Vespa Cylinder Kit 102cc - 5 models on the market
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- Опубліковано 5 чер 2023
- Vespa Cylinder Kit 102cc - 5 models on the market
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0:53 - PINASCO CAST IRON
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1:55 - PINASCO ALLUMINIUM
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2:49 - DR RACING
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3:19 - MALOSSI
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4:13 - POLINI
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11:10 - INCREASED ROLLER CAGE PIN
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Considerazione personale: monto sulla mia pk un pinasco in alluminio, cilincro abbastanza delicato, ma veramente indistruttibile; l’ho sempre tenuto bene e dopo un cambio pistone a 10000 km ho raggiunto la bellezza di 21.400 km senza alcun problema raggiungendo tuttora i 100 Km/h tranquillamente. Testa da migliorare. Cilindro molto affidabile e che consiglierei a chiunque. Tutto sta a colui che lo usa, che deve aver testa e sapere quello che fa.
Ho una vespa con 102 dr preso a 100 euro,ottimo agli bassi,un vero mulo da battaglia,se trattato bene indistruttibile. Il miglior cilindro che ho e ho montato sotto una special e il 102 in alluminio pinasco a mio avviso è imbattibile. Cilindro più delicato rispetto agli altri ma con un tiro dagli bassi molto cattivo e gira come un 130 polini rifasato in ghisa, che monto sotto ad una vespa pk s. 102 polini e 102 malossi si fanno pagare il marchio sviluppano circa 1.5-2 cv in più del 102 dr ma la Pappa è quella..
Grande Stefano. Ottimo video e spiegazioni al top. Grazie
Bello questo video molto interessante, grazie Stefano.
Video molto utile. Grazie per il tuo lavoro. È molto importante per noi.
Ottima comparazione, bel video!
Ogni kit presentato ha le sue particolarità c'è da dire che negli ultimi anni hanno fatto gli stampi invariati a quelli del passato resta il fatto che in entrambi i 5 kit controllate sempre se c'è sbavature o materiale di riporto nelle venature e finestre del pistone lavateli accuratamente prima del montaggio con le cilindrate uguali andrebbe fatta una comparazione sui travasi sul peso del materiale e sulla compressione
Complimenti per il video
Om 😂grandeee io o pollini. Con giannelli 🎉
Ottimo video!
Negli anni 80 la malossi fece un gt 102 che era uno spettacolo a vederlo con possibilità di avere aspirazione sul cilindro . Morale non andava avanti , un polini era un'altra cosa anche se non era raffinato .I DR sono famosi per coppia e durata girano piu bassi ma durano molto come i Pinasco saluti
Grazie per il tuo contributo, se non lo hai fatto, iscriviti al canale.
Il mio consiglio è di lavare varie volte tutto il cilindro, travasi compresi, non basta soffiare. Poi lubrificare per bene canna e travasi + fasce e pistoni.
Dr coppia più bassa, parte meglio, più affidabile, perfetto con 24 denti storti e carburatore 19/19 completa tutto una polini a S
Consuma meno di un cinquantino ed è indistruttibile
Sono indeciso tra 102 Polini e 102 DR, premetto che vorrei utilizzare la Vespa come un semplice mezzo di trasporto e non tirandola come un pazzo, mi consigli il DR?
Dopo il mio malossi Monterò il vmc 😊💥💣
Errore sul pinasco alluminio i 4 non sono i prigionieri carter ma vanno sulla testa perché l alluminio essendo piu tenero rischieresti di spanare facile! I prigionieri trattati reggono coppie maggiori di serraggio
Complimenti, video veramente bellissimo....... Una guida perfetta per chi vuole acquistare un cilindro.
Sarebbe anche bello un video di confronto tra i kit 115cc confrontati anche con i 102 chiaramente dello stesso marchio.
Comunque ottimo video 🔝🔝🔝🔝🔝
Ciao grazie per queste tue righe, mettiamo in nota il suggerimento, mi dici il tuo nome ?
Grazie per aver letto e preso in considerazione il mio commento.
Francesco.
Saluti!
Sarebbe interessante vedere il vmc in ghisa
bel video, sarebbe bello vedere anche le differenze dei cilindri a corsa lunga
Prima di montare un cilindro nuovo è meglio dargli una lavata interno/esterno con la benzina e poi soffiarli, a volte quelli in ghisa vengono trattati perché non arruginiscano e comunque possono esserci residui di lavorazione
Secondo la mia esperienza avendo montato dr. Avionic polini, le dr andavano più veloce però duravano poco lo stesso avionic. Polini andavano un pò meno come ripresa e velocità però duravano di più
interessante questo kit avionic, è roba storica!
