N57, O Motor MAIS COMPLEXO da BMW!
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- Опубліковано 6 лют 2025
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Sou proprietario de uma M50D 2016, sou apaixonado pelo veiculo, fiz um Remap e consegui 438CV e quase 100Kg de torque, é um CANHÃO. Parabéns pela exelente explicação, aguardando ansiosamente o 2º video.
*ansioso
@@rafaelstachissini😂
@@rogeriomonteiro5043 , Rogério, bom dia! Esse veículo tá no meu radar, já sendo intrometido, há quanto tempo você possui, quais problemas apresentou ?
@@gilmaroliveiradossantos7826 Ja o tenho a 5 anos, e não tive problemas com ele, somente troca de peças, absolutamente normais pelo ano do carro e kilometragem, fazendo agora uma super revisão de suspensão dianteira tentando sempre colocar peças de primeira linha, como Febi Bilsten. Problema que eu tenho nesse carro, de 20 em 20 mil km, são estalos quando arranco ou freio, sendo sempre os cubos de roda dianteiros, quando troco esses estalos desaparecem. Fora isso não tenho nada a reclamar. exelente veiculo, tenho vontade de ir para a X7 agora, mas não devo vender meu brinquedo MD50
@rogeriomonteiro5043 obrigado, já tive a F15, mas a 50iMsport, foi muito feliz, mas sempre gostei da 50D, em agosto quase fiz negócio numa GO5, 19/20, já atualizada, mas é praticamente o dobro do valor da F15, para melhorias muito pequenas no meu entendimento, abraço
Esse vídeo gratuito que temos é consideravelmente melhor do que a maioria dos programas que vemos em canais de TV fechados. Agora, cá entre nós... quando o mecânico faz um documentário pegando o seu carro como o protagonista do filme, tu sabe que a revisão vai ser cara! Hahaha
Parabéns, moçada!
Vale cada centavo, quando eu tiver um carro premium vou levar ele lá.
Verdade , esse sabe o que fala ! Merecia um programa em tv aberta !
A qualidade desses vídeos é que faz a gente entender o sentido enfiar a mão no bolso e gastar pra ser membro desse canal. Muito fod@.
Isso não é um vídeo, é uma aula!!
No caso desse cidadão é algo comun, se percebe que ele fala o que é do que gosta.
Gostei da menção ao SR71, entusiasta de motores, não importa se seja náutico, aeroespacial ou terreste 😂
31:25 😂 quê?😂
39:59 😂 Eu tbm gosto desses Cold Start (partida a frio) meus favoritos é o Caterpillar, Cummins e Detroit nos caminhões Peterbilt
A fumaça do escapamento sai em formato de anéis, e da pra escutar o ciclo do motor completo
Guilherme Tá Ácido Hoje, Para Os Engenheiros de Obra Pronta kkkkk😂
Se algum vídeo desse canal foi ruim, eu não assisti!
Excelente senhores!
A EGR está na para diminuir a formação de gases NOx, para isso deve-se diminuir a temperatura na câmara de combustão, quando as câmaras estão com temperaturas muito elevadas (acima de 500 graus como foi falado no vídeo), a EGR abre um pouco, (e a borboleta de admissão fecha um pouco pra ajudar) direcionando gases do escape para a admissão, esses gases tem pouco oxigênio, uma vez que este já foi queimado, por ter menos oxigênio ele diminui a temperatura de queima consequentemente diminui a emissão de NOx. Sou Mecânico diesel e fã do canal!
Finalmente alguém que sabe como funciona uma egr. A maior parte das pessoas pensão que a egr manda novamente os gases de escape para a admissão para voltar a queimar.
Não tenho carro, não sou mecânica, mas viciei nesses videos de motores complexos e do Guilherme explicando! 😂
Aguardarei o vídeo da montagem!
Muito bom, o Guilherme é muito didático, todo mundo se interessa
Já cliquei, tá curtido, não precisa ficar bravo 😅, sempre clico, até mesmo antes de assistir, por que sempre é um vídeo muito bom, um aprendizado, pode ter certeza!
Valeu Guilherme, abração!!!
Parabéns pela excelente aula, sou Eng, Mecânico e possuo experiência em motores diesel, e posso dizer com embasamento, que aprendo a cada vídeo seu, a facilidade de passar a informação é clara quando conseguimos transmiti-la de forma simples, parabéns novamente.
45 minutos a gente nem pisca. Bom de mais. para quem gosta de mecânica e tecnologia é uma novela. Parabéns.
