JEP 2023 SNCF : Infrapôle Pays de la Loire
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- Опубліковано 16 вер 2023
- The 2023 European Heritage Days are an opportunity for me to introduce you to professions without which the train would not run: Infra, a branch of SNCF Réseau which will take care of the maintenance of the tracks, catenaries, level crossings...
Lots of techniques and know-how that I am discovering with you.
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Freedom - Наука та технологія
"ils ne sont pas nés passionnés, ils le sont devenus" C'est exactement mon cas ! Devenu conducteur après près de 20 ans de helpdesk informatique, j'ai appris à me passionner pour le métier. Merci pour cette video !
Voilà, c’est le cas de beaucoup
Le helpdesk est un métier affreux, je l'ai fait pendant des années.
Tiens, c'est marrant, moi aussi j'ai 20 ans de helpdesk informatique et récemment acquis la passion du rail :) Je ne suis pas devenu conducteur, mais je contribue depuis un bureau à l'analyse de l'état du réseau.
Pour la soudure, la thermite est une oxydoréduction d'aluminium et d'oxyde de fer. Pour amorcer la réaction, sur la vidéo, il utilise une "allumette" de magnésium. Le même principe est utilisé pour la démolition de structure métallique.
Oui, l’allumette ressemble aux trucs qu’on met sur les gâteau pour faire feux d’artifice mais en TRÈS gros format 😁
@ c'est la même chose, mais en plus méchant. Avec les collègues, on a testé sur un faux gâteau en mousse à raser, ça t'a pourri le truc...😅😅
🤣
Merci pour cette mise en lumière des travailleurs de l'ombre, de toutes ces personnes sans qui les "roulants" ne serait pas grand chose!😀👌👍
Merci de nous partager tout ça, c'est toujours génial de voir des gens qualifiés et passionnés expliquer leur métier !
Oui, ils sont discrets, humbles, presque timides mais très pro et ont tant à partager
On est loin de pithiviers et de Tassin de la 7eme compagnie, avec leur outil pour serrer les tires fond.
Merci par la vidéo, le ferroviaire est un domaine inépuisable à découvrir
Oui, ce sont de vrais pros qui méritent être mieux connus
Salut étant créq a l infra merci de parler de notre métier qui est assez méconnu du publique et même de certains service chez nous. Encore bravo . géographiquement je suis de la région Alpes
Oui, ça faisait longtemps que je devais en parler mais il fallait l’occasion. Chose faite 😉
Effectivement je t'avais demander une petite vidéo sur nous les creq, en espérant une un peu plus longue un jour, avec les différentes machines que l'on peut être ammener à conduire et les différente tâches, train laveur, train dérouleur, train désherbeur etc etc.
Mais déjà merci pour ta vidéo ;)
Et il y a aussi des ADC chez nous a l infra qui sont en général d ancien conducteur de TER , qui conduisent des trains + lourd que nous les creq, mais nos 2 services bossent ensemble , on se complète ;)
Ils conduisent en général des 69000, 64000, 75000 parfois aussi
Merci beaucoup.
Vidéo très prenante et toujours bien racontée.
J'adorerais voir ça en vrai.
Merci à toi 😊
Et aussi un p'tit coucou de ma part à ces braves gens
Merci Cle2Berne pour ce partage très intéressant sur les métiers des techniciens de l'ombre qui travaillent généralement la nuit et qui permettent au train de rouler en toute sécurité.
Tchoutchou.
Oui c’est vrai qu’ils travaillent souvent la nuit afin de profiter de temps dispo sans trains
Superbe journée du patrimoine, sur les métiers de la maintenance des infrastructures du rail. Ne pas confondre avec SNCF infra, une ancienne branche de la SNCF intégrées à SNCF réseau suite à la réforme ferroviaire de 2014.
