MALOSSI 136cc - Presentazione - Kit 136cc MALOSSI Vespa Et3 Primavera - 3115829
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- Опубліковано 18 лип 2022
- Presentazione - Kit 136cc MALOSSI Vespa Et3 Primavera
LA NUOVA LEGGENDA
Malossi è orgogliosa di presentare al proprio pubblico la totale rinascita di un'autentica leggenda, uno dei progetti più longevi e di successo che siano mai stati associati al nostro marchio: il nuovo e incredibile cilindro per Vespa ET3 125. Questa volta totalmente in alluminio.
La storia di questo gruppo termico comincia nel 1982, quando, per la prima volta in un cilindro in ghisa con questo segmento, viene utilizzato un oring come guarnizione di tenuta tra testa e cilindro, una soluzione raffinata che rappresenta ancora oggi lo stato dell'arte.
Malossi ha preso un foglio bianco per riscrivere il suo progetto, concependolo ex-novo dalle radici, innovando e presentando al suo pubblico un cilindro che entra a tutto diritto nella gloriosa famiglia dei gruppi termici MHR.
L'alluminio ha preso il posto della ghisa ed è stata completamente riprogettata la sede del pacco lamellare, autentica rivoluzione in grado di risolvere le carenze dell'ammissione originale Vespa già dal 1982, e ora dotata di un traversino per garantire maggiore stabilità alla fascia del pistone.
La cilindrata sale a 130 centimetri cubi, mentre i sei travasi sono il frutto del know-how e della tecnologia acquisiti in decenni di competizioni nel mondo degli scooter e applicati per la prima volta nella storia ad un cilindro Vespa in grado di raggiungere potenze elevatissime e regimi fino a 11.000 giri.
Anche lo scarico è stato totalmente riprogettato e ora presenta uno schema dotato di booster, una soluzione racing che garantisce un'ampia superficie di espulsione dei gas combusti riducendo l'affaticamento delle fasce del pistone.
La filosofia Malossi è da sempre fornire un kit plug and play completo e potente. Non poteva, pertanto, mancare la totale riedizione del complessivo collettore lamellare al cilindro specifico per questo gruppo termico (codice = 2016319 - solo per VESPA ET3 PRIMAVERA).
Massicci studi e simulazioni sulla fluidodinamica realizzati con software avveniristici hanno consentito di raccordare in maniera perfetta i collettori ottenendo un complessivo praticamente del tutto rettilineo, in grado di garantire il miglior passaggio possibile dal carburatore all'ammissione, il tutto rimanendo perfettamente all'interno della scocca della Vespa.
E' inedito anche il pistone, realizzato specificamente per questo cilindro, ora superleggero, monofascia e ad altissime prestazioni.
CARATTERISTICHE TECNICHE
CILINDRO in ALLUMINIO
Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di acciaio.
Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato.
Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione.
Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime.
Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
Condotti di scarico e travasi studiati e sperimentati per il massimo rendimento termodinamico.
Controlli dimensionali di forma e di rugosità secondo norme Malossi.
Accoppiamento pistone cilindro selezioni di 0,005 mm.
⭕Per l'utilizzo del kit su veicoli circolanti in pubblica strada, consultare la motorizzazione competente.⭕
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Ciao, volendo montare il pacco lamellare al cilindro, bisogna modificare (tagliare) il telaio della vespa o si può montare plug&play? Grazie
Ciao nessuna modifica da fare al telaio
Ciao, quant è il diametro dello scarico?
Averli quando ero ragazzo ste modifichine!
Quante belle cose ci sono adesso.
Mamma mia 3 e 4 su una ruota senza ritegno!
Ma non era il pinasco il 130 doppia alimentazione in alluminio?