@@EMPORIOdelloSCOOTER già si parla nei primi anni 90,penso che non esistono più. Ormai sono fuori da tutte queste cose comunque la passione è rimasta per le moto e tutto ciò che gira attorno gruppi termici marmitte olii ecc ecc
Ciao cosa si è rotto sul multiplo del cambio vmc 5 marce?
se uno sa metterci le mani e lavora sul gruppo termico pinasco alluminio è la definitiva per potenzialità,ma deve saperci fare
puoi mettere a confronto anche il vmc t 56?
Video molto interessante,sarebbe stato completo se avessi speso due parole anche circa i cieli dei pistoni
Grazie mille per il tuo commento e per aver trovato il video interessante! Apprezziamo veramente il tuo suggerimento riguardo l'approfondimento sui cieli dei pistoni; è un'ottima idea e sicuramente lo prenderemo in considerazione per i nostri futuri video. La tua opinione è molto importante per noi. Ricorda che per qualsiasi pezzo di ricambio, non esitare a contattarci. Invita anche i tuoi amici a seguirci per non perderti i prossimi aggiornamenti!
Stefano di Emporio dello Scooter
Complimenti per il video molto professionale 💪. Domanda su un 102 DR montato su una vespa 50 special che marmitta di espansione mi consigli? Grazie mille. Yuri.
Ciao Yuri, valuta proma o giannelli.
@@EMPORIOdelloSCOOTER grazie 👍👋
Gran bel video. Grazie.
Polini e Malossi sono superiori. E con la candela passo lungo puoi usare una 3 punte.
Sto video lascia il tempo che trova
I cilindri in ghisa devono restare più unti rispetto a quelli in alluminio. È anche per proteggerli dall'ossidazzione mi sa tanto
Il cilindro in ghisa ha bisogno di una percentuale di olio sulla miscela in più perché dissipa il calore meno di un cilindro in alluminio e quindi necessità di più lubrificazione.👍
Puoi confrontare i vari G.T. 85 cc? Sarebbe un bel video
Faremo
@@EMPORIOdelloSCOOTEROTTIMO GRAZIE MILLE
Se Pinasco producesse una testa migliore (tipo Polini) per il cilindro in alluminio sarebbe il migliore. Travaseria ampia sia alla base, con tanto di invito per i flussi, sia in canna, e anche lo scarico è abbastanza ampio.
Se il pinasco in alluminio avesse un bel pistone e monofascia andrebbe .. e sarebbe il primo della categoria..il meglio è il polini
Guarnizione testa malossidiametro 58 sumodifica 55 ,non tiene neanche le noci di cocco,ho dovuto prendere 2 guarn della polini e modificarle .
Vedendoli a confronto posso dire che:
Dr e Pinasco in ghisa sono muli da tiro per utilizzo tranquillo o su ape
Il Pinasco in alluminio é un bel cilindro ma dovevano curare più la base fronte scarico magari mettendo testa e pistone uguale al polini.
Il Malossi a sua volta é un bel kit, tra l'altro completo di tutti gli accessori necessari, MA hanno riutilizzato il pistone dei vecchi kit base+cvf2 che non combacia con la travaseria frontescarico.
Il polini è una ricetta collaudata e facilmente elaborabile, da quando montano questa testa ha preso altri punti
Io ho imitato il pistone polini sul mio 102 pinasco alluminio e va davvero meglio in più ha 2 fori booster da 6mm sopra lo spinotto e ottengo più coppia sotto e qualche giro in più, 5kmh in piu
Penso che il Polini copra la sicurezza e le sue prestazioni sono sempre buone come i 130, gli altri un po’ più delicati
Dr per l ape fuori giri di mio nonno usa e getta e su un altro
Io lavo sempre qualsiasi componente nuovo con sgrassatore e spugnetta piatti
I cilindri senza guarnizioni testa come vanno montati? Senza alcuna guarnizione?
esatto come in origine la vespa, dal commento mi sembra di capire che sei nuovo di questo mondo e ti do il benvenuto, la vespa ha sempre montato le teste senza la quarnizione, dagli anni 40 fino alla ultima px negli anni 2010.