Já tive a oportunidade de trabalhar com diversos motores a diesel enquanto estive na Europa, e devido a grande quantidade de carbonização interna era muito comum ao retirar as velas elas se quebrarem, muitas vezes obrigando o reparar a desmontar o cabeçote para retirar o pedaço restante.
Vela ?
Entendo de mecânica? Não. Sou dono de uma BMW com N57? Também não. Mas ver o Gui esmiuçando o motor, dando detalhes e comentando sobre o motor é gratificante demais. Os vídeos do canal me fizeram ter interesse no que há por trás do design e a beleza de cada carro.
As valvula nao tem angulo pq a camara fica no pistao. Motor diesel cabecote quase sempre é plano. Mas ainda assim alguns pistao tem rebaixo na localizacao das valvulas. Tambem alguns de utilitarios precisa calcular a espessura da junta para repor, altura de pistao em relacao a bloco, quantidade de material que eventualmente saiu numa retifica etc... Esse acerto de montagem da junta e muito diferente de um ciclo otto qualquer.
Moro na Inglaterra e tenho uma 330d 2016 com o N57, 285cv. carrão d++
Não sei quanto tempo procurei por um vídeo explicando esse motor, parabéns.
Faz mais de 30 anos que trabalho com retífica de motores e nunca nenhum bloco me deu problema depois que passei ele na retífica. Eu passo bloco na retífica até pra tirar sujeira e nunca tive problema.
Será que alguém assiste o vídeo pra depois dar Like? Pq é a primeira coisa que eu faço é dar like, as vezes enrolo no dia a dia e acabo nem terminando de ver, mas o like tá lá 😂😂. QUE MARAVILHA, SENHORES!
Eu vou comentar porque não existe isso na internet, mano. os caras estão além.
Desde que eu me entendo por gente sempre foi dito, que parafusos com aperto de torque angular, são elásticos, e sempre precisa serem substituídos, porém na maioria das vezes não é o fato. Se houvesse a possibilidade de colocar esse parafuso que já foi usado em face a um parafuso novo daria pra ver visualmente a diferença, não seria uma diferença gritante, porém há uma diferença e isso diz tudo.... E parabéns pela aula...
Esse cara é um mago dos motores 👏🏻👏🏻👏🏻
Admiro demais não só a inteligência do nosso mestre Gui, mas o você vê nitidamente quando o cara ama o que faz
Guilherme, você poderia vender uns cursos de manutenção in loco na AvantGarde, ou mesmo online. O seu conhecimento precisa ser repassado. Você sabe muito.
Tenho um X5 30d FULL. Carro absurdo, sem defeitos. Eu que troco o óleo de 8 em 8 mkm… se encontra com 110k e só alegria
mais uma bucha da BMW. que saudade do M54. Praticamente indestrutível.
Literal saudades porque tive uma 330i E46 e até pra achar outra bem cuidada já tá beirando o impossível.
O Gui seria um professor de engenharia fantástico na faculdade, a facilidade dele de passar os conhecimentos é insana!
33:34 densidade do reticulo cristalino, sempre me impressiono com o nível de conhecimento químico que se passa nos vídeos onde se aprendeu tudo isso na base do ódio? .
Engenharia mecanica vc aprende tudo isso
também acho muito foda os vídeos cold start engine. E é realmente isso que ele descreveu, você consegue ouvir alguns pistões tendo a explosão de ignição individualmente
Caramba, estava vendo sobre essa família de motores ontem kkkk e hoje apareceu o seu video para mim. Vou assistir agora!!
Ler comentários nesse canal é ótimo. Aqui como é canal de carro de rico ninguém fica chateado e chamando de merda as peças modernas e sistemas complexos. Em canal de carro de pobre injeção direta é ruim, turbo é ruim, comando com correia é ruim. Aqui não, tudo é admiravel. Maravilhosos seus vídeos
Lógico, não é o meu carro, nao é o carro que tirei que dar manutenção e nem a maioria que aqui estão
Parem de criar caso com o buraco do Guilherme! O furinho é dele e ele chama como quiser! Povo chato 😂. Falando sério, agora. Tu é uma enciclopédia. Parabéns pelo excelente trabalho.
Como uma ideia de conteúdo pouco encontrada em canais brasileiros, seria muito interessante um vídeo sobre como funciona o ARLA no motor a diesel e também recomendações e cuidados em relação ao diesel encontrado nos postos do Brasil levando em consideração apenas veículos utilitários como é o caso dessa linda X5.