Ma no
Il doppia alimentazione per eccellenza è sempre stato il polini
Poi si c'era Anke pinasco ma era più rognoso da mettere a punto perché era piston ported
@@michelebravi6732cosa significa ported anche io mi ricordo il 140 doppia alimentazione Polini altri Bo
@@pieropau240 piston ported, vuol dire che il collettore del doppio alimentazione nella parte dove si attacca al cilindro, è priva di lamella, che regola l'ingresso della benzina, e quindi viene regolata dal pistone, che prende io posto della lamella,
In questo caso si parla di piston Ported, i primi doppia alimentazione avevano i collettori così Senza lamellare
Ma questa configurazione aveva bisogno di essere messo a punto molto bene per farlo funzionare a dovere
@@michelebravi6732 capito mi ricordo avevo la doppia alimentazione e non metteva in moto mio fratello bravo mecanico mi chiuse l'aspirazione cilindro con un pezzo di carta per guarnizioni aveva un pistone con una finestra troppo grossa non originale per quello non partiva
Ciao bisogna modificare le casse o va bene per blocco et3 ?
Si puotrebbe montare così come arriva ed avere ottime prestazioni, eventualmente senza far niente ma mettendo la aspirazione al cilindro
Ciao su questo cilindro il collettore lamellare polini monta?
si è possibile
Sembra abbia copiato a quattrini ,le sacche dei travasi sono identiche 'cosi sembra ' comunque ottimo
Si certamente si saranno "ispirati" a qualcosa di più moderno di un pinasco di 35 anni fa...🤣
Allora alla vmc che gli vuoi di
Nel video mostri "candela centrale" pero vedo dal video che la testa e' laterale?
Ciao Riccardo, ti ringrazio per seguire il canale di EdS. Non capisco dove hai sentito questo, la testa ha candela centrata ma per la sostituzione è lateralmente come in origine, forse è questo che è stato interpretato male, mi confermi? Se hai bisogno il kit è disponibile nel nostro negozio, un saluto.
@@EMPORIOdelloSCOOTER al minuto 00:35 c'e' la tabella e in fondo dice candela centrale
@@EMPORIOdelloSCOOTER comunque grazie per il chiarimento
visto, è un fraintendimento della scheda malossi, intendono centrata sulla camera di scoppio, cmq do ragine che non è spiegato bene!!! grazie e se non sei ancora iscritto al canale iscriviti!
Salve, si puo' montare x girato ?
Certo che si
Salve mi saprebbe dire se monta senza spianare i carter?
Ciao Domenico, certo che monta, non devi fare nulla ai carter, tutto combacia. So che ci sono stati dei commenti qualche giorno fa che forse spiazzano un pò l'utente meno esperto, ma vai tranquillo. Spero di vedere presto un tuo ordine, se hai bisogno di supporto usa pure il nostro canale ufficiale via mail, Stefano
Grazie mille
@@EMPORIOdelloSCOOTER salve mi scusi un altra domanda bisogna tagliare la mezzaluna parapolvere del carter per montarlo ?
posso montare questo cilindro su un motore et3 completamente originale? o l'albero non regge?
Salve lo puoi montare senza problemi l'albero regge.
Avrebbe le stesse prestazioni di un DR ghisa montato così. Come i colleghi Quattrini che hanno i medesimi travasi, si può raccordare senza spianare il basamento d'appoggio ma va rimossa la mezzaluna parapolvere lato volano o non ci sta. Le sacche di travaso, sono così grosse che non è fatto per montare senza adoperare questo accorgimento. Per non parlare del volano mattone da 3 KG...per la tua sicurezza e di chi sta intorno, non farei mai un'elaborazione con quel volano. Non è assolutamente un prendi e monta
@@EMPORIOdelloSCOOTER quindi quello e 57.43
@@Vespahp75 mi ricordo i ragazzi facevano tornire il volano per no toccare al travaso del cilindro se no toccava limare travaso cilindro esternamente con attenzione
Si può montare anche in un ape 50? Tranquillamente?
Confermo che si può montare devi fare delle opportune modifiche come la sostituzione dell’albero. Se hai necessità di supporto possiamo darci un appuntamento telefonico e mettere insieme una lista per l’ordine.
Ma che vantaggi da l'oring su testa?
La tenuta
Il 25 va bene con questo cilindro!?
Ciao sì con il 25 phbl va bene
@@EMPORIOdelloSCOOTER si infatti lo dici anche nel video
Io ho montato sulla vespa questo cilindro con il 25 phbl bs nero solo che ai bassi la vespa singhiozza invece agli alti va come un treno, tiene il minimo come un orologio, secondo te è una questione di carburazione!?
Che pacco lamellare bisogna montare