東京モノレールが廃線危機の噂？絶対に廃線があり得ない理由と、廃線が噂されてもおかしくない根拠とは？

[@植竹保介]

廃止論が出る最大の理由は、インフラの劣化。特に、運河上を走る区間は海上の橋脚の劣化が著しいです。
並走する首都高も東京モノと同時期に開業しましたが、橋の掛け替え工事が進められています。
モノレールも同様に運河上の区間の架替えが必要そうです。その巨額な架替費用の負担に、東京モノレールあるいは親会社のJR東日本が耐えられるかどうか。
国や都の援助もあまり期待できない気がします。
ただ、車両基地のある昭和島から羽田空港までは、空港諸施設への通勤用に残されるとは思いますが。

[@dqpb10440]

今後使うにしても、ＪＲの空港乗り入れ後に
長期間の運休を伴う大規模な改修工事を要するんだろうな。

[@待ち受けライティ]

といっても、新たにできるJRは単線区間がある為、本数少なすぎですね。

[@pdlbell8588]

通勤路線でも必要だし、あんちくしょうや、羽田アクセス新線の万が一の振替輸送(バイパス)でも使えるので無くなることはなさそうですね

[@h.n.7422]

大田区に住んでいた頃は、京急運転見合わせ時に昭和島駅や天空橋駅まで（から）歩くことがたびたびありましたね。懐かしいなあ。
あの当時からずっと不満だった点として、整備場駅から羽田旭町（クロノゲート周辺）までアクセスできる橋がないことがありますね。地図で見るとわかりますが、クロノゲートや区立羽田中あたりは一見モノレールの整備場駅に近いようですが、実際には海老取川を越える手段がクソ貧弱で、ラダトーム竜王の城状態です。
将来的にモノレールの利用者が減り、地域輸送手段として重宝されることがより大切になるのは明らかですから、ここをどうにかして駅勢力圏を広げられないものなのかなあと思っています。

[@ぎえむ]

あさひ海老取川公園から整備場駅方面に人道橋が架かる予定です。（すでに工事が始まっているかと）
この橋に加え、整備場駅前に駐輪場を整備してもらえると東糀谷地区はモノレール利用が便利になりそうです。

[@h.n.7422]

@@ぎえむ おお、知りませんでした！調べてみたらANAがガッツリ絡んでるんですね。完成すれば近隣の京急穴守稲荷・大鳥居駅の利用者数にもモロ響きそうです。

[@C62-3]

羽田空港の場合､複数の鉄道が乗り入れているのはそれだけで強みじゃないかと。例えばセントレア(中部国際空港）みたいに名鉄だけだと強風が吹いた時は運転見合わせの際バス輸送となるので状況によっては他の鉄道でのアクセスがまだ残される事にもなる。そう言った点からしても浜松町まで行ける東京モノレールはそう簡単にOUTにはならないかと｡

[@kenbishilover8545]

むしろ、芝浦４丁目が大規模再開発されたので、浜松町〜天王洲アイル間に新駅が欲しいですね。

[@johnb777300]

東京モノレールは他社乗り入れがないので、遅延リスクが少なく定時性は圧倒的信頼感があります。

[@宮寺三郎]

廃線になったらどうしようと心配していたので、とりあえずその心配がないことが論理だててわかったのでとてもよかったです

[@user-monhorie]

私的には整備場や流通センターで働く人にとっては必要ですね。あとJRが羽田空港までに延伸したとしても国内線ターミナルしか行けません。国際線ターミナルを使う際はモノレールが必要です。

[@pompom_joki]

4:28　ゴムタイヤは「摩擦に弱い」ですよ。
「摩擦力」は強いですが、いざ摩擦するとなると、摩耗が激しいです。。逆に「摩擦に強い」物質はダイヤモンドですね。

[@0113-ut9tl]

空港利用者からすれば、他線の影響を被らない独立路線の東京モノレールは、時刻に対しての圧倒的な信頼感があります。親会社の路線が伸びても、期待するほどの本数純増は保有車両、運転手数の確保の面からも難しいと思います。リニアみたいに無人運転にする？

[@subway13000]

利益剰余金ですね 8:20

[@LouisaCharlotte]

モノレールがなくなってしまうとTRCへの足がなくなるのが痛いですね。
本日の文学フリマはTRCで行われましたが、本当に大混雑でした。流通センター駅に空港快速が臨時停車するほどなので。
東京モノレールがなくなるとTRCからは平和島駅まで歩かなければいけないですが、大きな荷物で平和島駅まで歩くのは地獄です。徒歩でも25分かかります。

