Im Gegensatz zu einem Verbrenner braucht man nicht viel um eine Elektromotor mit mehr Leistung zu bauen, macht sich aber im Marketing sehr gut. Allerdings je mehr Leistung der Motor, umso größer ist auch die Rekuperierleistung. Übrigens gibt es kein Zusammenhang zwischen PS und Reichweite.
Schon… Wenn Du die Pferdchen antreibst, ist der Akku schneller leer. Wenn der Konstrukteur nur 50kW abrufbar m8 hält der Akku länger als bei 200kW. Weil niemand, dem 200kW verfügbar sind, völlig verzichten kann, die auch mal laufen zu lassen.
@@7vampir Der Punkt ist, dass es bei einem BEV deutlich weniger relevant ist, wie bei einem Verbrenner. Einen 3,5L V8 kannst halt net mit 4L/100km fahren. Ein BEV mit 150kW, wie den Kona kannst aber tatsächlich und ohne Probleme im Sommer mit 12kWh/100km fahren. Natürlich ist das teilweise auch eine Sache des Fahrers. Wenn der halt einen schweren Schuh trägt, dann wird's nix mit 12kWh/100km. Aber es geht. Einen 3,5L V8 bekommst auch bei noch so viel Fingerspitzegefühl nicht unter 6L/100km (das, was der Bordcomputer anzeigt ist irrelevant - der schummelt, gemessen wird am Tankstutzen).
@@7vampir nur sehr bedingt - meinen 13 kw twizy hatte ich gerne schon mal bei 50% des weges leer, bei meinem tesla ms oder m3 ist mir das noch nie passiert ausserdem sind spezies mit vermeindlich "untermotorisierten" gefährten sehr häufig, sehr viel "schneller" unterwegs als, die welche grosse und kräftige fahrzeuge fahren das behaupte ich nach 40 jahren fahrpraxis
@@martin.hillebrand Mit nem V8 kommst Du wohl nicht mal in die Nähe von nur 6l Nicht, daß es wirklich interessant wäre wie nah welcher überdimensionierte Motor in welcher Karosse an die 6l Marke ranreicht. Mein letzter Turobodiesel mit 6gang Automat war real nur mit Disziplin unter 6l fahrbar. In 1 DACIA SANDERO. Das absolute real fahrbare Minimum mit 86㎞h (Schaltpunkt des 6. Ganges) ist knapp unter 4l (3,8) bei trockener, ebener Strecke ohne zusätzliche Stromverbraucher. Aber auch bei Maximalabruf ohne Anhänger nicht über 8l. Real eher um 7,3l 1,5l 4Z Turbodiesel von Renault/Nissan €6dtemp
E-Motoren mit hoher Leistung können als Generator mehr rekuperieren. Zum Bremsen braucht man viel Bremsleistung, die sonst in den Bremsscheiben als Wärme verpuffen würde.
Sehr richtig! Und bei E-Motoren kostet mehr Leistung auch nur unwesentlich mehr (zumindest bis zu einem gewissen Grad). Das (die Rekuperation) ist der Grund, warum E-Autos so hohe Leistung haben. Implizit haben daher E-Autos mit höherer Leistung auch höhere Reichweite, allerdings eher im Stadtverkehr oder in bergiger Umgebung. Sie können einfach mehr Energie zurückgewinnen. Hoffentlich liest das der Voccer auch...
Lieber Voccmoccer, du erwähnst in deinem Beitrag die beiden Konas mit kleiner und großer Batterie aber hast du mal an einer Ladestation die Ladezeiten der beiden miteinander verglichen? Aber auch die Reichweite und das Laden an öffentlichen Ladestationen in zeiten wo es immer mehr E-Autos aber nicht viel mehr Ladestationen gibt! Ich bin heute froh, dass ich den größeren Akku habe und vermute, das ich auch beim Verkauf einen besseren Verkaufspreis erzielen werde, weil in der Zukunft die Akkus und die Reichweite bei über 60KW haben werden.
Bin wegen meines enorm riesigen Gemächts sechs Jahre lang Twizy gefahren. Dann hab ich verstanden, dass man sein Auto auch unabhängig von Körperteilgrößen aussuchen kann. Heute fahr ich Model 3.✌
Ja schon, aber die starken Fahrzeuge werden halt auch mit breiteren Reifen, unnützen Nichtkühlergrill, usw. ausgestattet, um die Leistung auf die Straße zu bringen, das erhöht den Verbrauch extrem. Auch bei ruhigem Gasfuß.
@@kaicse Die Leistung des Motors verändert den verrauch aber nur gering und hat nicht direkt was mit dem Fake Kühlergrill und der Bauform des Autos zu tun. Tesla sind ja mitunter die sparsamsten Autos die man kaufen kann obwohl sie mit abstand die meisten PS haben.
@@kaicsenee, und schon garnicht extrem, z.b.: tesla model s 450 "ps" 245er reifen, 2200 kg von 2017 ~15kwh auf 100 km tesla model 3 130 "ps" 215er reifen, 1900 kg von 2020 ~14 kwh auf 100 km vom gleichen fahrer, auf den gleichen strecken bewegt - also ich erkenne keinen "extremen" unterschied
Du spricht mir aus der Seele, Deine Ausführungen entsprechen genau meiner Meinung! Ich fahre einen Corsa-e mit 100kW (oder nach alter Kutscheneinheit 136 Pferdestärken) und die Motorleistung reicht für den Alltagsgebrauch absolut aus. Der Corsa-e ist von allen Autos welche ich bisher mein Eigen nannte, das Leistungsstärkste. Und ich fahre seit 1978 Autos. Immer Klein- oder maximal Kompaktklasse, mehr brauche ich nicht. Erst recht keinen kW-Boliden.
@@maerklin29800 Ich glaube, der stärkste Verbrenner Corsa hat 96kW (130PS), mehr braucht man wirklich nicht. Bei meinem Corsa-e hätten mir auch 100PS statt 100kW gereicht. Wenns nicht zu kalt ist, nutze ich für sehr kurze Strecken (bis ca. 5-7km) hier in Hamburg gerne den ECO Modus der mit seiner reduzierten Motorleistung wirklich zügiges Mitschwimmen ermöglicht. Ansonsten den "Normal"modus. Der Sportmodus mit maximaler Motorleistung ist mir zu giftig...
Haben ist besser als brauchen :-)... ausserdem "kosten" mehr kW beim Elektroauto wesentlich weniger als beim Verbrenner. Auch beim Verbrauch schlägt sich das kaum nieder. Hingegen beim Verbrenner mit grossem V8 hat man einfach einen bestimmten Mindestverbrauch und schleppt auch immer die aufwändigere Motortechnik mit.
Jo das hast vollkommen Recht es sollte doch der niedrige Verbrauch beworben was viel wichtiger aber mir ist auch schon aufgefallen das die Felgen auch immer größer werden sogar klein & kleinstwagen kommen schon mit 17 oder 18 daher mein erstes Auto ein fiesta BJ 1976 hatte noch 13" Zoll aber wieder schön daß es wieder ein neues Voccmoccer Video gibt da kann es ja dieses Jahr nicht mehr viel schiefgehen
Ich kann den elektrischen Corsa aus eigener Anschauung heraus empfehlen. Den fahre ich jetzt bald ein halbes Jahr (knapp 7.000 km) und bin mehr als zufrieden damit! Und mit seinen 136 Pferdchen ist der absolut ausreichend motorisiert, finde ich.
Ich habe einen Opel Corsa e und fahre ihn täglich im Eco Modus. Da hat er so 80 PS und das reicht vollkommen. Ich brauche ein Fahrzeug das mich täglich zur Arbeit und wieder nach Hause bringt. Ich brauche kein Auto mit dem Ich jeden Tag auf die Rennstrecke sinnlos im Kreis fahren muß. Opel hat einen Werbeslogan gehabt: Umparken im Kopf. Für mich kann Ich nur sagen: effizient, sparsam und umweltfreundlich muß er sein!
Hallo Voccmoccer !!! Ich fahre auch einen Skoda Citigo E IV und der reicht mir auch völlig aus,da ich meistens nur zur Arbeit,zu meinen Eltern und Einkaufen fahre und Langstrecke fahre ich lange nicht mehr und wenn ich weiter fahren möchte,sprich Urlaub dann fahre ich mit Zug . Danke für dein Informatives Video und bleib gesund.
Vielleicht können E-Motoren mit vielen PS auch stärker Rekuperieren. Somit wäre es nur eine Sache der Motorenansteuerung, ob evtl. weniger PS zur Verfügung gestellt werden. Der I-Pace mit 320PS hat ja die gleichen Motoren wie der 400PS I-Pace. Super finde ich, wenn die Elektronik schön eingestellt ist, dass die Räder nicht durchdrehen. Da genieße ich besonders im Winter die Land Rover Technik im Jaguar 😁🐆🇬🇧
Das Model 3P hat auch echt meeega viel Leistung fürs Geld. Das ist echt ein hammer Angebot für deutlich unter 60k€. Welches vergleichbare Auto ist auch nur annähernd so schnell auf 100 für den Preis? Keines🤪😂
@@strahlberger tu mir bitte einen Gefallen. XD Wie wollen ja mit Sicherheit beide die eMobilität weiter pushen. Deswegen bitte, wenn mal ein hochmotorisierter Verbrenner neben dir an der Ampel steht, der versucht vor dir rein zu kommen, dann bitte drück einfach voll durch😎 Ich glaube nämlich, dass man so am Besten dafur sorgen kann, dass sich solche Leite ernsthaft mit eAutos beschäftigen und sehr viele von denen immernoch nicht wissen, wie *** schnell so ein Tesla ist😉
AHK ist echt ein richtig großes Problem. Ich habe einen Anhänger und wollte den weiter nutzen jetzt habe ich nen tesla M3. Viele alternativen gibt es da nicht. Die Stützlast vom ID4 ist ein Witz und hätte nicht gereicht.
Ein e Auto mit vielen PS ist halt ein gutes Verkaufs Argument. Der Motor verbraucht nicht viel mehr und ist auch nicht besonders viel teurer. Ich find das super mit den vielen PS, dan haben die verbrennet keine Chance mehr und Nachteile sind auch überschaubar.
Mein erstes Auto hatte 18 PS, das zweite 23 PS. Die Autos in den 70er und 80er Jahren hatten meist 40 bis 90 PS, über 100 PS war die Ausnahme. Und ob es die jüngeren glauben oder nicht: mit dieser Motorisierung wurden Reisen sogar ins Ausland mit mehreren Personen gemacht ... Meine Dienstwagen in den letzten 30 Jahren hatten dann allerdings mehr als 90 PS, einer sogar 225 PS, aber bei den letzten vier Dienstwagen habe ich die jeweils schwächste verfügbare (Diesel-)Motorisierung gewählt (zZt 115 PS). Ich bin pro Jahr anfangs 40 Tkm, die meiste Zeit 50-60 Tkm gefahren. Und ich hatte nie das Gefühl, dass mein Auto untermotorisiert war/ist. Was mir bei den angebotenen Elektro-Autos fehlt: ein Verbrauch von ca. 10 kWh/100 km, also sparsame Autos, die auch an einer Ladestationen mit max 22 Kw in kurzer Zeit Reichweite laden können. Bei der aktuellen Preisentwicklung sind Schnellader für mich unwirtschaftlich.
Ich freu mich auf den Sion. 120kw. Soviel gabs bei uns bisher noch nie. Oktavia kombi mit 80kw war bisher max. und damit sind wir prima zurecht gekommen.
Ein Kona hat bei der Ausstattung mit 64kWh Akku TSN = AIO. 38 PS Dauerleistung Ein Kona 39,2kWh TSN = AIP hat 35 PS Dauerleistung. Wie willst du damit angeben?😎😍❤️😜
E-Autos können nur das rekuperieren was sie selber Leistung haben, zumal das stärkerer E-Motoren, im Gegensatz zu Verbrenner, nicht im gleichen Verhältnis wie die Leistung an Gewicht und Geld kosten. Auch die Leistung wird nur das verbraucht was abgerufen wird. Nachdem der Hyundai Ioniq 5 doch zu Groß und Teuer wird wird der Renault Megan evision für mich interessant. (vorausgesetzt er kommt dieses Jahr noch und hat eine echte Anhängerkupplung mit min. 1000 kf Zuglast.