Complètement et je ne confonds pas c’est pourquoi je mets le lien entre les deux. Car on peut changer de nom, ça ne change pas les métiers et là c’est ça qui m’intéresse : les agents et leurs métiers
Merci d'avoir parler de nous, de tous ces agents qui se mobilisent pour que les trains roulent. tchou tchou d'un Creq
Chacun est maillon d’une chaîne qui forme un tout, toi comme moi. Pas un maillon n’est plus ou moins important que l’autre.
Superbe vidéo
merci
On veut la suite
Les passages à niveau...
On apprécie fort le petit extrait de "de la sardane au fandango" en début de vidéo, avec un petit aperçu de Luchon 👀
Wow vraiment fabuleux ce petit reportage auprès de ces personnes qui travaillent dans l'ombre. Merci de ce beau partage très enrichissant et instructif 😊
Merci. Ils le méritent
Merci C2B! Intéressant comme toujours, avec un zeste d'humour bien placé.
Merci à toi
Bonjour Philippe,
Félicitations pour ce reportage qui est super intéressant au niveau de tous ces métiers de l' INFRA méconnus qui forment la colonne vertébrale de l'entretien du réseau ferré et de ces membres qui en sont la moëlle. 👏👌👍
Merci à eux et à toi de nous les avoir fait découvrir, tout en sachant qu'il reste beaucoup de choses à dire et à voir sur le sujet.
Ce qui sera pour nous l'occasion de te suivre dans des prochaines vidéos...
Amicalement.
Fernando
Un grand merci !
😉👍
Merci à toi pour ce superbe reportage !! Habitant dans un désert ferroviaire (si j 'excepte le train des betteraves en écartement de 60) je ne peux pas, ou très difficilement, profiter de ces fameuses journées portes ouvertes de la SNCF !! Tant pis, Clé 2 Berne est là pour ça !! Merci encore !! Bien amicalement
Voilà, c’est aussi pour ça que je fais ça : pour donner un aperçu à ceux qui ne peuvent pas y aller
Passionnant un vrai reportage scientifique. Merci
Vidéo intéressante. Il faudrait la diffuser aux journées d'information sur l'orientation.
Il y a tellement de métiers méconnus.
C'était une très bonne idée de parler de tous ces gens qui travaillent dans l'ombre.
Moi je fais des vidéos, si quelqu’un souhaite les utiliser après, pas de problème. Des campus traction le font déjà après m’avoir demandé et moi ça me va très bien.
Excellent, merci de nous faire dęcouvrir le backstage du rail.
Avec plaisir
tres interessante video ! il y a longtemps mon village ( + de 10.000 hab) a fait une porte ouverte des infrastructures de la commune ....... dans mon poste, on a eu 10 habitants qui sont venu voir😂
merci et salutations
Petit à petit le tourisme industriel (car c’est ça) s’est démocratisé et les gens se sont rendu compte que ça pouvait être super intéressant. Aujourd’hui ces opérations marchent très bien, y compris pour les petites structures
🖖🏻bonsoir, très très intéressant tout ça. A approfondir pour voir le recrutement. La présentation est agréable et les métiers du ferroviaire sont très variés. Merci pour ce reposrtage. Au passage, félicitation pour l’apparition dans clés pour le train miniature !!!! Bonne continuation 🚂🚂
Merci. Pour l’article c’est l’auteur qui m’a mis au courant peu avant sa publication. Très sympa de sa part.
bonsoir ,
et dire qu'avant on nous faisait consigner la caténaire pour intervenir sur la toiture de la loc ( verrouiller un panto ou le faire tomber par expl ), pas intérêt a se tromper de voie et bien penser aux aiguilles qui pouvaient réalimenter la voie sur laquelle on se trouvée .sinon toujours aussi passionnante tes vidéos
Merci. Oui, on avait même des echelle prévues dans les cabines pour monter en toiture par la trappe d’accès. Désormais ce n’est plus autorisé et tant mieux.
Merci pour cette vidéo, yres sympa a regarder.
Avec plaisir 🙂
Bonsoir et merci beaucoup pour ce reportage ! On a encore appris plein de chose !