Muito bom conteúdo Guilherme 🤝
Quando li no lançamento das X5 M50D, há uns 10 anos atrás, depois de analisar o projeto, me veio a cabeça da dificuldade e complexidade de manutenção. Obrigado por nos mostrar, e eu poder ver que é mais complicado do que eu já imaginava kkk
Cold start e o canal...desde q trabalhei na viamao (onibus mercedes)o funcionamento de motores mudou totalmente na minha cabeça.....video toptop🎉🎉🎉
Carro diesel usa vela aquecedora, serve para pre aquecer o diesel antes da injeção na partida, ou em climas muito frios, a ponta dela e feita de um material intermetálico, nem cerâmica nem metal, e tende com o tempo a inchar e esfarelar, na hora de trocar uma vela aquecedora assim pode fazer a ponta quebrar, te obriga abrir o cabeçote para retirar a ponta quebrada da vela de dentro do cilindro, pode ter sido isso o motivo da abertura do cabeçote.
Satisfação total ver os vídeos da avantgarden
29:07 Nossa Gui isso foi muito específico kkkkkkk bypass de quando o J58 troca de turbojet pra turboramjet kkkkkkk
Esperei muito por um video deste motor. Obrigado!
Guilherme é muito didático quando explica os detalhes desses motores mais complexos e traz referências de outras áreas ou a própria caneta (mola) para comparar com o parafuso e como isso mantém o coletor no lugar, muito bom! Percebi outro detalhe, meu amigo. Parece-me um pouco cansado Guilherme, olheiras, rosto cansado, cuidar bem do seu sono (descanso), horário de dormir - no máximo 22hs (se for possível, cada um tem sua rotina), água de qualidade e exercícios regulares (levantamento de transmissão, roda etc.. não conta kkkk), comento isso porquê sou fã do trabalho de vocês e trabalho como médico de saúde integrativa, acredito que Coenzima Q10, magnésio treonato, mg dimalato, PQQ (pirroquinolinaquinona) te ajudariam como ''aditivo'' de combustível pra melhorar a energia e a função das mitocôndrias (câmara de combustão) das células. Mulungu, passiflora, valeriana em chá ou suplemento para tomar a noite para ajudar no sono - as vezes pode ter muitas preocupações, ideias fervendo o radiador e não descansa bem a cabeça.
Ótima semana a todos! Grande abraço!
Opa!! Fala pra gente sobre aquela questão de motores a diesel dispararem.
Suas explicações são diferenciadas..
valeu|!!!
3:17 o cara simplesmente sumiu la atras 😂
kkkkkk de fato
parecendo cena de Chapolin
magica da edição jklklj
Fundição por pressão visa retirar porosidade do fundido, consequentemente aumentando sua resistência mecânica.
🤐🤐🤐🤐🤐🤐🤐🤐 to sem palavras nossa que qualidade...
Ótimo conteúdo! Parabéns 👏🏻 algo mencionado que me indentifico foi a situação de seguir com o manual técnico! Pois desce um Powertrain existe técnica e muita mão de obra as vezes por questão de sentimento em condenar uma peça morta pelo fato do valor e a dificuldade de encontrar no mercado você acaba entrando em um maior problema que é assumir o risco do serviço que não fica bom e insatisfação do cliente e do mecânico verdadeiro B.O ...
Grande conhecimento muito boa explicação ....Muito bom esse video....
Guilherme, que venha o próximo vídeo. Um pedido: não se limite nas explicações técnicas e vá fundo nos detalhes. Obrigado pelos ótimos vídeos.
Faça um video do powertrain do novo Renault Kardian.
Vlw.
Comprar com SR71 e seu ramjet é muita nerdisse. Rsrs. Por isso que gosto desses vídeos.
Que aula, meus amigos. Esperando a próxima aula...
Muito bom! Será que vamos esperar alguns meses pra parte 2?
Guilherme, sou teu cliente, dia upgrade e de manutenção, esse veículo também está no meu radar, já tive essa carroceria f15, na versão a gasolina 50iMsport,no qual o motor N68, agora estou na dúvida, atualização, a partir de 2019, a 5OD sai com quatro turbos turbos 50D,
Excelente material! Aguardando o próximo vídeo. Sistema extremamente desenvolvido. MARAVILHA
Aproveita e mostra a fatura do serviço tb, pq o preço dessa sabedoria toda precisa ser conhecido!
Papo de uns 150k pra cima
Acho que todo vídeo deveria mostrar a fatura
rapaz, não duvido da conta final chegar próxima do terceiro dígito...
@@Bernard1984 será? Não tenho ideia quanto custa esse carro e nem qual ano é. Mas será que vale a pena?
Animal o conteúdo Guilherme!