Fahre ein Tesla S bin aber mit Deiner Meinung völlig einverstanden. Beim heutigen Verkehr mit Durchschnittsgeschw. von 35- 60 sind heutige Autos völlig daneben. Ein Staubsauger oder Kaffemaschine eingebaut würde mehr Sinn machen. Gruss aus der Schweiz
@@dagobert68219 Ich brauch keinen 1gebauten Staubsauger oder Kaffeemaschine. Mir reicht 1 belastbare Steckdose. Siehe Kommentar auf den ich antwortete von Andreas Rymann
@@7vampir ? nix versteh wofür braucht man jetzt "belastbare" 230v ? bei einem pickup vielleicht, um den mitgebrachten betonmischer zu betreiben, aber für normale fahrzeuge tuts doch ein kleiner konverter mit 12v anschluss und wozu ein mörderteil einbauen, welches
@@dagobert68219 Der KONA+ eHONDA haben 1. Mir würde das auch gefallen. Aber ich antworte hier auf den Thread "Ein Staubsauger oder Kaffemaschine eingebaut würde mehr Sinn machen." Das brauche ich nicht. Aber 1 belastbare Steckdose fände ich gut. · btw habe ich 1 12V zu 230V Spannungswandler. Aber der saugt mir die 12V Batterie leer. Ich hätte gerne die 230V wenn das Auto steht. Dazu muß der Strom aus dem Fahrakku kommen. Um Dir (+ den _vielen_ anderen, denen 230V Steckdosen im Auto 1 Greuel sind) entgegen zu kommen, formuliere ich meinen Wunsch um+ wünsche mir diese ⚉ gegen angemessenen Aufpreis. Mögen alle Deine zukünftigen Autos nichts enthalten was Du nicht im Augenblick der Bestellung ausdrücklich gewünscht hast.
Ich denke beim E-Auto muss man lernen, wie einige schon geschrieben haben, von der gewohnten PS-Denke weg zu kommen. Viel PS entspicht nicht so stark einer geringen Reichweite bei gleicher Batterieleistung wie bei einem Verbrenner. Die vielen kW sind eher ein "Nebeneffekt" der größeren Batterie und für recht geringen Materialeinsatz zu bekommen. Wenn eine große Batterie verbaut ist, dann will bzw. braucht man auch eine hohe DC-Ladeleistung, sonst verkauft sich das schlecht. Damit ist schon mal eine ordentliche Leistungselektronik vorhanden. Und damit kann man auch ordentlich Rekuperieren. Nur braucht man dafür auch den entsprechenden Generator, der die Rekuperationsleistung liefern kann. Und ein solcher Generator ist auch ein entsprechend kräftiger Antrieb.
Also da beim Elektroauto die PS Zahl den Verbrauch nicht beeinflusst, ists doch wurscht. Musst ja nicht so schnell Gas geben. Sieh es dochmal so: scheinbar ist Reichweite kein Thema mehr 😂 Ich habe 430 PS und ich brauch die eigentlich nicht. Aber ist geil 😂
Also ich hab gern viele Elektro PS😬🤪 Vor allem, da diese andere weniger stören und mehr PS beim eAuto nicht automatisch mehr Umweltbelastung bedeuten, da man nur durch Änderungen an der Software mehr Leistung haben kann und weil mehr PS nicht mehr Verbrauch bedeuten.
Deine Angaben sind nicht garz richtig. Allein durch die Änderung an der Software kann man ein E-Auto nicht unbedingt stärker machen, schneller aber schon. Dass das Drehmoment bei einem E-Auto von Anfang an da ist, kann sich durchaus auch negativ auf die Reichweite und auch auf die Gesundheit des gesamten Antriebsstrangs, (also Motor und Batterie) auswirken. Denn wenn die volle Amperezahl (wenn auch mit niedriger Frequenz) bei einem Drehstrommotor bereits im Stand anliegt, dann ist das quasi wie ein Kurzschluß, weil bei diesem Zeitpunkt noch keine Induktion stattfindet. Wenn die Autobauer eine sanftere Anlauframpe in ihren Frequenzumrichter (Controller) programmieren, dann hat dies fast ausschließlich den Zweck, den Motor und die Batterie zu schonen. Tesla hatte z.B. bei ihren ersten Model S (BJ '12/'13) ja das Problem, dass die Motoren früh kaputt gingen und auch die Degradation der Batterie recht hoch war. Dies ist mit größter Wahrscheinlichkeit auf einen falsch programmierten Umrichter zurück zu führen. Vielleicht sogar so gewollt wegen des positiven Werbeeffekts Pro Elektroauto. Außerdem sind Drehstrommotoren sehr wohl physikalisch in ihrer Leistung begrenzt. Da kann man mit Softwaremanipulation (Chiptuning) fast garnix machen. Wieviel Leistung so ein Motor hat hängt in erster Linie mit dem Aufbau zusammen. Ein dickerer Kupferdraht mit weniger Windungen ermöglicht eine höhere Amperezahl, was bei selber Spannung mehr kW bedeutet. Bei den oberen Teslas hörte man nach einiger Zeit unter Volllast beim Gasgeben ein Fiepen. Dieses Fiepen ist quasi das Ächzen des Umrichters, weil die hohen Ströme arg an den Tyristoren zerren.
@@Professor1568 nee, die ersten teslamotoren hatten probleme mit den lagern (mikrolichtbogen haben die lager zerstört) und mit den konvertern (störgeräusche) probleme gab es erst mit den ludicrous modellen, die permanent auf dem drag-strip im "harakiri"-mode gelaufen sind - diese wurden dann irgendwann zwangseingebremst (antriebswellen überlastet) bei den akkus kenne ich nur die maximale ladestrombegrenzung, der ersten akkuserien - wenn zuviel dc "getankt" wurde
Mir hat mein eGolf schon unnötig viel PS. I.d.R. fahre ich auf Eco+ oder im Winter, wenn ich schon etwas Heizung brauche, auf Eco. Das reicht mir völlig. Wichtig wäre mir bei einem Neukauf vor allem eine bessere Reichweite und Ladeleistung. Ich fahre zwar kaum Langstrecke aber als Laternenparker wäre weniger oft laden schon ganz nett. Zwar habe ich EDEKA und eine kostenlose Ladesäule direkt vor der Haustür aber wer weiß, wie sich das entwickelt.
Bei einem STEHzeug ist die Potenz immer noch wichtiger als der Verstand. Deswegen lahmt ja auch die Mobilitätswende. Mit einem elektrischen Stehzeug steht man etwas leiser Stau, ansonsten ist alles beim Alten geblieben.
Nix is. Wenn die Grünen im Herbst ran kommen, wird das alles auf max 100 gesetzlich begrenzt. Wie seinerzeit bei den Motorrädern. Ach was, 50 reicht auch.
Zum Thema PS: Laut Unterblog ist die PS-Zahl nicht maßgeblich abhängig vom Motor, sondern Viel mehr von der Batteriegröße. Außer man vergreift sich im Regal und nimmt die Lichtmaschine von einem alten Passat und will das in einem Aktuellen M3 Performance einbauen. Mehr PS ist praktisch der Abfallprodukt der größeren Akkus. Die angegeben "Viel PS" sind sowieso Augenwischerei, wie früher der Super niedrige Verbrauch. Mein ioniq hat angeblich 100kW/135PS. Das ist die Spitzenleistung für einen kurzen Moment bis der Motor warm wird. Dann wird fahrtechnisch gedrosselt auf die reale Dauerleistung von 35kW, die auch schon reichen um max 160 zu fahren (Höchstgeschwindigkeit). Viel PS ist Gut, weil es bedeutet dass eine hohe Reku möglich ist. Nur dafür ist es Gut. Fahrtechnisch reichen mir reale 180 PS Spitzenleistung, komplett, weil ich 7 Sitze (3 Kid's) und eine AHK bis 1000 kg Zuglast und 60 kg Stützlast gerne hätte mit denen ich auch über die Alpen kommen kann. In Mopped gesprochen: Mir reicht es meine 20 Jahre alte 600er Bandit zu fahren, da ich alleine unterwegs bin. Wenn die Kid's groß und außer Haus sind und meine Frau wieder mitfahren möchte, dann ist ein Wechsel zur 1200er sinnvoll. Also etwas mehr Leistung wegen der etwas erhöhten Zuladung.
Also mir wollen die Verbrenner ständig zeigen an den Ampeln, dass sie schneller sind als mein elektrischer Zoe. Das will ich mir nicht jedes Mal gefallen lassen😂
150㎾ sind angenehm üppig. Aber da Du die Wahl hast klug damit umzugehen, beginnt "zuviel" erst dort wos hinderlich wird. zB wenn sie Dir deswegen superbreite Reifen aufzwingen.
Übrigens, unser Ioniq der ersten Generation hat irgendwas Richtung 36 kW im Fahrzeugschein eingetragen. Und trotzdem reichts an der Ampel für dicke Verbrenner. Also vollkommen ausreichend
Da geb ich Dir recht. Ich habe auch den Kon64. Das reicht vollkommen aus. Um so mehr PS desdo mehr knöllchen. Man hat kein Geschwindigkeitsgefühl mehr.
Aus reinen Vernunftgründen hätte man die eAutos beschränken können/müssen um die Verbrennerauswüchse (schneller/stärker) zu korrigieren. Max. 250PS (auch Allrad) und Batteriegrösse max. so ausgelegt um max. 300km weit bei Autobahnfahrt mit 130km/h zu kommen = Recourcenschonung bei Akkuproduktion und Sicherheitsaspekt, da nach spät. 3h "LadeZwangspause"=Erholung) Da sich der Mensch aber speziell beim Auto als Statussymbol (immer noch) besonders einfach hervorheben kann, spielts das nicht. Und auch weil mit teuren, PS starken Autos mehr zu verdienen ist. Anscheinend braucht man als Autobauer diese teuren PS Boliden um überhaupt schwächere Modelle anbieten zu können, wo die Marge nicht so toll ist. Gehe ich von mir aus, genügen mir 150PS vollauf.(am Besten mit Allrad und einer AHK) Versicherungstechnisch ist in Ö ohnehin Alles zu teuer was mehr als 150PS hat. Da bei eAutos "noch" die KFZ Steuer entfällt sind selbst 300+ ElektroPS günstiger als z.B. 180 VerbrennerPS was Steuer und Versicherung anbelangt. Dahingehend könnte man sich dann doch mal ein unvernünftiges MidLifeCrisesAuto gönnen. (Durchschnitt der Neuwagenkäufer 50+) Ein Kona mit Heckantrieb, 100kW und 64kWh Akku und eine AHK, das wärs.
Eine interessante Alternative zum Mokka ist der e-C4. Ich habe ihn mir angeschaut und finde ihn pfiffig. Die Basis ist eh due selbe und ich kann mir vorstellen, dass er schneller verfügbar ist. Zu den Ps. Nur soviel: Warum wollen alle unbedingt 1000km fahren ohne zu laden? Ich habe einen 28 kWh Ioniq Electric und mir reicht sowohl die Reichweite als auch die Leistung.
Noch keine 5 Minuten Gequassel (Qualitätsgequassel!!!) und ich sehe mich ernsthaft genötigt, den Norddaumen zu setzen. Das fängt ja schon wieder gut an.
Eine ganz berechtigte Frage, wieviel Leistung braucht man von A nach B. Diese Frage ist aber nicht erst bei E-Autos so, es fing schon bei den Verbrennern vor langer Zeit an.
Ohne die hohe Leistung von Tesla hätten wir heute keine E-Autos. Und mehr PS sind mehr Rekuperation. Also warum die PS vom Motor nicht vom Kunden nutzen lassen...
