intre 126-226 si aparea ca ar fi presiune scazuta.
Recomandarile memecanicului sa mai pun motorina si sa merg cu masina.
Chestia e ca saptamana peste 6 zile trebuie sa plec in concediu in Grecia........
Ai ceva sugestii?
Merci
Buna seara, ati inlocuit oare si filtrul de motorina?
Da. Astazi am demontat si regulatorul de presiune de pe pompa, din fericire nu am gasit span, si se simtea miros de benzina....
Imcercati sa mai schimbati inca o data filtrul de motorina
Bună am același motor și pierde motorină pe la pompa de înaltă presiune în față la distribuție. Merge reparată sau trebuie schimbată. Te rog dă-mi un răspuns.!
Salut.acum am văzut video.ul tau. Am un audi a 4 2.0 tdi caga. Se aude in interiorul mașinii că un ventilator. Mecanicul spune că este se la pompa . Alte simptome și erori nu am . Ce crezi ?
Salut, poate se aude regulatorul de pe pompa, care are un fel de bazait. Nu imi pot da seama de la dostanta, din pacate, asemenea probleme se pot verifica doar la fata locului
Buna ziua.O intrebare in legatura cu motorina standard sau premium.Este adevarat ca cea premium pe timp indelungat afecteaza pompa.
Buna, nu am un raspuns, din pacate. Doar din auzite si de pe forumuri am inteles si eu, ca motorina premium ar fi mai uscata, astfel nu mai lubrifieaza asa de bine. Dar nu am vazut niciun experiment/studiu, care sa confirme sau sa infirme aceasta teorie. Eu personal alimentez cand premium, cand standard (mai onest, cam 1 din 3 premium si 2 din 3 standard).
@@virtualgaragero Alimentez de 1 an doar motorină premium, cea de la Rompetrol 55. Am schimbat recent filtrul de motorină și nu sunt urme de șpan. Motor common rail.
Sa ai combustibil in rezervor ! Daca mergi cu tot timpul cu rezervorul aproape gol, mai ales iarna, se formeaza condenz
.
Multumesc pentru comentariu. In general nu este ok sa mergem cu rezervorul pe minim :) drumuri bune!
buna da de exemplul la 1.6 tdi pe continental, curge prin partea la grm motorina care poate fi cauza se repara sau se inlocuieste ? tot lucreaza perfect
Buna, nu inteleg exact problema. Unde anume curge motorina?
De adăugare ulei 2t in motorina/rezervor ce părere aveți? Mă refer până la norma Euro 5.
Buna seara, am auzit de aceasta practica, personal nici nu fac asa ceva si nici nu recomand (cel putin nu din experienta proprie). In general nu prea stim, ce se intampla daca adaugam aditiv sau ulei 2T in motorina, nu stim ce reactii apar, insa daca se arde uleiul in motor, asta poate cauza depuneri in catalizator si dpf
Salutare,
Am si eu urmatoarea problema cam ciudata pe Passat, 2.0 CBAB 140 cp DSG din 2009. De 2 zile daca fac kickdown sau in Sport se tureaza pana la 4500 si apoi taie acceleratia in loc sa schimbe in sus. Ca o frana de motor. Daca ridic piciorul putin de pe acceleratie si continui in acelasi mod nu mai infraneaza. Daca merg normal cu ea chiar spre sportiv fara sa calc pedala pana jos schimba perfect, fara cea mai mica problema. Specific ca mu am nici o eroare pe VCDS. In urma cu 2 saptamani i-am montat un limitator pe motorasul de la clapeta de admisie. Poate are vreo legatura.
Buna, limitatorul de la galeria de admisie nu are legatura cu asta... Ar trebui verificata in mers turbosuflanta dar si presiunea de pe rampa. Valorile trebuie comparate cu valorile cerute de ECU. E tare ciudat ca nu este nicio eroare...
Intersant ar fi ca cei care au avut probleme cu cp4.sa si posteze ,doar ca acestia o fac doar pe forumuri vw,audi ,respectiv dc.dai cautare probleme pompa imalte forum audi ...le vei gasi...
Mi-se pare absolut in regula sa se discute aceste lucruri pe forumurile dedicate, canalul meu este micut, nu am rulaj mare inca. Sigur, in timp creste :) dar poate - poate apar si aici comentarii despre pompa CP4.1.
Ar fi superb, numai că problemele grave se discuta doar pe forumuri dedicate ..audi wv.respectiv .problema popma înalte pe forum audi ..cu respect ,si km multi fara probleme. ..sunt ok.motoarele cr.exceptand această proasta proiectare a pompei de inalta presiune.,care după noroc te duce multi km.,dar problema din pacate,, este ,cum este problema consumului de ulei la motoarele tsi si tfsi ..ce se întâmplă cu fiabilitatea motoarelor..??Da !ec.de piata ..retoric..nu m-ai există motoare aspirate,decat la japoneze ..ma refer la benzină..iar micșorarea CP.cilindrice ,duce inevitabil la motoare proaste...nefiabile ,dc.ac.e trendul,imi voi cumpara bicicleta, si basta..
@@andrecio1202 multumesc, asemenea 🙂
Salutare. Am văzut pe pagini de UA-cam ca pentru a proteja pompa de înalte ar fi mai buna motorina standard, căci ar fi mai uleioasa iar cea extra prea uscată. Este adevărat? Am vw jetta 2013 1.6 tdi. Eu folosesc preponderent motorina premium. Este ok?
Salut. Si eu sunt interesat de acest subiect, sincer, citesc informatii contradictorii - de exemplu sunt studii care arata ca biodiesel-ul ajuta la ungere, si sunt alte locuri in care se zice ca motorina trebuie sa aiba un continut cat mai mic de biodiesel... Mai studiez, pentru ca nu pot concluziona. Si eu alimentez cand premium, cand standard... nu stiu care este varianta cea mai buna... daca voi avea o imagine clara, voi face un filmulet dedicat despre acest subiect :)
@@virtualgaragero cu Biodiesel este discutabil. La mine pe capacul de la alimentare scrie No Biodiesel
@@tiberiubudau539 asa este si la mine :)
bună, golf 6 2.0 cfhc....iarna când e ger merg cu motorină premium iar vara cu standard.....alimentez 80% de la mol, filtru de motorina îl schimb odată cu schimbul de ulei, adică la 12-13 mii km maxim!