[@LouisaCharlotte]

それと、都の施設、コスプレイベントは禁止になりました。京急蒲田のPiOも怪しいですし、大きなコスプレ系即売会イベントだとビッグサイトとTRCぐらいしかないので東京モノレールがなくなるとコスプレイベントが詰みます。

[@anjinization]

バス停一つとはいえ、結構距離ありますもんね。
環七の渋滞を考えたら、臨時バス増発も厳しいでしょうし。

[@takanishi7441]

逆にモノレールが高すぎるからTRCから平和島で歩いたり、大森までバス使ったりしましたけどね
平和島まで２５分もかかったかな？ちなみに流通センターの旧称が新平和島だったようですね。

[@anjinization]

@@takanishi7441 流通センターからだと、そんなもんだと思いますよ。
城南島で仕事していた時に歩いて平和島駅に出ていたときは、流通センターに着けば、半分歩き終わったって思ってましたし。

[@6w8gk]

今となってはほぼないだろうけど、新橋延伸してほしかったなー。浜松町が絶妙に駅として使いにくい

[@yukai40]

まじそれ！できれば山手線の円の中心に向かって鉄路より手軽な予算を売りに伸ばしてもらえないかなあ(-ω-)/

[@takanishi7441]

むしろ田町に駅を作って老朽化している浜松町を廃止してくれと思う
新宿方面から山手線で浜松町乗り換えでモノレール使おうとすると
田町付近から完全並走して、さらにモノレール乗っても通り過ぎたはずの
品川駅界隈のビルが間近に見えてくるし遠回してるなって痛感する

[@takanishi7441]

臨海部の倉庫街だったら、品川や大森、平和島からのバス利用の方が一般的かと
流通センターや昭和島から結構歩くし、そもそも駅前にバスが乗り入れていないから
まあ、それを駅名の通り流通センターへ行くにはモノレール一択だし
天王洲アイルの再開発エリアへの需要は大きいことは確かではあるが
それでもかつては15分サイクルに空港快速、区間快速、各駅停車の3本建で
天王洲アイルー流通センター間にも毎時8本あったのが各駅停車のみ
の6本に減りその分空港快速が増発されたから空港第一には変わりないが
微妙に都区内で毎時6本って不便なんだよね

[@fgcb2346]

でもその使い辛さが絶妙に客を京急に流してくれる時があるんだよなぁ。神田辺りに宿を確保するときにはありがたい。

[@アカタニ]

めっちゃわかる

[@Serena6000]

大田区民から言わせてもらうと廃線は絶対無い
大森地域の足でもある
通勤通学の需要もあるし

[@larsulrichie5172]

23時過ぎの上り列車は、定員以上乗車の文字通りラッシュです。
T3から乗る外国人が軽く驚くレベル。
空港3駅以外に新整備場、流通センターからの利用が多い。

[@hiro6640]

現在建て替え工事中の浜松町駅が現状の2面1線のままらしいのは、少なからず羽田空港アクセス線の開業による乗客減を見据えている気がします

[@hiratchy_mainchannel]

「ハマの赤いあんちくしょう」で草w

[@binestyle]

通勤利用の方には欠かせない路線ですよね。
バスもあるけれど2024年問題で本数も維持できないですしね。

[@okadan7653]

羽田空港に降りて、モノレールを乗ると、あー東京に来たなぁと感じます。
ぜひ、このまま残ってもらいたいですね。

[@trickstar_luv69]

LCCの所為で、成田空港の端っこになってるが。

[@akina5683]

羽田空港は他の空港にはない絶対数が飛び抜けて高いし、羽田空港のアクセスが京急だけになってしまったら品川駅や空港の駅の混雑がエラいことになるでしょ。

[@railway-ch-ktaz]

京急だけであればモノレールの存在意義もあるのですが、JR東日本の羽田空港アクセス線が…という懸念です。
それがなくても絶対廃線はないと言い切りたい理由を伝えたいのが意図です。

[@bn_1477]

@@railway-ch-ktaz JRアクセス線の本数確保も遅延も問題ですよね。

[@nanairo-express]