@@Askunics ist das jetzt schlimm ? überhole mal auf der landstrasse ein langes gespann - da ist mann um jede kw froh, die das fahrzeug als reserve hat oder wenn jemand wieder ohne zu blinken die spur wechselt - da flüchte ich lieber nach vorne, bevor der kollege von hinten durch den kofferraum kommt viel leistung kann sehr wohl sinnvoll sein, wenn man sie richtig nutzt
@@dagobert68219 ist nicht schlimm und gut so. Denke du hast mich falsch verstanden. Bevorzuge immer Performance gegenüber Standard. Mir ging es ja auch nur drum, dass manche sinnlos über die Performance von e-autos meckern. Lasst den Leuten doch ihren Spass. Diese Performance kostet nicht mehr Energie und rekuperiert am Ende noch mehr
Hi Voccer, ich bin deiner Meinung und finde die PS-Zahl bei Elektroautos auch weniger wichtig als z.B. die Reichweite. Ich fahre zwar noch kein E-Auto, mein Verbrenner hat fast 200PS, ist klein und hat Vorderradantrieb. Somit ist es - wie auch bei dir - keine seltene Situation, dass wenn man unter 70km/h mehr Gas gibt, man Probleme mit Traktion hat. Anfangs als ich das Auto gekauft habe, habe ab und zu Spaß gehabt (habe ich immer noch), aber mit der Zeit merke ich, ich nutze die Kraft ganz selten. Zugegeben, es ist schön die Kraft zu haben wenn man manchmal überholen muss (ich fahre genauso viel auf Landstrassen wie Autobahnen), das ist nicht nur lustig aber vor allem sicher, da man manchmal schnell muss. Aber sonst? Auch wenn ich Autos liebe usw nutze ich die Kraft nicht jeden Tag. Mir würde also ein Auto mit ca 150 PS auch reichen. Und vor allem ein E-Auto - der braucht nicht so viel PS/kW, weil er schon genug Drehmoment hat. Meiner Meinung nach wir erleben gerade so eine Art von Show, die uns gespielt wird, was so alles die E-Autos können, wie schnell usw sie sein können und wie besser sie eigentlich sind um noch mehr Leute davon überzeugen zu können. Daher die PS/kW-Monster. Brauch keiner, ist klar. Aber das wissen die meisten auch nicht. Viele Grüße, Rob
Mit den PS sehe ich das ganz genauso. Vor ~44 Jahren hatte meine Dyane 23PS und mit der bin ich überall hingekommen. Ein Kadett C hatte 54PS, ein Passat 55PS, Mercedes 200D auch 55PS. Wenn man im Durchschnitt mit 15kWh/100km hinkommt ist die durchschnittlich benötigte Leistung halt ~15kW =>> 20,4PS. Mit deiner Grenze von 150PS kannst du noch nicht mal mehr einen Sion kaufen, nachdem die den Motor von 80kW auf unnötige Leistung von 120kW vergrößert haben => 120kW => 163PS. Ich war damals wirklich entsetzt - was hat das noch mit Nachhaltigkeit zu tun, die Leistung des Sion um 50% zu erhöhen??? Das mit der Förderung ist halt zum großen Teil auch Augenwischerei. Kein Autohersteller wird da 3000€ verschenken, sondern auf den Listenpreis draufschlagen. Somit ist die tatsächliche Förderung nur noch 3000€. Sobald die Förderung ausgelaufen ist, werden die BEV Preise um diese 3000€ fallen, ob über den Listenpreis oder Rabatte, hängt dann wahrscheinlich von der Vertriebsart ab. LG jogi (der als Rentner in Köln gar kein eigenes Auto mehr hat, weil er es nicht braucht)
Wenn der Mocca ausfällt, käme doch der eCorsa in Frage. Der war auf meiner Liste weiter hinten, bevor ich den KIA ⚡OUL⚉🔌 64㎾h 🔋 kaufte. Den hatte ich im Juli bestellt+ bekam ihn im Oktober in Wunschausstattung.
PS steht für mich ganz hinten an - viel wichtiger: Praktibilität für den Zweck, für den ich das Auto benutzen will und der Preis. Wenn Dir ,@voccmoccer, ein Kleinwagen wie VW e-Up reicht, dann solltest Du dir auch unbedingt den DACIA-Spring ansehen, sobald er demnächst in Deutschland erhältlich ist. Ich jedenfalls habe mich bei Dacia.de schon für eine mögliche Testfahrt angemeldet. Ich halte den Dacia für alltagstauglicher als den VW Up! Hier der Link zu einem ADAC-Video: ua-cam.com/video/NoM0M8-wRK4/v-deo.html
14:00 Die WOLLEN nicht. Wenn die mehr liefern als sie mindestens müssen, um Strafzahlungen zu vermeiden, werden sie ab dann daran gemessen. Also WOLLEN sie NICHT.
Aber es gibt doch auch die kleinen E Autos mit wenig Leistung, die sich verkaufen wie „geschnitten Brot“. Und ich denke auch nicht, dass schon jeder weiß, dass E Autos besser sind. Solange die teurer sind als die Verbrenner sollte es auch eine Förderung geben, damit sich das durchsetzt.
Der Kona rekuperiert nicht mehr weil er mehr PS oder eine grössere Batterie hat, sondern weil er effizienter ist. Wir haben einen 30er SoulEV und einen 28er Ioniq, und der Ioniq rekuperiert viel mehr als der Soul, obwohl er eine kleinere Batterie hat. Das Auto mit dem geringeren Rollwiderstand rekuperiert potentiell am besten, weil es am wenigsten Energie zum Rollen konsumiert. Das effiziente Auto verbraucht weniger Energie um auf den Berg hinauf zu kommen und weniger um runter zu rollen, darum landen mehr km in der Batterie, aber möglicherweise weniger kWh, weil das weniger effiziente Auto möglicherweise wesentlich schwerer ist. Der Ioniq 5 wird ohne Allradantrieb wohl nur um die 200PS oder weniger haben und soll angeblich mit einer 58kWh zwei WLTP Kilometer mehr schaffen als der 64er Kona. Das wäre dann nochmals eine deutliche Effizienzsteigerung, zumal das Auto auch noch einiges grösser ist. Angesichts dieser Tatsache fragt man sich schon, warum ein ID3 gleich viel Strom braucht wie ein SoulEV, obwohl der SoulEV schon alt ist und auf einem noch älteren Verbrenner basiert. Klar, die meisten anderen neuen Elektroautos von Opel, Peugeot, Mazda, etc sind noch schlimmer, aber das sind alles umgebastelte Verbrenner. Der Mokka und viele der anderen nicht lieferbaren Elektroautos sind einerseits deshalb nicht lieferbar, weil die Hersteller nur so viele wie unbedingt nötig verkaufen wollen und weil sie andererseits keine Batterien haben. Die ZOE und die Teslas sind verfügbar, weil die Geld einbringen, die anderen sollen nur Strafzahlungen vermeiden. Ein Sonderfall ist VW. Die MEB VW's sollen möglichst bald da hin kommen, dass sie Geld einbringen. Bei VW werden jetzt die umgebastelten Verbrenner aus dem Programm genommen, weil die nur Geld kosten. Mit der Batterie von einem eUP können sie 3 saufende Verbrenner-SUV mit der legalen Next Level Abgasbetrugshardware zu einem PHEV umbasteln, das lohnt sich um Größenordnungen mehr. Dann gibts wohl noch ein paar Sonder-VW's wie den Taycan oder eTron. Die können weder rentieren, noch werden Sie eingestellt. Ich kann mir nur vorstellen, dass die im Image- und Werbebudget laufen. Die vielen PS braucht es aus dem selben Grund, aus dem es in Deutschland keine Geschwindigkeitsbeschränkung gibt: Damit Männer ihre Aggressionen und andere psychische Probleme ungehemmt ausleben können. Dafür sind sie bereit viel Geld zu bezahlen. Die Opfer sind meistens Frauen und Kinder. Die rüsten nach, wenn sie können, darum werden Autos immer grösser. Daran ändert die Elektrifizierung gar nichts, eher im Gegenteil. Das Problem kann nur durch Einsicht gelöst werden.
zum Thema Planung im Verkauf. PSA will nicht auf "Halde" produzieren und deswegen werden sie mehr oder weniger von der Nachfrage überrascht. Ging VW auch so. Hyundai z.B. hat in Bremerhaven irre viel Verbrenner-Kombis rum stehen weil das Auto nicht so lief wie erhofft. Ich stell mir das auch nicht so einfach vor den Markt korrekt zu analysieren.
Na ja, das ist dann bei PSA aber ziemlich neu. Ich habe meine Citroens, die ich neu gekauft habe, alle mehr oder minder immer aus dem "Schaufenster" und innerhalb 1-2 Wochen bekommen.
Hallo Voccer, wir haben den Nachfolger von Deinem und den "entfernten" Verwandten vom Auto Deiner Frau. Gerne hätten wir den kleinen Motor mit der großen Batterie genommen. Das geht aber leider nicht. Ich kann Deiner Meinung nur zustimmen. Allerdings ist soweit ich das weiß beim BEV eher das Drehmoment denn die Leistung ausschlaggebend. Wir hätten gerne entweder weniger Leistung oder eine bessere Antischlupfregelung für unseren E-Soul gehabt. Das vorherige Auto war ein Vollhybrid mit 100 PS Systemlösungen und hat uns auch überall hin gebracht. Liebe Grüße Norbert
Das geile an meinem Tesla und allen anderen E-Autos ist ja der Verbrauch. Er ist abhängig davon wie man fährt. Ich habe ca. 22kw Verbrauch auf 100km, das ist so günstig wie der günstigste kleinste Diesel. Aber wenn ich Strom gebe verheizt er jeden Porsche an der Ampel oder auf der Autobahnauffahrt. Ich hatte auch mal einen AMG-E-Klasse, da lag der Durchschnittsverbrauch bei 16l und war unter keinen Umständen auf unter 12l zu bringen. Und Tesla hat es ganz richtig gemacht, nur so kriegt man die E-Auto-Hater still. In letzter Zeit kommen mir die E-Auto-Gegner immer mit der Verarbeitungsqualität bei Tesla. Da muß ich immer lachen und antworte dann "Wenn dein Auto sonst nix reißt kannst du die Mädels ja mit deinen Spaltmaßen beeindrucken." Und dann schiebe ich immer nach "Was, du hast S-Line oder M? Ist dir das nicht peinlich bei den mageren Fahrleistungen, da kannst du ja gleich einen Fuchsschwanz dranhängen.". Das ärgert sie dann am meisten. Und alle außer Tesla verkaufen aktuell nur so viele E-Autos wie sie müssen wegen des Flottenverbrauchs, die stecken in der Falle.
Hallo Vocceristen. In den Kommentaren wurde es bereits öfters beschrieben. Ich würde einfach mal den Kunden die Wahl überlassen. Wer eine Ballerbüchse haben möchte, sollte die bekommen und ausfahren dürfen. Warum? Weil das Freiheit ist und nur ein freier Mensch ist ein guter Mensch. Ansonsten müssten wir im Umkehrschluss immer mehr Sachen verbieten, die nicht auf den ersten Blick sinnvoll sind. Ach so, das wird ja gemacht, sehr löblich!? Übrigens: Die mangelnde Wirksamkeit von Masken in Verbindung mit Bärten wurde auch schon mal thematisiert. Mich stört das nicht, aber auch da droht natürlich Ungemach, wenn man aussschaut wie Volker....
Meinen e-Niro mit 204 PS fahre ich zu 99% im Eco Modus. Nur wenn bestimmt Autos meinen, sie müssen sich an der Ampel auf die Nebenspur stellen, obwohl direkt hinter mir frei ist, stelle ich mal auf Sport um. Wie es weitergeht kannst du dir ja denken. (Natürlich werden Geschwindigkeitsbegrenzungen von mir eingehalten)
Mehr Leistung ist beim eAuto wenig Leichter und wenig Teurer. Die Reichweite begrenzt sich durch das Gewicht, wobei die Batterie überwiegend verantwortlich ist.
Unsinn… Wenn der Fahrschüly gut ausgebildet + diszipliniert ist, schafft der das. Mein erstes eigenes Auto hatte 1982 105PS+ mein erstes Motorrad 38 (Enduro) Das war damals ziemlich viel. Hab ich problemlos überlebt.
Wenn die Koreaner nen Heckantrieb hätte, würden die Räder nicht scharren. 12:10 Meiner Meinung nach planen alle Autobauer die Anzahl der E-Autos nur soweit, wie nötig ist, um den CO2 Strafzahlungen zu entgehen. Die Nachfrage bei den Kunden sind denen allesmat wurscht. Wenn z.B. 100.000 Mokka zur Erfüllung der CO2 Grenzen reichen, werden alle Bestellungen oberhalb dieser Grenze storniert. Warum kaufst du dir keinen ID.3 mit der kleinen Batterie? Da hättest du genug Reichweite für den Arbeitsweg und genug Platz für den Wocheneinkauf.
Das sind alles „volle Hosen Karren“. Frei nach „aus vollen Hosen ist gut stinken“. Ich hätte gerne so einen Aptera. Der mag für viele zwar grenzwertig aussehen, aber mit 6,5 kWh / 100 km wäre das wohl sehr nachhaltig. Leider geht da kein Anhänger dran, aber das wäre es mir wohl wert. Mal sehen ob der es zu uns auf die Straßen schafft
Toyota hat es beim Prius geschafft sich bei der Verbrenner-Leistung *nicht* hinreißen zu lassen und beim Redesign 2016 auf 100PS beschränkt. Gleichzeitig sollte erwähnt werden, daß gerade beim BEV Leistung nicht gleich Leistung ist. Z.B. kann Renault Zoe 100kW Spitzenleistung, aber 51kW Dauerleistung. Detto der Hyundai Ioniq: 100kW Spitze, nur 25kW (!) Dauerleistung - mehr braucht's ja nicht. Die Spritzigkeit will man ja für nicht mehr als typ. 10sec beim Beschleunigen. Und was den Schwanzlängenvergleich angeht: ua-cam.com/video/HS2qh7afBuQ/v-deo.html
Ich schalt meinen E Golf immer in den Eco Modus dann drehen die reifen nicht so schnell durch die Reifen drehen manchmal auch noch bei 50 durch. Leider muss Mann dies bei jedem einschalten des Autos machen weil er sich das nicht merkt.. Sonst klasse Auto
Hallo lieber Voccer, du sprichst mir mit dem Video absolut aus der Seele- irrsinnige Fahrleistungen, weit größere Ansprüche an Fahrwerk und Bremsen, irrsinnig große Akkus werden benötigt um das alles in Gang zu bringen - den größeren CO2-Rucksack alleine durch die größeren Akkus noch gar nicht betrachtet. Alles Dinge die uns sinnlos von unseren Klimazielen entfernen! Aber deinem Grübeln ein günstiges und bezahlbares , nicht übermotorisiertes Auto mit Anhängekupplung kann ich ein Ende machen! Nimm den SION von SonoMotors - der erfüllt deine Eckdaten und ist sicher Mitte 2022 verfügbar! Bitte gib mir dazu ein Feedback . Danke sagt der Jürgen 🤗
Hi Volker, ich sehe das wie du...Ich frage mich, ob ein durchschnittlicher Autofahrer überhaupt die 1100 PS eines Teslas handeln kann. Das ist ja irgendwie krank! Mich erstaunt es, dass das überhaupt erlaubt ist... Abgesehen von den astronomischen Anschaffungskosten, die sich ein Normalo wie ich gar nicht leisten kann... Und Lust, nur fürs Leasing gehe ich sicher nicht arbeiten!