.....legat de amorsare, dacă după înlocuirea filtrului de motorina, umpli cu motorină paharul filtrului, nu cred că ar mai trebui amorsare...🤷🤷
@@danutsbt buna, merci pentru comentariu. In cazul golfului si la pasat intr-adevar poti umple paharul filtrului cu motorina, astfel reduci semnificativ timpul in care pompa ruleaza fara motorina. La audi a4 b8 in schimb nu ai cum sa faci asta, deoarece e alt tip de filtru :) ma uit din curiozitate si la golf, ce recomanda producatorul, dar la masinile cu filtru similar si eu am umplut doar filtrul sau paharul filtrului cu motorina, si a si pornit usor motorul.
Salut, ai recomandat într un videoclip înlocuirea pompei cp4, cu una tip cp3. Cum știu ce pompa 'cp3 este potrivita pentru mașină, eu având acest cod pe pompa cp4, existenta - 03L130755ac?
Multumesc
Salut, personal nu am facut asa ceva, dar sunt mai multe forumuri, pe care multi scriu ca au inlocuit pompa CP4 cu CP3. Nu a sputea spune, unde se face interventia si care pompe sunt compatibile, dar sigur cei care se ocupa de asa ceva, pot ajuta cu mai multe informatii. Un exemplu gasiti mai jos (nu am experienta cu ei, doar aparent fac asa ceva)
facebook.com/427192738111873/posts/pfbid036actdRBzC8ddZuMDhrp3RfUHXVCN9VVdfsNYiWVsH99iWdeknc2L8A1gyM8LT4Mal/?sfnsn=mo
Cateva precizari:
- amorsarea pompei cu tester-ul este solutia corecta, dar nu lipsa folosirii ei duce la defectarea cp4. Atunci cand motorul nu porneste dupa un schimb de filtru motorina, nu o face pt ca exista aer in instalatie, motorina are destula in instalatie. pompa are mereu motorina in ea, motorina este unsuroasa ramane pe componente sa le unga oricum ar fi.
- calitatea motorinei conteaza, ca orice combustibil, dar mai mult in sistemul de injectie
Problema principala este ca pompa asta cp4 are un design prost si atat, modul ei de functionare este unul complex intr-un mod inutil, au facut rabat de la calitate si au montat mizeria asta. Exista de atata timp vechea generatie cp3, inzecit mai fiabila si robusta doar ca mai costisitoare la productia in masa.
Am studiat destul de mult problema asta, scriu in calitate de fost posesor b8, cobai la conversia cu cp3 la cjcb, un cod motor foarte pretentios cu ambele pompe de joasa si de medie 2in1 direct in rezervor si multe alte probleme deslusite, rezultatul este ca acum exista reteta clara si sigura pentru conversie. Au fost necesare cateva modificari esentiale, atat hardware cat si software, dar asta este singura solutie sigura si functionala, conversia la cp3. Altfel este doar o bomba cu ceas, stii ca va pica dar nu stii cand.
Buna, multumesc pentru comentariu. Este intr-adevar o problema cunoscuta, si foarte grava defectiunea pompei de inalta presiune. Sunt constient si de problema de design, care contribuie foarte mult la defectarea pompei, insa cu asta nu avem ce face - asa este construita aceasta pompa. Totusi, nu putem numi acest mod de defectare unul comun, deoarece defectiunile de acest tip se intampla relativ rar, raportat la numarul mare de masini echipate cu aceasta pompa (nu numai in grupul VAG, desi ar fi de ajuns si doar grupul VAG). Pe de alta parte, faptul ca masina nu porneste dupa schimbarea filtrului de combustibil, aici avem opinii diferite :), ceea ce nu este neaparat o problema. Cand inlocuim filtrul, cum se vede si in videoclipul cu revizia, motorina va curge din conducte atat din fata - dinspre motor, cat si dinspre rezervor. Aditional de asta, filtrul de combustibil este complet gol. E normal, sa nu porneasca fara amorsare, pentru ca pur si simplu nu poate genera presiunea necesara din lipsa de combustibil, pana se incarca filtrul si conductele de motorina. Inclusiv producatorul specifica in mod clar, ca dupa inlocuirea filtrului, sau lucrari pe partea de alimentare cu combustibil este obligatorie amorsarea pompei, altfel exista riscuri de defectiuni iremediabile ale pompei. Ce putem face totusi sa prelungim viata pompei? Pai alimentam motorina de buna calitate, inlocuim in mod regulat filtrul si amorsam sistemul dupa ce inlocuim filtrul. Cam atat putem face :). Nu pot sa fiu de acord nici cu afirmatia ca e o bomba de ceas. Daca esti patit, te inteleg. Insa daca ar fi bomba cu ceas, nu cred ca ar mai cumpara oamenii aceste masini, Audi, VW, Skoda si Seat, pe de alta parte drumurile sunt pline de ele :). Nu am date statistice, dar cunosc foarte multi oameni cu masini echipate cu aceasta pompa, masini cu km peste 300 000 si fara probleme la pompa. Dar da - problema exista, asta e clar, intrebarea este, in ce procent? Multumesc din nou pentru comentariu si pentru opinie, drumuri bune in continuare! :)
Pompa de injectie de pe Opel Vectra C 1.9CDTI este cu probleme?
Un pret pt.conversie la cp3 ar ajuta multi posesori de cp 4.multumesc..
@@andrecio1202 buna, poate ne spune cineva, eu din pacate nu am idee... 😊
Un kit facut cu piese bune, cca 2700ron. Poti iesi mai ieftin cu pompa din dezmembrari insa nu este recomandat. Sau poti schimba preventiv pompa veche cu alta mai noua, ca bani tot pe acolo ajungi.