Conteúdo top de assistir almoçando
Professor, abre um curso irmão! Eu Saio daqui do meio oeste de SC de bicicleta, se for preciso e vou aí pra Sampa 🧗🚵🚴🏂
Baguá de didática, mano veio; e filmagem no detalhe, ó 👌👏👏👽
obrigado pela aula.
O sistema EGR funciona exatamente igual no Brasil ou na Europa onde é muito frio, independente da temperatura externa o funcionamento do sistema EGR é o mesmo..
Que aula
Mas um coisa que fica para os donos de bmw ou pretendentes é: BMW não aceita enjambre, cedo ou tarde de muito ruim
Se você tem uma BMW não faça gambiarra na parte mecânica porque vai dar problema e vai ficar mais caro do que fazer o certo uma vez só
Salve, Gui! Beleza? Rapaaaz, que motorzão brabo né :O
Eu fico aqui pensando: eu só mexi com tralha até hoje... sempre moto 2T e carro velho e até isso o incômodo é mais singelo. Sendo assim; durante várias manutenções do motor Yamaha que equipou as DT 200 eu também cansei de pegar cabeçote cheio de cola onde deveria ser somente a junta e um abraço bem apertado nos parafusos até o torque certo. Se isso já irritava de ver: um cilindro e cabeçote de uma moto com NO MÍNIMO 25 anos hoje, cheio de cola obstruindo as galerias de água (que são bem pequenas, por sinal)... imagina só ver isso num M50D que merece muito mais amor e carinho, devido às maiores proporções quando comparado ao motor citado anteriormente.
É aquele negócio né... os brinquedos são os mesmos, só muda o tamanho.
Forte abraço, amigo! E muito obrigado mais uma vez pelo excelente trabalho e pelo entretenimento de qualidade.
Deus abençoe. TMJ
Sou completamente apaixonado em motores diesel, coisa linda
Tião da mecânica:
"Ah, é só colocar uma colinha e um pedaço de arame aqui, vai ser fácil..."
🤣
Nós caminhão os motores a diesel grandes alguns tem a caixa de sincronismo próximo ao câmbio
Sempre ouvi falar que os que tem a caixa na parte traseira são os que tem mais potência e torque ( comparando os de mesma litragem )
A Stellantis e nós agradecemos Vc ter lavado a Renê antes de mostrar para nós !
Esses cabeçotes empenam por causa da grande concentração de calor na zona dos turbos, os cilindros que derretem são sempre os que estão nessa zona o 4 ou 5
Para resolver esse tipo de problema tinham de fazer coletores independentes o mais afastado da cabeça possível.
Animal esse motor!! Sou um fã !
ihhh já sujou de graxa a blusa nova hahaha
Sou fan da marca e do modelo, só na tive coragem (anida) de assumir esse BO rs
Parabéns pelo conteúdo!
A 20 anos atrás a BMW DIZIA QUE O FUTURO SERA DOS MOTORES A DIESEL LIMPO ( SINTETICO) porem eu CREIO ainda mas não mais do QUE 50% pois os híbridos são outros 50% . Exelente vídeo de um TOP SUPER ULTRA MOTOR 💪🤘🏆
40:03 eu achei que so eu pirava nisso
cold start é o termo que eles usam
eu ja vi de varios onibus desse jeito
entrando um cilindro por vez
Cara, que vídeo top!!
Muito bom esse vídeo. Parabéns.
Gui, o que te motiva fazer esse vídeo? E tantos outros excelentes? Eu pergunto, pois imagino que a receita principal venha do reparo do motor, e imagino que pouco do vídeo, e ainda assim investe seu tempo em gerar os ensinamentos/entretenimentos, independente da sua motivação agradeço demais pela aula !
Estou fazendo a troca de um motor desse essa semana na oficina, bmw x5 versão M kkkkkk muito top o motor projeto bacana porém muuuito complexo a manutenção da remoção do motor
Guilherme, aqui em Portugal ja reparei dezenas desses motores, é do mais problemático que tem a BMW e o dois litros pior ainda (N47) e a junta do cabeçote é mediante a projeção do pistão, não pela medida cabeçote
N47 diesel é bom mais da mto problema na mass flywheel
kkkkkk 40:09 Caramba, é o presidente? achei que ia sair um "companheiros" , kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Aquele carro no canto direito superior, sem a roda é uma Diablo ?! Posso está enganado, mas esse formato de janela e frente de cunha é idêntica.
36:30 o Gui tava poucas ideias com esse cabeçote kkkkkkkkkkkk
Motor mais complexo que trabalhei foi um BMW M550d G30 4 turbos, que doideira.. Vi jeitos de não dar aquilo montado funcionando 100% 🤣
É usado onde esse aí?