Bon week-end et à bientôt 🙂
Merci à toi 👍
Très belle vidéo, merci.
Merci à toi 😊
Il y a les hommes, le matériel, les compétences. Aux décideurs de développer le fret et rénover les lignes
Toujours aussi intéressant.
Excellente vidéo. Je l'ai souvent dit j'ai passé mon enfance dans le milieu ferroviaire. Si mon grand-père était chef de gare, mon voisin lui était au service électrique. Des trains chantiers étaient aussi souvent présents dans la gare en face de chez moi. Des trains complets avec leur voitures cabines, cantines... leur wagons ateliers. Fascinant pour un gamin. Une quantité de métiers différents aussi, une diversité insoupçonnée.
Oui, ces trains c’est une entreprise sur rails et un village sur rails.
Super géniale cette présentation de cet aspect d'un travail fait par des femmes et des hommes "de l'ombre" sans qui rien ne serait possible, et à qui on enlève les moyens et rabote l'efficacité sur l'hôtel de la "rentabilité" et ordonné par des gens, bien loin du métier assis derrière un bureau, qui n'y connaissent rien et ne voient que des chiffres alignés en ne pensant à l'heurs carrière politique et ou la sécurité du personnel et des usagers n'arrivent que tout en bas de leurs "priorité" .
VOUS n'avez rien dit, cela vient de ma petite pomme. Grand merci à vous encore pour cette (trop brève) présentation !!!
Là comme ailleurs ce sont ceux qui en font le plus qui parlent le moins (et inversement). Cette vidéo permet de réajuster un peu ce curseur.
Excellente vidéo ! Au top Monsieur Berne !
Merci bien
Sympathique découverte 👌👌
merci du partage !!!
Trop bien merci
Purée trop bien j'étais absorber j' ai pas vu passer la vidéo un grand merci ;) tchou tchou ^^
Merci bien 👍
@ ;)
Un peu hors sujet mais quoi que; je pensais au conducteurs des Picassos qui étaient eux aussi assis en perpendiculaire. Donc avec la tête tournée sur un côté pour suivre la voie et ça pendant toute la ligne. Ils devaient se faire de sacrés torticolis à la longue.💇♂💆♂
Oui, c’était une époque où le mot ergonomie n’existait pas ^^
Bonjour clé de Berne super vidéo comme d’hab j’ai appris beaucoup, moi rêvant d’intègre la sncf dans la branche réseau
Très bonne idée, ils recrutent
Merci Philippe pour ce reportage instructif.👍
Toujours aussi intéressant ! GG
Merci bien
J'étais volontaire ce week-end pour les JEP de cette année. On a eu plus de 4000 visiteurs sur notre T.I. Un vrai plaisir de pouvoir partager à des curieux sur notre métier.
Ouah, top 👍
Super vidéo. Pour ma part et suivant tes conseils je suis allé visiter le Technicentre Est Européen à Pantin, très intéressant aussi, et beaucoup de monde !
Très bonne idée !
Bonsoir Très instructif !!! merci
Avec plaisir
Moi j'ai travaillé en tant que monteur câbleur en intérim chez Alstom
Une nuit, après avoir accorder les voies pour des travaux, j'ai pu assisté à ce que tu as montré en fin de vidéo.
Entre flammes, étincelles et métal porté au rouge, j'ai pu faire quelques photos sympas :)
Ce que j'aimerai découvrir un jour, c'est une centrale sous-station si l'occasion se présente.
Oui, ça doit être top aussi
Bonjour, en ce qui concerne les soudures aluminothermiques, les moules (presque exclusivement à usage unique) sont tous standards pour un type de rail (oui, il existe plusieurs types de rails)… je ne suis pas expert en soudure, mais je travaille en construction et maintenance de voies ferrées depuis 1995, et des soudures… j’en ai vu un paquet ! Par contre, c’est bien vrai, les rails sont alignés au 1/10 avec un jeu de cales et une règle. Le meulage est également ajusté et contrôlé de la même manière, une règle et un jeu de cales.