Este recomandat sa punem 200 ml de ulei in 2t la un plin de motorina pt protejarea instalatiei?Sa alimentam cu motorina premium sau standard?Multumesc
Buna, am auzit si pareri pro legat de adaugarea uleiului 2T in combustibil, sincer nu stiu ce sa zic, eu personal nu fac asta, asadar nu pot recomanda ce eu nu fac 🙂. Mi-e frica sa nu infund mai repede dpf-ul... Tatal meu pune ulei 2T langa motorina, dar nu are nici common rail, si nici dpf... Legat de motorina iarasi e un subiect interesant, obiectivul ar fi sa avem motorina cu capacitate de lubrifiere cat mai mare. Multi spun ca de fapt motorina standard ar fi mai ok, fata de premium, nu am vazut o comparatie din punct de vedere lubricitate intre standard si premium... Personal alimentez cand standard, cand premium, adica habar nu am care e mai ok, asadar eu le combin. Din cate vad, sunt variatii pe partea de aditivi de la o statie la alta, la fel si in continutul de biodiesel, aditivi... Deci din pacate nu stiu care e secretul...
Merg ambele motorine daca sunt de la benzinării cunoscute si de calitate 😉
Om.. si romp… sunt bune . Va dati singuri seama care sunt benzinăriile 😉
2T face depuneri si strica dpf 😁
Poti pune metabond sau mechatech pentru combustibil daca vrei ungere😉
Va salut cum aerisim sistemul ...tot timpul cand am schimbat filtrul de motorina nu am aerisit nimic doar am pus contactul inainte de cateva ori ca sa amorseze. Este valabil pentru toate masinile?
Buna seara, intrebarea este daca porneste sau nu pompa din rezervor la punerea contactului. De asemenea, daca porneste, pompa din rezervor trebuie sa functioneze minim 1 minut, pentru a umple sistemul cu motorina, deci tot amorsarea din tester este solutia corecta
@@virtualgaragero ok multumesc
Care ar fi motorina bună?din câte spun anumiți meccanici bosch ce lucrează zi de zi cu pompele astea cp4 sfătuiesc sa evitam motorina premium deoarece unge mai puțin și conține mai mult biodiesel (7%apa)ar fi bn odată la 5k adăugat în rezervor ulei 2t full sintetic
Buna, cum am scris si la comentariul lui Tiberiu, nu imi este clar, care ar fi varianta buna, pentru ca gasesc informatii contradictorii: am citit studii, care arata ca un continut ridicat de biodiesel ar ajuta la o ungere mai buna, avand in vedere ca motorina standard contine mult mai putin sulf, fata de trecut, si-a pierdut mult din capabilitatile de ungere. Pe de alta parte altii spun, ca biodiesel-ul tocmai ca nu ar fi bun... cred ca voi ajunge sa fac niste teste, si cand voi afla mai multe, voi face un videoclip dedicat. Legat de uleiul 2t, nu pot comenta, nu stiu ce "zice" dpf-ul... daca nu se depune mai repede...personal nu adaug nimic in motorina.
Pai biodiesel este ulei de rapița , se pune nu pentru ungere si pentru a reduce noxele dar toti spun ca nu e bun ca din cauza lui se vac asa de multe depuneri de calamina in tot sistemul de admisie/evacuare 😉
Si combustibil premium e bun dar sa fie proaspăt nu stat, ca daca sta pierde din proprietăți si e mai slaba ca motorina standard + se formeaza si apa daca sta mult timp 😉.
Eu zic ca cel mai tare ne strica pompele următoarele :
1. Filtrele de combustibil ne schimbate la timp sau schimbate dar cu cele mai ieftine nu de calitate apropiată de oem .
2. Motorina slaba ca si calitate si contaminata cu apa si sedimente…etc . Vrei ceva pun pui de la următoarele benzinării: va ddati singuri seama numele complet al companiei.
1. Rompe - sunt bune si standard si premium.
2.Om - E buna si standard si premium.
De ferit :
1 .Lu
2. Soca
3.Mo
4. Si cele non mane care arata ca o bomba sau care se gasesc una la 1 mie .
Salut. De ceva timp am o eroare la audi a4 b8 2.0 tdi P0191: Fuel Rail Pressure Sensor . Ce poate fi, menționez ca am schimbat senzorul de pe pompa de înaltă presiune și degeaba. Tot nu scap de trepidatul de la relanti. Zilele ce urmează o sa schimb și senzorul de pe rampă.
Fuel rail pressure sensor - este senzorul de pe rampa comuna. Senzorul defect sau defectiune la cablajul/mufa senzorului. Trebuie verificat din tester ce presiune citeste in timp real - daca citeste ceva. Daca nu citeste nimic, se verifica alimentarea corecta al senzorului. Daca este alimentat, cel mai probabil senzorul in sine este defect.
Schimba celalalt senzor si scapi, costa vreo 80 de euro.. am patit..mai poti conduce intre timp, eu am mers o luna cu trepidatul
Salutare, ce ar putea fi de vina dacă în cazul meu 2.0 cffb face presiune prea mare pe furtunele dintre filtru și pompa?
Buna ziua, va referiti la faptul ca aveti presiune prea mare de motorina intre flitrul de motorina si pompa de inalta presiune?
Da, altfel nu mi explic cum de scapa motorina pe la coliere
@@valentincocu8125 ah ok, deci acolo este o presiune de aproximativ 5Bar (nu este presiune inalta, dar este totusi mare, in roata de exemplu avem 2.4 Bar presiune, si si asta este destul de mare deja). Deci trebuie in primul rand verificat faptul ca furtunurile nu sunt crapate, se potrivesc ca si diametru pe stutul pompei, colierele sa fie stranse bine (si potrivite ca si diametru) si la fel, colierele sa fie montate in locul potrivit, dupa partea conica a stutului. Cu presiune de 5Bar, cat este aproximativ inainte de pompa de inalta presiune, orice problema de etanseitate cauzeaza scurgeri
Furtunele sunt bune, se vede ca scapa fix pe la coliere care sunt din otel și se strâng singure, ma gândesc sa nu se fi slăbit puterea lor de strângere când s a umblat la ele
@virtualgaragero , și eu am probleme cu un Chevrolet captiva 2.0 diesel, 2007 ... Îmi apare pe tester P0089 ,am schimbat regulatorul de presiune,îmi zic mecanicii sa schimb pompa de înalte,care din ce am văzut e ft.costisitor ,până la ea ce ar mai putea sa fie ??? Mulțumesc
Apropo ,oricum nu se tureaza mai mult de 2500 in sarcina și din ce in ce mai des daca incerc sa mai măresc viteza îmi taie accelerația și moare motorul
Buna ziua, P0089 ppate fi cauzat din mai multe motive: presiune prea mica la intrarea pompei de inalta presiune (pompa din rezervor defecta, filtru infundat, conducte defecte), regulator de presiune defect, injectoare defecte (cu retur prea mare), senzor de presiune combustibil defect, pompa defecta. Prin urmare diagnoza inseamna verificarea sistematica ale acestor posibile cauze, pentru a afla de unde vine problema.