Ein Allrad Fahrzeug hat nun mal 2 Motoren und somit die doppelte PS-Zahl. Nur weil jemand sagt ihm reichen wenig PS, deswegen einen neuen Motor entwickeln, macht doch keinen Sinn. Das ist ja der Wahnsinn bei Verbrenner Autos, dass es für jedes Fahrzeug noch 7 verschiedene Motoren gibt. Elektroauto = 1 Typ Motor.
Das ist mir schon alles klar, aber die bewerben dann das Auto mit 0-100 und wie geil man dann als Hengst auf den Strassen ist, weil man den Verbrenner versäbelt. Diese aggressive Werbestrategie ist doch Scheiße. Man kann einen Allrad auch mit weniger PS entwickeln und dadurch mehr Reichweite schaffen. DAS sollte bei einem E Fahrzeug wichtig sein.
@@voccmoccer2262 Etwas hast du nicht ganz verstanden. Durch weniger PS bekommst du nicht mehr Reichweite sondern weniger Reichweite. Ein Motor der immer an seiner Leistungsgrenze betrieben wird, ist weniger effizient.
Viel PS brauche ich auch nicht. Das ist für mich ein Kaufkriterium! Bei mir muss - da ich weder zu Hause noch bei der Arbeit laden kann und dazu normalerweise täglich 200 km fahren muss - eine große Reichweite und damit ein großer Akku zwingend notwendig. Da ist dann halt immer viel PS dabei....
Leider geht mein Kilometerzähler falsch, den ich hab in 8 Monaten, angeblich, so viel gefahren, was ich vorher in 12 Monaten mit dem alten gefahren bin.
Lieber Voccmoccer: Wenn die Kapazität des Akkus zunimmt (muss für Reichweite) nimmt auch die vom Akku verfügbare Leistung zu. Es wäre ja eigentlich doooooof, wenn der Akku die Leistung bringen kann, diese nicht mit dem e-Motor zu nutzen? Oder? Und der Elektromotor mit hoher Leistung kommt mit wenig Leistung auch zurecht. UND wenn DU mal in die „Eisen steigen“ musst: bremsen - guck wie viel Leistung die Scheibenbremsen bei einem Verbrenner haben - leicht einige 100kW. Und wenn Du so mit dem E-Motor bremsen willst, kannst Du die Generatorleistung gut nutzen... Viel Spass, ansonsten Physik Grundkurs buchen - das übrigens ist die Empfehlung von Elon Musk. Viel Spass!!
Die Diskussion ist fast so Alt wie das Auto selber. Was braucht man, was will man? Was man braucht darüber gehen Meinungen doch stark auseinander. Meine Frau hat vor 18 Jahren gesagt das ihr 90 PS Passat mehr als Ausreichend sei, heute würde sie sowas nicht mehr kaufen obwohl sie keine Raserin ist. Ehrlich gesagt ist mir mein 120 PS Ioniq auch etwas zu "lahm". Ein 204 PS Niro oder ID3 hat sich einfach angenehmer gefahren. Bzw kommt es darauf an wie das Ansprechverhalten ist. Ein Ioniq ist da wie am Gummiband gezogen, man spürt beim Gas geben nicht so den direkten Einsatz. Das macht zB ein Zoe anders. Oder auch ein E Up. Das 110 PS 120 PS 136 PS "reichen" gar kein Thema. Und was du dir kaufen sollst? Du musst eben den E Up nur zeitig bestellen dann bekommst du ihn schon. Aber warum muss der Neu sein? Ein Jahr alt zB tut es doch auch? Ein kleiner Kona wär auch was. Der kleine ID3 ist bis dahin auch da. Erst mal abwarten was noch passiert. Aber wie gesagt, warum muss es ein neues Auto sein?
Der Mokka ist ein klasse Auto, aber Opel hat es ja selber mit extrem günstigen Leasingangeboten "verschenkt". Wie man sich dann über die Nachfrage wundern kann, ist mirein Rätsel. Ich fahre auch eher gemütlich und brauche die Leistung nicht, aber im Gegensatz zum Verbrenner, kostet es quasi nichts, wirkt sich positiv auf die Rekuperation aus und ggf. kann es man es doch beim Überholvorgang abrufen. Von daher sollte man zuviel Leistung nicht als Ausschlusskriterium nehmen. Es zählt immer das Gesamtpaket. Ach ja. Es wissen nicht alle, dass das E-AUto besser ist als ein Verbrenner. Dafür führe ich immer noch zu viele dieser unsäglichen Diskussionen. Dafür verbreiten sich die Fake News zu stark sogar auf Arte und Reichweitenangst undLadesäulenangst gibt's außerhalb der E-Blase immer noch.
Ja der Kona hat mit 204 PS zu viel Leistung, er wird "ned Herr" der Leistung. Und im Winter ist der Verbrauch ist bei 18 kWh auch relativ hoch. Da es den Kona nur mit großem Akku gab, wollten wir den mit der größeren Leistung. Bin aber Deiner Meinung brauchen tut man Sie nicht - 136 PS würden auch reichen. Da tut sich sicher noch was.
Das frag ich mich schon lange. Wir vermissen beim ioniq nichts und das bei 120 PS . Gut wer Sportwagen will soll sich einen kaufen. Für normale Fahrsituationen langen die120 vom ioniq. Mfg Dirk
Es ist halt schwierig, einen guten Preis im Verkauf zu erzielen, wenn der Kleinwagen mit Elektromotor fast soviel kostet, wie eine Rakete von Tesla. Da wird halt mit den PS versucht den Preis zu rechtfertigen.
Aber Tesla hat ja sogar die meisten elektrischen PS fürs Geld. Das Model 3 Performance hat deutlich über 500 PS bei unter 60k€ Fahrzeugpreis. Das ist so schnell auf 100 wie ein E63S AMG für 140k€.
Also ich will die Emobilität pushen, da es immernoch GENUG Skeptiker gibt. Und wie macht man das am Besten? Genau, mit Emotionen. Und deshalb möchte ich den aufdringlichen Verbrennerfahrern, die sich mit provokanten Blicken an der Ampel neben mich stellen eben zeigen, dass eAutos nicht langsam sind und man im Grunde an der Ampel keine Chance gegen ein 200 PS eAuto hat. Denn obwohl du das nicht glaubst, aber auch hier gibt es immernoch GENUG Leute, die das nicht wissen und dann total überrascht sind, dass sie nicht vor mir einscheren konnten. Und wofür sorgt das? Genau, dass sich die Leute mal ernsthafter mit eAutos beschäftigen und nicht nur Stammtischgelaber nachplappern. Durch solche, von mir aus nennt es Ego-Aktionen, kann bei Leuten aber eben sehr gut Interesse am Thema geweckt werden und eben nicht durch gute Argumentationen.😂
nee, es sorgt dafür, dass genau diese typen auf die e-schrottkarren schimpfen und nen hals haben - überzeugen tut man soo nicht (ok, es macht spass - aber nur einem selbst)
ich finde ein modernes auto sollte 100kw haben, aber man muss auch ehrlich sein, mehr baucht man in der regel nicht. Ich hätte gerne ein auto mit ~5 sek. auf 100, aber brauchen tuh ich es nicht. Der gedanke liegt nahe das die autohersteller gezielt zu wenig produzieren, ich denke aber das es eine mischung aus zugeringe produktionsgapaziäten und einer erwartet hohen nachfrage sein wird. Ich bekomm das so nicht mit das die hersteller so mit den PS werben, wobei es mir auf auch auf die nerven geht das der verbauch von den neuen e-autos so hoch geht. EIn E-Auto wo mehr als 20kWh/100km verbaucht solltes garnicht geben und die meisten e-autos sollten unter 15kWh/100km brauchen. Der bonus wurde übrigens bis auf 2025 verlänger.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Im Gegensatz zu einem Verbrenner braucht man nicht viel um eine Elektromotor mit mehr Leistung zu bauen, macht sich aber im Marketing sehr gut.
Allerdings je mehr Leistung der Motor, umso größer ist auch die Rekuperierleistung.
Übrigens gibt es kein Zusammenhang zwischen PS und Reichweite.
Schon… Wenn Du die Pferdchen antreibst, ist der Akku schneller leer.
Wenn der Konstrukteur nur 50kW abrufbar m8 hält der Akku länger als bei 200kW.
Weil niemand, dem 200kW verfügbar sind, völlig verzichten kann, die auch mal laufen zu lassen.
@@7vampir Der Punkt ist, dass es bei einem BEV deutlich weniger relevant ist, wie bei einem Verbrenner. Einen 3,5L V8 kannst halt net mit 4L/100km fahren. Ein BEV mit 150kW, wie den Kona kannst aber tatsächlich und ohne Probleme im Sommer mit 12kWh/100km fahren.
Natürlich ist das teilweise auch eine Sache des Fahrers. Wenn der halt einen schweren Schuh trägt, dann wird's nix mit 12kWh/100km. Aber es geht. Einen 3,5L V8 bekommst auch bei noch so viel Fingerspitzegefühl nicht unter 6L/100km (das, was der Bordcomputer anzeigt ist irrelevant - der schummelt, gemessen wird am Tankstutzen).
@@7vampir nur sehr bedingt - meinen 13 kw twizy hatte ich gerne schon mal bei 50% des weges leer, bei meinem tesla ms oder m3 ist mir das noch nie passiert
ausserdem sind spezies mit vermeindlich "untermotorisierten" gefährten sehr häufig, sehr viel "schneller" unterwegs als, die welche grosse und kräftige fahrzeuge fahren
das behaupte ich nach 40 jahren fahrpraxis
@@martin.hillebrand Mit nem V8 kommst Du wohl nicht mal in die Nähe von nur 6l
Nicht, daß es wirklich interessant wäre wie nah welcher überdimensionierte Motor in welcher Karosse an die 6l Marke ranreicht.
Mein letzter Turobodiesel mit 6gang Automat war real nur mit Disziplin unter 6l fahrbar. In 1 DACIA SANDERO.
Das absolute real fahrbare Minimum mit
86㎞h (Schaltpunkt des 6. Ganges) ist knapp unter 4l (3,8) bei trockener, ebener Strecke ohne zusätzliche Stromverbraucher.
Aber auch bei Maximalabruf ohne Anhänger nicht über 8l.
Real eher um 7,3l
1,5l 4Z Turbodiesel von Renault/Nissan €6dtemp
Mh Tesla hat eine deutlich geringere rekuperation als Audi bsp. Da scheinen die die Leistung nicht komplett fertig geben zu wollen
E-Motoren mit hoher Leistung können als Generator mehr rekuperieren. Zum Bremsen braucht man viel Bremsleistung, die sonst in den Bremsscheiben als Wärme verpuffen würde.
Sehr richtig! Und bei E-Motoren kostet mehr Leistung auch nur unwesentlich mehr (zumindest bis zu einem gewissen Grad). Das (die Rekuperation) ist der Grund, warum E-Autos so hohe Leistung haben. Implizit haben daher E-Autos mit höherer Leistung auch höhere Reichweite, allerdings eher im Stadtverkehr oder in bergiger Umgebung. Sie können einfach mehr Energie zurückgewinnen.
Hoffentlich liest das der Voccer auch...
Lieber Voccmoccer, du erwähnst in deinem Beitrag die beiden Konas mit kleiner und großer Batterie aber hast du mal an einer Ladestation die Ladezeiten der beiden miteinander verglichen? Aber auch die Reichweite und das Laden an öffentlichen Ladestationen in zeiten wo es immer mehr E-Autos aber nicht viel mehr Ladestationen gibt! Ich bin heute froh, dass ich den größeren Akku habe und vermute, das ich auch beim Verkauf einen besseren Verkaufspreis erzielen werde, weil in der Zukunft die Akkus und die Reichweite bei über 60KW haben werden.
Bin wegen meines enorm riesigen Gemächts sechs Jahre lang Twizy gefahren. Dann hab ich verstanden, dass man sein Auto auch unabhängig von Körperteilgrößen aussuchen kann. Heute fahr ich Model 3.✌
i guess I'm quite randomly asking but does anyone know of a good place to stream new tv shows online?
