Marcin, po twoim filmie z zabawy z nastawami w marcu, sam zrobiłem eksperyment i obniżyłem tył w moim wozie (e36 też, m42b18 turbo), ustawiając nadwozie równolegle do ziemii wóz bardzo szybko robi się podsterowny ale przyczepność tyłu na tej samej oponie poprawia się jak by o 15-20%, sprawdziłem jeszcze czy maksymalne zglebienie tyłu coś poprawia, ale już więcej przyczepności wóz nie wygenerował. Wcześniej miałem delikatny rake, z tyłem podniesionym względem przodu i problem podsterowności nie występował, ale tylna oś była nerwowa. Zastanawiam się jeszcze nad opcją zwiekszenia camberu z przodu (aktualnie mam 1 stopień i 45 minut camberu i 6 stopni i 45 casteru) w opcji gdzie nadwozie jest równolegle do asfaltu. A i sprawdźcie opcje usuniecia gt classa kiedyś speed academy miało problem z ich BRZ z podsterownością i okazało się że spoiler to powodował.
Czy w dzisiejszych czasach jest jeszcze sens ekonomiczny tak dużo pracy i pieniędzy wkładać w e36? Rozumem przywiązanie do modelu, ale czy nie taniej byłoby ogarnąć e46, czy e90?
@@radzioFLATOUT zawieszeniowo szczególnie tył jest znacznie lepszy. ale co jeszcze... sztywność nadwozia też będzie lepsza, zmęczenie nadwozia? waga chyba na korzyść e36 w specu na tor?
Ani e46, ani e90 nie bedzie tak szybkie, wybierajac podstawowe modele, roznice zrobilyby dopiero modele m3. Wedlug mnie ekonomicznie jest sens, bo to dalej tanie auto.
@@aleksydrywien3477 kiedyś jeszcze ceny szper robiły różnice do e30 e36 były poprostu dostępne a potem w dobrych pieniądzach. teraz do e90 czy e36 szpera to koszt porównywalny i dorogo.... więc kwestia budy zostaje najważniejsza chyba. w wypadku e90 i pochodnych zawieszenie seryjne przerobić na emkowe jest banalnie proste i stosunkowo proste i jedyna różnica jest w długości wahacza od regulacji zbieżności. część tuleji w m3 jest lepsza, cześć taka sama jak w zwykłej, wahacze nie z blachy tylko z aluminium. z przodu też wahacze pasują z m3 do seryjnej. więc próg wejścia w e90 na fajnym specu zawieszenia jest w sumie dość akceptowalny.
@@adchuvghj2159 to prawda, ale szybkie beda tylko doladowane wersje, a te silniki z serii N nie sa idiotoodporne + koszt budowy takiego auta, to juz tez sa inne pieniadze. Ja teraz wybralbym m240i z b58, byloby to faktycznie szybkie i w miare tanie auto. Jednak gdyby nie to e36, to w zyciu nie wykorzystalbym potencjalu szybszego RWD. Teraz dopiero czuje, ze do tego doroslem 🙂
W mojej branży wychodzimy z założenia żeby nigdy nie zmieniać tylu ustawień na raz bo nigdy nie wiadomo co przyniosło korzystny efekt a co niekorzystny. Chyba przy ustawieniach samochodu też bym się tego trzymał. Co o tym myślisz ?
@radzioFLATOUT To zmienia mój światopogląd. Kiedyś w gazecie WRC był cykl artykułów o ustawieniach zawieszenia i było tam napisane, że jak auto podsterowne to tył niżej, twardszy stab z tyłu albo więcej powietrza. W grach zawsze podnosiłem tył, żeby pozbyć się nadsterowności i to działało.
@@radzioFLATOUT potwierdzam te obserwacje, co prawda mam na myśli tutaj auto z innej bajki bo suzuki samuraia, na sztywnych mostach i resorach, ale od kiedy przód mam na seryjnych wieszakach a tył na +2 cale to w moim subiektywnym odczuciu auto straciło na podsterowności na śliskim i prowadzi się lepiej
A czy wahacze w M3-kach też się różnią? Legendy głoszą, że 3.0 ma inne od zwykłych wersji, a w 3,2 jest jeszcze inny, tylko nikt nie potrafi racjonalnie wytłumaczyć tej różnicy.