Salut am un passat b6 2010 am desfăcut regulatorul de presiune sa îl curăț ca îmi dădea eroare lam pus înapoi a pornit masina a mers câteva secunde sa oprit și na mai vrut sa pornească. Am schimbat și regulatorul și tot nu pornește . Ma poți ajuta . Masina nare nici o eroare
Pompa de injectie de pe Opel Vectra C 1.9CDTI este cu probleme?
Buna, din cate stiu, este alt tip de pompa, nu este identica cu pompa de la VW. Defectiuni pot sa apara la orice pompa de inalte la un moment dat, important este sa folosim combustibil de calitate buna si sa inlocuim din timp filtrul de motorina :) drumuri bune!
Cam ce presiune trebuie sa aiba pompa de inalte la un 2.0tdi 143 cp CAGA?
Buna, la relanti undeva la 280 Bar. Valoarea specificata se poate citi cu testerul, si astfel se poate compara valoarea efectiva cu valoarea ceruta.
Salut am si eu o problema cu regolatoru de presiune de la pompa cind achcelerez se aude un sunet de la regolatoru cum o cheie cric motoro grupa vag 2 tdi.
Buna, face de mult asa? Trage bine motorul? Intr-o oarecare masura as zice ca e normal sa se auda, dar daca e puternic zgomotul poate e pe cale sa se strice. Eventual se poate incerca alta motorina... Si eu as verifica si sa nu fie urme de span, demontand regulatorul.
Salut am schimbat la masina mea vw golf VI 1.6 tdi 105cp, filtrele si uleiul, dupa ce am înlocuit filtrul de motorina nu am făcut amorsare cu testerul auto, masina a pornit și după 3-4 sec s.a oprit, bineînțeles ca am dat cheie de mai multe ori și nu a mai pornit, apoi după câteva cercetări pe net am văzut ca trebuie activata pompa din rezervor pentru a umple instalația de alimentare, am făcut treaba asta de vreo 4-5 ori a câte 30 sec fiecare operațiune cât spunea programul dar masina nu mai pornește. Sigur între pompa de înaltă presiune și rampa(injectoare) nu mai are presiune posibil aer pe instaltie, recunosc ar fi trebuit sa fac operațiunea cu testerul înainte sa ii dau prima oara cheie care a și pornit masina doar pentru 4 sec. Cum as putea sa aerisesc instalația sa amorsez, repet cu obd delphi a făcut de "n" ori și tot nu pornește, am pus bateria pe redresor deja ☝, sper sa nu se fi fu...t pompa de înalte, voi verifica dacă are span în ea, cineva dacă poate sa îmi dea un sfat cum as putea rezolva problema?
Buna, verificati urmatoarele (puteti verifica si pompa, sa nu fi facut span): in timp ce dati la automat, verificati cu testerul ce presiune aveti pe rampa. Daca nu aveti minim 120Bar, nu va porni. Daca aveti presiune pe rampa, si totusi nu porneste, e altceva la mijloc... Deocamdata nu stim, ce... Daca in schimb nu aveti presiune pe rampa, demontati furtunul de tur care intra in pompa de inalta presiune (care vine din rezervor) si il puneti intr-o sticla (recipient). Porniti din tester pompa din rezervor, trebuie sa vina motorina cu debit si cu presiune de vreo 3-5 Bar. Daca nu vine, inspectati unde e buba pe partea de joasa presiune. Daca vine motorina, partea de presiune joasa e ok, si verificam partea de inalta presiune: demontati furtunul de pe regulatorul de pe rampa comuna, care merge spre retur. In timp ce dati la automat, trebuie sa nu iasa motorina din regulator spre retur, pana nu porneste motorul, altfel regulatorul este blocat pe deschis, si din acest motiv nu aveti presiune. Inca ceva simplu: verificati clapeta de admisie, nu cumva sa fie blocata pe inchis si motorul sa nu primeasca aer... Daca ati deconectat cabluri/mufe, verificati-le ca le-ati pus la loc... Cheia este recunoscuta de imobilizator?
Salut,
Eu am avut probleme la pompa de inalte doar ca la golf 7 1.6 cxxb 81 KW.Nu făcea destulă presiune ca sa mai pornească masina la cald.Am recondiționat o la reprezentanta delphi (2000 de lei).Nu arata nici o eroare pe tester.
Salut, ciudat ca nu dadea eroare de presiune prea joasa. Multumesc pentru comentariu si pentru informatii. Numai bine! :)
Salut Claudiu...am si eu acceasi mtorizare...mie imi porneste bine doar ca a inceput sa faca un sunet mai pronuntat pompa de inalte...la tine a facut la fel...span , pilitura metalica nu are...?
@@viorelpintilie3644Da, facea un zgomot metalic mai pronuntat, din pacate am schimbat si 2 injectoare de atunci.Deci sfatul meu e sa te duci sa verifici.
@@CLAU9511 Salut! Am aceeași motorizare,același cod motor,și se aude un țăcănit pana trece apa de 60-70 grade..apoi nu se mai aude,sa fie de la vreun injector?
@@andreitigareanu6715 da, asa se auzea si la mine apoi a inceput sa scoata fum
Am un touareg 3.0 v6 tdi, dupa mai multe porniri ale motorului si doar cand motorul este cald , nu ili genereaza destula presiune in rampa si motorul da rateu sau moare( nu si cand motorul este rece) daca accelerez putin la pornire nu mi se mai intampla, in rest masina ruleaza impecabil, nu scoate fum, tobele sunt curate
Care ar fi diagnosticarea problemei? Eroare p0087 problema nu se agraveaza, specific ca o am de 30.000 km si ca asa am luat-o
P0087 este presiune prea mica pe rampa. Daca apare doar la cald, as verifica in prima faza injectoarele, ar trebui verificata cantitatea de motorina pe retur la toate injectoarele, nu cumva un injector sau mai multe sa dea prea multa motorina pe retur si acolo sa se duca preaiunea...