@Adrien Madden flixportal xD
@Shane Connor Thank you, I signed up and it seems to work :) I appreciate it !!
@Adrien Madden no problem :)
Am Ende entscheidet Dein Gas Fuß über die Reichweite und nicht die PS .Gerade bei Elektro.
Ja schon, aber die starken Fahrzeuge werden halt auch mit breiteren Reifen, unnützen Nichtkühlergrill, usw. ausgestattet, um die Leistung auf die Straße zu bringen, das erhöht den Verbrauch extrem. Auch bei ruhigem Gasfuß.
@@kaicse Die Leistung des Motors verändert den verrauch aber nur gering und hat nicht direkt was mit dem Fake Kühlergrill und der Bauform des Autos zu tun. Tesla sind ja mitunter die sparsamsten Autos die man kaufen kann obwohl sie mit abstand die meisten PS haben.
@@kaicsenee, und schon garnicht extrem, z.b.:
tesla model s 450 "ps" 245er reifen, 2200 kg von 2017 ~15kwh auf 100 km
tesla model 3 130 "ps" 215er reifen, 1900 kg von 2020 ~14 kwh auf 100 km
vom gleichen fahrer, auf den gleichen strecken bewegt - also ich erkenne keinen "extremen" unterschied
Bitte nie mit den Heimfahrten aufhören!!! Bin ein großer Fan davon!
In Rente wird der arme Voccer aber doch gehen dürfen, wenns so weit ist?
Aus meiner Sicht ja und dann kann er gerne seine Heimfahrten vom Supermarkt voccerchenmäßig aufnehmen.
Also nur wenn er Lust hat. 😁
Du spricht mir aus der Seele, Deine Ausführungen entsprechen genau meiner Meinung!
Ich fahre einen Corsa-e mit 100kW (oder nach alter Kutscheneinheit 136 Pferdestärken) und die Motorleistung reicht für den Alltagsgebrauch absolut aus. Der Corsa-e ist von allen Autos welche ich bisher mein Eigen nannte, das Leistungsstärkste. Und ich fahre seit 1978 Autos. Immer Klein- oder maximal Kompaktklasse, mehr brauche ich nicht. Erst recht keinen kW-Boliden.
Der Corsa-e ist auch stärker Motorisier als alle seine Verbrenner Kollegen.
@@maerklin29800 Ich glaube, der stärkste Verbrenner Corsa hat 96kW (130PS), mehr braucht man wirklich nicht. Bei meinem Corsa-e hätten mir auch 100PS statt 100kW gereicht. Wenns nicht zu kalt ist, nutze ich für sehr kurze Strecken (bis ca. 5-7km) hier in Hamburg gerne den ECO Modus der mit seiner reduzierten Motorleistung wirklich zügiges Mitschwimmen ermöglicht. Ansonsten den "Normal"modus. Der Sportmodus mit maximaler Motorleistung ist mir zu giftig...
Haben ist besser als brauchen :-)... ausserdem "kosten" mehr kW beim Elektroauto wesentlich weniger als beim Verbrenner. Auch beim Verbrauch schlägt sich das kaum nieder. Hingegen beim Verbrenner mit grossem V8 hat man einfach einen bestimmten Mindestverbrauch und schleppt auch immer die aufwändigere Motortechnik mit.
...die VHF hab ich echt vermisst!
Jo das hast vollkommen Recht es sollte doch der niedrige Verbrauch beworben was viel wichtiger aber mir ist auch schon aufgefallen das die Felgen auch immer größer werden sogar klein & kleinstwagen kommen schon mit 17 oder 18 daher mein erstes Auto ein fiesta BJ 1976 hatte noch 13" Zoll aber wieder schön daß es wieder ein neues Voccmoccer Video gibt da kann es ja dieses Jahr nicht mehr viel schiefgehen
Ich kann den elektrischen Corsa aus eigener Anschauung heraus empfehlen. Den fahre ich jetzt bald ein halbes Jahr (knapp 7.000 km) und bin mehr als zufrieden damit! Und mit seinen 136 Pferdchen ist der absolut ausreichend motorisiert, finde ich.
Ich bin viele Jahre einen Corsa 1,5D mit 50PS gefahren. Die 50PS wahren ausreichend!
Wir brauchen mehr PS, das die Herzen der Reifenhersteller lachen.
Ich habe einen Opel Corsa e und fahre ihn täglich im Eco Modus. Da hat er so 80 PS und das reicht vollkommen. Ich brauche ein Fahrzeug das mich täglich zur Arbeit und wieder nach Hause bringt. Ich brauche kein Auto mit dem Ich jeden Tag auf die Rennstrecke sinnlos im Kreis fahren muß. Opel hat einen Werbeslogan gehabt: Umparken im Kopf. Für mich kann Ich nur sagen: effizient, sparsam und umweltfreundlich muß er sein!
Hallo Voccmoccer !!! Ich fahre auch einen Skoda Citigo E IV und der reicht mir auch völlig aus,da ich meistens nur zur Arbeit,zu meinen Eltern und Einkaufen fahre und Langstrecke fahre ich lange nicht mehr und wenn ich weiter fahren möchte,sprich Urlaub dann fahre ich mit Zug .
Danke für dein Informatives Video und bleib gesund.
Vielleicht können E-Motoren mit vielen PS auch stärker Rekuperieren. Somit wäre es nur eine Sache der Motorenansteuerung, ob evtl. weniger PS zur Verfügung gestellt werden.
Der I-Pace mit 320PS hat ja die gleichen Motoren wie der 400PS I-Pace.
Super finde ich, wenn die Elektronik schön eingestellt ist, dass die Räder nicht durchdrehen. Da genieße ich besonders im Winter die Land Rover Technik im Jaguar 😁🐆🇬🇧
M8 der KIA ⚡OUL⚉🔌 64㎾h 🔋 auch hervorragend. Vermutlich mit ASR vom selben Zulieferer 🤷🏼 !-)
Ich hab mir jetzt ein Model 3 Performance bestellt. Mein 2013 Nissan Leaf passt einfach nicht zu meinem kleinen Gemächt. :-)
Das Model 3P hat auch echt meeega viel Leistung fürs Geld. Das ist echt ein hammer Angebot für deutlich unter 60k€. Welches vergleichbare Auto ist auch nur annähernd so schnell auf 100 für den Preis? Keines🤪😂
@@maerklin29800 Mein Model 3 kostet über 73k Euro. Außen Rot. Innen weiß. Mit FSD. :-)
@@strahlberger ok aber Prämie kommt ja noch runter ;)
@@maerklin29800 Ja ist schon etwas seltsam für so ein Auto über 9k Förderung zu bekommen. Aber nein sagt man auch nicht.
@@strahlberger tu mir bitte einen Gefallen. XD
Wie wollen ja mit Sicherheit beide die eMobilität weiter pushen. Deswegen bitte, wenn mal ein hochmotorisierter Verbrenner neben dir an der Ampel steht, der versucht vor dir rein zu kommen, dann bitte drück einfach voll durch😎
Ich glaube nämlich, dass man so am Besten dafur sorgen kann, dass sich solche Leite ernsthaft mit eAutos beschäftigen und sehr viele von denen immernoch nicht wissen, wie *** schnell so ein Tesla ist😉
AHK ist echt ein richtig großes Problem. Ich habe einen Anhänger und wollte den weiter nutzen jetzt habe ich nen tesla M3. Viele alternativen gibt es da nicht. Die Stützlast vom ID4 ist ein Witz und hätte nicht gereicht.
Peace schön das wieder was kommt
Ein e Auto mit vielen PS ist halt ein gutes Verkaufs Argument. Der Motor verbraucht nicht viel mehr und ist auch nicht besonders viel teurer. Ich find das super mit den vielen PS, dan haben die verbrennet keine Chance mehr und Nachteile sind auch überschaubar.
Mein erstes Auto hatte 18 PS, das zweite 23 PS. Die Autos in den 70er und 80er Jahren hatten meist 40 bis 90 PS, über 100 PS war die Ausnahme. Und ob es die jüngeren glauben oder nicht: mit dieser Motorisierung wurden Reisen sogar ins Ausland mit mehreren Personen gemacht ... Meine Dienstwagen in den letzten 30 Jahren hatten dann allerdings mehr als 90 PS, einer sogar 225 PS, aber bei den letzten vier Dienstwagen habe ich die jeweils schwächste verfügbare (Diesel-)Motorisierung gewählt (zZt 115 PS). Ich bin pro Jahr anfangs 40 Tkm, die meiste Zeit 50-60 Tkm gefahren. Und ich hatte nie das Gefühl, dass mein Auto untermotorisiert war/ist.
Was mir bei den angebotenen Elektro-Autos fehlt: ein Verbrauch von ca. 10 kWh/100 km, also sparsame Autos, die auch an einer Ladestationen mit max 22 Kw in kurzer Zeit Reichweite laden können. Bei der aktuellen Preisentwicklung sind Schnellader für mich unwirtschaftlich.
Da gebe ich dir vollkommen recht. Aber das bekommt man halt nicht aus den Köpfen heraus. Genauso nicht wie Wachstum um jeden Preis.
Ist das denn gewollt? Also wird denn aktiv daran gearbeitet, diese Denke aus den Köpfe heraus zu bekommen?
Ich freu mich auf den Sion. 120kw. Soviel gabs bei uns bisher noch nie. Oktavia kombi mit 80kw war bisher max. und damit sind wir prima zurecht gekommen.
Ein Kona hat bei der Ausstattung mit 64kWh Akku TSN = AIO. 38 PS Dauerleistung
Ein Kona 39,2kWh TSN = AIP hat 35 PS Dauerleistung. Wie willst du damit angeben?😎😍❤️😜
Ich dachte erst, das ist Ove .....
Gott sei dank konnte ich das klären😀
E-Autos können nur das rekuperieren was sie selber Leistung haben, zumal das stärkerer E-Motoren, im Gegensatz zu Verbrenner, nicht im gleichen Verhältnis wie die Leistung an Gewicht und Geld kosten.
Auch die Leistung wird nur das verbraucht was abgerufen wird.
Nachdem der Hyundai Ioniq 5 doch zu Groß und Teuer wird wird der Renault Megan evision für mich interessant. (vorausgesetzt er kommt dieses Jahr noch und hat eine echte Anhängerkupplung mit min. 1000 kf Zuglast.
Super Start ins Jahr 2021.
Mit Voccerchens Heimfahrt wird 2021 gut 😁
Fahre ein Tesla S bin aber mit Deiner Meinung völlig einverstanden.
Beim heutigen Verkehr mit Durchschnittsgeschw. von 35- 60 sind heutige Autos völlig daneben.
Ein Staubsauger oder Kaffemaschine eingebaut würde mehr Sinn machen.
Gruss aus der Schweiz
Belastbare Steckdose würde mir da4 schon reichen.
@@7vampir wofür ?
@@dagobert68219 Ich brauch keinen 1gebauten Staubsauger oder Kaffeemaschine. Mir reicht 1 belastbare Steckdose. Siehe Kommentar auf den ich antwortete von Andreas Rymann
@@7vampir ? nix versteh
wofür braucht man jetzt "belastbare" 230v ?
bei einem pickup vielleicht, um den mitgebrachten betonmischer zu betreiben, aber für normale fahrzeuge tuts doch ein kleiner konverter mit 12v anschluss und wozu ein mörderteil einbauen, welches
@@dagobert68219 Der KONA+ eHONDA haben 1. Mir würde das auch gefallen.
Aber ich antworte hier auf den Thread
"Ein Staubsauger oder Kaffemaschine eingebaut würde mehr Sinn machen."
Das brauche ich nicht. Aber 1 belastbare Steckdose fände ich gut.
·
btw habe ich 1 12V zu 230V Spannungswandler. Aber der saugt mir die 12V Batterie leer.
Ich hätte gerne die 230V wenn das Auto steht. Dazu muß der Strom aus dem Fahrakku kommen.
Um Dir (+ den _vielen_ anderen, denen 230V Steckdosen im Auto 1 Greuel sind) entgegen zu kommen, formuliere ich meinen Wunsch um+ wünsche mir diese ⚉ gegen angemessenen Aufpreis.
Mögen alle Deine zukünftigen Autos nichts enthalten was Du nicht im Augenblick der Bestellung ausdrücklich gewünscht hast.
Ich denke beim E-Auto muss man lernen, wie einige schon geschrieben haben, von der gewohnten PS-Denke weg zu kommen.
Viel PS entspicht nicht so stark einer geringen Reichweite bei gleicher Batterieleistung wie bei einem Verbrenner. Die vielen kW sind eher ein "Nebeneffekt" der größeren Batterie und für recht geringen Materialeinsatz zu bekommen.
