В этой части буду менять прокладку ГБЦ для поднятия степени сжатия. до этого стояла самодельная прокладка невиданной толщины и расход был минимум 12 литров.
Такие прокладки под головку,только на Ваз,мой дед вырезал из алюминия,когда в Атп работал еще при союзе. Потом продавал по 10р. Себе говорит тоже такую ставил сразу на новую 11-ю.
москвичевский озон встает , надо только носик болта эпхх наполовину откусить , да и сразу с другой(рабочей) стороны откусить , что бы эпхх исключить. С озоном повеселее конечно будет. Да уж и трамблер лучше сразу брать электроный
Электронный нужно еще переделать под 1.5, там груза не те, долго так катался, но потом все же поставил штатный. Сегодня делал машину, там 2140 озон стоял через проставку тепловую от солекса и почти ничего не мешало, правда боюсь у меня упрется в утеплитель. Спасибо за подсказки!
Я не уверен, что рабочая 80, но вот то что он начинает в разы лучше ехать и намного меньше потреблять топлива при 90 градусах это проверено не на одной машине.
@@MrTemaivanov если открыть книжки во всех где написан диапазон рабочей температуры указано от 80 до 100. У меня в принципе не одна машина, так и есть. Когда машина греется до 90 уже стоит волноваться, у меня такая температура в основном только в пробках на солнце была. А по поводу 126 карбюратора могу сказать, что отличная штука, люблю его ковырять. В начале лета перебранный поставил и не лазал туда до морозов вообще. Но поскольку на машине 72 года жаровня не предусмотрена и потому тëплого воздуха нет. На холодную ему очень плохо работается в -15. Видимо конденсат обледенение устраивает. А вот на другой машине есть жаровня, там всë отлично уже через минуту, если не быстрее.
как минимум 90 градусов надо. кому 80 устраивает пусть вообще термостат снимают и кайфуют. эту хрень алюминевую не прогреть зимой. я сверху кошму кинул, решетку радика закрыл, поддон и масляным фильтром замотал чтоб не продувало, лопасти вообще снял, в брезенте пару небольших отверстий на решетки радиатора оставил и только тогда 90 держит. едет нормально, в салоне не холодно. 80-ти градусные отмороженные на всю бошку, в книги им там написано. узам при 100 норм поживает. при -10 и отверстия в брезенте перекрывать буду. по размеру узамовский двигатель как газелевский ивотек 2.9. масла и антифриза в нем столько же, только клапанная крышка у узама больше. по этому он и не греется нихрена. потому что по уму в такого размера двигателя суют в два раза больший обьем. узаму как минимум 2 литра надо. 1.5 курам на смех. и не едет и не греется. ну ладно, лнтом в +40 стабильно 90 держит
@@izh412 по вашему мнению дураки раньше все были? Мотор с низкой рабочей температурой... Это повышает так же его надëжность. Термостат если выкинуть будет не правильная циркуляция ОЖ и машина не будет греться по Большому кругу и может перегреваться по малому, если хочется гонять на повышенной температуре в интернете доступны для покупки разные термостаты на любой вкус и цвет, берëтся термостат на 93+ градуса и всë. Так же для таких любителей работы на грани есть жалюзи, зачем пихать картонки какие-то? В -20 минут 5 прогрел до 40, поехал и на ходу машина до 80 сама догревается спокойно. Но нам надо всë усложнять, понимаю)
Такие прокладки под головку,только на Ваз,мой дед вырезал из алюминия,когда в Атп работал еще при союзе. Потом продавал по 10р. Себе говорит тоже такую ставил сразу на новую 11-ю.
Из алюминия знаю, но медь...
москвичевский озон встает , надо только носик болта эпхх наполовину откусить , да и сразу с другой(рабочей) стороны откусить , что бы эпхх исключить. С озоном повеселее конечно будет. Да уж и трамблер лучше сразу брать электроный
Электронный нужно еще переделать под 1.5, там груза не те, долго так катался, но потом все же поставил штатный. Сегодня делал машину, там 2140 озон стоял через проставку тепловую от солекса и почти ничего не мешало, правда боюсь у меня упрется в утеплитель. Спасибо за подсказки!
Сменил 3 мотора- махнул 5 раз головки.
Психанул и откапиталил- и все равно капризничает УЗАМ:(((
Зато гбц за пару часов могу перекинуть)))
Хз, у меня их побывало много и в разной степени износа, проблем не было. Один даже с прогоревшим поршнем проездил 600 км.
И опять сломалось всё 😮
Там ещё по идее много серий 😀
Так что медная и заводская , можешь сказать толщину этого бутерброда.....
Около 4 мм. Разница в поршнях под 93 и 76 как раз около 4 мм.
спасибо@@MrTemaivanov
Не за что
У москвича же рабочая температура 80, зачем его перегревать до 90-100?
Я не уверен, что рабочая 80, но вот то что он начинает в разы лучше ехать и намного меньше потреблять топлива при 90 градусах это проверено не на одной машине.
@@MrTemaivanov если открыть книжки во всех где написан диапазон рабочей температуры указано от 80 до 100. У меня в принципе не одна машина, так и есть. Когда машина греется до 90 уже стоит волноваться, у меня такая температура в основном только в пробках на солнце была.
А по поводу 126 карбюратора могу сказать, что отличная штука, люблю его ковырять. В начале лета перебранный поставил и не лазал туда до морозов вообще. Но поскольку на машине 72 года жаровня не предусмотрена и потому тëплого воздуха нет. На холодную ему очень плохо работается в -15. Видимо конденсат обледенение устраивает. А вот на другой машине есть жаровня, там всë отлично уже через минуту, если не быстрее.
как минимум 90 градусов надо. кому 80 устраивает пусть вообще термостат снимают и кайфуют. эту хрень алюминевую не прогреть зимой. я сверху кошму кинул, решетку радика закрыл, поддон и масляным фильтром замотал чтоб не продувало, лопасти вообще снял, в брезенте пару небольших отверстий на решетки радиатора оставил и только тогда 90 держит. едет нормально, в салоне не холодно. 80-ти градусные отмороженные на всю бошку, в книги им там написано. узам при 100 норм поживает. при -10 и отверстия в брезенте перекрывать буду.
по размеру узамовский двигатель как газелевский ивотек 2.9. масла и антифриза в нем столько же, только клапанная крышка у узама больше. по этому он и не греется нихрена. потому что по уму в такого размера двигателя суют в два раза больший обьем. узаму как минимум 2 литра надо. 1.5 курам на смех. и не едет и не греется. ну ладно, лнтом в +40 стабильно 90 держит
@@misterprytik не используйте его, ездите дальше на подобие автомобилей производства ваз
@@izh412 по вашему мнению дураки раньше все были? Мотор с низкой рабочей температурой... Это повышает так же его надëжность.
Термостат если выкинуть будет не правильная циркуляция ОЖ и машина не будет греться по Большому кругу и может перегреваться по малому, если хочется гонять на повышенной температуре в интернете доступны для покупки разные термостаты на любой вкус и цвет, берëтся термостат на 93+ градуса и всë. Так же для таких любителей работы на грани есть жалюзи, зачем пихать картонки какие-то? В -20 минут 5 прогрел до 40, поехал и на ходу машина до 80 сама догревается спокойно. Но нам надо всë усложнять, понимаю)