Filtrul de motorina îl schimb la fiecare schimb de ulei, adica 12.000km, ulei liqui moly top tec 4200.
Salut am și eu o problema la un Iveco daily motor 3.0 mi sa aprins martorul EDC i-am schimbat egr , senzor map , senzor temperatura acum văd ca numai trage cum trăgea înainte pe la 90-100 km h se aprinde eroarea și se stinge și îmi scrie in bord error failure 131 … spune-mi și mie ce as putea face sau care crezi ca ar fi problema mersi
Salut, trebuie facuta o diagnoza, sa vedem ce coduri de eroare sunt stocate in calculator
✌️✌️✌️
cum nu mai porneste deloc. O fi pompa de inalta presiune? Opel combi diesel 1,7cm3 din 2006
Pot fi multe cauze posibile pentru care un motor nu porneste, de la probleme de alimentare cu combustibil pana la distributie sarita/rupta. Aveti ceva erori?
Buná ziua! Am o problemā asemānātoare la un motor pe benzinā CGI. Masina funcționeazā, apare codul P0088. Presiune mare in Rail. Dacā afarā e rece( -20; +5 grade) motorul funcționeazā fārā probleme. Peste +5 grade, la un moment dat se simte cā pentru o secundā motorul trepideazā, se aprinde check-engine, şi taie pedala de accelerație. Nu mai ştim ce putem face. A fost schimbatā MAF senzorul, pompa de mare presiune, supapa de reglare a presiuni în Rail, senzorul de temperaturā externā, senzorul de temperatur
Buna seara, despre ce masina, ce motor si ce an de fabricatie este vorba?
Salut,
2.0 CFGB,s-a confruntat cineva cu problema ,pierderi de motorina in zona distributiei( posibil simering pompa inalte sau inel zero regulator debit?)
Tin sa mentionez ca masina merge in parametrii,nu s-a intervenit niciodata asupra pompei,problema a aparut de 3 zile si pierderile sunt mari.
Salut, furtunul de tur si retur e bine fixat pe pompa? Sunt intacte furtunele? Daca da, atunci intr-adevar e posibil sa ai o problema de etansare la vreun o ring. In ce zona apare motorina?
Am schimbat odată filtrul fără să umplu carcasa filtrului de motorină la 1.6 tdi 2015,a învârtit până la umplut,nu simt nici o problemă, nu o să mai fac așa ceva,cred că nu apare uzura doar din așa ceva,plus că electromotorul nu învârte la viteză mare.
Buna seara, cel mai indicat este sa amorsati sistemul din tester. Asa zice procedura de la producator
EU schimb filtru de motorina de trei ori pe an indiferent de Km
Buna, de stricat nu strica...
@@virtualgaragero motorina numai mol dar tot este mizerie in ea
@@bencostin2240 inteleg
Salut.Am un peugeot 307 1.6 hdi.Dupa cativa zeci de km dupa ce a fost pornit la rece ,motorul incepe sa mearga in suturi si imi apare eroarea "antipolution fault" ,imediat dupa aceea motirul se opreste in mers.Dupa ce o las cateva minute,motorul porneste din nou,doar ca merge in suturi si eroarea nu mai dispare.Am vazut cateva turoriale pe net si eu schimbat senzorul de presiune si regulatorul de presiune.Sa fie oare aceeasi problema si la mine?Multumesc!
Salut, ar trebui facuta o diagnoza, sa vedem ce se intampla...
Mă scuzați dar jumătate cuvînt lipseşte. Este vorba despre senzorul de temperatură fluid de răcire. Benzina alimentată este Shell cu cifră octanică 100.( Racing). Puteţ să dați un sfat, ce pot să fac mai departe? Au fost schimbate şi cablurile.
Despre ce masina, ce motor si ce an este vorba? Care este codul de eroare activ in momentul de fata? Cum se comporta masina? In ce conditii apare problema, in afara de temperatura?
@@virtualgaragero Este vorba despre un Mercedes E 350 CGI, din 2009, pe benzină. İn afară de temperatură , în mers, dacă iau piciorul de pe gas, şi iar calc pedala, imediat trepidează ptr o secundă si apare martorul aprins. La codul P0088 mai scrie Pending.
Si cu cutie automată.
@@janosnagy8254 am inteles. Ar trebui verificata problema in timp real cu testerul. In timp ce conduceti, mecanicul observa cu testerul presiunea de pe rampa si o compara cu presiunea de referinta. Astfel se poate prinde momentul cand apare problema, sa vedem cat de mare este diferenta dintre presiunea ceruta si presiunea efectiva. Putem suspecta si un cablu semi-intrerupt sau un contact imperfect la vreo mufa. Sunt cumva salvate date de freeze frame, sa vedem in ce conditii a aparut eroarea?
@@virtualgaragero deocamdată nu sînt salvate freeze frame, dar mîne o să facem, si osă vă trimit datele. Vă multumesc anticipat.
Salut am o problema diferita cu eroarea p008700 ( audi a3 2.0 tdi 2011) am fost la mecanic și am.schimbat injectoarele toate cum a zis mecanicul dsr tot nu am scăpat de eroare am verificat pompa de înaltă presiune nu are span deloc am schimbat și regulatorul dar degeaba la fel am schimbat și senzorii de pe rail si pompa din rezervor dar nimic...am observat ca în vasul filtrului de combustibil motorina e prea putina cu aproximație de 4 degete în vasul filtrului... oare ar fi posibil sa fie pompa electrica de aub capotă ? va rog dacă știți și voi ceva sa îmi lăsați un comentariu va mulțumesc!