Wenn eine große Batterie verbaut ist, dann will bzw. braucht man auch eine hohe DC-Ladeleistung, sonst verkauft sich das schlecht. Damit ist schon mal eine ordentliche Leistungselektronik vorhanden. Und damit kann man auch ordentlich Rekuperieren. Nur braucht man dafür auch den entsprechenden Generator, der die Rekuperationsleistung liefern kann. Und ein solcher Generator ist auch ein entsprechend kräftiger Antrieb.
Genau so ist es.
Schön mal wieder etwas von Dir zu hören!...
Also da beim Elektroauto die PS Zahl den Verbrauch nicht beeinflusst, ists doch wurscht. Musst ja nicht so schnell Gas geben. Sieh es dochmal so: scheinbar ist Reichweite kein Thema mehr 😂
Ich habe 430 PS und ich brauch die eigentlich nicht. Aber ist geil 😂
…ich versteh Opel als Marke sowieso nicht...Aktuelles Thema und großartig reflektiert, Bravo👍
Also ich hab gern viele Elektro PS😬🤪
Vor allem, da diese andere weniger stören und mehr PS beim eAuto nicht automatisch mehr Umweltbelastung bedeuten, da man nur durch Änderungen an der Software mehr Leistung haben kann und weil mehr PS nicht mehr Verbrauch bedeuten.
Deine Angaben sind nicht garz richtig. Allein durch die Änderung an der Software kann man ein E-Auto nicht unbedingt stärker machen, schneller aber schon.
Dass das Drehmoment bei einem E-Auto von Anfang an da ist, kann sich durchaus auch negativ auf die Reichweite und auch auf die Gesundheit des gesamten Antriebsstrangs, (also Motor und Batterie) auswirken. Denn wenn die volle Amperezahl (wenn auch mit niedriger Frequenz) bei einem Drehstrommotor bereits im Stand anliegt, dann ist das quasi wie ein Kurzschluß, weil bei diesem Zeitpunkt noch keine Induktion stattfindet. Wenn die Autobauer eine sanftere Anlauframpe in ihren Frequenzumrichter (Controller) programmieren, dann hat dies fast ausschließlich den Zweck, den Motor und die Batterie zu schonen. Tesla hatte z.B. bei ihren ersten Model S (BJ '12/'13) ja das Problem, dass die Motoren früh kaputt gingen und auch die Degradation der Batterie recht hoch war. Dies ist mit größter Wahrscheinlichkeit auf einen falsch programmierten Umrichter zurück zu führen. Vielleicht sogar so gewollt wegen des positiven Werbeeffekts Pro Elektroauto.
Außerdem sind Drehstrommotoren sehr wohl physikalisch in ihrer Leistung begrenzt. Da kann man mit Softwaremanipulation (Chiptuning) fast garnix machen. Wieviel Leistung so ein Motor hat hängt in erster Linie mit dem Aufbau zusammen. Ein dickerer Kupferdraht mit weniger Windungen ermöglicht eine höhere Amperezahl, was bei selber Spannung mehr kW bedeutet. Bei den oberen Teslas hörte man nach einiger Zeit unter Volllast beim Gasgeben ein Fiepen. Dieses Fiepen ist quasi das Ächzen des Umrichters, weil die hohen Ströme arg an den Tyristoren zerren.
@@Professor1568 nee, die ersten teslamotoren hatten probleme mit den lagern (mikrolichtbogen haben die lager zerstört) und mit den konvertern (störgeräusche)
probleme gab es erst mit den ludicrous modellen, die permanent auf dem drag-strip im "harakiri"-mode gelaufen sind - diese wurden dann irgendwann zwangseingebremst (antriebswellen überlastet)
bei den akkus kenne ich nur die maximale ladestrombegrenzung, der ersten akkuserien - wenn zuviel dc "getankt" wurde
Mir hat mein eGolf schon unnötig viel PS. I.d.R. fahre ich auf Eco+ oder im Winter, wenn ich schon etwas Heizung brauche, auf Eco. Das reicht mir völlig.
Wichtig wäre mir bei einem Neukauf vor allem eine bessere Reichweite und Ladeleistung. Ich fahre zwar kaum Langstrecke aber als Laternenparker wäre weniger oft laden schon ganz nett. Zwar habe ich EDEKA und eine kostenlose Ladesäule direkt vor der Haustür aber wer weiß, wie sich das entwickelt.
Bei einem STEHzeug ist die Potenz immer noch wichtiger als der Verstand. Deswegen lahmt ja auch die Mobilitätswende. Mit einem elektrischen Stehzeug steht man etwas leiser Stau, ansonsten ist alles beim Alten geblieben.
Du hast vollkommen recht, 200 PS sind mehr als genug.
Nix is. Wenn die Grünen im Herbst ran kommen, wird das alles auf max 100 gesetzlich begrenzt. Wie seinerzeit bei den Motorrädern. Ach was, 50 reicht auch.
Für einen Frontriebler sind 200 PS mehr als genug, man kann aber auch die richtigen Räder antreiben. ;-)
Zum Thema PS:
Laut Unterblog ist die PS-Zahl nicht maßgeblich abhängig vom Motor, sondern Viel mehr von der Batteriegröße. Außer man vergreift sich im Regal und nimmt die Lichtmaschine von einem alten Passat und will das in einem Aktuellen M3 Performance einbauen. Mehr PS ist praktisch der Abfallprodukt der größeren Akkus.
Die angegeben "Viel PS" sind sowieso Augenwischerei, wie früher der Super niedrige Verbrauch. Mein ioniq hat angeblich 100kW/135PS. Das ist die Spitzenleistung für einen kurzen Moment bis der Motor warm wird. Dann wird fahrtechnisch gedrosselt auf die reale Dauerleistung von 35kW, die auch schon reichen um max 160 zu fahren (Höchstgeschwindigkeit).
Viel PS ist Gut, weil es bedeutet dass eine hohe Reku möglich ist. Nur dafür ist es Gut.
Fahrtechnisch reichen mir reale 180 PS Spitzenleistung, komplett, weil ich 7 Sitze (3 Kid's) und eine AHK bis 1000 kg Zuglast und 60 kg Stützlast gerne hätte mit denen ich auch über die Alpen kommen kann.
In Mopped gesprochen:
Mir reicht es meine 20 Jahre alte 600er Bandit zu fahren, da ich alleine unterwegs bin. Wenn die Kid's groß und außer Haus sind und meine Frau wieder mitfahren möchte, dann ist ein Wechsel zur 1200er sinnvoll. Also etwas mehr Leistung wegen der etwas erhöhten Zuladung.
Frohes neues Jahr.
300 PS und mehr braucht eigentlich keiner.
82 PS im e-up reichen mir vollkommen.
Also mir wollen die Verbrenner ständig zeigen an den Ampeln, dass sie schneller sind als mein elektrischer Zoe. Das will ich mir nicht jedes Mal gefallen lassen😂
@@maerklin29800 Das hab ich so nicht.
Der e-up fällt halt nicht so auf. 😊
Aber manchmal ... 😁
habe E - Soul 64kwh, 40er Leaf 2 zur Auswahl ...und was fahr ich am meisten?
meinen E- Up Bj. 2014 und nicht nur in der Stadt
4:57 Angesichts dessen dass er Frontantrieb hat, ist er mit 200PS und fast 400Nm gnadenlos übermotorisiert.
Richtig
150㎾ sind angenehm üppig.
Aber da Du die Wahl hast klug damit umzugehen, beginnt "zuviel" erst dort wos hinderlich wird.
zB wenn sie Dir deswegen superbreite Reifen aufzwingen.
Übrigens, unser Ioniq der ersten Generation hat irgendwas Richtung 36 kW im Fahrzeugschein eingetragen. Und trotzdem reichts an der Ampel für dicke Verbrenner.
Also vollkommen ausreichend
Da geb ich Dir recht. Ich habe auch den Kon64. Das reicht vollkommen aus. Um so mehr PS desdo mehr knöllchen. Man hat kein Geschwindigkeitsgefühl mehr.
mangelnde fahrpraxis......
Aus reinen Vernunftgründen hätte man die eAutos beschränken können/müssen um die Verbrennerauswüchse (schneller/stärker) zu korrigieren. Max. 250PS (auch Allrad) und Batteriegrösse max. so ausgelegt um max. 300km weit bei Autobahnfahrt mit 130km/h zu kommen = Recourcenschonung bei Akkuproduktion und Sicherheitsaspekt, da nach spät. 3h "LadeZwangspause"=Erholung)
Da sich der Mensch aber speziell beim Auto als Statussymbol (immer noch) besonders einfach hervorheben kann, spielts das nicht. Und auch weil mit teuren, PS starken Autos mehr zu verdienen ist. Anscheinend braucht man als Autobauer diese teuren PS Boliden um überhaupt schwächere Modelle anbieten zu können, wo die Marge nicht so toll ist. Gehe ich von mir aus, genügen mir 150PS vollauf.(am Besten mit Allrad und einer AHK) Versicherungstechnisch ist in Ö ohnehin Alles zu teuer was mehr als 150PS hat. Da bei eAutos "noch" die KFZ Steuer entfällt sind selbst 300+ ElektroPS günstiger als z.B. 180 VerbrennerPS was Steuer und Versicherung anbelangt. Dahingehend könnte man sich dann doch mal ein unvernünftiges MidLifeCrisesAuto gönnen. (Durchschnitt der Neuwagenkäufer 50+)
Ein Kona mit Heckantrieb, 100kW und 64kWh Akku und eine AHK, das wärs.
Eine interessante Alternative zum Mokka ist der e-C4. Ich habe ihn mir angeschaut und finde ihn pfiffig. Die Basis ist eh due selbe und ich kann mir vorstellen, dass er schneller verfügbar ist.
Zu den Ps. Nur soviel:
Warum wollen alle unbedingt 1000km fahren ohne zu laden?
Ich habe einen 28 kWh Ioniq Electric und mir reicht sowohl die Reichweite als auch die Leistung.
Moin Voccer, vollkommen richtig. Mein Auto hat 7,5 Kw, reicht für das Dorf allemal.
Noch keine 5 Minuten Gequassel (Qualitätsgequassel!!!) und ich sehe mich ernsthaft genötigt, den Norddaumen zu setzen. Das fängt ja schon wieder gut an.
Eine ganz berechtigte Frage, wieviel Leistung braucht man von A nach B. Diese Frage ist aber nicht erst bei E-Autos so, es fing schon bei den Verbrennern vor langer Zeit an.
Ohne die hohe Leistung von Tesla hätten wir heute keine E-Autos. Und mehr PS sind mehr Rekuperation. Also warum die PS vom Motor nicht vom Kunden nutzen lassen...
das erste model s hatte 69 kw dauerleistung - damit lässt sich nun nicht gerade "prahlen" - interessiert beim fahren nur keinen.......
@@dagobert68219 aber trotzdem über 400 PS Maximalleistung
@@Askunics ist das jetzt schlimm ?
überhole mal auf der landstrasse ein langes gespann - da ist mann um jede kw froh, die das fahrzeug als reserve hat
oder wenn jemand wieder ohne zu blinken die spur wechselt - da flüchte ich lieber nach vorne, bevor der kollege von hinten durch den kofferraum kommt
viel leistung kann sehr wohl sinnvoll sein, wenn man sie richtig nutzt
@@dagobert68219 ist nicht schlimm und gut so. Denke du hast mich falsch verstanden. Bevorzuge immer Performance gegenüber Standard.
Mir ging es ja auch nur drum, dass manche sinnlos über die Performance von e-autos meckern. Lasst den Leuten doch ihren Spass. Diese Performance kostet nicht mehr Energie und rekuperiert am Ende noch mehr
Hi Voccer, ich bin deiner Meinung und finde die PS-Zahl bei Elektroautos auch weniger wichtig als z.B. die Reichweite. Ich fahre zwar noch kein E-Auto, mein Verbrenner hat fast 200PS, ist klein und hat Vorderradantrieb. Somit ist es - wie auch bei dir - keine seltene Situation, dass wenn man unter 70km/h mehr Gas gibt, man Probleme mit Traktion hat. Anfangs als ich das Auto gekauft habe, habe ab und zu Spaß gehabt (habe ich immer noch), aber mit der Zeit merke ich, ich nutze die Kraft ganz selten. Zugegeben, es ist schön die Kraft zu haben wenn man manchmal überholen muss (ich fahre genauso viel auf Landstrassen wie Autobahnen), das ist nicht nur lustig aber vor allem sicher, da man manchmal schnell muss. Aber sonst? Auch wenn ich Autos liebe usw nutze ich die Kraft nicht jeden Tag. Mir würde also ein Auto mit ca 150 PS auch reichen. Und vor allem ein E-Auto - der braucht nicht so viel PS/kW, weil er schon genug Drehmoment hat. Meiner Meinung nach wir erleben gerade so eine Art von Show, die uns gespielt wird, was so alles die E-Autos können, wie schnell usw sie sein können und wie besser sie eigentlich sind um noch mehr Leute davon überzeugen zu können. Daher die PS/kW-Monster. Brauch keiner, ist klar. Aber das wissen die meisten auch nicht. Viele Grüße, Rob
Mit den PS sehe ich das ganz genauso. Vor ~44 Jahren hatte meine Dyane 23PS und mit der bin ich überall hingekommen. Ein Kadett C hatte 54PS, ein Passat 55PS, Mercedes 200D auch 55PS. Wenn man im Durchschnitt mit 15kWh/100km hinkommt ist die durchschnittlich benötigte Leistung halt ~15kW =>> 20,4PS.