JR東日本が、羽田空港アクセス線建設の構想を打ち出した際、傘下にある、東京モノレールとの関わりはどうなるのか、私も気になりました。
東京モノレールが通勤路線としても重要であることは同感で、存在価値が皆無にはならないと思います。ただ、JR東日本が、羽田空港に乗り入れた際、保有する株を減らす可能性もあり、資金調達で影響が出てくるかもしれません。東京モノレールも、施設が老朽化していると思われ、修繕に費用を要することも考えられます。親会社頼みという体質は、見直しが必要かもしれません。

[@manutalapin]

案外日立が株買い戻ししそう…

[@ちーきチャンネル]

東京モノレールは今後も存続する方が望ましいと考えます。
京急空港線・JR羽田空港アクセス線（開業予定）ではカバーしきれない天王洲アイル・昭和島・流通センターの需要・羽田空港で働く方々の通勤需要があり、羽田空港の需要増加に伴う対応のしやすさも考えると棲み分けは可能と推測します。

[@田中進也-x8k]

編集お疲れ様です浜の赤いアンチクショウ笑ってしまいました。😂

[@sm36006920]

京急が「ハマの赤いアンチクショウ」だったら、JRの羽田空港アクセス線は何と呼ぶか？こつあずさんはどうする？その点でも今後が見もの

[@railway-ch-ktaz]

普通に正式名で呼ぶと思います。
ハマの赤いあんちくしょうって、ニコニコ由来の言葉なので

[@sm36006920]

@@railway-ch-ktaz またニコニコで物凄いあだ名が付けば、ワンチャン使うのか？とも言えそう

[@ToshiFwba]

東京モノレールの廃線がない理由はほぼ全面的に2つ目の理由でしょう。
1つ目はあまりにも弱すぎる。
新整備場は仕事で昔使っていましたね。IT屋として。
空港関係者専用に近い駅
整備場駅周辺も再開発へ動いているんですよね。
それ以外の地域は動画の通りです。
この状況では意思なんてありえない。
東京モノレール=空港アクセス
この側面しか見ていないからというか、知らない人が言っているだけでしょう。

[@enoponp]

同じ運行形態かはともかく、廃止はないでしょうね。
東京駅延伸もJR東の資本が入ったことで、JR線の上部空間とかで導入できそうな気がします。

[@西本貴之-o5m]

まあJALの本社は天王洲ですしね
仮になくなったとして、大井町や大森から大量の通勤バスなんて、人手不足の時代にあり得ないですからね。

[@daya3518]

流通センター駅が「最寄駅」の当時の勤務先が借りてるデータセンターに通ってた自分には通勤路線のセクションは非常に説得力がありましたw
流通センター、同人誌関連だったりいろんなサブカルイベントで人気の会場ですしねw

[@yashikino]

17:53　東京都交通局・京急バス「ざわ…さわ…」（なお都バスはコミケ時の臨時輸送に青梅営業所のバスまで投入する念の入れようだｗ）

[@荒城の月]

仮に廃線にしたとして、バス転換がかなり難しい場所も通ってますからね、天王洲アイルあたりはともかく、整備場・新整備場が特にネックでしょう。

[@Zeit-OSA]

提示されたコロナ禍や競合路線の他、開業から60年近く経つ設備の問題もあります。特にレールの基礎で、運河の中に橋脚が立てられている場所があり、塩害での傷みも重なっていて、遠くない将来に全面的な造り直しが要るかも、という話もあります。負債を抱える東京モノレールにそんな費用を出せる余裕はなく、何か致命的な傷みが見つかり運行停止にでもなったら、そのまま廃線はあり得る話です。
小田急のモノレールや大船のドリーム交通も、補修困難な障害で廃止になりました。東京モノレールが、同様の事態にならないとは限りません。

[@makoto-ijyuuinn]

向ヶ丘遊園地や大船ドリームランドといった遊園地のように、羽田空港が閉鎖する可能性があるという事でしょうか。
開業から60年近く経過する東名高速も同じ理由で廃道にならないとは限らないという事でしょうか。

[@tyotsubame.football]

京浜東北線が日中日暮里に停まらないので、常磐線沿線も京成から都営浅草線同様に品川経由になります。

[@giantnioinoba2023]

京急って表現する気ないのワロタw

[@kumarinecity]

過去のモノレールの廃線では
施設保守が困難になるか需要が無いこと、資金難が引き金になっていましたね

[@小阪河内]

あとjrアクセス線はすぐダイヤ乱れるだろうから安定性としてはモノレールかな、

[@takanishi7441]