Trebuie activata pompa din rezervor cu testerul si masurat debitul si presiunea motorinei, inainte de pompa de inalta presiune. Daca nu vine cu debit si presiune motorina din rezervor, pompa de inalta presiune nu are cum sa face presiune suficienta
Buna grup. Ma intampin cu o problema la o scoda octavia 3 scout anul 2015 motor 2.0 tdi recent a cazut turbo cauza (?) Mentionez 195 mi km.reconditionez turbo toate bune si frumoase dupa 1000 km se aprinde spirala de la buji si imi taie acceleratia si nu mai trage. Pun iar contactul in mers iar isi revina dar nu ptr multi km. Oare care ar fi cauza ? Multumesc
Salut, care este codul de eroare acum?
@@virtualgaragero la cod de eroare i zice presiune scazut
Au verificat presiune si este ok
Posibil senzorul de inalta ?
@@plitanflorin8545 la ce presiune va referiti? Presiunea de motorina de pe rampa comuna sau presiunea generata de turbo? Care este codul de eroare?
Am o problemă la golf 7 1.6. Martor spirala(bujii încandescente) am schimbat regulatorul pres. Rampa. A mers bine 2 luni. După iar problema asta. Am schimbat injectoarele ca cică refulau. Testate si in banc. După a doua zi iar eroare. Am curățat regulatorul si mi-a mers bine 3 saptamani. Acum iar imi da eroarea. Nu stiu ce sa-i mai fac. Posibil sa faca pompa span? Ei au zis ca au luat probe si nu au găsit span la pompa. Am băgat peste 60 de milioane pana acum.
Salut, ce eroare ai de fapt in ECU? Pe ce anume s-a bazat decizia de inlocuire al regulatorului de presiune? Daca ar fi pompa de vina, nu cred ca s-ar fi remediat problema pentru cateva saptamani si acum iarasi a cazut... Sincer., cred ca ai o problema electrica la motor. In functie de eroare, daca eroarea este de ex presiune prea mica pe rampa, verifica atent cablurile si mufele atat la regulator cat si la senzorul de presiune. Eroarea cand apare, este permanenta, sau apare si dispare ocazional? Poti avea probleme teoretic si pe partea de presiune joasa, un releu care face figuri sau pompa electrica sa dea semne de oboseala. Dar fara o diagnoza sistematica nu se poate afla cauza.
@@virtualgaragero înainte de a schimba injectoarele dadea pe diagnoza presiune prea mica in rampa. După schimbare. A doua zi mi-a dat eroare. Am fost la ei. Mi-a pus diagnoza si acum arată presiune prea mare. A scos regulatorul, si mi-a arătat că pe sita lui avea ceva împuritati. L-a curățat. L-a pus la loc. După a mers cam 3 saptamani bine. Fără eroare. Acum apare iar eroarea de spirala(bujii incadescente). Si intra in safe mode motorul. Nu mai trage. Trebuie să mă duc luni la ei din nou sa vad ce zic.
@@ciprii96 Inteleg. Daca te referi la regulatorul de presiune de pe rampa ca s-a demontat si s-a curatat, hm... asa ceva nu prea este indicat. Regulatorul de presiune, conform manualului odata demontat, trebuie inlocuit cu un regulator nou (practic manualul zice ca nu se poate refolosi, curata, etc) . Multi cumpara mai bine o rampa cu tot cu regulator SH. Regulatorul de presiune este foarte sensibil si la momentul de strangere. Daca te referi la regulatorul de pe pompa, atunci e alta poveste. Eroarea apare tot timpul sau doar in anumite conditii? Cu testerul se pot urmari presiunea actuala vs. presiunea ceruta vs. comanda regulatorului de pe rampa. In reglarea presiunii si regulatorul de pe pompa are un rol important. Trebuie vazut un pic, cat de mari sunt diferentele dintre presiunea actuala vs ceruta si care regulator cum este comandat. E posibil sa fie regulatorul de pe rampa, mai ales daca a fost demontat si curatat... Daca se comporta ciudat, trebuie inlocuit cu unul nou, original.
@@virtualgaragero regulatorul este cel de pe rampa. L-am înlocuit cu altul nou. După 2 luni, iar a aparut eroarea. M-am dus la service, mi-a schimbat injectoarele ca refulau. După a doua zi mi-a curățat regulatorul de pe rampa. Mi-a mers 3 saptamani. După ce l-a curățat,
Pe tester arăta:
-fuel high pressure: control deviation 400hPa
-fuel high pressure senzor: actual value 286700 hPa
-fuel high pressure senzor: nominal value 284400 hPa
Acum iar apare eroare. El mi-a zis ca posibil impuritatile de pe sita regulatorului sa fie șpan și ca pompa să-l producă. Dar nu erau siguri. Sper să nu fie șpan, deoarece am schimbat injectoarele și daca ajunge în ele le distruge si pe acestea.
Îmi pare rău că nu găsesc mecanici buni...
Dumneavoastra văd că știți foarte bine pe partea aceasta de mecanica, am putea discuta despre această problemă la telefon sau pe What's app, dacă doriti. Multumesc pentru ajutor!
@@ciprii96 Eu nu sunt mecanic, doar pasionat de diagnoza si studiez cum functioneaza aceste sisteme. Daca pompa face span, intr-adevar se contamineaza tot traseul de alimentare. Pompa se verifica usor, demontand regulatorul (este prins cu 2 suruburi). Daca nu este span pe sita sau in pompa, nu ar trebui sa fie probleme. Pe de alta parte o pompa problematica nu mai produce presiune suficienta, in nici un caz presiune prea mare. In cazul presiunii prea mare vorbim ori de regulator de presiune defect pe pompa sau pe rampa, ori problema cu senzorul de presiune, care poate este decalibrat si nu masoara corect. Circuitul de retur este in regula? Sa nu fie obturat, infundat, etc
Salut am un Audi a6 2.7 tdi an 2006 . Am pus benzina din greșeală nu foarte multă și am mers asa cu ea nu am știut ca am pus benzina apoi am pus motorina și a revenit motorul pornește la sfert iar când se încălzește temperatura la 90 de grade numai pornește și se oprește singura ..
Salut, a fost curatat sistemul de benzina? Inlocuit filtrul de motorina?
Am pățit la touran 2.0 tdi 170cp 2015 140k km pe lângă pompa a fost și injectoarele victime.( cauza problemei ___motorina proasta , am alimentat în Germania și în 20km sa produs catastrofa.)