Mit deiner Grenze von 150PS kannst du noch nicht mal mehr einen Sion kaufen, nachdem die den Motor von 80kW auf unnötige Leistung von 120kW vergrößert haben => 120kW => 163PS. Ich war damals wirklich entsetzt - was hat das noch mit Nachhaltigkeit zu tun, die Leistung des Sion um 50% zu erhöhen???
Das mit der Förderung ist halt zum großen Teil auch Augenwischerei. Kein Autohersteller wird da 3000€ verschenken, sondern auf den Listenpreis draufschlagen. Somit ist die tatsächliche Förderung nur noch 3000€. Sobald die Förderung ausgelaufen ist, werden die BEV Preise um diese 3000€ fallen, ob über den Listenpreis oder Rabatte, hängt dann wahrscheinlich von der Vertriebsart ab.
LG jogi
(der als Rentner in Köln gar kein eigenes Auto mehr hat, weil er es nicht braucht)
Du machst dir gerade richtig viele Fans im Teslaklub.💐🏆
Wenn der Mocca ausfällt, käme doch der eCorsa in Frage. Der war auf meiner Liste weiter hinten, bevor ich den KIA ⚡OUL⚉🔌 64㎾h 🔋 kaufte. Den hatte ich im Juli bestellt+ bekam ihn im Oktober in Wunschausstattung.
PS steht für mich ganz hinten an - viel wichtiger: Praktibilität für den Zweck, für den ich das Auto benutzen will und der Preis.
Wenn Dir ,@voccmoccer, ein Kleinwagen wie VW e-Up reicht, dann solltest Du dir auch unbedingt den DACIA-Spring ansehen,
sobald er demnächst in Deutschland erhältlich ist. Ich jedenfalls habe mich bei Dacia.de schon für eine mögliche Testfahrt angemeldet.
Ich halte den Dacia für alltagstauglicher als den VW Up! Hier der Link zu einem ADAC-Video:
ua-cam.com/video/NoM0M8-wRK4/v-deo.html
Kauf dir einen gebrauchten e-Soul. Vieleicht einen Leasingrücklaufer von einem vertrauenswürdigen Vorbesitzer.
14:00 Die WOLLEN nicht. Wenn die mehr liefern als sie mindestens müssen, um Strafzahlungen zu vermeiden, werden sie ab dann daran gemessen. Also WOLLEN sie NICHT.
Aber es gibt doch auch die kleinen E Autos mit wenig Leistung, die sich verkaufen wie „geschnitten Brot“. Und ich denke auch nicht, dass schon jeder weiß, dass E Autos besser sind. Solange die teurer sind als die Verbrenner sollte es auch eine Förderung geben, damit sich das durchsetzt.
Der Kona rekuperiert nicht mehr weil er mehr PS oder eine grössere Batterie hat, sondern weil er effizienter ist. Wir haben einen 30er SoulEV und einen 28er Ioniq, und der Ioniq rekuperiert viel mehr als der Soul, obwohl er eine kleinere Batterie hat. Das Auto mit dem geringeren Rollwiderstand rekuperiert potentiell am besten, weil es am wenigsten Energie zum Rollen konsumiert. Das effiziente Auto verbraucht weniger Energie um auf den Berg hinauf zu kommen und weniger um runter zu rollen, darum landen mehr km in der Batterie, aber möglicherweise weniger kWh, weil das weniger effiziente Auto möglicherweise wesentlich schwerer ist.
Der Ioniq 5 wird ohne Allradantrieb wohl nur um die 200PS oder weniger haben und soll angeblich mit einer 58kWh zwei WLTP Kilometer mehr schaffen als der 64er Kona. Das wäre dann nochmals eine deutliche Effizienzsteigerung, zumal das Auto auch noch einiges grösser ist. Angesichts dieser Tatsache fragt man sich schon, warum ein ID3 gleich viel Strom braucht wie ein SoulEV, obwohl der SoulEV schon alt ist und auf einem noch älteren Verbrenner basiert. Klar, die meisten anderen neuen Elektroautos von Opel, Peugeot, Mazda, etc sind noch schlimmer, aber das sind alles umgebastelte Verbrenner.
Der Mokka und viele der anderen nicht lieferbaren Elektroautos sind einerseits deshalb nicht lieferbar, weil die Hersteller nur so viele wie unbedingt nötig verkaufen wollen und weil sie andererseits keine Batterien haben. Die ZOE und die Teslas sind verfügbar, weil die Geld einbringen, die anderen sollen nur Strafzahlungen vermeiden. Ein Sonderfall ist VW. Die MEB VW's sollen möglichst bald da hin kommen, dass sie Geld einbringen. Bei VW werden jetzt die umgebastelten Verbrenner aus dem Programm genommen, weil die nur Geld kosten. Mit der Batterie von einem eUP können sie 3 saufende Verbrenner-SUV mit der legalen Next Level Abgasbetrugshardware zu einem PHEV umbasteln, das lohnt sich um Größenordnungen mehr. Dann gibts wohl noch ein paar Sonder-VW's wie den Taycan oder eTron. Die können weder rentieren, noch werden Sie eingestellt. Ich kann mir nur vorstellen, dass die im Image- und Werbebudget laufen.
Die vielen PS braucht es aus dem selben Grund, aus dem es in Deutschland keine Geschwindigkeitsbeschränkung gibt: Damit Männer ihre Aggressionen und andere psychische Probleme ungehemmt ausleben können. Dafür sind sie bereit viel Geld zu bezahlen. Die Opfer sind meistens Frauen und Kinder. Die rüsten nach, wenn sie können, darum werden Autos immer grösser. Daran ändert die Elektrifizierung gar nichts, eher im Gegenteil. Das Problem kann nur durch Einsicht gelöst werden.
zum Thema Planung im Verkauf. PSA will nicht auf "Halde" produzieren und deswegen werden sie mehr oder weniger von der Nachfrage überrascht. Ging VW auch so. Hyundai z.B. hat in Bremerhaven irre viel Verbrenner-Kombis rum stehen weil das Auto nicht so lief wie erhofft. Ich stell mir das auch nicht so einfach vor den Markt korrekt zu analysieren.
Na ja, das ist dann bei PSA aber ziemlich neu. Ich habe meine Citroens, die ich neu gekauft habe, alle mehr oder minder immer aus dem "Schaufenster" und innerhalb 1-2 Wochen bekommen.
Hallo Voccer,
wir haben den Nachfolger von Deinem und den "entfernten" Verwandten vom Auto Deiner Frau. Gerne hätten wir den kleinen Motor mit der großen Batterie genommen. Das geht aber leider nicht. Ich kann Deiner Meinung nur zustimmen. Allerdings ist soweit ich das weiß beim BEV eher das Drehmoment denn die Leistung ausschlaggebend. Wir hätten gerne entweder weniger Leistung oder eine bessere Antischlupfregelung für unseren E-Soul gehabt. Das vorherige Auto war ein Vollhybrid mit 100 PS Systemlösungen und hat uns auch überall hin gebracht.
Liebe Grüße Norbert
Das geile an meinem Tesla und allen anderen E-Autos ist ja der Verbrauch. Er ist abhängig davon wie man fährt. Ich habe ca. 22kw Verbrauch auf 100km, das ist so günstig wie der günstigste kleinste Diesel. Aber wenn ich Strom gebe verheizt er jeden Porsche an der Ampel oder auf der Autobahnauffahrt. Ich hatte auch mal einen AMG-E-Klasse, da lag der Durchschnittsverbrauch bei 16l und war unter keinen Umständen auf unter 12l zu bringen. Und Tesla hat es ganz richtig gemacht, nur so kriegt man die E-Auto-Hater still. In letzter Zeit kommen mir die E-Auto-Gegner immer mit der Verarbeitungsqualität bei Tesla. Da muß ich immer lachen und antworte dann "Wenn dein Auto sonst nix reißt kannst du die Mädels ja mit deinen Spaltmaßen beeindrucken." Und dann schiebe ich immer nach "Was, du hast S-Line oder M? Ist dir das nicht peinlich bei den mageren Fahrleistungen, da kannst du ja gleich einen Fuchsschwanz dranhängen.". Das ärgert sie dann am meisten. Und alle außer Tesla verkaufen aktuell nur so viele E-Autos wie sie müssen wegen des Flottenverbrauchs, die stecken in der Falle.
Hallo Vocceristen. In den Kommentaren wurde es bereits öfters beschrieben. Ich würde einfach mal den Kunden die Wahl überlassen. Wer eine Ballerbüchse haben möchte, sollte die bekommen und ausfahren dürfen. Warum? Weil das Freiheit ist und nur ein freier Mensch ist ein guter Mensch. Ansonsten müssten wir im Umkehrschluss immer mehr Sachen verbieten, die nicht auf den ersten Blick sinnvoll sind. Ach so, das wird ja gemacht, sehr löblich!? Übrigens: Die mangelnde Wirksamkeit von Masken in Verbindung mit Bärten wurde auch schon mal thematisiert. Mich stört das nicht, aber auch da droht natürlich Ungemach, wenn man aussschaut wie Volker....
Meinen e-Niro mit 204 PS fahre ich zu 99% im Eco Modus. Nur wenn bestimmt Autos meinen, sie müssen sich an der Ampel auf die Nebenspur stellen, obwohl direkt hinter mir frei ist, stelle ich mal auf Sport um. Wie es weitergeht kannst du dir ja denken. (Natürlich werden Geschwindigkeitsbegrenzungen von mir eingehalten)
Ich brauche so viel PS, weil ich von der Natur so spärlich bestückt wurde. Gruß aus meinem E-UP!
Mehr Leistung ist beim eAuto wenig Leichter und wenig Teurer. Die Reichweite begrenzt sich durch das Gewicht, wobei die Batterie überwiegend verantwortlich ist.
Höher, weiter, schneller, größer. Sieht man ja wohin uns das gebracht hat...
Ein Führerscheinneuling wird kaum ein Tag mit der vielen Leistung überleben.
Unsinn…
Wenn der Fahrschüly gut ausgebildet + diszipliniert ist, schafft der das.
Mein erstes eigenes Auto hatte 1982 105PS+
mein erstes Motorrad 38 (Enduro)
Das war damals ziemlich viel.
Hab ich problemlos überlebt.
ZOE hat halt den 22㎾ Lader, praktisch als Alleinstellungsmerkmal.
Wer keinen ACC braucht, den es 4 ZOE nicht gibt+ alleine pendelt, kann da zugreifen.
Wenn die Koreaner nen Heckantrieb hätte, würden die Räder nicht scharren.
12:10 Meiner Meinung nach planen alle Autobauer die Anzahl der E-Autos nur soweit, wie nötig ist, um den CO2 Strafzahlungen zu entgehen. Die Nachfrage bei den Kunden sind denen allesmat wurscht. Wenn z.B. 100.000 Mokka zur Erfüllung der CO2 Grenzen reichen, werden alle Bestellungen oberhalb dieser Grenze storniert.
Warum kaufst du dir keinen ID.3 mit der kleinen Batterie? Da hättest du genug Reichweite für den Arbeitsweg und genug Platz für den Wocheneinkauf.
Viel PS, viel verdienen-wenig Ps, weniger verdienen,so einfach
Das sind alles „volle Hosen Karren“. Frei nach „aus vollen Hosen ist gut stinken“. Ich hätte gerne so einen Aptera. Der mag für viele zwar grenzwertig aussehen, aber mit 6,5 kWh / 100 km wäre das wohl sehr nachhaltig. Leider geht da kein Anhänger dran, aber das wäre es mir wohl wert. Mal sehen ob der es zu uns auf die Straßen schafft
Bin mal auf den Kona Facelift gespannt.
Vielleicht paßt da das Preis/Leistungsverhältnis besser.
Toyota hat es beim Prius geschafft sich bei der Verbrenner-Leistung *nicht* hinreißen zu lassen und beim Redesign 2016 auf 100PS beschränkt.
Gleichzeitig sollte erwähnt werden, daß gerade beim BEV Leistung nicht gleich Leistung ist. Z.B. kann Renault Zoe 100kW Spitzenleistung, aber 51kW Dauerleistung.
Detto der Hyundai Ioniq: 100kW Spitze, nur 25kW (!) Dauerleistung - mehr braucht's ja nicht.