Voilà la réponse que j’ai donné à une autre personne sur la même remarque : « Salut.chaque moule est unique en sens que les agents vont l’adapter à la coupe (ils l’ont fait devant moi). Alors oui, ils sont standards de base mais modifiés sur le terrain et deviennent donc uniques. Si j’ai employé ce terme c’est parce que c’était celui employé par l’agent qui nous présentait son travail. »
Ça se voit que les agents d'infra ont beaucoup plus d'EPI ou d'EIS que les agents dans les technicentres
Salut! Vidéo passionnante, et qui me donnerait envie de changer de métier, je suis jeune, donc ça va! L'an prochain, j'irais au JEP de Bordeaux si ça se fait !
Oui, ça recrute partout, y compris à la infra donc il ne faut pas hésiter
@ je me renseignerais! En tout cas j'irais aux prochaines jep mais de Bordeaux vu que c'est ma ville! (Et je connais et apprécie Nantes !)
pour avoir vu de l’intérieur le temps d'une alternance les telecom et les metiers complémentaire. pour moi c'est pas un train en retard qui est exceptionnel c'est de réussir a en avoir autant de train a l'heure sur les 15 000 journalier qui est une preuve de leur savoir faire. un train en retard embête probablement plus la SNCF que le voyageur, car il faut revoir tous ce qui était prévu et ça impacte tellement de train après. Bref Merci.
Je répète toujours : chaque train qui part est un petit miracle tant il faut de trucs qui se passent bien avant pour en arriver là
Le fameux EMV 97E de PDL 😀
11:45 C'est vrai que c'est pas beaucoup utilisé par rapport à la thermite, mais ça existe bien les soudeurs de rails à l'arc ! C'est des grosses machines qui ont pas l'air très maniables et valent super cher, mais ça va plutot vite et coute probablement moins cher à l'usage
Je ne sais pas lequel des deux fait la soudure la plus solide par contre
Justement le soudeur nous a expliqué ça et ce n’est pas réellement de la soudure à l’arc comme on peut l’entendre mais une soudure électrique où on vient presser très forts les deux morceaux de rails avant d’y injecter une forte intensité qui les fait fondre.
@ Ah ! bah mince je me trompais, désolé pour l'erreur !
en plus je suis un gougnafier je mets 6 mois à voir la réponse :/
Toujours intéréssant clé2berne! A quand une collab avec la chaine Aiguillages? (PS je ne suis pas cheminot mais vos deux chaines me passionnent)
Je lui avait fait un clin d’œil dans ma vidéo sur les postes d’aiguillage. On ne se perd pas de vue. On parle du même domaine chacun a notre manière donc on se complète.
Les collab c’est compliqué car moi je fais de la voix off par choix donc pas simple quand en face c’est du face cam.
Tu passe quand tu veux au PRI (Pôle d'ingénierie régional) de Tours à l'occasion, tu as pas mal d'abonné qui y sont et seraient ravis de t'accueillir pour te présenter les métiers l'ingénierie réseau
Merci. Je fais peu de déplacements pour la chaîne car déjà que je crame les temps libre à monter les videos, si en plus je vais faire des sorties train à droite à gauche, je peux contacter l’avocat pour le divorce 😁
Coucou ma petite clé, pourrais tu effectuer une vidéo sur le train à sustentation magnétique sur une infrastructure existante (innovation entre la SNCF et une entreprise polonaise).
C’est encore un peu tôt car on est juste dans la période du « tout sera merveilleux ». Je vais avant ça m’attaquer à un autre fantasme autour du train
Salut écoute des vidéos sont toujours intéressent moi même je suis passionné ferroviaires est ce que un jour on pourra se rencontrer
Peut être un jour mais la star ce n’est pas moi, c’est le train 😉
@ moi aussi la star ce le train tu est de Nantes
Pas mal l'intro, ça rappelle un peu dreamworks au niveau de la police et sa couleur
Là c’est inspiré de Regency
Dans ce qui fait l'actualité, à quand un épisode sur le train de Kim ? (Pas sûr qu'il y ait trop d'info dessus).