Buna, asa de repede? Doar 140k km? S-a oprit brusc, sau erau si alte simptome? Imi pare rau, este o defectiune foarte urata si costisitoare...
@@virtualgarageroa întrat în limp mode din mers iar apoi pornea ffgreu. Eu știu sigur ca este de la motorina cu apa dar am văzut tot în germ passat cc cu 96k km aceiași problema pompa și injectoare din cauze necunoscute.
@@mariusmihalescu741 este si design prost din pacate... Dar conteaza si motorina, intretinerile (de exemplu la schimbarea filtrului de motorina trebuie aerisit sistemul)
Da am facut 9000 km cu acest rgomot. Motorul nu sa schimba nimic trage se porneste usor la bord nu semnelizeaza nimic rgomutul e se aude tare. Multumesc.
Inteleg, atunci nu cred sa fie de la motorina, eventual incercati sa alimentati de altundeva... Probabil este ceva uzura la regulator sau la pompa de inalta presiune... Eventual verificati sa nu fie urme de span in pompa si pe sita regulatorului de pe pompa...
Bună ziua! Am un 2 0 tdi 143 cai iar pe tester îmi da 2 erori. Una de presiune prea mare și una de presiune prea mica. O părere va rog frumos?
Buna seara, care sunt cele 2 coduri de eroare? In ce conditii apar?
P008700 și P008800. Și limp mode care apare doar în treptele 1 și 2.
@@ALEx-cj3rm ok... Deci cand presiune prea mica pe rampa, cand presiune prea mare pe rampa. Practic pot fi mai muote cauze, care trebuie verificate: senzor de presiune rampa + cablaj senzor (scurt sau intrerupt intermitent + mufa), regulator de presiune rampa + cablaj regulator sau regulatorul de pe pompa + cablaj. La ce turatii apar codurile? Se poate verifica din freeze frame in ce conditii apar codurile (turatia motorului, presiunea ceruta pe rampa si presiunea masurata pe rampa. Senzorul de pe rampa masoara in timp real presiunea de pe rampa. Daca e defect senzorul sau are cablajul intrerupt, poate cauza problema. Cred ca metoda de diagnoza cea mai corecta este sa incercati sa reproduceti eroarea, in timp ce altcineva urmareste urmatoarele parametrii: turatia motorului, presiunea de pe rampa, respectiv cele doua regulatoare de presiune (rampa si pompa). Ar trebui vazut, ce se intampla in momentul in care intra in limp mode
@@virtualgaragero Va mulțumesc, am înțeles. Intra în limp doar între 1000 și 2000 de ture mai ales când stau în coada(1-2 stop 1-2stop). la turații mai mari sau la drum lung în general nu a intrat niciodată. Oricum, este programata la service, sper doar sa nu aibe pilitura, în rest Doamne ajuta :))
@@ALEx-cj3rm cu pilitura ar da mai degraba doar presiune mica, mai ales la turatii mai mari... Sa speram ca e ceva simplu si ieftin
Salut. Am un Audi A4 cu motor Caga care nu mai porneste. Codul de eroare spune ca e presiunea prea mica in rampa. Masina a fost la un service unde au schimbat pompa de inalta. Motorul a pornit si a mers cateva minute dupa care s-a oprit brusc si nu a mai pornit. Cei de la service-ul acela au refuzat sa mai continue si masina a ajuns la mine. Dupa toate verificarile am ajuns la concluzia ca totusi pompa nu face presiune. Am montat alta pompa second pe care am verificato inainte de a o monta. A facut rapid 150 bari. Am montato pe masina, masina a pornit, a mers un minut dupa care s-a oprit. A mai pornit dupa cateva incercari (a pornit forte usor) si s-a oprit dupa vreo 3 secunde. Din nou aceeasi problema: nu are presiune. Mentionez ca nu vad nici o urma de span nici in pompe, nici in rezervor. Pompa originala a masinii am desfacuto si e perfect curata, nicio urma de span. Am verificat si valva de pe pompa si functioneaza. As dori, daca esti dispus, niste sfaturi. Sincer, si eu si ceilalti colegi suntem in ceata. Multumesc frumos!
Salut, daca ai tester la indemana, cateva scule de baza si cunostinte de mecanica la nivel de baza, pot incerca sa te ajut de la distanta.
Sau daca esti din Sibiu...
Nu sunt din sibiu. Acum nu sunt la munca dar am cautat sugestii si tutoriale pt ca sincer nu mai stiu din ce parte sa o apuc. E putina istorie cu masina asta. Pot sa iti las un numar de telefon daca esti dispus sa stai putin de vorba. Multumesc!
@@manudragomir7704 inteleg. Am pe canal doua videoclipuri despre aceasta problema: ua-cam.com/video/e9Wa624e894/v-deo.html
Si aici un caz pe care l-am diagnosticat de la distanta: ua-cam.com/video/YAoFrJQj_nc/v-deo.html
Salut, am și eu o problema , la un 2.0 TDI cffb 140 cai din 2011 , pompa de înalte scoate un sunet ( ca un tăcanit) la accelerare, menționez ca mașina trage la fel , nu scoate fum , nu tremura motorul , îmi poți da o părere te rog?
Salut, face de mult timp asa? Nu ai observat efectul de exemplu dupa ce ai alimentat de la o alta statie, ca de obicei? Ce se poate verifica la pompa este sa nu fie span in ea, demontand regulatorul de presiune. De asemenea, se pot verifica datele in timp real in mers, cand accelerezi, sa vezi cat de bine reactioneaza pompa, adica diferentele intre presiunea ceruta pe rampa comuna si presiunea actuala.
@@virtualgaragero pai la pedala răspunde bine, dar o sa ma duc mâine la un service sa o pună pe un tester și sa văd ce îmi spune, ca idee dacă ar avea span ce simptome ar da sau nu da? Mulțumesc !
@@catalinjoitoiu6329 daca apare spanul, e o chestiune de timp sa nu mai genereze presiune suficienta, se aprinde spirala pe bord, masina nu mai trage, si la un moment dat nu va mai porni. Trebuie verificata pompa cat mai repede, pentru ca daca ar avea span, in timp scurt distruge tot sistemul de injectie, de la injectoare pana la pompa din rezervor... Nu este panica, dar trebuie verificata pompa. E un semn bun ca trage bine si nu da alte semne.