@piotrf.6381 wahacze M3 3.0 takie jak w zwykłych E30 z małą średnicą zewnętrznego sworznia. M3 3.2 faktycznie inne i najlepiej stosować z zwrotnicą M3 3.2. Dużo informacji na temat można znaleźć na stronie mrt engineering
Ja odnoszę wrażenie że sporo takich modów w większości aut daje takie efekty. Geometria nowoczesnego samochodu jest aktywna i układa opony do drogi wraz z wychyłem nadwozia. Zawsze jak ktoś obniża i usztywnia auto to odnoszę wrażenie że robi się skrajnie podsterowne bo przestaje układać opony do nawierzchni tylko zdziera ich boki. I o ile cywile mają wrażenie poprawy prowadzenia przez podsterowność i to że auto szybko informuje że zaczyna tracić trakcje to na torze może być gorzej. Moim zdaniem warto przebudować przednią ławę i dać osie wahaczów pod większym kątem aby przód nie nurkował przy hamowaniu a w zamian za to wsadzić na przód sprężyny o dużo mniejszej sztywności aby układały opony do drogi.
Filmów z E36/46 zawsze mało 😍
Pewnie!
Marcin, po twoim filmie z zabawy z nastawami w marcu, sam zrobiłem eksperyment i obniżyłem tył w moim wozie (e36 też, m42b18 turbo), ustawiając nadwozie równolegle do ziemii wóz bardzo szybko robi się podsterowny ale przyczepność tyłu na tej samej oponie poprawia się jak by o 15-20%, sprawdziłem jeszcze czy maksymalne zglebienie tyłu coś poprawia, ale już więcej przyczepności wóz nie wygenerował. Wcześniej miałem delikatny rake, z tyłem podniesionym względem przodu i problem podsterowności nie występował, ale tylna oś była nerwowa. Zastanawiam się jeszcze nad opcją zwiekszenia camberu z przodu (aktualnie mam 1 stopień i 45 minut camberu i 6 stopni i 45 casteru) w opcji gdzie nadwozie jest równolegle do asfaltu. A i sprawdźcie opcje usuniecia gt classa kiedyś speed academy miało problem z ich BRZ z podsterownością i okazało się że spoiler to powodował.
Nie przyszło powiadomienie o filmie ;c
@@hajpeRR0 to masz zaległości z 2 filmami
@@radzioFLATOUT do najnowszego filmu powiadomienie przyszło, tutaj niestety nie.
Co myślisz o dodaniu przedniego dyfuzora (spoilera, zwał jak zwał)? Może to jest rozwiązanie na podsterowność w szybkich zakrętach.
Siemanko Radzio
Siema!!!
kilka pytań! co z legnum, z mazdami, z lordem?
@@adchuvghj2159 niedlugo nagram film z czego wynikala przerwa w publikacji filmow .
Wymieniłbym tylne sprężyny na 12-14kg.
Potem bawiłbym się ciśnieniem w kołach i może nieco zmiękczył przedni stab. 🙂
też bym tak zrobił
Czy w dzisiejszych czasach jest jeszcze sens ekonomiczny tak dużo pracy i pieniędzy wkładać w e36? Rozumem przywiązanie do modelu, ale czy nie taniej byłoby ogarnąć e46, czy e90?
Moim zdaniem lepiej pod uwagę brać od e90 w górę
@@radzioFLATOUT zawieszeniowo szczególnie tył jest znacznie lepszy. ale co jeszcze... sztywność nadwozia też będzie lepsza, zmęczenie nadwozia? waga chyba na korzyść e36 w specu na tor?
Ani e46, ani e90 nie bedzie tak szybkie, wybierajac podstawowe modele, roznice zrobilyby dopiero modele m3. Wedlug mnie ekonomicznie jest sens, bo to dalej tanie auto.
@@aleksydrywien3477 kiedyś jeszcze ceny szper robiły różnice do e30 e36 były poprostu dostępne a potem w dobrych pieniądzach. teraz do e90 czy e36 szpera to koszt porównywalny i dorogo.... więc kwestia budy zostaje najważniejsza chyba.
w wypadku e90 i pochodnych zawieszenie seryjne przerobić na emkowe jest banalnie proste i stosunkowo proste i jedyna różnica jest w długości wahacza od regulacji zbieżności. część tuleji w m3 jest lepsza, cześć taka sama jak w zwykłej, wahacze nie z blachy tylko z aluminium. z przodu też wahacze pasują z m3 do seryjnej. więc próg wejścia w e90 na fajnym specu zawieszenia jest w sumie dość akceptowalny.