C’est ça le problème : à part des spéculations, on n’a pas grand chose
C'est le cas du ferroviaire du constructeur à l exploitant! on devient fondu du fer
Bonjour cléde,
Pour ces journées du patrimoine, l'occasion est trop belle pour moi, je dois vous poser la question que beaucoup se posent....
Vous etes de la famille de Stéphane ? 😁
Peut-être mais alors très très éloigné 😁
je suis allé à la cité du train lol
Très bien aussi 👍
Tu étais au Mans pendant les JEP ? Dommage tu aurais pu passer nous voir à la Transvap, nous t'aurions accueillis avec plaisir !
Je n’ai pas le don d’ubiquité aussi je pouvais difficilement visiter et filmer à Nantes le samedi matin, passer tout le reste du week-end au montage et en plus aller sur d’autres sites. Une prochaine fois peut être.
@ Pas de problème, en effet tu ne peux pas être partout, nous emmenons notre locomotive a vapeur ce weekend au 30 ans du chemin de fer de la vallée de l'eure, si tu a la possibilité de venir.
Je vais limiter les déplacements car entre boulot, montage et tournage, je vais finir en divorce 😬
le windows XP dans le train de controle des voies :D
😁
Concernant le cateneres, une tres bonne video de Lesics sur le sujet: ua-cam.com/video/Ps2asdCOPms/v-deo.html, surtout comment faire en sorte qu'il soit rectiligne (ou plutôt qu'il ne pende pas).
Déjà traité dans ma vidéo sur le couple panto/caténaire
Salut, clé 2 berne.
j'aimerai faire mon stage de 3e à la SNCF dans un train, avec le conducteur est-ce possible ?
Salut, non malheureusement impossible car le conducteur doit rester seul en cabine (hors hiérarchie) et il est extrêmement rare que des autorisations soient données pour des externes.
c'est marrant de se dire qu'on était au même endroit le même jour
J'ai passé une bonne partie de la vidéo à monter le volume à mort, et revenir en arrière pour tenter de comprendre ce que les gens disaient.
Puis après être devenu 200% sourd j'ai laissé tombé, et me suis contenté d'imaginer ce qu'ils pouvaient dire.
- Michel : Ho hé t'imagine pas ce que je lui ai fourré à l'autre, ça débordais de partout.
- Sandrine : comment tu peux parler comme ça je vais porter plainte pour harcèlement
- Michel : bah écoute la chaudière était consentante, et elle à même aimé ça ! 😂
9:56 J'ai bien rigolé 😆
Si tu savais : de base on entendait rien des prises de son car en externe c’est très compliqué. J’ai donc découpé chaque bande audio par l’amplifier avant de la replacer sous chaque extrait. Donc si tu as encore du mal, ça vient de ton audition 😁
@Je sais je m'en plain tout le temps de mon auditons médiocre...
C'était à Nantes ?
Oui, à la Moutonnerie
Salut je suis le premier commentaire. Je n´ai pas encore vu la video mais je sais d´avance que ce sera super.😁
😁
Effectivement c'est super
J'aurais du aller visiter un poste d'aiguillage à Vierzon mais j'ai du annuler mon voyage à cause d'un maudit virus dont il ne faut pas prononcer le nom...
Ce sera pour l’année prochaine
Bonjour C2berne.
Je me dois de te corriger quelque peu. Oui je fais mon puriste 😅
J’ai effectué pendant mes études de BTS en conception de produit industriel (CPI) un stage dans la société RailTech basé à raismes dans le Nord.
Cette société est leader dans la fabrication de moules pour la soudure aluminothermique. Tu explique bien la chose. Cependant à 12:15 tu dis que chaque moules est unique car adapté à la coupe. C’est faux. Les moules sont standards par rapport au profil de rail. Il existe plusieurs profil de rail comme tu le sais bien en fonction des zones géographiques.