@fat4242 Sim aqui na Europa é usado, embora sejam raros (muito caros) e ainda bem, que motor complexo kkkkkkk
Fazem 520cv remapeados apenas com diesel e escape livre, impressionante mas muito problemáticos (turbos e consumo de óleo).
@@fat4242em todos os motores “50d” depois de 2016: 550d, 750d, X5 50d, etc.
@@Anatatto se aí na Europa é caro e complicado, imagina aqui para nós.
Se não me engano foi esse motor que uns anos atrás fez milhares de viaturas na Europa serem paradas devido um recall com risco grande de incêndio (e tem fotos de algumas em chamas) kkkkkkkkjjjj
Não era esse, era um 4 cilindros.
Eu tambem curto os videos de Cold Start, nas temperaturas bem baixas da Europa
Obrigado pela aula sobre o parafuso. Pergunta pro professo , existem parafusos que sofrem minima deformacao plastica que podem ser reutilizados? Algum tipo de parafuso forjado?
Na serie 5, o 530d tem 1 turbo, no 535d tem 2 turbos e o 3 turbos é também 50d
Nos série 5 f10 existe também o 525D 2.0 diesel com 2 turbos
Aulas! Meus amigos, aulas!
A corrente do motor e atrás para diminuir o ruído do motor... Simplesmente isso..
Motor muito bom mas com varios problemas pelo menos aqui na europa , quebravam com 20 , 30 mil novos sem reprogramacao com uso normal .. nao lembro o motivo certo , mas penso que na altura tinham mtos problemas de temperatura e outros derretiam pistao.. quando reprogramados piora , quebram todos , 1 quebrou na minha mao e foi bem reprogramado motor tava como novo mas mesmo assim quebrou.. na altura nao havia tanta informacao mas e provavel que hoje ja saiba os reais motivos pra isso acontecer mas na altura era muito novo e havia era muita especulação.. duracao e remap os melhores eram 30d de guerra e 35d nao menos bom mas duravam um pouco menos .. com e sem remap.
Boa tarde e parabéns pelo vídeo. Minha duvida é a seguinte: As 3 turbinas tbm existem no motor 30D ou é somente no 50D? Peço desculpas, mas acho que não ficou claro este detalhe ou não entendi
Espetáculo!!!
Diablo vermelha ao fundo ❤❤❤
OLÁ AVANT GARDE 27/11/24 Meu interesse sobre elasticidade iniciou na oficina da extinta VARIG onde um dos cuidados era o surgimento de trincas nas junções das asas de avião com seu corpo. Conclusão está em minúcias em meu livro... Ensinam que o parafuso tem 3 ZONAS , "elástica , plástica e ruptura" . Na realidade as ZONAS são 4, "DE USO, ELASTICA E PLASTICA e RUPTURA" . Todo o parafuso que estiver na "ZONA ELÁSTICA" com o uso passará para a "ZONA PLÁSTICA" por simples "FADIGA DE MATERIAL". O uso de parafusos na "ZONA ELASTICA" é uma solução COMERCIAL para vender mais parafusos. Sugiro que faças "laboratório" sobre o assunto. Roberto Udo Krapf (Analista de Motores)
Uma solução para desempenar cabeçote empenado sem plainar seria prensá-lo em alta temperatura entre 2 placas de carboneto de tungstênio e deixá-lo esfriar naturalmente, só que infelizmente é uma máquina que ainda não existe
os parafusos "elástico" são simplesmente porque a dureza do material e mais mole e perde a precisão do aperto em ângulo como a maioria dos aps , termo plástico achei estranho , e muitos colocam parafusos forjados que admitem mais torque sem aperto em ângulo , aliás os vw md usavam parafusos com dureza diferente ,aperto sem ângulo aguenta até 12kgfm já os elásticos uns 9 kgfm
cara vc e muito bom heheh gosto de ver vc nos videos eu nao entendo porra neuma de mecanica masi e bom vc falar sobre
Deu aula, de novo!
Professor: Buraco não é furo
Dicionário: 🤡
Os parafusos do cabeçote não são necessariamente obrigatório trocar, os parafusos são avaliados através de uma medição.. Quase sempre não serão substituídos.
Ja peguei alguns casos de E36, E46 no qual o espertão 35 anos de experiencia com opalas, colocou com cola, pois nas suas preparações em opalas, segundo ele, é assim que se faz kkkk
Complicado.
Bom Dia! quando vai sair estagio 2 para o motor Ford da Ranger raptor?
Esse manja !!
0:47 Por que não colocar?