@@EMPORIOdelloSCOOTERciao, su una vespa 50v con carburatore da 19, marma proma, rapporti originali con cui tutti i giorni dovrò usarla per andare a lavoro e per spostarmi in generale mi consigli anzi un 115 polini o un 102 DR? Mi piacerebbe una vespa che tenga una velocità di crociera almeno dei 60 kmh
@@ballons227personalmente se tieni i rapporti originali ti consiglierei il kit polini da 50mm
Malossi una spanna sopra a tutti. Con gli stessi componenti, presi e montati, è quello che ne ha di più
Ma la Malossi e una modifica veloce mi ricordo mio fratello un 75 Malossi a rapporti lunghi 19 marmi Polini 90 95 orari li faceva un missile
😂😂
Polinii
Grazie, era un video che volevo e mi pare di averlo anche suggerito in passato. Avrei qualche domanda. ho installato due 102 DR, uno nel '92, l'altro lo scorso anno, la spesa non era un problema ma volendo usare con carter originali il meccanico aveva consigliato il DR dicendo che era anche sicuramente più affidabile e di qualità migliore. Il primo GT è stato fermo 30 anni, alla riapertura, dopo 8k km percorsi in totale, abbiamo deciso di installare un nuovo gruppo termico. In ambo i casi, albero originale anticipato (con ancora sua bronzina) secondo bugiardo polini, pare ci sia gioco spinotto (il primo lo abbiamo visto, nel secondo caso, percorsi circa 15mila km in un anno, il meccanico dice che sente uno scampanellio eccessivo nei pur tipici, per questo aspetto, DR. Allora... il motore ha ancora perfettamente compressione, gira come un orologio, ho ruote da 9 e 22/63, riprende molto molto bene con la 3 (ho padellino e 19.19 con max 87), unica cosa la punta massima è tra i 74/78 in base al vento, una volta con vento a favore e falsopiano ho letto 82 di gps. Volevo allora chiedere, fermo restando che l'affidabilità è il parametro N1 che voglio avere (mantenere) e che i travasi resteranno originali... Devo smontare il motore perché devo fare restauro completo di carrozzeria, piuttosto che cambiare solo le fasce o solo fasce e pistone (circa 50 euro) potrei prendere un GT nuovo... vorrei provare il polini. Mi darebbe un po' in più rispetto al DR di cui sono comunque contento? è vero che è più difficile da carburare e che non è affidabile allo stesso modo? Grazie in anticipo per il tuo tempo.
Tu carburi con gigle e fai tentativi filtro aria registri vite capito se vedi aspira poco levi retine filtro aria
Gigle grande ti fa allungo gigl ma ti si ingolfa con marce basse
Ciao grazie per le tue righe, monta un kit polini o malossi e la cosa sarà completamente diversa. Quando smonti contattaci che ne parliamo meglio .
@@EMPORIOdelloSCOOTER buongiorno e grazie per la risposta. Quindi mi confermi che, anche a travasi originali, polini è altra cosa. Resta affidabile anche lui (ovviamente se tutto è ok, non viene maltrattato ed è carburato bene)? Ma anche con la testa che hanno modificato qualche anno fa, passando a candela a passo lungo, riesco a montare senza modifiche con cuffia originale? Qualche consiglio su bronzina/gabbia su albero originale? (Perché sarei per il cambiare solo gt e lasciare albero così come è adesso, ho percorso quasi 16k km in un anno ma in sede di montaggio ho fatto revisione completa del motore, tranne albero perché era ok). Grazie per il tuo tempo
@@pieropau240col 19 19 non ha senso stare senza filtro chiuso
Quando ci fate vedere i motori seri?
Ciao Giuseppe cosa proponi?
@@EMPORIOdelloSCOOTER ciao io ho m1l 60
Mi piacerebbe vedere i componenti che mi servono per fare un m 200
Tieni conto che non uso carter vecchi
Solo carter appositi
Grazie 🙏
Il mio motore penso che sia tra i pochi che gira a 13500 giri
Ho il video se lo vuoi vedere
Meglio pinasco o polini?
Simpatie sai. Ognuno ha pregi e difetti. Sono entrambe buone marche.
Confronto visivo dice poco e niente… sarebbe stato più utile comparare almeno i diagrammi di aspirazione e scarico
All'infuori del polini gli altri sono pressoché uguali.
materiale scadente.. i kit anni 80 e 90 hanno una ghisa migliore rispetto agli odierni.
Come molte cose di questa epoca purtroppo. Dobbiamo farci l’abitudine!!
Sono da 7 mm no da 6
Per fare sti video devi studiare prima Malossi mette la guarnizione per dissipare il tanto calore Polini mette dei dadi particolari sempre diametro 7 ma con chiave da 10 perché l'ingombro di un 102 è maggiore e la chiave da 11 nn entra.