Industriellement il n’est pas concevable de réalisé un moule sur mesure pour chaque découpe.
J’ai travaillé sur les coupons du rail PLR-JS. le JS veut dire joint sec. Nous ne sommes pas obligé d’utiliser une pâte.
On voit d’ailleurs sur la vidéo ce type de joint sur une pièce moule se plaçant sous le talon du rail. (Joint blanc en fibre de verre)
Le but de mon stage était d’essayer d’uniformiser les moules servant à réaliser les moules en sable afin qu’avec un seul outil on puisse réaliser un moule en sable qui puisse s’adapter à plusieurs profil de rail. Car certain rail n’ont que peu d’écart de dimension entre eux. Il était donc intéressant de fusion certaine gamme d’outil.
J’ai encore mon rapport de stage de ses fameux outils 🙂
En espérant avoir pu partager mon savoir avec vous tous.
Tchoutchou 😉
Je viens de me rendre compte que RailTech n’existe plus sous ce nom. L’entreprise s’appel désormais Pandrole. Mais toujours basé à Raismes. Mon stage date d’il y a 10ans. Je suis chez Alstom maintenant 😊
Salut.chaque moule est unique en sens que les agents vont l’adapter à la coupe (ils l’ont fait devant moi). Alors oui, ils sont standards de base mais modifiés sur le terrain et deviennent donc uniques. Si j’ai employé ce terme c’est parce que c’était celui employé par l’agent qui nous présentait son travail.
3:55 Tu as dit que tu as teste la meule avec le bras mecanique, mais alors c´est pas toi sur l´immage ?🤔
Je ne peux pas filmer et bouger la meule en même temps
Ok@
Tiens, a propos des caténaires, et plus précisément du pendulage, je peux te raconter ce qu'il s'est passé vers l'année 2009 (donc c'est bon, je peux désormais en parler, il y a prescription), avec un "ingénieur" (je met des guillemets, car ce n'est que sur une série malentendu qu'il a eu son diplôme, et parcequ'il n'aurait jamais du l'avoir) ...
... et je peux te raconter comment, dans le cadre de ses magouilles, il a insisté, malgré mes refus, pour m'envoyer (le code source) d'un logiciel confidentiel interne de la SNCF, dans l'espoir que je fasse une partie de son boulot à sa place. (Aucune chance, même pas en rêve! Mais les cons ça ose tout ...)
Et comment, vis à vis de ce genre d'individus, la SNCF a de bonnes sécurité, et à tout bien géré comme il fallait.
J'avais parlé de cet évènement a un autre youtubeur, en lui envoyant les preuves, il n'en revenait tellement pas, qu'il en avait immédiatement fait une vidéo, (vidéo qu'il a plus tard supprimé de sa chaîne, probablement au nom du droit à l'oublie et aux secondes chances). Tout dans sa vidéo était anonymisé, et le fait que fait que l'entreprise était la SNCF aussi était caché: il a juste dit une entreprise "critique", dans laquelle si on fait mal le travail, il y a des morts parmi vous. A ce stade, c'est plutôt un euphémisme. Le but de sa vidéo était uniquement de critiquer les mauvaises pratiques, pas les individus ni les entreprises.
On a nous aussi notre lot de plaies qui sont là on ne sait trop comment et qu’on garde au nom du sacro-saint statut ou parce qu’on n’ose pas s’en séparer. Dans toutes les structures ça existe, à tous niveaux et ça rend malade leurs collègues.
@ lui, il a fait viré toute son équipe, (puisqu'ils étaient prestataires, c'est à dire "sous-traitants", et qu'en réalité, la SNCF ne leur pas directement filé à faire un boulot "critique", mais d'abord un "test")
Mais bon, déjà, pour son chef qui a été viré avec lui, ... bah pour l'embaucher lui, il faut déjà "de base" être incompétent ...
Tu lui pose ne serait-ce que 3 questions "techniques", tu comprends direct qu'il ne tient pas la route ...