@@adchuvghj2159 to prawda, ale szybkie beda tylko doladowane wersje, a te silniki z serii N nie sa idiotoodporne + koszt budowy takiego auta, to juz tez sa inne pieniadze. Ja teraz wybralbym m240i z b58, byloby to faktycznie szybkie i w miare tanie auto. Jednak gdyby nie to e36, to w zyciu nie wykorzystalbym potencjalu szybszego RWD. Teraz dopiero czuje, ze do tego doroslem 🙂
W mojej branży wychodzimy z założenia żeby nigdy nie zmieniać tylu ustawień na raz bo nigdy nie wiadomo co przyniosło korzystny efekt a co niekorzystny. Chyba przy ustawieniach samochodu też bym się tego trzymał. Co o tym myślisz ?
@@dawid6042 zawsze o tym mówię, że nie należy wszystkiego na raz zmieniać
Czy podniesienie tyłu nie powoduje większej podsterowności?
Zmniejsza podsterowność
@radzioFLATOUT To zmienia mój światopogląd. Kiedyś w gazecie WRC był cykl artykułów o ustawieniach zawieszenia i było tam napisane, że jak auto podsterowne to tył niżej, twardszy stab z tyłu albo więcej powietrza. W grach zawsze podnosiłem tył, żeby pozbyć się nadsterowności i to działało.
@ jest zupełnie odwrotnie
@@posejdongprzeciez to logika wskazuje ze im dupa wyzej tym srodek ciezkosci bardziej z przodu i wieksza podsterownosc
@@radzioFLATOUT potwierdzam te obserwacje, co prawda mam na myśli tutaj auto z innej bajki bo suzuki samuraia, na sztywnych mostach i resorach, ale od kiedy przód mam na seryjnych wieszakach a tył na +2 cale to w moim subiektywnym odczuciu auto straciło na podsterowności na śliskim i prowadzi się lepiej
Zwrotnica e36 m3 3.0 ma 1cm nizej mocowanie wachacza. M3 3.2 ma na tej samej wysokości co standard non M
A czy wahacze w M3-kach też się różnią? Legendy głoszą, że 3.0 ma inne od zwykłych wersji, a w 3,2 jest jeszcze inny, tylko nikt nie potrafi racjonalnie wytłumaczyć tej różnicy.
@piotrf.6381 wahacze M3 3.0 takie jak w zwykłych E30 z małą średnicą zewnętrznego sworznia. M3 3.2 faktycznie inne i najlepiej stosować z zwrotnicą M3 3.2. Dużo informacji na temat można znaleźć na stronie mrt engineering
Ja odnoszę wrażenie że sporo takich modów w większości aut daje takie efekty.
Geometria nowoczesnego samochodu jest aktywna i układa opony do drogi wraz z wychyłem nadwozia.
Zawsze jak ktoś obniża i usztywnia auto to odnoszę wrażenie że robi się skrajnie podsterowne bo przestaje układać opony do nawierzchni tylko zdziera ich boki.
I o ile cywile mają wrażenie poprawy prowadzenia przez podsterowność i to że auto szybko informuje że zaczyna tracić trakcje to na torze może być gorzej.
Moim zdaniem warto przebudować przednią ławę i dać osie wahaczów pod większym kątem aby przód nie nurkował przy hamowaniu a w zamian za to wsadzić na przód sprężyny o dużo mniejszej sztywności aby układały opony do drogi.
spoiler tylny powoduje podsterowność, to pewnie o tym wiecie ale zastanawia mnie jak ma pomagać spoiler na szybkim torze w tak słabym aucie
generuje maksymalnie 5kg a cała nadwyżka siły idzie w odkształcanie się laminatowego gt classa xd
@@Towig93 nie wydaje mi się, miałem taki w subaru o podobnym nachyleniu i przy 200 sie połamał😅jakbym położył na nim 10kg to na pewno nie złamałby sie
To jest ciekawy temat, GT class ma agresywną geometrię i osobiście czuje różnice w moim e36 po zamontowaniu spoilera, szczególnie powyżej 100kmh.
@@kamilkozio8664 Koza ze Sułkowa czy to Ty?
@@kamilkozio8664 i jak oceniasz różnice w prowadzeniu?