東葉高速やりんかい線の影に隠れているけど、東京モノレールも
かなりの高額鉄道なんだよな
空港輸送で高いのは仕方ない面もあるが、関係のない浜松町から流通センター間しか使わない身からすると空港内（天空橋以遠）に加算運賃設けてそれ以外は値下げして欲しいと思う

[@manutalapin]

浜松町駅が未だに単線なのが本当に謎…ゆりかもめ開業前に新橋に延伸出来てたらタクシーの空港需要かなり喰ってたかも

[@rhg754vn]

興味深く見させていただきました。私が考える廃線危機の理由ですが線路の老朽化です。築６０年近く経っています。コンクリートのヒビなど大丈夫なのでしょうか？この理由がなかったのには少々驚きました。

[@dqpb10440]

東名はチョクチョク車線規制してリフレッシュ工事してるし
東海道新幹線の路線も随分開業時の姿とは変わってる区間も多い気がするけど、
その点、東京モノレールはどんな感じだろう？　海の真上とかも結構通ってますし・・・。
残すにしても、大規模な改修工事が必要になる時も遠くなさそう。

[@makoto-ijyuuinn]

本当に必要なインフラなら、東名高速や東海道新幹線のように廃道、廃線にせず修繕をして維持していくという前提理由は
わざわざ触れる必要がないのでは？

[@reikoorikasa]

本当に廃止にするなら、その分のバスを増やせるか？と言う山線問題みたいなのが発生しますよね。
JR羽田からT3にどうやって線路を捻じ曲げるんだろう？？スイッチバック？ｗ

[@ShojiAkita]

無くなりはしないと思うけど、JRが手放して３セク化はあると思う。その時に、どういう運用になるか？といったところでしょうか

[@trickstar_luv69]

LCCの所為で、羽田空港はセレブ線だし、高級化路線でも良いんじゃ。

[@KAKUWORKS_112]

サムネの車両、福岡市営地下鉄に見えましたｗ

[@lutesnest1353]

補修を考えると結局事業自体は残っても今の形態のモノレールは廃止になるでしょうね。
一から作り直した方が安いのでは？空港島内はまだ新しいからうまく流用するとしても。

[@waroswwwwwwww]

通勤輸送については天王洲アイルへはりんかい線、JR東海の大井車両基地や佐川・ヤマトなどは自前の送迎バス、他にも倉庫などへは中日臨海バスなど運行委託した送迎バスが品川駅などから数多く出ているため、影響はそこまででは無いにせよ需要はそれなりに多いと思います。ただ、設備の特殊性ゆえに今後の軌道や橋脚の更新なども考えると上野動物園モノレールのような事も充分考えられるため、あまり楽観視はできないのではないかとも感じます。

[@etomo172401]

ヤマトで働いています。送迎バスもありますが23時勤務終了の時はバスの時間が23:15なので週末などは定時に終わらず大井競馬場駅まで歩きです。ちなみに9日もバスに間に合わなかったです。
だから無くなったらかなり厳しいです。

[@しょむさし]

東京モノレールなくなったら大井競馬場行く人が困るやろ

[@WelcomToAvalon]

一刻も早く浜松町駅を放棄し最低でも新橋、できれば東京駅地下まで延伸すべき。

[@tendotaki]

リニアすら東京駅に延伸できてないのにモノレールなんかはほぼ可能性ないだろうなぁ

[@バリウブド-g3g]

震度７に対応していない　東日本大震災級の津波が来たら壊滅だからね　最高速度も90キロは遅い

[@九州ダンディー]

いっそ羽田から海底通って横浜にのばしたら如何かと？

[@anjinization]

川崎貨物ターミナル付近からは既成路線が使えるJRのアクセス線ならともかく、モノレールには、厳しすぎません？

[@Sengoki.Muchijj]

今更ですが、品川駅に発着駅を変えたら利便性は増すと思います。
費用はどの位掛かるかわかりませんが・・・

[@sakiaruto1]

ハマのあんちくしょうw
それと、利益余剰金ではなく、利益剰余金 ね。

[@blackmao0120]

羽田アクセス線が開通したら快速運転はなくなるか減ることになりそう。

[@そふぃあじろう]

朝ラッシュ混みまくっててうんざり
いろいろ楽になるから新橋延伸してほしかったなぁ

[@由加里石井]

赤い、あんち苦笑言い過ぎ！失笑😨

[@tatuki-v8y]

何故東京モノレールが廃線やねん！？
羽田空港から不便になるやろ。

[@shimekawa-daishi]

必要すぎ
こつあず最高