@@virtualgaragero mulțumesc frumos, o seara buna , va respect !
@@catalinjoitoiu6329 multumesc, la fel 🙂
Pentru a proteja pompa de înaltă presiune și injectoarele introduc 1l de ulei de motor la un rezervor de motorină, nu recomand la mașinile de generație nouă pentru comentariile contra.
Salutare am înlocuit pompa la un tiguan 2.0 diesel și tot nu baga motorina? Nu am nici o eroare,
Salut, care pompa a fost inlocuita?
@@virtualgaragero salut pompa de înaltă, dar între timp am găsit problema mulțumesc
Sall mie mi so stricat acum 2 zile span
Eu am trecut prin situatia aceasta cu spanul
da, uneori din pacate se intampla... si e usturatoare treaba din pacate. Cat a costat toata treaba?
Eu am pățit...
@@petricaast21 din pacate este un risc sa se intample, cu costuri mari. Sper sa nu mai aveti probleme pe viitor, motorina buna, intretinere regulata si corecta, cam atat putem face. Restul nu mai depinde de noi
Salut am o mașină pe motorină într-un timp avea scăpări de motorină la injectore am schimbat injectoarele pornește câteodată un timp scurt de 2 min nu se turează și când dau la automat se zguduie toată mașina. Ce aș putea face ?
Buna, despre ca masina si ce motorizare este vorba? Este cu pompa de inalta presiune, pompa de injectie sau pumpe diuse?
@@virtualgaragero Este Kia sportage motor 2.0 și pompă de înaltă presiune
@@neluotvos227 ceva coduri de eroare sunt?
@@virtualgaragero Lampa de control al motorului
@@virtualgaragero Martorul CHECK
Am auzit ca se pune un tip de ulei în rezervor la un plin de motorina
Da, exista niste aditivi, eu personal nu folosesc asa ceva, si nici nu pot recomanda. In special nu stiu cum impacteaza viata dpf-ului acesti aditivi.
Am auzit cazuri in care au ars garnitura de chiulosa nu trebuie pus prea mult de regula se face o curatare doar cu 0.500 ml de aditiv separat cu alte furtune de alimentare cu masina la relanti eu am incercat in rezervor cu o cantitate masurata la un anumit nr. de litri de combustibil dar nu este nici o diferenta !!!
@@virtualgaragero Bună ziua am zuzuki gv 2004 motorină când reduc se oprește, dau să pornesc nu se aude pompa la rezervor abia a 3 oara se aude șî pornește am schimbat pompa rezervor, dar degeaba motor 20TD
@@luminitamaftei5783 buna, ar trebui verificat cablajul si releul care alimenteaza pompa din rezervor.
Nu e mai simplu sa luam masini cu motoare pe benzina, sunt mai fiabile, sunt mai ieftine doar consumul e ceva mai mare dar over all tot pe acolo iesi doar ca scapi de multe batai de cap?!
Buna, in cazul in care rulajul este sub 25k km pe an, clar motorul pe benzina este mai ok. Dar si acolo sunt motoare bune dar si problematice (gen probleme de consum de ulei, distributie, etc).
@@virtualgaragero Eu am o japoneza de noua cu motor benzinar aspirat. Are 10 ani si 144.000km fara nici o problema la motor. Anterior am avut o masina diesel tot de noua pe care am tinut-o 4 ani si 75.000km si am avut diverse probleme la motor, nu foarte grave. Eu unul sunt lecuit cu dieselul. As mai lua masina diesel doar daca-mi place foarte mult un model si nu gasesc o varianta cu motor benzinar. Sincer sa fiu dieselul imi place mai mult la condus dar benzinarul te scuteste de multe batai de cap, timp si bani pierduti. Ca sa nu mai zic ca benzinarele euro 6 consuma aproape cat un diesel de aceeasi putere chiar si cuplul se apropie foarte mult daca sunt cu turbina.
@@silviu.filipescu corect. Sincer sunt intr-o situatie similara - mi-am dorit de foarte mult timp un A4 B8, dar la acest model (cel putin NFL) motoarele pe benzina sunt pacatoase, atat din cauza consumului excesiv de ulei cat si distributie, asadar am optat pentru clasicul 2.0 tdi. Eu cam umblu 25 k km pe an (cel putin am umblat inainte de pandemie), deci din acest punct de vedere sunt cam la limita. Dar o japoneza clar pe benzina merita cumparata, de obicei sunt foarte fiabile (nu le prea au ei cu dieselul, oricum). Honda, Toyota, chiar si Mazda sunt ok pe benzina.
@@virtualgaragero Si mie imi place foarte mult Audi A4 B9 allroad doar ca sh cu filtrele mele(2017+, maxim 100.000km, culoare deschisa) gasesc doar cu motoare diesel. Incerc sa ma abtin de la acesta achizitie deoarece masina actuala merge foarte bine si vreau sa evit achizitia unei masini cu motor diesel. Indiferent de caroserie si filtre, Audi A4 sh gasesti preponderent cu motoare diesel.
Am o problemă la un renaul master legat de alimentare
În mers sa oprit motorul și mi sa,aprin martorul motor clipind
Am repornit motorul și am mers cu ia fără probleme
La ceva timp din nou am avut aceiași problemă
Am făcut diagnoza mașini arătând o presiune scăzută în rampă
La verificarea vizuala a rampei la servis au spus ca,au găsit ca un lichid alb ca o parafină au curățat dar pe tester problemă a rămas în continuare
Mi sa,spus sa verific pompa de înalte
Ce părere aveți legat de aceasta
Tocmai ce sa defectat pompa de înaltă pe Valea Prahovei 😢
Imi pare rau, e o defectiune urata si costisitoare, dar din pacate se poate intampla
Nu.vine.motorina.la.injectoare.1.6.tdci.ford
Asta doar in teorie. Practica este cu totul diferit.
@@dromihetetarnacop4452 as fi curios, ce este atat de diferit in practica, fata de teorie? Adica cei care produc pompa, si ne explica cum functioneaza aceasta, au doar teorii, sau au si partea de practica, oare?