Die Spritzigkeit will man ja für nicht mehr als typ. 10sec beim Beschleunigen.
Und was den Schwanzlängenvergleich angeht:
ua-cam.com/video/HS2qh7afBuQ/v-deo.html
der Sion
Der Sion ist für mich immer noch eine Totgeburt. Ich hoffe das ich mich irre aber noch haben die gar nix.
Ich schalt meinen E Golf immer in den Eco Modus dann drehen die reifen nicht so schnell durch
die Reifen drehen manchmal auch noch bei 50 durch.
Leider muss Mann dies bei jedem einschalten des Autos machen weil er sich das nicht merkt..
Sonst klasse Auto
Vielleicht gibst den E Up beim Händler gebraucht zu kaufen ???
Wird wahrscheinlich meine Wahl werden. Der ID1 wird bis dahin noch nicht verfügbar sein.
Wie ist der Twingo? Oder, sobald er rauskommt der DACIA?
wir sollten uns an die empfehlungen von carl benz halten, dann hätten wir über 1 mio verkehrstote pro jahr (weltweit) weniger.
Hallo lieber Voccer, du sprichst mir mit dem Video absolut aus der Seele- irrsinnige Fahrleistungen, weit größere Ansprüche an Fahrwerk und Bremsen, irrsinnig große Akkus werden benötigt um das alles in Gang zu bringen - den größeren CO2-Rucksack alleine durch die größeren Akkus noch gar nicht betrachtet. Alles Dinge die uns sinnlos von unseren Klimazielen entfernen! Aber deinem Grübeln ein günstiges und bezahlbares , nicht übermotorisiertes Auto mit Anhängekupplung kann ich ein Ende machen! Nimm den SION von SonoMotors - der erfüllt deine Eckdaten und ist sicher Mitte 2022 verfügbar! Bitte gib mir dazu ein Feedback . Danke sagt der Jürgen 🤗
Opel Mokka: vielleicht hat man den absichtlich verknappt. knappe güter sind begehrt.
Könnt ich mir auch vorstellen.
Richtig!
Hi Volker, ich sehe das wie du...Ich frage mich, ob ein durchschnittlicher Autofahrer überhaupt die 1100 PS eines Teslas handeln kann. Das ist ja irgendwie krank! Mich erstaunt es, dass das überhaupt erlaubt ist...
Abgesehen von den astronomischen Anschaffungskosten, die sich ein Normalo wie ich gar nicht leisten kann...
Und Lust, nur fürs Leasing gehe ich sicher nicht arbeiten!
Für 2022 schlage ich einen gebrauchten Drilling, Bj. 2020, vor.
Ein Allrad Fahrzeug hat nun mal 2 Motoren und somit die doppelte PS-Zahl. Nur weil jemand sagt ihm reichen wenig PS, deswegen einen neuen Motor entwickeln, macht doch keinen Sinn. Das ist ja der Wahnsinn bei Verbrenner Autos, dass es für jedes Fahrzeug noch 7 verschiedene Motoren gibt. Elektroauto = 1 Typ Motor.
Das ist mir schon alles klar, aber die bewerben dann das Auto mit 0-100 und wie geil man dann als Hengst auf den Strassen ist, weil man den Verbrenner versäbelt. Diese aggressive Werbestrategie ist doch Scheiße. Man kann einen Allrad auch mit weniger PS entwickeln und dadurch mehr Reichweite schaffen. DAS sollte bei einem E Fahrzeug wichtig sein.
@@voccmoccer2262 Etwas hast du nicht ganz verstanden. Durch weniger PS bekommst du nicht mehr Reichweite sondern weniger Reichweite. Ein Motor der immer an seiner Leistungsgrenze betrieben wird, ist weniger effizient.
Viel PS brauche ich auch nicht. Das ist für mich ein Kaufkriterium! Bei mir muss - da ich weder zu Hause noch bei der Arbeit laden kann und dazu normalerweise täglich 200 km fahren muss - eine große Reichweite und damit ein großer Akku zwingend notwendig. Da ist dann halt immer viel PS dabei....
Ja aber warum ist das so?
Voccerchen im 500er Fiatle, der steht dir bestimmt😁
Ich bin mit meinem Hyundai Ioniq glücklich, der reicht mir. Bei mir ist der Verbrauch richtig.
Leider geht mein Kilometerzähler falsch, den ich hab in 8 Monaten, angeblich, so viel gefahren, was ich vorher in 12 Monaten mit dem alten gefahren bin.
@@haraldfrie7011 Gib es zu, Du hattest vorher Meilen eingestellt.
Lieber Voccmoccer: Wenn die Kapazität des Akkus zunimmt (muss für Reichweite) nimmt auch die vom Akku verfügbare Leistung zu. Es wäre ja eigentlich doooooof, wenn der Akku die Leistung bringen kann, diese nicht mit dem e-Motor zu nutzen? Oder?
Und der Elektromotor mit hoher Leistung kommt mit wenig Leistung auch zurecht.
UND wenn DU mal in die „Eisen steigen“ musst: bremsen - guck wie viel Leistung die Scheibenbremsen bei einem Verbrenner haben - leicht einige 100kW. Und wenn Du so mit dem E-Motor bremsen willst, kannst Du die Generatorleistung gut nutzen...
Viel Spass, ansonsten Physik Grundkurs buchen - das übrigens ist die Empfehlung von Elon Musk. Viel Spass!!
Das kann ich alles mit meinem E Soul auch machen. Physik brauch ich da nicht
@@voccmoccer2262 Ja klar - aber ist Deine Frage nach den grossen Leistungen beantwortet?
Die Diskussion ist fast so Alt wie das Auto selber. Was braucht man, was will man? Was man braucht darüber gehen Meinungen doch stark auseinander. Meine Frau hat vor 18 Jahren gesagt das ihr 90 PS Passat mehr als Ausreichend sei, heute würde sie sowas nicht mehr kaufen obwohl sie keine Raserin ist. Ehrlich gesagt ist mir mein 120 PS Ioniq auch etwas zu "lahm". Ein 204 PS Niro oder ID3 hat sich einfach angenehmer gefahren. Bzw kommt es darauf an wie das Ansprechverhalten ist. Ein Ioniq ist da wie am Gummiband gezogen, man spürt beim Gas geben nicht so den direkten Einsatz. Das macht zB ein Zoe anders. Oder auch ein E Up. Das 110 PS 120 PS 136 PS "reichen" gar kein Thema. Und was du dir kaufen sollst? Du musst eben den E Up nur zeitig bestellen dann bekommst du ihn schon. Aber warum muss der Neu sein? Ein Jahr alt zB tut es doch auch? Ein kleiner Kona wär auch was. Der kleine ID3 ist bis dahin auch da. Erst mal abwarten was noch passiert. Aber wie gesagt, warum muss es ein neues Auto sein?
Die Leistung ist auch relativ zum Gewicht.
FIAT 500 e!!
@@franzjosefkerkhoff592 auch hübsch
AHK: Zwei Dinge:
- Anhängerzulassung kostet Geld
- Die wollen ihre Verbrenner auch noch verkaufen
Stimmt zwar hinten und vorne nicht. Aber was solls.
Der Thomas Wolf lebt halt in einer anderen Welt genauso zu vergleichen wie unsere jetzige unfähige Regierung 🤮
@@martink.9442 was stimmt daran nicht?
@@der-e-wolf Punkt zwei stimmt auf jeden Fall. Und wie viele wollen wirklich eine Anhängerkupplung und einen Kombi?
Der Mokka ist ein klasse Auto, aber Opel hat es ja selber mit extrem günstigen Leasingangeboten "verschenkt". Wie man sich dann über die Nachfrage wundern kann, ist mirein Rätsel.
Ich fahre auch eher gemütlich und brauche die Leistung nicht, aber im Gegensatz zum Verbrenner, kostet es quasi nichts, wirkt sich positiv auf die Rekuperation aus und ggf. kann es man es doch beim Überholvorgang abrufen. Von daher sollte man zuviel Leistung nicht als Ausschlusskriterium nehmen. Es zählt immer das Gesamtpaket.
Ach ja. Es wissen nicht alle, dass das E-AUto besser ist als ein Verbrenner. Dafür führe ich immer noch zu viele dieser unsäglichen Diskussionen. Dafür verbreiten sich die Fake News zu stark sogar auf Arte und Reichweitenangst undLadesäulenangst gibt's außerhalb der E-Blase immer noch.
Ja der Kona hat mit 204 PS zu viel Leistung, er wird "ned Herr" der Leistung. Und im Winter ist der Verbrauch ist bei 18 kWh auch relativ hoch. Da es den Kona nur mit großem Akku gab, wollten wir den mit der größeren Leistung. Bin aber Deiner Meinung brauchen tut man Sie nicht - 136 PS würden auch reichen. Da tut sich sicher noch was.
Das frag ich mich schon lange. Wir vermissen beim ioniq nichts und das bei 120 PS . Gut wer Sportwagen will soll sich einen kaufen. Für normale Fahrsituationen langen die120 vom ioniq. Mfg Dirk
Stimmt! Wir hatten viele Jahre 180 PS Diesel-Autos gefahren und sind seid 2 Jahren mit dem 120 PS IONIQ absolut zufrieden.
Der Ioniq ist aber auch eine Wucht!
Obwohl auf einer Verbrenner-Karosse basierend zeigt er sehr eindrucksvoll, wie eMobilität funktionieren könnte.
Ist doch wie bei den Mopeds, wer braucht den schon 200ps... bzw. wer kann sie wo beherrschen/ausnutzen.... mir reicht weniger voll und ganz
Id3 pro für ca. 25000€ könnte dir gefallen.
Es ist halt schwierig, einen guten Preis im Verkauf zu erzielen, wenn der Kleinwagen mit Elektromotor fast soviel kostet, wie eine Rakete von Tesla. Da wird halt mit den PS versucht den Preis zu rechtfertigen.
Aber Tesla hat ja sogar die meisten elektrischen PS fürs Geld. Das Model 3 Performance hat deutlich über 500 PS bei unter 60k€ Fahrzeugpreis. Das ist so schnell auf 100 wie ein E63S AMG für 140k€.
@@maerklin29800 Genau, bei Tesla gibts sehr viel fürs Geld, die vielen PS sind bei E-Motoren ganz normal.
100 KW genügen vollkommen, lieber an einen geringen Verbrauch arbeiten!!
bei einem e-auto ist es herzlich egal, ob die kiste 50 oder 500 kw hat - ändert so gut wie nichts am verbrauch
Gutes Thema. EUp ist bestellt. Überlege Etron...
Also ich will die Emobilität pushen, da es immernoch GENUG Skeptiker gibt. Und wie macht man das am Besten? Genau, mit Emotionen.
Und deshalb möchte ich den aufdringlichen Verbrennerfahrern, die sich mit provokanten Blicken an der Ampel neben mich stellen eben zeigen, dass eAutos nicht langsam sind und man im Grunde an der Ampel keine Chance gegen ein 200 PS eAuto hat. Denn obwohl du das nicht glaubst, aber auch hier gibt es immernoch GENUG Leute, die das nicht wissen und dann total überrascht sind, dass sie nicht vor mir einscheren konnten.
Und wofür sorgt das? Genau, dass sich die Leute mal ernsthafter mit eAutos beschäftigen und nicht nur Stammtischgelaber nachplappern.
Durch solche, von mir aus nennt es Ego-Aktionen, kann bei Leuten aber eben sehr gut Interesse am Thema geweckt werden und eben nicht durch gute Argumentationen.😂
nee, es sorgt dafür, dass genau diese typen auf die e-schrottkarren schimpfen und nen hals haben - überzeugen tut man soo nicht (ok, es macht spass - aber nur einem selbst)
@@dagobert68219 klar, das macht man natürlich nicht bei irgend einer Family in ihrem Van, sondern wenn Ali in seinem M3 neben dir steht ;)
Du bist doch net schlanker als wie der Ove. Der hat doch 75 Kilo. ;)
@FrankenMichel: Er meinte sicher den Tesla-Olli
... "Als wie der" ... 😂
Was für ein Auto du brauchst? Klar den Cybertrak.
ich finde ein modernes auto sollte 100kw haben, aber man muss auch ehrlich sein, mehr baucht man in der regel nicht.
Ich hätte gerne ein auto mit ~5 sek. auf 100, aber brauchen tuh ich es nicht.
Der gedanke liegt nahe das die autohersteller gezielt zu wenig produzieren, ich denke aber das es eine mischung aus zugeringe produktionsgapaziäten und einer erwartet hohen nachfrage sein wird.
Ich bekomm das so nicht mit das die hersteller so mit den PS werben, wobei es mir auf auch auf die nerven geht das der verbauch von den neuen e-autos so hoch geht.
EIn E-Auto wo mehr als 20kWh/100km verbaucht solltes garnicht geben und die meisten e-autos sollten unter 15kWh/100km brauchen.
Der bonus wurde übrigens bis auf 2025 verlänger.